交通运输业教学反思

交通运输业教学反思

交通运输业教学反思 篇1

反思一：交通运输业>教学反思

本节课上完后，教学效果与备课的理念基本一致，受到听课老师们一致肯定，经过>总结，有以下几个亮点：

1.教学过程中，能按照学校提出的“精致化课堂教学”基本环节：①呈现目标；②学生自学；③讲练结合。这三个环节落实到位，目标明确、构架鲜明、条理清晰，教学效果与提出的目标基本吻合。

2.内容整合精当：容量适中，以“我国铁路的主要成就”和“主要铁路干线”为主线，对重难点的把握比较合理。

3.教学方法精巧：多种方法相结合，如读图、画图、且反复训练，引导学生自学，讨论，使重点得以掌握，难点得以突破。

4.教学主题提炼精练：符合新课标的要求，培养学生学习终身有用的地理，特别是三维目标的提出。能突出地理课的“空间概念”，提出“三横五纵”，以探究的方式师生共同完成铁路的地理位置，使重点知识当堂能掌握。

5.善于利用自身的优势，穿插歌曲《天路》，陶冶学生的爱国情操，深刻学习的内容，活跃了课堂的气氛，掀起课堂的高潮。

经过总结，也有以下几个需改进的：

1.课堂自主学习的体现还不够理想，当堂训练的时间可再延长。

2.多媒体课件制作不够清晰。

3.在知识拓展方面还不够，可适当补充我国现代高铁和地铁的新成就，也可介绍汕头地区的铁路运输业发展的情况以及对本地区经济发展的作用，让学生直观感受到我国在改革开放中经济腾飞的形势。

虽然本节公开课是完成教学任务了，但“如何精致教学模式上好每一节课”仍是我探索的目标。本人将不断努力，力争在教学上能达到最佳的效果。

反思二：交通运输业教学反思

我的这节课，主要是以学生活动为主，实际上前几节课，我就已经开始尝试这种方法了。为什么选择这样上课，也是学生给我的启发。

我们学校正在搞一个课题“构建地理学科的多维度评价体系”。所以首先在学生中进行了调查，让学生写一份小报告：有关地理学科的教与学及其地理学科的评价体系。并作为本次期中考试的一部分成绩。（本次中考进行改革，小报告占60%，卷面占40%）。从小报告里反映出学生的一致呼声是老师要讲的少而精，要多讲一些课外知识，有些较简单的内容，可以尝试让学生来讲，同时也可以让老师观察到学生中的一些人才。我想想有一定道理，同样的内容，从我的嘴巴里讲出来，和从学生嘴巴里讲出来得到的效果是不一样的。特别是我们地理课，下午的课较多，随着天气转暖，睡觉的，人越来越多，一节课我们备得很充分，讲得很辛苦，但学生不一定要听，如果不时地请学生讲课,还可以激发学生的积极性

这节课应让学生充分的动手，学习画交通图，在画图过程就会加深印象，从而更好的掌握这节课的重点和难点。各条铁路名称、走向都牢记。

反思三：交通运输业教学反思

在交通动输业这节课，是节注重让学生掌握知识点的章节，所以我采用让学生提高参与意识来增强学生对知识点的吸收与消化，所以我采取了以下的几点授课方法：

1、了解交通运输业的作用，掌握几种主要运输方式的特点，学会按客运、货运的性质和需要选择适宜的运输方式。

2、通过了解我国交通运输业发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性；通过了解交通运输业在国民经济发展中的重要地位，理解我国大力加强交通运输业发展的必要展性。

3、了解中国铁路建设的成就，记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。

4、了解我国内河航运及主要航道、近海航线、远洋航线、重要的海港。

5、了解我国航空运输的成就，记住我国主要的国际航空港。

6、培养学生阅读交通图和统计图表的能力，并运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。

这节课的优点：

让学生主动的去参与教学活动，采用使学生手动、口动、脑动的整个教学过程。这样可以让学生更好的学习本节课的主要知识内容，效果颇好。特别让每个学生动手自己来画一幅铁路线图是本节课的亮点，学生看到自己画的铁路线图很有成就感。

反思四：交通运输业教学反思

交通运输业教学反思 篇2

目前, 我国大部分城市市区交通拥堵整体情况已经比较严重, 呈现出以下特点:地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括了城市交通要道, 城市商圈附近集中路段, 城市信号交叉口附近区域路及行人较多穿行机动车道路段。时间规律性。很多城市市区发生交通拥堵主要出现在每天的上下班高峰期时间段, 这一时间段内上下班车流, 政务商务车流, 旅游休闲车流等各种交通出行需求同时集聚在相同的路段上;周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。

2 拥堵原因

造成交通拥堵原因是多方面的:城市人口规模逐渐增加和居民出行逐渐增加, 居民出行结构发生改变, 机动车数量快速增加, 交通管理控制方式不当, 停车资源有限等因素多是造成常发交通拥堵的主要原因。同时偶然的交通事故, 极端天气等原因都会造成城市交通严重性拥堵。本文主要从交通工程角度分析造成城市交通拥堵的主要原因, 主要从机动车数量增加和道路资源增加有限, 交通管理与控制方式不当, 城市停车资源有限等四个方面分析。

2.1 机动车数量快速增加

近年来随着我国社会经济的快速发展, 各大城市机动车保有量快速增加。机动车的快速增加极大程度上增加了交通通行需求, 而过大的交通需求是造成交通拥堵的核心原因, 近年来我国城市机动车保有量平均增幅达15%-20%。

2.2 道路资源增长缓慢

随着城市功能布局逐渐完善, 大规模新增道路空间资源困难越来越大, 城市道路交通中新增道路长度和面积增长速度速度逐渐放缓。

2.3 交通管理与控制方式不当

当前我国城市交通管理方式与其他发达城市相比还处于落后阶段, 尤其是城市交叉口控制还处于粗犷的定时控制方式。交叉口作为城市道路通行的关键节点, 同时城市范围内交通拥堵地点主要在交叉口和其他交通通行瓶颈路段。同时目前我大部分城市在交通诱导, 区域交通信号控制方式优化, 道路干线交通绿波等方面设计都没有得到大规模的应用。与国外其他城市相比, 目前国内大城市交通管理和控制方式的落后和不当更进一步加剧了交通拥堵。

2.4 停车资源不足

当前, 我国大部分城市停车问题面临的压力越来越大, 城市停车位空缺数量庞大。根据国际停车需求惯例, 城市停车位配备应该按照一车一基本车位, 15辆车一公共停车位标准, 根据上述标准要求目前我国大部分城市停车位空缺数量达到30到50%左右。现实情况中, 由于停车位配备不足, 导致路边停车现象严重, 占用有限的道路空间资源, 进一步加剧了由于道路空间资源不足造成交通拥堵。

