汽车空调检修教学计划

汽车空调检修教学计划（共8篇）

汽车空调检修教学计划 篇1

汽车底盘电控系统检修课程教学大纲

制定时间： 2011年9月10日

一、课程性质、目的和任务

本书结合生产实际，将理论联系实际注重学生能力的培养。对本教材的学习学生应当掌握自动变速器、防抱死制动系统、驱动防滑系统、电子稳定程序控制系统、电控悬架系统、及电控动力转向系统的结构原理与检修方法。

二、课程的基本要求

对于本书中的自动变速器、防抱死制动系统、驱动防滑系统、电子稳定程序控制系统、电控悬架系统、及电控动力转向系统的相关知识要求掌握。了解系统的组成及工作原理。

三、课程的基本内容及学时分配

第一章 绪论（1学时）：对汽车底盘电控进行了解。对电控系统基础知识进行学习。

项目一 电控自动变速箱检修（8学时）：了解自动变速箱基本知识，结构原理检测方法及维修方。

项目二 防抱死制动系统检修（6学时）：ABS的相关知识了解，ABS的工作原理及系统组成，故障判断与维修方法。

项目三 驱动防滑系统检修（5学时）：驱动防滑系统概述，原理及系统组成。同时对维修方法了解。

项目四 电子稳定程序控制系统（7学时）：电子稳定程序控制系统相关知识了解，结构原理了解。维修方法学习。

项目五 电控悬架系统检修（7学时）电控悬架系统概述，结构原理，车型举例 及故障诊断维修方法。

项目六 电控动力转向系统（7学时）电控动力转向系统概述，结构原理，系统组成工作原理及维修方法。

四、教学教材及参考资料

教 材：书名，《汽车底盘电控系统检修》作者，赵良红 出版社，清华大学出版社 出版日期2010年6月

参考资料：【1】书名《汽车传感器与执行器》 【2】书名《轿车电控辅助系统检修培训教材》 麻友良 主编 机械工业出版社出版

五、考核方式

闭卷考核方式

制定人：聂万敏 审核人：

汽车空调检修教学计划 篇2

关键词：动力电气,教学方法,一体化教学,多元化考核

汽车动力电气检修是汽车运用与维修专业的主要课程之一, 能否学好对本专业的学生至关重要, 但因为电子学的抽象性思维, 让基础相对较差的中职学生对这种抽象性比较强的课程产生畏惧心理;因为汽车上一束束导线使部分学生望而却步;同时, 汽车上偶尔产生的电火花也使学生产生恐惧——怕被电击。等等原因, 让汽车电气一直成为学校老师的“心病”, 老师们也一直在寻求好的教学方式方法。因此, 本人结合了职校学生的实际特点以及本人这几年来的授课体会, 进行一些教学尝试。

1 爱是原动力, 爱即兴趣

由于学生对汽车电气产生的各种恐惧, 显然兴趣的培养成为学习的第一步, 爱是原动力, 爱即兴趣。因此开始上课时, 我并不直接进入知识教学, 而是先给学生看一些汽车相关视频, 有搞笑的、有动漫的、有知识性的、也有汽车技能性的等等, 让学生在娱乐的同时了解汽车相关知识, 使学生心情放松, 然后和他们探讨, 例如:电流是什么样的?经过相互讨论, 最后得出结论:河中的水流, 你怎么样保证水流畅通, 保证不会决堤, 保证有足够的流量, 保证水的质量不受污染;电流是一样的, 电路是否会断路, 是否会短路, 是否会过载功率因数是否达标, 是否存在高次谐波影响电网的正常运行, 这样学生对电子有了比较形象的认识, 消除茫然恐惧心理;同时也可以制造出一些电火花, 让他们试试, 当试后感觉其实并没什么, 就不会再对电产生恐惧了;可让学生在实车上观察, 起动机上有几根线, 发电机上有几根线……, 当他们看清数清时, 告诉他们汽车电气虽然有那么多的线, 但我们只要把它分系统去看就只有三四根线, 这样就不再为那一束束的线产生恐惧;还可向他们提一些诸如汽车为什么能启动, 是怎么样启动的问题, 当得知答案时就会有成就感, 兴趣也就逐渐得到提高, 兴趣就会带领他们去进一步探寻汽车。

2 采用合理有效的教学方法

要使学生能够轻松愉快地接受知识, 必须有效合理地采用不同的方法, 在教学过程中要根据学生的实际掌握情况不断地改进或调整教学方法, 以力求达到最佳的教学效果。汽车电气课程中理论原理较为复杂, 如果老师只是简单的就事论事、照本宣科肯定得不到好的教学效果。应当针对每个知识点, 通过换位思考, 将复杂的理论知识通过形象的生活常识导入, 帮助学生理解。在课堂上多运用图片、模型、挂图、多媒体等手段, 将汽车动力电气系统的结构、线路布置等展示给学生。如讲到汽车电气系统的组成和特点, 由于学生此时对整车不易理解, 而对于教室、住宅的电气线路相对比较熟悉, 因此可以通过让学生就地观察教室的电气线路并绘制方框图, 然后映射到汽车的电气系统中。通过对比找出其中的共同点和不同点, 这样学生容易理解形成概念。如在学习交流发电机中, 交流发电机性能测试是重点和难点, 我们可以带领学生到万能试验台上做空载及负载试验, 设置发动机在不同转速下发电机的工作效果, 判断发电机性能好坏;然后带领学生在整车上再进行就车试验, 检测发电机输出电压, 判断充电系统充电情况。这样学生能比较容易地理解并掌握发电机性能检测的方法, 判断充电系统性能, 取得较好的教学效果。

