扣件维修保养及检查

扣件维修保养及检查（通用11篇）

扣件维修保养及检查 篇1

材分公司领导：

由于近年来双包（外借）单位自有周转设备材料不断增加，给我们仓库的验收和质量管理带来了很大的难度和安全隐患，这一次世茂滨江花园在搭设排架中，扣件发生开裂正是由于双包（外借）单位非标扣件在退料过程中有可能混进仓库所导致。根据以上情况，我们设备科目前采取了以下几点措施和办法。

一、目前已做的工作

1.通过这起扣件断裂事故，我们对二个租赁站的管理人员和外包施工人员依次进行了质量安全教育。

2.对现有的库存合格品进行了一次全面的复检，以保证扣件的质量。

3.增加对每天保养扣件抽验的力度，由原来的5%增大到目前的10%。

4.对在抽查过程中如发现不合格品，视该批扣件全部返工保养，并增大经济处罚。

5.要求外包施工人员加强产品保养过程中质量自检。

6.由科室和站长对保养合格后的产品进行不定期的抽查（租站内每周一次，设备科每月一至二次），多方面来杜绝不合格品的发生。

二、其次要做的工作

1.督促生产厂家对生产的产品加强质量检查防止不合格品出厂，特别要防止隔砂、暗缝、起壳、盖板厚薄不均匀等现象发生。

2.对由于生产厂家的质量原因而造成我公司在使用过程中所发生质量和安全事故，应要求其承担相应的经济责任与赔偿。

3.对现有在使用过程中的扣件，每年作二次复检，以保证扣件的整体质量。

以上几条是我们近阶段已做和需做的工作。只有从各方面大家都引起重视，才能保证扣件产品质量的完好，杜绝如世茂滨江花园工程施工中扣件断裂事故的再次发生。

扣件维修保养及检查 篇2

一、汽车离合器装配前的检查

1. 离合器摩擦片的检查

离合器摩擦片的铆钉埋入摩擦片的深度要大于0.5mm, 不然要更换摩擦片 (注意这是检查摩擦片是否磨损的根本标准) 。离合器摩擦片烧蚀、破裂、油污、铆钉松动、从动盘钢片翘曲、花键轴套铆钉松动、花键轴套的花键磨损、装有减震弹簧的从动片、钢片与接合盘之间的减震弹簧变软或折断 (该减震弹簧多用于单片离合器) , 都必须进行换件或修复。

2. 新摩擦片的更换

当检查需要更换新的摩擦片时 (摩擦片铆钉头部距摩擦片平面距离小于0.5mm) , 可用钻头在钻床上钻去铆钉的尾部, 然后用铳子将旧铆钉铳出, 拆下旧的摩擦片。旧的摩擦片拆下后要对从动钢片进行检查, 检查从动钢片是否翘曲 (半径120～150mm处摆差不大于0.8mm, 超出该值可用宽口扳手校正) , 检查花键轴套内的花键齿磨损程度, 从动钢片与花键轴是否铆合紧密是否有松动 (如有, 可更换新件或重新铆合) 。更换的摩擦片厚度和直径要符合原厂的规定。如:EQ1092新摩擦片的厚度是3.6mm, 厚度差不大于0.3mm。采用铆钉铆接的摩擦片, 铆钉的强度一定要和原车规定的强度相符合。铆钉规格为:直径×长度。如东风货车用4×8mm的铆钉;北京吉普用4×7mm的;解放货车用4×8mm的。

新摩擦片钻孔时不能2片同时钻, 用手虎钳夹住一片摩擦片和钢片, 且使圆周方向对齐, 并在边缘做上标记, 然后从钢片向摩擦片处钻孔 (钻头的选择比钢片孔直径稍小, 比铆钉直径稍大) , 孔要钻通。然后将另一片摩擦片与钢片夹紧圆周对齐, 做上标记从钢片处向下钻孔。钻好孔的摩擦片还应在不和传动钢片接触的一面钻埋头坑 (又叫锪孔) , 孔深多视摩擦片的材料而定, 含铜丝的坑深可占片厚的2/3, 不含铜丝的占片厚的1/3。衬片与钢片的铆合, 可采用手工或专用的铆钉机上铆合。为了使衬片可靠地铆合在钢片上, 最好采用单铆, 一颗铆钉只铆一片摩擦片。这样铆得紧, 且不易产生龟裂。圆周上的铆钉头最好交错排列, 铆接好的摩擦片应进行平面的修磨 (工作面) , 以使工作时和飞轮压盘接触面接触良好, 不打滑。铆接后的摩擦片的总成厚度、铆钉深度应符合原厂的规定, 如东风1092摩擦片的总成厚度为10.2+0-0..25mm, 铆钉头部距摩擦面的距离为1.3mm。

3. 压盘的检查

压盘的表面不能有油污, 划伤深度不得超过0.50mm, 翘曲量不得超过0.20mm。轻微划伤可用磨石修复, 严重的应在车床或磨床上修复, 压盘光磨后厚度应符合修后的厚度规定 (压盘翘曲划伤大于0.12mm时必须进行磨削处理, 东风货车总磨削厚度不超过1mm) 。

4. 离合器操纵部分的检查

分离杠杆端面磨损超过0.20～0.25mm时可进行堆焊处理或更换新件。分离轴承应转动灵活无卡滞现象, 踏板轴和分离叉轴与衬套的配合间隙若过大, 应更换新件, 并经铰削配合 (在托架上的2只衬套用长刃铰刀或带有导向装置的铰刀铰削, 以保证两衬套的同轴度) 。

5. 曲轴与变速器1轴同轴度的检查

保证曲轴与变速器1轴的同轴度, 在飞轮与离合器壳体装修中是一个非常重要的问题, 为了保证曲轴和飞轮的同轴度, 曲轴后端凸缘和飞轮孔是过渡配合, 在修理中曲轴和飞轮是不可互换的, 且按原位装复。使用中由于螺钉的紧固曲轴凸缘可能有突起处, 修理时应正确的将凸缘加工至标准尺寸, 加工尺寸过大凸缘的直径会变小, 飞轮装入曲轴时同轴度会变坏。如果同轴度比标准值偏差0.1mm, 不平衡量可达300～400g·cm相当于3000～4000N·cm。因此飞轮离合器解体前, 要做好装配记号, 高转速的发动机 (如现代轿车) 拆下的螺钉装配时原位置也不能改变。因为曲轴、飞轮、离合器三者是一轴件, 三者装配好后做动平衡试验, 三者中间如有任一个要更换, 更换后的组件必须做动平衡试验。当动平衡达到要求时方能使用。

