运输专业培训教案

运输专业培训教案（精选8篇）

运输专业培训教案 篇1

案

课

程：煤矿机电运输提升应急培训 任课教师：王伟伟

单

位：高庄矿职教中心

煤矿机电运输提升安全教案

教学目标：了解提升运输安全知识 教学重点：安全知识 教学方法：理论联系实际 教学过程：新课传授

一、提升设备的安全运行及安全检查(一)提升系统的检查

对所安装的提升设备，经验收后方可投入使用。投入运行后的设备，必须每年进行一次检查，每3年进行一次测试，认定合格后方可继续使用。检查验收和测试的内容包括：

①《煤矿安全规程》所规定的各种保险装置。

②天轮的垂直和水平程度、有无轮缘变形和轮辐弯曲现象。③电气、机械传动装置和控制系统的情况。

④各种调整和自动记录装置以及深度指示器的动作状况和精密程度。⑤检查常用闸和保险闸的各部间隙及连接、固定情况，并验算其制动力矩和防滑条件。

⑥测试保险闸空动时间和制动减速度。对摩擦式提升机，要检验在制动过程中钢丝绳是否打滑。⑦测试盘形闸的贴闸压力 ⑧井架的变形、损坏、锈蚀和震动情况。(二)提升容器的安全运行

(1)立井中升降人员，应使用罐笼或带乘人间的箕斗。在井筒作业或因其他原因，需要使用普通箕斗或救急罐升降人员时，必须制定安全措施。凿井期间，立井中升降人员可采用吊桶，并遵守下列规定：

①应采用不旋转提升钢丝绳。

②吊桶必须沿钢丝绳罐道升降。在凿井初期，尚未装设罐道时，吊桶升降距离不得超过40 m；凿井时吊盘下面不装罐道的部分也不得超过40 m；井筒深度超过100 m时，悬挂吊盘用的钢丝绳不得兼作罐道使用。③吊桶上方必须装保护伞。④吊桶边缘上不得坐人。⑤装有物料的吊桶不得乘人。

⑥用自动翻转式吊桶升降人员时，必须有防止吊桶翻转的安全装置，严禁用底开式吊桶升降人员。

⑦吊桶提升到地面时，人员必须从井口平台进出吊桶，并只准吊桶停稳和井盖门关闭以后进出吊桶。双吊桶提升时，井盖门不得同时打开。

(2)专为升降人员和升降人员与物料的罐笼(包括有乘人间的箕斗)必须符合下列要求：

①乘人层顶部应设置可以打开的铁盖或铁门，两侧装设扶手。

②罐底必须满铺钢板，如果需要设孔时，必须设置牢固可靠的门；两侧用钢板挡严，并不得有孔。

③进出口必须装设罐门罐帘，高度不得小于1.2 m。罐门或罐帘下部边缘至罐底的距离不得超过250 mm罐帘横杆的间距不得大于200 mm。罐门不得向外开，门轴必须防脱。

④提升矿车的罐笼内必须装有阻车器。

⑤单层罐笼和多层罐笼的最上层净高(带弹簧的主拉杆除外)不得小于1.9 m，其他各层净高不得小于1.8 m。带弹簧的主拉杆必须设保护套筒。

⑥罐笼内每人占有的有效面积应不小于0.18m2。罐笼每层内1次能容纳的人数

应明确规定。超过规定人数时，把钩工必须制止。

(3)提升装置的最大载重量和最大载重差，应在井口公布，严禁超载和超载重差运行。箕斗提升必须采用定重装载。

(4)升降人员或升降人员和物料的单绳提升罐笼、带乘人间的箕斗，必须装设可靠的防坠器。

(5)检修人员站在罐笼或箕斗顶上工作时，必须遵守下列规定： ①在罐笼或箕斗顶上，必须装设保险伞和栏杆。②必须佩戴保险带。

③提升容器的速度，一般为0.3 m／s～0.5 m／s，最大不得超过2 m／s。④检修用信号必须安全可靠。(三)提升信号及信号把钩工 1.井口和井底系统必须有把钩工

人员上下井时，必须遵守乘罐制度，听从把钩工指挥。开车信号发出后严禁进出罐笼。严禁在同一层罐笼内人员和物料混合提升。2.提升信号装置及信号工

每一提升装置，必须装有从井底信号工发给井口信号工和从井口信号工发给绞车司机的信号装置。井口信号装置必须与绞车的控制回路闭锁，只有在井口信号工发出信号后，绞车才能启动。除常用的信号装置外，还必须有备用信号装置。井底车场与井口之间，井口与绞车司机台之间，除有上述信号装置外，还必须装设直通电话。

1套提升装置服务几个水平使用时，从各水平发出的信号必须有区别。井底车场的信号必须经由井口信号工转发，不得超越井口信号工直接向绞车司机发信号；但有下列情况之一时，不受此限：

①发送紧急停车信号；

②箕斗提升(不包括带乘人间的箕斗的人员提升)； ③单容器提升；

④井上下信号联锁的自动化提升系统。

用多层罐笼升降人员或物料时，井上、下各层出车平台都必须设有信号工。各信号工发送信号时，必须遵守下列规定：

①井下各水平的总信号工收齐该水平各层信号工的信号后，方可向井口总信号工发出信号；

②井口总信号工收齐井口各层信号工信号并接到井下总信号工信号后，才可向绞车司机发出信号。

信号系统必须设有保证按上述顺序发出信号的闭锁装置。3.立井罐笼提升时，井口必须设置的安全设施及有关规定

在立井提升的地面井口和各个水平的井口，都必须装有防止人员、矿车及其他物件坠入井底的安全门、阻车器，防止发生人员、矿车等坠井事故。《煤矿安全规程》规定，井口安全门必须同提升信号及罐位信号闭锁，只有在人员上下时，安全门才能打开，其他时间处于关闭；井口阻车器必须同罐位信号闭锁，只有罐笼在井口停车位置停稳后，才能打开阻车器；为防止摇台同罐笼发生冲撞，摇台必须同提升信号闭锁，既摇台未抬起，发不出开车信号。(四)提升钢丝绳及连接装置 1.钢丝绳的使用和维护

使用有接头的钢丝绳时，必须遵守下列规定： ①平巷运输设备；

②30°以下倾斜井巷中专为升降物料的绞车；

③斜巷无极绳绞车； ④斜巷架空乘人装置； ⑤斜巷钢丝绳牵引带式输送机。

在倾斜井巷中使用的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1 000倍。钢丝绳使用过程中应注意涂油，定期并正确地涂油对提高钢丝绳使用寿命作用很大。

