评估二手车

评估二手车（共9篇）

评估二手车 篇1

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评估二手车 篇2

1《规范》中的二手车评估方法特点与应用

1.1 现行市价法

现行市价法是通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆 (参照车辆) 的异同, 并将类似车辆的市场成交价格进行调整, 从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。现行市价法是从卖者的角度来考虑被评估二手车的变现值的, 二手车评估价值的大小直接受市场的制约, 因此, 它特别适用于畅销车型的评估。评估结果能够客观反映二手车目前的市场情况, 易于被各方面理解和接受[2]。国际上公认, 适用范围很广。

1.1.1 直接市价法

参照车辆与被评估二手车几乎完全相同, 即车辆型号、使用条件和技术状况相同, 生产和交易时间相近。评估公式为

式中:p—二手车评估值;

p'—参照车辆的市场成交价格。

1.1.2 类比调整市价法

在公开市场上找不到与之完全相同的车辆, 但能找到与之相类似的车辆, 以此为参照车辆, 并根据车辆技术状况和交易条件的差异对参照车辆的价格作出相应调整。其基本计算公式为:

p=p'+功能性条件差异+市场性条件差异+交易性条件差异

1.2 重置成本法

重置成本法计算模型可以简单描述为:二手车评估值=更新重置成本×成新率。

其中, 更新重置成本是按在现行市场条件下重新购置一辆相同型号、配置的全新车辆所支付的全部货币总额。

成新率的确定有多种计算方法, 《规范》中明确了成新率的确定要综合考虑二手车的技术状况和二手车使用年限, 体现为综合成新率, 即综合成新率由技术鉴定成新率与年限成新率组成。数学计算公式为

cz=cJ·ɑ+cY·β

式中:cz—综合成新率;

cJ—技术鉴定成新率;

cY—年限成新率;

ɑ—技术鉴定成新率权重系数, β—年限成新率权重系数, 且ɑ+β=1, ɑ、β根据市场行情等因素确定。

1.2.1 技术鉴定成新率的确定

技术鉴定成新率cJ是由评估人员根据车辆技术状况鉴定情况而确定的一个综合评价值。根据《规范》要求, 评估人员首先按照车身、发动机舱、驾驶舱、启动、路试、底盘等项目顺序检查车辆技术状况并分别评分, 再将各个鉴定项目分值累加得到总分值, 技术鉴定成新率cJ=总分值/100[3]。

1.2.2 年限成新率的确定

其计算公式为:

式中:CY—年限成新率;

YS—二手车的剩余使用年限;

YG—二手车规定的使用年限;

Y—二手车实际已使用年限。

1.3 与既有的二手车评估方法比较

1.3.1 强调车辆检查的必要性

车辆检查是基础、前提, 重置成本法必须检验车辆确定技术状况鉴定成新率, 现行市价法也要比较被评估车辆与参照车辆的技术状况, 要求选择相同技术状况鉴定检测分值的参照车辆。《规范》明确规定了车辆在哪检测、如何检测、车况检测的流程步骤和方式方法, 引导和鼓励企业通过仪器设备开展二手车鉴定评估工作, 以减少人为因素对鉴定评估结果的干预。

1.3.2 明确现行市价法的首要地位

一般情况下, 推荐选用现行市价法;只有在无参照物、无法使用现行市价法的情况下, 才选用重置成本法。

1.4 在新报废标准下的适用性问题

主要是重置成本法的问题。

2013年5月1日之后, 新的《机动车强制报废标准规定》开始实施。按照新标准, 非营运的小、微型客车和大型轿车, 将不再有15年的强制报废年限, 改为按里程引导报废。

而《规范》中规定:年限成新率=预计车辆剩余使用年限/车辆使用年限 (乘用车使用年限15年, 超过15年的按实际年限计算) 。

从以上分析来看, 当车辆已使用年限小于15时, 车辆从第一年开始, 每年等速折旧, 当已使用年限大于15时, 车辆之后每年的折旧速率越来越慢。

但是, 这种计算方法只是笔者的意见, 不一定符合《规范》制定者的本意, 折旧规律是否与实际相符, 也有待检验。而且, 不论车型大小、档次、保养状况等, 统一以15年作为分界点, 其合理性也需要进一步论证。总体来说, 对于无强制报废年限的车辆, 到底如何计算年限成新率, 《规范》应该进一步明确。

2 思考和建议

2.1 车辆检查为基础

不论是哪一种评估方法, 从根本上说, 都应该基于车辆技术状况检查的基础上再来计算车辆价格;必须按照《规范》的要求细致检查和评分, 结果对消费者公开。这是二手车评估和交易的必要条件。

2.2 尽量选用现行市价法

现行市价法是目前发达国家主要采用的评估方法, 评估过程与市场联系紧密, 结果客观可信, 容易被接受。我们应该尽量选择如《规范》所要求的足够数量的本区域近期交易完成的相同车型、配置和相同技术状况鉴定检测分值的车辆作为参照物, 由这些车辆的成交价格加权平均得到被评估车辆的评估价格, 鉴于我国目前二手车交易市场离发育成熟、交易活跃的公开市场还有一段距离, 二手车交易信息系统也未建立, 我们可能只能在相邻区域查找一个月以前的技术状况鉴定分值相近的车辆作为参照物, 对于这些参照车辆的成交价格, 我们需要经过较多较复杂的差异比较和调整来得到一个较准确合理的评估值。

