驾驶员安全驾驶的心得体会
安全行车对于公交驾驶员是一个永恒的话题，是一生的警句。公交是首都的窗口行业，它代表着首都的形象，公交整体素质，它要求我们在日常运营中体现出首都公交人的良好工作作风和一流的服务。让乘客的每一次出行都能做到满意而来，平安而去，这是我们驾驶员的义务和职责。所以要求我们的每一次运营必须全身心的投入，一丝不苟的认真和对待。要确保行车安全，首先要有安全意识，在工作中把安全放在首位，坚决遵守道路交通安全法，做到行车不违章。同时还要有一个良好的心态，我个人认为良好的心态对于一个职业司机来讲是至关重要的，更要注意忍耐，见怪不怪，主动避让，把“有理让无理”看做是有涵养、有素质的表现，避免行车斗气。只有保证了安全行车，才能做到更好的为乘客服务，只有严格遵守交通法规，认真执行有关对驾驶员的各项管理规定，才能确保行车安全，这是驾驶员必须做到的。只有把乘客当作是自己的亲人，才能感到自己的责任重大，有了责任感才能减少或避免交通事故的发生。不酒后驾驶，行车时不接打手机，以乘客的安全为主，不抢行，不开斗气车，礼貌避让，保持心态平和，精力集中，才能应付突发情况。
我每天上班的第一件事是检查车辆，清洁车厢，做好出车前的准备工作，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态，不开带病车上路，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态才能确保安全行车。为千家万户送去平安和幸福，同时也为企业赢得效益。
同时不断提高自身的驾驶技术和水平。根据路面情况掌握好车速，任何情况下都要根据车速保持好与前车的安全距离，匀速行驶。行车中尽量往远看，随时注意观察车辆情况，针对路面情况和行人特点控制好车速，并观察前方及两侧情况，尽管有特殊情况发生，也能够及时避免。
作为职业驾驶员，应该时刻保持高度的警惕，摆正心态，同时要有预见性的发现，及时处理事故隐患，尽量少踩急刹车，这样才能做到安全又节油。
在当前复杂的交通环境中，要想防范突发性交通事故，就要提前预测情况，提前处理情况，对视线盲区和视线死角的路口、路段和物体障碍可能隐藏的突发情况，要想在前头做在后头，要有万一和最坏的防范心理准备，要强化预见性，例如，我们公交驾驶员每天要一二百次的经过路口，周而复始，日复一日，当行驶中的车辆接近路口时，路灯快变时怎么办?对于我们公交载客车辆绝不能追抢绿灯尾，通过路口时应该提前做好准备，闯灯绝大部分都是因为追抢绿灯尾造成的，在可过可不过的情况下，坚持不过，反之我们的驾驶员要想抢绿灯尾过路口，注意力就分散了，此时你的前车有可能在可过可不过的犹豫不决中突然踩刹车，这样会造成我车同前车追尾或因刹车太急造成客伤事故。
在行车中保持规范操作，起步时轻抬脚，慢加油，全力做到平稳进出站。同时我们要全面了解路况，要熟知每一段距离，用多少油，要算有多少个红绿灯，更要熟知每一个红绿灯的特点和规律。公交车司机最大的长处就是你每天都行驶在同一条线路上，哪一面的灯放行长，哪一面的放行短，哪一面先放行，哪一面后放行，都要做到心中有数，每次进出站要先看一眼前面灯的情况，这一段距离，加这脚油能否过的去，遇到红灯时要缓行，要做到别人停车等灯，我的车缓行等红灯。当然安全和不违章是前提。摸准每一个红灯的规律，决不浪费一脚油。
我们手中握着方向盘就是一份责任，正规操作不违章保安全又节油，企业个人都受益，细节决定成败，点滴积累终有收获。在安全行车方面要照顾好五种人，遇老人和抱小孩的乘客上车时，等他们做稳了在起步，要确保万无一失，遇路口要减速慢行，中速行驶，不抢行，不斗气，要礼让三先，时刻不麻痹大意。遇冰雪路面要慢行，宽打窄用，引擎制动，遇风雨等恶劣天气要远离非机动车和行人，才能确保安全。
最后，说说我自己的操作习惯，起步时轻踩油门，保持平稳起步，车有了速度要多滑行，离车站一二百米时收油滑行，脚放在刹车上，有情况及时处理，两眼要时刻看好左右两边的反光镜，真正做到开安全车又不浪费一点能源。