涂油的主要作用有： ①保护外部钢丝不受锈蚀；

②起润滑作用，减少股间和丝间的磨损；阻止湿气和水分浸入绳内，并经常补充绳芯油量。应采用专用的钢丝绳油。并注意与钢丝绳厂家制造时所用的油脂相适应。摩擦轮式提升绳只准使用增摩脂。

严禁用布条之类的东西捆缚在钢丝绳上作提升容器位置的标记，这样会破坏钢丝绳在捆缚处的防护和润滑，导致该处严重锈蚀，国内外都曾因此发生过断绳事故。

2.日常检查及定期检验

提升钢丝绳，每天必须以不大于0.3m/s的速度进行详细检查，并记，良断丝情况。

钢丝绳如果遭受卡罐或突然停车等猛烈拉力时，必须立即停车检查。钢丝绳做多层缠绕时，由下层转到上层的临界段必须加强检查，并且每季度移绳1／4圈。

二、井下运输设备

（一）带式输送机

带式输送机主要使用在井下水平巷道和倾斜巷道的运输。向上运输倾角≤18º，向下运输倾角≤15º。目前使用的主要类型有以下几种：

（1）固定式和钢丝绳牵引带式输送机，用于井下主要运输斜巷和水平运输大巷。（2）可伸缩带式输送机，主要使用在机械化采煤工作面的顺槽运输。二）刮板输送机

刮板输送机又称溜子，是井下运输中最常见的运输设备。主要使用在采煤工作面运输及顺槽运输。根据使用条件可分为以下三类：

（1）普通刮板输送机，其特点是输送机只能直线铺设。随工作面推进，人工拆卸移溜。

（2）可弯曲刮板输送机，可配合采煤机，金属或单体液压支架使用。可作为采煤机的导轨，随工作面的推井可实现蛇形自移。

（3）多机传动高效铠装可弯曲刮板输送机，主要是为综合机械化采煤工作面配套。

三）矿用小绞车

井下运输用的小绞车，主要是指卷简直径1.6m以下的搬运绞车、调度绞车和回柱绞车。

（1）搬运绞车主要使用在大中型矿井的井下倾斜巷道运送物料。

（2）调度绞车一般使用在水平巷道调度车辆，或在中间巷拖动矿车，或用于辅助搬运。

（3）回柱绞车主要用在工作面的回柱放顶，可安装在回风巷内，或回采工作面上端和中间

（四）矿用机车

矿用机车主要使用在井下水平运输大巷。

我国使用的矿用机车主要是直流电机车。按使用条件和设备特点不同分为架线

式电机车、防爆特殊型蓄电池机车、防爆柴油机车、防爆柴油齿轨机车、防爆柴油胶套轮机车等类型。

三、提升运输的安全设施

矿井提升运输能否做到安全运行，安全设施有着十分重要的的作用。现介绍如下：

（1）井口安全门。在使用罐笼提升的立井井口及各水平的井底车场靠近筒处，必须设置防止人员、矿车及其实他物品坠落到井下的安全门。井口安全门必须和提升信号系统相闭锁。

（2）罐笼防坠器。《规程》规定：升降人员或升降人员和物料的单绳提升罐笼、带乘人间的箕斗，必须设置可靠的防坠器。当提升绳或连接装置一旦发生断裂，防坠器可使罐笼安全而平稳地支承在井筒的罐道上，起到保护作用。（3）防过卷保护装置。立井提升时，当容器超过正常终端停止位置0.5m时，该装置能使提升系统实现安全制动。

（4）满仓和松绳保护装置。立井或斜井箕斗提升时，当煤仓满或箕斗卡住造成松绳，该装置能自动发出警告信号并进行安全保护。

（5）斜井平台阻车器。在斜井上部的水平车场设置。目的是防止因推车工失误时，造成矿车自行下滑。

运输专业培训教案 篇2

我校民航运输管理专业着重培养能够从事民用航空运输经济、商务营运、现场运行管理与企业管理、电子商务等技术的高级经营与管理专门人才。未来的就业方向主要在航空公司、民用机场、民航管理部门、民航科研院所、民航企事业单位、以及其他交通部门, 从事运输生产管理、市场营销, 营运以及电子商务设计与信息管理等技术工作。

运输经济学 (Transport Economics) 是应用经济学的一个分支, 它是以经济学的理论和分析方法, 探讨与运输有关的各种经济问题的一门学科。20世纪至50年代, 运输经济学还没有什么明显的发展, 直到20世纪60年代美国成立运输部之时, 运输业得以大力发展, 并逐渐发展成为一种独立的经济学。应用经济学理论和方法对民航运输实践进行系统的分析, 并形成完整的航空运输经济学的思想和逻辑体系显得尤为重要。

航空运输业是国内外经济发展过程中重要的一部分, 是一个重要的经济领域。虽然航空运输、铁路运输、公路运输、水运和管道运输都是运输方式, 但相互之间有很大的区别和各自的特点。航空运输营运系统中的计划、组织、运行各项工作中都包含了各种经济问题, 航空运输经济学是其他航空运输相关学科的经济理论和基础, 只有与其他学科相互渗透、紧密结合, 才能更好的探索各自运输经济的内在规律, 比较圆满和有效率地实现航空运输目标。

航空运输经济学就是应用经济学的理论和方法研究探讨航空运输有关的各种问题。航空运输经济学在民航领域的应用实际上非常广泛, 例如在航空公司的应用包括:航空客货运供需、航空运输成本、航空运输价格、机队规划、航线网络等;运输管制与放松管制是运输业发展历史中的重要现象, 也是需要航空运输经济学分析和解释的重要内容。

随着经济学中外部性理论的成熟和完善, 运输经济学应该系统全面地探讨航空运输的外部性, 并且为政府部门制定相关政策 (比如为制定机场收费政策) 和进行机场投资决策时提供理论指导。

1 教学现状及需要创新之处

运输经济学既然在民航领域有如此广泛的应用, 对于我们民航运输管理专业的学生而言这门课程的重要性则不言而喻。在学习交通运输经济学过程中, 重点涉及到需求与供给分析、运输成本、运输价格、运输外部性等多分支内容。供求分析技术和经济研究方法学的很多, 一学期的课程结束后学生们感觉学的很有意思, 但回忆起来都是理论知识和经济学的基本原理, 没有具体的和专业结合的应用, 缺乏航空运输运营的经济性分析, 如航线网络经济性与机队规划经济性等。在对已毕业走上工作岗位的毕业生回访中也了解到他们很想把运输经济学中有关的原理方法应用于航空公司生产实践中, 但总感觉无从下手。

