北京现代汽车厂参观

北京现代汽车厂参观篇1

一、实习单位概况

北京现代汽车有限公司是一家位于北京市的中韩合资汽车制造商，中资母公司是北汽控股。北京奔驰、北京现代和北京福田都在“北汽控股”领导下，称为北京汽车工业三大版块。

北京现代旗下有三个工厂（第三工厂在建，建成后总产能为年产90万辆）。总投资5.1亿元人民币，占地面积15万平方米的北京现代汽车技术中心，目前正在紧张的施工建设之中。该中心坐落于北京市顺义区双河经济技术开发区，紧靠六环高速，毗邻首都机场，环境优美，交通便利。于 2002 年 10 月投资创办，注册资金 27.1 亿人民币，合资双方各占 50%的股份。北京现代是我国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合资项目。2003 年，北京现代完成产值 96.8 亿元人民币。

北京现代首推的索纳塔（SONATA）轿车，是由韩国现代汽车自主开发的最成功车型。索纳塔是融合了现代简约美学和古典风格的中高级轿车。作为中高级轿车，无论在韩国市场，还是在以美国为主的海外市场，索纳塔都取得了骄人的业绩，2003 年在中国市场销售超过 5.2 万辆。2003 年 12 月，北京现代又推出一款在国际上极负盛名、累计销量突破 310 万辆的成熟车型伊兰特（ELANTRA）。北京版的伊兰特是在其第六代产品的基础上改良而来，更适合中国路况和行车环境，上市伊始便供不应求。

我们去的是位于北京市顺义区的北京现代汽车制造工厂，进入了汽车制造的一线车间，参观了汽车制造了生产流水线，了解和学习一连串复杂的工序是如何连贯地被串联起来，一步接一步地完成整个汽车生产的全过程的。

二、实习内容

我们的实习过程不是很复杂，因为时间有限，精力有限，只能简单的参观一下北京现代汽车生产的流水线。坐在车上，我们就在讨论北京现代汽车生产厂会是什么样子。经过了两个多小时的车程，然后映入我们眼帘的是一大片厂房，下车后，我们首先看到的是一辆辆车沿着路道整齐的排着。接着，在老师的带领下我们首先进入公司的成果展示区域，里面陈列了各式各样新的汽车，还有仿真的新型发动机和第一厂房生产流水线模型。接待员给我们介绍了索纳塔、途胜等汽车，讲解了北京现代汽车开发将延续索纳塔的元素。在展厅里，我们初步了解了北京现代汽车的发展情况，并在其相关资料了辅助下，我了解到了现代汽车所拥有的一系列车型。从这些成果中我们看到了北京现代的精神。半个小时之后，因为我们人数比较多，为方便我们进入厂区，我们被要求分成两拨，然后再整队进入厂区。

队伍慢慢地前进，我们也渐渐进入的生产线。第一次亲眼见识到汽车是经过这些生产线被制造出来的，我们都有着莫名的兴奋。厂房很干净，而且除了机器工作的声音，没有工作人员喧哗。这体现了北京现代工作人员的素质。一进入车间大门，展现在同学们眼前的是一幅热火朝天的情景：长长的汽车流水线上，一辆辆半成品的汽车缓慢的移动，每个岗位的工人都在忙碌地给汽车或是加上方向盘、轮胎、或是上几个螺丝、或是敲敲打打。据介绍，这条生产线是北京目前最长的一条生产线。同学们把整条生产线从头到尾走了一遍，大家一边听着公关部人员熟练的讲解，一边好奇地四下观望。我们左边看一下立马将头转到了右边，生怕错过了任何一个细节。本来以为我们参观的是汽车生产的整个过程，回去查了资料才知道北京现代的汽车生产一共有四个车间，分别是冲压车间、车身车间、涂装车间和总装车间。我们所参观的仅仅是最后的总装车间。管不得刚进去就看到了差不多已经成型的汽车了。总装车间生产线由内饰线、底盘线、最终线和OK线首尾相连组成，共具有229个操作工位，采用先进的柔性化混装线，可实现多车型混装。在参观的过程中我发现车间的工人的work specialization 程度都比较高，每个人的工作都很单调，这虽然会使他们的熟练程度得到保证，可是这样的工作同样也会使他们失去兴趣，感到厌烦和无聊。北京现代是如何激励普通员工的呢？这需要深入的研究。因为工厂的布置并不是按照时间顺序那样先是内饰线，紧接着底盘线，再接着最终线和OK线，所以我们的参观也没有那样的时间推进感。在参观到最中间的部分是我们看到了OK线。一辆辆崭新的汽车从这条线上被开了出来，这应该是我们最喜欢看的画面。大家都在憧憬着自己以后的车子是不是也会像这样从某个汽车公司的制造车间的OK线上开出。再向前走着，我们看到了车子的挡风玻璃被安装的过程，一辆机器呆着一块挡风玻璃从天而降，只要一下子，挡风玻璃就被嵌进了框框里，太神奇了。在最后即将离开车间时，我们看到了一间封闭的屋子。透过玻璃我们发现这是个测试车间，测试汽门的耐用程度。车门被连接在两台机器上，两边交叉着一开一关，机器上还有测试的次数。正是这样的测试保证了汽车的质量，让我们放心的购买和使用汽车。据了解，不仅仅是车门，每一个部分都要经历这样的检测才能保证汽车的质量。

短暂的实习结束了，我们又坐车离开了北京现代。此时的我不再像从前那样觉得这个公司陌生而遥远了，相反却感到了熟悉和亲切。但我也明白了，一个大型企业的运作，靠我学到的这一点点学科知识还是远远不够的，事物是运动、变化、发展的，只有贴身接近它，才能让自己学到的东西融会贯通，不断的丰富自己的知识，我也真正相信，只有通过实践的知识，才是我们自己的知识。虽然参观时间是短暂的，但它留给我的印象是深刻的。对我来说，实习结束了，但我对它的了解过程还远远没有结束。以后在上课时，我们要带着理论联系实际，如果有机会可以再次去工厂一线体会，甚至实习一段时间，那是最好不过的。实习结束后查询资料后获得

汽车整车生产流程一辆车是如何被造出来的。

第一道：冲压工艺目标：生产出各种车身冲压零部件下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。压制成型的车辆侧车身至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。

第二道：焊接工艺目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项关键工艺——焊接。每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。