朋友们!安全连着你我他，幸福才会千万家。为了你我他，千千万万人的家庭永远和谐美满，请以人为本，安全为首，关爱生命，呵护安康，从点滴做起、从小事做起、从细节做起，把握好你手中的安全方向盘。坚持刻苦做好本职工作，把“安全”永远牢记心中，开好安全车，用崭新的精神面貌和优质的服务水平为来自五湖四海的乘客服务，以良好的形象向世界展示北京公交的风采。
公交驾驶员的安全行车心得体会精选(二)
一、认真参加安全学习，时刻紧绷安全弦。
作为一名公交司机，最根本的是要保证行车安全。保证不了安全一切都是空谈，因此，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。
因此，要非常重视公司及车队的安全学习，安全学习不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着乘客、车辆和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命开玩笑。通过安全学习，摆事实，讲道理，总结经验，达到安全行车的目的。
只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次例会都要认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点中速行驶。
1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，路上车多人多，为此，需要在行驶中勤观察，集中注意力。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车，不紧急刹车，做到掌握路况，掌握车况，遇事不慌。尤其是最后一趟，谨记一句话——回家心切莫超速，亲人盼你平安归。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境，由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，要始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。
比如：雨雪天谨慎驾驶防滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速驾驶防碰撞。只要措施得当、小心谨慎，就可以避免发生一起起事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
司机们都知道，行车时要注意做好车辆的“三勤三检” 工作，即行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此每次出车前都要仔细检查车辆，有问题立即修理，行车中发现异常立即停车检查，收车后对车辆各部位进行检查，保证次日正常出车。
在做好车辆“三勤三检” 工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作。
四、加强思想认识，牢记安全第一。
大量事实证明，事故往往是由于人的安全意识淡薄，安全思想麻痹造成的。可以说，人们在生产活动过程中出现的各种思想问题，是影响安全生产最基本、最重要、最直接的因素。
所以我们要牢固树立“安全第一” 的思想意识，行车中要坚决杜绝抽烟、吃零食、打手机等违规行为。
公交驾驶员的安全行车心得体会精选(三)
无论干什么工作，只有用心才能做到最好，公交工作，服务是永恒的主题，就连和乘客的每句话都富有服务的内涵。我是一名公交司机，我非常珍惜这个工作岗位，从心里就想干好这份工作，要想在公交干好就要把心踏实下来，用心用脑钻研这个行当，可以说公交是我人生的转折点，珍惜岗