2.3 年限成新率的计算与修正

如果必须选用重置成本法, 除了由车辆的技术状况评分得到一个技术鉴定成新率以外, 对于有强制报废年限的车辆, 年限成新率按既有模型计算, 对于无强制报废年限的车辆, 年限成新率的计算可以参照以上的计算方法, 但需要根据车辆的制造质量、保养状况等实际情况进行修正。技术鉴定成新率和年限成新率均得到以后, 按合适的权重求平均, 得到综合成新率, 再乘以更新重置成本, 得到车辆评估值。

3 结语

本文详细分析了《规范》中涉及的两种二手车评估方法, 强调在车辆技术状况检查的基础上, 现行市价法是首要选择;如果必须选用重置成本法, 综合成新率的确定是关键, 除了由车辆的技术状况评分得到一个技术鉴定成新率以外, 对于无强制报废年限的车辆, 本文在《规范》的基础上, 分析并给出了一种年限成新率的计算方法。

参考文献

[1]GB/T30323-2013.二手车鉴定评估技术规范[S].

[2]杜建.汽车评估[M].北京:人民交通出版社, 2008.

二手车评估师揭秘 篇3

现在潘超时常往返于北京市二手车交易中心和他所任职的4S店，而他工作的重心依然是二手车的评估。二手车整体的车况评估是一个细致而烦琐的工程 由内到外的每个角落都必须经过缜密的查勘 不允许有一丝半毫的差错。

就在潘超接受记者采访的当日，有车主将自己的一辆绿色富康车交给了潘超来评估。只见他绕着车子看了一圈，告诉记者说看车第一步要先从车身外观查看——车身喷漆的颜色是否完全一致如果不一样那就先辨别哪些是汽车修理后喷的，哪些是汽车原有的查看完毕后就在《二手车车辆查定和客户跟踪管理卡》上做详细的说明记录，并且将从车主那得知的所有关于车况的真实信息也一并记录在案。

接下来，潘超开始打开机箱盖，检查发动机是否清洁是否有油污、锈蚀、导线、电缆、真空管是否松动。潘超用抹布擦去厚厚的一层油污以便检查出厂铭牌，核对出厂日期、车辆型号、VINN编码(大多数都与车架号相同)。他表示，关于车架结构的一系列的查定是车况查定的重点所在，每一个步骤之间都紧密相连，环环相扣。

然后潘超继续检查进气管、暖风管、水泵管、散热管等有无老化、变硬、变脆迹象；潘超告诉记者，如果是高档汽车那就还有很多软管连接到空调器、巡航控制器、真空控制器等，检查时用手挤压，检测是否富有弹性，如果是好的，不应有硬和脆的感觉。

紧接着潘超拧开机油盖，检查油盖的内侧是否有粘稠物；拔出机油尺，查看机油的位置是否在“FULL”或“满”的位置。潘超告诉记者，检查机油关键的一步是检查机油是否有异味，因为机油内是绝对不能有一丁点的杂质的。

通常情况下冷却液应该是呈浅绿色或粉红色，不应该有汽油或机油的味道。同时注意冷却液的位置，如果液面低就必须随时添加。

关于机舱内部件的检查，潘超首先查看的是制动总缸是否有锈蚀和变色迹象，检查塑料储液罐内的制动液颜色是否很深或有无污垢，杂质等，紧接着检查发动机排气歧管上是否有开裂和锈蚀迹象，检查等速万向节的橡胶套是否有破损；检查蓄电池液面是否达到标记处，检查分电器盖上是否有开裂和碳迹。

对于汽车而言，有液体的地方便有渗透的可能。所以在检查工作中潘超尤其关注包括机油、汽油、动力转向油，制动油、冷却液、玻璃水，水箱的水、变速器油、减震器油液等是否严重泄露，因为这些小小细节都会对车辆行驶带来安全隐患。

评估师的工作犹如一名外科大夫，他细心诊治着自己的病人，不允许有任何一个安全隐患在自己的手术刀下有侥幸逃脱的机会，他们同样像一个艺术家般细心呵护着自己的艺术品，每一辆二手车经过评估师的仔细查看估价后便似重获新生般，期待着自己下一个主人的到来。

根据自己多年的观察，潘超告诉记者 目前二手车市的主要消费者是刚从学校毕业的新上班族以及30岁左右的这样一个消费群体，但是基于不同的车型和不同的客户需求，二手车的消费群体也有所细分，这并不是一个一成不变的消费群体。同时很多外省市的购车族更信任北京市的二手车交易中心，因为相比于其他城市的二手车市，北京市的二手车市无论是专业评估还是买卖销售方面的操作更显成熟和规模。

其实，现在人们对汽车的观念不断成熟，以往影响人们买车的首要因素是一辆汽车的价格定位，而今车况的优良拙劣才是人们决定是否购车的决定因素，其次考虑的才是价格。

潘超举例：由于缺乏一个公正权威的评估报告从而导致很多车主盲目迷信汽车经纪师的一家之言，对于自己的爱车没有一个足够的理解，一不小心就陷入被精心安排的陷阱，将自己的爱车以低于市场价的价格转手让人。而这也是潘超一直以来深深忧虑的现状，他担心因为部分不合格的汽车从业人员的污染而使消费者丧失了对二手车市的信任，从而阻碍了行业的健康发展。