3 拥堵治理措施

3.1 交通需求控制

为了控制机动车保有量的快速增加, 借鉴国外的经验, 通过限制汽车牌照发放数量, 增加汽车的购置成本, 加大税收等措施, 合理控制小汽车的增长速度[5,6]。在控制机动车数量的增长中, 同时在交通拥堵特别严重的城市采用了机动车限制使用, 在总体上控制道路上运行的机动车数量, 保重交通通行的顺畅和高效。管理上通过限号放行、倡导“无车日”、拥堵收费、增加停车费用、鼓励绿色出行等手段引导和限制小汽车的使用频率, 从而减少因小汽车增加过快给交通带来的压力。

3.2 公交优先

根据国内外交通系统发达和运行情况良好的城市经验, 大力的推动公共交通优先, 提高公共交通在交通出行中的分担率是改善交通拥堵的最重要手段[7,8]。公共交通相比私家车交通出行存在着诸多优势, 公用交通出行人均占用的公共道路空间资源远低于私家车出行。在解决城市交通拥堵问题中, 构建立体的公共交通系统, 从常规公交、轨道交通系统等方面, 持续增加公用交通的投入, 构建丰富的公交体系。

3.3 增加道路交通供给

面对大城市道路空间资源的不足情况, 应该积极规划道路网, 提高路网密度。首先要增加道路供给, 要结合城市实际, 广泛征求交通管理部门和广大市民的意见建议, 科学规划, 合理布局, 加快轨道交通、快速路网、城市干道建设;要积极推进道路断面改造、节点建设, 打通“断头路”, 加快互通式立交建设, 提高道路通行能力, 同时重视和加强停车场建设, 完善与道路配套的基础设施。

3.4 优化改善交通组织

对于已有道路空间资源, 应充分利用以满足交通总量日益增加的需求, 调整道路交通结构, 强化道路交通组织。对于城市道路网的交通组织方案, 应该积极的适应交通OD出行现状, 满足交通出行需求较大路段。同时应尽快改造主要拥堵路段, 提高拥堵节点的通行能力, 同时, 对公交换乘车站、公交与地铁的换乘车站进行改造, 以最短距离实现便捷换乘, 适当减轻中心区的交通压力, 提高市区车辆的出行效率。

3.5 提高交通信息化程度

借助信息化和大数据的快速发展, 积极探索将先进的信息化交通管理措施与手段引入交通管理与控制中。积极增加基础交通信息采集设施的覆盖率, 构建完善的交通流诱导系统, 实时交通运行状态发布, 停车诱导系统等。提高交通信息化程度, 来诱导交通出行, 减小拥堵路段交通拥堵, 尽可能的调节交通平衡。

4 治理措施问题反思

4.1 交通出行限制是否合理

交通出行限制作为交通需求管理中重要的措施之一, 目前在北京杭州等大城市得到推广应用。从交通整体需求中看, 限制机动车使用, 将机动车交通出行转移至公共交通出行, 对城市和路网交通运行状态收益得到最大。但面向机动车个人使用者来说, 车辆的限制强制限制使用从某方面侵犯了车主的使用权益。当然车辆限制使用, 是在城市机动车保有量增加到一定水平时, 不得已而采取的强制措施。从城市交通整体管理中, 交通政策的制定应具有更广泛的前瞻性, 尽量避免在交通拥堵恶化到一定程度时采用某些不得已的办法。在交通需求管理过程中红, 应在合适的时间节点选择激动限购等措施, 而避免机动车数量增加到一定程度后采用强制的机动车限制使用措施, 而损害某些车主的实际利益。

4.2 公交优先关键点为何

公交优先是解决城市交通拥堵的重要措施手段已经得到了各大城市的认可。在目前城市公共交通中, 常规公交系统还是占用绝大部分比例。怎样在常规公交系统中更好的提高公交服务品质, 切实提高公共交通出行质量。以交通出行质量来吸引更多的交通出行者选择公交出行, 提高公交的分担率。为此在面对常规公交系统优先, 应充分在交通路权和信号控制权限上给予足够多的权限。同时提高常规公共交通系统的可达性和出行舒适性也是公交优先应主要考虑的内容。

4.3 何为交通组织设计核心

目前国内大部分城市交通设计与组织都缺乏足够的精细化程度。以交叉口渠化标线来说, 目前国内交通标线设计规范要求仅仅对一般化做了相应常规的要求。与国外交通设计相比, 缺乏精细化设计水平。尤其是在城市道路网中交叉口设计中, 通过精细化交通设计来尽可能的挖掘交叉口通行空间资源, 提高交叉口通行能力和交通安全水平。

摘要：近年来, 城市社会经济的高速发展导致城市机动化水平快速增长, 城市道路交通整体运行状况逐年下降, 交通拥堵程度和范围逐渐增加。本文将主要总结分析我国城市交通拥堵现状和危害, 探索交通拥堵背后深层次的原因。针对当前交通拥堵治理措施和缓解方案发挥的实际效果, 反思当前这些措施存在的缺陷和问题, 提出相应的优化措施和解决措施。

关键词：交通拥堵,形成原因,治理措施,问题反思

参考文献

[1]陆锡明.亚洲城市交通模式[M].上海:同济大学出版社, 2009.

[2][美]罗伯特瑟洛夫.公交都市[J].宇恒可持续交通研究中心, 译.北京:中国建筑工业出版社, 2007.

[3]张嘉敏.城市交通拥堵的根本原因及对策分析[J].综合运输, 2011.

[4]满子君.交通拥堵成本的确认与计量研究[J].成本费用管理, 2015.

[5]任其亮.重庆市城市交通拥堵的原因及缓解对策[J].交通标准化, 2009

[6]牛国宏.城市交通拥堵原因及对策研究[J].山西建筑, 2014.

[7]吕慧, 庄恒国.中国交通拥堵产生原因分析及对策[J].汽车工业研究, 2011.

兰州交通局窝案后反思灰色背景 篇3

2012年5月7日，刚刚“退居二线”的兰州市交通运输局党组书记、前任局长颜承鲁突然被兰州市检察院带走“协助调查”。

与此同时，兰州市交通局前副局长、城市交通运输管理处(简称城运处)处长杜明飞也被检察院办案人员带走。杜明飞在2个多月前刚刚获得升迁，调任兰州市物价局党组书记、局长。

20多天以后，在上班时间，交通局城运处处长助理、稽查大队大队长朱连成亦被戴上手铐，从交通局位于永昌路321号的城运处办公楼里被带走。

接下来的6月，财务科长、综合科长、运输科长分别被带走，其间，该处的干部有些人被“请”到检察院，或者就在办公楼里接受办案人员的询问。

兰州市检察院一位工作人员向《瞭望东方周刊》透露，这是检察院反贪局所办的案件，几位被带走的官员已经正式批捕。因为案件还处在侦查阶段，细节不能公开。

根据初步掌握的情况，搜查时，从颜承鲁家里即发现现金上千万元，他挪用公款为儿子买的一套房产亦被没收。

记者同时了解到，兰州交通局正着手进行全面的管理体制改革，针对社会诟病和质疑的关键点，形成一套规范管理的思路，力争消除管理运行的灰色背景。

“接下来要形成一套规范管理的思路”