3 建立学生思维模式

教学过程中除了对学生专业技能的培养外, 对专业思维模式的培养更为重要。在科学技术更新如此迅速, 新产品层出不穷的时代, 学生拥有专业思维模式将有助在未来的工作中通过自学迅速掌握新技术, 而这种专业思维模式的培养是在教师日常授课过程中有意识地设计课题来锻炼形成。教师在讲课之前采用启发诱导的方法使学生去发现新知识。比如在学习起动机的结构时, 一种教学方式是通过实物拆装或者多媒体教学告诉学生起动机中电磁操纵机构的组成及工作原理。这种教学方式平淡无味, 学生只是被动地接受, 思维得不到锻炼。另一种教学方式是从手动操纵机构开始, 引导学生讨论问题、发现问题, 进而利用原有理论知识设计单电磁线圈的电磁操纵机构, 当学生自以为找到合理答案时, 又抛出疑问, 继续引导学生通过分析该电路的工作过程, 让学生寻找其中存在的问题, 最终通过学生发现问题解决问题设计出和实物一样的双线圈的电磁操纵机构。通过学生已掌握的知识点, 层层推进, 逐步完善, 在学生掌握起动机电磁操纵机构的组成基础上, 学生的应用思维能力也得到提高。

4 采用一体化教学模式

采用“任务引领、工作过程为导向”的教学模式, 即以工作任务引领知识、技能和态度, 使学生在完成工作任务的过程中学习专业知识, 通过完成典型工作任务, 激发学生的成就动机。在选择知识点时, 要紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容.不强调知识的系统性, 而注重内容的实用性和针对性, 并要打破长期以来的理论与实践二元分离的局面, 以任务为核心, 实现理论与实践一体化教学。一体化教学是势在必行的, 这样就在真正意义上实现以学生为主体, 以培养学生的自主学习能力、实践能力和创新能力的基本价值取向。这种教学改革方法将会在很大程度上调动学生的主观能动性和学习兴趣。如在讲授“蓄电池”时, 让学生亲自动手做蓄电池的充、放电试验和用高率放电计检验蓄电池的容量及存电程度。使学生加深对本任务的理解, 同时又提高了学生的动手实践能力。

5 采用多元化的教学考核方法

在平时的教学活动中, 应采用多元化的考核方式。学习的目的不是考试, 而考试则是促进学习的方法之一, 引导学生掌握知识脉络和重点, 激发学生积极思考和学习的热情。进行阶段测试和记录学生平时学习的积极性, 同时建立学生平时回答问题情况的记录表, 可以随时了解学生的学习掌握情况。到了期末考试后, 根据平时表现, 给学习积极的同学加入相应的成绩, 这样就极大地提高了学生在学习中主动性, 主要要以实作为主体, 增进学生的动手能力。本人采用的是:总成绩=实作考试40%+理论考试30%+平时考核及学习态度30%, 注重了学生过程学习的考核, 防止以前到期末考试一棍子打死的情况;提高实作考试成绩比重, 注重学生实际动手能力的培养。

由于汽车电子技术的飞速发展, 汽车动力电气系统不断换代升级, 技术含量越来越高, 专业课的授课难度也越来越大。只有不断地根据实际情况调整教学方法, 合理地设计教学任务, 从激发学生的学习兴趣入手, 抓住思维训练这根主线, 通过理论课、实验课和实作课三个教学环节, 以适应实际需要为目的, 才能达到最终的理想的教学效果。

参考文献

[1]林文工.汽车发动机电器维修工作页[M].北京:人民交通出版社, 2007 (9) .

汽车空调检修教学计划 篇3

维吾尔族学生在学习专业课时会遇到如下的问题：（1）汉语水平差。虽然他们预科了一年的汉语学习，但对专业词语的理解还很困难;（2）对书中的汉字不能完整流利地读下来;（3）对书中的电路图和零部件更不能理解;（4）对教师所说的汉语也不能完全理解。针对以上问题，我的解决方法是：

一、教学方法多样化、形象化

应用多媒体和实物进行形象教学是提高少数民族教育质量的一个重要手段。在课堂教学中，我采用黑板和多媒体相结合的方式。遇到难以理解的知识点，多使用形象的比喻和通俗的讲解。讲课不能满堂讲，要调动学生的主动积极性，锻炼他们的汉语表达能力。例如：上课开始，我会以提问的方式，让学生回答上节课学了什么，并在黑板上用汉字写下来。这样既教学了专业知识，又提高了学生的汉语表达能力。讲课时，讲到关键点，我会让学生自己试着上黑板写下来，这样尽管对他们来说有些困难，但能集中他们所有的精力去想、去说、去做。讲解工作原理及构造时，采用实物对照，借用多媒体将工作原理化繁为简，要求学生对照零部件，一一死记硬背，并能写下来。

二、发挥学生的主体作用，调动学生的主观能动性，采用理实一体化教学

少数民族学生虽然汉语水平低，但他们身上有很多独特的优点，如尊敬教师，性格活泼开朗，实践动手能力强等。这些对于他们学习时发挥主观能动性是非常有帮助的，所以我在教学时采用理实一体化教学。所谓理实一体化教学，就是将理论与实习教学内容一体化设置，讲授与操作一体化实施，教室、实验室和实习场所一体化配置，专业知识、操作技能与职业技能考核一体化训练。在具体的教学过程中加大实践力度，讲解理论的时候多和实际相联系，深入浅出，激发学生的学习兴趣，提高实践操作水平。这样既调动了学生的主观能动性，激发了学生的学习热情和学习兴趣，又培养了学生分析、解决问题的综合能力，活跃了课堂气氛;既充分地利用了教学场地，又有效地利用有限的教学时间，保证了学生能在学中求乐、在乐中求学，使整个教学过程取得了事半功倍的效果。

