高空作业、吊装作业安全技术措施
制定时间：2013年4月10日
高空作业、吊装作业安全技术措施
编 制： 审 核 人： 现 场 负 责 人： 各监管部门意见：
为了切实保障员工在作业过程中的生命安全，有效防止、控制事故的发生，特制定本方案：
1.认真贯彻有关安全规程，克服麻痹思想，牢固树立不伤害他人和自我保护的安全意识。
2.高空作业前，对有关防护设施及个人安全防护用品进行检查，不在有安全隐患的情况下冒险作业。
3.在进入施工现场时，按规定正确戴好劳动保护用品。4.高空作业时衣着灵便，不穿拖鞋和高跟鞋等易滑的鞋。
5.安全帽、安全带、安全网等安全防护设备齐备，且质量合格；并正确使用这些安全防护品。高空施工时，按规定正确使用安全带、安全帽，且挂设在安全可靠处。
6.高处作业人员不相互打闹，以免发生失足坠落事故。
7.高空作业前，对有关防护设施及个人安全防护用品进行检查，不在有安全隐患的情况下冒险作业。
8.患有禁止从事高空作业疾病的人员不得从事高空作业，防止因身体不适原因而导致高空坠落。
9.遇到大雨、6级以上大风等恶劣天气时，不得进行室外高空作业。10.使用梯子等登高作业时，梯子不缺档，不垫高使用。使用时上端要固定
牢靠，下端有防滑措施。
11．高空作业人员必须经过现场培训、交底。安全交底要结合施工现场情况，并确定指挥人员。
12.在施工时根据作业环境特点做好防滑、防坠落工作，避免事故发生。13.高空作业时，不投掷物料及工具。
14.高空作业使用的吊具在使用前要经过试验检查合格后方能使用。15.吊运物料由现场指挥人员进行指挥，散料用吊篮装置起吊，吊运大件使用有防止脱勾装置的吊勾或卡环。
16.清理高空物料时使用垃圾桶，手持工具和零星物料随手放在工具袋内。17.高空作业设备在施工前仔细检查，防止零部件落下伤人。18.在施工现场周边设置醒目的预防物体打击的安全警示牌和警戒线。19.建立登记、安全检查记录，发现隐患要立即整改，定人、定措施，定完成日期，做好整改记录。在隐患没有消除前必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业。
20.起重重物前要经检查验收，并对各种安全装置进行灵敏度、可靠度的测试，确认符合要求方可使用。
21.吊装作业前，应对起重吊装设备、钢丝绳、链条、吊钩、吊链、吊装带等各种机具进行检查，必须保证安全可靠，不准带病使用。
22.起重吊装各种防护措施以及危险作业区的人员的安全保护措施等准备工作应符合方案要求。
23.起重吊装作业前应进行安全技术交底，内容包括吊装工艺、起重物体重量及注意事项。
24.当进行高处吊装作业或操作人员不能清楚地看到作业地点或信号时，应
设置信号传递人员。
25.钢丝绳出现磨损断丝时，应减载使用，当磨损断丝达到报废标准时，应及时更换合格钢丝绳。
26.应根据构件的重量、长度及吊点合理制作吊索。
27.吊具应根据构件重量、形状、吊点和吊装方法确定，吊具应使构件吊点合理吊索受力均匀。
28.应正确使用吊钩，严禁使用焊接钩、钢筋钩，当吊钩挂绳断面处磨损超过高度10%时应报废。
29.各种吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。
30.吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。
31.吊装作业人员必须佩带安全帽，高处作业时必须遵守操作规程的规定。32.吊装作业时，必须分工明确、坚守岗位，并按规定的联络信号，统一指挥。
33.严禁利用管道、管架、电杆、机电设备、建筑物等做吊钩固定点。34.任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。
35.吊装作业现场的吊绳、吊具等要避免同带电线路接触，并保持安全距离。36.吊装作业时，必须按规定负荷进行吊装，吊具、索具经计算选择使用，严禁超负荷运行。所吊重物接近或达到额定起重吊装能力时，应检查制动器，用低高度、短行程试吊后，再平稳吊起。
37.悬吊重物下方严禁站人、通行和工作。38.在吊装作业中，有下列情况之一者不准吊装：
a）、指挥信号不明；
b）、超负荷或物体重量不明； c）、斜拉重物；
d）、光线不足、看不清重物； e）、重物下站人； f）、重物埋在地下；
g）、重物紧固不牢，绳打结、绳不齐； h）、棱刃物体没有衬垫措施； i）、安全装置失灵。
一、收获前收割机的准备工作
1.联合收割机的磨合试运转
用户新购置的联合收割机或大修后的联合收割机作业前必须进行试运转, 以保证良好的技术状态延长其使用寿命。试运转前必须正确安装、调整和润滑各部件, 试运转中每隔0.5 h必须停机认真检查, 若有故障应及时排除。
联合收割机的试运转按4个程序进行:发动机空运转15～20 min;行走试运转25 h;带机组试运转20 h;负荷试运转15 h。
2.联合收割机的技术检查与调整
联合收割机在使用前, 机手必须根据《联合收割机使用说明书》对收割机进行一次全面的检查调整。
二、道路驾驶注意事项
严格按照交通法规的要求行驶, 在道路上驾驶时要各行其道, 有秩序地前进, 在未设分道线的道路上, 保持在路的中间行驶。在通过乡村道路的小桥时, 应注意下车观察桥面情况, 确认无危险后再驾车通过。驾驶联合收割机穿越城市前, 要熟悉交通信号、交通标线、交通标志和城市行车的有关规定。进入城市后, 要注意服从交通指挥信号及交通警察的指挥。在农村遇到集市时, 要注意低速慢行, 切不可驾驶联合收割机强行挤开人群。必要时果断改变行车路线, 绕道行驶。要注意加强对路上行人动态与自行车动态的判断。在遇到行人或自行车不肯让路时, 要耐心跟行, 切勿意气用事, 并列挤行。要注意掌握夜间行车的特点。联合收割机在夜间转移时, 驾驶员要振作精神, 谨慎驾驶。除掌握夜间行车的基本知识外, 还要注意按规定要求使用灯光;在穿越集镇或村庄时, 应鸣笛减速行驶;在夏季农忙期间, 要注意路边乘凉人的安全。
三、联合收割机作业中安全注意事项
1.收割作业操作要领
操作步骤:①收割机进入田块前, 将收割机行驶至与田埂垂直位置 (田埂较高时, 须将田埂挖平或使用跳板) 。②接合收割机的动力接合手柄 (小油门下接合动力可防止传动皮带的早期磨损) 。③降下割刀。④踩下离合器踏板。⑤挂挡后先加大油门。⑥松开离合器踏板对田间作物进行收割。
操作注意事项:①联合收割机作业过程中, 应尽量走直线, 并保持油门稳定, 不允许用减小油门的方法降低联合收割机的行走速度。如感到机器负荷较重时, 可以踏下离合器切断行走动力, 让联合收割机把进入机器的谷物处理完毕, 或负荷正常后再继续前进。②机器收割到地头后, 应提升割台, 转动方向盘使机器转弯。地头转弯时, 虽割刀已不切割作物, 但发动机仍应保持大油门运转10～20 s, 然后才能减小油门慢慢转弯。③田块作物全部收割完后, 先慢慢降低发动机转速, 再分离工作部件离合器。④在作业时, 驾驶员不但要操作机器, 而且要做到六看、二听、一闻、三不割。六看:一看前方有无障碍物;二看割台作物喂入、输送是否均匀流畅;三看割茬高低;四看粮仓来粮情况;五看尾部出秸秆情况;六看仪表指示是否正常。二听:一听发动机声音是否正常;二听割台、脱粒清选部件运转声音是否正常。一闻:注意有无传动皮带因打滑产生高温而发出的气味。三不割:露水太大时不割;脱粒不净不割;清选不净不割。
2.跨越田埂操作要领
收割时, 一般应顺田埂收割, 但有时要跨越田埂收割, 可能使割刀“吃泥”, 也可能造成切割器脱落。
正确的操作步骤:①当割台接近田埂时, 应立即将液压升降手柄向后拉, 使割台升起越过田埂。②当割刀越过田埂后, 将液压升降手柄放至原位降下割刀。③当前轮 (或履带的前部) 跨越田埂时, 应随着前轮 (或履带的前部) 的升高, 将液压升降手柄继续向前推, 使割刀继续往下降, 保持和地面的距离不变。④当前轮 (或履带的前部) 过完田埂后, 随着前轮 (或履带前部) 的降低, 将液压升降手柄逐渐拉回到原位, 割台回到原位, 使割茬高度不变。⑤当后轮越过田埂时, 随着后轮的升高, 应将液压升降手柄继续向后拉, 以提高割台, 防止割刀铲泥。当后轮越过田埂后, 随之降低割台, 使割台恢复原位。
关键词：核电建设吊装程序模块吊装
1大型模块定义
重量大于100t，并且吊装高度高于+30m(含+30m)，外形尺寸长大于12m、宽和高大于3.0m的模块。AP1000核电两类代表性模块如下图1，图2。