第三道：涂装工艺目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。

第四道：总装工艺目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的，因此先从哈弗的大梁开始。在哈弗的大梁上需要安装转向系统和其他不易安装的部件。这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件。安装后备胎支架安装后驱动桥壳体后桥安装好后，再在其上安装螺旋弹簧。注意，不少同类越野车用的是钢板弹簧。接下来是安装前双叉臂悬挂接下来就是安装油箱，哈弗的油箱容积高达 80 多升注意，此时的底盘是反置的，必须将其翻转 180°后才能进行下一步工作。因此这道工序是给底盘上安装临时起吊钩。用吊索固定住底盘起吊然后翻转正面放置好后再进行下一步工序安装从底盘上通过的各种气液管路然后再安装前减震器和刹车盘安装后减震和刹车盘再下来，发动机和变速箱是作为一个动力总成来整体安装的。安装传动前后传动轴和排气管安装好轮胎的底盘，就可以降到地面上了，接下来就是等待车壳的吊装。底盘段暂时告一段落，国内生产的越野车，基本上都是非承载式车身。也就是说，车身不承载全车的受力，因此这些越野车都带有底盘。有了坚固的底盘，才可以更好的进行越野活动。而在底盘段组装的同时，车身和内饰件也在紧锣密鼓地组装当中。从喷漆车间中，利用传送链条，将喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段，进行内饰的安装。安装门内密封条等内饰件安装后门锁扣等以及 B、C 柱的内装饰。安装发动机舱隔音防火墙安装整车控制电路，在底板上预埋线束，安装仪表台总成等安装全车底板隔音、门板和安全带等将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段，然后进行组合，进行下一道的工序。在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹和 6 碟 CD 等安装后排座椅安装方向盘和其他内饰件安装前门内芯板等安装前排扶手箱安装前排座椅，这个步骤要放到后面，这样才有利于前排工作时空间的利用这样一来，内饰部分基本上就完工了。现在的哈弗已经是一台完整的车了，但它并不能现在就走上运输的板车，还有一些工序等着它。第五道：检测目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题，尽最大可能拒绝不合格产品出厂哈弗已经基本上是一台完整的车了，但是工人师傅们还要保证它不能带病出厂。因此要打开发动机仓，把里面的部件检查一遍然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必需液体对车身侧面进行预热，这是要干什么呢？原来是为了在预热部位安装侧面防擦条虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还要检查一次，察看漆面是否在总装过程中有损坏。接下来为了检验装配过程中不出现问题，还要进行四轮定位检测。而尾气排放检测则是为了符合国家相关环保法规。经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能测试。在这里，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要大数倍。以此才能检验车辆的密封性能如何。

经过测试合格的车，才能进行下一道工序。而不合格的车则直接返回生产线进行重装。测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质量。试车完成后，还要开上地沟做最后的检测，看是否在试车时出现问题。最后通过了所有检测的车，被整齐摆放在停车场。

三、实习体会

经过这次实习，让我更深一步的了解到本专业的知识，并且我们对于现代化的生产型企业有了初步的认识。过去接触到的只是，别人描述的，电视里呈现的，书里写到的。我们对于北京现代汽车的先进工艺和优秀的管理方式有了初步的印象。对优化其他不是很完美的企业的管理有着积极的作用。员工是企业的核心，如何让员工时刻保持着高度的工作热情是企业管理的关键。我们以后大多数都会走上管理岗位，激励员工和优化企业流程将会是我们工作的重点。这次的实习虽然短暂，但是是我们进入社会的第一步，也是我们成长的重要环节。然而这次的实习也存在着不尽如人意的方面，相信每个参加实习的同学都会觉得参观实习的过程太短了，还没有完全尽兴的时候我们已经离开车间了。

但同样也存在了一些问题：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，毕业后不能轻松胜任工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

四、对理论只是的掌握不够扎实,实习时用到了才知道自己没学好.在学校时只是为了应付考试过关,才在考试的时候随便看一下,等考试过后就是脑子里一片空白,不管以后要用与否就都在记忆里消失了.熟悉图纸的能力差,对平面的图形想象不出立体的样子.对于最新的机械技能不知道,致使不能很快地判断出过程的对错.对于一些顺序还不太明了,对每一个过程的操作不了解.理论联系实际的能力差,对于机械方面的最新动态了解太少.希望以后这样的实习能给我们更长的时间来参观和体会。而且我们的参观过程完全是走马观花，自己东张西望的看着，没有一个专业的人员来给我们讲解，所以好多问题也得不到解答。希望以后的实习能给我们安排一到两个专业人士陪同，为我们解疑释惑。

北京现代汽车厂参观篇2

释放你的激情, 发动你的神奇, 长城精灵, 全新诞生!

2007年金秋, 经过两年多的精心营造, 长城汽车20万辆乘用车生产基地正式竣工投产。自此, 一系列崭新的轿车和M P V车型将从这里驶出, 而让人惊喜的“长城精灵”就诞生在这里。它的下线标志着长城汽车这个皮卡、SUV老大正式进军轿车市场。2007年10月29日是长城汽车四喜临门的好日子, 这一天, M C记者走近新基地, 亲眼见证“精灵”的诞生。

在乘用车新基地, 记者首先采访了长城汽车董事长魏建军。他用三句话概括了长城造轿车的理念:“长城不造低质、低价轿车, 要做创新技术的精致小车”;“长城轿车必须是高起点、全球版、符合国际最高法规标准的产品”;“要改变自主品牌靠价格吸引用户眼球的做法, ‘长城精灵’要成为小车中的精品。”魏总的一番话更激起了我们近距离接触“长城精灵”的兴致。

自主研发新精灵

“长城精灵”是长城第一款上市的轿车。它是一个面向全球、完全按照国际标准设计开发生产的、具有创新技术的精美产品。“长城精灵”小巧而灵秀, 个性鲜明, 时尚而具活力。与同类车型相比, 以外观精美、动力精悍、装备精良、做工精细、操控精巧而著称, 体现出长城“时尚、科技、精美”的品牌核心价值。“长城精灵”英文名GWPERI, 主要针对20～40岁之间的年轻消费群体, 计划2007年年底在全球同步上市。

“长城精灵”项目总监孟祥军表示:“作为长城汽车首款轿车产品, ‘长城精灵’吸收了国际上先进的造型设计元素, 从造型设计、工程设计、工程校核、试制试验、性能调校到发动机的开发等各个环节都按照国际一流技术的标准, ‘长城精灵’的研发改进过程是艰苦而漫长的, 可以说是三年磨一剑。这三年中, 技术研究人员为提高‘长城精灵’品质和品位, 每天都在进行着不懈的努力。”