三、加强实习教学，注重能力培养

职业学校的教育最终要落实到提高学生的实践动手能力和分析问题、解决问题的能力上。所以我在教学过程中，始终坚持将培养学生的能力放在第一位。例如：在讲解汽车电路图，我会自己设计创造一些他们能够理解的电路图。讲解汽车转向应急灯电路时，书上的电路图的开关很难理解，于是我就自己发明了一种开关的画法，学生一下就明白了。分析完电路图后，我又带学生到全车电路实验台上实习一一对照，最后分组设置故障，让他们诊断并排除，学生的积极性特别高，效果非常好。最后，小测验，画出电路图，没有按照教材安排的内容，而是根据学生的实际情况、实习设备确定授课内容的难易程度，让学生掌握其基本工作原理，能够自己分析问题、解决问题，充分发挥主观能动性。

四、加强技能考核

严格的技能考核是保障教学质量的重要环节。每个课题在学生进行完毕后，我们都应该按照技能等级的标准严格考核。这样，在考核前的实训中，学生的学习主动性大大提高。学生每做一项都有明确的学习目标，在实训的过程中遇到困难能主动找教师解决。如在发动机拆装实习时，从发动机的拆装顺序、螺栓的拧紧力矩、一些标记的对正、工具的正确使用等项目中找到符合技能考核要求的考核标准，待拆装实习结束时进行考核。考核时，我根据学生的操作结果当场进行测评，给出成绩。经过对学生的考核，学生的操作技能得到提高，教师也能通过考核总结出学生实习过程中存在的不足，为进一步改进教学、提高实习教学的效果提供了依据。

五、抓住时机，提高汉语表达能力

平时，学生与我交流，我规定必须用汉语。快下课前，我会准备一个小笑话，写在黑板上，让他们读一下，看谁先读懂。先读懂先笑的学生，我会口头表扬，有时也发一些小小的奖品鼓励一下。一点点的鼓励，他们就会开心很久。这就是民族学生的可爱之处。同时，我也学习他们的简单用语，比如你好、上课、下课、安静、别说话等，学习他们的风俗习惯和礼节，做到民族团结，友爱互助。

汽车空调检修教学计划 篇4

在装置构成上,汽车空调主要由压缩器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器等组成。

空调系统分类(按动力源分

独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。

非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行。绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。

空调工作的基本原理

即引擎带动压缩机,把气态冷冻剂压进冷凝器。风扇对着冷凝器吹助其散热,管道内的制冷剂在这里转变成液态。制冷剂通过接受器(雪种瓶流到膨胀阀,在膨胀阀的作用下制冷剂压力降低,流量减小。进入蒸发器的管路中气化,同时吸收大量的热量,此时由鼓风机吹过蒸发器最终吹进车厢内的空气被冷却,这样,空调制冷的效果就达到了。

空调的主要构件

雪种瓶——实际上是一个贮存制冷剂(雪种及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。雪种瓶中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的冷冻剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已,所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反,它是冷冻剂由液态变成气态(即蒸发吸收热量的场所。

电子扇——是帮助冷凝器散热的主要工具。

压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道——由于要注入一定压力的冷冻剂,所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到雪种瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩器的作用

顾名思义,压缩器就是起压缩制冷剂气体的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热冷凝的目的。同时在整个空调系统,压缩器还是管路内介质循环的动力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了制冷剂循环的动力。

压缩器的分类: 活塞式:活塞式压缩器的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩器常被使用。

斜盘式:一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩器。因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用。

虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩器都是把来自发动机转动的机械能转化成压缩器内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的。

汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑。另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物(昆虫、树叶等堵塞影响散热效果。

值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩器的磁性离合器闭合,这样压缩器随发动机运转,实现制冷。而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作。如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏。

空调系统应按规定添加润滑油(R12、R134a的润滑油因化学成分不同而不能通用。

市售雪种大部分不合格

广东方言中的雪种即空调制冷剂。目前大部分小汽车(主要指民用小车上用的雪种有R-12雪种和R-134a雪种两种。R-12雪种是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氯,而且在明火下会生成对人体有害的物质;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a雪种无氯不损害臭氧层。

这两种雪种的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的冷冻机油也不可互溶。如果加错雪种会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏作用为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保雪种。

如何来识别制冷剂

如今市场上所出售的雪种大部分是不合格的.有些外表标示为R-134a,其实是R-12;也有些是两者的混合品,含水、酸较多。含酸量较多将会加速冷气系统中密封胶圈的硬化损坏,而使制冷部件出现过早的渗漏;含水量较高的雪种也将使冷气泵润滑不良,加剧磨损。而水还会在冷气系统中结冰堵塞雪种循环,影响制冷效果。如果不慎将假冒R-134a的R-12雪种加注于冷气系统中,由于R-12雪种与R-134a雪种油不相溶,会使冷气泵润滑不良而卡死,失去制冷功能。从而浪费更多的金钱去维修冷气。

那么,如何来识别汽车空调系统是使用R134a型还是R12型制冷剂呢?有以下一些简单方法。

汽车上识别:通过检查贴在汽车上的空调系统警告标识来识别,配置R134a系统的汽车都贴有“R134a”字样。

压缩机识别:“R134a”的识别标志会贴在用于R134a空调系统的压缩机外壳上。R134a空调系统管道接头都有槽沟以区别于系统,或者在软管上印有“R134a”字样。

雪种杯

雪种杯与机油格一样,最好两年更换一次。因为整个系统循环就*雪种杯过滤和吸收水分,时间久了,干燥剂(硅胶或分子筛吸足了水分而饱和,会氧化、变质、产生细粉,然后造成膨胀阀堵塞,影响整个系统的循环。

汽车空调学问多

问:如果汽车空调需要维修,一般的步骤会如何? 答:我们首先要做的,是询问车主的感受。因为车主与车相处时间长,车子的毛病他一般都知道,这样有助于我们缩小检查的范围,既省时间也省工序。如果车主没能

提供有用的信息,我们会首先检查出风口是否有风出来,如果有风,是可以排除风机问题,故障应该出在空调系统。接着检查压缩机是否工作,冷凝器散热风机是否运转、是否有雪种和雪种杯堵塞,以上几种情况都可导致空调不制冷。