由于AP1000大型模块重量重、体积大，对吊机的起升高度和回转半径等参数要求较高。为满足大型模块的吊装要求，海阳核电采用目前世界上起重能力最大的德国demag3200T履带吊车对大型模块进行吊装作业。
2吊装方案策划与管理
(1)大型模块吊装工作的具体实施由承包商自行组织，吊耳与吊梁型式的设计、吊耳位置、防变形加固方案由核岛设计方提供设计初步方案，再有专业的设计单位进行详图设计，管理单位进行审核和批准，并组织现场的吊耳载荷试验及吊索具检查。
模块由制造单位在现场组装移交给管理单位，管理单位移交给安装承包商进行吊耳的焊接及最终吊装就位。
承包商根据管理单位提供的技术资料编制大型模块吊装方案，报管理单位及监理审核，在吊装方案实施过程中组织各方联合检查。
(2)方案审核程序：施工单位编制完成：组织专家评审通过；报管理单位和监理审查批准发布后实施。
3大型模块的吊装过程管理
3.1先决条件准备
3.1.1技术准备
(1)承包商根据吊装作业的模块参数和作业情况检查，确定作业方案。
(2)起重机选型时，起重机的负载率不得大于85％。这里吊装机械指3200t、400t、320t、120t、100t等履带吊车、汽车吊、塔吊，每台起重机械有固定的操作人员。
(3)吊车操作人员持证上岗，起重机合格证、操作人员操作证、各台吊机起重性能表都必须放在相应吊机的操作室内。
(4)吊装平衡梁是用于模块吊装的专用吊具，并保护模块结构安全。选用的平衡梁应保证吊装时模块不会产生变形，并便于现场作业。不管是自制或购买的平衡梁或其他辅助吊具(框架等)都必须通过管理单位和监理的审验，方可使用。模块平衡梁如果是委托设计，应提供设计图纸及相关计算书，以及合格证和负荷试验证书。
(5)模块吊装技术交底卡已编制完成，并向施工班组进行技术和安全交底，阐明模块吊装的步骤、难点、注意事项以及解决的办法、技术标准、危险源及安全要求，并保存有记录文件。
(6)方案中附模块吊装平面和立面布置图、载荷汁算、索具连接详图等。
3.1.2人员准备
操作人员按工作指令进入现场，在确保安全条件下，进行作业。所有参与吊装施工人员必须经过安全培训和岗前培训，起重操作、起重指挥、司索工等特殊工种必须持有效证件上岗。所有参与施工的人员须经管理单位相关部门审查通过。
3.1.3工机具准备
(1)根据模块的重量、外形尺寸等特点，选择合适的吊具。
(2)吊装机械必须具有特检所颁发的检验合格报告，并且在有效期内。
3.1.4场地准备
作业现场应满足吊机吊装的条件，如吊装区域作业空间等。汽车式、履带式起重机行走道路及吊装作业区域地基承载力需满足要求。对于流动式吊车临时使用的吊装场地的地基要確保坚固可靠，回填、松软、表面冻结的场地要严格甄别，采取可靠措施。吊装现场的高空与地面障碍物均己清理完毕，所有无关人员已撤离；并在吊装区域设置警示标志。
3.2吊装施工程序
3.2.1施工机具进场
按规范中的相关规定对施工机具进行检查，经检验合格。
3.2.2吊车进场
(1)确认现场吊机站位点，确认吊装设备到吊机回转中心的距离。
(2)机组人员对吊机进行检查，并进行试运转确保吊机在吊装时，达到良好状态。
3.2.3模块进场
模块按要求运输到指定位置，头部(上部)两吊耳轴与地面平行，尾部吊耳位于上方且垂直于地面，以便模块吊装。
3.2.4挂置吊索具
(1)将选用好的钢丝绳和支撑梁按照规定挂于模块本身的吊点上。
(2)将麻绳捆绑在模块上，以便牵拉与调整模块方向。
(3)所用的吊索具必须处于安全工作状态，并且吊装能力大于所吊装载荷的能力。
3.2.5试吊
(1)吊机缓慢起吊，待模块被吊起200mm停止起吊，保持模块悬空。检查并确认吊机、吊索具无异常。
(2)确认吊机的站位区域地基无明显变化，如有较大变化，应立即停止后续吊装工作，重新地基处理直至达到承载要求。
3.2.6正式吊装
(1)检查合格后，各负责人进行会签。
(2)现场总指挥根据准备工作完成情况下达吊装命令后开始吊装。
(3)主吊车吊钩缓慢上升，同时溜尾吊车吊钩缓慢上升，吊臂旋转，并按照起重指挥信号缓慢落钩，直至模块呈直立状态。模块直立后，吊钩缓慢上升，模块位于基础正上方时，缓慢落钩调整就位。
(4)当模块就位，需要保持一段时间时，操作人员采将操纵手柄置于关毕位置，启动制动器，锁紧回转制动器：且不得离开驾驶室。
3.2.7吊装结束
吊机操作人员在吊装工作结束离开驾驶室前，应完成下列操作：
(1)摘除吊钩和索具；
(2)卸去配重(有活动配重时)；
(3)将吊机停放在适当位置，不干扰其他设备工作；
(4)发动机停止工作。
注：以上步骤为通用步骤，根据起重机械类型不同可做合理增删。
4吊装安全措施
(1)凡是参加吊装的吊车司机、起重工，必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业吊车司机、起重工承担，经身体检查合格者持证上岗。
(2)进入现场的所有人员必须佩戴安全帽、反光背心、防护眼镜和其它必要安全防护用品。
(3)吊装作业时必须有施工单位吊装负责人、施工单位、监理单位和管理单位的HSE现场监督人员在现场，相关人员未到场时，不得进行大型模块吊装作业。
(4)吊装时严格执行“十不吊”的相关规定。
(5)吊装使用的吊索具必须经管理单位和承包商季度检查合格，且在有效期内。
(6)吊装工作应选择在无雨、无雾、风力不大于蒲福4级的天气进行。
(7)参加吊装工作的人员要熟悉场地，并严格遵守各自的操作规程。
(8)吊装场地应划出安全工作区，并做好安全隔离、警示标识。吊装过程中，安全区内应停止一切其它作业。
(9)仔细检查吊索具是否按照要求正确使用并可靠连接，吊点、吊具连接完毕，作业人员应进行自检、互检，再经技术人员、安全人员检查确认。
(10)吊机行驶速度应平稳，并满足海阳核电厂区车辆限速规定的相关要求：海阳核电厂区公路：40km／h AP1000生产临建区：30km／h。
(11)待业主、管理单位、监理和施工单位联合签署先决条件检查单和吊装会签单后，吊装总指挥方可签署吊装令开始吊装作业。
5结语
1吊装作业就是利用各种机具将设备、工件、器具、材料等吊起，并使其发生位置变化的作业过程。吊装作业按吊装重物的质量分为三级：a）一级吊装作业，吊装重物的质量大于100t；b）二级吊装作业，吊装重物的质量大于等于40t至小于等于100t；c）三级吊装作业，吊装重物的质量小于40t。
2吊装作业人员须持有特殊工种作业证。吊装质量大于10t的重物应办理《作业证》；吊装质量大于等于40t的重物和土建工程主体结构，应编制吊装作业方案；吊装物体虽不足40t，但形状复杂、刚度小、长径比大、精密贵重，以及在作业条件特殊的情况下，也应编制吊装作业方案、施工安全措施和应急救援预案。
3吊装作业方案、施工安全措施和应急救援预案根据吊装证级别分别经加油站安全员、站长审查批准后方可实施。
4作业前的安全检查
各种吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。
4.1加油站安全员应对从事指挥和操作的人员进行资质确认。
4.2 加油站安全员进行有关安全事项的研究和讨论，对安全措施落实情况进行确认。4.3 实施吊装作业单位的有关人员应对起重吊装设备、钢丝绳、揽风绳、链条、吊钩、钢丝绳卡等各种机具和安全装置进行检查确认，确保处于完好状态。
4.4 实施吊装作业单位使用汽车吊装机械，要确认安装有汽车防火罩。
4.5 实施吊装作业单位的有关人员应对吊装区域内的安全状况进行检查（包括吊装区域的划定、标识、障碍）。警戒区域及吊装现场应设置安全警戒标志，并设专人监护，非作业人员禁止入内。
4.6 实施吊装作业单位的有关人员应在施工现场核实天气情况。室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及6级以上大风时（风速大于10.84m/s），不应安排吊装作业。
5作业中安全措施
5.1 吊装作业时应明确指挥人员，指挥人员应佩戴明显的标志；应按规定佩戴安全帽。5.2 应分工明确、坚守岗位，指挥人员应佩戴明显的标志，并按GB5082规定的联络信号，统一指挥。指挥人员按信号进行指挥，其他人员应清楚吊装方案和指挥信号。
5.3 正式起吊前应进行试吊，试吊中检查全部机具、地锚受力情况，发现问题应将工件放回地面，排除故障后重新试吊，确认一切正常，方可正式吊装。