虽然表达了“清者自清，坦然面对，干好本职工作”等基本态度，但兰州市交通局的多名干部均向本刊记者讲述了多层次的复杂心情——一方面，眼看着朝夕相处的同事突然出事，且都是有家有口，尚不知结果如何，难免有惋惜之心；另一方面，自己，包括家人、朋友，突然间卷入一场言论漩涡，要面对各种揣测、询问，甚至误解，深感委屈。

比如城运处90多人中，出事的有4个人，民间舆论则传播成“连锅端”，原本就怀疑他们与出租车公司、黑车行业有利益输送的一些人，比如一些出租车司机，则言之凿凿地骂整个部门。

2月16日才从皋兰县委副书记的位置上调过来的现任交通局长李文生对本刊记者说：“检察院办案是依法公正的，我们认识也很清楚。我们的干部，没有问题心里很踏实，有问题的应该接受配合。到现在为止，检察院还没有给我们通报结论，具体什么情况，我们也不清楚，结论出来之前，我们也没有办法发表意见。我来之后，觉得大家工作都很尽心，不管过去什么情况，对我们来说，作为交通部门，一定要履行好自己的职责。”

他表示，接下来要形成一套规范管理的思路，包括对出租车行业，要进行全面的管理体制改革：一是考核车行，规范出租车司机准入；二是哪些该管哪些不该管要重新思考，一些权力要下放；还有“打黑”工作的改革，要调整打击“黑车”的管理体制。

本刊记者在采访多位出租车司机、黑车司机及出租车企业主的时候了解到，这几个面临改革的关键点，也是受诟病和质疑的所在。

兰州市纪委一位干部向本刊记者透露，2010年，交通局的另一下属部门——交通运输管理处(简称运管处)有几名干部因违规办证被纪委调查时，他们就已经发现了颜承鲁、杜明飞等人涉嫌贪腐的线索。当时因证据不足没有立案，但相关线索与当时已经确定的运管处案件一并移交检察院。颜、杜等人一开始还有些紧张，后来逐渐放松了警惕。而这一次，纪委并未参与，也没有走任何“双规”之类的程序，检察院拿实了证据直接抓人。

当时发现的线索，是这些领导或许与车行存在利益输送。

“今后这一块的核查认定由公司自己来做”

因为案件尚在调查中，接受本刊记者采访的几家出租车行老板、管理人员均不愿透露自己的姓名，他们中有人已经配合了检察院的调查询问。

其中一名企业主已在出租车行业经营近20年，经历了兰州市出租业的种种变迁。他告诉本刊记者，虽然出租车行业的矛盾问题在全国范围内存在，但兰州的问题更加突出一些。

他说，一般人可能认为车行以“行政特许”空手套白狼，坐收“垄断”之利，但实际上在这种行政管理模式下，企业丧失了不少自主权，增加了成本和障碍，也为行政权力的膨胀和腐败提供了温床。

“丧失自主权”具体表现在政府主管部门事无巨细什么都管，从承租金定价到司机接受的投诉处罚，没有弹性。

比如说，不同价位、不同新旧的车，承租金都统一按照3945元收取，就造成了“有关系的开新车，没关系的开旧车”，于是就有一些司机为了拿到新车指标到处托关系找路子，就有了各种主管官员打电话递条子。

本刊记者采访的数十位来自交通、奔马、海洋、三运、大桥、德祥、友谊、南巡等车行的出租车司机，凡在近两年承租新车的司机，基本都多交了1万至4万元不等的费用给“中间人”，以获得有限的名额。企业没办法与每个出租车司机自主商议承租价，解释清楚明细，也不能每年根据具体的市场物价行情调整变动，使司机和公司之间的猜忌和矛盾加剧。

“企业甚至连核实乘客投诉的权利都没有。”一名企业主对本刊记者说，“我们基本每天都会接到城运处打来的电话——你们车牌号多少的司机，被乘客电话投诉，你们交500块钱罚款过来……不给解释的机会，也不核实。全市6000多辆出租车，他们稽查大队20多个人也没力量去核实。有一次一个司机觉得委屈，就去找稽查大队大队长朱连成解释，结果被他从办公室骂出来……现在好些了，前不久我们去开会，交通局说要改革，今后这一块的核查认定工作交由公司自己来做。”“车型选择还是企业自主”

还有一些企业主不满的，就是“被自愿”采用不适合的车型。

根据兰州市人民政府2009年出台的《出租汽车更新管理办法》，对出租汽车车型的要求是政府定标准、定范围——1.6升以上，双燃料，清洁能源。企业自主选择车型。

但是，“在更新车辆时必须保证20％以上的吉利远景”成了一个强制要求，有的车行甚至在组建的时候，赶上时间点，全部被要求购买了吉利远景。

企业主告诉本刊记者，这个车型的车出问题较多，价格还不便宜，维修网点少，配件不足，维修费用高。

接受本刊记者随机采访的10余名各公司的远景车司机也说，东方公司的350辆车全部是远景，司机们数次开着车堵到公司门口讨说法。公司和经销商协调，维修费打七五折，但还是不解决问题。今年就有好几十辆车被退回公司，司机宁愿承受损失一半押金的代价。

对于吉利汽车的问题，城运处出租车管理科科长王欣对本刊记者解释说：“他们一—个是维修网点少，一个是配件库存少，出厂件少。出租车一个月里程过万，8年过百万，技术上稍有不合适，就顶不下来。”

那为什么政府又要规定这款车型做承担“公共安全”的出租车呢?王欣说，那是因为吉利汽车在兰州建厂，是甘肃省和浙江省之间、经济欠发达地区和发达地区之间的经济协作项目，其中一项内容，就是政府要推荐企业购买。

他强调，政府只是建议，车型选择还是企业自主。他认为现在出租车管理的—个症结就是法规制度建设滞后，第一是没有全国性的法规作为依据；第二，本地的行业“管理办法”也有些老旧、粗线条，导致一些工作难做。

“黑车”是道难题

兰州市地处黄河河谷狭长地带，东西长，南北短，人口多，交通非常拥堵。按照交通局长李文生的说法，是在交通硬件上“先天不足”。

从1996年至今，不仅出租车数量被严格控制，没增加一辆，起步价7元也一直没有调整。并且在全国独一无二的是，还实行单双号限行。300多万人口，白天平均每万人只占有10辆左右出租车，基本没有“空驶率”，运力严重不足，导致“黑车”泛滥。

在西固区，“黑车”因为起步价只有5元，比市区的“黑车”起步价低5元，就让西固的人习惯于坐“黑车”不坐出租车，正规出租车都不愿意去西固，自愿退出了那片市场。

与其他城市不同的是，兰州的出租车司机普遍对“黑车”没有太强的敌视。他们告诉本刊记者，因为本身都“拉不完”，所以并不介意“黑车”为打不到车的市民提供“方便”。有的出租车司机甚至在退出正规车行之后，自己开起了“黑车”。