雪种杯堵塞是最常见的故障。因为整个循环系统都*雪种杯过滤,时间久了,干燥剂如硅胶吸足了水分而变质氧化,会产生细粉,造成膨胀阀堵塞,另外其吸收水分的能力也将减弱。由于雪种杯内部温度很低,如R134a的温度为-29度,有水分的话很容易结冰形成堵塞,同时也会弄坏过滤器。如果确定是风机坏了,就要更换或修理,更换一个大概需要两百元以上。如果要更换雪种,国产雪种一般为几十元左右,而进口的则要上百元,原装进口的三百元左右,最贵的是美国车的雪种杯,要五六百元以上。在换雪种杯时要小心,因为虽然雪种本身没有毒,对人体无害(除非强制燃烧熔化,但对大气臭氧层有害(R12,所以我们会有专业回收机器回收。

问:为什么有时候出风口会有雾气出现? 答:这是由于空调导风循环系统内部有水分,水分因温度过低出现冷凝、结霜。处理方法是清除内部水分。另外,蒸发器的价钱较贵,原装的一般要1000元——2000元,而欧洲车比日本车要贵一倍多。

问:为什么有时候空调会发出臭味? 答:原因有几种:

1、内部原因,蒸发器漏雪种。虽然雪种本身没有气味,但是雪种渗漏的同时也伴随冷冻油泄露,有些冷冻油因为系统中有水份或杂质引起变质,这时就会产生气味;

2、外部原因,比如说外面车辆产生的尾气等等,也可能是一些老鼠之类的动物死在里边发臭。

另外,去维修厂清洁一次,一般只收工时费150元。如果更换雪种则要收雪种费,R134a要200元左右,R12只需要100元。整个过程时间不长,最多一个小时。

问:请评价一下日本车、美国车、西欧车和北欧车在空调方面的不同。

答:相对来说,日本车在空调设计方面比较合理,更具人性化,拆装也比较方便。而欧美车就比较复杂,其中又以北欧车较为特殊。由于气候的原因,北欧车的空调系统一向不太好,有的甚至只有暖气没有冷气。另外,日本车的配件要比欧美车便宜很多。

问:国产车的空调系统呢? 答:捷达的空调系统设计比较好,膨胀阀很先进,各种零件的匹配也很合理。而像别克、广本这些国产高档车的空调系统性能也比较稳定,很少需要维修。

问:哪种车配件价格较高? 答:别克。

问:国产车里面哪一款空调系统较差? 答:桑塔纳和切诺基,而且切诺基的配件价格又高,其实最差的应该是那些微型面包车,因为它们本身的动力就很差。

问:桑塔纳和桑塔纳2000的空调系统是否一样? 答:整个配置都不一样。

问:在深圳车市里,你认为什么车空调系统比较好? 答:国产的捷达和进口的丰田大霸王。大霸王的蒸发器和散热器都很不错,压缩机的排量也够大。

问:空调的皮带有何作用? 答:发动机曲轴转动时的动力通过空调的皮带带动空调压缩机工作。一般来说,驾驶员需要定期检查空调皮带的松紧度。皮带过松会出现打滑,特别是冷车开启空调时会发出刺耳的尖啸;皮带过紧会过早损坏空调压缩机轴承等。因此要适时进行调整。空调皮带售价低廉,每隔三年最好能更换一次空调皮带。

电子扇和怠速空调测试 为何要加电子扇? 一般来讲,安装在车头的空调冷凝器主要是通过水箱风扇来散热。这就意味着水箱风扇肩负着发动机水箱和空调冷凝器两大部分的散热工作。很多汽车容易有发动机水温高的问题,这样本来发动机的散热就不够,风扇还要为冷凝器散热,制冷效果肯定不佳,而且会引发空调的其他故障。冷凝器散热不好,容易导致空调管道压力大,管道接口(管道压力一般为低压3kg——高压10kg渗漏,引发多种故障。在此情况下,就需要为空调系统加装电子扇。

电子扇一般加装在水箱风扇的旁边,通过向冷凝器吹入冷风以产生较好的制冷效果。由于很多车型没有足够的空间加装电子扇,有的就将电子扇装在汽车其他部位,例如两缸车型的云雀轿车,空调的冷凝器装在车尾,而电子扇也相应被移到了车尾。

南方地区的温度比较高,很多车型都由于散热不好需要加装电子扇,如五十铃人货车,2——3缸的微型车,国产的切诺基吉普车等。另外,很多进口车型在炎热地区的空调都不是特别好,也需要加装电子扇。

电子扇也分国产和进口两种,价格自然不同,国产电子扇100元左右面,进口的为300-400元。国产电子扇的寿命从几个月到一年不等(看使用时间的多少,国外的可以用2——3年。电子扇的质量也和国内销售的汽车一样,进口的质量好但价格也贵。

怠速空调与油耗

最近一段时间,很多国产车搞了各种节油比赛,最后拿冠军的经验不约而同;不开空调,车速保持均匀,油门均匀、不开车窗。这就是说,开空调对油耗是有影响的。比如,发动机在怠速时不开空调,转速可能是800rpm,但开空调之后怠速肯定要高,可能到1000 rpm,但影响不是太大。

为了综合了解怠速开空调和不开空调油耗的情况,我们用丰田4500陆地巡洋舰/C80这款大车来进行测试(4.5升直6汽油引警。在炎热太阳下(室外温度31度经过1小时的测试,结果表明,开空调和不开空调发动机油耗(一小时都在1升左右,并没有明显区别。这也就是说,大家在不熄火怠速等人时,不要以为关掉空调可以省油,其实不然。别把自己热出一身臭汗,还得回家洗澡不说,油却没省下来,那可不划算。同样道理,对环保的影响也不大。