离合器壳上的座孔通常以曲轴的主轴承座孔为基准加工, 多为离合器壳与发动机机体装配好后一同加工。变速器装入离合器时, 变速器的第1轴承盖的外径是一个定位面, 该定位面和离合器壳上的座孔相配合以保证变速器的1轴和曲轴同轴。定位面或座孔磨损过大, 变速器1轴轴承偏磨也会造成同轴度的破坏 (多见的现象为曲轴的最后一道主轴颈早期磨损, 离合器壳裂纹, 变速器壳螺钉处裂纹) 。

6. 飞轮的检查

飞轮的表面不应有油污、裂纹, 表面平整, 平面误差不大于0.12mm, 表面划伤深度不大于0.50mm。表面有油污的可用汽油擦干净 (同时检查曲轴后油封是否漏油) 。沟深大于0.5mm, 平面误差大于0.12mm的可在磨床上磨削处理, 直到符合工作要求, 总磨削量不得超过1mm。飞轮齿圈磨损可翻边使用 (注意齿圈和飞轮的连接要有一定的过盈量, 过盈量一般为0.30～0.60mm。多是将齿圈加热到350℃～400℃趁热压入飞轮止口处) 。若齿面严重磨损超过齿长的30%或连续损坏4次以上的应换新件。修复后的飞轮应进行动平衡试验, 允许的动平衡值应符合厂家规定, 如东风货车规定不大于100g·cm合1000N·cm。飞轮装入曲轴后, 飞轮端面对轴线跳动量要符合各车的规定, 如东风货车在半径170cm处不大于0.1mm, 桑塔纳2000规定飞轮的平面跳动量不大于0.2mm。

7. 离合器壳的检查

壳体上的裂纹长度不大于150mm, 超过应更换新件, 小于该值可焊修。座孔磨损不大于0.30mm, 大于该值可镶套重新镗孔 (镗孔以曲轴主轴上的座孔为基准) 。离合器上的分离叉衬套磨损超过0.15mm应更换。

8. 离合器弹簧的检查

目前很多重型货车或客车仍采用螺旋弹簧压紧式离合器, 往往很多修理工不重视螺旋弹簧的检查, 造成修后的离合器使用一段时间后工作中发抖爬坡打滑。一般的情况下, 螺旋弹簧可从外观上判断, 有烧伤的弹簧表面呈蓝色, 这些弹簧不可再用。在弹簧称上测取弹力, 以最大的弹簧弹力为标准参数, 然后和所有的一组弹簧做弹簧弹力比较, 去掉弹力最差的螺旋弹簧, 更换弹力相近自由长度相等 (高度差小于1.5mm) , 弹簧轴向的偏斜量小于2°的弹簧即可。

二、离合器的装配

装配时应注意拆下时所做的装配记号, 如压盘和离合器盖、平衡块与离合器及离合器盖与飞轮的相对位置记号。

单片摩擦片从动盘毂较长的面朝变速器, 双片摩擦片毂的方向应符合出厂时的规定 (拆下时应注意原拆装前长毂和短毂的方向, 便于装配) 。为保证曲轴和从动盘同轴, 可以用变速器1轴的花键轴插入从动盘和曲轴后端中心孔中做导向装置, 离合器在飞轮上固定好后, 取出第1轴。分离轴承的注油不能太多, 一般加注2/3为好, 如加注过多会出现甩油现象。双片离合器中压盘上的锥形分离弹簧 (又叫蝶形弹簧) 的小锥面应朝向飞轮, 装配好的离合器, 应再一次检查飞轮、压盘、离合器壳体三者拆前所做的记号是否对齐, 装有特殊平衡块的是否漏装, 是否装回原位。

三、离合器装配后的调整

以东风汽车EQ1092为例:分离杠杆端面 (和分离轴承工作时的接触面) 至从动盘表面的距离35.4mm, 至飞轮表面的距离56±0.2mm (用分离杠杆尾部的调整螺钉调整) , 4个分离杠杆在同一平面, 误差不大于0.2mm, 安装好的分离杠杆和分离轴承之间有4～6mm的间隙 (该间隙叫自由间隙) , 反映至离合器的踏板上, 踏板的自由行程为35～40mm。该自由间隙当离合器摩擦片磨损后逐渐变小 (踏板的自由行程也变小) , 一定要注意该间隙的调整只能向后移动分离轴承调整, 绝不能用分离杠杆上的调整螺钉来调整。在离合器使用中, 分离杠杆的调整螺钉只能用来调整分离杠杆的头部在同一平面, 不然就会破坏离合器弹簧的装配预紧力, 使摩擦片压紧力变差, 汽车负重或爬坡时离合器打滑。

扣件维修保养及检查 篇3

【关键词】电气设备；维修；维修方法

1.电气设备维修的具体步骤

1.1先动口再动手

若电器设备出现故障，首先应该是向故障部门询问其故障的现象，不要盲目的着手检修。如果对某类故障设备部太熟悉，应该要先对设备的电路原理和结构特点进行了解，有章法的来进行检修。拆卸时要先将电气部件的各功能、位置、连接、和周边其他部件的联系等情况掌握清楚，如果设备没有组装图，则应该要在拆卸的同时进行组装图的草稿绘制。

1.2先外部后内部

检查设备要由外而内，先对设备的外部进行检查，看有无破损，查看设备的过往检修记录，了解使用年限，然后进行机内的检查。拆卸之前要先排查是否存在周边故障因素，只有确定是机器内部原因后，方可进行拆卸，盲目的拆机检修，很可能将机器修理出毛病。

1.3先机械后电气

先对机械零件进行检修，排除这方面因素之后，在进行电气检修。 电路故障进行检修的时候，要使用专业仪器来对故障部位进行寻找，只有确定不是接触不良的因素后，才能够对线路和机械的运行进行检测，避免误判。

1.4先静态后动态

在设备未通电时，判断电气设备按钮、接触器、热继电器以及保险丝的好坏，从而判定故障的所在。通电试验，听其声、测参数、判断故障，最后进行维修。如在电动机缺相时，若测量三相电压值判别时，就应该听其声，单独测每相对地电压，方可判断哪一相缺损。

