危险品运输申请书（精选9篇）
烟台市道路运输管理处：
为了降低企业的运营成本，也为了更好的对危险货物进行安全监管，我公司申请道路危险货物运输资格。
我公司注册时间为1996年10月11日，注册资金为600万元，公司前置许可经营项目：批发甲苯、二甲苯（以上两种禁止储存）；丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯、苯乙烯； 一般经营项目：生产、销售：化工产品及原料（不含危险品）、电子产品及电子配件（不含国家专项审批项目）。现有职工49人，其中中高级技术人员5人，自行研制开发的具有自主知识产权的专利产品水溶性尼龙搭扣浆料获得国家专利发明一等奖。
公司自1996年成立以来就以研发生产高档环保型水性粘合剂为目标，目前主要产品为水性尼龙搭扣浆料系列、汽车地毯胶系列，经过多年的快速发展，已经形成年产水性胶粘剂5000吨的能力，在国内市场拥有较大的市场占有率，并间接出口东南亚等地区。
我公司现有大型车辆6辆，有专业的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员。具有符合安全防护、环境保护和消防设施的停车场地。有健全的管理制度。有完善的突发事件应急预案，有相应的安全管理人员；有齐全的安全操作规程。
以上情况均属实，敬请领导考察与监督。
特此申请！
烟台前进化工有限公司
关键词：危险化学品,因素,安全管理
近年来,危险品运输事故多发、频发,严重威胁着人民的生命和财产安全。那么,作为市场经济体制下高危行业的危险品道路运输企业,如何加强车辆安全管理,做好事故预防预控工作呢?首先要查找出影响行车安全的因素,导致事故的原因,认真分析研究,提出可行有效防范措施和针对性的管理办法。笔者结合多年车辆运输的实际,浅谈一下看法。
1 危险品道路运输安全事故因素分析
(1)可控因素:人的因素;车的因素;管理因素。
(2)不可控因素:环境因素。在各因素中,人、车、管理因素三方面关系非常密切,相辅相成,人是环境的理解者和指令的发出和操作者,它是系统的核心,车和管理的因素必须通过人才能发挥作用,管理是架设于人与人、人与车的传递信息的媒介或桥梁,因此,只有各要素彼此协调运动才能实现危险品运输安全。
2 防范危险品道路运输安全事故的对策
2.1 履行安全主体责任,严防“管理”漏洞
众所周知,“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“9·8溃坝事件”、深圳“9·20特大火灾事故”后,全国掀起了近年来少见的“问责风暴”。作为企业一把手和安全监管部门人员要清醒的认识企业的安全主体责任,即行政责任、技术责任、管理责任。那么,在全国刮起“问责风暴”紧张的安全形势下,如何履行好安全主体责任呢?一是设立安全机构,设置专兼职安全员,充分发挥安全的监管作用。二是制定适应公司的规章制度,加强责任目标管理。如安全生产责任制、目标责任制、问责制,安全奖惩机制、安全技措、安全预控机制等,一把手要与各部门负责人,部门负责人与各部室职员和驾驶员层层签订安全目标责任书,使安全目标层层分解,形成一个全方位,多层次的安全责任管理网络。三是加大安全投入,包括安全设施、安全宣传教育培训的投入等,俗话说“有投入,就有回报”,有舍有得,往往安全投入不到位,安全设施不齐全,安全培训不够、人员安全意识不强,最终导致人员、设备安全得不到有效的保障。四是建立安全会议、安全隐患排查治理机制,只有通过定期召开安全会,不定期开展现场隐患排查,发现问题、分析问题,拿出解决方案及整改措施,落实整改,使整个管理系统形成PDCA循环,管理才得到不断的提升,安全才得以实现。五是建立“六预”管理机制,即预报、预警、预防、预教、预测、预想,事故的发生有90%是可防的,实施六预管理,有效遏制重大事故,并把事故苗头消灭在萌芽状态。六是编制《危险品运输实用手册》、《制度汇编》等,把承运货物理化特性、应急处置措施、安全规程及规章制度等安全生产知识写入手册,并下发到驾驶员手中,人手一册,在空闲时间自学。七是建立有效的应急响应机制,根据自身实际,编制应急预案,成立应急救援队伍,配备应急物质,强化应急救援知识学习,组织应急演练,从而不断提高管理者、驾驶员在紧急情况下的应急处置能力,事故的防范能力,避免和减少事故危害。
2.2 加强“人”的管理
大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,约有70%交通事故因驾驶员的原因造成的,那么如何加强人的管理呢?
(1)把好驾驶人员的“准入”关
据调查表明:未经正规培训的驾驶人,其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此,驾驶员招聘工作非常关键,不但要求证件齐全,身体健康;而且技术娴熟,安全意识强,有5年以上普通货物运输驾龄,年龄不超过45周岁等。许多危险品运输单位小事故不断,就与驾驶员的素质低、技术差、安全意识薄弱有直接关系,因此,只有把好了驾驶员的准入关,招聘到优秀人才,才能有效降低事故发生的概率。
(2)把好安全宣传教育关
由于驾驶员的文化层次不等,素质参差不齐,驾驶技术、安全意识有高有低。要搞好对驾驶员的安全管理,首先要统一思想,即牢固对立“安全第一、预防为主”的思想,那么采取何种方式方法才能达到更好的效果和目的呢?一是讲授法,通过举办各种安全教育培训班、轮训班,组织管理人员、驾驶人员系统学习安全生产技术知识,不断提高管理人员的安全管理水平和驾驶员的操作水平。二是例会法,定期召开安全例会,座谈会,讲评近期安全状况,研讨防范措施,不时的教育、提醒,不时纠正麻痹松懈思想。三是引导法,通过摆事实、讲道理,发挥组织、家庭和社会的作用,使之树立“一人平安,全家幸福”的思想,从各个方位角度对驾驶员进行安全教育,做到以理服人,以情感人,以德化人,达到开通思想,提高认识的目的。四是案例教育法,充分利用报刊、网络等形式收集近几年国内外发生的典型事故案例,通过影像播放、案例讲解,客观分析,不断吸取别人血的教训,防范同类事故的发生。五是对比法,制作优差公示栏,定期开展“评优”活动,积极树典型,批“三违”。通过积极的、全方位的安全宣传教育,使广大驾驶员提高安全意识遵章作业的自觉性,有效的防范和减少事故的发生。
2.3 加强“车”的管理
由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例,特别是近几年。其主要原因为:车况不良、“病”车上路,安全设施不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆一旦发生事故,往往是车毁人亡。如何加强“车”的管理呢?