“黑车”司机也基本“懂行”，不会跟正规出租车抢客，遇到路边有客人、前后有空出租车的情况下，一般会自觉避让。

几名“黑车”司机向本刊记者透露，成为一个“行当”之后，他们圈内，也有人找各种关系每年交一万元左右的“保护费”，以保证每次被抓之后能高速度低成本地把车取回来。这一说法并未得到交通局任何一位接受本刊采访的官员确认。

为了规范市场，政府铆足了劲“打黑”，在2011年10月到12月的“百日风暴”里，兰州市交通局城运处稽查大队查获了1600多辆“黑车”。每辆车罚款—万元。

但是，“风暴”过后，“黑车”运营又慢慢抬头。稽查大队夜以继日地打，从2012年2月23日到5月31日，又是一个“百日专项行动”。

6月中旬，稽查大队在“吸取教训”的基础上，调整了对“黑车”的处罚模式一一现在对每一辆被抓获的“黑车”怎么认定、怎么处罚，都要经6人以上的稽查人员开会决定，每一份处罚结果，都要参加会议的所有人签字，保证公平公开，也保护了执法人员自己。

兰州越来越多有条件的家庭为了出行方便而买车，目前私家车以每天150到200辆的速度递增，拥堵压力骤增。

对于根本问题的解决，兰州市政府的主攻方向是加强基础设施的建设和完善，而一些出租车公司管理人员认为，也有“不用政府花一分钱”的解决途径。

交通安全教学反思 篇4

在教材内容的安排上，本单元从各种各样交通设施及交通标志切入，引导学生了解它们对我们安全出行的作用，体会识别交通标志、遵守交通法规的重要意义；引导学生在对交通事故调查的过程中，认识到交通事故给人们生活带来的危害和痛苦，认识到许多交通事故都是人们麻痹大意或不遵守交通法规造成的；引导学生理解为了防止交通事故的发生，为了我们的出行安全，交通警察工作的辛苦，懂得尊重交通警察和其他工作人员的劳动；最终帮助学生提高交通安全意识，形成对自己生命负责的态度。

本单元教学内容的设计从儿童的生活实际出发，呈现了一些有关小学生的交通安全问题，并通过调查、访问、角色扮演、讨论等学习方式，让学生在体验、活动中掌握有关的交通法规和安全常识；关注生活中的交通现象，初步形成观察社会想象的能力；提高对交通安全的认识，形成自觉遵守交通法规的意识，并能将所学知识有效地运用到自己的生活中。

小班认识交通标志教学反思 篇5

1、认识了解一些常见的交通标志，知道这些标志的含义。

2、乐于遵守交通规则，体会遵守交通规则给人们生活带来的方便。

活动准备：

1、交通标志调查表(幼儿完成)、小圈人手一个

2、课件：小猪过马路;看标志开汽车;

活动过程：

一、故事情景导入，引起幼儿认识标志的兴趣。

1、师：今天早上，在马路上发生了一件事情，小朋友想不想知道?(想)那我们一起来看一看吧。

2、播放课件：小猪一个人出去玩，走到十字路口，红灯亮了，小猪看见前面没车，就很快地往对面跑，结果被一辆摩托车撞倒了。只听见砰砰几声响，小猪被撞到在地上，头上流了很多血，小猪害怕极了，哇哇大哭起来。

3、提问：小朋友，刚才发生了什么事?小猪这样做危险吗?那过马路时我们应该怎么做呢?(幼儿自由讨论：要看红绿灯，不能闯红灯)

4、教师小结：在过马路的时候，我们应该看好信号灯的标志，红灯停、绿灯行，要遵守交通规则，注意安全。

二、交流分享：

1、师：那马路上除了有信号灯的标志以外，还有很多的交通标志。最近老师请小朋友收集了许多交通标志的调查表，先请你们互相看一看，说一说，你认识哪些交通标志?这个标志告诉我们什么?

2、幼儿小组讨论交流自己的调查表，教师巡回指导。

3、请个别幼儿介绍自己的调查表，教师出示相应的交通标志图。

4、教师小结：原来生活中有那么多交通标志，它们都代表不同的含义，都有不同的作用，有了这些标志，就使我们马路上的交通更加有秩序、更方便。

三、游戏：小司机

1、师：现在就请小朋友一起来当回小司机，看看谁最能遵守马路上的交通规则，好吗?看，这是什么标志?(机动车行驶)那就让我们快快拿起方向盘，开起我们的小汽车，出发咯!(幼儿手拿小圈听开汽车音乐开始游戏)

2、教师演示课件场景，幼儿看标志玩游戏

马路场景――汽车行驶标志――红绿灯标志――人行横道(注意行人)――禁止鸣喇叭――右转弯――注意儿童(有儿童)――车辆慢行――停车场

四、结束游戏

小结：小朋友，你们都是遵守交通规则的小司机，以后爸爸妈妈开着汽车带我们出去玩的时候，你们也要提醒爸爸妈妈要看好马路上的交通标志，遵守交通规则，注意安全，好吗?

活动反思：

“小猪过马路”课件的导入让孩子一下子进入了那个情境，马上对马路上的`交通标志产生了兴趣，也让孩子能够很积极地投入到活动中去，如果在课件播放时能让幼儿安静地边看边思考，那效果就会更加明显。调查表的使用让孩子有了充分交流的机会，小朋友在集体交流时都很兴奋、很积极主动，但是在个别幼儿交流时也许是孩子自身的原因，都比较胆小，声音不够响亮，影响了课堂效果，可能给孩子提供话筒或者运用多种方式来进行交流，可能效果会更好一些。最后的小司机游戏是最让孩子感兴趣的，孩子们在做做玩玩中进一步巩固了对各种交通标志的认识和理解，也培养了孩子乐于遵守交通规则的良好品德。

交通运输业教学反思 篇6

活动目标：

1、让学生在交流活动中认识一些常见的交通标志。

2、让学生在游戏活动中体验交通规则的重要性，从而自觉地遵守交通规则。

3、加强幼儿的安全意识。

4、探索、发现生活中的多样性及特征。

5、培养幼儿敏锐的观察能力。

活动准备：

1、学生准备游戏活动所需的各种玩具车辆(自行车、汽车)。

2、学生收集各种交通标志(照片或图片)。

教学过程

(一)展开联想，揭示活动主题

1、师：同学们，今天我们要开展一次有意思的活动。我们将全班分为2个组进行比赛，你们有信心吗?

2、在活动之前，请同学先看大屏幕。

课件出现：各种车辆的喧闹声，接着是紧急刹车的声音，然后是人们的尖叫声，屏幕由黑色逐渐变成鲜红色。

3、师：刚才你们看到了什么?听到了什么?想到了什么?