形成这种情况的原因有如下几个方面:

(1) 以往使用的教材和专业教学目标均有一定差距, 缺少航空运输产业经济特有规律的阐述, 只是简单套用经济学基本原理, 解释航空运输的普通经济现象; (2) 我国民航业起步晚, 这必然会导致航空运输经济学的研究滞后, 尤其航线网络经济性、机队规划经济性及临空经济方面; (3) 虽然目前有大量基于经济学原理和方法研究航空运输相关问题的成果, 但缺乏系统性、全局性。这必然会导致学生很难利用以往教材系统的掌握并理解航空运输经济学, 应用航空运输经济学解决实际航空运输问题的能力较低。

2 改进措施及方法

针对以上提及的航空运输经济学课程教学中出现的这些问题, 有几点心得体会总结如下:

2.1 紧密结合本专业特点开设课程设计

在原有的运输经济学内容的基础上增加了航线网络经济性分析、机队规划经济性分析以及临空经济分析。航线网络是航空公司的其他工作如航班计划、运行控制、收益管理等的基础, 因此航线网络经济性分析是航空运输经济学重要的组成部分, 对于航空公司的效益将产生深远的影响。而飞机作为航空公司战略性的投资、有形而又灵活的资产, 航空公司必须对机队规划从经济效益角度加以评价, 因此机队规划经济性是航空公司经营管理中最核心的一个环节。而作为现代经济中的一种新兴经济形态———临空经济, 已经成为一种推动区域经济发展的新模式。增设了新的课程设计内容弥补了以往教材单一套用经济学原理解释航空运输普通经济现象的缺陷, 把重点放在航空运输特有经济现象的分析, 例如网络经济、飞机经济、空港经济和行业管制经济学。以航空运输企业运营和生产为主线, 结合航空运输实践进行了系统地经济性分析。为航空运输的其他领域提供必要的经济学分析方法。通过本课程的学习, 能培养学生利用经济学原理分析解决航空运输经济问题的能力。

另外, 在航空经营核心问题上, 如航线网络规划, 采取具体案例说明航空运输业中网络经济与运输成本的关系。一是锻炼学生针对网络经济效益与成本问题的建模能力, 二是加强学生对于不同网络的经济性理解。同时结合机队规划中飞机选型问题, 将网络与机队联系一起, 增加了实际应用性, 锻炼了学生利用所学知识解决实际问题的能力。

另外在进行课程设计的过程中大家掌握了很多民航运输领域中的一些专业名词和相关知识, 例如航线、航段和航节、O-D流等;掌握了航空运输经济考核中常用的一些指标, 例如座英里成本、座英里收益、旅客溢出成本等;并将航空运输经济学知识应用到对实际问题的解决, 通过研究本专业综合问题加深了同学们对该课程的理解和掌握。

2.2 理论联系实际, 调动学生兴趣

航空运输经济学课程中的每一个分支都可以解决很多实际问题。因此, 教师在教授该门课程时首先要注重实践, 结合一些具体应用实例, 深入理解航空运输经济学方法在航空公司、机场等民航单位中的实际应用, 在内容上尽可能地用数据展示知识点影响, 加强学生对于知识点的理解。

俗话说, 兴趣是最好的老师。首先要激发学生的兴趣, 这是学好一门课程的关键。学生对自己未来极可能从事的工作还是非常感兴趣的, 所以从这个角度出发, 尽量将航空运输经济学课程中的各知识点结合航空公司、机场、空管部门中的实际案例加以阐述, 让学生们感受到这门课程与未来的工作息息相关, 就能够激发起学生的学习兴趣。在核心问题上, 通过实际案例分析, 即锻炼了学生处理实际问题的能力, 也加深了对知识点的理解。

3 总结语

运输专业培训教案 篇3

交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前，大多数院校采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。

交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后，学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看，可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看，可以在交通规划设计院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部门就业

一句话概括，交通工程专业的学生主营“建设”，交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。

交通运输专业的开设院校主要有：西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。

物质运输教案 篇4

师： 当我们向一杯清水中加入蓝墨水，过一会儿后能观察到什么实验现象 学生：整杯清水都变成蓝色

教师：我们在物理中学过这是什么现象？ 学生：扩散 教师：那什么是扩散？扩散是指物质从高浓度向低浓度移动的现象。通过扩散蓝墨水中的分子从高浓度的蓝墨水扩散到低浓度的清水中，最后使整杯清水中都有了蓝墨水分子的存在。

师：展示图“质壁分离与复原”，提问：在质壁分离中水的流向是从哪里到哪里，答：从低浓度到高浓度方向运输，也就是说水是从水多的一侧进入水少的一侧。师：很好，那质壁复原呢，水又是从哪流向哪儿呢？ 答：也是从水分子多的一侧流向水分子少的一侧。

师：那根据扩散的概念，能否把水分子这种进出细胞的方式叫做扩散呢？ 答：能。

师：很好，那我们把物质通过简单的扩散作用进出细胞的方式，叫做自由扩散。通过扩散的概念我们知道自由扩散是一种顺浓度梯度的运输。其实除了水是通过自由扩散的方式进出细胞，经过实验研究表明还有一些物质也是通过这种方式进出细胞的。接下来我们来看到还有哪些物质也是通过此方式进出细胞的。①气体分子（CO2、O2等）②水分子

③脂溶性小分子，如乙醇，甘油，苯 师：好，那为什么这些物质可以通过自由扩散进出细胞呢？也就是说这些物质进出细胞的动力是？

答：浓度差

师：对，由于细胞膜两侧这些物质浓度不同，浓度高的一侧相对来说更拥挤，浓度低的一侧没那么拥挤，因此这些物质必然从浓度高的一侧流向浓度低的一侧。也即正是细胞内外这个浓度差的存在促使了它们的流动。这就好比水从高处流下来，它的动力是高度，那这个高度就好比膜两侧的浓度差。