1.5先清洁后维修

若电气设备的污染较为严重，则应该要先对按钮、连接线等等地方进行清洁，查看外部控制键是否完好有效，因为有些故障时因为污染所引起的，清除这些污染物则可以恢复正常。

1.6先电源后设备

电源部分的故障率在整个故障设备中占的比例很高，所以先检修电源往往可以事半功倍。

1.7先普遍后特殊

因装配配件质量或其他设备故障而引起的故障，一般占常见故障的5帆左右。电气设备的特殊故障多为软故障，要靠经验和仪表来测量和维修。

1.8先外围后内部

先不要急于更换损坏的电气部件，在确认外围设备电路正常时，再考虑更换损坏的电气部件。

1.9先直流后交流

检修时，必须先检查直流回路静态工作点，再交流回路动态工作点。

1.10先故障后调试

对于调试和故障并存的电气设备，应先排除故障，再进行调试，调试必须在电气线路速的前提下进行。

2.检查与操作方法

2.1直观法

直观法是根据电器故障的外部表现，通过看、闻、听等手段，检查、判断故障的方法。

2.1.1检查步骤：调查情况：和故障现场的人员进行交谈，询问设备故障时所出现的大概位置，发生故障时的状况，周边的环境。主要是发生故障时的一些异常情况，像是有无火源、异常气体等靠近设备，是否有腐蚀性物质和设备接触，故障前是否有过修理，需要查看检修记录。

初步检查：对调查获得的信息进行分析，然后查看电器外部设备是否完好，线路是否松动或接触不良，绝缘体有无烧焦，电器是否是进水，是否是因为油污所产生的故障，开关位置等等。

试车：通过初步检查来判断设备的故障严重性以及是否会继续扩大化，以至于对人身和设备造成损害，若不会，则可以试车检查，试车时要留意是否有跳火、异味、噪音等情况，如果发现则应该立即停车，切断电源。查看电器的温度和动作程序跟设备原理图是否一致，以此来进行故障点的寻找。

2.1.2检查方法：观察火花：电器的触点在闭合、分断电路或导线线头松动时会产生火花，因此可以根据火花的有无、大小等现象来检查电器故障。例如，正常紧固的导线与螺钉间发现有火花时，说明线头松动或接触不良。电器的触点在闭合、分断电路时跳火说明电路通，不跳火说明电路不通。控制电动机的接触器主触点两相有火花、一相无火花时，表明无火花的一相触点接触不良或这一相电路断路；三相中两相的火花比正常大，别一相比正常小，可初步判断为电动机相间短路或接地；三相火花都比正常大，可能是电动机过载或机械部分卡住。在辅助电路中，接触器线圈电路通电后，衔铁不吸合，要分清是电路断路还是接触器机械部分卡住造成的。可按一下启动按钮，如按钮常开触点闭合位置断开时有轻微的火花，说明电路通路，故障在接触器的机械部分；如触点间无火花，说明电路是断路。

动作程序：电器的动作程序和电器说明书的图纸应该是一致的，对设备的电器动作程序来进行检测就能够发现是否存在故障，过快、过慢、无响应都是故障的表现。

而且，还能够借助设备的温度、声音和压力等等特征来进行故障的分析，用直观法，能够对设备故障的范围进行缩减，便于更快的寻找到故障点。

2.2测量电压法

使用测电压法来确定设备各点处的电压和电流是否处于正常状态。

2.3测电阻法

测电阻法可使用于开关、电器分布距离很大的设备。

2.4对比、置换元件、逐步开路（或接入）法

2.4.1对比法：将检测所得的数据跟设备日常检修的参数进行比较，以此来确定是否故障。若没有记录或者相关资料，则应该和相同型号的正常设备数据进行比对。

2.4.2置转换元件法：有些电路的故障原因不便于查找或者是需要长时间的检查，那么为了能够更快恢复电器设备的使用，可以将性能良好的同一元件进行跟换，来确定是否是因为此元件才出现的故障。

在使用元件置换法的时候，应该要注意故障确实是由于该元件所产生的，才能够进行置换，否则，置换后容易将新元件损坏。

2.4.3逐步开路（或接人）法：多支路并联且控制较复杂的电路短路或接地时，一般有明显的外部表现，如冒烟、有火花等。电动机内部或带有护罩的电路短路、接地时，除熔断器熔断外，不易发现其他外部现象。这种情况可采用逐步开路 （或接人）法检查。

逐步开路法：遇到难以检查的短路或接地故障，可重新更换熔体，把多支路交联电路，一路一路逐步或重点地从电路中断开，然后通电试验，若熔断器一再熔断，故障就在刚刚断开的这条电路上。然后再将这条支路分成几段，逐段地接人电路。当接人某段电路时熔断器又熔断，故障就在这段电路及某电器元件上。这种方法简单，但容易把损坏不严重的电器元件彻底烧毁。

逐步接人法：电路出现短路或接地故障时，换上新熔断器逐步或重点地将各支路—条一条的接人电源，重新试验。当接到某段时熔断器又熔断，故障就在刚刚接人的这条电路及其所包含的电器元件上。

2.5强迫闭合法

对电器故障进行排除的时候，如果直观检查也无法寻找到故障点，并且当下没有适当的检测仪器，那么可以试试强迫闭合法。将绝缘棒把继电器、接触器、电磁铁等等用外力来强行按下，迫使开触点闭合，然后查看电器或机械部分的运转情况。

扣件维修保养及检查 篇4

一、运输商品车PDI车辆检查:

1、车辆运输至公司后由车辆管理员进行接收；

2、车管员对照新车入库检查表，对新车进行外观检查。

 内部与外观缺陷，并确认；

 VIN 码与发动机号与整车合格证的一致性；

 油漆、电镀部件和车内装饰；

 随车物品、工具、备胎、千斤顶、使用说明书、保修手册、随车钥匙。

3、由车管员将需要验收车辆交与服务经理，并由服务经理安排维修车间PDI专员验收；

二、库存商品车辆PDI检查

1、新车的库存必须在安全、宽敞、空气流通且没有易落物品的场所保管；

2、车辆必须在以下的状况下进行保管：保持适度的轮胎气压、拆除蓄电池的负 级端子、拉上手刹、雨刮杆立起；

3、手动变速的车辆的换档杆需放在空挡，自动变速车须放在P档，关闭车窗；

4、对存放超3个月库存商品车需重新进行车辆PDI专项检查，主要包括车身漆面有无腐蚀（避免鸟粪、酸雨等），车辆底部有无油、水的泄露，电瓶静态电压，对车辆各电器部件进行“点亮”的操作，对车辆四门两盖锁体进行润滑操作，对关键部位的螺栓进行检查、紧固操作；