2.3.1 制定设备管理制度,规范车辆设备管理
依据国家法律法规,制定适合企业的设备管理、车辆维修维护及保养等制度,设立车辆设备专职管理人员,健全车辆技术档案,大型车队应分级管理,实施队、班编制,层层落实车管人员和责任。主要工作有:一是车辆设备操作人员必须持证上岗,即必须持有操作证、押运证;二是车辆必须达到国家一级要求,即及时组织车辆参加定期二维检测和年审年检,使车辆技术状况符合运行标准要求;三是车辆证件齐全,即行驶证、营运证、各类保险、罐体检验报告等齐全有效;四是车辆交由具有危险品车辆维修相应资质的维修单位维修;五是规范车辆维、检、修合同管理,保证维修质量。
2.3.2 建立车辆隐患排查、检查机制
除交通部门规定定期对机动车进行年审、二维定级外,驾驶员、管理者必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员:一是对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护,发现故障及时修复。二是认真地做好“一日三检”工作,即出车前、途中、收车后的检查工作,坚决做到不开“病车”上路。管理者:一是落实定期或不定期的对车辆进行隐患排查,每周不少于一次,对发现的隐患,切实做到有检查、有措施、有整改。二是制作安全检查确认表,并监督安全确认制度的落实,即把车辆的关键部件列入必检项目,要求驾驶员每次逐项检查确认,每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况,使驾驶员养成“一日三检”良好习惯。
2.3.3 强化车辆的过程监控
利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、行驶记录仪、视频、自动报警系统等现代科学技术,对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控,及时纠正不安全行为。同时,强化调度值班责任,完善调度记录,利用电话、信息发布等方式适时调度。
2.4 做好“环境”信息发布
“环境”的好坏直接影响到驾驶员的操作和情绪,直接影响到行车安全。克服环境的不利因素,一方面凭经验;另一方面切实做好“六预”工作,要通过实地考察、网络搜索,了解到达目的地运输线路、道路状况、天气有无异常(高温、雷雨、大雪、大雾)、自然灾害(地震、山体滑坡、泥石流)、装卸作业环境等信息,及时传达和发布,使驾驶人员做到心中有数,防范事故于未然。
一，从事危险品运输首先要成为半个“行家”。司机要学习一定的化工知识，对所装载的化学品要有大致的了解。起运前要向业务部门询问清楚，所载货物的物理、化学性能，注意事项，如产品的比重、闪燃点、毒性、膨胀系数等，例如运输桶装的环氧氯丙烷，其膨胀系数大，易燃，灌装时一定要用新桶，要满桶装，不能留有空间。夏季时要在车上装棚杆，搭凉蓬，以利空气流通，避免阳光直射。并向有关部门办理危险品运输证，悬挂小黄旗，上写“危险品”字样，以供人们识别。另外还要带上几个桶盖密封圈，一二个湿麻袋，少量沙子，以及专用扳手、干粉灭火器等，以防急需。
二，装载货物要到现场。从事危险品运输的过程其实是检验驾驶员责任心的过程，从一开始工作就要细心。桶装危险品装载看似简单，其实很有讲究，装载要匀称、平衡；各种化学危险品不能混装，以免泄露后产生化学反应，做到一车一货；桶与桶之间不能留有空隙，空隙要用废纸板或编织袋充填；排气管要装阻火器；铁地板车厢的，还应铺上一层草包或芦苇席，以免行驶中滑动；而后再用绳子将货物捆成一个整体固定，确保装载牢固。
三，中速行车，精心驾驶。运输危险品责任重于泰山，要挑选脾气性格温和，技术精湛，且不吸烟的驾驶员担当。行车要“礼让三先”，主动避让各种车辆。躲开坑坑洼洼，不开英雄车、赌气车，使车辆在平稳中前进。驾驶中要尽量少用紧急刹车，以保持货物的稳定。值得提醒的是，无论运输何种化工产品，都要加盖雨布，以防行车交会时有烟头飞落。
四，行车途中勤检查。危险品运输的安全隐患是从泄露开始的，由于行车中车辆颠颇震动，往往容易造成包装破损，破损又往往集中早三个“点”上，一是桶盖没拧紧或密封圈失效；二是铁桶的焊缝处及桶筋由于摩擦破损；三是桶底在行驶中位移造成。因此，每当行驶二小时要查看一下，桶盖上有碍无溢出，用专用扳手再拧紧一下，如密封圈失效应更换；铁桶之间的充填物有无跌落；车厢底步四周有无泄露液体，如有，应查出漏桶，将漏点朝上；捆绑的绳索有否松动等。值得提醒的是，高温季节，液体会膨胀，更换密封圈时要慢慢打开，等放走气体再行打开，避免开盖过急液体喷出伤人。
五，行车路线、时间要选择得当。运输危险品要选择道路平整的国道主干线，不能图路近而走情况复杂的道路。行车要远离城镇及居民区，非通过不可时，要再检查一次，确认安全无泄露后再过境。不能在城市街道、人口密集区停车休息、吃饭。提倡白天休息，夜间行车，以避开车辆、人员高峰期。万一发生泄露，个人力量无法挽回时，要迅速开往空旷地带，远离人群、水源。一旦发生交通事故，要扩大隔离范围，并立即向有关部门报告。
托运人（甲方）承运人（乙方）： 单位全称：洪泽蓝天化工科技有限公司 单位全称： 地址：江苏淮安盐化工区李湾路18号
地址： 授权代表：
授权代表： 电话：0517-87618333 电话： 传真：0517-87611368 传真： 开户行： 开户行： 账号： 账号：
依照国家有关运输规定，经双方充分协商，在平等、互利的基础上，就甲方委托乙方承运危险废物事宜，订立本合同，以便共同遵守。第一条 货物名称、数量
1、货物名称：以运单上货物名称为准
2、数量：以装货磅单为准 第二条 货物起运及到达地点
1、货物起运地：
地址：
2、货物到达地点：洪泽蓝天化工科技有限公司
地址：江苏淮安盐化工区李湾路18号 第三条：货物承运日期及到达期限
1、货物承运日期：以甲方通知为准。
2、货物到达期限：双方约定合理运输时间。第四条 运输方式及质量要求
运输方式：符合交通部文件规定的危险品货物运输汽车。
2、运输质量要求：
Ⅰ、危险品专用车辆技术等级达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》规定的一级技术等级。
Ⅱ、危险品专用车辆需安装GPS定位装置。Ⅲ、专用车辆驾驶员应当随车携带《道路运输证》。