自主创新的关键在于如何把握借鉴与创新的关系, 青出于蓝而胜于蓝。吸收和融合国际精髓文化, 站在巨人肩膀上进行自主创新, 这是行业快速发展的必由之路。长城人理解的自主创新其实是“自己作主、合作开发、自主创新”的模式, 自主是企业的原则立场。信息全球化、技术市场化为长城提供了自主研发的条件。“长城精灵”是长城历经三年自主研发生产的新产品, 有自己的创新技术, 仅这一款车就投资达3亿元。目前, 国内不少自主品牌, 包括国际知名大企业都遭受过“模仿抄袭”的质疑。长城表示, 模仿和抄袭是非常不可取的态度或方法, 但学习和借鉴非常必要的。

“精灵模具”, 长城制造

模具在汽车产业中称为“汽车之母”, 中国的模具, 尤其是高档车的车身模具, 一直是依赖进口。现在我们看到的“精灵”轿车和其他几款投放市场的轿车都是长城模具中心组织开发的。长城汽车董事长魏建军先生号召长城汽车全体员工“玩命提品质、疯狂抓执行”, 实行狼兔计划。无论是对长城员工还是模具中心的模具装备都提出了更高的要求, 下面就请大家随着《现代零部件》的记者参观长城汽车模具中心。

长城投资2亿建设的模具中心, 拥有大型数控加工设备22台, 大型调试设备7台。精良的装备和优秀的设计软件使模具中心现完全具备了从设计到产品成型的能力, 如车型图样、模具设计、冲压工艺分析、实型制作、数控加工、模具的装配调试能力。

高明K M C4000S V龙门式加工中心是专门加工大中心模具, 尤其是汽车覆盖件模具的利器。加工中心的主轴经过特殊设计, 使主轴中心至Z轴滑动面的距离为最短, 可有效减少由主轴温升引起的热变形及切削产生的力矩, 提高精度与稳定性。

亚威的龙门加工中心采用了多种独特的机床结构, 如厚实的单一底座及门桥铸件、圆弧式肋骨支撑设计的鞍座, 可有效防止影响加工精度的共振或热变形的产生;一体成型的米汉纳铸铁 (GC-275) , 能发挥最大的刚性及吸振能力;门桥与底座以及其他铸件之间的接合面, 均以手工刮研而成的最佳接合面, 使之得到最好的几何精度。

东芝M P H3150B龙门五面加工中心的应用更加使长城汽车模具中心如虎添翼。东芝的龙门铣床曾经是“苏联潜艇“事件的主角, 其无与伦比的加工精度使原苏联的潜艇噪声大幅降低, 从而使美国先进的声纳系统“充耳不闻”成为摆设。可以想象, 这样的机床加工出来的汽车模具一定丝毫不差。

在模具中心, 记者看到供车铣用的回转工作台, 附件库、刀库、机械手等一应俱全的辅助设施。特别是记者还发现了一台R A M B A U D I五轴龙门铣床, 这样的设备据说目前在国内只有一台。它的桥式横梁可以移动、可自动更换铣头、可装配万能自动分度头或两轴联动的高速铣头, 广泛应用于大型模具的粗加工、半精加工和精加工。除了以上的装备以外, 模具中心还有E E W五轴铣、NTC五轴激光切割机、牧野电火花机床等等高端的模具加工设备。

仿真软件的应用可以大大提高加工效率、降低故障率和加工成本。长城模具中心的设计软件整容可以说是相当强大, 包括有UG、Pro/E、Solidworks、CIMATRON等等。

精良装备造“精灵”

2007年10月29日, 长城汽车20万辆乘用车生产基地面向400多名海外经销商、600余名国内经销商, 配套商及服务商敞开了怀抱。此前, 长城汽车已经具备了产能20万辆的皮卡、SUV、CUV三个整车生产基地, 同时还有一个年产20万台发动机的生产基地。新基地启动后, 长城综合产能已达到40万辆。紧邻新的20万辆乘用车生产基地, 一个年产能40万台的发动机生产基地也正在紧张的建设中。按照规划, 到2010年, 另一个10万辆的乘用车生产基地和一个占地3600亩 (约240万m2) 的零部件生产基地也将落成。届时, 长城汽车综合产能将达到50万辆, 并形成初具规模的汽车产业集群。

长城汽车的20万辆商用车生产基地是一个规模宏大、设备精良的现代化基地, 这里被称作长城汽车的“制造三部”。行走在长城新基地, 记者由衷地感慨其规模宏大、设备精良、管理有序、士气高涨。据长城工程技术人员介绍:这座新建的现代化的生产基地占地1000亩, 园区壮阔, 规划得当, 车间宽敞明亮, 包括冲压、焊装、涂装、总装、成型、发动机等六大工艺, 40多个机器人密布其间, 最快生产节拍只需98s。

作为整车四大工艺的第一道工艺, 冲压车间将完成60%～70%的金属零部件的塑性加工成形工作。这是一个全新的现代化的钣金件生产车间, 占地面积2.7万m2, 机械双点式压力机最大冲压吨位2000t, 最小630t。冲压车间采用全自动生产线, 为进一步确保在生产过程中钢板表面的光洁和平整, 长城引进了瑞士A B B公司的全自动化机器人操作。冲压线全部采用了自动的排料装置, 压力机和开卷线都采用了现代化的数控技术。冲压车间的B线冲压生产线为先进的自动化生产线, 包括六套机器人转运装置、四台压力机以及一台涂油机, 通过采用双换料小车, 可实现连线生产。这个车间的机器人为瑞士苏黎世A B B公司生产的IRB6650/3.2-125标准系列机器人, 它拥有全球最先进的电力和自动化技术。四台压力机为济南二机床生产的闭式四点压力机, 吨位分别为1600t一台和800t三台。涂油机产自德国Schleifsteim系列, 可对不同规格的板料进行相应的涂油。此生产线主要承担车身大中型内板件的生产, 生产节拍可达6～9件/min, 结构先进, 防护安全, 性能优异, 运行控制稳定。