生1：我听到了汽车的嗽叭声，还听到了刹车的声音。

生2：我还听见了一个人的尖叫声，我看见了血流出来了。

生3：我好像看到了一场车祸，人被压死在汽车下面。

4、师：是啊!多么可怕的车祸，为了不让这样的事情再发生，我们一定要注意交通安全

(二)、游戏活动，在活动中体会交通规则的重要性

1、师：孩子们，看看我们坐的队形像什么?

生：我们坐的队形像十字路口。

2、师：十字路口的学问可多了，现在我们就在十字路口做个游戏。老师们要请出两个司机，两个骑车的以及三个行人。参加游戏活动的孩子听到老师说完“开始”之后，立即向自己的对面出发。其他同学仔细观察，看看会发生什么事情?

(学生开始活动，车辆和行人任意穿梭)

3、师：同学们，刚才你们看到了什么?你们想说什么?

生1：我看见走路的人和自行车撞在了一起。

生2：我看见自行车撞到了汽车，我想一定把他们碰疼了。

生3：我看见车子和行人挤在一起，谁也走不了，那样一定很耽误时间。

4、师：是啊!如果生活中也是这样可不行啊!为什么会发生这种情况呢?

生1：我觉得是他们不懂规矩。

生2：我认为是因为没有人指挥他们，如果有人指挥他们怎么走，一定不会发生赌车的事情。

师：对啊!要是有人指挥就好了!

生：老师，我认为可以做一个标志来指挥人们什么时候可以走，什么时候不能走?

师：你们建议真棒!你真是个爱动脑筋的孩子!

生：老师，我知道这种标志，就是红绿灯。红灯亮了，车辆和行人就得停下来，绿灯亮了，人们就可以走了。

5、教师拿出信号灯标志：是这个吗?教师用儿歌来说说信号灯的作用。(将标志贴在黑板上)

红灯停，绿灯行，黄灯请你等一等。

红灯停，黄灯等，绿灯才能向前行。

6、师：认识了红绿灯，我们还要知道自己应该走哪条路，这就要知道每条路的名称。同学们，看看这个十字路口，你认识这些道路吗?

生：我知道画了斑马线的是人行道，是行人走的地方。

生：我知道马路两边是自行车、三轮车道。

7、师：骑自行车的同学知道了吗?这才是你们的道路，我们称为非机动车道。

生：我还知道中间的是汽车道。

8、师：各位司机朋友，各位行人，还有骑车勇士们，现在你们知道自己应该走的位置了吗?你们能在信号灯的指挥下给大家表演一下吗?

9、师：现在，我们要请出两位同学来指挥红绿灯。

学生到位，指挥红绿灯，学生们顺利地经过了十字路口。

10、师：同学们，现在你们想说什么?

生1：这一次大家都很快到达了对面。

生2：红绿灯的作用可真大啊!

生3：我又想到一句儿歌：红灯停，绿灯行，斑马线上可通行。

(三)、展示收集情况，初步了解常见交通标志的作用

1、师：在车辆穿梭的马路上，除了信号灯这个交通标志外，还有很多交通标志，你们收集到了吗?把你们课前收集到的交通标志在小组上交流一下，再向全班汇报。

2、生拿出收集的交通标志，在小组上热烈地交流着，教师巡回倾听学生的交流情况。

3、师：现在，我们请小组派代表展示你们收集的交通标志。

5、师：你们了解得真多，老师为你们喝彩，现在，我为你们每个组都送上两颗五星。(贴五星)

(四)总结评奖

活动反思：

主题教育课是一门综合性较强的学科,也是这次课改的最亮点。它强调学生通过实践，增强探究和创新意识，学习科学研究的方法，发展综合运用知识的能力。增进学生与社会的`密切联系，培养学生的社会责任感。它强调学生学习的自主性，让学生在丰富多彩的活动中体验学习的乐趣，在实践中锻炼各方面的能力。《注意交通安全》这一活动让我感悟颇深。我精心布置了活动现场，让学生有亲临公路现场的感觉。这样就使《注意交通安全》这一活动真正落到了实处，而不是“纸上谈兵”，学生的主体性也得到了充分的体现。

综合实践活动以活动为主要开展形式，强调学生的亲身经历，要求学生积极参与到各项活动中去，在实践活动中发现和解决问题，体验和感受生活，发展实践能力和创造能力。在设计《注意交通安全》这一活动时，强调学生的亲身实践。课前，让学生收集交通标志,想办法了解这些交通标志。然后，又让孩子在课堂上展示收集的交通标志，加深了对这些交通标志的认识，同时，也培养了学生的合作意识。学生在活动中亲自尝试、体验、感悟，从而自觉地遵守交通规则，提高了自我保护的意识。

在组织《注意交通安全》的活动中，我注意了让同学们在活动中锻炼自己，促进同学们的全面发展。比如，在游戏活动中，同学们既能锻炼自己的勇气，又能在活动中悟理，使活动真正收到实效。又如，展示活动中，同学们通过课前的收集整理，在课堂上的展示，一系列的活动中培养同学们收集和利用资料的能力，在展示资料中又锻炼了学生的口头表达能力，这些都是同学们终生受益的。

《交通运输工程》教学模式研究 篇7

关键词：本科教育交通运输工程教学方法

交通运输工程是以整个交通运输系统（包括铁路、道路、水运、航空、管道和城市交通运输系统）为对象，主要介绍运输和交通运输系统、运载工具的运行特性、交通流特性、交通运输工程规划、轨道工程、道路工程、港口工程、机场工程、交通控制与管理方面的内容。

一、《运输经济学》课程的性质、目的与研究内容

《运输经济学》课程的性质与目的：该课程属于物流工程专业本科的学科教育课程。本课程的教学目的是让学生在学习期间了解掌握各种运输方式的特点、主要设备、组织与管理、规划与设计、配置与协调以及交通运输工程的现代化发展趋势。通过这门课的学习，培养学生交通运输工程方面的基础理论和专业知识，树立宏观系统工程思想。

该门课程主要讲授道路工程、机场工程、轨道工程、港口工程、交通规划、管理与控制等。《交通运输工程》的参考教材很多，如人民交通出版社，刘舒燕主编的《交通运输系统工程》；人民交通出版社，郭晓汾，王国林主编的《交通运输工程学》等。各种教材所包含的核心内容都相同，上海海洋大学《交通运输工程》课程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主编的《交通运输工程导论》。该课程主要讲授的内容有以下几部分。（1）运输和交通运输系统。主要内容：运输的性质和作用，交通运输系统的组成和特点，我国各种交通运输系统概括，城市交通运输系统。（2）载运工具的运行工具。主要内容：载运工具的类型，轨道载运工具，道路载运工具，水上载运工具，空中载运工具。（3）交通流特性。主要内容：交通流要素，通行能力分析，排队和延误分析，服务水平分析。（4）交通运输工程规划。主要内容：规划的特点、方法和步骤，需求分析，需求预测，方案设计与评价。（5）轨道工程。主要内容：轨道工程中线路和站场的基础知识。（6）道路工程。主要内容：道路分级和设计准则，道路路线设计，路基和路面，道路排水和桥涵构造物。（7）港口工程。主要内容：港口的类型和组成，港口水域，码头，港口陆域作业区。（8）机场工程。主要内容：机场系统的组成，飞行区平面布置，跑道系几何设计，滑行道和停机坪几何设计，航站区布局。（9）交通控制与管理。主要内容：轨道交通控制与管理，道路交通控制与管理，水上交通控制与管理，航空交通控制与管理[1]。