师：好，接下来我们看到自由扩散的特点：①顺浓度梯度扩散；

②因为是顺浓度梯度扩散，不需要细胞额外提供能量；③没有膜蛋白的协助。师：我们知道不同物质进出细胞的速率是不同的，那同学们根据自由扩散的概念以及其特点，想一下，哪些因素可以影响物质的自由扩散的运输效率呢？

答：浓度差，浓度差运速率越高，好比水从更高的地方流下，速度是更大的。因此在自由扩散中随着外界物质浓度逐渐增大，其运输速率可持续增大的，我们用曲线表示的话，就应该是这样的。

师：在自由扩散中，物质运输的速率除取决于浓度差外，还与该物质分子的大小，分子的极性以及脂溶性有关。一般而言，1、小分子比大分子容易透过。

2、非极性分子比极性容易透过。

3、脂溶性越高通透性越大。

师：好，如果我们人工合成了一张脂双层模，则上述物质能否通过该膜。答：能。展示葡萄糖等不能通过脂双层膜的图片，但是虽然是同样的一张膜，水和氧气等分子可以顺浓度梯度通过，而葡萄糖和氨基酸等也是顺浓度梯度却不能通过，而我们知道细胞是需要这些营养物质的，那葡萄糖等一些营养物质是如何进入细胞的呢？我们知道细胞膜中有蛋白质，因此我们推测葡萄糖的运输可能与蛋白质有关。师：若要证明你的推测，应对模拟实验作怎样的修改？

生：向合成的脂双层中加入蛋白质，观察葡萄糖能否穿过脂双层。

师：科学家用实验进行了证明（展示）。发现加了蛋白质后葡萄糖分子可以通过脂双层。因此，我们可以得出结论葡萄糖的运输需要蛋白质的协助，那这种蛋白质我们前面学过是叫载体蛋白。

师：像葡萄糖这样一些物质顺浓度梯度进出细胞，同时需借助载体蛋白质的扩散，叫做协助扩散。自由扩散和协助扩散统称为被动运输。师：协助扩散的一个实例就是：葡萄糖进入红细胞

师：那协助扩散的动力呢？根据概念我们知道协助扩散的动力是细胞内外的浓度差

师：好，我们看到协助扩散的特点：①顺浓度梯度运输，不需要消耗能量； ②需要载体蛋白的协助；③载体蛋白有特异性，即载体蛋白专一性地运输一种或一类物质。不同物质的载体蛋白不同，不同生物膜的载体蛋白也不同，举例

4、载体蛋白具有饱和性，即细胞膜上的载体蛋白数量有限

师：根据协助扩散的特点，我们可以推断出影响物质协助扩散的运输速率有？

答：

1、由于是顺浓度运输，故浓度差会影响。

2、对于协助扩散，还与载体种类和数量有关。比如这是协助扩散中外界物质浓度与运输速率的关系，我们发现一开始随着浓度的增大，运输速率也是增大的，但当到达一定浓度后，运输速率却不变，这是因为细胞膜上载体蛋白的数量有限，导致载体蛋白的运输能力有限，就比如有上万件很大的货物，而卡车就只有三辆，那卡车够不够载这些货物啊，即卡车的运载能力达到饱和。

师：好，刚刚我们学习了自由扩散和协助扩散两种跨模运输的方式，那么它们有何异同呢？相同：顺浓度梯度运输，动力均为细胞内外浓度差，不需消耗代谢产生的能量；不同点：是否要载体蛋白

师：我们刚刚讲的这些物质进入细胞时都是顺浓度梯度运输的，即当这些物质进入细胞时，胞外这种物质的浓度比胞内的高，但是有很多物质在胞内和胞外的浓度并不是这样。展示资料。①人红细胞中K+的浓度比血浆高30倍，Na+的浓度却只有血浆的1/6，细胞却仍在“吸K+排Na+”。②人体甲状腺滤泡上皮细胞具有很强的摄取碘的能力。血液中碘的质量浓度为 250mg/L，而甲状腺滤泡上皮细胞内碘的浓度比血液高20—25倍。分析这两则资料，可得出什么结论？

答：物质并不总是顺浓度梯度进入细胞的，有时可以逆浓度运输

师：那没了浓度差提供动力，物质怎样逆浓度运输呢？我们先看到这样一则资料：实验 表明,K+不能通过磷脂双分子层的人工膜,但如果在人工膜中加入少量的缬氨酸霉素(一种蛋 白类抗生素)，以及可以提供能量的物质后，K+则可以通过膜从低浓度处向高浓度扩散。师：该实验说明什么? 答：物质逆浓度梯度运输需要载体及能量。

师：总结主动运输的概念。像Na+、K+和Ca2+等离子，都不能自由地通过磷脂双分子层，它们从低浓度一侧运输到高浓度一侧，需要载体蛋白的协助，同时还需要消耗细胞内化学反应所释放的能量，这种方式叫做主动运输。

师：主动运输是绝大多数物质进出细胞的方式，如大部分离子，氨基酸，以及葡萄糖等（葡萄糖进入红细胞时才是协助扩散，其他都是主动运输）

师：我们知道被动运输的动力是浓度差，那主动运输的动力呢？答：能量 师：那主动运输由有什么特点呢？①浓度梯度（逆化学梯度）运输； ②需要消耗细胞代谢产生的能量； ③都有载体蛋白，依赖于膜运输蛋白；④运输蛋白具有选择性和特异性。师：好，为什么我们把这种方式叫主动运输呢？是因为这些物质都是细胞主动地有选择地吸收进来的，而被动运输时细胞被动地接受一些物质。好，那根据这个特点我们可以总结出主动运输有什么意义呢？

答：保证活细胞按照生命活动的需要，主动地选择要吸收什么营养物质、吸收多少和什么时候吸收，以及主动地排出代谢废物和对细胞有害的物质，所以主动运输对于生物体具有重要的作用。

师：那什么因素可以影响主动运输的运输效率呢？

师：首先是物质的浓度，在一定范围内随着外界浓度增大，运输效率也增大。（展示图）其次由于主动运输需要载体蛋白，因此载体蛋白的种类和数量会影响其运输速率。最后，主动运输还需能量，因此凡是影响细胞内产生能量的因素，都能影响主动运输，比如氧气浓度（影响呼吸作用，从而影响细胞产能）、温度（影响催化剂酶的活性）等。展示图。师：那主动运输和被动运输有何区别呢？展示表格进行总结。师：我们刚所讲的主动运输和被动运输都是小分子或离子运输的方式，那么像蛋白质这样的大分子如何进出细胞呢？首先看一则动画。像动画所演示大分子进出细胞的方式叫胞吞和胞吐。