5.4 严禁利用管道、管架、电杆、机电设备等作吊装锚点。不得将建筑物、构筑物作为锚
点。
5.5 吊装作业中，夜间应有足够的照明。室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及6级以上大风时，应停止作业。
5.6 吊装过程中，出现故障，应立即向指挥者报告，没有指挥令，任何人不得擅自离开岗位。
5.7利用两台或多台起重机械吊运同一重物时，升降、运行应保持同步；各台起重机械所承受地载荷不得超过各自额定起重能力的80％。
5.8任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经现场指挥人员批准。
6操作人员应遵守的规定
6.1 按指挥人员所发出的指挥信号进行操作。对紧急停车信号，不论由何人发出，均应立即执行。吊装过程出现故障，要立即向指挥人员报告
6.2当起重臂吊钩或吊物下面有人，吊物上有人或浮置物时，不得进行起重操作。6.3严禁起吊超负荷或重物质量不明和埋置物体；不得捆挂、起吊不明质量，与其他重物相连、埋在地下或与其他物体冻结在一起的重物。
6.4在制动器、安全装置失灵、吊钩防松装置损坏、钢丝绳损伤达到报废标准等情况下严禁起吊操作。
6.5应按规定负荷进行吊装，吊具、索具经计算选择使用，严禁超负荷运行。所吊重物接近或达到额定起重吊装能力时，应检查制动器，用低高度、短行程试吊后，再平稳吊起。
6.6重物捆绑、紧固、吊挂不牢，吊挂不平衡而可能滑动，或斜拉重物，棱角吊物与钢丝绳之间没有衬垫时不得进行起吊。
6.7无法看清场地、无法看清吊物情况和指挥信号时，不得进行起吊。
6.8起重机械及其臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳和吊物不得靠近高低压输电线路。确需在输电线路近旁作业时，起重机械的安全距离应大于起重机械的倒塌半径并符合DL409的要求，不能满足时，应停电后再进行起重作业。吊装场所如有含危险物料的设备、管道等时，应制定详细吊装方案，并对设备、管道采取有效防护措施，必要时停车，放空物料，置换后进行吊装作业。
6.9停工和休息时，不得将吊物、吊笼、吊具和吊索吊在空中。
6.10在起重机械工作时，不得对起重机械进行检查和维修；在有载荷的情况下，不得调整起升变幅机构的制动器。
6.11下方吊物时，严禁自由下落（溜）；不得利用极限位置限制器停车。
6.12遇大雪、暴雨、大雾及6级以上大风时（风速大于10.84m/s），应停止露天作业。6.13用定型起重吊装机械(例如履带吊车、轮胎吊车、桥式吊车等)进行吊装作业时，除遵守本标准外，还应遵守该定型起重机械的操作规范。
6.14吊装作业人员应熟悉作业现场的暗沟、通电线路、配电设施、运行设备及化工生产安全状况。严禁在暗沟、地下管道上方设吊装支撑点，若必须设置吊装支撑点时，应采取安全防护措施。
7进行吊装作业应选用有起重吊装资质的，用大型吊装设备应签订吊装安全作业合同书。8在吊装作业中，有下列情况之一者不准吊装： 8.1指挥信号不明。
8.2超负荷或重物质量不明。8.3斜拉重物。
8.4光线不足，看不清重物。8.5重物埋在地下或与其它物体联接。8.6重物紧固不牢，绳打结、绳不齐。
8.7棱刃物体及易损伤的贵重设备没有衬垫措施。8.8重物越人头。
9、司索人员应遵守如下规定：
9.1听从指挥人员的指挥，并及时报告险情
9.2不应用吊钩直接缠绕中午及将不同种类或不同规格的索具混在一起使用
9.3吊物捆绑应牢靠，吊点和吊物的中心应在同一垂直线上。起升吊物时应检查其连接点是否牢固、可靠；吊运零散件时，应使用专门的吊篮、吊斗等器具，并不应装满。
9.4起吊重物就位时，应与吊物保持一定的安全距离，用拉伸或撑杆、钩子辅助其就位。9.5起吊重物就位前，不许解开吊装索具。
10、作业完毕后应做如下工作
10.1将起重臂和吊钩收放到规定位置，所有控制手柄均应放到零位，电气控制的起重机械的电源开关应断开
10.2对在轨道上作业的吊车，应将吊车停放在指定位置有效锚定 10.3吊索、吊具应收回，放置到规定位置，并对其进行例行检查
11对吊装作业审批手续不全，安全措施不落实，作业环境不符合安全要求的，作业人员有权拒绝吊装作业。
12三级吊装作业、二级吊装作业，一级吊装作业，加油站站长为终审。
13《吊装作业证》批准后，项目负责人将《吊装作业证》交作业人员。作业人员检查《吊装作业证》，确认无误后方可作业。
一、目的：为了加强吊装的安全管理，确保吊装物件的安全，特制定本规定。
二、职责：
1、技术设备科负责吊装作业的归口管理。
2、安全员负责监督作业现场。
3、作业人员负责吊装安全管理。
三、内容：
1、吊装作业的分级、分类
1.1、吊装作业分级
吊装作业按吊装重物的重量分为三级：
吊装重物的重量大于___吨时，为一级吊装作业;
吊装重物的重量大于等于___吨至小于等于___吨时，为二级吊装作业;
吊装重物的重量小于___吨时，为三级吊装作业。
1.2、吊装作业分类
吊装作业按吊装作业级别分为三类：
一级吊装作业为大型吊装作业;
二级吊装作业为中型吊装作业;
三级吊装作业为一般吊装作业。
2、吊装作业的安全要求
2.1、吊装作业人员必须持有特殊工种作业证。吊装重量大于___吨的物体须办理《吊装安全作业证》。《吊装安全作业证》格式见附录。
2.2、吊装重量大于等于___吨的物体和土建工程主体结构，应编制吊装施工方案。吊物虽不足___吨重，但形状复杂、刚度小、长径比大、精密贵重，施工条件特殊的情况下，也应编制吊装施工方案。吊装施工方案经施工主管部门和安全技术部门审查，报主管厂长或总工程师批准后方可实施。
2.3、各种吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。
2.4、吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。
2.5、吊装作业人员必须佩带安全帽，安全帽应符合GB
2811的规定，高处作业时必须遵守HG
23014的规定。
2.6、吊装作业前，应对起重吊装设备、钢丝绳、揽风绳、链条、吊钩等各种机具进行检查，必须保证安全可靠，不准带病使用。
2.7、吊装作业时，必须分工明确、坚守岗位，并按GB
5082规定的联络信号，统一指挥。
2.8、严禁利用管道、管架、电杆、机电设备等做吊装锚点。未经机动、建筑部门审查核算，不得将建筑物、构筑物做为锚点。
2.9、吊装作业前必须对各种起重吊装机械的运行部位、安全装置以及吊具、索具进行详细的安全检查，吊装设备的安全装置要灵敏可靠。吊装前必须试吊，确认无误方可作业。
2.10、任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经过现场指挥人员批准。
2.11、吊装作业现场如须动火，应遵守HG
23011的规定。吊装作业现场的吊绳索、揽风绳、拖拉绳等要避免同带电线路接触，并保持安全距离。
2.12
用定型起重吊装机械(履带吊车、轮胎吊车、桥式吊车等)进行吊装作业时，除遵守本标准外，还应遵守该定型机械的操作规程。
2.13、吊装作业时，必须按规定负荷进行吊装，吊具、索具经计算选择使用，严禁超负荷运行。所吊重物接近或达到额定起重吊装能力时，应检查制动器，用低高度、短行程试吊后，再平稳吊起。
2.14、悬吊重物下方严禁站人、通行和工作。
2.15、在吊装作业中，有下列情况之一者不准吊装：
a.指挥信号不明;
b.超负荷或物体重量不明;
c.斜拉重物;
d.光线不足、看不清重物;
e.重物下站人;
f.重物埋在地下;
g.重物紧固不牢，绳打结、绳不齐;
h.棱刃物体没有衬垫措施;
i.重物越人头;
j.安全装置失灵。
2.16、必须按《吊装安全作业证》上填报的内容进行作业，严禁涂改、转借《吊装安全作业证》，变更作业内容，扩大作业范围或转移作业部位。
2.17、对吊装作业审批手续不全，安全措施不落实，作业环境不符合安全要求的，作业人员有权拒绝作业。
3、《吊装安全作业证》的管理。
3.1、《吊装安全作业证》由设备部门负责管理。
3.2、项目单位负责人从设备部门领取《吊装安全作业证》后，要认真填写各项内容，交施工单位负责人批准。对本规定___条规定的吊装作业，必须编制吊装方案、作业前风险分析危害辨识，并将填好的《吊装安全作业证》与吊装方案和风险分析的控制措施一并报设备部门负责人批准。