Ⅴ、在承运甲方货物整个过程中，除驾驶人员外，专用车辆上应当另外配备押运人员，其应随身携带从业资格证，并对运输全过程进行监管。第五条：甲方义务
1、按照国家规定的标准对货物进行包装，不符合规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运，放空车产生的费用由甲方承担。甲方负责货物的装卸工作，装卸过程中发生的安全责任事故与乙方无关。
2、按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。
3、甲方提供运单。第六条：乙方的义务
1、按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。
2、承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。
3、乙方按照运单要求填写规范。第七条：运输费用及结算方式：
1、运费按 元/趟次计算，重量按照甲方装货重量承运（以不超载为限）。
2、乙方在将货物交给甲方收货人时，应要求收货人在运单凭证上签字，作为完成运输义务的证明，持运单凭证与甲方结算。
3、甲方对乙方所提交的运单凭证进行审核，审核后开票结算。
第八条：甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。第九条 ：违约责任
1、乙方自行承担因其违反国家及地方道路交通法规及运输车辆管理法规等原因导致的一切损失，并且承担由此给甲方造成的任何损失的赔偿责任。
2、乙方承担因运输问题导致甲方的损失。
3、合同中任何一方违约，另一方有权根据《中华人民共和国合同法》的相关规定，要求违约方承担相应的违约责任。
第十条：本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。
第十一条：本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。
甲方（盖章）乙方（盖章）
2016危险品运输邀标书
我公司决定对公司相关产品（目前主要为98%硫酸）运输进行公开招标，特邀请贵单位前来投标。招标项目：
1.在化工园区内的危险品运输费用（运输距离小于10公里）2.从我公司到燕尾港化工园区的危险品运输费用 3.从我公司到陈家港化工园区的危险品运输费用 4.从我公司到滨海化工园区的危险品运输费用 5.从我公司到徐圩化工园区的危险品运输费用 6.从我公司到阜宁澳洋化工园区的危险品运输费用 7.从我公司到临沂临沭县化工园区的危险品运输费用 8.从我公司到其他地方（运输距离在100公里至200公里间）的危险品运输费用 投标须知：详见第II部分。
投标地点：连云港市灌南县堆沟港镇化学工业园区连云港赛科废料处置有限公司三楼
联系人：xxx 电话：xxxxxxxxxx 传真：xxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxx有限公司
2016 年07月26 日
第II部分投标须知
1.投标提示：
投标方在投标之前必须认真阅读本“投标须知”的所有内容，投标方因未能遵循本“投标须知”的要求，而造成信息、数据的遗漏可能导致标书被招标方废弃的后果。
2.投标资格：
凡持有工商行政核发的有效企业法人营业执照，通过税务局核发的税务登记证，具备道路经营许可证、货运资格认可证书、中华人民共和国组织机构代码证等并具备组织及实施本项目能力的单位。
3.投标文件组成：
（1）企业简介
（2）服务流程
（3）公司营业执照正副本（复印有效）
（4）道路运输许经营可证（复印有效）
（5）税务登记证(复印有效)
（6）组织机构代码证（复印件有效）
（7）运输服务承诺书
（8）危险品运输证（复印件有效）（9）为其他企业服务情况
（10）运输合同
（11）价格表（12）危险品车辆详细信息及保养记录（13）驾驶员及押运员的信息 4.投标运输方式、价格：
（1）对所运输产品运费以人民币报单价。对缺少各种资质证明和没有运输经验的运输方式及地区请不要报价，否则，视为废标，将取消其他中标品种的中标资格。5.投标书形式：
（1）投标方须准备一份标书正本及一份副本，并分别在封面上明显位置标明 “正本”及“副本”字样。当“正本”与“副本”内容不一致时作废标处理。
（2）所有投标书（正本及副本）须用不褪色的墨水书写或打印，装订成册。由 法定代表人或其授权人签署认可，并加盖公章。
（3）投标书中不得有任何擦涂、更改痕迹。若须改正错漏，须由投标方法定代表人或授权人在更正处加签。
（4）投标方提交的所有资格证明资料不得出现伪造痕迹，一经发现，取消其投标资格。
（5）招标方不接受不密封的投标书。投标人应将投标文件正本和副本分别装入信袋内加以密封，并在封签处加盖投标人公章（或合同专用章）。
（6）投标文件袋封条上应写明：
a.招标项目名称； b.投标企业名称和地址；
c.注明“开标时才能启封”“正本”，“副本”；
（7）未按本须知密封、标记和投递的招标文件，将视为废标。
6.在投标截止日期至中标通知发出这段时间，任何投标方不得撤回投标书，否则 投标方将永久中止与其合作。7.评标：
投标截止后，招标方将组织有关相关人员择日进行封闭式评标。
8.投标书的澄清： 投标人对招标方要求说明和澄清的问题应以书面形式明确答复，并应有法人授权代表的签署。投标人的澄清文件是投标文件的组成部分，并替代投标文件中被澄清的部分。投标文件的澄清不得改变投标文件的实质内容。9.保密：
（1）开标后直至中标公布之前，所有有关标书的初审、评估、比较等内容不得透露给任何投标方或其他与评标、定标无关的第三者。
（2）任何投标方在中标公布之前均不得与招标方联系询问评估情况及其他内容，投标方任何试图影响招标方公正评标的行为都将导致其标书作废标处理。
10．定标及签约：
由招标方评标小组评议，综合分析各投标方条件，以运输质量、服务态度、运输价格、运输能力、提货情况、手续办理、事件处理、对账情况等各方面最佳者为最后中标企业，原则上以能够最大限度地满足运输需求招标文件中规定的各项综合评价标准；能够满足招标的实质性要求，并且经评审的投标性价比最高。
为了做好我公司危险品运输事故的预防和应急救援，保证在事故发生后，尽快组织实施抢救，做好各项应急救援工作，最大限度的减少人员伤亡和事故损失，根据有关特大生产安全事故（险情）应急救援预案的要求，结合我公司实际，制定本预案。