另一个摆在潘超和客户之间的难题便是汽车的估价。

如何评估二手车 篇4

对于购买二手车，一般在二手车市场普通消费者很难辨别车辆的真实状况，容易购买到问题车辆。碰到调过公里数的车辆很普遍，严重的是碰到事故车辆。卖车商家为了利益不惜隐瞒车辆真实情况，而消费者又缺乏一定的识别能力，也有些消费者购买的车辆价格和当年新车价格相差无几，所以对于购买二手车很多消费者心里都没底，市场不诚信不规范，导致对购买二手车信心不足。对于处理旧车，也是件麻烦的事情。

如何减少此类现象发生？这里我谈谈我的一些看法：

一般来说一辆中低档车辆有效寿命一般都在30万公里左右，超过30万公里后，维修保养费可能比车本身价值还高。对于档次低的车，可调整有效寿命。所以只要掌握了这一基本常识就可以基本保证购买的车辆不是出过大力气的车辆了。对于那些修改过里程表公里数的二手车也有办法估算；一般来说私家车一年行驶路程大概是2万—3万公里，比如2003年的车到今年大概里程是7年14万公里。

下面是在《二手车评估》一书中提到的几个换算公式

一、重置成本法

重置成本是指最大限度的参考所要评估对象的新车价格，如果同款式新车停产，则要参考同品牌相近车型的新车价格，然后再结合使用年限、使用情况、手续情况等因素利用折算公式折算器现实价格。一般来讲，一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。此公式因为运算快所以大多数二手车收购商经常使用

二、常用的计算公式

被评估车辆的现时价格＝重置价格×(1－已使用年限/规定使用年限)×100％×调整系数。其中，(1－已使用年限/规定使用年限)×100％的部分，得出的结果叫“成新率”。“重置价格”就是指购买当年一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。比如，伊兰特1.6GL，已使用两年。目前新车指导价为10.48万元，优惠价约9万元左右，以9万元为重置价格，经济使用寿命为15年（30万公里），按照公式:90000×(1－2/15)×100％=78000元。调整系数部分，可以按照下面的方法进行计算: 调整系数为75％。那么，这辆车的最终评估价为:78000×75％=58500元。以上只是非常简单地把汽车按四大总成分类，对各部分进行评价。将评价结果加权得到75％。

三、营运车辆或已到了报废期的车辆为什么还具有现金价值

中联旧机动车经营市场招商策划部的魏征介绍说，在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小轿车大约可以领到2000至3000元。

什么叫残值率

资产的净残值是指资产报废时预计可收回的残余价值扣除预计清理费用后的余额。净残值率一般按资产原值的3%～5%确定.净残值率低于3%或者高于5%的,由企业自主确定,报主管财政机关备案。

根据经验，上述办法估价基本上是八九不离十，买车亏不到哪里去。值得一提的是，以上几种旧车估价方法计算出的结果，仅仅属于最终成交价的范围，而不能作为最终成交价。原因有二:一是以上方法是在车况基本良好、手续无缺失情况下进行的，而具体成交价需遵循市场行情，比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修的情况等；二是由于目前国内旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，行话就是“聊”出来的。

下面提到的报废新标准对于购买二手车的人来说也应该作为参考

国家汽车报废新标准

根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施＜关于调整汽车报废标准若干规定的通知＞有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为： 1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过lO年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。

3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。

4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。

5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。

6、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1．8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。

7、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理；对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章；对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新规定执行

到年限可继续用 机动车如何延缓报废？

如果机动车使用年限到了而车况仍然不错，可不可以让其继续“发挥余热”呢？回答是肯定的：经安全性能和尾气排放检测合格的车辆，根据国家规定其使用年限可适当延长报废期限。

那么，怎样办理机动车延缓报废手续呢？一般来说有三个步骤。

第一步，车管所登记审核岗审核该机动车的相关资料，包括：A、《XX省机动车延缓报废申请审批表》原件，如不与定期检验同时进行，须在背面粘贴发动机号、车辆识别代号即车架车身号码的拓印片；B、《机动车行驶证》原件。

提交以上资料者可以是合法业主、业主指定的经办人，也可以是代理人指定的经办人。

第二步，机动车检验岗核对该车辆识别代码(车架车身号码)、发动机号码，并检验有无被凿改嫌疑；将拓印片与原始车辆识别代号(车架车身号)、发动机号码进行对比；检测机动车的安全技术性能，并审核该车的安全技术性能。

二手车评估方法小结 篇5

班级： 学号： 姓名： 指导老师： 日期： 2

交通工程系列讲座课程中，老师关于二手车市场及二手车评估的讲解再次带给我巨大的收获，下面将二手车的评估定价方法进行简单的总结，同时检测下自己的学习效果，不对的地方希望老师批评指正。

二手车市场在中国发展的时间并不长，甚至可以说是相当的短，相对于新车交易市场的稳定发展，二手车市场的发展速度可以说是相当的快速，这也和这些年人们的思想转变有关。中国人原本就好面子，所以有很多人喜欢豪车、豪宅、昂贵的奢侈品，车对于许多中国人来说是一种面子，所以在想当长的一段时间内很多人都不会考虑买一辆二手车。然而经过这些年的发展，二手车交易由于其较高的性价比为一些收入不高、负担不起新车交易费用的人带来了福音，这些人开始逐渐接受二手车，二手车交易市场开始迅速发展。然而，城市汽车市场逐渐开始饱和，众多车企也都将目光投向了相当有潜力的农村市场。农村的居民收入普遍低于城市，理论上二手车交易在农村应该表现的相当强劲，然而谁也不能保证农村人能接受二手车交易市场，众多车企推出的针对农村市场的价格便宜、性能也不错的车型将对农村二手车市场的发展形成冲击，所以，在我看来，二手车在农村市场的表现还需要时间的检验。