位我要从认真工作的每一分钟开始，珍惜岗位我要从安全行车的每一米开始，这就是我要干好公交工作的信心和决心。老实讲开车不难，在当今社会开车可以说是一个人生存的基本技能，但要开好车就没那么容易了，特别是想开好公交车那就难上加难，因为公交车与其他车辆有着质的区别，拉一车人脚下的功夫要把握得当，判断问题、处理问题要及时准确，深一脚浅一脚的根本开不了公交车，这也是公共汽车与货车的区别，人与货的区别，损坏货物能定损能包赔，伤人价无边。所以我们的工作看似简单其实责任重大。刚来车队领导就对我说：干咱们这行的首先心态要好，要做有心的人，多乱的路面多嘈杂的车厢环境首先自己不能乱不能急，你好比是一条船上的舵手行驶在海里，要能压的住事态。做规矩人方能开好规矩车，有一个良好的心态遇到再堵的车再窄的路也会变的通畅。从此我就把车队领导的话记在心里，做为我立足公交干好本职的一个嘱托和叮咛，公交是一个实实在在的工作来不得半点虚假。做一个好的驾驶员好的职工首先要学好交通法规、企业的规章制度，要吃透理解并能将企业的有关规定运用到实际工作当中，更好的为乘客服务，作为一名驾驶员常年在路上跑说工作不酒汤漏水一点问题没有那是不现实的，有了问题拿什么来保护自己，那就是交通法规和企业的制度，所以每次车队召开的各种会议，尤其与安全有关的会议我都能认真听并认真记笔记，仔细揣摩会议内容，特别是对事故的案例分析我听起来极为认真，久而久之我在工作中不断学习积累行车经验，为每天的安全行车奠定了基础，其实经验就来自我们的日常工作之中，经验来自积累。
有些时候我们总说为乘客服务，那做为司机安全最重要，没有安全做保证其他的服务也就无从谈起，所以我把握的安全心得就是：思想上高度重视，有一个对企业对社会负责的高度责任感，要有自觉维护企业形象的使命感，车行驶在马路上你首先想到我是公交人，为让乘客满意，工作中不断积累经验，完善服务。比如说对待不同的乘客就要采用不同的方法，对待不同的情况就要采用不同的服务语言。
我的一言一行代表着公交的整体形象，面对乘客深知我的责任和使命，乘客的性命在我手只，在运行中要心态平和安全礼让，不开斗气车，不说粗话，作到以礼服人，得礼让人，当遇到行动不方便的乘客时，及时地为他们找位置，并对让座者表示感谢。
培养良好的心态，当遇到小学生时，我会及时地提醒小朋友们：“请上车后不要大声地喧哗，以免其他乘客听不到报站，谢谢!”这样，小学生们会乖乖地不再吵闹。
当车上人多时，我都会语气温和的提醒大家“现在车上人多，车上的乘客要为车下的乘客想一想，向车厢后面走一走，以免耽误大家的时间”。
就是这样，我时刻提醒自己对待每一位乘客都要有耐心，有一位乘客这样说道“这个车的驾驶员真好，同样的事，用他的话一说，外面很容易接受，上了你的车，有一种亲切感”。
一是按规定项目、标准检查车辆各部安全状况, 要重点检查转向系统、制动系统、传动系统。二是检查润滑油、燃油、刹车油是否在标准定置内, 检查喇叭、灯光、轮胎等主要安全装置是否齐全完好, 严禁带病出车。三是行车前应检查相关的行驶证、驾驶证等行车所必须的各种证件是否齐全, 严禁无证驾驶车辆。四是不准驾驶与准驾车类不相符的车辆。不准将车交给无证人员驾驶。
2熟悉和掌握车辆的性能
作为一名驾驶员我认为首先要了解、熟悉和掌握所驾车辆的性能和技术参数, 保养要求及注意事项。比如车辆的功率, 同样的车型功率不同, 加速所用的时间肯定不同, 排量大的车在超车时所用的时间短, 可以尽量减少超车时三点成一线的时间, 安全超车就有了更大的保障。驾驶员要按照车辆说明书上的要求在规定的时间里保养更换机油、变速箱及桥包的齿轮油等, 出车前驾驶员应按规定对车辆进行检查, 特别要留心观察停车地上有无漏油、漏水现象, 若发现漏油漏水要及时检查排除。对个别车辆有特别要求的车辆 (比如桑塔纳要在行驶十万公里左右时更换时规皮带) 一定要按照要求进行保养和更换, 以避免对车辆造成更大的二次伤害等等。
3牢记交通法规, 严格按章行车