第一条实施本预案坚持以下原则：
1、救人高于一切；
2、施救与报告同时进行，逐级报告，就近施救；
3、局部服从全局，下级服从上级；
4、分级负责，条块结合，密切配合；
5、最大限度的减少损失，防止和减轻损失；
6、实施属地管理，在当地政府统一领导下，建立统一、有序和高效的应急处理机制，接受同级及其以上政府和有关主管部门及上级交通主管部门领导。
第二条 从事危险品道路运输的经营业户发生的道路交通运输险情 事故，应当按照公安交警部门的统一部署，做好应急处理工作；交通主管部门积极协助有关主管部门，做好应急处理工作。
第三条 运政部门可以根据事故应急处理工作的需要，紧急征用交 通运输设施。交通运输经营业户必须坚持人道主义，并无条件地服从调度和征用。
第四条 参与应急处理工作的单位和个人可依照有关规定，向当
事 方有关部门请求给予适当救助补偿。当事方有关部门应视情给予适当救助补偿，不得以任何理由拒绝给予适当救助补偿。
第五条事故发生后，肇事单位及其上级单位，应立即分别成立 事故应急处理工作领导小组并立即奔赴现场。应急处理领导小组组成：组 长：邵洪强副组长：陈慧峰 成员：危货管品管理有关成员
第六条应急处理领导小组主要职责：
1、贯彻落实有关主管部门和上级交通主管部门对险情事故应急处理工作批示，提出应急处理具体措施，负责相关情况上报工作。
2、指导监督应急处理工作，协调解决应急处理工作中的重大问题。
3、掌握应急处理动态状况，及时调整部署应急工作措施。
4、完成有关主管部门和上级交通主管部门交办的其他任务。
第七条应急处理领导小组可视情况从各成员单位抽调工作人员，成立现场施救组、善后处理组、通讯联络组、后勤保障组、运行稳定组、原因调查组等险情事故应急处理工作办事机构，明确责任人、联络人。各组负责人须为党政领导干部兼任。
第八条应急处理领导小组应当在同级及以上政府、有关主管部门和上级交通主管部门领导下，迅速、果断地做好险情事故应急处理工作。
第九条 在应急处理工作中，当事方有关部门未到达现场前由协助 方有关部门负责，政府及有关主管部门部署工作前由交通主管部
门负责，上级机关采取措施之前由下级机关负责，主动开展工作。
第十条肇事呼救。险情事故发生后，肇事单位应立即向当事方 有关部门和协助方有关部门紧急呼救，并开展自救。当事方有关部门可向交通主管部门及上级部门救助；交通主管部门及上级部门应当积极协助、大力支持。
第十一条启动预案。当得知发生事故或收到肇事呼救后，当事方 有关部门，协助方有关部门应当自觉的启动实施本预案。
1、贯彻落实应急处理领导小组或应急处理协助小组的决定及交办任务。
2、迅速收集、汇总事故应急处理的统计和动态情况，及时报告，并提出应急处理工作建议。
3、负责应急处理工作各办事机构、同级政府有关办事机构、有关主管部门和有关交通主管部门的联系，必要时派出联络员参加同级政府、有关主管部门和上级交通主管部门相关办事机构工作。
4、协调交通系统各有关单位做好应急处理工作。
5、完成上级交办的事项。
第十二条紧急报告。当事方有关部门、协助方有关部门接报后，均须按有关规定和要求紧急报告。紧急报告须经应急处理领导小组或应急处理协助小组组长同意批准后向上报给当地政府、有关主管部门及上级交通主管部门。
第十三条事故单位负责人必须用最快捷的方式向上级部门报告，并做好有关续报工作，先采取口头报告，再以书面形式及时补
报，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报；
第十四条事故报告应包括以下内容：事故发生的单位、时间、地 点；事故的类型；事故的简要经过、伤亡人数；事故原因、性质的初步判断；事故救援处理的措施和进展情况；报告单位、签发人和报告时间。
第十五条赶赴现场。险情事故发生在其他行政区域时，协助方有 关部门应当立即赶赴现场组织施救，同时及时向当事方有关部门联系、互通情况。
第十六条当事方有关部门得知发生险情事故或收到肇事呼救后，应当立即赶赴现场；当事方有关部门赶赴现场后，协助方有关部门负责通报前期工作情况，协助处理后期工作事宜。
第十七条现场施救。现场施救组工作人员应本着“救人高于一切” 的原则，积极救治死伤人员，最大限度地减少死伤人数和损失，千方百计地做好防止和减轻损失工作。必要时可将伤亡者分送数家医院救治、存放。立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员；迅速控制危害源，并对危险品造成的危害进行检验、监测、测定事故的危害区域、危险品性质及危害程度；针对事故对人体、动植物、土壤、水源、空气造成的现实危害和可能产生的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消等措施；
第十八条善后处理。善后处理组工作人员应当从快处理善后事 项。转运有关受害人，必要时应当采取统一管理、分散接待的方法，做好死伤者家属的食宿安排等接待工作，并做好思想工作，保持社会
稳定。应当及时制定事故处理赔付标准和规定，积极做好事故处理赔付工作。
第十九条原因调查。原因调查组工作人员应当做好事故调查取 证工作，勘察事故现场，调查分析事故原因，对其他目击证人做好登记核定工作。
第二十条后勤保障。后勤保障组工作人员应当根据应急处理工 作需要，调集有关物资设备，保证应急处理急需，为应急处理人员提供生活保障。
第二十一条运行稳定。运行稳定组工作人员应当做好本单位思想 稳定工作，维护正常的生产生活秩序，保证日常工作有序进行。第二十二条新闻报道。事故发生后，当事方有关部门、协助方有 关部门应当从讲政治、保稳定的高度，严格新闻采访程序，认真核定新闻报道统稿，客观公正地做好宣传报道工作。
第二十三条工作报告。应急处理工作结束后，逐级书面报告应急 处理工作情况。报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体 详情。
第二十四条经查实在应急处理工作中推诿扯皮、拖延时限或虚报救助实效的，给予通报批评；性质严重的，按党纪政纪追究有关单位及主要负责人的责任；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第二十五条本预案是针对有可能发生的危险品事故组织实施应 急救援工作的指导性措施，在实施过程中根据不同情况进行修改补充；