另外,在车内设定的空调温度高低对油耗影响也并不大,因为压缩机和电子扇的工作状态变化对油耗的影响很小。还要提醒大家的是,高速行驶时开窗也不省油,因为风阻增加而加多的油耗一点都不比你开空调耗的油多。

炎热的夏天已经到了,既然开空调不怎么影响油耗,大家也就不要再让自己受罪了,空调就是降温的。

汽车空调小贴士

实际上,现代汽车的空调系统越来越先进及电子化,使用只需按两个开关即可。新车的空调无需费力,但车况不佳的老车就得多劳神了。

汽车空调系统最怕的就是由于散热不好导致的高温,尤其在广东地区。位于车头前方的冷凝器如果温度过高可能会令系统出现严重的损坏。实际上,本地使用的某些北欧、北美车型以及国产低档车,在这方面的设计确有不足之处。许多车主只好自行加装电子扇以加强散热。这种小手术十分简单,价格也不贵。

专家建议,用于过滤水分和杂质的雪种杯应一到两年更换一次,以免因小失大。因为一但膨胀阀损坏花费可就不小了。

有些车因温感包出现问题,导致过度制冷令蒸发器结冰,此时会有大量雾气从空调出风口吹出,如果出现这种情况还是早处理为妙。

雪种杯一般都位于车头部位。越野车就要多加小心了,防止突出的石块撞坏雪种杯。更换一个雪种杯并不贵,但加上重新添加雪种,总的费用就不是小数了。

汽车空调检修教学计划 篇5

班级:汽修1021 姓名:胡阳

学号:12

汽车电气系统学习总结近年来，汽车行业迅猛发展，汽车技术日新月异，汽车电气系统故障诊断与 维修方法也发生了根本的变化，正在从经验修理方法向以仪器诊断为手段的逻辑 判断维修方式转变，以汽车车载网络系统为媒介的新型控制技术不断应用到汽车 电气设备上，例如"大灯随动系统、LED 后组合灯系统、自动雨刮器系统、仪表 系统、多媒体技术、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑系统（ASR）、电子 稳定程序（ESP）、电子转向助力转向系统（EPS）以及电控悬架系统等。目前一 汽-大众的主导车型奥迪 A6、迈腾轿车、速腾轿车、高尔夫轿车和一汽丰田的主 导车型卡罗拉、锐志、皇冠轿车等，都装配了或部分装备上述系统，这就对汽车 维修人员的专业知识与技能提出了很高的要求，要求他们能够及时掌握汽车发展 的前沿技术，能够正确使用高科技维修设备及检测仪器。

校方遵循学生职业能力培养的基本规律，以真实工作任务及其工作过程为依 据，整合序化教学内容，科学设计学习情境，实现理实一体化教学。经过了这次实训后自己得到更多的知识，更多的感悟。同时也锻炼了自己，增强了自己的信心与动力。所以也得出了好多的东西，知道下面的计划是好的：

1、预习。这是掌握听课主动权的主要方法。预习中要把不理解的问题记下来，听课时增加求知的针对性。既节省学习时间，又能提高听课效率，是学习中非常 重要的环节。听课记好笔记。上课时要集中精力，全神贯注，对老师强调的要点、难点和独到的见解，要认真作好笔记。课堂上力争弄懂老师所讲内容，经过认真 思考，消化吸收，变成自己的东西。

2、复习和综合。课后及时复习，是巩固所学知识必不可少的一环。复习中要认 真整理课堂笔记，对照课本和参考书，进行归纳和补充，并把多余的部分删掉，经过反复思考写出自己的心得和摘要。每过一个月或一个阶段要进行一次总结，以融会贯通所学知识，温故而知新，形成自己的思路，把握所学知识的来龙去脉，使所学知识更加完整系统。

3、做作业和考试。做作业是巩固消化知识，考试是检验对所学知识掌握的程度，他们都起到了及时找出薄弱环节，加以弥补的作用。做作业要举二反三，触类旁 通，要养成良好习惯，对考试要有正确态度，不作弊，不单纯追求高分，要把考试作为检验自己学习效果和培养独立解决问题能力的演练，在学习中抓住这几个 基本环节，进行思考，在理解的基础上进行记忆，及时注意消化和吸收。经过不 断思考，不断消化，不断加深理解，这样得到的知识和能力才是扎实的。

大学学习除了把握好以上主要环节之外，还要有目的地研究学习规律，选择适合自己特 点的学习方法，提高获取知识的能力。这些都是提高我们的好方法。虽然在实训期间要不断的写报告，而且是每天都要写蛮多的，但是我们现在 想起来还是老师的想法和做法都是正确可行的，因为这样对我们的益处好大，不断地提高我们。我们处于大学，我们也必须自己能想到，自己也不断得成长，所 以想东西也必须清楚。大学学习与中学学习截然不同的特点是依赖性的减少，代 之以主动自觉地学习。大学教学的目的是培养德智体全面发展的社会主义事业建 设者和接班人，教育的内容是既传授基础知识，又传授专业知识，教育的专业性 很强，还要介绍本专业、本行业最新的前沿知识和技术发展状况。知识的深度和 广度比中学要大为扩展。课堂教学往往是提纲掣领式的，教师在课堂上只讲难点、疑点、重点或者是教师最有心得的一部分，其余部分就要由学生自己去攻读、理 解、掌握。大部分时间是留给学生自学的。因此，培养和提高自学能力，是大学 生必须具备的本领。大学的学习不能象中学那样完全依赖教师的计划和安排，学 生不能只单纯地接受课堂上的教学内容，必须充分发挥主观能动性，发挥自己在 学习中的潜力。这种充分体现自主性的学习方式，将贯穿于大学学习的全过程，并反映在大学生活的各个方面。如学习的自主安排、学习内容和学习方法的自主 选择等等。所以很多时候老师在实训期间对我们说过的东西是蛮重要，是讲道理 的。我们须乐观的去接受与行动。不要有反叛的心理去对待，这样，亏的还是自 己。所以，这一次的实训也是给我们更多经验的机会，再一次把我们的不足补了，把我们的优势也发挥了。在以后的人生中，我们还有更多的“实训”等着我们去 经历，必须努力勇敢去面对……