第二要牢记交通法规, 严格按章行车, 开车时任何时候都不要抱有侥幸心理, 认为别人会让我、行人会让我。而是坚持养成斑马线前礼让行人、我让他人的习惯, 杜绝见缝就塞见空就钻的陋习。本人负责管理车辆二十余年对每个驾驶员要求时刻谨记四条驾驶原则——转弯让直行、次干道让主干道、人行道前让行人、大车让小车。从开始就养成我让行人、我让他人的习惯。现在道路上的驾驶新手大多是突击应付考试拿到驾照的, 甚至许多驾驶教练自己开车的方法和习惯就很不好, 培养出来的往往就是马路杀手。这些新手上路不会看后视镜、喜欢骑线行车、转弯不让直行, 更不用说转弯礼让行人了。一旦出了交通事故不是检讨自己的错误而是一味指责对方, 这些人的技术会提高吗?要坚持养成提前5-10分钟出发的良好习惯, 尽量避免造成每次都要赶往目的地的现象, 坚持转弯、变道先打转向灯观看后视镜路况允许了再打方向, 我时常提醒、告戒并要求驾驶员一定要做到这一点。看看道路上的交通事故有很多就是变道不打转向灯和看后视镜造成的, 在厦门右转方向的车辆一般不受红灯限制在路况允许的时候可以通过, 可我经常看到很多驾驶员鸣着喇叭 (厦门市区还是禁止鸣喇叭的) 和行人抢道强行通过, 这些驾驶员早已忘了前提条件了, 技术不佳稍微不注意在转弯时打方向过急后轮很容易压到或刮蹭到人, 造成长时间的堵车的同时, 往往还伴随着他人的痛苦、自己的麻烦、和巨大的经济损失。
作为一名职业驾驶员对不同的车辆要准确掌握其不同的性能。比如开1.25吨五十铃工具车时一定要知道这种头重尾轻的车在急打方向加急刹车时会出现甩尾, 尤其是刚下了小雨路面出现湿滑的时候要特别防止甩尾现象的发生;车辆在高速公路上行驶时一定要保持清醒的头脑, 杜绝疲劳驾车, 一定要按规定的限速进入隧道并注意和前车保持安全距离;雨天行车刹车距离要比平时长一些, 遇到积水的路段要缓慢通过, 一旦熄火千万不要再启动了 (要知道这时汽车的燃烧室可能已经进水了, 一旦发动很容易造成顶杆扭曲, 严重的甚至扭弯曲轴) , 想办法把车推到安全地段老实等待救援, 雨天要尽量避让行人自行车, 尤其是撑伞的行人和穿雨衣的自行车, 撑伞的行人往往视线受影响, 穿雨衣的骑车者往往听觉较差;在大雾天行车首先要放慢车速, 打开雾灯但不要开双闪灯行驶, 因为车辆开双闪灯行驶到路口时, 会造成别人不知道你要往哪里走, 也很容易造成交通事故, 不能只图自己方便, 把危险留给别人。
在安全驾驶的同时, 还应该掌握相应的故障判断及修理技术, 应该说自己开的车自己是最熟悉的, 车辆在怠速或行进中一有声音上的变化 (哪怕只是细微上的变化) , 就应该检查和判断, 及时找出原因并适时解决, 避免小洞不堵、大洞吃苦, 例如现在的车辆越来越多的使用碟片制动, 刹车片的质量又是参差不齐。一旦有听到吱吱的声音 (刹车片磨完铁皮磨到刹车盘的声音) 或是观察到轮毂有铁粉, 就应该立即更换刹车片, 以免把刹车盘磨坏, 等等就不一一例举。
结语
随着中国经济的快速发展, 人们生活水平的不断提高, 中国汽车拥有量达到世界第一只是时间问题。可是我国人口的素质还没有跟上汽车和经济发展的速度。中国城市道路上行人、非机动车违章的现象不敢说比比阶是, 但说随处可见那是一点也不为过, 违章的形式那是五花八门, 有些现象可能只有在中国才可以看得到。例如闯红灯、不走斑马线、骑车载人 (最多一辆摩托车可以载一家大小7人) 、逆向行使、翻越隔离护拦、行人、非机动车上高架桥进隧道、甚至闯入高速公路等等不胜枚举, 一旦发生事故后果不堪设想。
我国对机动车的处罚是比较合理和到位的, 尤其是近期对酒后驾车的处罚是严厉的, 效果也是有目共睹。可是我国目前对行人、非机动车违章者的处罚规定是比较轻的, 甚至可以说是隔靴捎痒, 更重要的是落实不到位, 一部好的法律、法规没有得到有效的落实那就是一纸空文。有人对某一城市几天内违章处罚记录进行统计, 结果是对机动车违章处罚金额高达二十几万元, 但对行人的处罚只有三人而且罚款金额全部未到位。
总之, 作为行人要珍惜生命, 小心安全过马路, 作为司机要珍重他人性命, 礼让行人安全行车。高高兴兴上班, 平平安安回家, 共创和谐社会。
摘要：从1988年学开车至今已有二十几年, 非常留恋在厦门警备区工程队服役的十年, 在那里我锻炼掌握了如何看后视镜准确倒车、行驶中不用离合器加减档、及在道路复杂状态下的行驶以及在突发状况下车辆故障的抢修等。现就驾驶车辆的心得总结如下, 其中有不妥之处请各位指正。
关键词：礼让,交规,安全,通过
参考文献
[1]郑东彬.安全驾驶意识的培养方法[J].汽车运用.2012 (03) .