焊装车间东西长312m, 南北宽192m, 占地面积5.9万m2。拥有国内先进水平的焊装生产线, 分为地板总成线、左/右侧围总成线、车身主焊线、车身补焊线、车身调整线、门盖线共计六条柔性生产线, 生产线电控系统均采用PLC控制, 车间规划设计三条主焊线、一条调整线、能达到九种以上车型的生产能力。所有车型共采用一条调整线, 调整线设计节拍为98s/台, 是一个现代化程度较高的车身生产车间。焊装车间充满了数字化的气息。电气控制、计算机控制、自动化机器人等高科技生产设施随处可见。焊装车间的六条高智能化生产线是由世界知名跨国公司承担主设计和制造工程的, 适合多种车型不同生产特点的柔性化制造特点。22台来自日本的莫托曼机器人, 可在人工焊难以操作的部位出色地完成焊接, 加工定位准确、焊接及冲孔精度高, 充分展现了机器人在现代制造业中的生产优势。主焊线 (精灵车型) 拥有日本安川点焊机器人22台;二氧化碳保护焊22台, 涂胶设备9台, 螺柱焊设备15台, 悬挂式点焊机125台、一体化焊钳6把, 固定点焊机8台, 气动达标机2台。同时车间通过自行小车系统完成地板、侧围总成到主焊线的抓取工作, 通过积放链系统来完成焊装白皮车的储存及输送, 满足涂装生产需要。

涂装车间占地5.2万m2, 车间内含前处理电泳、P V C涂胶、中涂、面漆、终检小修、贴膜等生产工艺;车身总成线为滑撬输送, 每个橇体装有的载码体使整条生产线具有车体识别功能, 能自动按颜色、车型积放, 最大化的满足涂装需求;成型车间分为注塑和喷涂两大工艺, 拥有国内生产量最大的保险杠喷涂线。涂装车间全部由国际领先的自动化器械构造。该车间选用了全新的世界级设备以满足新材料和新工艺的要求。面漆入口采用鸵鸟毛自动擦净机, 由于鸵鸟毛较软且成倒钩形, 可以大幅度减少在生产过程中划伤车身的概率, 完全避免了工人擦净车身产生的静电, 使车身更加干净整洁, 确保了整车的外形品质。在喷涂室, 装设了18台K A W A S A K I公司的喷涂机器人, 再配合静电旋杯, 可实现自动喷涂、自动识别、自动换色等功能, 使喷涂效果更美观, 喷涂质量更稳定。

总装车间是目前国内规模最大的总装线之一, 也是国内各个环节检验最为严格的总装线。车身存储区采用低噪声的摩擦输送线方式, 先进的A V I系统能够进行车身自动识别和自动分道存储;进口的组合加注机可以自动填加制动液、防冻液。生产线实行柔性安装, 可同时生产多种车型。

长城公司鼓励员工改进生产工艺, 在焊装生产线, M C记者看到“精灵”汽车前围板焊接工位上, 工作人员可以独立高效地完成前围板的焊接工作, 而工艺改善以前, 由于前围板自重大, 需要两个人配合才能开展工作, 劳动强度大, 工作效率低。这种改善方案已经被成功地推广到整个焊装车间乃至整个总装车间, 这样的例子举不胜举, 从侧面反映了长城汽车“每天进步一点点”的理念。

来到长城新基地, 进入各车间, 记者清晰地感受到, 20万辆乘用车生产基地内处处散发着一种整装待发的气氛。以创新和精益为核心的企业文化理念体现在车间的每一个角落, “玩命提品质”、“疯狂抓执行”、“每天进步一点点”的标语和看板随处可见。此外, 在新基地, 记者还看到了一个在国内汽车企业很少见到的道路试验场, 虽然长城在轿车生产领域是个后来者, 但在生产、检测设施方面的大力投入却更像个先锋官, 长城在保障产品品质上的良苦用心可见一斑。长城汽车总裁王凤英也表示, “长城汽车定位全球市场, 以国际化的品质标准作为产品研发和生产的重要依据, 致力于打造具有创新技术、高质价比的精美产品。”

千锤百炼成“精灵”

在长城汽车试验中心的整车排放试验室中, “长城精灵”通过环境模拟系统经受了从零下40℃到60℃的高寒、高温极限考验, 车辆高温空调制冷能力、胶条、漆面耐高温能力、低温冷启动能力等各项性能在这样的反复实验中得到了大幅提高。当然, 长城绝不满足于仅在试验室里, 新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河进行高温、高原、高寒实地“三高”试验对于“长城精灵”也是必不可少的, 甚至澳洲、非洲也都成了“长城精灵”的目标试验场, “长城精灵”已经为整车出口到俄罗斯这样的高寒地区, 南非、沙特这样的高温地区做好了准备。

此外, 长城试验中心先进的全光谱阳光模拟系统可模拟强紫外线照射条件, 对强紫外线照射时塑料件、漆面等部件的抗老化性能进行考核;在长城汽车世界最先进的六自由度试验台上, 长城精灵动力总成、散热器、车架、座椅、油箱、水箱、支架等各个零部件都已经跑完了40万公里;长城汽车自主研发的G W4G 13发动机也已经顺利完成了200h全速全负荷试验, 400h、600h交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。

可以说, “长城精灵”的每一个零部件都在这里经受了严格的考验, “长城精灵”的每一处改进都凝聚着长城汽车技术研发的力量和缔造者的心血。

五大优势眩“精灵”

与同类车型相比, “长城精灵”以外观精美、动力精悍、装备精良、做工精细、操控精巧而著称。

(1) 外观精美, 时尚而具活力

跑车化下格栅, F1风格中网, V形鼻翼线条, 组成了“长城精灵”超酷动感的前脸。水滴型大灯采用远近光分离设计, 扩大了照射范围。独具新意的7字形尾灯, 增加了显示面积, 其出色的警示效果, 确保行车安全。

“长城精灵”两厢设计增强了操控灵活性。长城汽车研究院的负责人介绍说, 从空气动力学来讲, 两厢车车身整体呈现流线楔形, 行驶过程中, 高速气流通过车体, 给车子施加了稳定的轮胎抓地力, 从而有效地提高了操控稳定性, 安全系数大大提高。

(2) 动力精悍, 经济与环保完美平衡

“长城精灵”搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机, 这是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机, 动力强劲, 加速性好, 提速迅捷, 品质可靠, 最高时速可达160公里以上。

这款发动机在4200r/m i n和5200r/m i n的区间范围内可以达到115N m的最大转矩输出, 拥有较好的持续加速性, 宽泛的转矩输出范围和强大的转矩输出免去了频繁换挡的麻烦, 驾驶者可以停留在一个合适的挡位, 直路加速、制动, 轻松自如。

电子节气门实现了对车辆的主动控制, E C U精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开, 从而有效地防止驾驶不当对发动机产生的不利影响, 有效保护发动机。与博世公司合作的电控喷油系统, ECU对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制, 使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。排气处理经过了两极催化大大降低了一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的含量, 同时配合EOBD系统的运用使得“长城精灵”的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准。