本人于*月*日、*日参加了在**举办的施工检维修危险作业人才“***”第二轮培训班，对起重吊装作业进行了学习。通过学习使我更深入的了解了这项作业的基本知识和防护要求，对我将来在涉及相关作业时能起到很好的指导作用。
通过学习我了解了起重吊装的相关知识——起重吊装技术、吊装索具及其选型、吊装技术方案、起重吊装安全技术和起重吊装相关规范。学习过后我了解到起重吊装技术是施工过程中一项极为重要的技术，随着我国工程建设向标准化、工厂化、模块化、集成化方向发展，设备吊装重量越来越重，高度越来越高，体积越来越大，难度也越来越大。一台大型设备的吊装，往往是制约整个工程的安全、进度和成本的关键因素，风险较大，同时也是工程或装置的关键节点和施工全面开展的形象体现，也是最先展示安装企业的技术能力、管理能力和装备能力。
在吊装安全技术中我学到了起重吊装十不吊、六大禁令、十大零容忍、吊装从业人员安全规定、吊装司机人员安全规定、吊装索具安全规定以及吊装设备的保养与维护。
学习过程中我了解到：吊装机索具是起重吊装作业的重要组成部分，正确、合理的选择吊装机索具是确保起重吊装作业安全的重要环节。
通过学习我认识到之前在现场参与吊装过程中的自己对于吊装方案的理解多么浅薄，自己对于吊装方案的相关条款并不清楚，对于关键节点把控不到位。学习后我认识到吊装方案是完成起重吊装任务的核心，是整个吊装作业策划的结果。正确合理选择吊装方法、优化吊装方案是保证起重吊装作业安全顺利进行的关键。在实施过程中，应从安全、科学、成本、工期、环境、技术管理能力等多方面综合考虑，严格执行有关的标准、规范、规程。另外老师给我们介绍了在我国施工现场中吊装作业通常涉及的33项有关的法规及各类规范。
学习的过程总是过得非常快，让我感到意犹未尽，老师在讲授过程中旁征博引，将一个个较为难懂的知识的深入浅出的娓娓道来，相信对我今后的工作一定会帮助很大，而如何能将所学到的知识点巧妙的运用于今后的工作中是我接下来要面对的新课题。我也会在今后的工作中加强这两方面的学习和总结提升，争取在工作中取得更大的成绩。
***
海底油气管道清管作业是指在不损伤管道的前提下,利用清管器除去管道内部的沉积物、积液、积物,提高管道输送效率,较少摩阻损失,减少管道内壁腐蚀,延长管道使用寿命[1]。同时,油气管道的清管作业也是管道内检测作业的重要组成部分,通过对管道内检测作业,及时发现管道的腐蚀、裂纹、变形等缺陷,进而通过内检测数据进行管道完整性评价,实现对海底油气管道的完整性管理,最终达到保障安全运行的目的。
由于海底油气管道的内部情况无法得知,且管道内传输物的成分也比较复杂,比如轻烃、硫化氢等有毒有害气体极可能造成人员的中毒伤害,而积蜡、腐蚀物残渣、原油内所含的其它物质等都有可能造成清管器具在管道内的卡堵[1]。海底油气管道内还可能存在极易自燃的硫化亚铁,加上外部原因造成海底油气管道变形等特点,都给海底油气管道清管带来了很大的安全风险。因此在作业前要进行充分的风险识别,并制定针对性的防范措施,这是保障海底油气管道清管作业安全顺利进行的重要环节。
1 清管作业安全风险及技术保障措施
1. 1 设备设施的风险
海底油气管道清管作业主要会涉及发球筒、收球筒、压力表、清管球、检测仪器等设备。主要存在风险见表1。
海底油气管道自身的风险主要有阀门损坏或变形,弯管的弯曲度过小,管道使用年限过长而内部出现积蜡、机械磨损的杂质,因海床的冲刷、船舶抛起锚等外部因素造成海底油气管道的变形等[2]。这些因素都可能会造成清管器具的卡堵现象。
针对上述风险,做好清管前调查评估工作尤为关键[2]。管道清管前,需要对影响清管通球的各种因素进行详细的调查,编制调研报告,调研的主要内容有:
1) 管道状况。如规格、长度、年限、安全工作压力、相对高程、历史事件等。
2) 收发球装置。测量收发球装置外观尺寸,调查周边阀门、仪表、放空管、排污管、过球指示器、压力平衡管线以及周边的环境状况。
3) 管道运行参数。如压力、温度、流量、油品特性等。
1. 2 清管器具选择的风险
1. 2. 1 泡沫清管球
泡沫清管球通常设计为子弹头形状,具有使用简单方便、成本低、变形量大、重量轻、通过能力强等特点,能通过斜管、90°的弯头、管道附件和阀门,尺寸范围从2英寸到60英寸。密度分轻级密度、中量级密度和重量级密度。球类型包括光体泡沫球、泡沫吸水球、钢丝刷球、涂胶泡沫球等。主要用于管道干燥、清管、计量和油气管道的隔离。
泡沫清管球的缺点是它是一次性产品,短距离运行、高浓度的酸性液体会导致其寿命缩短。
1. 2. 2 机械清管球
机械清管球是一种多功能、长寿命的清管球,组成包括机械轴心和可更换的密封元件( 杯状、碟片状) ,也可以配备钢丝刷和刮蜡片。优势是可以重复更换磨损的密封元件和配件进行重复利用,球体的流速控制阀门可以控制球速。缺点是需要专用设备进行操作,有时候因钢丝刷配件可能脱落进入仪表设施中,不能通过1. 5 D的弯头,导致卡堵及海管损坏事故的发生。
1. 2. 3 固体橡胶清管球
固体橡胶清管球用聚亚胺酯材料制作,弹性较好,易于操作,密封能力优于机械清管球,用于置换和日常清管作业,增加钢丝刷后也能提供管道清管作业。
固体清管球能非常有效的清除管道内的液体产品,清除气体管线中的凝聚物和水,防止原油在管道中结蜡。
1. 2. 4 清管球选择的保障措施
1) 对于长期未通球的海底油气管道应选择泡沫清管球进行首次通球验证。
2) 存在结蜡现象的海底油气管道应选择轻级密度泡沫清管球,分批进行渐进式清管作业。
3) 定期清管的海底油气管道可采用机械清管球或固体橡胶清管球。
4) 对于投产前的新建管道应采用泡沫清管球和机械清管球进行清管作业。
5) 内检测前的清管作业应包括机械清管球的清管作业。
6) 根据技术参数选择合适的尺寸。
1. 3 清管作业过程中的主要风险
海底油气管道清管作业的关键风险点在收发球作业和通球作业[1]。加强这两个关键作业的管控,制定有效技术保障措施并落实,是确保清管作业顺利进行的关键。
1. 3. 1 收发球作业时存在的主要风险
1) 收球端尚未调整好便开始发球,导致发球失败,损坏清管器具、球筒、阀门。
2) 球没有进入收球筒内, 损坏清管内检测工具。
3) 盲板处漏气,错误打开可能造成人员伤害。
4) 高压导致管道破裂,造成人员伤害和财产损失,油气泄漏导致环境污染事故。
1. 3. 2 通球作业存在主要风险
通球清管作业过程中很可能发生卡球,造成运行压力升高而导致管道损坏,最终导致海底油气管道的运行中断,给油田带来巨大的经济损失和安全环保事故。卡球处理工作技术难度大、费用高,因此在作业时采用渐进式通球技术,合理选用清管球及内检测仪器,提前制定卡球的应急处理措施。在作业前,要做好以下准备工作:
1) 检查收发球筒,保证快开盲板可用。
2) 检查快开盲板的密封圈,必要时需更换。
3) 防静电接地连接。
4) 准备储存清管碎屑和废液的容器。
5) 准备推动和取出清管器的工具。
6) 检查确认清管设备运抵现场的通道是否畅通。
7) 确认应急设备随时待命。
8) 确定使用清管球的数量和类型,使用前需对购置的清管球进行使用前常规维护。
2 清管作业的安全保障措施
作业前要对全体施工人员进行安全技术交底,确保所有人员都熟知作业内容、存在风险及应对措施。检查各种清管作业所必需的设备、设施,安全防护用品,发现隐患立即整改,确保安全可靠,才能开始作业。
1) 作业前作业人员要穿戴好防护用品,如安全帽、护目镜、防护手套,三防鞋等。
2) 遇有六级以上大风、暴风雪等恶劣气象条件时,严禁进行清管作业。
3) 夜间作业必须设置足够的照明设施。
4) 阀门开关需安排专人操作。
5) 开、关快开盲板应严格执行操作规程。
6) 任何人在收发球过程中严禁处于收、发球筒快开盲板正面和外侧面。
7) 涉及舷外作业,除了系挂安全带外,还应穿救生衣,作业时必须有监护人,守护船到工作水域附近巡逻守护。
3 对易燃物质 Fe S 的防范措施
Fe S在干燥的状态下与空气接触就会自燃。为避免清除物或清管器具上附着的Fe S自燃,可采取以下措施:
1) 将取出的球放在水桶中。
2) 对球进行清理。
3) 清除物放入水桶中,并用水密封保存,最后统一运回陆地处理。
4) 作业现场准备相应的灭火器材、消防水等。
4 对有毒有害气体的预防措施
海底油气管道中可能存在微量硫化氢和其它有毒有害气体,为了避免收球操作时对人员造成伤害,可提前准备以下防护用品: 呼吸器、过滤式防毒面具、一次性雨衣或轻型防化服、橡胶手套、工业风扇。