二、《交通运输工程》中的实践环节

该课程包含了四种交通运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大学采购了实验仪器：秒表、交通流量计数器、米尺，用以开展道路交通方面的实验。课程中的实验环节如表1所示。

（一）实验计划

（三）实验原理

（1）路段流量调查。采用人工观测，调查时分车型、分方向、分车道进行调查，调查时间选择上班高峰时间（早晨8：00-9：00），调查统计的时间取每5min统计一次。

（2）区间车速调查。在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（后3位数字）、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除以行程时间，得到行程车速。起终点断面各配2名观测员，1名观测车型、牌照号码及经过本断面的时间，另1名记录，观测时只需要配备秒表即可[2]。

（3）交叉口延误调查。用牌照法，通过测记一定车辆的牌照号码、特征和通过引道延误调查段两端的时刻，进而获得引道实际耗时的方法。引道实际耗时减去引道自由行驶时间，即为引道延误。引道自由行驶时间通常也采用牌照法调查，但如果根据以往资料，已知入口引道自由行驶车速，则利用引道延误长度便可计算出引道自由行驶时间[2]。

三、教学基本要求

该门课程主要讲授载运工具的运行工具、交通流特性、交通运输工程规划、轨道工程、道路工程、港口工程、机场工程、交通控制与管理等，各种交通运输方式的基础理论在这门课中要做系统地分析。通过本课程的教授应让学生掌握各种交通运输方式的基础理论和方法，并能用系统的思想进行分析。

四、教学方法

实行模块式教学，即将整个课程按照上述内容结构划分为九个部分，每个部分再由理论授课、实例分析、研讨、作业等方式构成。本课程采用的教学媒体主要有：文字教材（包括主教材和学习指导书）、课件（包括主讲老师对全书的系统讲授，还有重要内容的文字提示与电子教学幻灯片）以及网上辅导（主要采用E-MAIL形式）。

成绩的考核包含三个部分：平时成绩，占总成绩的10%，考查学生的出勤、课堂表现、作业情况；实验成绩，占总成绩的10%，考查数据调查的正确性、对数据分析的合理性；期末闭卷考试成绩，占总成绩的80%，考试是对本大纲要求掌握和了解的内容的考查，考试范围应涵盖所有讲授的内容，考试内容应能客观反映出学生对本门课程主要概念的记忆、掌握程度，对有关理论的理解、掌握及综合运用能力。

结语

本文对《交通运输工程》的教学内容和实验内容进行了详细讲解，在此基础上探讨了理论和实践相结合的教学方法。《交通運输工程》在我校课时是32学时，其中交通调查环节占6学时，通过理论和实践相结合的教学方法，实践环节既可以增加学生对理论知识的理解，又可以让教师明确学生的理论知识哪里有欠缺。

参考文献：

[1] 姚祖康.交通运输工程导论.人民交通出版社，2008，12（第2版）.

[2] 王炜，过秀成.交通工程学.东南大学出版社，2011，6（第2版）.

[3] 刘舒燕.交通运输系统工程.人民交通出版社，2006，8（第2版）.

[4] 郭晓汾，王国林.交通运输工程.人民交通出版社，2006，1.

交通运输业教学反思 篇8

设计背景

《幼儿教育纲要》指出：要为幼儿提供健康、丰富的学习和生活活动，满足幼儿各方面发展的需要，要让幼儿知道必要的安全保健知识，学习保护自己。小班孩子由于年龄特点，对于保护自己，珍惜生命的意识是极其缺乏的，我班不少家长特别是爷爷奶奶反映，孩子一出幼儿园就跑开了，过马路也不肯拉着大人。为了让孩子感悟到生命的珍贵，萌发保护自己的安全意识，减少幼儿身心受到意外伤害的可能性。让幼儿在有安全意识的基础上，时时提醒自己或他人注意交通安全。为此我班开展了系列交通安全教育的活动。

活动目标

1、让幼儿了解一些基本的交通安全知识，知道红灯停，绿灯行的道理。

2、知道过马路时要注意自己的安全，让幼儿知道不走斑马线的危险性。

3、让幼儿学会念儿歌，进一步培养幼儿的幼儿的语言表达能力。

4、培养幼儿完整、连贯地表达能力和对事物的判断能力。

5、加强幼儿的安全意识。

重点难点

1.了解基本的交通知识，知道红灯停，绿灯行的道理。

2.在游戏活动中体验交通规则，知道行走时具体遵守哪些交通规则，培养一定的自我保护意识和能力。

活动准备

1.图片：红、绿灯，斑马线。

2.有关情景游戏的创设。

3.儿歌《交通灯》。

活动过程

一、手指游戏。

教师带领幼儿一边说儿歌，一边做动作。

二、谈话，引入主题。

1.“小朋友们知道怎样过马路吗?过马路时应该注意些什么?”

(幼儿讨论)

教师小结：在马路上我们要右侧通行，跟大人一起时要让大人握着手走，不能乱跑。当我们要过马路时，一定要左右看看，没有车辆经过时我们才能穿过马路。

2.出示图片，引导幼儿认识红、绿灯，斑马线。

3、讲解交通规则。

4、幼儿跟教师学说儿歌

“人行道上右侧行，红灯停(出示图片红灯)，绿灯行(出示图片绿灯)，过马路要走斑马线。”

三、游戏体验《过马路》。

(1)带领幼儿一边走一边根据场景提问，巩固对交通规则的认识。

场景一：人行道和车行道

师：前面有两种道路，行人应该走哪一种路?(人行道。)

师：行人应该注意什么?(靠右边走，不能边走边玩，特别是不能到车行道上玩。)

场景二：十字路口

师：要过马路了，我们应该怎么走?(找到斑马线，看清红绿灯，红灯停，绿灯行。)

四、延伸活动：

行人走在马路上还应该注意什么?

五、活动结束

小朋友们真聪明，我们顺利的通过马路了，一起跟红绿灯说再见吧!