5、库存检查时发现的质量问题需详细记录，并及时反馈转交至售后服务经理处进行处理；

三、.销售交车环节PDI检查

1、销售交车原则需销售的提前一天进行检测，或提前向售后服务经理预约车辆交车PDI；

2、车间PDI验收后，将车内PDI单转交保修员进行PDI上传登记处理；原则售后不再负责车辆的售出后使用状况，PDI检查完毕售出车辆出现的质量问题，将按照车辆使用说明手册保修条例执行维修，销售人员有义务向客户说明此事项，同时介绍车辆使用手册的用处及要求；（即保修期内车辆的养护保养必须到指定4S店，否则将视为客户主动放弃整车担保权，及要求细读车辆使用手册）

车辆使用、保养维修检查制度 篇5

二、保持车辆整洁卫生，完好无损。严禁司机在车内吸烟，给客人提供一个良好的乘车环境。

三、车辆的维护和保养。司机要提前申报，经批准后方可进厂修理。正常一级保养，二级保养，司机要到现场，安保养有关规定不漏人车，不漏项。同时司机本人要做随车记录，做到内容齐全，清楚明了。

四、为确保车辆的运行安全，司机本人要对自己驾驶的车辆，勤观察、勤检查，勤动手处理一些小问题，以免因小失大，造成经济损失。

校舍检查维修长效机制 篇6

为全面改善我园办园条件，及时消除幼儿园存在的危房，保证园舍安全，增强教育保障能力，促进我园各项工作健康、稳定的发展，根据上级要求，结合我园实际，特制定《园舍检查维修长效机制》，具体内容如下：

一、指导思想和工作目标

建立园舍维修改造长效机制，以有利于提高保教质量、有利于优化教育资源、有利于幼儿园现代化教学手段的实施；有利于推进城镇化建设为指导思想，确保及时消除幼儿园新增的园舍危房，是促进教育公平和社会公平，全面建设小康社会和构建和谐社会的有力保证；是改善办园条件，加快我园各项工作顺利发展的有效手段。

二、园舍检查维修的基本原则

1、园舍检查维修与危房改造相结合

定期组织人员对园舍进行全面核查，核准危房园舍的类型、级别、面积。幼儿园的园舍危房等级由房屋安全鉴定部门按照建设部颁发的《危险房屋鉴定标准》进行鉴定，县教育部门将会同财政、建设等有关部门根据《幼儿园校舍安全鉴定报告》，制定危房维修改造方案，维修改造资金优先安排危房改造。

2、园舍检查维修工程与幼儿园布局调整相结合

园舍检查维修要结合幼儿园布局调整实际，因地制宜，科学制定改造规划。要根据园舍状况、用途等因素，按照轻重缓急，对项目幼儿园进行排序，先教学用房后办公用房或生活用房。

3、安全、经济、实用、方便幼儿的原则

工程要依据生均园舍面积标准，本着安全、经济、实用、方便幼儿的原则进行建设，以满足教学需要为目的，严禁不切实际和高标准建设，在科学规划、设计确保工程质量的前提下，努力降低建设成本，新建园舍设计使用寿命须在50年以上。

4、坚持项目管理原则

严格按照基本建设程序和项目管理的要求，以及相关法律法规组织项目建设工作。坚持先勘察、后设计、再施工的原则，建筑设计施工单位必须有国家认定的资质。

园舍检查维修专项资金实行项目公示，项目评审和绩效考评以及工程预决算审计制度，严格控制支出，提高投资效益，要按照政策法规的有关规定，对园舍检查维修项目实行政府采购。做到据实预算，确保预算不留缺口、建设不留尾巴。

三、实施“园舍检查维修工程”的机构和职责

成立幼儿园园舍检查维修长效机制领导小组，有园长刘素美为组长，齐秀菲为副组长，张君、张燕、魏琳娟为成员，全面负责幼儿园园舍检查维修工作。园长是园舍检查维修工程的第一责任人，参与园舍检查维修工程实施进展全过程的组织、管理和检查。组织并实施项目的设计、招标、施工、竣工验收等工作，负责向上级有关部门报送工程进度报表和有关资料。

四、工程管理

1、土建项目管理要按照国家基本建设程序履行报批手续，先勘察、后设计、再施工，严禁搞边勘察、边设计、边施工的“三边工程”。

2、工程土建项目设计要体现“百年大计，质量第一”的指导思想，建筑、结构应符合国家规定的建设标准。工程项目实行公开招标，设计方案由县园舍检查维修办公室进行审核，把好项目设计质量关。

3、施工单位要对工程进度、工程质量全面负责，严格按照国家有关规定和设计图纸、施工规范组织施工，严禁施工单位转包或违法包工项目。

4、土建项目实行监理制。要按照国家有关规定选择有相应资质的监理机构，对土建项目实施全过程监理。

5、工程实行竣工验收制。土建项目竣工后，施工单位应整理好该项目完整的工程技术资料和财务资料，并签署土建项目质量保证书，由乡（镇）政府审查把关，向县园舍检查维修办公室报送申请验收报告；县园舍检查维修办公室组织由建设、设计、施工及项目幼儿园等部门和单位对工程进行验收。对于验收合格的土建项目，参加验收的部门和单位要签署项目竣工验收报告；未经验收或验收不合格的土建项目，不得交付使用。

6、施工单位对工程质量终身负责。土建项目的保修由施工单位在工程项目竣工验收后出具工程项目保修单，并预留5％的工程款作为保修保证金。保修期内出现质量问题的，由施工单位负责返修；因施工质量导致土建项目出现维修、重建等问题的，所有费用由施工单位负担。

7、加强工程档案管理。土建项目档案要作为工程项目幼儿园档案的组成部分。土建项目实施期间，幼儿园要积累和保管好各项目幼儿园改造前后的图片资料。施工单位和幼儿园在土建项目竣工后，将施工图纸、土建技术档案、施工日志等有关资料进行系统整理，分类立卷归档。

五、园舍检查维修项目资金的管理使用

建立园舍检查维修专项资金要加大对专项资金的管理力度，不得挤占、挪用、截留、滞留专项资金，否则，将按照有关规定，追究有关责任人的责任。幼儿园要根据本园规划积极落实分担资金，不得摊派各种费用。