1) 采用防爆型工业风扇,在顺风方向吹向操作区域,加速现场空气流通,降低有毒有害气体浓度。
2) 作业前派专人穿戴好防护用品,携带有毒有害气体检测仪,前往收球筒核心操作区域对有毒有害气体浓度进行取样检测。操作过程中人员应站于上风口,若出现不适,应及时撤离操作区域,转移到通风良好且有毒有害气体少的区域休息,并及时通知医护人员。
5 清管作业过程中的卡球应急措施
在清管作业过程中,由于管道内部情况复杂,可能会出现器具卡堵现象。此时可初步判断球的位置,按图1的处理程序进行处理。如果球是卡在球阀、三通、球筒等处,则按照表2、表3和图1方式处理。
在清管作业过程中,为防止出现清管器具卡堵在海底油气管道内,作业时可采取渐进式通球作业方式。首先通泡沫球清管球,根据接收到泡沫球的损伤程度,判断是否需要进行下一步的通球。如果球体损伤严重或球体出现断截现象,将再次发泡沫球进行实验性通球。如收到的泡沫球与之前情况类似,需要停止作业,根据实际情况及泡沫球的损伤情况和损伤部位做出分析和判断,待问题解决后再按照方案进行下一步工作。如泡沫球卡堵在海管内,可采取增大入口压力或降低出口压 力的方法,使球体前 后压差达 到0. 3 MPa,将泡沫球击碎或采取出口迅速泄压的方式解决卡堵问题。
6 结 语
【摘 要】为提高配电网运行的可靠性、经济性，各供电单位对配电网的带电作业给予了高度重视，不少单位设立或重组了作业队伍，配电网的带电作业将面临一个新的发展时期。为保证带电作业人员及设备的安全，有必要对配电网带电作业的安全作业方式、人体防护用具及操作要求等进行深入的分析。
【关键词】配电网；安全防护；带电作业；防护用具
提高供电可靠性已成为供电企业一项重要任务，供电企业开展配电网带电作业，尽可能的用带电作业方式对配电网进行检修和维护工作，以提高供电可靠性，同时也为自身在电力市场中获得更多的经济效益和社会效益。如何使配电网带电作业健康、安全、稳定和科学的发展，是我们面前一个新课题。
1.配电网带电作业的特点
在超高压输电线路的带电作业中，空间电场强度高、作业距离大，作业人员穿屏蔽服进入高电位并采用等电位方法进行抢修和维护是一种安全、便利的作业方法。但在配电线路的带电作业中，由于配电网络的电压低，三相导线之间的空间距离小，而且配电设施密集，使作业范围窄小，在人体活动范围内很容易触及不同电位的电力设施。因此，作业人员身穿屏蔽服、直接接触带电体的等电位作业方式在配电网的带电作业中不宜采用。尽管不少单位在应用这种方式进行作业时并没有出现事故，但严格地说确实存在着安全隐患。
2.安全防护措施
2.1安全防护用具的选用
安全防护措施是配电网带电作业中保证生产作业人员安全的重要措施之一，那么安全防护用具的选用是至关重要的。配电线路带电作业安全防护用具不仅应具有高电气绝缘强度，而且应具有良好的防潮性能和服用性能，在保证安全的前提下便于作业人员的工作。
（1）安全防护用具的选购。选购时必须与销售商针对工具的电气性能、物理特征了解清楚，根据生产开展的项目及设备的需要进行选购，避免盲目购买而造成资金的浪费。必须注意的是当前国外产品绝缘服及工器具满足不了我国《电业安全工作规程》要求。对于科学分析验证认定是生产的确必不可少的工器具，应采用制定企业标准进行约束为妥。同时针对进口绝缘服及绝缘遮蔽罩等防护用具，要认真组织接收、验收、检验（主要是物质部门与经销商完成提供进货合格证），并应按照《电业安全工作规程》制订企业的管理标准（未制定）进行严格的电气试验及物理特性检查，只有全部合格后方可移交生产班组使用。
（2）安全防护用具的维护。安全防护用具的维护工作应尤其重视，作业者在生产使用后，对这此绝缘防护用具组织检查，发现这类产品都是容易受伤的塑料或橡胶制品，使用时因现场的各种金属设备、构件，极易被划破或损伤，所以应强调在作业前后仔细检查及时发现问题，预防因绝缘防护损坏而引发事故发生。对于这些工具都有不透气的特点，使用时会使人体感到不适而引发排泄量的汗水，特别是夏天，它就会受到人体排泄汗水的浸泡，所以要求使用后应立即用干的净手巾擦，避免由于汗水的污秽，降低绝缘性（如沿面闪络及表面泄漏电流）和汗水中所含的盐、碱与塑料、橡胶服的化学反应而降低工具的使用寿命。
2.2绝缘遮蔽罩的选用
可以通过国内科研单位（中国电力科学研究院、国电武汉高压研究所）了解国内在配电网带电作业绝缘遮蔽制造处于领先厂商，对这此在国内制造水平处于领先的厂商生产的绝缘遮蔽工具的制造工艺、工艺质量等进行比较，货比三家中造出制造水平较高，价格便宜的厂家，根据生产现场所需求的工具型号、尺寸，对所需的绝缘遮蔽罩？“量体裁衣”长期与厂家合作，利用现有的国家标准及行业标准和企业标准、漳州配电网施工工艺要求特点，来制约生产厂家的选材、生产技术管理、工艺要求等，使生产出来的遮蔽罩在现场作业能更“顺手”，避免购买的器具因厂家设计不符合我局配电网实际安装工艺要求情况，而造成浪费。同时加强绝缘防护工具在运输过程中存在的危险点防范，应配置经改造的专用的汽车进行运输工器具。
2.3绝缘斗臂车的维护
绝缘斗臂车大多是国外进口或是引进国外技术进行生产组装，目前行业及国家标准未出台，我们只能根据IEC/TC78相关标准来制定企业标准来约束和规范使用。鉴于目前我们绝缘斗臂车在使用中日常试验检查做的机械试验是参照高空作业车标准进行试验，试验方法及试验方式是否会对其造成损伤或是试验强度认识不够，这都使我们在使用过程中存在着一定的安全隐患（绝缘斗臂车的斗及臂为玻璃纤维环氧树脂材料做成的，其材料延伸率小于5%是为脆性材料）。我们应当加强与带电标委会的联系及沟通，及时了解当今国内配电网带电作业发展动向及先进技术，同时与带电标会建立合作关系，这将对我局的带电作业发展和安全生产有很大的促进，也使我们开展配电网带电作业少走弯路。
3.人才队伍的培养建设
3.1建立用人培养机制
为适应配电网从停电检修维护向不停电作业发展的趋势，加大我局带电作业人员队伍的建设和培养，可对新进厂工作的线路专业人员都进行配电线路带电作业，建立配电带电人员动态管理制度，建立完整的用人培养机制。以高技能人才队伍建设为龙头，以职业资格证书制度为导向，带动整个带电职业培训工作，逐步完善职业资格培训体系，为带电作业人员铺设一条通过终身教育培训从初级工、中级工、高级工，再到技师、高级技师的成长通道，为带电人才的健康成长和在安全生产建设实践中充分发挥作用创造良好条件，促进配电网带电作业的健康发展。
3.2建立人员储备机制
建立带电作业人员储备机制，实行人员能进能出。可以从线路专业中选出优秀员工派送到省内、省外的带电作业培训机构及国内开展配电网带电作业较好的供电企业进行培训、跟班煅炼，使作业人员参加带电作业就有较强的理论知识和实际操作技能，在发展队伍的路径上就提高整体作业人员的综合素质。建议在我局在石亭培训基地建立配电线路带电作业仿真操作试验突出专业技能训练，强化新知识、新技术、新工艺、新方法的内容，充分发挥技能人才培训基地作用。
3.3严格按照安全考核制度执行，将带电作业人员应有的水平充分展现出来
带电作业班组相关负责人员应该根据制度严格执行，将不必要的复杂心理彻底清除，从思想上逐步净化，坚持以职工人身安全为出发点，将作业人员的安全考核监察工作做到更好。
3.4不断提升现场监督的力度，防止违规现象出现
带电作业班组相关负责人员要将监督职责做到尽善尽美，力争将电网工作标准化严格融入到作业流程工作细节中，培养作业人员良好的工作习惯。尤其是在县级电网工程执行改造时，需要按照操作规程严格执行，不断提升工作质量，逐渐形成稳定、高效、安全、低耗的标准化县级电网，使电网供电半径实现了预期的供电水平，从根本上解决了居民用电紧、用电难的问题。另外，电能质量的提升与电费的降低，有助于城市发展，促进城市用电量的增长以及保障社会和谐。因此，必须重视上述措施以及加大现场监督力度，减少违规现象。
【参考文献】
贯彻落实国家预防为主、防消结合方针，动火必须申请，且必须有防火设备、防火措施及相应监护人。适用范围
本项目动火作业主要是二级及三级动火，其中又以三级动火居多；动火器材主要是电焊、气割等（电焊机、乙炔瓶、氧气瓶）。
动火作业定义
在施工项目过程中使用气焊、电焊等焊割工具，进行焊接、割除的施工作业。动火作业分类 一、一级动火作业应由项目经理填写动火申请表和由项目部编制安全技术措施方案，经公司主管领导和安全技术部门审批，并报公安消防部门备案或批准后，方可动火，动火期限为3天，凡属下列情况之一为一级动火：
（一）禁火区域内；