二手车价格不像新车有个明确的定价，一辆汽车由成品出厂到使用报废的各个阶段，价值不相同。因此，对二手车的价格评估具有很好的参考意义，下面我介绍两种二手车评估方法。

总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。

二手车评估方法一：

可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：

评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值，在实际评估中要掌握两个数据：

1当地市场新车售价；

2使用年限，如一辆目前市场售价为20万元2000年上牌的车，在2005年销售时的二手车价格计算方法为：该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%；加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%（等于1万元）。最终该二手车的价格应为：20×[15%+85%（1－53%）]+1.0=11.99万元，约12万元。

二手车评估方法二：“54321法”

具体为：一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/

15、4/

15、3/

15、2/

15、1/15。假设新车价20万元，已行驶12万公里，那么该车还值20万元×（3+2+1）÷15＝8万元。由于我国车辆庞杂，一种模式很难适应各种车种车型，在基本因素构成公式不变的情况下，依据报废车年限改变分段折旧率，可适用于其他车型。关于残值的概念，二手车业内人士表示，在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小轿车大约可以领到2000至3000元。汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。它的计算方法是：

被评估车辆的现时价格＝重置成本×成新率。重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率＝(1-已使用年限/规定使用年限)×100%。比如一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率＝(1-36个月/180个月)×100%＝80%，再用重置成本8.8万×80%，即计算出估价7.04万。

同一种车型由于使用习惯、保养程度的不同，价格也有差异。不同的二手车评估师评估的价格也有差异，二手评估方法只能计算出车辆大概价值，具体还是要根据实际车况检测来确定。

消费者在购买新车时，发现某一车型的不同配置会有几种或十几种款式，而外形几乎是一样的。例如丰田花冠，根据配置不同花冠的价格在13.98万至18.48万元。车主的车辆并非均为基本型，配置的差异势必造成收购行情的变化。对于这类车二手车商家的评估方法是“根据配置适当加价”，很多经济型轿车，配置中增加的电动窗、电动后视镜、中控锁防盗器、真皮座椅、气囊、倒车雷达、液力式转向助力、高级音响、可调方向盘等，这些配置都会使车辆有所增值，但幅度不会很大。例如，很多旧车经纪公司明确表示，电动窗、电动后视镜加1000元，中控锁防盗器加500元，带ABS、双气囊的加2000元，真皮座椅加1000元，带天窗的加1500元。

二手车鉴定评估流程 篇6

1．受理鉴定评估，明确评估目的、评估对象和其他业务基本事项。

2．查验可交易车辆，对不可交易车辆的，除特殊需要外，不进行技术鉴定和价值评估。3．签订委托书，拟订评估计划，安排鉴定评估人员。[1]

4．登记基本信息，车辆类别、名称、型号、生产厂家、初次登记日等。5．判别事故车。

6．鉴定技术状况，检查车身及重要部件、计算技术状况分值、描述缺陷、评定技术等级。

7．评估车辆价值。

8．撰写并出具鉴定评估报告，向委托方出具鉴定评估报告。9．归档工作底稿。

3从业范围

二手车鉴定评估师的工作范围不仅包括汽车产权交易行业、还涉及到汽车资产评估业、司法鉴定、国家物价部门、拍卖、典当、抵押、保险、新车置换等行业都离不开专业的汽车评估师。

评估要点

二手车的鉴定是指由专业的鉴定评估人员，按照特定的经济行为和法定的评估标准及程序，运用科学的方法，对二手车进行手续和证照的检查、技术状况的鉴定以及价值的估算，二手车鉴定评估要点有三个：手续、证照检查，技术鉴定和价值评估。[2]

手续和证照检查

手续和证照的检查要求不得有遗漏，证照要全，纳税、缴费、凭证要一一过目，决不能马虎行事，否则会给评估机构带来严重的经济损失和信任危机。

此外，还要注意验证此车是正品还是“水货”走私车辆。还要严查，严禁非法车辆进入交易市场，如盗抢车、非法拼装车、报废车、手续不全的车、证 照不全的车等。

车辆认伪应辨认证照的真伪，所纳税、缴费的凭证的真伪，发现有伪，要及时报告相关执法部门给予查处。技术鉴定

其各项工作内容要通过了解二手车的养护、维修情况，动态和静态检查及仪器设备的检测，准确地鉴定汽车当前的技术状况。为做好此项工作，评估人员事先必须对汽车的结构组成、工作原理及汽车的主要性能有较全面深入的了解。有了相关知识的准备，方可做好技术鉴定工作。

价值评估

车辆的价值评估主要是要选择正确的二手车评估方法。评估方法要根据经济行为，即评估的目的来选择。在充分了解汽车市场的有关情况、市场价格的变动、金融信息等后，应仔细选择和确定评估参数，科学地进行评估。此外，还必须掌握有关资产评估的理论，国家相关的政策、法规及各种规定。