六、园舍检查维修的监督管理

1、园舍检查维修长效机制实行“第一责任人负责制”。幼儿园负责人为第一责任人，全面负责工程实施的各项工作。对因工作不力、管理不严或违规操作等造成工程安全隐患或事故的，人为因素影响项目进度或延误工期的，不按规定设立资金专户的，挤占、挪用、截留、滞留工程资金的，疏于管理造成国有资产流失以及出现其他重要责任事故的行为，要按照有关规定追究有关负责人的责任。

2、必须依法办事。在工程立项、勘察设计、招（议）标、施工监理、资金管理、竣工验收、预决算审计、档案管理等方面，都要严格执行国家有关法律、法规和部门规章、行业标准。

3、建立公示制度，把工程项目实施置于人民群众的监督之下。所有的检查维修项目，都要将项目负责人、施工队伍名称、设计单位名称、监理监督人员姓名进行公示便于群众监督。把招（议）标、施工监理、资金管理、竣工验收、预决算审计等列入政务或村务公开之中，接受社会监督。

扣件维修保养及检查 篇7

1 汽车空调技术状况检查

1.1 空调制冷组成系统表面温度的检测

1) 正常情况下, 低压管路应呈低温状态, 高压管路应呈高温状态。

2) 从压缩机出口→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀进口处是制冷系统的高压区, 这些部件表明温度在空调系统处于工作状态时, 应是先暖后烫, 如有特别热的部位, 则此部位有故障, 说明散热性能较差;反之, 如有特别凉的部位, 则此部位同样存在有故障, 可能有堵塞。储液器进、出口之间若有明显温差, 则说明此处有堵塞或者制冷量不正常。

3) 从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口处是低压区, 这些部位表面应该由凉到冷, 但膨胀阀处始终不能有霜冻现象。

1.2 空调系统制冷剂泄露检查

对空调高低压管路各接头应分别用电子检漏仪进行检查。检查时, 应使探针接近检漏点, 距离约3mm, 探针的移动速度必须低于3cm/s。按照检漏仪的额定灵敏度, 若发现有感应现象, 即说明这个部位有泄露现象。

1.3 检查制冷剂量的多少

1.3.1 起动发动机, 使空调开始工作, 当从干燥器检视口处能看到以下几种情况 (如图1所示) 。

其中“ (a) ”表示制冷剂缺失严重;“ (b) ”表示制冷剂不足;“ (c) ”表示制冷剂合适或过多。

1.3.2 具体征兆及处理方法如表1所示。

1.4 检查空调系统高、低侧压力

连接歧管压力计, 使高、低亚手动阀处于关闭状态。起动发动机, 预热10min左右, 打开空调A/C开关, 将鼓风机开关置于最大档处, 温度档位于最低档, 发动机转速处于1500～2000r/min范围。

1) 当用歧管压力计检测的结果与规定的值相比, 压力表的读数在高、低压侧压力均过低时, 说明制冷剂量不足, 有可能是系统内某处 (如管道接口处) 出现泄露。

2) 当用歧管压力计检测的结果与规定的值相比, 压力表的读数在高、低压侧压力均过高时, 可能是制冷剂量过多。当从低压侧放出一部分制冷剂后, 再行检测, 直到压力表显示到规定压力值时为止, 也可检查冷凝器散热片是否堵塞、压缩机皮带松紧度是否正常等。

3) 当用歧管压力计检测的结果与规定的值相比, 压力表的读数在高、低压侧压力均过高时, 应检查空调系统管路空气是否排除干净, 可更换干燥剂或清洁制冷机油, 并重新加注制冷剂。

4) 当用歧管压力计检测的结果与规定的值相比, 压力表的读数在高、低压侧的读数为:低压侧偏高, 高压侧偏低, 当增大发动机转速, 高、低压显示结果变化不大, 这种现象一般是由于压缩机工作不良造成。应检查压缩机内阀片是否损坏、活塞及环的磨损等情况, 检修并予以排除。

5) 如压力表反映的读数为:低压侧出现真空, 高压侧压力过低, 这种情况多出现在膨胀阀感温包内的制冷剂完全泄露, 使膨胀阀不能不开, 制冷剂在系统内不循环, 造成系统不能制冷, 此时应更换或拆除膨胀阀。

8) 当向系统充注规定量的制冷剂后, 应立即使发动机停止运转, 同时关闭高、低压力表的手动阀和制冷剂罐上的注入阀, 并拆除低压侧维修阀软管, 当高压侧压力下降后, 方可从高压侧维修阀拆下高压表软管。

2 一般汽车空调维护保养

为了使汽车空调经常处于技术状况完好的状态, 延长其使用寿命, 对使用中的汽车空调系统的维护保养要注意以下事项:

2.1 压缩机的维护与保养

2.1.1 在停用制冷系统后, 每两周起动压缩机工作5～10分钟。

有利于防止压缩机轴承油封干枯, 提高密封作用;有利于保持压缩机内部运动部件表面的光洁度和精度。

2.1.2 应经常检查压缩机皮带张力, 压缩机皮带的张力标准应在376N±50N (约38kg±5kg) 范围内。

如果皮带张力过大, 易加剧压缩机皮带轮轴承的磨损, 压缩机噪音大;如皮带张力过小会造成皮带打滑, 空调制冷效果变差。

2.1.3 应经常检查压缩机轴承油封以及进、出管的连接部位是否有泄漏。

并按规范加注压缩机专用冷冻机油。

2.2 冷凝器的维护与保养

为保证冷凝器有最大的气流量, 应经常清洁冷凝器通道, 不要被油污、泥土等堵塞。如有堵塞在清洗时应注意:

1) 不得使用高压水枪, 容易损坏散热翅片, 降低散热效果。

2) 如果冷凝器和散热器之间的缝隙堵塞严重, 往往造成发动机水温过高, 同时影响制冷效果, 因此应注意两者之间堵塞物的清理。

2.3 蒸发器的维护与保养

1) 保持通风口清洁、排水道畅通。

2) 鼓风机运转正常。

3) 在最大制冷时, 检查是否有发动机暖水阀是否泄露。

2.4 储液罐的维护与保养

1) 由于储液罐内的干燥剂使用两年左右就会失效, 因此, 储液罐在正常使用两年后应及时更换。否者干燥包容易爆裂, 干燥剂粉末会堵塞管路。

2) 每次对空调系统管路进行修理或清洗时, 应更换新的储液罐。

3 制冷剂和冷冻机油的相关要求

3.1 制冷剂

在空调制冷系统中, 用于转换热量并循环流动的物质, 称为制冷剂。目前, 使用的制冷剂主要有R12和R134a两种, 对其性能的要求有:

1) 蒸发温度时, 其蒸发压力一般不应低于大气压力。

2) 在适当冷凝压力时, 温度不能过高。

3) 无毒、无刺激性、无腐蚀性。4) 不易燃烧, 不易爆炸。

5) 有较低的凝固点, 能在低温下工作。

3.2 冷冻机油

在汽车空调制冷系统中, 为了保证压缩机正常工作, 不易磨损, 用于随制冷系统循环流动并和制冷剂相溶的油, 称为冷冻油。目前汽车空调系统中使用的冷冻油有R12用矿物油、R134a用合成油 (RAG、POE) 两种, 对其性能的要求有:

1) 要有适当的黏度, 受温度的影响要小, 而且这种黏度形成的油膜强度要高, 能承受较大的轴向负荷, 在不同温度下具有良好的润滑性能。

2) 要有良好的低温流动性和互溶性。

3) 稳定的化学性质, 与制冷剂和其他材料不起化学反映。

4) 毒性腐蚀要小, 闪点要高, 这是对安全性一种要求, 最好是无毒, 不燃烧, 对金属橡胶无腐蚀。

5) 吸水性要小, 如油中水分含量过高, 通过节流阀时会因低温而结冰, 造成系统因结冰而堵塞的现象。

4 结束语

在对汽车空调系统的技术状况进行检查和日常维护保养过程中, 应严格按照操作规程进行, 这样有利于延长空调系统的使用寿命, 降低能耗, 减少环境污染, 提高使用效率。

摘要：汽车空调是用来改善汽车舒适型的主要设备, 它可以对车内空气的温度、适度进行调节, 并能保持车内空气的清洁。本文主要对汽车空调技术状况的检查方法和使用过程中的维护保养进行了介绍和分析。

关键词：汽车空调,技术状况,检查,维护保养

参考文献

[1]主编, 周建平, 汽车电气设备构造与维修[M].人民交通出版社, 2005.

[2]主编, 夏均忠, 汽车检测、诊断与维护[M].机械工业出版社, 2009.

扣件维修保养及检查 篇8

关键词：变电站；安全运行；必要性；设备维修检查技术

中图分类号： U224 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）26-163-2

0 引言

目前，随着我国社会经济的不断发展，人们越来越关注变电站运行安全。变电运行主要是利用变电设备进行变电操作，变电站运行安全主要取决于设备维修检查技术的应用，由此可见设备维修检查技术的重要性。变电站的主要电气设备种类很多，例如变压器、高压开关设备、电流和电压互感器等，一旦变电站设备出现了故障，那么就会导致整个电网出现问题，从而给人们用电带来很大的麻烦。因此，变电站应该定期对设备进行维修检查，采用合理的故障维修技术，比如：电压互感器事故处理、跳闸处理技术、隔离开关事故处理等，从而保证用电的安全性。

1 变电站安全运行过程中设备维修检查的必要性

电能对于人们来说显得非常重要，我们的日常生活和工作都离不开电能的供给。现如今，随着人类生活水平的不断提高，人们对电能的需求量越来越大，只有保证了变电站的安全运行，才能保证人们的用电稳定性。变电站是我国主要的电力生产部门，现如今我国的电力变电站处于一种超负荷运转的状态，已经不能满足社会发展的需求，很多地区都已经出现了供电不足的局面，给城市和农村发展带来了很大的阻碍。与此同时，由于我国电力变电站的超负荷运行状态，这在很大程度上给变电站设备造成了很大的影响，破坏了设备的完好性，如果变电设备一直出现故障，那么就会使得变电站的运行无法正常进行，从而影响人们的正常用电。因此，要想提高变电站运行的安全性，就应该重视变电站设备的维修检查。变电站应该定期对相关的设备进行维护，保证设备的安全性和稳定性。变电站运行的安全性，也给设备维修人员提出了更高的要求，因此，设备维修人员必须具备良好的专业知识，能够熟练掌握设备的维修原理和结构，并且还应该具有非常丰富的维修工作经验。除此之外，维修人员在对变电站设备进行日常维护时，还应该对设备的运行情况做好详细记录，以便日后的查找。一旦设备出现了任何问题，相关的设备维修人员就应该具体问题具体分析，根据实际情况采用合理的措施进行解决，从而保证设备运行的安全性。众所周知，设备维修是一项要求非常细致的工作，因此，设备维修人员在对设备进行日常维护中，就应该细心，把设备出现的故障和解决方法都登记下来，从而不断丰富自身的工作经验。

2 变电站的主要电气设备总结

2.1 变压器

对于变电站来说，变压器是变电站的主要电气设备，变压器主要是利用电磁感应原理来进行电流交换的装置，变压器的功能优势有很多，其中包括阻抗的交换、电压的交换、电流的交换等等。同时，变压器的类型虽然比较多，但是这些变压器的工作原理都是相同的。

2.2 电流与电压互感器

电流互感器的作用是把数值较大的一次电流转换为数值较小的二次电流；同理，电压互感器是把数值较大的一次电压转换为数值较小的二次电压。不管是电流互感器还是电压互感器，它们的目的都是一样的，都是为了保护设备的安全性。

2.3 高压开关设备

高压开关设备也属于变电站的主要电气设备之一，高压开关设备主要是由两部分组成的，即隔离开关和断路器。隔离开关是高压开关设备中使用频率最高的电器元件，隔离开关的主要作用就是接通、断开小电流，并且根据具体情况来改变运行状态，从而保证维修人员的生命安全；断路器是变电设备的重要保护装置，它的作用主要是为了实现在一定的时间限制内承载、关合异常电流。

3 变电站安全运行的设备维修检查技术以及常见故障处理

3.1 变压器的维修检查技术

变压器的主要部件是绕组和铁芯，绕组和铁芯在变电站运行中都发挥着十分重要的作用。其中绕组是变电器的主要部分，它主要是由铝线或者绝缘铜线绕成的多层线圈；铁芯是用导磁性良好的硅钢片组成的闭合磁路，铁芯起到了器身骨架的作用。在对变压器进行日常维护时，一定要注意检查油的品质，只有保证了油的质量，才能减少设备的转动故障。同时，还要检查油温，使用红外线测温仪来对变压器进行测温，看油温是否超过了允许的范围。不同的变压器，时间季节的不同，都会影响油温，因此，不能一味地以允许值作为依据，相关维修人员还应该根据自身的工作经验来判断油温是否正常。