师：胞吞是细胞摄取大分子的方式，我们来看到它的具体过程。首先是大分子与细胞表面的受体蛋白识别结合，然后附着在细胞膜上，接着这部分细胞膜内陷形成小囊，包围着大分子，然后小囊从细胞膜上分离下来，形成囊泡，进入细胞内部。（展示图或动画）

师：胞吐呢是细胞排出大分子的方式，首先需要排出的大分子在细胞内形成囊泡，然后囊泡移动到细胞膜处，与细胞膜融合，将大分子排出细胞。

师：好，结合动画，我们可知胞吞和胞吐有什么特点呢？

1、物质始终没有穿过细胞膜，不列入物质跨膜运输方式中。

2、通过整个过程我们可知大分子进出细胞与细胞膜的流动性有关。

3、需要消耗能量。

解读图表

《物质运输的途径》教案 篇5

一、【学习目标】

1、掌握血液循环的途径。（重点、难点）

2、简述血液循环过程中血液成分的变化。

二、教学重点：描述血液循环的途径

三、教学难点：描述血液循环的途径、总结体循环和肺循环的血液变化及关系

四、教学过程：

活动一：体循环

要求学生仔细看动画并阅读课本57页“体循环”一段，思考并交流：（1）体循环的起点和终点分别是哪里？（2）尝试写出体循环途径。

（3）血液在何处发生了变化？如何变化的？ 让学生尝试归纳：

[知识归纳一]：（我参与，我快乐！）体循环的途径：

左心室→_______→_______→身体各处的毛细血管网→_______→_______→右心房

[巩固练习]：

通过体循环，血液与组织细胞进行物质交换，血液中的_____和_____供细胞利用，同时把细胞产生的_____等代谢废物运走，血液就由_______血变成了_______血。

活动二：自学“肺循环”

仔细看动画并阅读课本57页“肺循环”一段，思考并交流：（1）肺循环的起点和终点分别是哪里？（2）尝试写出肺循环途径。

（3）血液在何处发生了变化？如何变化的？ 让学生尝试归纳：

[知识归纳二]：（我参与，我快乐！）

1、肺循环的途径：

右心室→_______→肺部的毛细血管网→_______→左心房

2、经肺循环过程中的肺泡内的气体交换：血液由___血变为____血 经体循环过程中的组织细胞周围的物质交换：_____血变为______血 [知识归纳三] 请你总结体循环和肺循环共同的规律。[巩固练习]：《同步》P30 1、5、6、7、8

[学以致用]：

假如你就是左心室里的一滴血，离开心脏旅行后，能否再回到左心室？你认为旅行的路线是怎样的呢？ [思维提升]：

人体从外界摄取的营养物质被小肠吸收后是如何到达组织细胞的? [点击中考] ：（我能行，我成功！）

（2010·福建）右图为人体血液循环示意图，据图回答以下问题：

（1）写出图中下列标号中结构名称：A ：E。（2）通过F处气体交换后，血液由 血变成 血。（3）临床上常给肺炎病人点滴青霉素，青霉素随着血液的流动最先到达心脏 的。（只填字母代号，不能填结构名称）

[总结] 让学生谈收获！

↑

E

↑

↓

G

←

C B

↓ ↓

A

←

N

M

←

物流学第5章运输教案 篇6

运输 引导案例

ＮＥＶＡＧ公司是前东德一家国营运输公司，统一前主要从事州内客货运输。１９９３年实行私有化，公司的大部份股份被史蒂勒斯（Stinnes）家族现款收购，公司由单纯的州货物运输公司，逐步发展为集运输、仓储、配送功能于一体的中型物流企业。

通过私有化筹到资金后，公司及时更新车辆，将原有普通货车淘汰，大力发展大型专业化运输车队，利用自己的设备和网络优势，承接了多家超市连锁商店，如阿尔迪（ＡＬＤＩ）、爱威（ＲＥＷＥ）的奶制品配送服务，随着这些超市在东德地区的发展，ＮＥＶＡＧ公司也垄断了原东德６州的原料奶和奶制品运输市场，业务范围发展到全欧洲。在通过运输获得收益后，及时再投资修建冷藏仓库和冷冻仓库，发展仓储、配送、报关等一系列增值服务，完成了由一个州的运输公司向一个面向欧洲的现代化物流公司的质的飞跃。

ＮＥＶＡＧ公司通过抓住机遇成功改制、适应物流客户需求、走专业化的道路，使自身从一个运输型企业，成为一个功能齐全的现代化第三方物流企业。

物流的基本功能（环节或构成要素）

广义物流包含了企业活动的除生产、采购、销售以外的所有环节。甚至有人提出要将采购、营销也纳入物流的范畴。大多数学者认为，这种过于宽泛的概念无法真正表现出物流的内涵。

狭义物流包括的环节主要有：

5.1 运输概述

5．1．1运输的定义（GB）与作用

运输是指用专用运输设备将物品从一个地点向另一个地点运送。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。