从上述二手车鉴定评估要点中可以看出，要做好评估工作，除掌握评估的理论方法外，还要了解国家的相关法律法规、搜集整理有关的信息资料，了解二手车当前的实际技术状况。由于二手车鉴定评估涉及的知识面较广，还要求鉴定评估人员具备财会、经济管理、市场金融、物价等经济方面的知识。同时还要求具有工程技术、微机操作、计算技术等方面的知识。所以，一个合格的二手车鉴定评估师，只有具备较全面的知识结构、娴熟的评估技巧，才能胜任二手车的鉴定评估工作。

鉴定看车架

评估二手车 篇7

关键词：二手车,评估方法,成新率,评估过程,重置成本法

0引言

我国当前二手车市场的发展速度是非常快速的,这有赖于国家对这方面的经济投入。现阶段我国二手车市场的特征有:二手车经营主体由单一式向多元化转变,新车供应商、经销商参与二手车经营,且国际二手车企业参与二手车经营,汽车维修企业参与二手车经营等。不过市场主体(二手车经营店、公司等)并没有真正地意识到科学并符合实际的二手车价格评估方法对市场起到的关键性作用。虽然他们在技术状况鉴定上做得“详细”,但是关于最后得出价格是怎么计算出来的,他们只会说:“我们公司有我们自己的一套评估流程。”。因此,深入研究二手车鉴定评估方法具有重要理论意义和实用价值。

1现阶段我国二手车市场存在的主要问题

1.1流通体系建立问题

在发达国家的二手车市场都建立起了通畅的流通体系,但我国的二手车市场却尚未建立起来,导致了在我国很多地区的二手市场仍然停留在交易水平,并未像发达国家那样达到贸易的地位。这就严重的阻碍了我国二手车市场的发展。

1.2交易市场规范问题

目前,我国二手车交易市场存在管理不规范,市场规模也不大,就厦门而言,虽然现已经有枋湖路,杏林杏前路,同集北路,仙岳路等等二手车交易市场,但是都存在管理分散、政策滞后的问题,这些问题同样也会阻碍二手车市场的发展。

1.3贸易范围局限问题

目前我国的二手车市场主要是集中在大城市,并且这些大城市中的二手车市场也没有拓展到全国范围内,更不用说形成国际市场的一体化了。就拿厦门本地的二手车交易市场来说,其仅仅是在市内展开。这样就无法建立全国的统一市场,严重地阻碍了我国二手车市场整体的发展。

1.4政策法规健全问题

由于目前我国的有关二手车交易的政策、法规不完善使其发展受到了约束。所以要想发展二手车市场,首要的任务就是健全有关的政策法规。例如:调整二手车的税费、统一税种等等。

2二手车评估方法介绍

当前二手车鉴定评估的主要方法有:重置成本法、现行市价法、收益现成法、清算价格法。既然是二手车,就会牵涉到新旧程度的问题,因此成新率的计算是必不可少的。成新率的计算方法有:使用年限法、行驶里程法、部件鉴定法、整车观测法、综合调整系数法和综合成新率法。

3关于日产轩逸评估案例的分析过程

被评估二手车的资料信息:2009年款日产轩逸,整车型号:DFL7162MCB,成员数(包括驾驶员):5人,生产商:东风汽车有限公司,制造日期:2009年01月,发动机排量:1.598L,额定功率:86k W;里程表显示数据为140428km;注册登记日期:2011年8月;评估时间2016年3月;在不计车辆购置税等附加费用的情况下,该车当前的重置成本为13.98万元。车辆手续:该车为私人家用轿车,证件税费齐全并有效,排除盗抢车辆的问题,确定该车为合法可评估车辆。

3.1技术状况鉴定

3.1.1静态检测

①车身:被评估二手车(2009年款日产轩逸)尾部后备箱周围的车身漆有掉漆和重新上漆的痕迹,下方的颜色与原车漆面存在明显的差别,因为通过反光我们看到的是模糊的人影,而不是清晰的。经过检测其他位置的车身没有修复过的痕迹。②电器仪表:驾驶室内的电器仪表保养很好,没有任何损坏问题,启动被评估车辆,使用这些电气仪表除了空调外,其他没有任何问题。开启前引擎盖,检测空调总成系,发现其冷却水循环的管路,其空调高压管(是空调系统循环的通道,压缩机压缩的冷媒要经过高压管出去,再到蒸发箱中降低压力进而达到制冷效果,最后通过低压管回到压缩机,形成一个循环)损坏。③轮胎:四个正用轮胎在胎压正常情况下,胎纹深度正常,磨损程度符合检测情况,备用胎的轮毂有受到撞击的痕迹。④发动机及离合器总成:通过发动机机体上的链接螺栓有无移动等痕迹可看出,发动机有维修过的痕迹。通过检测台在该车下方发现发动机油底壳有撞击导致的损坏,并且放油螺栓有渗油的问题,需要去修复。⑤经过检测,变速器及万向传动装置、转向系、前后桥及前后悬架、制动系、车架除了正常在使用过程中出现的损耗外没有任何问题。⑥其他问题:后防撞梁下的地盘存在明显事故痕迹,并且部分原配件有经过更换过。后备箱在底盘部分有明显的维修痕迹。部分零部件有损坏,或者出现老化、锈蚀的问题。其中,汽车前部锈蚀严重;左翼子板损坏需要更换。