3.2 电压互感器事故处理

针对变压器的电压互感器来说，电压互感器一般发生的故障都是保险丝熔断故障，比如说，一次侧和二次侧的保险丝先后发生了两次熔断现象，出现了烧焦的气味，并且还伴有放电声音，最终导致漏油等故障。一旦发生了电压互感事故，那么就应该首先进行拉闸，阻止电压的运行，然后再对设备进行检查，这样做的目的就是要保证维修人员的安全。根据多年经验来看，如果一次侧和二次侧的保险丝只有一相熔断时，此时的接地电压是零。当确定是电压互感器的一侧保险丝熔断时，相关的维修人员就应该先拉开关，检查外部故障，从而防止有遗漏的故障。

3.3 跳闸处理技术

在对变电站安全运行的设备进行维修检查时，还经常使用到的一个技术就是跳闸处理技术。首先，针对差动保护动作跳闸来说，主要检查以下几点内容：检查差动保护范围内的瓷瓶是否有损害；检查变压器本体有无异常；检查继电保护及二次回路是否存在故障；最后，如果发现确实是这些元件的故障造成的，那么相关的维修人员就应该及时向上级领导做汇报，当得到批复之后，就应该对变压器进行维修，同时处理二次回路的故障。其次，针对瓦斯保护动作跳闸而言，主要检查以下几点内容：变压器外观有无明显的异常现象；是否呼气不畅；保护及直流等二次回路是否正常；变压器其他继电保护装置的动作情况等。当瓦斯保护动作或者差动保护动作导致变压器发生跳闸时，如果没有找到解决的措施，那么就不能把变压器投入到使用中。

3.4 隔离开关事故处理

在变电站设备中，隔离开关的构架非常容易发生锈蚀问题，这主要是因为外界环境的影响。因此，相关维修人员还应该重视对隔离开关事故的处理。在除锈的过程中，应该对隔离开关构架涂上首先防锈漆，然后再涂上银灰漆，起到双层保护的作用。在除锈时，还应该特别注意一件事，那就是一定要在断电的情况下进行，以免维修人员受伤。

4 保证电气安全的基础要素

4.1 电气绝缘

保持供电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度、泄漏电流和介质损耗等参数来衡量。

4.2 安全距离

电气安全距离，是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离。通常，在配电线路和变、配电装置附近工作时，应考虑线路安全距离，变、配电装置安全距离，检修安全距离和操作安全距离等。

4.3 安全载流量

导体的安全载流量，是指允许持续通过导体内部的电流量。持续通过导体的电流如果超过安全载流量，导体的发热将超过允许值，导致绝缘损坏，甚至引起漏电和发生火灾。因此，根据导体的安全载流量确定导体截面和选择设备是十分重要的。

5 结束语

综上所述，随着我国市场经济体制的不断变革及安全生产管理标准化逐渐推行，供电网络安全对于企业的稳定运行表现得也尤为突出，一旦变电设备出现了问题，那么就会影响整个企业的正常运营。因此，变电站日常管理应采用标准化管理，设备出现问题，采用合适的措施进行修理，比如隔离开关事故处理、跳闸处理技术等，从而保证企业和变电站的运行效益。

参 考 文 献

[1] 洪炎森.变电站运行中的设备维修检查技术探析[J].科技创业家，2012，21：118.

[2] 徐正宏.变电运行中设备维修检查技术[J].中国科技信息，2014，23：137-138.

房屋漏水检查维修协议书 篇9

甲方： 乙方： 丙方：

处于乙方楼下的甲方档案室天花板及墙面出现渗水现象，疑是乙方房屋地板水管发生渗漏所致。为查明并维修好渗漏处，经甲、乙、丙三方协商，达成如下检查维修协议： 一、三方责任

甲方委托丙方检查维修乙方房内渗漏的水管管道，并负责本次工程的验收以及工程产生的费用；

乙方负责配合施工，并提供其房内原布设的水管管道设计图；

丙方负责对甲方档案室房顶渗水、内墙壁剥落以及丙方水管渗漏处进行维修修补，自行负责工程所需材料费、人工费、运输费及转运费，全权负责施工现场工作人员的施工安全，保证在施工期间不影响小区业主的正常生活秩序，并承担违规施工所产生的一切民事法律责任。

二、计费及付款方式

丙方以包干价的形式承包，包干费用xx元，大写xx，待丙方修补完工，甲方委派工作人员验收合格后，丙方按要求提供工程清单及正式发票，由甲方于30日内一次性付款给丙方。

三、工期及保质期

—1— 自本合同签订之日起5日内，丙方需安排施工人员进场施工，工程施工期限为15日，质保期为xx年。修补完工后在质保期以内有任何质量问题均由丙方负责修补，并承担因质量问题所产生的各种费用。为保证工程质量，本合同签订之日丙方须向甲方交纳保证金3000元，待1年后甲方未发现有质量问题时须将保证金如数返还丙方。

四、人员管理

丙方人员必须遵守甲方小区内的规章制度，服从甲方管理人员的安排，不得损坏小区内公共设施设备，如有损害则须按市场价进行赔偿。

五、施工垃圾

施工过程中所产生的施工垃圾，均由丙方负责清理。

六、违约责任

甲方和丙方如有违反上述约定的则视其违约，违约方将向守约方支付xxxx元的违约金，并赔偿因违约造成的一切经济损失。

七、本协议一式三份，甲、乙、丙三方各持一份。本协议自签订日起生效。

本协议未尽事宜，由甲、乙、丙三方协商补充确定。

甲方： 乙方： 丙方 代表： 代表： 电话： 电话：

2017年4月XX日

起重机械设备委托检查维修合同 篇10

甲方（使用单位）：杭州文新建设工程有限公司

工程名称：杭州余杭小洋坝肉品贸易有限公司厂区工程

安装地点：余杭区新华路南侧、宣杭铁路北

产权备案单位：杭州之江度假区鼎顺建筑机械设备租凭部

扣件维修保养及检查 篇11

1 工程概况

某大学图书馆总面积为38578m2,地下1层,地面11层,其二期工程演讲厅(面积为450m2、高约24m)为高大模板支撑体系,采用扣件式钢管脚手架模板支撑,在浇筑屋盖混凝土时,模板支架突然坍塌,14人坠下被埋,造成7死7伤。