第二十六条各相关责任部门和单位要组织有关人员认真学习，定 期组织演练，确保在紧急情况发生后，能有条不紊地开展应急救援工作。定期或不定期向上级部门提供我公司重大危险品的详细情况，检查各危货运输企业是否编制和准备了事故应急处理方案，组织方案模拟，以最大限度减少人员伤亡和国家财产损失。
第二十七条当事方有关部门在发生事故时，有关交通主管部门及 有关单位参照本预案执行，协助当事方有关部门做好善后处理工作。
第二十八条结合本单位实际，制定本地本单位化学危险品运输事 故应急处理预案，经主要领导签发后实施，并报交通主管部门备案。
危险品不同于普通货物种类繁多且性质复杂[1],危险品运输、装卸、储存过程中稍有不慎,便可能带来人员伤亡与大量的经济损失。国内外学者对航空危险品运输的研究大多是在机制建设和事故应急处理上,对事故产生的原因研究还不够,特别是在危险品风险评价方面的研究较少[2]。民航局在全行业进行SMS建设中发现,民航企业在风险评估环节遇到的主要问题是缺乏合理有效的风险评估模型和算法。航空危险品运输作业中同样存在缺少风险评估体系的问题。本文的内容是建立航空危险品运输作业环节风险评价指标体系,根据各主要指标的风险值,提出风险控制措施。
1 航空危险品运输作业环节危险源辨识
在化工行业,安全检查表、道化学暴露指数法、故障树分析[3]等方法在危险源辨识方面应用比较广泛。这些方法适用于装置、设施比较多,危险源通常具有火灾、爆炸、中毒等事故危害的化工企业[4]。航空危险品运输的风险与危险品运输作业流程有密切关系,在此分为收运、卸载、储存、装载四个环节。作业环节中的影响因素多,影响范围广,在对其进行危险源辨识的过程中也需要考虑影响因素的多样性。为了覆盖到与安全有关的要素,选用人-机-环-管分析方法,研究危险品运输环节存在的隐患。
1.1 收运环节危险源辨识
收运环节是检查托运人是否将危险品正确的包装,并提供其运输时所需的证明文件。在托运人申报的货物中可能含有危险物品,收运人员应能从中识别出隐含的危险物质,如货物名为“医疗器材”的货物,可能含有易燃液体、易燃固体、氧化剂等物质。在收运环节可能出现收运人员由于培训不足,和托运人沟通不到位而把危险品当做普通货物托运的问题。在包装件的检查中,收运人员可能由于工作压力大,工作情绪不稳定,注意力不集中等原因在检查包装件标识,核对申报单时出现漏检问题。
1.2 卸载环节危险源辨识
卸载环节是从飞机上卸载危险品并短驳至相应区位。
(1)卸载环节易发生不按顺序野蛮违规作业。装卸方式应依据不同的危险品种类、性质、形状、重量作业,应按顺序作业,不能采取拖、拉、撞等野蛮装卸,避免因货物掉落,碰撞,摩擦引起的事故。
(2)地面短驳的车辆是否适合运输危险品,特殊天气条件情况下是否需要额外的防护措施(例如遮阳、挡雨、温度控制)[5]。
1.3 储存环节危险源辨识
仓储环节是将危险品包装件按照隔离标准放入相应的仓库进行临时存放,等待相应出仓装上航班[5]。
(1)仓储环节可能发生下列情况。
(1)运输车辆停放不合理。人员违规将车辆停放在易燃液体旁边,导致由于偶然撞击或电瓶放电引起的危险品燃烧事故。
(2)仓库内吸烟。危险品库严禁吸烟,有些人员安全意识不足或存在侥幸心理在仓库内吸烟。
(3)仓库中堆码货物。危险品不允许就地堆放,避免因包装件变形破损导致的泄漏。
(2)作业环境指工作照明良好,标志牌提示语清晰等。危险品储存环境要通风良好,避免阳光直射,远离任潜在的热源,温度、湿度应严格控制,防爆炸、火灾、污染等防护装置不能出现设备老化、故障等情况。是否制定有效的应急程序,配备充足的应急设备。
1.4 装载环节危险源辨识
危险品机坪装载是将危险品按照配载平衡单装上相应机型和舱位,进行固定。与机长进行危险品交接并签署“特种货物机长通知单”。在装载环节中要考虑活体动物与危险品的隔离符合IATA的危险品规则,防止动物逃逸破坏包装件。装载时要遵守可接近性原则,即对于仅限货机的包装件,装载时机组人员能够看到并易于接近包装件。在固定包装件时桶型包装件要用其他货物卡紧,卡住散装包装件时,必须用其他货物从前、后、左、右、上五个方向卡紧。需要专业培训和规范操作[6]。
2 航空危险品运输风险评价
2.1 建立航空危险品运输风险评估指标体系
参考危险品运输作业环节危险源分析,从人-机-环-管四个因素建立安全评价层次模型,见表1。
2.2 构建航空危险品运输风险评估网络结构
根据建立的指标体系,将目标层和因素层作为控制层,指标层作为网络层,综合考虑指标间相互作用的关系[7]。元素间的影响用箭头表示,如果A指向B表示A导致B的发生率或后果严重度增大。
2.3 确定指标权重
用三角模糊数表示专家的评估得分,采用0.1-0.9评估标度,请专家对航空危险品运输风险评估网络结构模型中的各个因素进行重要度比较,得到两两判断矩阵,用特征根法,根据具体情况计算出权重向量。
(1)在U1(人员因素)中,以因素U11(人员技术水平)为准则,因素U12(人员操作失当)、U13(人员间沟通)、U14(人员违规)、U15(人的身体状况)按照其对素U11(人员技术水平欠缺)的影响大小进行间接优势度比较,构造模糊判断矩阵。得出排序向量(W11(11),W12(11),W13(11),W14(11),W15(11))T,即因素集U1中的因素U11,U12,U13,U14,U15对因素U11的影响度排序向量。分别以因素U12,U13,U14,U15为准则,用该层其他元素按照对其的影响大小进行间接优势度比较,可以得到(W11(12),W12(12),W13(12),W14(12),W15(12))T,…,(W11(15),W12(15),W13(15),W14(15),W15(15))T,由以上五个特征向量,可以得到因素U1结构的定量表示,就是模糊判断矩阵W11[8]。
(2)同理,可算出W12,W13,W14,W15,W21,W22,W23,…,W55得到模糊超矩阵。
(3)因素层的指标权重计算分别以U1,U2,U3,U4作为决策准则,用(U1,U2,U3,U4)按照对其的影响大小进行间接优势度比较,得到权重矩阵A。
(4)将超矩阵W与因素组权重矩阵A相乘得加权超矩阵,见表2。
利用Excle的计算的值,算至矩阵的每一列完全一致时为止,对应的行即为权重值,归一化后得到最终的权重:
3 航空危险品运输风险控制措施
对安全影响较大的因素是人员违规,规章制度,监督检查,员工教育、培训,应急预案,防护装置使用率。针对风险提出风险控制措施。