（二）油罐、油箱、油槽车和储存过可燃气体、易燃气体的容器以及连接在一起的辅助设备；
（三）各种受压设备；
（四）危险性较大的登高焊、割作业；
（五）比较密封的室内、容器内、地下室等场所；
（六）堆有大量可燃和易燃物质的场所。二、二级动火作业应由施工管理人员在4天前提出申请并附上安全技术措施方案,报工地主管领导审批后，方可动火。凡属下列情况之一的为二级动火：
（一）在具有一定危险因素的非禁火区域内进行临时焊、割等作业；
（二）小型油箱等容器；
（三）在外墙、电梯井、洞孔等部位，垂直到底及登高焊、割作业。
三、除上列以外，其余场所均为三级动火作业，应由所在班组长在动火前7天提出申请，报项目防火管理人员批准后，方可动火。动火前准备工作：
（一）动火作业负责人持办理好的《 动火作业许可证》到现场，检查动火作业安全措施落实情况，确认安全措施可靠并向动火人和监火人交代安全注意事项后，将《 动火作业许可证》交给动火人。
（二）动火作业人员动火前，必须配备动火作业许可证上注明的消防器材及相应防护设备设施并检查相应的器材器具是否完备有效。
动火过程控制
（一）必须持证上岗，无相应操作证人员不得进行动火作业，动火作业应有专人监火。动火作业前应清除动火现场及周围的易燃物品，或采取其他有效的安全防火措施。动火过程中监火人必须全程监督，不得随意离开岗位。
（二）登高焊接、气割或下方无防护，容易造成火灾事故时，应设接火、挡火措施，若在外脚手架上作业时，更应采取隔板，防止火花飞溅或掉到下面引起火灾，同时安全网应淋水处理，脚手板上的杂物全部清理干净。
（三）严格遵守“十不烧”规定，禁止野蛮施工，并且应保持警惕，细心留意是否有因动火而造成燃烧等现象。
（四）合理使用相应动火器材，特别是使用乙炔及氧气情况下，气瓶与气瓶之间、气瓶与动火点之间必须保持安全距离，且相关安全装置等必须齐全（如防震帽、防震圈、乙炔防回火器、压力表等），按器材、设备操作规程进行作业。
（五）动火作业应按动火许可证上注明的区域、用途、及动火级别等进行动火，有变动的应重新申请动火许可证，另外动火期限也应与动火证上相符，逾期必须重新申请。
动火完毕后处理措施
（一）动火完毕后，应采取降温措施，防止死灰复燃，且必须确保无火灾隐患方可离开动火点，以防万一。
（二）使用的电焊机、乙炔瓶、氧气瓶等，动火完毕应关闭电源、阀门，电缆、气管盘卷好后连带焊机、气瓶一起运回指定放置点，不得留在施工现场，防止非相关人员使用。
（三）该动火许可证使用完毕后应交回项目部存档，并注明动火完毕后相应的处理措施。
茂名市茂南建安集团有限公司
三羊大厦、三羊公馆项目部
作业规程、安全技术措施“零”统计台帐
生产科
二零一一年十一月
月份相比，有了很大提高，本月各规程及措施没有出现违章现象。
生产科十一月份“零”管理统计总结分析
11月份，作业规程及措施落实正常，和10 11月份，规程及措施按照规定，执行到位，基本上杜绝了重大隐患，实现了管理突破；对于工作中出现的常见的问题，都能够及时作出反应，有效的防止了隐患的发生，为我矿安全生产的管理工作起到了应有的作用。
11月份，生产科加强了规程及措施的落实，实现了内容“零缺陷“、贯彻“零漏项”、执行“零距离”的目标，在以后的日常工作中，我们将更加注重规程及措施的落实管理，为实现全年的安全“零”管理的目标而努力奋斗。
【关键词】 超大型集装箱船；码头作业；船舶作业流程
0 引 言
随着世界经济不断趋于全球化和一体化，集装箱全球运输网络已经形成，快速、高效的营运要求使得船公司必须考虑减少运输成本，以提高经济效益。受益现代科技的飞速发展，建造超大型集装箱船的技术已经非常成熟，3E级超大型集装箱船应运而生。3E级超大型集装箱船具有载箱量大、航行速度快、配置人员少、节约能源、环保性能高、运营成本低等优势，备受业界青睐。
笔者在码头工作多年，见证了集装箱船型的更迭，也亲眼目睹超大型船舶在码头作业中遇到的各种问题。笔者对船舶大型化趋势持乐观态度，毕竟航运联盟的运营、重复航线的合并、运力的增加，都需要高舱位利用率的超大型集装箱船来帮助实现。本文对超大型集装箱船靠泊码头作业中存在的问题进行剖析，提出应对措施供同行参考。
1 超大型集装箱船运营现状
1.1 航运市场超大型集装箱船投入情况
2015年3月，商船三井（MOL）宣布签订了6艘 TEU超大型集装箱船订单；2015年4月，东方海外（OOCL）确认在三星重工订造6艘 TEU超大型集装箱船；2016年2月， TEU的集装箱船“地中海奥斯卡”号下水。
据统计，2015年全球共有209艘集装箱船下水，运力新增170万TEU，平均每艘船 TEU，其中不乏超大型集装箱船。船舶的大型化，向港口码头提出了硬件升级的要求。
1.2 超大型集装箱船参数
本文以中远海运集团19 100 TEU船为例，其设计参数和装载特点如下：
（1）设计参数 船长399.67 m，型宽58.6 m，型深30.5 m，满载排水 t，总吨 t，夏季吃水16 m，最大载箱量 TEU，最大航速24.6 kn，甲板11层23列，舱内11层21列，驾驶台（与机舱分离）设在船中部靠前位置。
（2）装载特点 甲板装载集装箱8层（偶尔有9层），吃水大于12 m时，起升高度为41 m、外伸距为65 m的岸桥可候潮作业；如果驾驶台、机舱两侧贝位都装载有集装箱，则不能同时作业；因甲板集装箱层数多，绑扎要求相对高，对甲板堆重限制也更为严格。
2 超大型集装箱船码头作业中存在的问题
2.1 过境箱信息不准
超大型集装箱船作业前，应依据船上过境箱的装载情况，合理安排岸桥和作业时间；但是，目前船公司提供的船载集装箱信息与实际装载不符的情况较为普遍，给码头作业带来了风险。例如：码头管理人员根据过境信息数据提前测算甲板能作业的安全高度，但在实际作业中却发现高度不够而不能作业，造成问题的原因是过境箱信息不准确，结果是装卸计划被打乱，船期受影响，甚至引发安全事故。
2.2 船型和潮位的变化影响岸桥司机操作
超大型集装箱船的尺度和结构与普通集装箱船有很大不同，岸桥司机原先在普通集装箱船上作业时的参照物或经验，在超大型集装箱船作业时不能适用，需重新摸索适应。
2.3 作业受码头水工条件限制
超大型集装箱船靠泊，需要良好的水深条件，一些建造较早的码头水深条件达不到靠泊超大型集装箱船的要求。有的码头公司对码头前沿水域进行挖深，并定期测量水深、清理淤泥，以此来提升码头的靠泊能力，但是这种局部的挖深，影响了港池自然流速及流向，进而影响船舶靠离泊安全，而码头前沿频繁清淤也会使码头岸线泊位利用率下降。
2.4 码头操作流程亟待改进
每个码头都有一套自己的操作流程及规范，这些流程和规范来自无数次操作实践的经验和事故教训总结。超大型集装箱船运营初始，港口管理部门就针对超大型船舶安全靠离泊提出了相关要求，但由于码头公司缺少超大型船舶作业经验，还是难免出现新问题；因此，码头公司在码头硬件设施满足作业要求的前提下，还必须提高管理水平，采取优化现有工艺流程、重新制定一套专门应对超大型集装箱船作业的操作规范等措施，来保证码头安全作业。
3 超大型集装箱船码头安全作业要点
3.1 靠泊前
（1）掌握船舶准确的进出口箱量及空重箱比例，安排合适的设备，准确预计作业时间。
（2）掌握船舶抵港、离港吃水数据，根据不同泊位水深条件，安排合适的靠泊位置和靠泊时间。
（3）充分了解船舶甲板集装箱层高及箱型，合理安排岸桥，根据潮位变化调整靠离泊时间点，保证船舶安全靠离泊。
（4）充分了解靠泊船舶的实际载重吨，根据码头靠泊等级要求，合理安排泊位并向口岸管理部门报备。
3.2 作业中
（1）现场人员要实时掌握船舶吃水变化，提供准确信息，以便管理部门及时修正计划。
（2）关注岸桥司机作业状态，杜绝疲劳作业，禁止为赶时间而违反操作规章制度。
（3）关注天气预报，如果评估结果为大风、大雨、夜间照明条件等因素对作业影响较大，则应暂停作业；跨高贝位作业时，司机必须规范作业，严禁自行判断，抢做箱量；岸桥跨越驾驶台作业时必须按照规定收起岸桥大梁。
（4）安排专人定时巡查船舶前后缆绳情况，发现问题及时上报。
（5）船舶在大潮汛期间靠泊，须安排拖船值守。
（6）码头现场工作人员应与船上人员保持密切联系。
3.3 离泊前
（1）船舶离泊前必须关注实际吃水，结合潮位、流速变化，评估离泊的安全性。
（2）检查船图，核对装船箱数和过境箱信息，确保本地装船箱和过境倒箱都准确无误地装上船。
（3）所有岸桥必须移到安全位置，大梁全部收起。