检修班汽车电器实训报告 篇6

2、掌握诊断逻辑思路框架的搭建方法

二、实训内容及步骤；

1、点火开关、继电器端子判别

2、起动继电器的连线

3、风扇高低速电路的连线

4、电压法检测各检测要点

5、故障逻辑思路框架的搭建

三、实训设备及要求；

设备：

点火开关继电器电线各插接器与辅料件万用表直流电机（灯泡代替）起动机备用蓄电池及辅助起动线 要求：

各器材需正常，无损坏。

四、实训结果及数据处理

1、点火开关能操纵起动机动作并画出电路图

2、高低速控制线能操纵电机高低速运转并画出电路图

汽车空调检修教学计划 篇7

《汽车底盘构造与检修 》是一门具有较强实践性的学科, 仅依靠传统教学, 不能达到良好的教学目的。 教学中不仅要注重理论知识的教学, 同时要进行实践教学, 从而将理论和实践很好的结合起来。 针对高职学生基础知识比较薄弱, 学习自觉性较差, 教师在课堂教学中, 采用单一的讲授教学法, 对学生进行灌输, 学生便会产生抽象枯燥的感觉, 进而产生厌学情绪, 对课程学习失去兴趣。为此教师在《底盘构造与检修》课程的教学中必须改变传统的教学方法。 这其中, 行动导向教学法的产生起到了很好的推动作用。 它是从国外引进的一种先进的教育理念, 主要包括以下六种方法, 见附表。

1 行动导向教学法概述

行动导向教学起源于德国, 它是以“行动导向驱动”为主要形式, 以能力为本位, 以学生为主体, 以教师占主导, 着力培养学生的分析、解决问题的能力。 行动导向教学法整个教学过程可分为以下六步:

收集信息阶段→独立制定工作计划阶段→决定阶段→实施阶段→检查阶段→评估阶段

教学目标的完成是通过教师设定典型工作任务, 进而引导, 使学生独立完成工作任务。 从学生接受知识的整个过程来看, 理论源于实践, 首先是感性认识, 进而上升到理性认识, 最终理论还要返回到实践中去。

2 行动导向教学法在《底盘构造与检修》课程中的运用探索

《底盘构造与检修 》课程是我院汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车制造与装配技术等专业的主干核心课程之一, 它是后续《汽车电控系统检修》、《汽车故障诊断与维修技术》等课程学习的基础。经过多年的教学实践, 这门课程在教学模式上非常适合采用行动导向教学法。 要想很好的应用、实施这种教学方法, 必须创新教学方法。教师要转变角色, 以引导为主, 还要适时鼓励学生, 进而激发学生学习兴趣, 培养学生独立工作的能力。 以下笔者结合《底盘构造与检修》这门课程, 总结教学中遇到的一些问题, 对行动导向教学法进行了分析和探讨。

(1) 运用理实一体化教学法

理论实践一体化教学法, 克服了传统教学中理论教学同实践环节脱节。 它强调课堂教学和实践教学环节相互交替进行, 以教师为主导, 集教、学、做为一体, 注重培养学生综合素质和技能, 激发学生实际操作技能, 从而充分挖掘学习主动性、积极性。 例如, 在进行《汽车底盘构造与维修》中手动变速器各档位动力传递路线分析教学时, 首先将学生进行分组带到实训车间, 每6 人一台手动变速器。 以卡片的形式给出该三轴式变速器的结构示意图, 让学生运用所学知识, 对照实物, 指出各元件名称, 重点分析各个档位的动力传递路线。 同学们都积极参与, 各小组认真查阅资料, 认真研究工作台上的实物, 最终每组各指定一名同学结合实物说明其中一个档位的传递路线, 同时演示档位传递过程, 深刻理解了变速器的减速档、直接档、升速档和倒档的含义。 同学们在轻松的氛围下掌握了三轴式变速器的结构并理解了其工作原理, 由于教学中每个小组的变速器类型有所不同, 最后让同学们相互交换工位, 仔细对比面前的这几台变速器的区别, 从而激发学生学习的积极性, 得到了很好的教学效果。

(2) 运用头脑风暴法

头脑风暴法是学生在自由联想、讨论中, 产生新观念、激发创新设想。 例如, 在进行离合器教学时, 首先让同学们展开讨论:是不是所有的车都必须装有摩擦式离合器? 离合器是不是必须存在的? 在装有手动变速器的汽车上如果没有离合器会出现什么情况? 结合新手驾驶汽车的存在的问题, 说明驾驶员应如何操纵离合器, 从而使汽车平稳起步的。 同学们积极性非常高, 尤其是学过驾驶或者正在进行驾驶培训学习的同学踊跃发言, 讨论非常热烈, 无限激发学生想象空间。 最后由教师进行解说。

(3) 运用案例教学法

所谓案例教学, 并不是教师在课堂教学中为说明一定的理论或概念进行的举例分析, 而是一种开放式、互动式的新型教学方式, 案例教学法在汽车底盘构造与检修这门课程中应用的非常广。例如, 在进行转向系统检修教学时, 首先引入一个维修人员实际中遇到的维修案例:一辆奇瑞轿车行驶时, 发动机前部突然发出吱吱刺耳的响声, 伴随转向沉重, 车辆无法再向前行驶。然后运用所学知识, 对此故障原因进行分析, 找出故障排除方法, 从而不断培养学生排除实际故障的能力。