3.1 安全管理体系的建立及实施
当前安全管理体系作为新的安全管理方式正在民航业推行。按照《中国民用航空危险品运输管理规定》第276.11条的规定,由民航总局对危险品运输进行监督管理,民航地区管理局负责监督管理本辖区的航空危险品运输活动。但仅靠局方监管危险品运输活动是不够的[9]。SMS把安全管理从安监部转移到了各运行部门,使内部监管成为公司安全管理的一部分,形成持续的闭环管理。
3.2 加强从业人员的管理[10]
危险品运输的特殊性,对从业人员的素质提出了更高的要求。主要涉及的人员有装卸人员,仓储人员,接收人员。由于危险品规则的不断更新,从业人员的培训大纲也要作及时的修改,及时复训相关人员。危险品事故的发生有突然性,波及面较广,一旦发生事故若不及时控制极易造成二次事故,因此要进行从业人员的应对灾害事故的培训。
3.3 对危险品运输环节的设备进行管理
车辆是保证危险品运输安全的又一因素。按照《仓库防火安全管理规则》的规定,进出库区的车辆都要安装防火罩,且车辆不能在库区随意停放。在特殊天气条件下确保车辆是否满足遮阳、挡雨、温度等要求,要对车辆及其他设备进行日常维护,确保其状况良好。
4 结论
(1)用人-机-环-管分析方法,从航空危险品运输中的收运、卸载、储存、装载环节进行危险源识别。
(2)从人-机-环-管方面构建影响航空危险品运输安全的指标体系。人员包括人员技术水平,人员操作失当,人员间沟通,人员违规,人的身体状况;设备因素有设备正常率,防护装置使用率,应急设备完备性;环境因素有作业环境,储存环境;管理因素有员工教育、培训,规章制度,监督检查,应急预案。
(3)采用Fuzzy-ANP评价方法对风险发生的严重度进行分析。对安全影响较大的前几位因素:监督检查、员工教育、培训、人员操作失当、人员违规、防护装置使用率、作业环境。
(4)对风险因素值排在前几位的因素提出了以下风险控制措施。
(1)建立及实施安全管理体系,形成持续的闭环管理;
(2)加强装卸人员,仓储人员,接收人员的培训及复训工作;
(3)对危险品运输环节的设备进行日常维护,确保其状况符合安全作业的规定。
摘要：由于危险品的危害特性,运输操作上涉及多环节因素以及航空运输装载的特殊要求,在航空运输作业环节中易造成安全事故,因此需要对危险品航空运输作业进行风险管理。根据人-机-环-管分析方法,从航空危险品运输中的收运、卸载、储存、装载环节进行危险源识别,并构建指标体系。用三角模糊数和ANP相结合的方法对风险发生的严重度进行分析。对安全影响较大的前几位因素:人员违规,规章制度,监督检查,员工教育、培训,应急预案,防护装置使用率,提出了安全管理体系的建立及实施,加强从业人员的管理,对危险品运输环节的设备进行管理风险控制措施。
关键词：航空危险品运输,危险品,三角模糊数,网络分析法
参考文献
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军用危险品是平战时军事运输的重要对象，其组织管理具有较强的技术性和科学性，涉及部门多且环节复杂。研究军用危险品水路集装箱运输策略，探索行之有效的运输组织方式和方法，对确保军用危险品运输安全、提高军用危险品水路运输效率、提升军队战斗力均有十分重要的作用。
1.1确保军用危险品水路运输安全
军用危险品种类繁多，性质各异，危险性大，对运输要求较高，其安全运输离不开组织上的严密性和管理上的科学性。与其他运输方式相比，集装箱运输能减小危险品在运输过程中的振动，从而更好地保护危险品。此外，集装箱运输的优势还在于：集装箱的密封性较好，能保护危险品不受风雨、沙尘等的损害；集装箱的大型化和装卸机械化有利于实现快速装卸，便于开展多式联运；实行集装箱运输后，危险品装卸转换为集装箱装卸，减少了危险品装卸和搬运次数，运输环节大大简化，运输安全性大大提高。鉴于此，近年来国际上危险品水路集装箱运量大幅增长，军用危险品水路集装箱运输也得到长足发展。例如，美国、俄罗斯等发达国家军队专门研制适用于弹药运输的专用集装箱，开展以弹药为主的军用危险品集装箱运输，运输安全系数大大提高。
1.2提高军用危险品水路运输效率
集装箱运输具有规格统一及吊运、定位角件固定的特点，可方便、迅速地从一种运输设备转换到另一种运输设备上，大大缩短物资装卸和中转时间，而且中转次数越多，节约时间的效果就越明显。与其他运输方式相比，集装箱运输能使铁路、公路、水路、航空等各种运输方式相互衔接，具有较高的物资运输机动性和灵活性，是较为理想的综合运输方式，能有效提高军用危险品运输效率和军队的战场生存能力。例如，美军在伊拉克战争前5个月内将所需的作战物资迅速安全地运送到前线，这与美军弹药采用托盘式集储、集运的集装式运输方式密不可分。
1.3丰富和完善军用危险品水路运输理论体系
开展军用危险品水路集装箱运输不仅可以丰富和拓展军用危险品水路运输组织形式，还能通过更新水路运输军用危险品组级代号，优化军用危险品水路运输管理。更重要的是，通过分析军用危险品水路集装箱运输效益，研究运输过程中可能影响军用危险品性质的运输环境条件，探索在当前体制下适合我军特点的水路集装箱箱型，总结军用危险品的进箱条件及船舶配积载、隔离和装载优化方案，归纳军用危险品水路集装箱运输的组织实施要求，可为开展军用危险品水路集装箱运输提供理论支撑和技术支持，从而进一步完善军用危险品水路运输理论体系。
2外军军用危险品水路集装箱运输发展经验
集装箱作为物资装运不可或缺的载体，在军事改革中起着举足轻重的作用，因此，各国军队都十分重视军用物资集装箱运输，尤其在弹药等军用危险品集装箱运输方面加大开发力度。
2.1科学的管理体系
目前，各国军队中军用物资集装箱运输管理机构最完善、管理手段最科学的是美军。美国国防部早在二战时期就开始发展集装箱运输，并于20世纪70年代初建立由美军运输联合司令部领导的联合部署系统，其中包括集装箱运输、中转和装卸设备系统以及战时征集和租用民用集装箱运输船队和车辆的组织管理系统等，负责指挥和控制美军军用物资集装箱运输，并指导各军种发展集装箱运输系统和联运系统。此外，美军实现集装箱运输管理信息化，其开发的集装箱运输可视系统融合电子数据交换技术、自动识别和数据采集技术、地理信息系统技术和全球定位系统技术，使美军能够实时并准确地收集、处理、传输、使用相关信息，实现在储物资、周转物资和在运物资的可视化，使相关部门能全程跟踪装备流和物资流，从而保障军用危险品运输的安全、准时和高效。