（4）合理安排其他泊位船舶靠离泊时间点，确保超大型船离泊时相邻泊位无船靠离泊。
4 提升超大型集装箱船码头安全作业的措施建议
4.1 事先收集信息，掌握关键数据
船公司不能及时向码头提供信息时，码头各岗位人员要主动联系船公司，尽可能早地获取相关信息。例如：制订泊位计划前要了解靠泊船前甲板积载情况、船舶吃水情况，根据潮位变化确定靠泊时间；制订配载计划前要获取过境船图，将需要跨高作业贝位的箱子信息提前录入系统，必要时进行倒箱作业，减少跨高作业风险；制订作业计划时要根据码头结构、海平面基准、船舶参数、岸桥参数等进行精确计算，合理安排作业计划、作业时间，在低潮点时作业困难贝位，降低风险；生产经理汇总信息，召开生产会，根据已知信息布置统一的靠泊作业计划。
4.2 加快信息化建设步伐
现代码头作业已由劳动密集型向智能化、信息化转变，信息的快速传递和处理是高效运作的关键。码头信息数据交互非常复杂：数据在码头、货代、船公司、海关、海事等单位间传递，要求数据快速刷新。码头须加大科技创新，引入先进技术，运用现代信息技术来替代传统的人工操作，减少失误，提高生产效率。例如：不同的超大型集装箱船船型参数各不相同，码头水域环境也是实时变化的，如果靠人工测算相关数据，不仅工作量大，而且效率低。码头公司应针对超大型集装箱船装载特点及码头水域情况开发测算系统，每次作业前只需修改相关变量，就能快速计算出靠泊期间有哪些时间点能安全作业。
4.3 制定大型船舶作业流程及人员安排
与常规尺度船舶匹配的作业流程并不适合超大型集装箱船，超大型集装箱船无论是靠泊安全上，还是作业安全上都有着更高的要求；因此，码头公司必须为超大型集装箱船制定一套专门的作业流程，如超大型集装箱船的靠离泊流程、跨高作业流程、现场安全管理规范、作业策划控制等。这些规范措施要在实践中不断修订完善，确保作业安全。
4.4 升级改造设施设备
船舶大型化是大势所趋，新造码头都已按照超大型船舶的要求来设计，老码头如果不对现有设施设备进行改造升级，就会面临业务量下滑、最终被淘汰的局面。福州港针对船长360 m以上的超大型集装箱船舱面层数高、吃水浅的特点，将原有岸桥起升高度加高了10 m，达到可接卸1.8万TEU船舶的标准；盐田港为了适应船舶大型化的步伐，对现有12台岸桥进行了移位，对3台岸桥进行了加高，增强了对超大型船的作业能力。
4.5 做好事后统计和分析
1 配电带电作业基础理论知识
人体是带电的, 也就是说, 人的身体具备安全电压和电流。人体皮肤的表面上的电场感应一般为240k V/m, 曾经有科研部门做过实验, 一个人站立在地面上时, 头顶部的局部最高场强为周围场强的10倍以上, 一个身体正常的人处于10k V/m的均匀的电场里, 头部最高点体表场强竟达到了理论上的最高值, 但是仍比人体皮肤的电场感应数据要小。也正是这个原因, 在国际上通常的带电安全规章里, 普遍认为高电压输电线路不高于10k V/m, 的电场强度是安全的, 有的国家也规定不超过五千伏/米或以下的规定, 工作时间没有限制, 一旦超过20k V/m的地方, 就必须要采取保护措施。这也就说明, 人体能承受一定的电压, 在进行维修时, 可以在安全场强下进行带电作业。
2 带电作业安全的制度防范措施
首先, 认真进行现场检查制度。在进行配电带电作业前, 应组织作业人员到现场, 对线路的分布和工具将承受的机械负荷进行认真的检查, 对现场作业时存在的不安全因素以及可能出现的危险要有清醒的认识, 并作出正确的分析和判断, 以便在具体的工作中能够及时有效的采取必要的安全措施。
其次, 严格执行工作票制度。配电带电作业前必须按照规定, 填写这项作业的作业票。对于在带电作业中遇到的相同的电压、同一类型的带电作业, 应该在进行认真的分析与研究后, 可以采用同一安全措施的就采用统一安全措施, 一张工作票可以在多条线路通用, 但是必须要标明具体的线路名称, 对工作票的使用期限也要限制, 超过检修期后, 工作票自然作废。
第三, 必须履行工作许可制度。现场工作开始前, 现场负责人应该联系调度员安排好值班的顺序, 需要停用重合闸或直流, 然后启动保护工作, 对于带电断、接引线必须履行值班调度许可手续。
最后, 要建立专人专管专责的监护制度。为了保证作业的安全, 按照规定必须建立专人专管专责的监护制度, 所有现场作业必须要选取一位有实际工作经验, 有责任心的人员担当现场监护人, 监护人不允许参与直接的操作, 监护不得超过一个作业点的范围。在工作过程中一旦监护人因临时有事情离开工作现场, 所有人员必须停止所有操作, 原地待命, 等监护人回来后再继续作业。
3 带电作业安全的队伍防范措施
3.1 技术能力培训
这项作业是一项技术性很强的、技术质量高的工作。为了加快技能人才的培训, 以适应现代供配电企业对专业技术人才的需求, 要完善理论培训, 加强职业技能培训, 完善岗位培训标准和评价体系, 为企业发展奠定坚实的基础, 为企业的技术人员提供技能和职业发展通道, 使他们能提高技能, 专注于技术, 优化人才结构, 不断提高员工的素质。
3.2 优化整合教育和培训的集约化管理、教育和培训资源, 促进优质培训资源共享
实施统一规划、统一标准、分级负责的原则, 进行统一、高效的共享, 使资源集约化管理, 努力增加教育和培训计划, 在资金、培训基地、培训教材、培训网络的发展中去进行完善, 做好实训基地建设计划, 以建立一个培训中心为龙头, 多个技能培训分基地为目标, 实现一个有序分工、优势互补、资源共享的培训基地培训网络。
3.3 开展技术技能竞赛, 迅速提高技术人员的专业知识基础和能力水平
只有通过内部职工技术的“较量”、“PK”, 才能使职工在竞争中进步, 使他们快速提高专业知识基础和能力, 为创造高品质的人才, 为建设现场的快速发展和安全工作提供充分的支持。
4 带电作业安全的技术防范措施
在实际的工作中时刻要注意的是, 一旦遇到恶劣的天气就不应该再去进行带电作业, 如果因为抢修的需要不得不进行带电抢修时, 必须将所有的技术人员组织到一起, 以会议的形式献计献策, 研究作业方案, 在计划好后, 将安全措施做到位, 在选取工作经验丰富的技术人员进行操作, 做到安全第一, 不能出现事故。
4.1 带电作业安全距离
这项技术数据的确定, 区别于以往的所有可能的过电压的系统。事实上, 当线的长度是不一样的, 系统的结构就是不一样的, 该设备也是不一样的, 在相同的工作条件下, 不同的线路过电压就会存在不同, 而且差距会很大。正因为如此, 想要进行安全距离计算没就必须要考虑到现场的工作速率的风险, 应该根据实际的系统电压的倍数计算。带电作业最小安全距离范围内的活动, 包括带电作业最小间隙和操作者的身体允许的活动距离。这是受到各种因素, 包括形状的间隙、放电间隙中的电压、极性变化等影响的。一般情况下, 放电电压的工作间隙的形状对安全距离有着显著的影响。
4.2 带电作业用保护间隙
加装保护间隙后, 可提高带电作业的安全性。尤其是紧凑的、升压改造和小塔窗口的多条线路, 受到距离偏小的影响较大, 传统的做法不能满足标准规定的最小安全距离及对保护间隙的要求。当系统过电压放电, 电压超过工作间隙, 就会出现间隙放电的危害, 为了保护操作者的安全, 在现场工作过程中, 就需要设立保护的间隙, 对可能会发生间隙放电电压以及低于工作间隙放电电压进行防护, 避免了过放电间隙电压保护过早的问题, 从而限制了的电压幅度, 起到了保护操作者的安全作用。
4.3 停用重合闸的措施
重合闸就是给电压产生制造着机会, 如果停用重合闸系统, 就可以有效的降低产生电压的概率, 使带电作业的风险相对减少。重合闸停用, 可以有效避免因为在带电作业中自己的错误而出现的事故二次伤害, 防止事故造成后果以及事故扩大化的后果。
5 结论
综上所述, 在进行配电带电作业过程中, 安全工作是非常重要的, 在做好制度防范、队伍防范、技术防范三道防范措施的基础上, 按照规范认真操作, 避免发生意外而出现安全事故。
摘要：随着国家建设的加快, 对供电的可靠性要求越来越高, 于是在配电出现故障的时候, 就需要及时进行修理, 往往采取现场带电工作。笔者结合多年的经验, 在本文中分析了配电带电作业的基础理论知识, 并从制度防范、队伍防范、技术防范三道防线措施对配电带电作业安全防范进行了阐述。
关键词：配电,带电作业,原理,安全,防范措施
参考文献
[1]王海.浅谈配电网带电作业安全防护措施[J]城市建设理论研究, 2011 (7) .