3.1.2动态检测

动态检测直接体现了被评估车辆的剩余使用价值是否符合静态检测的评估结果,和直观反应了各主要部件总成的技术状况,因此静态检测是动态检测的前奏,而动态检测是静态检测的表现。评估中两者都要做好分析总结,以保证结果的准确性和可信性,才能让消费者放心购买,才能保证二手车市场的正常秩序。

①点火启动发动机,一次性启动,发动机性能展现比较稳定,轻踩油门使发动机工作强度提高,没有出现发动机异响的情况。

②驾驶该车在路上行驶时发现风噪声和胎噪声有点大,隔音效果较差。

③转向时,在快速打方向时感觉吃力,慢速打方向时正常。

④加速和降速换挡都没有出现卡顿和跳档的问题,但是换挡过程感觉有点吃力。

⑤车速在70km/h行驶时,没有出现车身摇摆等问题,但是在通过一些路面较不平但不是很不好的道路时,乘坐感觉不是很好,对地面的振动反应一般。

⑥急踩刹车制动时,反应良好,制动没有出现跑偏现象,说明四轮定位是没问题的,更加说明制动系没有问题。

3.2二手车评估计算过程

根据上述该车的提供的信息以及对该车进行的技术状况检测的结果分析,本文采用部件鉴定法对这辆二手车进行成新率计算。各主要部件总成的成新率计算是根据被评估二手车的各相应技术状态估算出的成新率。通过上述技术状况检查得出的静态检测和动态监测的结果,根据它们的损坏程度,使用情况等进行分析,可以估算出各部件总成的成新率取值。因为它们的成新率是估算出的,所以存在一定的误差,这个误差来源有:检测过程的误差,检测结果评估的误差,估算数据的误差,计算过程的误差等等。最后计算出的全部结果如表1中所示。估算出来的被评估车辆的成新率为69.66%。

3.3价格评估计算及分析

要注意的是,该车有进行过大件更换而产生附加费用,所以采用部件鉴定法计算的成新率应该高于使用年限法计算的成新率CY,即

因为该车型还能在现实汽车市场(4S店等)中销售,故采用重置成本法。评估值:139800×69.4%=97021(元)。

4总结

目前,我国二手车市场评估方法主要采用现行市价法、收益现值法、重置成本法和清算估计法,其中现行市价法和重置成本法是二手车市场评估的主流方式,通过与厦门二手车经营店的评估人员的沟通,现行市价法运用的最为广泛,其次就是重置成本,而收益现值法和清算估算法分别针对的是营运车辆与企业破产车辆作为资产抵押时运用的评估方法,所以实际应用会比较少。

参考文献

[1]庞昌乐.二手车评估与交易实务[M].北京理工大学出版社,2012.

[2]高伟,邓召文,余洋.二手车重置成本法改进及评估系统设计[J].拖拉机与农用运输车,2015(3):32-35.

评估二手车 篇8

截至2016年，我国汽车保有量超过1.7亿辆，二手车市场发展空间巨大。中国汽车流通协会数据显示，2015年全国二手车市场累计交易量941.71万辆，在全国299个城市实行“限迁”政策的制约下，仍相比2014年微增2.32%，累计交易额5535.40亿元。2016年3月，为便利二手车市场交易，繁荣二手车市场，国务院办公厅印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，从限迁问题、税收政策、金融支持力度等八个方面做了具体部署。在新的背景之下，二手车市场的活力将进一步得到激发和释放，二手车市场真正进入高速增长期，正如中国汽车流通协会副秘书长沈荣在2016年中国二手车大会上所预测，未来二手车的增长率将重新回归到两位数，5年后的二手车市场交易量将达两千万辆，交易额将达2万亿。

随着二手车行业的蓬勃发展，二手车鉴定评估技能人才已成为社会急需劳动力，但据统计，目前全国技工院校专门开设二手车鉴定评估专业的院校数量并不多，部分开设二手车鉴定评估课程的院校对该课程重视程度不够，或对该课程教学缺乏经验，导致培养效果不佳，也致使毕业生较少从事二手车鉴定评估相关岗位。因此，为适应市场对二手车鉴定评估人才的迫切需求，如何有效地开展二手车鉴定评估人才的培训教学工作已成为企业和学校共同面临的难题。

一、技工院校《二手车鉴定评估》课程教学的若干问题及分析

1.教师水平良莠不齐，缺乏行业经验

《二手车鉴定评估》是一门综合专业技能课程，它需要将汽车构造、汽车维修与检测、汽车保险、汽车营销等课程作为铺垫，这就要求教师有较强的理论修养及教学水平，将课程之间的知识衔接与延伸展现出来，使之与二手车鉴定评估相关知识融会贯通。另一方面，多数教师从大学一毕业就执教，缺乏二手车企业实战经验，对二手车企业运营模式并不熟悉，因此在教学中只能纸上谈兵，偏理论而轻实操。

2.忽略学情分析与总结、难以利用有效的教学手段促进教学效果

《二手鉴定评估》是一门对汽车综合知识应用能力与表达能力要求较高的课程，不仅包含了评估方法的理论知识，还包含了鉴定技术的实操知识，理论与实践相互贯穿。而技工院校学生有着对理论知识掌握不牢固、自主学习能力相对较差、不善于运用理论知识分析，且大部分学生不善于沟通与交流等学情特征却被大部分教师所忽略。多数教师还停留在普通的ppt课件理论教学，有的院校甚至还出现“粉笔加黑板，教师一言堂”的传统被动教学模式，不利于二手车鉴定评估人才职业素养的培养。