(4) 模拟教学法

针对课堂教学枯燥、 理实一体化部分项目对教师要求高、实训设备材料损耗大的缺点, 在汽车底盘构造与检修教学中可引进模拟教学法, 可在电脑上实现仿真, 从而节约了资源。汽修仿真教学系统是利用虚拟现实技术, 进而开发的转为修专业的仿真教学软件。 在进行教学时, 可先带学生到仿真机房, 利用仿真软件, 采用动画视频等形式, 尽可能的模拟系统三维运动状态, 从而更好的让学生去理解各系统的工作原理。 例如, 在进行差速器讲解时, 可让学生在仿真系统上对差速器进行拆装, 同时模拟差速器工作时的动画, 使学生充分理解差速器的工作原理。

3 结语

以上是笔者结合《底盘构造与检修》这门课, 对行为导向型教学法的一些理解。行动导向型教学法在本课程教学中起到了很好的作用, 能充分调动学生学习的积极性, 创造了一个活跃、和谐的课堂教学环境, 进而使教师更想去教, 学生更愿意去学, 培养了学生综合素质和技能。

摘要：行动导向教学法是以行为或工作任务为主导方向, 以能力为本位的教学方法, 在培养技能型人才方面有着独特的优势, 得到广泛运用。课程教学方法直接影响教学效果之好坏, 笔者结合《汽车底盘构造与检修》这门课程, 总结教学中遇到的一些问题, 对行动导向教学法进行了分析和探讨。

关键词：行动导向教学法,汽车底盘,分析探讨

参考文献

[1]程少伟.谈行为引导教学法之项目教学法应用[J].职业教育研究, 2005 (11) .

[2]童剑锋.行动导向教学法在汽车专业课教学中的应用[J].河南教育 (下旬) , 2011 (5)

汽车空调制冷系统常见故障检修 篇8

关键词：汽车空调 制冷系统 故障检修

一、背景

随着汽车工业及现代汽车技术的迅猛发展，汽车空调作为汽车现代化的标志物之一，为驾驶员和乘坐人员提供了舒适的车内环境，能有效降低驾驶员的疲劳感，对提高人们生活质量、保证行车安全有着重要的现实意义。进入夏季，汽车空调制冷系统发生故障的几率将大大提升，因其结构的封闭性与复杂性，使许多故障现象与故障原因之间的关系极其隐秘，不易被发现，容易导致维修人员的误诊。

二、汽车空调制冷系统的组成与工作原理

1.汽车空调制冷系统的组成

汽车空调制冷系统等一个封闭的循环系统，主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀（节流阀）、鼓风机和蒸发器等部件构成。各部件之间通过铜管（或铝管）和高压橡胶管连接，同时以部件压缩机为界分成系统的高压侧和低压侧。系统的高压侧由压缩机输出端、冷凝器、贮液干燥器和高压管构成，压缩机输入端、蒸发器和低压管组成系统的低压侧，如图1所示。

2.汽车空调制冷系统的工作原理

制冷系统在工作时，制冷介质（制冷剂）以气态或液态的形式在封闭的系统内循环流动，每一个循环又包含有吸气压缩、冷凝放热、节流膨胀和吸热蒸发四个基本过程。这四个过程周而复始，不断循环，便可达到降低车厢空气温度的目的，过程如图2所示。

（1）吸气压缩过程。制冷系统工作时，压缩机运转，低温低压的气态制冷剂被吸入并压缩成高温高压的气态制冷剂。

（2）冷凝放热过程。制冷剂进入冷凝器后，在冷凝风扇的作用下，散发出大量的热量，制冷剂转变为中温高压液体，送入贮液干燥器过滤杂质和水分。

（3）节流膨胀过程。制冷剂流经膨胀阀时，因膨胀阀具有节流作用，变成低温低压的液态制冷剂，并以细小的雾状形式排出膨胀阀。

（4）吸热蒸发过程。进入蒸发器内的液态雾状制冷剂，因其沸点远远低于蒸发器周围的温度，为此雾状制冷剂吸热蒸发成气体，将流经蒸发器外表面的热空气转变为冷空气，在鼓风机作用下将冷空气送入车厢，使车厢内的温度降低；而后低温低压的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一轮循环。

三、汽车空调制冷系统常见故障检修

根据以往的维修经验，常见故障归结起来有三大类：机械故障、冷媒和冷冻机油故障及电气电路故障。

1.汽车空调制冷系统常见机械故障检修

制冷系统常见的机械故障主要发生在压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、风扇、贮液干燥器和鼓风机等部件，对系统的运行和制冷的效果将产生直接的影响。

（1）压缩机故障。传动皮带故障主要表现有老化、裂痕、太松或太紧。传动皮带如太松将导致皮带打滑产生尖锐的响声，检修时可用拇指在两个皮带轮中央垂直加10N的压力，如挠度大于10 mm时需及时更换。压缩机内部零部件主要表现有进气阀或排气阀损坏、缸垫窜气等。检修时，可测量压缩机工作时的进气和排气压力值，如两者相差不大，提高发动机转速，两者变化仍然不明显；此时用手触摸进气管和排气管，如两者温度相近，一般情况下为进排气阀损坏；如用手触摸时感觉非常烫手，此种情况一般为缸垫窜气故障，应及时拆检压缩机，更换损坏的零部件。

（2）冷凝器故障。主要有冷凝器散热片变形、尘土和飞虫等异物堵塞等，使高温高压的制冷剂气体散热效果变差。检修时，如发现散热片变形，需及时对散热片进行修复矫正或更换；如遇异物堵塞，可用软毛刷和自来水对其表面进行清洗，如发现散热片倒伏，应及时加以修复矫正。

（3）蒸发器故障。常见故障有蒸发器表面结霜、灰尘封堵、裂纹、渗漏和刮伤变形等。蒸发器表面结霜，应进一步检查彭胀阀开度是否过大、感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱；表面灰尘封堵，可对蒸发器进行清洗；如蒸发器表面有裂纹、渗漏和刮伤变形处，可用肥皂水、卤素灯、电子检漏仪等检漏方法进一步确认渗漏部位，加以修复或更换。