(3) 装备精良, 安全设施呵护备至

“长城精灵”将安全作为首要的设计标准, 高配置车型采用博世世界先进水平高性能8.0版ABS+EBD, 并将主动安全保护贯穿于全系列车型。前门前缘与A柱相贴合的设计便于力学布置, 形成坚固的成员舱结构, 正面高强度前后防撞梁配合碰撞吸能区设计, 能最大程度地保持座舱区的完整, 高品质的无烟式安全气囊, 使得发生碰撞时能很好地保护车内成员安全。

发动机采用了芯片式电子防盗系统, 这种基于芯片技术在汽车防盗上的使用, 使车主不需要输入密码就能发动汽车。车钥匙内带有应答芯片, 在防盗控制器和电喷中存有识别密码。通过信号进行16位数对码、识别和解锁, 只有通过解码程序, 发动机才可启动, 这样控制住发动机形成真正的汽车防盗。

驾驶员座椅六方向可调, 轻松调整到最佳的驾驶位置。操控便捷的电磁式背门锁, 充分体现出小车的时尚元素和科技含量。方向盘音响控制系统的设置, 令驾驶者手不用离开方向盘就可以对音响进行实时控制。

(4) 做工精细, 彰显非凡品质

“精灵”车身焊接工艺方面, 西门子公司先进的PLC控制系统配合日本莫托曼焊接机器人, 实现了全程自动化焊接, 超一流的焊装技术, 大大提高了焊接精度。

“精灵”的前置挡台为同级车独有, 将挡台与中控台融为一体并配合高坐姿设计, 符合人体工程学理念, 增强了驾驶的舒适性。前置挡台带来了良好的横向空间, 宽大的坐椅拥有很好的承托性和侧向支撑力, 将运动性和舒适性完美结合, 即使身材高大驾驶者也不会感到局促。严格精选环保的内饰材料, 无辐射、无异味, 安全可信。

(5) 操控精巧, 稳定而灵动

“长城精灵”将液压助力转向系统应用到操控系统中, 增强了整车控制的灵活性和稳定性。

“精灵”前悬采用了标准的麦弗逊式结构设计, 其下摆臂结构为V形, 具有强度高、稳定性强的优势, 发生撞击时安全性明显优于同类车型。这种悬架结构紧凑, 有利于发动机 (尤其是小型车发动机) 的合理布置, 并能够降低汽车重心。使得车轮跳动时前轮定位参数变化小, 有良好的操纵稳定性。这种经久耐用的独立悬架, 具有很强的道路适应能力。

后悬采用纵臂扭转梁复合式悬架, 这种悬架结构外形规整, 导向组件少, 可以省略横向稳定杆, 获得较大的尾部空间。行驶过程中后轮轮距、倾角不会发生变化, 直线稳定性好, 后轮胎损耗小, 维修养护成本低。由于这一结构设计在操控性与舒适性上优势明显, 因而宝来、帕萨特等中高级轿车均采用此类悬架。

不止“精灵”带来的惊喜

长城产品是新技术的利用和新技术的创新, 未来向高端走是必然的。在整车生产研发的基础上, 长城注重汽车产业链的完善, 目前长城正在规划中的零部件基地中, 一大批节能、环保的发动机、变速器、汽车底盘、电器、车身、内外饰、模具制造等主要零部件配套产品在这里落户。到2010年长城汽车的综合产能将达到50万辆, 销售收入300亿元, 内部配套件企业收入将达到200亿元, 外围零部件产业群收入500亿元, 形成当地经济1000亿元规模气势恢宏的汽车产业群。在未来三年中, 长城的综合投资将达100亿元, 全部用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施、新产品开发方面。长城高层领导表示通过三年的时间, 要使得长城汽车的产品品位、质量有质的飞跃, 因为他们正在运用的新技术与世界一流的技术保持同步。未来10年一定有世界性的汽车品牌在中国诞生, 不亚于韩国。

以全球化的视野谋篇布局, 以全球化的品质标准进行产品的研发和制造, 以全球化的精益理念完善管理, 这是每一个亲临长城新基地现场的人的共同感受。今天的长城汽车, 无论是生产、研发设施硬件的先进程度, 还是管理体系、方法等软件的现代化水平, 都令世人不能不刮目相看。20万辆乘用车生产基地的投产, 意味着以“长城精灵”、“嘉誉”为首的长城系列乘用车将以稳定可靠的产品质量和高超精细的工艺水准给消费者带来值得期待的惊喜, 给同级竞争对手施以沉重的压力。可以肯定, 20万辆乘用车生产基地的落成, 预示着长城汽车即将开启一个蓬勃昭然的美好未来。

赏心悦目品“精灵”

“精灵”魅力, 情不自禁爱上你。人潮人海的都市森林, 是谁让你心动和着迷, 动感十足的线条, 神采飞扬的眼睛, 调皮欢快的尾灯, 闪亮耀眼的轮毂, 坚实不乏韵律的行李架, 也充满态度和坚持, 无论你是小红帽还是大灰狼, 都会无可救药的爱上她!

参观北京自然博物馆篇3

北京自然博物馆位于首都南城中轴线上的天桥地区，背靠世界文化遗产天坛公园，面对现代化的天桥剧场，具有特殊的文化环境。

一大早，我们在博物馆前的广场上集合，广场上有恐龙模型，还有猛犸象的巨幅海报，同学们按捺不住激动的心情，都想先睹为快。

我们先参观一层北侧的“古哺乳动物厅”。厅内正中有一组动物骨骼化石，最高最醒目的是“天山副巨犀”，也叫“吐鲁番巨犀”，它可是目前陆地上曾经生活过的最大的哺乳动物。

猛犸象背上的毛有一米多厚；还有铲齿兽，它的下巴上长了一个像大铲子似的东西，特别坚硬，看起来十分凶恶，可是讲解员告诉我们：不能光靠外表來判断动物哦，别看铲齿兽长得这么凶狠，它可是食藻类动物呢！我们只知道不能以貌取人，看来也不能以貌取“物”啊！

接着，我们参观了“动物之美”。据介绍是美国慈善家肯尼斯·贝林捐赠的世界动物标本展，这里有许多珍稀动物、已经灭绝和濒危动物的标本，它们一个个都栩栩如生、活灵活现，激发了我们要保护大自然的强烈愿望。