物流的环节——运输

运输是物品发生位移的唯一途径，也就是物流的最重要环节。可以说没有运输就没有物流。运输是物流最基本的形式。

在各种运输方式中，集装箱的采用使得物流更为便捷和安全。另一个值得一提的的运输方式是多式联运。多式联运是现代运输的标志，也是物流得以迅速发展的基础。

5.1.2 运输的功能 运输的两大功能：

1.产品转移

2.产品储存

运输在物流作业上提供两项主要功能：

1）产品转移

（1）时间资源

（2）财务资源

（3）环境资源

2）产品储存

运输的次要功能是可提供暂时的储存。5.1.3运输的原则(1)规模经济

它的特点是随着装运规模的增长，使单位的运输成本下降。(2)距离经济

它的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。5.1.4 物流与运输的关系

运输只是物流系统中的一个子系统 运输是实现物流目的的手段

传统运输活动、运输管理重视的是运输本身的合理化 物流管理是运输合理化发展到一定阶段的产物

5.2 运输的基本方式（1）铁路运输；（2）公路运输；（3）水路运输；（4）航空运输；（5）管道运输；（6）电子运输。

我国部分重要物流结点 5．2．1铁路运输

1）优点

（1）运输能力大，适合大批量低值商品及长距离运输。

（2）铁路运输受气候和自然条件限制较小。

（3）在运输的准时性上占优势。轨道运输，运行平稳，安全系数大。铁路运输可以方便地实现背驮运输、集装箱运输及多式联运。

（4）运行速度较快。

（5）环境污染小，能耗较低。

（6）平均运距较长。路网全国四通八达，可满足远距离运输的需要。

（7）运输成本较低。2）缺点

（1）投资高。

（2）建设周期长。

（3）短途运输平均成本高，运输时间较长。灵活性差，不能实现“门到门”运输。铁路运输中的货损率比较高。

3）铁路运输适用的主要作业

（1）大宗低值货的中、长距离运输，也较适合运输散装货物（如煤炭、金属、厂石、谷物等）、罐装货物（如化工产品、石油产品等）

（2）适于大量货物一次高效率运输。

（3）对于运费负担能力小、货物量大、运输距离长的货物运输来说，运费比较便宜。

5．2．2公路运输

1）优点

（1）机动灵活、方便。货损少，可以提供从门到门的直达运输服务，速度快。

（2）在中、短途运输中，速度快。

（3）项目投资小，经济效益高。

（4）操作人员容易培训。

（5）近距离中、小量的货物运输，运费比较便宜。

（6）能灵活制定运营时间表，运输中的伸缩性比较大。

（7）运输途中货物的撞击少，几乎没有中转装卸作业，因而货物包装比较简单。

2）缺点

（1）运输能力小，装载量小。

（2）燃料消耗大。

（3）运输成本高。

（4）劳动生产率低。

（5）安全性较低，环境污染比其他运输方式严重。3）汽车运输适用的主要作业

（1）近距离的独立运输作业。

（2）补充和衔接其他运输方式。5．2．3水路运输

1)优点：

（1）运输能力大，载重量大、能耗小

（2）通过能力强，能够以较低的单位运输成本提供较大的货运量

（3）投资少。

（4）运输成本低。采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术经济效果。

（5）劳动生产率高。

（6）平均运距长。

2）缺点：

（1）受自然条件影响较大，航运和装卸作业受港口、水位、季节、天气的制约较大等。

（2）运输速度较慢，装卸搬运费用较高。

（3）国际海运的运输风险大。

3）水路运输适合的作业

（1）承担大批量货物，特别是集装箱运输。

（2）承担原料、半成品等散货运输，如：建材、石油、煤炭、矿石、谷物等。

（3）承担国际贸易运输，即远距离、运量大，不要求快速抵达国际的客货运输。

5.2.4航空运输

1）优点：

（1）最大特点是速度快（2）机动性能好。不受地形限制（火车、汽车达不到的地区可依靠航空运输）

（3）破损率低，安全性好。

（4）货物包装要求低，资金周转快。适合于运输费用负担能力强、货运量小的中、长距离运输。

2）缺点：运费很高，运量小 3）航空运输适用的主要作业

一类是价值高、运费承担能力强的货物 一类是紧急需要的货物。

成为国际运输的重要工具。这是航空运输的主要收入来源。作为邮政运输手段

5.2.5管道运输

1）管道运输：通过管道运输液体和气体及粉状类固体货物的一种运输方式，如原油、成品油、天然气和其他气体等。

2）优点：运输量大、连续性强；建设投资省、工程量小、占用面积小；能耗小；运输安全；不受气候影响；可实现封闭运输、损耗小等。

3）缺点：管道运输是一个单向封闭运输系统，灵活性差。经济输量范围小，起输量高。

5.2.6电子运输

集通信技术、信息技术、计算机技术为一体的网络系统

各种运输方式的特点比较 运输方式选择五要素 商品品种 运送数量 运送距离

运送速度（时间）运送成本

5．3运输管理

5．3．1运输合理化 1．运输合理化的内涵

2.运输合理化的原则

（1）及时：尽量缩短物品待运和在途时间，加速商品流通、确保商品的市场供给，尽量做到门对门服务。

（2）准确：在运输过程中做到无错、不乱、手续交接清楚，责任明确，准确无误地完成物品运输。

（3）安全：物品在运输过程中，不发生霉烂、残损、丢失、污染、渗漏、爆炸、燃烧等事故，保证人身、物品、设备安全。

（4）经济：以物流系统或供应链的总成本最低、综合效益最好作为原则来选择运输方式、运输路线及运输工具，节约人力、财力、物力，降低物流费用，提高总体效益。

3．运输合理化的有效措施

（1）提高运输工具实载率；（2）减少动力投入，增加运输能力；

（3）发展社会化的运输体系；

（4）运输方式合理分工，开展中短距离铁路公路分流，开展以公代铁的运输；

（5）尽量发展直达运输；

（6）配载运输，提高技术装载量；

（7）发展先进的运输技术和运输工具

（8）“四就”直拨运输

（9）通过流通加工，使运输合理化(1)提高运输工具实载率。

实载率是指一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。

举例：一车核定吨位为5吨，在某一天内将3吨货物从A地运送至离A地200公里处的B地，然后空车返回，计算该车当天的实载率。

(2)采取减少动力投人，增加运输能力的有效措施求得合理化。（1）这种合理化的要点是，少投人、多产出，走高效益之路。

如“满载超轴”

（2）水运拖排和拖带法（竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身的动力消耗从而求得合理）

（3）汽车挂车

（4）顶推法

(3)发展社会化的运输体系。

运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。

(4)开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输。

注意公路运输的经济运距(5)尽量发展直达运输。(6)搞好配载运输。

(7)发展特殊运输技术和运输工具。

依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题； “滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过采用先进的科学技术实现合理化。

(8)开展“四就”直拨运输。

这种方式是指在组织货物调运的过程中，对当地生产或由外地到达的货物不运进批发站仓库，而采取直拨的办法，把货物直接分拨给基层批发、零售中间环节。这种方式可以减少一道中间环节，在时间与成本方面收到双重的经济效益。

在实际的物流工作中，可以根据不同的情况，采取就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船过载等具体的运作方式。(9)通过流通加工，使运输合理化。