3.学校教学与市场信息不对称，教学内容未能与时俱进

汽车市场发展迅猛，伴随而来的是汽车产品更新换代更加频繁，汽车高新技术涌现，汽车行业政策法规不断完善，汽车市场交易环境更加多元化等，这也要求《二手车评估鉴定》在教学内容上紧跟市场需求，对教学内容上要有所补充和舍弃。然而，多数教师两耳不闻校外事，闭门教书，过分依赖和相信教材。而教材的编写从材料的收集、整理、编写、出版到销售又存在时间上的滞后性。

4.教学资源相对匮乏

《二手车鉴定评估》教学过程中往往需要用到较大的实训场地、较多旧机动车辆、先进仪器设备、完备的车辆手续资料、丰富的典型培训资料等。而对于多数院校，目前尚未有与之完全匹配的实训基地或实训室，给教学带来一定的困难。

二、改进技工院校《二手车鉴定评估》课程教学的对策

1.加强师资队伍建设

学校领导应该鼓励并督促教师业务水平的提升，使教师既是教学能手，又是企业的能工巧匠，促进学校“双师型”的师资队伍建设。

（1）组织教师参加专业专题研习培训

学校可通过教学改革为契机，结合行业动态与市场需求，以职业技能为导向，组织安排科任教师参加专业专题研习培训，或出席行业组织或协会的企业交流活动，促进教师在理论、技能、实践、研究上能力的提升。

（2）鼓励教师参加企业顶岗实习培训

教师可以利用寒暑假等课外时间深入企业参与顶岗实习培训活动。通过顶岗实习培训，能使教师深入企业了解企业文化，了解企业的人才要求，通过学习岗位技能，积累企业实战经验，教师才能在课堂教学中明确教学目标，重难点突出，达到应有的教学效果。

（3）外聘经验丰富的兼职教师

学校可以通过外聘有评估鉴定经验的兼职教师来担任此门课程的教学工作和课程专业建设工作，通过日常的科组教学交流，听课评课等活动，促进本校未有企业实战经验教师教学水平的提升。

（4）其他常见手段

学校也可以通过鼓励教师开展或参加相关教学技能大赛、加强兄弟学校的考察学习与教学交流等方式来促进本门课程的师资队伍建设。

2.加强课程教学改革

（1）寻求该课程校本教材的研究，优化教学内容

2014年6月1日，由国家质检总局、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》已正式实施，这意味着二手车行业有了统一的鉴定规范标准。目前市面上关于二手车评估课程的教材很多，但没有一本以《二手车鉴定评估技术规范》为指导编写的教材，未来二手车鉴定评估工作将以《二手车鉴定评估技术规范》为指导实行国标化、流程化。因此，我们有必要对《二手车鉴定评估技术规范》进行研究和学习，调查企业运用该标准的流程和要求，并结合技工院校本专业学生的学情，尝试编订出一本适合学生学情与行业实际需要的校本教材，优化教学内容。

（2）丰富教学形式与方法

过去以教师“满堂灌”的单一教学方式已无法符合当今的教学要求。本课程宜以模块化教学为载体，在“评估方法”的理论教学过程中采用任务驱动法、案例分析法、情景模拟与角色扮演法、小组讨论法等多种方法交替运用；而在“鉴定技术”的实训课中，则以任务驱动法为主，通过一些任务的讲解与练习，教师手把手教，学生亲自动手做，让学生分组完成任务工单，是有效的学习方法。通过模块化项目教学使学生的知识结构更加清晰，有利于各模块项目之间知识的相衔接。学习新知识的同时又复习旧知识。任务驱动法能使学生明确教学目标，加强学生学习的针对性。案例分析法含讲师讲案例和学生分享案例两部分。通过大量案例的分析及学习，营造情境，也培养学生自主学习能力、表达能力和创新能力。而教师创设情境，组织学生角色扮演，以及小组成员的互相讨论，由学生之间合作互助，寻求正确答案，这样能激发学生的学习热情和创造思维，重点提高了学生的思考能力、协作能力和表达能力。丰富的教学形式与方法意在把课堂还给学生，以学生为主，教师为辅，有助于提高学生的学习热情，以及各项能力的提升。

（3）充分利用多媒体、评估软件等信息化手段改进教学手段

在信息化的时代，多媒体教学的应用可以让学生在学习过程中更加直观，更加有趣。由于汽车结构的复杂，单纯靠“黑板加粉笔”的传统教具是不可能把二手车评估鉴定的“静态检查”“动态检查”及仪器检测等知识点讲解清楚的。而多媒体计算机通过对汽车论坛、汽车行业网站等网络搜集的资源，通过对文本、图像、动画、音频、视频等多方处理和展现，可以使知识点变得简单，通俗易懂。而在实训资源（如实训场地、教学车辆、检测仪器等）缺乏时，二手车鉴定评估软件的出现则可以将实践场景和技能演示搬到课堂，使教学更系统、更高效、更经济。以沈阳敏捷公司开发的二手车鉴定评估软件为例，软件利用最新的VR三维虚拟现实技术手段，能用3D动画创设工作情境，借助眼睛四维展现及设备运用，视频演示教学过程，实现现场鉴定，此外该软件还可实现自动评估价格，显示交易手续所需证件，虚拟考试评分等功能。