最后，我们参观了人与自然展厅，这里展示了人体塑化标本和器官标本，从婴儿的发育过程、人体各部位解剖、各种疾病器官到各神经部位等都有详细的展示和说明。

参观结束后，我们还为随行的家长表演了节目，感谢爸爸妈妈和老师对我们的关爱。

这次参观我获益匪浅，北京自然博物馆是我们认识自然、了解自然的一个窗口。

汽车观摩参观心得篇4

听到主持人说“第七届汽车安全主题巡展”启动仪式开始，就“砰”的一声许多彩色纸条纷纷扬扬地洒落了下来，就像冬天的雪花飘落似的。然后我们边走边听老师讲关于汽车安全的小知识。接下来我们每个人都体验了一番再行驶中的车辆碰撞。轮到我的时候，一开始感觉很紧张，但一坐上去就觉得很好玩。首先系上安全带，工作人员告诉我按着右手上的按钮，“咣当”一下就碰上了前面的挡板上冲了下来，瞬间感觉左肩有一点痛。这一下让我深深感受到行驶汽车一定要慢行避免出事故安全第一。

最后我们还在儿童区域中拼装了儿童座椅图案，知道了在汽车里安装儿童座椅的重要性。而且还得到了许多小礼品。

参观喜德盛车厂_ 篇5

今天，老师带我们乘坐五洲龙电动客车前往喜德盛自行车厂参观。

在去参观之前，老师跟我们讲了参观时的安全，还和我们讲了什么是绿色出行。绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。即节约能源、提高能效、减少污染、又益于健康、兼顾效率的出行方式。多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做绿色出行、低碳出行、文明出行。

到了喜德盛车场，我们每人领了一杯水。我们首先参观成品展览区，里面陈列着各种各样的自行车，有普通单车、公路单车、健身单车、场地单车、山地单车、速降单车、儿童单车、旅行单车、死飞单车、多人单车、折叠单车。每辆自行车都有的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件。这些部件可以分为导向系统、驱动系统和制动系统。.导向系统是由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。驱动系统是由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。制动系统是它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶，确保行车安全。此外，一些自行车为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架，车铃等部件。成品展览区里面还陈列着一些电动摩托车。电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电动摩托车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。成品车间内还陈列着头盔，护膝等安全装置。

之后我们前往原料车间参观，原料车间旁边是半成品车间，工人们把材料拼接起来，成为单独的模型，之后再给自行车上漆，最后在成品车间把各个模型拼凑起来，成为一辆完整的自行车。在组装过程中，工人们分工合作，使用流水作业的办法制造自行车，所以很快就能制造出一辆自行车。而且自行车还必须通过质量测验。所以每辆自行车的质量都顶呱呱。我们还去参观了自行车博物馆，知道了自行车的历史。自行车是人类发明的最成功的一种人力机械之一，它是由许多简单机械组成的复杂机械。清朝康熙年间，黄履庄潜心研制了自行车。《清朝野史大观》记载：“黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。”由此可见，他制造的`自行车，前后各有一个轮子，骑车人手摇轴旁曲拐，车就能前进，这是史料最早记载的自行车。1790年，有一名法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边，他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。18，在德国有个看林人名叫德莱斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马自行车崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。真正具有现代形式的自行车[2]是在1874年诞生的。英国人罗松在1874年的一年时间里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。

1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增大了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出了第一辆现代自行车―――“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架结构，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成前后放置，而是把两个轮子做成了左右放置，这种自行车的外形有些类似轮椅。20xx年，中国有了手脚双动力的健身自行车。该车在骑行的同时，可以推拉车把获得向前的驱动力，实现了健身与代步的完美结合。由于推拉车把的作用，在骑行中，可以有效锻炼腰部、腹部、腿部、胸部、手臂等全身肌肉。健仕美自行车，是一款手脚双动力的自行车，不仅仅是自行车，还是一款健身器材，将健身器材与代步工具的完美合一。掀开了自行车历史的新纪元。之后还看见了中国几个比较有名的自行车品牌，像“飞鸽”、“永久”、“凤凰”、“邦德富士达”和“力霸皇”。

最后我们前往后山公园野餐，还举行了跳绳比赛。

参观汽车博物馆作文400字篇6

我们先来到了一楼的历史观，在那里我看到了最早的车，他们基本都是木头做的。比如一列木头小火车，它全身呈桔黄色，车头后面的车厢上，“背”着一个木桶;再比如说一辆四轮老爷车，它的轮子也是用木头做的，左上角有一个喇叭，右上角是一个方向盘。一辆辆车子仿佛让我们回到了过去。

随着科学的进步，人们慢慢地把木头替换成了钢铁，使车身更加坚固;轮子变成了橡胶，使汽车行驶更加平稳;座位都包上了沙发一样的皮，使乘坐更加舒适······

我还看到，许多汽车的车头上有各种各样的雕刻装饰，有的像一头飞快奔跑的猎豹，有的像一只展翅高飞的雄鹰，有的像一把锋利无比的宝剑。

走着走着，我们来到了二楼的珍藏馆，这里集中展示了从20世纪初至20世纪70年代的经典车型及一系列加油设备，生活用具，生动体现了人类社会与现代汽车割不断的亲密联系，带领我们领略了时间留下的痕迹，科技与艺术的光芒。从1890年的凯曼马车到19的劳斯莱斯，从19的凯迪拉克到1974年国产红旗，一辆辆珍贵的汽车仿佛正在向我们述说着一段段流经岁月，汽车传奇。

最吸引我的要数那辆1970年的红色玛莎拉蒂跑车了，它的外观十分霸气，最高时速可达248公里每小时，是当时无可替代的超级跑车。

最后，我们徒步来到了三楼的探索馆，在这里，我们看到了汽车的内部构造。原来，平时我看到的光滑外表，里面是那么复杂。每一个零件，好像汽车的经脉，围绕在周围，让我看得眼花缭乱。

北京现代汽车厂参观篇7

按照发达国家汽车产业内一条具有普遍意义的规律, 即人均GDP达到大约1000美元的时候, 汽车消费将进入发展的黄金时期。目前中国人均收入已经达3000美元以上, 中国的汽车消费也的确处于高速增长时期。目前我国已是汽车制造的大国, 但还称不上汽车制造强国。根据市场调查, 北京现代汽车有限公司, 其产品北京现代占中国市场份额达到7%, 且还在继续上升, 在北汽集团中的各子公司中也是销量最大的, 在华产销累计超过600万辆, 实现销售总收入超过6000亿元, 纳税超过800亿元, 带动就业超过20万人。本文通过重点研究北京现代这样一家表现较为突出中外合资的汽车企业, 分析其在生产经营中与其他竞争对手如丰田本田等汽车企业对比的优势和不足, 以期促进我国汽车产业的发展。