有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题。

如：对轻泡货物进行捆扎 对海鲜进行冷冻

1)运输服务的供应者

运输服务的供应者可区分为下列几类：

1.单一方式运输公司

2.小件运输公司

（1）基本包裹运输服务 美国著名公司：

United Parcel Service（UPS）美国邮局（U.S.Postal Service）

Roadway Package System（RPS）

（2）特级包裹运输服务

联邦快递（federal express）

3.多式联运运输公司

铁路－公路复合、海陆复合、卡车与飞机复合。运输服务中间商

运输服务中间商通常不拥有或不经营运具及场站，而以经销运送人的运输服务为主要营业项目。2)运输合同

运输合同是承运人将旅客或货物运到约定地点，旅客、托运人或收货人支付票款或运费的合同。

特征：

1、有偿、双务合同；

2、属于提供劳务合同；

3、大多为格式条款合同。

参考对第三方物流企业的选择

经济规章

目的：为提供可靠的运输服务和助长经济发展，许多国家政府都积极的利用经济规章，以确保运输服务的可得性和稳定性。

准入规章 运输费率 服务规范

安全和服务规章 放松管制

5.3.2 多式联运

1）综合（联合）运输

是将两种或两种以上的运输方式或运输工具有机结合起来，实行多环节、多区段相互衔接的接力式运输。

2）综合运输的优点

缩短了货物运输的在途时间，提高了运输工具的利用率，简化了运输手续，有利于开展集装箱单元化运输，实现“一站式”物流服务。3)多式联运定义：多式联运是指联运经营者受托运人、收货人或旅客的委托，为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，及提供相关运输物流辅助服务的活动。国际多式联运

5.3.3 集装箱运输 集装箱特征

1）能长期反复使用，具有足够的强度；

2）途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装； 3）可以进行快速装卸； 4）便于货物的装满和卸空； 5）具有1m3以上的容积。

集装箱运输的优点

1）提高货运速度； 2）减少货损货差； 3）简化货物包装； 4）车船周转加快； 5）不受气候影响。

1.集装箱运输的特点

（1）是一种高效益的运输方式 1）简化包装，节省包装费用 2）减少货损货差，提高货运质量 3）减少营运费用，降低运输成本（2）是一种高效率的运输方式 1）装卸效率高

2）周转快，生产率高

3）是资本高度密集的行业（表现3方面）4）是复杂的运输系统工程 2.集装箱的分类，见表5-4 5.3.4智能化运输 1.ITS在物流中的应用 2.智能运输技术（1）移动信息技术（2）车辆定位技术（3）车辆识别技术（4）车辆控制技术（5）通信与网络技术

3.网络经济时代运输的发展趋势

新经济提供的信息技术、网络技术、物流机械装备的大规模技术、自动化技术等，已经使构成物流的运输活动发生了很大的变化，形成了新的发展趋势：

1）运输地位的变化：运输从物流的主导地位变成现代物流的支撑因素。

2）运输结构的变化：承担大量运输的远洋海运、承担多品种、少批量、多批次的长距离空中快运二类运输形式的比重将有比较大的增长；

运输专业培训教案 篇7

随着铁路电务设备的不断增多, 设备的技术含量越来越高, 维修难度也越来越大, 电务段技术力量压力亦不断加大, 且各专业界限明显, 设备维护任务繁重, 为此需要进一步提高职工的技术业务水平和故障应急处理能力。为解决这一矛盾, 电务段打破专业限制, 开展交叉培训, 以达到一人兼具两项或三项以上专业技能, 培养复合型职工, 对策如下:

(1) 电务段派信号班组职工分批次参加电工特殊工种的培训, 考取电工操作证, 可以在从事信号设备检修工作的同时从事电气设备相关作业, 以及时对一些应急故障进行处理, 不必再等到电力专业维修人员赶往现场, 这样可以缩短故障处理时间, 减少对运输生产的影响。 (2) 为提升骨干技术人员的业务技能, 提高快速处理疑难故障的能力, 电务段对所有技术人员实行换区轮岗作业制度, 快速提高技术人员业务能力。 (3) 建立培训跟踪服务制度。一方面, 职工接受培训后, 针对其参加的培训内容, 有计划地派职工去从事与培训有关的工作, 有意识地派职工完成与培训有关的任务, 例如派一名信号技术员到通信专业从事通信设备相关工作, 在领取电工操作证后派两名信号职工到电力班组从事电气设备相关工作等;另一方面, 规定培训教师有责任随时随地接受受培训职工的电话咨询, 有义务回答职工提出的知识疑难, 为职工知识的消化、吸收、提炼、升华搭建一个良好的平台。 (4) 采用“请进来, 走出去”学习培训方式。一方面, 电务段在不影响生产的基础上, 尽量多的派职工到设备生产厂家学习, 通过了解他们先进的工作方法、维护理念, 学习先进的维护手段, 吸收他们的维护经验来提高自己。另一方面, 请设备生产厂家的研发、维护工程师等设备维护专家来授课。在本年度, 电务段分别请T-903型电缆故障测试仪、古河S177光纤熔接机、光缆通断测试仪、ES网络通局域网故障测试仪等维护测试仪器生产厂家及天津电视研究所、上海亨均等公司的设备开发人员对本段职工进行设备维修维护培训, 取得了良好的效果。

莱钢运输部采用派人外出学习、请设备生产厂家研发人员授课、各专业技术人员相互交流等交叉培训方式在最短的时间内培育出了“专家级”的维护技能人才, 确保了设备的稳定运行, 实现了技术资源的有效利用。X13.06-01

运输专业培训教案 篇8

[关键词] 交通运输专业 实践 创新能力 理论教学

创新能力是指利用已积累的知识和经验,经过科学的思维加工,再造新知识、新思想、新方法和新成果的本领。创新型人才是一个国家和民族最宝贵的财富。培养高素质的创新型人才已成为现代高等教育的首要任务。时代的发展呼唤创新,而创新来源于实践。实践创新教育是培养创新型人才的有益途径。

随着改革开放的深入及我国成功加入WTO,促进了交通运输业和汽车行业的高速发展。汽车数量的大幅增加需要大量的专业技术人员保障汽车使用性能及状况的稳定,以便更好地为汽车运输业服务。同时,随着汽车电子应用技术的发展和新结构的出现,也需要大量的专门技术人才提供技术服务。交通运输专业(汽车运用工程方向)主要培养能适应现代化建设需要的,能满足汽车后市场技术服务和管理的高级专门人才。该专业培养的专门技术人才可以满足日益增长的人才需求。在教学活动中,学生实践创新能力的培养尤为重要。根据交通运输专业培养目标和要求,结合本地区行业发展的特点和规律,经过充分的调研,特别对现有的实践教学方法进行了整改和优化,突出对学生实践方法和思维的创新教育,将创新方法和思维贯穿于实践始终,增加了学生的学习兴趣,提高了教学效果,使学生动手能力和解决实际问题能力也得到了大幅提升。