2 坍塌原因分析

2.1 模板支撑系统构造不合理

(1)支架因构架尺寸较大、未设水平剪刀撑和横向剪刀撑,纵向剪刀撑严重不足,造成构架的整体刚度不足。当局部的模板、木格栅和直接承载横杆发生折断或节点破坏垮塌时,架体承受不了局部垮塌的冲击和扯拉作用,从而造成整体坍塌。

(2)支撑系统与四周建筑物的拉撑构造不合理,连墙件数量和设置方式未达到要求,严重违反了《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2001),导致支撑架体的结构刚度降低。

(3)支撑系统底部扫地杆设置不足,无纵、横向剪刀撑和水平剪刀撑,直接导致了支撑架体的承载能力和整体刚度的下降。

2.2 施工现场管理混乱

(1)该工程的专项施工方案,没有按国家有关规定组织专家论证和审查。

(2)模板支撑架搭设前施工单位没有召开技术交底会对施工人员进行专项施工技术交底。

(3)模板搭设完成后,没有组织验收,没有取得总监理同意就进行砼浇注,监理失职渎职。

(4)施工人员自身素质不高,在搭设过程中任意改变架体的几何尺寸,立杆间距离及步距不符合施工方案要求。

3 防治对策

3.1 技术对策

(1)按规定编制专项施工方案。高大模板支撑系统坍塌的原因,从技术角度考虑,不外乎出现了以下两种情况:一是架体或其杆件、节点实际受到的荷载作用超过了其实际具有的承载能力,特别是稳定承载能力;二是架体受到了不应有的荷载作用(侧力、扯拉、扭转、冲砸等),或者架体发生了不应有的设置与工作状态变化(倾斜、滑移和不均衡沉降等),招致发生非原设计受力状态的破坏。因此,必须由项目技术负责人组织相关专业技术人员,结合工程实际,编制高大模板支撑系统的专项施工方案。方案必须符合相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸(国标图集)等要求。

(2)组织专家论证。专项施工方案经施工单位技术部门审核、技术负责人签字后,再就以下内容进行论证:(1)方案是否依据施工现场的实际施工条件编制,方案、构造、计算是否完整、可行;(2)方案计算书、验算依据是否符合有关标准规范;(3)安全施工的基本条件是否符合现场实际情况。

(3)高大模板工程搭设的构造要求应当符合相关技术规范要求,支撑系统立柱接长必须对接,严禁搭接。立杆步距不应超过1.5m,间距不超过0.8m;应设置扫地杆,纵、横向支撑及水平、垂直剪刀撑;架体四周与既有建筑构件应形成可靠连接,如周边无既有建筑构件,可采用格构柱法或其他有效方法,以提高整个支撑工程的稳定性。

(4)模板支撑系统应为独立的系统,禁止与物料提升机、施工升降机、塔吊等起重设备钢结构架体机身及其附着设施相连接;禁止与施工脚手架、物料周转料平台等架体相连接。

(5)模板支撑系统在使用过程中,立柱底部不得松动悬空,不得任意拆除任何杆件,不得松动扣件,也不得用做缆风绳的拉接。

(6)高大模板支撑系统的地基承载力、沉降等应能满足方案设计要求。如遇松软土、回填土,应根据设计要求进行平整、夯实,并采取防水、排水措施;立杆地面须增设强度不低于C10、厚度不少于100mm的混凝土垫层;立柱底部采用具有足够强度和刚度的垫板。

3.2 材料对策

(1)钢管与扣件的材质满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》的相关规定:(1)钢管应有产品质量合格证、质量检验报告,表面应平直光滑,不能有裂缝、分层、弯曲、压扁、打孔、锈蚀超过10%等问题;(2)扣件必须有生产许可证、检测报告和产品质量合格证等证明材料,不能有裂缝、变形等问题,螺栓滑丝必须更换,扣件应进行防锈处理;(3)扣件检测应随机抽样,抽检的比例为10%,重点检查扣件拧紧扭力矩,不合格率超过抽检比例10%的应全面检查,直至合格为止。

(2)对模板支撑架体结构材料的产品合格证、生产许可证、检测报告进行复核,并对其表面观感、重量等物理指标进行抽检,外观抽检比例不得低于搭设用量的30%,发现质量不符合标准且情况严重的,要进行100%的检验,并随机抽取外观检验不合格的材料送法定专业检测机构进行检测。

3.3 施工对策

(1)作业人员应严格按规范、专项施工方案和安全技术交底书的要求进行操作,不按方案进行搭设的要坚决进行整改。

(2)严格控制模板支撑架上的施工荷载。施工时注意钢筋等材料不能在支架上方过多堆放,混凝土浇筑中布料必须均匀,严禁集中堆料,施工总荷载不得超过模板支撑系统设计荷载要求;同时选择合理的混凝土浇筑顺序。

(3)高大模板支撑系统搭设、拆除及混凝土浇筑过程中,应有专业技术人员进行现场指导,设专人负责安全检查,如发现险情,立即停止施工并采取应急措施,排除险情后,方可继续施工。

3.4 管理对策

(1)搭设高大模板支撑架体的作业人员必须经过培训,取得建筑施工脚手架特种作业操作资格证书后方可上岗。其他相关施工人员应掌握相应的专业知识和技能。

(2)做好安全技术交底。项目工程技术负责人或方案编制人员应提高安全意识,严格按照专家论证意见修订的安全专项施工方案施工,并按照有关规范、标准的要求,对现场管理人员、操作班组、施工作业人员做好安全技术交底工作。对于工程中存在的重大危险源必须做好重点交底,落实到每一个节点细节,不可走形式过场,对于一些不符合规范和方案设计要求的部位,必须进行整改。

(3)施工、监理单位应切实履行安全责任,严格履行相关手续。模板支撑系统搭设完成后,由项目部组织验收;验收合格,经施工单位项目技术负责人及项目总监理工程师签字后,方可进入后续工序的施工。

(4)增强安全意识,杜绝不顾安全的违规行为、工作决策与安排;杜绝“习惯性安全隐患”的陋习。

4 结语

高大模板支撑系统的安全事故,会造成惨重的人员伤亡、巨大的经济损失和不良的社会影响。在日常的施工管理工作中必须采取强有力的措施,认真贯彻执行住房和城乡建设部颁布的《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》以及相关法律、法规和标准要求,增强安全意识,全面落实安全生产责任制,以杜绝高大模板支撑系统支架坍塌事故的发生。

参考文献

[1]住房和城乡建设部.建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则[Z].2009.