二、研究方法

1. 文献研究法;2.实地调查法;3.比较研究法;4.PEST研究法。

三、公司基本概况

北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日, 由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立, 注册资本12亿美元, 总投资31亿美元, 投资比例为中韩双方各占50%, 合资期限30年, 是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目, 被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程, 被称为北京汽车工业三大版块之一。

四、生产特点

1. 网络订单

根据工作人员介绍, 北京现代主要是采用按订单方式生产。按订单生产 (MTO) 是近年来汽车制造企业的一种发展趋势, 在保证客户时间要求的基础之上, 以满足客户对产品多样化和个性化定制的需求为目标的一种生产方式, 能够有效的减少库存, 避免了传统企业生产过程中库存上升可能带来的恶性循环问题, 降低了风险, 同时有利于汽车零部件的标准化和通用化, 保证了汽车制造企业基本的量化生产的效率, 从而进一步控制成本。

2. 零部件供应

北京现代按照来源将零部件分为两类, 一类是直接由韩国现代汽车集团公司直接进口的KD件, 另一类国内的采购件。虽然目前现代所需的零部件国产率约为77%, 但是国内供应商大多是韩国现代的供应商以合资、独资等方式在北京设立的生产厂, 生产网络具有高度的封闭性。

北京现代小零部件采取的是零库存。目前我国汽车物流主要靠公路运输, 从高效运作角度来看, 应该发挥产业的集聚效应, 优化汽车物流网络和运作管理。实际上, 北京现代小零部件的供应商企业确实在地理上高度集聚, 分别集聚在以现代工厂为核心的北京及周边地区, 长三角地区以及山东青岛, 其中北京地区的供应商, 全部位于离现代汽车工厂车程20公里以内的园区内, 且每两个小时供应一次。北京现代的核心零部件采用“单一供应商”模式, 提高了合作的稳定性, 并有利于实现规模经济。

3. 生产过程

(1) 单一生产线, 且为混装线

进入总装车间我们看到, 北京现代只有一条生产线, 这条生产线由内饰线、底盘线、最终线和OK线首尾相连组成, 共具有229个操作工位, 采用先进的柔性化混装线, 可实现多车型混装。

北京现代早期得益于成本领先战略, 生产、销售规模效应明显, 已经取得了多年的销量上的胜利。但是在当今以消费者为导向的买方市场环境下, 为了响应顾客的个性化需求, 汽车企业需要转变生产方式, 由大规模生产降低成本的生产方式转向中小批量、多品种的生产方式, 因此只需适当地改装原流水线, 使其可以同时加工多种类似的产品, 由此产生了多品种混装生产线。到目前为止, 混流生产模式在全世界汽车领域已经得到了广泛的推广和应用。如德国慕尼黑的宝马制造厂, 一条生产线可以实现六个车型的生产, 日本丰田公司、国内的一汽大众等汽车企业也采用了这种模式。

(2) 智能化

由于多品种混装生产线是将工艺和操作不完全相同的产品在同一条生产线上并行地执行操作, 为了解决生产线管理的问题, 北京现代用电脑智能手段加人工协助的方式, 根据严格的时间安排表, 将零部件进行归类、排列, 精准地将准确数量的零部件送到指定的安装位置。我们观察到, 在车间内, 每隔一定的距离, 就有一个屏幕显示实时监测的PBS、CTS等汽车制造所需的工业数值以及当前的安装速度, 方便各工作小组及时调整、修正, 使生产过程更智能、高效化。

(3) 人性化

由于生产中采取的还是广义的流水作业, 工人们需要不断重复动作, 北京现代的生产中尽量考虑到工人的身体负荷问题。比如在车间内有一些升降台, 让机器、车件动, 而人不必动, 免除了工人们不停弯腰、起身的劳累, 而一些高负荷的工种如焊接等则在完全无人的车身焊接车间内直接由机器人完成。除此之外, 公司还比较注意工厂的卫生环境, 在OK线末端装有汽车废气吸收装置, 完备的通风保证系统和水性漆的使用也大大增强了员工的人性化工作氛围。

五、市场分析

1. 销量情况

横向来看, 与同行业竞争对手相比, 北京现代比之广汽本田、广汽丰田、一汽丰田在月销售量、年销售量均胜出, 却总体落后于上海大众、一汽大众和上海通用等。

纵向来看, 年销售量方面, 2013年北京现代全年销量达到103万辆, 在中国所有汽车企业中位列第四, 成为国内第三家单一品牌产销破百万的车企, 同比增长19.76%, 比当年乘用车市场15%左右的增速还高出近5个百分点。然而2014年北京现代乘用车批售销量为112万辆, 国内位居第五, 同比增长只有8.7%, 增长明显放缓。这与2014年国内汽车总体市场的低迷相关:由于受到国内宏观经济形势下行压力增大、商用车和公务用车市场下降及部分大城市限购等原因影响, 2014年国内汽车销量增速总体有较大回落。但是北京现代的销量8.7%增长率比乘用车市场总体销售9.89%的增长率还低了近1.2个百分点, 这说明它本身的销售还是有问题的。 (数据来源:中国汽车工业协会、北京现代官方公布)

2. 用PEST分析北京现代的外部市场环境

(1) 政治环境

(1) 政府采取的政策与支持

北京现代的成功离不开政府的优惠政策和中韩两国领导人的重视与支持, 各级政府对北京现代在当地投资设厂以及市场开拓等方面均提供了大力支持。如在北京现代的战略扩张中, 根据北京现代与河北省沧州市政府签订的协议, 各地争夺激烈的北京现代第四工厂将正式落户沧州。

重点介绍税收方面:北京现代除了具有一般生产性外资企业的优惠政策, 其所处的汽车产业还独有一些优惠政策。根据入世承诺, 2006年7月1日中国的汽车整体进口关税降为25%, 零部件关税降到lO%, 汽车进口配额制度也已取消。此外, 根据新近签订的中韩自由贸易协定, 大大降低了从我国境内汽车企业从韩国进口关键零部件和化工原材料等原料的关税, 将进一步降低汽车生产制造的成本。可以说, 北京现代拥有“三重”优惠税收的独特优势。

(2) 政府限购

限购可能会带来恐慌性购买, 因而在短期内, 乘用车销售市场会受到一定的刺激作用。

(2) 经济环境

一方面, 国民收入的日益提高和较为低稳的通货膨胀率使得购车成为人们的日常需求。据国家统计局2015年1月20日公布的数据显示, 2014年全年全国居民人均可支配收入20167元, 比上年名义增长10.1%, 扣除价格因素实际增长8.0%。特别的, 农村居民收入增速快于城镇居民。而目前中国农村居民的汽车拥有量还很小, 广大的农村市场还远未饱和。中国目前实施宽松的货币政策和财政政策, 也可能刺激了汽车市场的消费的进一步增长。