一、加强实践活动与理论教学的衔接和呼应

理论教学是教学的基础和灵魂,扎实的理论基础对于学生创新能力培养具有举足轻重的作用。学生的实践活动动力来自于理论教学的启发和诱导,没有理论框架实践活动就会变得漫无目的,实践的效果和效率就会大幅降低。当然,实践的意义就会荡然无存,更谈不上实践中的创新了。理论教学和实践活动应该互相衔接和呼应,避免教学脱节,避免抽象呆板的教条式教学。交通运输专业是实践性要求很强的专业,需要更多的实践活动来加深对理论的理解和消化。为了提高学生的学习效果,实践活动的安排应和理论具有科学的联动性,要有一定的指向性。这样,既可以加深理论课的学习和理解,也有利于学生动手能力的提高,同时,也有利于在实践中创新性的培养。《汽车构造和理论》是交通运输专业的一门专业基础课,其理论性较强,在教学中,我们加强了理论教学质量的提高,同时,根据该课程的特点,安排学生自主组织小组,按照课程教学进度,对照实验室教学设备,熟悉所学结构和工作原理,自主探讨,自主总结。利用学生自主实践的成果,展开课堂讨论,以小组为单位,讲述自己所学的相关汽车构造内容,这样课堂教学气氛热烈,同学们发言积极主动,在交流中不断发现新问题和新方法,进一步巩固了理论教学成果,收到了较好的教学效果,这样的形式也深受同学们的欢迎。

二、重视模仿,强调创新

很多实践活动在刚开始教学时,学生是很难立即理解和顺利执行的。此时,指导教师的作用就非常重要了。教师的实践示范总是很规范和严谨的,在这个过程中,要强调学生的模仿行动。学会模仿是学生自己正确实践和建立创新的基础。在模仿的过程中,可以加深理解理论教学内容,完成实践教学任务,但模仿决不是简单的重复。要引导学生在模仿中发现问题,提出问题,并尝试去解决问题。要大胆设想实践方式,不要拘泥于传统的实践模式。在不断的模仿中学习专业知识,在不断的模仿中建立创新的思维。没有模仿,就没有创新。

三、自主设计实践过程,加大创新力度

实践教学以提高动手能力为主线,以掌握基本实验技能和方法、融会贯通科学知识、促进科学思维和创新思维为主要教学目标。在实践教学中,应该十分重视实践教学,不断深化实践教学改革。要不断整合优化实践教学内容,创建新的实践教学体系。在保证掌握基本知识、基本技能和方法的前提下,压缩甚至淘汰演示性、验证性、模拟性的基本实验,增加综合性、设计性和研究创新性实验。针对汽车运用工程类学生的特点,特别注重加强对综合性实践环节的教学工作。综合性实践环节主要通过学生自己动手设计实践环节的步骤和方法,独立或半独立完成实践任务,自己检验理论的正确性,在不知不觉中实现实践的目标和要求。在实践活动之前,要求学生运用信息技术查阅相关的设备的性能和使用方法,该实践活动的研究动态,根据创新要求,自主设计实践内容,在实践中检验创新内容的可行性和实际效果,这是我们在实践教学中的有益尝试。这种方式会增加教师教学管理的难度,对学生而言却是难得的实践锻炼机会,也许他们会多次失败,但失败的经历和成功经验对他们来说是无价的财富,这对培养学生严谨的作风和良好的工作精神是大有裨益的,将使他们终身受益。每一次的综合性环节都是一次“洗礼”,都是对学生解决和处理实际问题能力的升华。

四、加强实践设备和实践方式的创新

汽车制造业采用的新技术在汽车服务领域会很快的体现出来。为此,实验室成立了专门的实践教学指导委员会,专门负责研究和制定实践教学如何及时适应汽车新技术的变化,及时调整实践教学内容,突出本专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法,克服实践教学中存在的内容陈旧、更新缓慢、片面强调学科体系完整、不能适应企业发展需要的弊端。要体现新技术的发展,必须有足够的新设备和新仪器。根据实践教学的需要,应增添新型拆装电喷发动机和前后桥总成、最新汽车电控组件、新型共轨发动机实验台、汽车网络教学设备及相关的检测诊断仪器等,体现了汽车最新技术发展方向,满足了实践教学要求,同时也可为学生实践创新提供了必要的支撑。

同样的实践教学活动会因为教学对象的不同而有不同的结果,因此,根据不同的学生采用了不同的教学方法,以生为本,充分考虑学生的认知水平和已有知识、技能、经验及兴趣,尽量为每一个学生提供不同的教学手段和方法,力求在教学内容、组织方式、教学评价等方面给教师和学生提供选择和创新的空间,构建开放式的实践教学体系,适应学生个性化发展的需要。在实际操作时,实践教学采用自由和双向式的教学模式,即在保证教学目标的前提下,学生可以自由组织实践形式,可以和老师双向讨论问题,杜绝了以往教学时一言堂的格局。通过这种方式既提高了学生的学习兴趣和动力,让他们在实践学会思考和创新,也对指导老师提出了挑战,在实践中收到了较好的教学效果。

五、加强实践队伍建设

好的师资是教学的关键,对于交通运输专业,教师尤其应注重对自身动手能力的培养。实验室积极选派优秀教师和实验员参加高级技能的培训,不断提高自身的业务水平,满足创新实践教学需要;同时,实验室积极创造机会让教师参加自制实验仪器的制作工作,这样既减少了教学投资,又使教师在实践中得到了锻炼,同时,还给有专长的学生提供了发挥创新才能的机会。

实践教育是交通运输专业教学中的重要一环,具备实践创新精神是向社会输送合格人才的关键。加强实践创新教育是一项重要和长期的工程,需要我们不断地改进教学方法和思路。只有这样,我们才能满足现代高等教育要求,我们才能培养出合格的符合社会需求的优秀人才,为我国的汽车工业的发展贡献力量。

参考文献：

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［2］高璐璐.大学生创新能力的培养与探索[J].辽宁教育行政学院学报，2008，（5）：135-136.

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［4］张勇.培养学生创新实践能力的实验教学新模式[J].电气电子教学学报，2008，（7）：115-117.

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［6］方昕.对实施课堂实践性教学环节的探讨[J].北京市工会干部学院学报，2005,(2)：55-58.