教学反思

设计这个活动时，我首先根据小班幼儿的已有生活经验与认知发展水平，将目标定位为：了解行人在马路上应该遵守的一些交通规则，培养初步的安全意识与自我保护意识。由于小班幼儿注意力集中的时间很短，因而活动内容不能过于繁杂，而应简单明确。为此，我选择了幼儿日常生活中经常会遇到的场景，教育幼儿不在马路上玩耍，要走人行道，过马路要走斑马线等。我采用直观图片、情景模拟游戏等引导幼儿参与活动，让幼儿了解交通知识。正所谓实践出真知，所以我在活动后请家长在平时生活中引导幼儿，而且做给孩子看，给孩子做个好榜样，实现家园共育，以增强幼儿的安全意识、自我保护意识和能力。

交通运输业教学反思 篇9

【活动目标】

1、能够说出一些重要交通安全标识的名称。

2、了解各种标识的图案、意义，知道标识给人家生活带来的好处。

3、体验游戏时的愉悦情绪。

4、乐于探索、交流与分享。

5、促进幼儿的创新思维与动作协调发展。

【活动准备】

一些重要交通标识的卡片若干、黑板一块、布一块、标识相应字卡若干。

【活动过程】

一、游戏导入。

指导语：今天，我们一起来玩个交通小游戏。想玩吗?告诉我!可以使用什么交通工具(……)好!(可选择你喜欢的交通工具)出发喽!

带领幼儿在教室内走一圈，然后回到自己的位置上。

小结：告诉我，如果我们真的是走在或者你们在马路上开车的话，能随便开，随便走吗?

二、认识标识

指导语：瞧!老师这有很多交痛标识图片，谁说说，你都认识哪些?(掀开布，幼儿自由说)

指导语：我们现在一个个来认识。(逐一认识并解释其主要作用)

请幼儿说说认识的标识，指出标识并说说标识的名字，把字卡贴在相应的标识卡片下面。

三、走迷宫图

指导语：好了，罗老师现在要给我们变一个魔术了，看看，你们还记得这个标识叫什么名字吗?(一名助教老师：罗老师，站在黑板后面，老师随意的逐一复习标识的名字，再认一认标识，幼儿回答对一个随即往后传给罗老师，罗老师在黑板后用标识卡片拼出一幅迷宫图)

指导语：瞧!罗老师给我们变出了一幅迷宫图，哦，小朋友你们想去这个开心乐园玩吗?那必须通关啊，我们一起闯关吧!(把迷宫图路线上的标识逐一认识就可算通关)

四、认识其它标识

指导语：今天我们认识了一些交通标识，生活中还有很多标识，谁说说你还见过哪些?在什么地方见过?

教师可出示几张标识(如：麦当劳、08年北京奥运会会徽等)

五、游戏

指导语：谁能快快的说出我手里拿的是什么标识，我就请他向我迈进一步。

教学反思：

近期对于幼儿的安全问题放在了幼儿园工作的首位，我园一直重视幼儿的安全教育，我们每星期都会给幼儿上交通安全课，还利用走廊把交通安全知识用儿歌贴出来。在外操场画了模拟交通安全图，平时让幼儿去走一走。

交通运输业教学反思 篇10

关键词：轨道交通；综合调度；分散自律调度集中系统；实验教学仿真平台

摘要：随着计算机等技术在交通运输领域的应用，要求交通运输专业人才必须掌握综合调度的技术。为了方便学生实际操作，西南交通大学建设了数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台。它以分散自律调度集中系统为核心，由调度中心系统、车站仿真系统和网络传输系统三部分构成。并以教学平台框架结构为基础。将教学、科研与社会服务集成为一体，构建了数字化轨道交通列车调度员、助理调度员、综合维修调度员、车站值班员等综合调度指挥系统的仿真平台。实践表明，数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台分散自律调度集中系统方便了学生的现场实际演练，提高了学生动手能力，具有完善的教学、科研功能和良好的社会效益，对于培养交通运输创新型、工程型专业人才具有重要作用。

中图分类号：G642文献标志码：A文章编号：1009－4474(2009)02－0035－04

一、综合调度实验教学仿真平台建设的意义

综合调度是轨道交通日常管理和行车指挥的核心。但在日常生活中，运输生产过程由于受各种不确定因素的影响，列车运行及铁路运输生产活动经常偏离运输计划。为了使运输生产运行状态正常化，我们必须经常分析运输生产指标的完成情况，进行车流分布预测，并根据具体的运输工作条件，调整车辆分布及列车运行。通过制定日、班计划贯彻运输调整措施，预防或消除运输生产过程中可能或已经发生的一些问题，保证车流正常分布，运输设备使用经济合理，从而使铁路运输部门按时完成或超额完成运输生产任务。

由于综合调度在轨道交通中具有重要地位和作用，使得调度指挥专业技能成为交通运输专业特色人才实践动手能力的重要组成部分。因此，在竞争日益激烈的市场中，轨道交通企业需要高校培养具有调度指挥能力的人员，这就给交通运输专业特色人才培养提出了新的要求，即要求培养的特色人才能对综合调度各方面的内容及具体实施细节有全面、深刻的认识，而要实现这一目标，仅靠课堂教学是难以完成的。这是因为综合调度过程与生产实际联系紧密，只有通过日常调度指挥训练，才能增强学生对综合调度的认识，使学生掌握调度指挥的本领。然而，在现实中运输生产单位出于安全和作业效率的考虑，学生即使在现场实习也很难有机会参与调度指挥方面的实际操作。为了解决上述问题，我们认为构建数字化综合调度实验教学仿真平台将是一种较为理想的选择。因为，数字化综合调度实验教学仿真平台不仅成本较低，所占空间较小，更为重要的是可以方便地仿真综合调度的全部过程，能为学生提供一个实践综合调度指挥的场所；它不仅可以帮助学生理解和领悟综合调度的相关理论知识，还可以满足学生动手的需求，适应了交通运输专业特色人才培养的需要。

同时，随着信息技术的发展，计算机、网络、多媒体等技术在交通运输领域的应用也越来越广泛，它将逐渐改变传统的铁路运输生产模式。这就要求交通运输专业人才应适应科技的发展，熟练地掌握先进的科学技术，特别是在运输生产中处于核心地位的综合调度指挥系统的相关信息技术，在此基础上熟练操作调度指挥系统。而综合调度实验教学仿真平台的建设为学生掌握、应用这些信息化技术提供了有利条件。同时，也为交通运输专业实验教学条件的改善和教师科学研究提供了技术保障。

二、综合调度实验教学仿真平台的基本原理与框架结构

1实验教学仿真平台的基本原理

数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台是以国内外最先进的调度指挥系统——分散自律调度集中系统为核心，根据轨道交通调度指挥的基础理论，将轨道交通综合调度指挥系统模块化、数字化，并利用计算机技术、网络技术和多媒体等信息技术建立的。而车站设备、列车运行则采用虚拟仿真技术实现。综合调度实验教学平台主要集成了车站列车接发、调车作业、轨道交通综合调度指挥，其中包括行车调度指挥、综合维修调度指挥、车站作业统计分析等功能。通过综合调度实验教学仿真平台可以让学生参与对轨道运输的组织、协调与决策的模拟仿真实训。