2.2完善的集装箱标准化体系
美军在加强军用危险品集装箱运输硬件建设的同时，在软件建设方面也投入大量资金，尤其重视发展与集装箱运输相关的军用标准。美军拥有最完善的军用标准体系，其在内容、范围和配套性方面的优势超过其他任何国家的军用标准（甚至民用标准）。美军对弹药运输的环境条件非常重视，已形成一整套规范。美军对弹药运输的环境测试主要包括：（1）弹药包装研制阶段的性能试验，考核新研制弹药包装制品的强度及其对弹药的防护能力；（2）工程鉴定试验，考核弹药对特殊运送流通环境的适应；（3）勤务鉴定试验，用于弹药包装托盘化和运输组装研制和试验。这些标准测试在美军军用危险品集装箱运输中发挥重要作用。
2.3军用危险品的集装箱储运比重日益增加
由于集装箱运输具有安全性能和防护性能较高、包装简化、包装费用较低等优点，美军十分重视弹药等军用危险品的集装箱运输。为保证弹药集装箱运输的安全性，美军大力发展弹药托盘集装化运输，将托盘和集装箱一并视作弹药的包装单元，无论是小体积的引信，还是大口径的弹药，全部实现托盘集装化装运。美军的弹药托盘已成为工厂向各弹药补给站运送弹药的主要装载工具。美军还为此专门成立弹药和导弹集装箱运输执行小组，其任务是改进军用危险品集装箱积载的衬垫和紧固方法，降低集装箱运输费用。当前，美军本土弹药已经100%实现集装化运输，运往欧洲的弹药80％实现集装箱运输。
2.4配套装卸系统日臻成熟
高技术条件下战场物资装卸是集装箱运输最薄弱的环节。无道路条件下的设备装卸是发达国家军用危险品集装箱运输配套系统的发展重点。美军针对不同的军兵种特点研发多套集装箱整装整卸配套系统，如岸上集装箱卸载系统和岸上两栖后勤支援系统（又称集装箱卸载和转运系统）等。这些系统的成熟发展大大充实和完善美军军用危险品集装箱运输系统。
3我军军用危险品水路集装箱运输发展策略
3.1完善组织管理机构
集装箱运输涉及多种运输方式和多个管理部门，要提升集装箱运输效率，必须建立统一高效的管理和协调机构，制定具有较高权威性和指导性的集装箱运输专项发展规划，完善集装箱运输机制。目前，我军缺乏统一的军用危险品集装箱运输管理机制，集装箱运输处于自生、自发的无序状态；各军兵种和各军区之间也没有相关协调部门，（下转第17页）（上接第13页）导致集装箱滞留、放空和丢失的现象严重，经济和军事效益不明显。此外，开展军用危险品集装箱运输需要大量建设资金，目前我军开展集装箱运输所需资金主要由单位自筹，这使得我军集装箱运输发展缓慢。
为促进我军集装箱运输发展，有必要在我军总部级建立集装箱运输管理机构，负责军用危险品集装箱的统一规划和管理。各军兵种和各军区应建立各自的集装箱管理部门，同时铁路、水路、公路、航空运输交通管理部门应建立与民用集装箱运输管理相对应的军用集装箱运输管理机构。在使用民用集装箱运输军用危险品时，应遵循国家和地方交通运输管理部门的规定，具体的集装箱调拨、管理和使用由地方相关运输部门负责。军队自备集装箱可按照通用箱统管、专用箱按业务归口管理的原则，实施全军统一管理，实现通用箱在全军和全军区范围内统一调拨、管理和使用，专用箱在全军各军兵种按业务归口统一调拨、管理和使用。
4.1托运物目的地：
4.2到达时间:
4.3收货人：
4.4联系人：
4.5联系方式：
4.6卸货时间:
4.7卸货方法:
4.8货到时应立即查验托运物数量，对数量的异议应在查验后当场提出;并在货到时当场提取样本，以作为托运物的质量依据。验收方法：
4.8.1 由 ___方负责卸载，由 ___方承担卸载费用;
4.8.2根据交付启运时的包装及计量方法，验收方法为： ___(选择下列条款号之一)
4.8.2.1整装货物计件验收;
4.8.2.2散装固态货物过磅验收;
4.8.2.3未加铅封的散装液态货物以容积计量验收;
4.8.2.4未加铅封的散装气态、液化气态货物以压力和容积计量验收;
4.8.2.5集装箱及施封货物凭封志验收。
4.8.3质量验收： 。
4.8.4数量、质量、压力及封志验收情况由甲乙双方签字确认。
4.9由 ___方负责卸货，由 ___方承担卸载费用;
5.运输要求
5.1资质
5.1.1乙方除应具备货物运输的经营性证照外，还必须具备《危险品准运证》或《道路危险货物运输许可证》等危险品运输经营资质。
5.1.2承担运输任务的车辆证照及运输手续必须真实、完整、合法、有效。
5.2车辆配备
5.2.1乙方配备 ____车辆(型号) _____辆，车号为 _______。
5.2.2承载车辆必须符合国家法律、法规、规章的规定和国家标准的要求，由专业生产企业定点生产并经国务院质检部门认可的专业机构检测、检验合格，且与所包装的危险化学品的性质和用途相适应。
5.2.3承担运输任务的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品在运输中不因温度、湿度或者压力的变化而发生任何渗(洒)漏。其罐体必须经质检部门检测，持有质检部门颁发的“容器检测证书”和“检验合格证”，在检验合格的有效期内承运危险货物。
5.2.4承载车辆必须配备应急处理器材和防护用品。
5.2.5所有承担运输车辆都应处于良好工作状态
5.2.6其他：
5.3司乘人员配备
5.3.1承担运输任务的驾驶、装卸及押运人员必须清楚有关法律、法规、规章的规定，掌握安全知识、专业技术、职业卫生防护及应急救援知识，并经考核合格，持证上岗。
5.3.2承担运输任务的驾驶、装卸及押运人员必须清楚所运危险物品的性质、危害特性，掌握包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。
5.4运输路线
5.4.1乙方应按如下路线承担运输任务： ____________________。
5.4.2危险化学品运输车辆必须按照约定路线行驶，不得进入禁止通行的区域。
5.4.3运输途中需要停车住宿或者遇有无法正常运输的情况时，依法应当向当地公安部门报告。
5.5在运输过程中存在货损情况，合理损耗定在 ____%内。
5.6其他约定：
6. 托运货物风险承担：
6.托运货物的变质、短损、毁损、灭失风险自交付后转移至乙方。
6.2托运货物的变质、短损、毁损、灭失风险自验收后转移至甲方。
6.3其他约定：
7.价款及支付
7.1价款：
7.2支付,选择下列第 _____方式：