（4）膨胀阀故障。常见故障有膨胀阀阀口张开过大或过小、阀口堵塞等。若阀口开度过大，流入蒸发器的制冷剂量大，使膨胀阀表面温度过低而结霜，导致制冷剂循环不畅。检修时，测量制冷系统高、低压侧压力值，可发现高压侧偏低，而低压侧偏高；再测量蒸发器表面和出口处温度，可发现表面温度却高于出口处的温度。针对此现象，应检查感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱，并及时修复或更换。如阀口开度过小，流入的制冷剂量小，导致制冷不足，此时应观察膨胀阀感温包与蒸发器出口的包扎情况，做好检修工作。如阀口堵塞，使制冷剂失去循环流动的功能，导致系统不制冷。测量制冷系统高、低压侧压力值时，高压侧低于正常值，低压侧成真空状态。处理时可用氮气对着膨胀阀的进、出口吹气，若不通气则判定其已堵死，需更换。

（5）风扇故障。这里的风扇指冷凝器散热风扇，常见故障有风扇不运转、转速不正常、运转时有异响等。检修时，主要看风扇马达是否烧毁、马达轴承是否磨损过度或缺少润滑油、风扇叶片是否碰到其他物体等，再针对造成故障的具体原因进行修复或更换。

（6）贮液干燥器故障。主要表现为干燥剂失效、滤网或管道堵塞等。干燥剂是用来吸收制冷剂水分的，防止造成冰堵。检修时，透过贮液干燥器的检视窗，如看到的干燥剂为蓝色，此时说明干燥剂为正常状态；若看到的干燥剂为红色或粉红色，此时说明干燥剂已失效，需及时更换。干燥器内置的滤网或其管道内因杂质过多造成堵塞，将导致系统内制冷剂流动不通畅，影响制冷效果。检修时，若滤网堵塞，可用清水清洗，若滤网损坏或堵塞极其严重应及时予以更换。

（7）鼓风机故障。常见的故障有鼓风机电机磨损过度或损坏、马达轴承磨损过度松旷或缺少润滑油等，引起送风气流不足或无风。检修时应看鼓风机运转情况，如电机磨损过度或损坏，应进行更换；若马达轴承运转时有异响，应根据鼓风机运转时的振动情况，对鼓风机轴承进行润滑或检修更换。

2.汽车空调制冷系统常见冷媒及冷冻机油故障检修

制冷剂过多或不足、制冷系统中渗入水分或有空气进入而引起制冷不足，制冷剂与冷冻机油内含杂质过多，造成微堵而影响制冷效果等均属于常见的冷媒及冷冻机油故障。

（1）制冷剂过多。检修时，用手触摸系统高压管会有烫手的感觉，测量系统高压侧及低压侧压力值，通常会高于正常值，断开空调开关约一分钟后，观察视液镜，仍看不到有泡沫状制冷剂流过。针对此问题，应打开系统低压侧维修口，缓慢放掉适量的制冷剂，使排气压力和温度达到正常的标准值。

（2）制冷剂不足。检修时，测量系统的高、低压侧压力值均比正常时低；同时，空调正常运转后，在膨胀阀不结霜的情况下，从贮液干燥器的视液镜中观察到，如不断地、缓慢地有气泡流过，说明系统中缺少量的制冷剂；如出现有大量气泡翻转的现象，则说明系统中制冷剂严重不足。针对此现象，在查明系统无泄漏后，应及时补足制冷剂。

（3）制冷系统中有水分。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可观察到气泡时而出现，且伴有膨胀阀结霜现象；同时，断开空调开关，停止运转一段时间，待膨胀阀节流孔的冰逐渐熔化后再打开空调开关，如制冷系统又恢复到正常状态，则说明制冷系统中含有水分，此时需缓慢放掉制冷剂，重新抽真空排出系统内的水分后，再加注制冷剂。

（4）制冷系统中有空气。汽车空调制冷循环系统如存在制冷剂泄漏、管路抽真空不彻底等问题，将造成循环系统成真空状态进而吸入外部的空气，因空气不易被压缩，使压缩机的排气压力增大，温度升高，导致制冷量的输出减少。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可看到有大量泡沫状的制冷剂流过，同时膨胀阀没结霜现象，则说明系统中进入了空气。此时需查明原因，确定系统不泄漏后，重新抽真空，再加注制冷剂。

（5）制冷剂与冷冻机油内含杂质过多。压缩机在长期运转中因机械磨损产生的杂质及系统内冷冻机油变质等，会使制冷剂与冷冻机油内含杂质过多而引起“脏堵”。检修时，从贮液干燥器视液镜玻璃上可观察到留下的油渍呈黑色或有其他杂物，此时应对系统的贮液干燥器滤网、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和高低压管路进行清洗，确保制冷剂循环畅通。

3.汽车空调制冷系统常见电气电路故障检修

空调制冷系统常见的电气电路包括各温控器、传感器、电磁离合器、高低压保护开关及各接头、接口、插件、保险和线束等，其正常工作与否，也将影响空调系统的工作情况和制冷效果。检修时，应仔细检查以上与空调系统相关的电气元件及电路有无破损、烧焦，插接器表面有无发热，线路连接有无断路、短接和松脱之处；如不正常应及时修复或更换。

参考文献：

[1]吐尔尼沙·尼亚孜.汽车空调的结构原理与检修[J].内江科技，2011（5）.

[2]张俊霞.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法[J].石家庄职业技术学院学报，2009（21）.

[3]任春晖.基于故障树分析的汽车空调系统故障诊断研究[J].中国农机化学报，2013（34）.

[4]熊安胜，胡望波，刘成.浅析汽车空调常见故障及检修方法[J].生物技术世界，2012（7）.

[5]魏青.汽车空调的维护及常见故障分析[J].机械工程与自动化，2013（3）.