综合调度实验教学仿真平台设置与铁路运输生产现场保持高度一致，以达到对现场运输生产的高质量模拟和仿真。该系统采用了先进的计算机通讯技术、网络通信技术和现代控制技术，利用智能化分散自律设计原则，将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站(车场、线路所)的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围，通过计算机网络完成调度计划和调度命令的下达，由车站自律机按照调度计划进行自律执行，并由相应的外围设备采集铁路沿线的各种实时信息，再传送到调度集中的中央服务器，实现了列车跟踪、监督报警、运行图自动绘制、列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列／调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。系统具有较高的智能性，能够自动生成调度计划并依据计划自动选择适当的进路，控制相应的联锁设备动作。它能在列车运行调整计划的基础上，自动解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。

2实验教学仿真平台的框架结构

数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台由综合调度中心系统、车站仿真系统和网络传输系统三部分构成(见图1)。

(1)综合调度中心系统

综合调度中心系统主要由数据库服务器、调度集中服务器、通信前置服务器、大屏显示系统、行车调度员工作站、助理调度员工作站、综合维修工作站以及局域网等设备组成。其主要功能包括：①实时监控管辖范围内列车运行状态，制定、调整和下达列车阶段计划，查阅实际运行图，下达调度命令以及与相邻区段列车调度员交换信息；②编制、调整无人值守车站的调车作业计划以及领导调车工作，根据阶段计划和调度员的口头指令进行车站调车进路的排列；③具有直接遥控车站进路和其他信号设备的按钮操作界面；④掌握线路运营情况，仿真生产和运输指挥过程；⑤具有站场和运行图显示功能，辅助计划调度完成日班计划的生成和下达。

(2)车站仿真系统

车站仿真系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端等。其中，车站自律机是分散自律调度集中的关键设备，其主要功能包括：①接收存储调度中心的列车运行计划、调车作业计划等，并自动按计划进行进路排列，驱动联锁系统执行；②接收调度中心和本地值班员(信号员)的直接控制操作指令，经检查确认无冲突后驱动联锁系统执行；③确认进路的完整性和信号的正确性，并能对不正常情况进行处理；④能对列车及调车作业进行跟踪；⑤接收邻站的实际和计划运行图，接收调度中心和本站值班员的人工干预，调整进路及内部处理流程；⑥能对列车车次进行跟踪显示处理，可形成本站的自动报点信息。车站仿真系统不仅在纵向上能与调度中心有信息的交互，而且在横向上能与相邻车站有信息的交互。

(3)网络传输系统

网络传输系统为综合调度中心与各调度台的信息交换、车站与车站的信息交换，以及调度中心与车站之间的信息交换提供通道。因此，在实验教学仿真平台中一般采用局域网来实现。

三、综合调度实验教学仿真平台的设置

根据数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台的基本原理和框架结构，实验教学仿真平台分为综合调度指挥中心和基层车站两级调度指挥层。调度指挥中心设置列车调度员仿真平台、助理调度员仿真平台、综合维修调度员仿真平台；车站仿真系统主要设置车站值班员仿真平台及车务终端等。

1列车调度员仿真平台

列车运行是运输生产活动的重要环节。列车调度员负责指挥一个区段内与列车运行有关的生产活动，对列车运行进行指挥调整是其主要的职能，助理调度员和综合维修调度员均受列车调度员指挥。学生通过列车调度员仿真平台可以监控列车运行状况，负责组织和完成列车在车站到开、会让、通过等行车作业；同时，让学生学会合理地使用车站正线、到发线、调车线，实现日班计划。在列车运行紊乱的情况下，学生可通过仿真平台调整列车运行计划，控制列车、调车进路，尽可能使晚点列车恢复正常运行秩序。另外，学生还可以通过仿真平台向助理调度员下达中间站列车摘挂计划，同时指挥综合维修调度员及时、正确地发布调度命令。

2助理调度员仿真平台

助理调度员在列车调度员的领导下，根据列车调度员下达的列车运行计划，随时监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。必要时助理调度员可以直接操纵车站信号、联锁、闭塞设备。学生可通过助理调度员仿真平台组织指挥调度工作，并根据日班计划、列车编组、车站站存车、装卸车进度等信息，及时编制调车作业计划，然后确认、修改列车编组顺序表、车站站存车等信息，并及时向车站仿真系统传送调车作业计划和列车摘挂计划。

3综合维修调度员仿真平台

综合维修调度员在列车调度员的领导下，加强与施工调度员、电力调度员的联系，按照月度施工方案和“天窗修”计划，及时编写施工、检修等调度命令。学生通过综合维修调度员仿真平台可以根据需要编写并下达施工、检修等调度命令，同时协助助理调度员监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况；遇到需要人工排列的进路时，应与助理调度员执行“二人确认制度”。

4车站值班员仿真平台

车站接发列车的工作，一般由车站值班员统一指挥。在调度集中模式下，综合调度中心是调度指挥的核心，行车调度员仿真平台是指挥行车的主要平台，助理调度员通过助理调度员仿真平台、综合维修调度员通过综合维修调度员仿真平台接收相关命令，并辅助行车调度员完成相应的行车、调车作业。因此，学生通过车站值班员仿真平台可以监控列车的运行。

当调度集中设备出现故障、发生危及行车安全的情况或设备需要维修时，调度指挥脱离分散自律系统控制转为车站传统控制模式，综合调度中心不再办理列车在站的行车作业。此时，学生可通过车站值班员仿真平台办理列车在站到开、会让、通过等行车作业，学会正确合理地使用车站正线、到发线，实现列车运行计划。

四、综合调度实验教学仿真平台效果分析

数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台自建成以来，已经为我校2003级、2004级和2005级的交通运输专业本科生260余人开设了“铁路行车仿真实验”课程。课程围绕该平台开设了8个实验，包括：电气集中条件下的接发列车实验、微机联锁条件下的接发列车实验、CTC设备原理实验、列车运行调整实验、CTC情况下调车作业计划的编制、调度命令的编发实验、车站技术设备运用及作业流程实验和阶段计划编制实验。学生通过开展基于数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台的相关实验，不仅掌握了综合调度指挥的基本原理，熟悉了分散自律调度集中指挥系统，而且在实际操作的过程中大大提高了他们的实践动手能力，这对培养学生的创新能力起到了一定的作用。另外，在学生外出进行现场生产实习之前，我们就先利用实验教学仿真平台进行演练，也解决了学生在现场实习时只能观看不能动手的难题，为学生日后走上工作岗位打下了一个良好的基础。

我校数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台不仅为交通运输专业本科生提供实验课教学，还为我国大批铁路相关工作人员、客运专线运营调度人员提供了实训平台，发挥了其强大的社会服务功能。同时，数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台还具有科研功能，为交通运输专业的研究生和教师深入科学研究、进一步开发轨道交通综合调度指挥系统提供了良好的研究条件。因此，数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台已经成为集教学、科研和社会服务于一体的多用专业平台。