7.2.1一次支付：
7.2.2分期支付：
7.2.3其他：
7.3乙方应对其指定的下列账户信息真实性、安全性、准确性负责。 收款人：
开户行：
账 号：
8.甲方的权利义务
8.1向乙方说明托运物的品名、数量、特性、运输过程中注意事项、危害及应急措施等情况。需要添加抑制剂或者稳定剂的，应当按照规定添加。向乙方提供与危险化学品完全一致的安全技术说明书和安全标签。
8.2提前通知收货人做好接货准备。
8.3按合同约定支付运输费用。
8.4甲方有权检查乙方配备车辆及司乘人员情况，对不符合约定的事项提出整改意见。
8.5乙方将托运物交付收货人之前，甲方可以要求乙方中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，但应当赔偿乙方因此受到的损失。
8.6不得将属危险化学品的托运物匿报或者谎报为普通货物。
8.7其他约定：
9.乙方的权利义务
9.1按时将货物运到指定地点，并向收货人发出到货通知，办理相应的交接手续。
9.2承担运输任务的驾驶人员或车辆进入甲方指定区域时应遵守甲方的相关规定。
9.3押运人员应对运输过程进行监督，对超装、超载、超速等违章行为进行纠正。
9.4为其驾驶、装卸和押运人员投保人身伤害责任险，为托运货物和第三人投保承运人责任险。
9.5甲方或者收货人不支付运费、保管费以及其他费用的，乙方不得留置托运物。
9.6未经甲方书面同意，不得转委托第三方承运。
9.7承担运输过程中由于乙方原因发生的相应的损害赔偿责任。
9.8按合同约定收取运输费用。
9.9收货人不明或者收货人无正当理由拒绝领取托运物的，乙方可以提存托运物。
9.10其他约定：
10.违约责任
10.1甲方未按合同约定提供托运货物的，每逾期一日，向乙方支付运输费用 _____%的违约金;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。
10.2甲方未按合同约定支付价款的，每逾期一日，向乙方支付迟延部分运输费用 _____%的违约金;
10.3乙方未按合同约定接收托运物的，每逾期一日，向甲方支付运输费用 _____%的违约金;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。
10.4乙方未按合同约定的时间到达目的地，每逾期一日，向甲方支付运输费用 _____%的违约金，同时应当承担甲方给第三方的迟延交货所承担的责任;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。
10.5乙方将托运物错运到货地或错交收货人的，应将托运物无偿运至合同约定的到货地并交付收货人。每逾期一日向甲方支付运输费用 ____%的违约金;同时应当承担甲方给第三方的迟延交货所承担的责任;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。
10.6托运物的毁损、灭失的赔偿额，按照甲乙双方商定的标准或者数额执行;双方不能就标准或数额达成一致的，按照交付或者应当交付时托运物到达地的市场价格计算。
10.7乙方未经甲方书面同意,转委托他人运输托运物的，应向甲方支付运输费用 ____%的违约金;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。
10.8其他约定：
11.合同变更和解除
11.1双方协商一致，可以书面方式变更或解除合同。
11.2具备下列情形之一的，甲方可单方解除合同，甲方不承担解除合同的违约责任：
11.2.1在履行期限届满之前，乙方明确表示或者以自己实际行为表明其不履行合同义务的;
11.2.2乙方未按合同约定配车且拒不调换或拒不整改的;
11.2.3乙方将货物错运到货地点或错交收货人，且逾期 ____日仍未运至合同约定的到货地点并交付收货人的;
11.2.4给甲方造成损失拒不赔偿的;
11.3具备下列情形之一的，乙方可单方解除合同，乙方不承担解除合同的违约责任：
11.3.1在履行期限届满之前，甲方明确表示或者以自己实际行为表明其不履行合同义务的;
11.3.2甲方拒不支付合同价款超过 ____%的;
11.4合同变更或解除，不能免除违约方应承担的违约责任，给对方造成损失的，还应承担赔偿责任。
11.5其他约定：
12.不可抗力
12.1不可抗力事件指合同当事人不能预见、不能避免、不能克服的客观情况，包括但不限于地震、水灾、雷击、雪灾等自然事件以及战争等社会事件。
12.2由于不可抗力原因，使双方或任何一方不能履行合同义务时，应采取有效措施，尽量避免或减少损失，将损失降低到最低程度。并在不可抗力发生后 ____小时内以书面形式通知对方，并在其后 ____日内向对方提供有效证明文件。
12.3因不可抗力致使合同无法按期履行或不能履行所造成的损失由双方各自承担。一方未尽通知义务或未采取措施避免、减少损失的，应就扩大的损失承担相应的赔偿责任。
12.4托运物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，乙方不得要求支付运费;已收取运费的，甲方可以要求返还。
13.争议的解决
双方因合同发生纠纷，按照以下第 ____方式解决：
13.1提交 __________________仲裁委员会仲裁;
13.2向 ___________________人民法院提起诉讼;
13.3集团公司所属单位之间的纠纷应协商解决。
14.通知
甲方：
通讯地址、邮编：
联系人：
联系电话/传真：
乙方:
通讯地址、邮编：
联系人：
联系电话/传真：
15.合同效力及其他
15.1 双方一致同意就运输安全等事项将甲方的《危险化学品安全管理工作规范》作为本合同的附件，与本合同具有同等法律效力。
15.1本合同自双方法定代表人(负责人)或其委托代理人签字并加盖单位印章(合同专用章)之日起生效。
15.2本合同一式 ____份，甲方执 ____份，乙方执 ____份，具有同等法律效力。
15.3合同签订前，买卖双方应向对方提供各自的营业执照及授权委托书复印件作为本合同的附件。
甲方(盖章)： 乙方(盖章) ：
法定代表人(负责人) 法定代表人(负责人) 或委托代理人： 或委托代理人：
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