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[4]王军.浅谈配电网带电作业的安全措施[J].城市建设理论研究, 2011 (10) .
一、目的
为确保作业规程、操作规程及安全技术措施规范化管理,有效地指导实际生产,努力创新，不断推广使用新技术、新工艺，特制定本办法。
二、适用范围
本办法适用于玉华煤矿作业规程、操作规程、安全技术措施的管理，以下均用《规程措施》说明。
三、职责
（一）总工程师全面负责规程、措施的管理工作。《规程措施》的最终决定、审批必须由矿总工程师负责。
（二）生产技术部相关业务科室负责技术参数的确定、新工艺、新技术、新材料的推广使用，以及《规程措施》中技术要求内容的审批及监督管理。
（三）生产技术部相关业务科室负责提供地质说明书及相关图纸、资料。
（四）生产技术部相关业务科室负责《规程措施》中顶板管理、“一通三防”、机电运输等内容的审批及监督管理。
（五）生产技术部相关业务科室负责《规程措施》中安全技术措施内容的审批、开工许可证的签发及施工过程的监督管理。
（六）区队技术员或兼职技术员负责《规程措施》的编制、贯彻学习。
（七）区队负责人负责按《规程措施》要求组织现场生产与安全管理。
四、工作要求
（一）《规程措施》的编制
1、生产科根据矿采掘接替作业计划，于计划施工前7日内向有关单位下达《规程措施》编写通知单，并提供各种技术参数及相关资料。编写通知单必须注明编制完成时间，由区队技术员编写工作面作业规程。如遇现场条件变化等特殊情况，区队应及时将信息传递到生产科、安质科并根据实际情况编写补充措施，经相关单位审批后贯彻实施。
2、区队技术员接到编写通知单后，按专业到相关科室领取所需图纸、资料，技术员根据科室提供的资料，在3天内按照要求的格式完成《规程措施》的编制，将复印件报送各相关科室。
3.生产科、地测科向施工区队提供采掘工作面地质说明书及相关图纸。
4.区队技术员或兼职技术员接到生产技术部业务科室的通知，及时传达机电副队长，当日到动力科落实施工所需机电设备，7日内，结合各科室提供的相关资料完成《规程措施》的编制。
5.补充措施应于生产技术业务科室通知下达1日内，由区队技术员或兼职技术员完成编制。补充措施作为作业规程的补充内容，应符合现场实际，有针对性。
6、《规程措施》的编制要求满足下列要求：
（1）符合《煤矿安全规程》、《煤矿安全技术操作规程》的要求。
（2）《规程措施》编制力求“先进、科学、合理”，能够切实指导实际生产。
（3）《规程措施》内容齐全、面貌整洁，采用统一的字体、字号„宋体、4#字（标题用小3#字）、A4纸‟、格式编制、并附图。
（4）《规程措施》编制要求无错、漏字、语句不通及漏页现象。
（5）统一采用AutoCAD绘图软件进行绘图，标注齐全、符合设计要求。
7、出现下列情况之一时，必须重新编写《规程措施》或编制补充措施，经相关业务科室审查，总工程师审批后方可实施。
（1）地质条件和围岩有较大变化；
（2）掘进巷道规格和支护形式、施工工艺、主要工序安排发生改变时；
（3）作业规程和现场不符，失去可操作性；
（4）掘进巷道贯通前或掘进工作面遇地质变化带，过断层，遇顶板破碎；穿过老空、老巷；接近含水层、冒顶区、地质钻孔，老窑、老空、火区、高瓦斯区域等。
（二）《规程措施》的审批及复审
1、《规程措施》编制完成后，先由区队主管负责组织对作业规程编制的内容进行查看并签字；后由生产科组织施工单位、安质科、动力科、通风科、地测科等单位及副总工程师、矿总工程师参加会审，由区队技术员根据会审意见进行修改整理，再由各科技术负责人签字，最后由副总工程师、总工程师签字后生效；（如总工程师不在，由副总工程师代签）。
2、补充措施应于生产技术部业务科室下达通知2日内，由生产科、安质科依次审批后（如补充措施涉及“一通三防”或其他专业的内容，应同时送交生产科和相关科室审批），报总工程师审批后生效。
3、《规程措施》在审批结束后，在施工前，由区队技术员或兼职技术员对区队所有人员进行贯彻解释，保存贯彻记录，并组织所有人员考试，成绩不合格者要进行重新贯彻并补考，直到成绩合格后，方可上岗作业。相关记录要保存完好。临时调动人员必需补充贯彻并补考合格后，方可上岗作业。
4、区队技术员或兼职技术员凭审批后的《规程措施》、贯彻记录和考试成绩到安质科申请办理开工许可证，由调度室组织其他相关业务科室到现场联合验收合格后，签发开工许可证，由安检科盖章后生效。区队领到开工许可证后方可组织生产。
5、生产科每月组织有关科室对《规程措施》进行复查，并由总工程师及相关科室技术负责人签署复审意见，留有《规程措施》复查记录，记录由区队负责保存。
6、补充措施在审批完毕1日内，区队技术员或兼职技术员应对所有进入施工现场的作业人员进行贯彻，并填写贯彻记录。
7、《规程措施》最终在总工程师审查批准后生效。
8、《规程措施》每个月必须进行3次复审，由技术员每旬将规程措施根据井下实际生产情况进行修改完善，并于旬终日进行会审。
9、首个采用新工艺的采掘面、综采、综放工作面以及有煤与瓦斯突出危险、水害、火灾威胁严重的采掘工作面设计，必须报矿业公司总工程师批准。
10、采煤工作面投产前、掘进工作面及其他工程开工前必须有批准的作业规程。
11、有煤与瓦斯突出、自燃发火、水害威胁、冲击地压的采掘工作面，必须编制防治灾害的专门安全技术组织措施。
12、制定非常规作业管理制度，非常规作业必须由分管副矿长组织安监、生产、技术部门人员和作业单位的区队长分班负责现场跟班指挥，直至工作结束。
（三）《规程措施》的贯彻
1、《规程措施》必须在施工前由区队技术员组织全队干部及职工进行学习，必须参加作业规程内容的考试，执行签字制度，不许他人代签。凡考试不及格或不听传达者不得参与施工。
2、针对已审批通过的《规程措施》，施工单位必须每天组织职工进行贯彻学习，要求值班干部在班前会上根据本班作业内容进行重点学习，同时每次学习后必须由学习人员签字方可入井作业。发现未学习规程和措施而下井的，追究技术员及区队主管相关责任。
3、参与工程施工的生产管理、安全监察、地质测量及有关业务科室人员也要认真学习《规程措施》，并对《规程措施》的落实负责。
（四）《规程措施》的落实
1、《规程措施》经总工程师签字生效后，各有关单位和个人必须严格执行，不按规程和措施施工的，要追究施工单位负责人和技术员的相关责任。
2、《规程措施》的执行情况由安质科人员监督检查，由相关专业人员每旬巡回进行一次不定期的抽查，每月由分管矿长组织一次全面检查，对存在的问题要以隐患通知单的形式通知施工单位，施工单位将问题整改后反馈给相关科室并存档。
3、生产科对《规程措施》的现场兑现负直接技术指导责任，按《规程措施》规定的安全技术原则抓好落实，施工现场符合安全质量标准化规定。
4、在现场执行中发现特殊或重大问题时，生产科长必须及时与业务科室联系，同时向总工程师汇报批准，采取对应措施并严格执行。
（五）《规程措施》的管理
1、审批、贯彻、考试工作完成后，区队技术员或兼职技术员将《规程措施》按统一标准打印三份，并交生产科、安质科各保存一份。
2、补充措施在审批、贯彻完成后，交生产科、安质科各保存一份。
3、当施工工程结束后，区队技术员或兼职技术员负责将该项工程的作业规程收齐，单独存放。
五、处罚办法
（一）区队技术员编制《规程措施》或补充措施不及时，每次罚区队技术员（兼职技术员）200元。
（二）编制《规程措施》或补充措施的编制出现错误或者漏项，每次罚区队技术员（兼职技术员）100元。
（三）《规程措施》或补充措施审批完成后，区队技术员应及时对本队人员进行贯彻学习，并有记录，发现无记录及记录造假者，每次罚区队技术员（兼职技术员）200元。
（四）审批后的《规程措施》或补充措施应在2天时间内及时交到生产科备案，不交者或迟交者，每次罚区队技术员（兼职技术员）200元。
（五）审批过的作业规程或补充措施未经生产科允许严禁随意更改，每发现一次罚区队技术员（兼职技术员）500元。
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