3.积极构建校企合作项目

校对于市场信息较为封闭，如果学校与企业信息、资源共享，企业为学校提供设备，节省学校的设备成本，学校协助企业培养所需的人才，节省企业培养人才的资金，因此校企合作是一种“双赢”的模式。

校企合作的模式有很多，二手车鉴定评估课程教学的校企合作可以采用“订单式”与“校企互动式”双结合的培养模式。具体表现为：学生来源于学校和企业共同选拔或招收出来的学生或员工，教学由企业和学校共同来负责，教学的内容和考核的内容来源企业所需，企业提供教学所需的实习场地、设备，学校的教学计划和教材的编订需要企业的指导和参与。在教学过程中，学校定期派遣学生到企业参观学习，企业定期派遣有经验的评估师定期到学校授课、指导教师教学，或者开展拓展知识的第二课堂讲座，为学校实训基地的建设出谋划策，充当学校的教师顾问等。学生完成相关课程考核后，可按合同到企业上岗实习或就业。

4.积极寻求与二手车评估师职业技能鉴定机构、二手车流通协会合作，开发二手车评估职业资格考证培训课程

随着《二手车鉴定评估技术规范》的实施及二手车市场秩序的进一步规范，二手车行业已经实行职业资格准入机制，二手车评估师能否得到企业的认可取决于是否具有相关职业技能证书，目前企业认可度比较高的职业资格证书是由人力资源和社会保障部核发的《二手车鉴定评估师职业资格证书》和二手车流通协会核发的《二手车鉴定评估师注册证》。因此，学校应积极鼓励本课程或本专业学生通过相应的培训及考核获取职业资格技能证书，并积极寻求与二手车评估师职业技能鉴定机构、二手车流通协会合作，开发二手车评估职业资格考证培训课程，为学生创造一个良好的平台，为考证提供便利，进而提高本课程学生的就业竞争力。

二手车车辆评估合作协议 篇9

甲方：青岛万融资本管理有限公司

地址：青岛市市南区闽江路6号宜仕宜家1101室 法定代表人：

联系人：

联系电话：

乙方： 地址： 法定代表人：

联系人：

联系电话：

为真实、客观地开展二手车辆评估业务，根据《中华人民共和国合同法》等相关法律法规的规定，甲乙双方同意开展车辆评估业务合作，双方本着平等、自愿的原则，就合作事项达成以下协议：

第一条：乙方受甲方或质押人委托，对甲方在授信业务中涉及的车辆质押物进行以质押为目的的鉴定和评估。乙方必须严格遵守独立、客观、公正、谨慎的鉴定和评估原则，保证质押物鉴定和评估行为的真实性、合理性以及客观性。第二条：乙方保证在完成鉴定和评估的24小时内将《评估答复书》交给甲方，在甲方及/或质押人提出出具《评估报告书》的24小时内将《评估报告书》交付甲方，甲方设专人签收。如因不可抗原因造成乙方延迟交付的，交付时间可相应顺延。

第三条：在乙方出具《评估报告书》的情况下，乙方按照￥

元/辆收取评估费用；如乙方已出《评估报告书》，因任何原因导致某宗贷款最终不能放贷，甲方应及时退回《评估报告书》及已收取发票予乙方，乙方收取质押人工本费：￥

元/辆。在甲方及/或质权人的要求下，乙方不予出具《评估报告书》，乙方不收取任何费用。

第四条：乙方承诺向甲方及其客户质押人提供高效、快速的专业服务，保证出具的评估报告完整、真实、客观、公正，评估报告应综合运用多种评估方式合理确定评估价值，并对所作出的评估报告承担法律责任.第五条：乙方对所鉴定和评估车辆拥有优先收购权。第六条：结算方式 □

现金支付形式

① 每 结算一次。甲方于周一将上

应结算表（已签章）传真予乙方（遇 节假日顺延）；

② 乙方收到甲方结算表

个工作日内，持相应发票及结算表（加盖乙方印鉴）前往甲方财务部申请费用结算； □ 支票转帐/划帐形式

③ 每 结算一次。甲方于周一将上

应结算表（已签章）传真予乙方（遇节假日顺延）； ④ 乙方收到甲方结算表

个工作日内，持相应发票及结算表（加盖乙方印鉴）前往甲方财务部申请费用结算； 甲方收到乙方发票后，将应付款项汇至乙方指定帐户------户名：

，开户行：

，帐号。

第七条：本协议履行期间，甲方如发现乙方有违规或不法行为，有权立即终止本协议，并有权追究乙方的相关责任。如因乙方原因造成客户或甲方有其他损失的,由乙方承担相关的责任并赔偿损失。

第八条：本协议履行期间，乙方发现甲方员工有飞单等违规行为，应及时告知甲方管理人员。

第九条：甲乙任何一方欲修改本协议需征得对方的书面同意，本协议未尽事宜，可由双方协商签订补充协议，补充协议与本协议具同等法律效力。

第十条：甲乙双方对此协议产生争议，应先友好协商解决，协商不成的，将争议提交青岛市人民法院进行诉讼。

第十一条：本协议一式两份，甲方双方各执一份。本协议有效期为壹年，自双方签章之日起即时生效。

甲方：

乙方：

（盖章）

（盖章）代表人（签名）：

代表人（签名）：

日期：

****年**月**日

日期：