另一方面, GDP增速放缓。目前中国国内经济环境整体上显现活力不足, 增长势头减弱, 内需疲软, 可能会抑制国内对汽车的消费增长。

(3) 社会文化与自然条件

(1) 公司的地理环境

北京现代总公司地处北京。截至2014年, 北京的总面积为1.6万平方公里, 常住人口约为2000万人, 拥有总长527千米运营线路的轨道交通, 但是由于北京市的辖区范围很大, 另外由于房价过高等问题, 很多家庭都选择了在离市中心工作地点较远的三环外买房定居, 这就使得公交系统的负担过重, 人们的出行更需要拥有自己的车辆。有调查表明, 北京有中国最大的汽车消费市场, 给现代汽车创造了一个有利的市场需求环境。

(2) 社会文化

公司成立前曾做过一个市场调查, 发现现代品牌的群众基础并不好, 中国老百姓对现代品牌的正规性信心不足。加之中国人还有着独特的消费心理, 喜欢讲究排场、面子, 因此很多中国消费者会倾向大型、豪华的公认品牌轿车。北京现代处于汽车品牌的中流, 并且车型多集中在中级车, 因此尽管北京现代一直努力迎合中国消费者的心理, 不断改良新车型的设计, 以求在高端车市场上有所突破, 但给人的印象始终停留在风格简单、价格低廉的认知上。这对于北京现代的品牌形象的树立是比较不利的。

幸运的是, 除此之外, 北京现代作为一个合资企业, 没有像其他合资企业一样有着比较严重的跨文化经营冲突的问题。中韩两国1992年官方正式建交以来, 经济交流日益频繁, 民间交往更是历史悠久, 文化同以儒家思想为背景, 兼容并蓄, 两国人民具有相近的价值观念, 为韩国汽车企业在中国的管理提供了便利, 同时, 在营销策略上较之其他国家也更容易得到支持。

(4) 技术环境

相比于独资企业, 合资企业的技术环境则更为复杂。从好的一方面来说, 北京现代的汽车技术中心地处首都, 地区高校多, 人才多, 得天独厚的地理位置, 让公司在人才储备和科研具有先天优势。但是, 北京现代的技术环境和其他中外合资企业相比又有劣势。由于我国汽车制造起步晚, 核心技术发展较慢, 汽车领域内的中外合资企业的技术在很大程度要依托外资母公司的技术水平。然而韩国现代的核心技术一直未能走在世界前列, 特别是汽车制造中最关键的发动机设计和加工技术受制于竞争对手日本企业。总的来说, 外资母公司的技术水平与日系、德系、美系等差距较大, 导致北京现代的外部技术环境不尽人意。

六、结语

北京现代的生产模式有着较为突出的优势, 但其市场环境较为复杂, 只有协调好生产和市场的关系, 公司才能走得更远。

摘要：汽车制造作为中国工业的重要产业支柱之一, 是我国国民经济重要组成部分。随着中国经济发展方式的转型和产业结构的不断升级, 国民经济的提高和人们的收入增加的同时, 汽车产业也在不断地发展。本文通过研究北汽集团的三级子公司--北京现代汽车有限公司, 分析其生产特点和市场情况, 发现其优势和问题, 并据此提出自己的建议, 探究现代化汽车企业的发展方向。

关键词：现代汽车,生产模式,市场分析,发展方向

参考文献

[1]吕永健.按订单生产的汽车企业MES若干关键技术研究与实现, [学位论文]硕士, 2009.

[2]徐超.混合装配线过程平衡研究及仿真分析.[学位论文].硕士, 2010.

[3]卢光林.北京现代汽车有限公司竞争战略研究.[学位论文].硕士, 2011.

[4]崔赈娥.韩国汽车产业进入中国的本土化战略—现代汽车公司进入中国的成功案例分析.[学位论文].硕士, 2007.

[5]谢春岩.基于家庭调查数据的乘用车购买行为及市场需求研究.[学位论文].硕士, 2014.

北京现代汽车厂参观篇8

此次共有包括CNN、路透社、BBC、日本共同社等34家境外媒体的近60名记者前往北京航天城参观采访。中国载人航天工程办公室副主任杨利伟、航天员大队大队长费俊龙介绍了有关情况，并回答了记者提问。记者还参观了天宫一号组合体训练模拟器、交会对接手控训练模拟器和载人飞船训练模拟器等尖端设备。

今年将进行第一次无人交会对接试验

“天宫一号”是中国首个空间实验室的名称，担负着建立第一个中国空间实验室的重任。杨利伟介绍说，中国将按计划于今年开始实施载人飞船与空间目标飞行器的交会对接试验，之后还将发射空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题；未来还将建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题。

杨利伟表示，我国初步计划今年下半年发射“天宫一号”目标飞行器，之后发射神舟八号飞船，进行第一次无人交会对接试验。目前，目标飞行器、神舟飞船及运载火箭改进研制中的一些关键技术均已取得突破，进展顺利。此外，我国还计划于2012年发射神舟九号、神舟十号飞船。

我国首批女航天员训练进展顺利

据费俊龙介绍，我国航天员大队现有第一批航天员14人、第二批航天员7人，其中就包括备受各方关注，于去年5月选拔的我国首批2名女航天员。

“目前，女航天员的训练工作进展一切顺利，根据训练内容和有关规定，在3年的训练结束后，女航天员就可以执行任务了。相信不久的将来，大家就可以看到中国女航天员的身影了。”费俊龙说。

中国在航天领域有良好的国际合作

杨利伟表示，中国发展航天事业，是为了和平利用太空。国际合作有利于航天事业更快、更好、更经济地发展。

在回答有记者关于我国载人航天领域的国际合作问题时，杨利伟说，在载人航天的发展过程中，中国与联合国有关机构以及俄罗斯、法国、德国等国家的空间机构建立了良好的合作关系，与美国也进行了有益接触。中俄两国在航天员培训等方面进行了积极合作，并将与俄方共同完成中国火星探测计划中的第一颗火星探测器“萤火一号”的探测任务。此外，中德将在神舟八号飞船上共同开展空间生物培养科学实验，中法也在积极探讨在中国空间实验室中开展空间科学实验的可能性。

采访现场，一位外国记者表示：航天员们的回答幽默、透明，很好地展示了中国的航天大国形象。

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标题北京财政局北京国家税务局北京地方税务局北11-15

北京市财政局北京市市政管理委员会02-13