[2]胡挹工.安全驾驶8字诀[J].汽车与驾驶维修 (汽车版) .2012 (01) .
1.增强法制意识，不开带病车，不用带病拖拉机作业，自觉遵守交通法律法规，不违章行车。驾驶车辆时，要随身携带驾驶证、行驶证等有关证件，以备公安交警或农机监理部门检查。
2.要注意机车的保养，新购机车或大修后的机车要经磨合好以后才能投入运营或作业。拖拉机在起步前不要猛轰油门，否则容易造成以下害处：
（1）发动机转速突然变化，易使气门弹簧、喷油泵柱塞、回位弹簧因共振而折断；（2）发动机转速剧变，造成各摩擦件表面润滑不良，磨损加剧；（3）发动机的有关运动部件承受过大的冲击而疲劳损坏；（4）发动机活塞运动速度大于气门回位速度，使气门锁夹脱落，气门掉入气缸中引发事故；（5）易使拖拉机技术状态不良。
3.严禁酒后或疲劳驾车或作业。大多数重大事故都是疲劳或酒后开车造成的，因为酒后或疲劳时，驾驶操作人员的反应意识要比正常情况下慢0.9～2秒，存在严重的安全隐患。
4.严格执行操作规程，严禁农机驾驶员下陡坡空挡滑行。由于在坡道上空挡滑行时，发动机额定转速对驱动轮产生的约束制动力消失，拖拉机在自重力作用下容易速度越来越快，最后导致失控，造成重大事故。
5.严禁拖拉机载人或人货混载。拖拉机及其变型机车是为农业服务的生产工具，它与其他机车不同，其设计结构不适合载人，人货混载更容易发生事故。遇到紧急情况制动时，由于惯性作用，货物极易把人挤伤或挤死。另外，坐在货物上面，机车遇到坑洼地段时容易把人颠下，而且货物也容易把颠下的人砸伤或砸死。
6.机车在起步前或转弯时要查看周围的情况，打开信号灯或鸣笛，表明意图，以便他人有时间作出正确决定，不要贸然行动，以免引起他人惊慌，造成安全事故。
7.通过铁路道口或十字路口时，要观测行驶道路全景，了解周围发生的事情，仔细观察发生变化的交通形势，比如：是否有火车通过、拥挤的十字路口、总是变道的机车、行人、骑车人、正在发生变化的路况等。目光注视某物的时间不要超过2秒，同时养成每隔5～10秒就查看一下反光镜的习惯。拖拉机通过村、镇街道时，要减速、鸣笛，并且要精力集中、注意观察。
8.严格遵守装载规定：大型拖拉机拖车载物，长度前部不准超出车厢，后部不准超出车厢1米，左右宽度不准超出车厢20厘米。小型拖拉机拖车载物，长度前部不准超出车厢，后部不准超出车厢50厘米，左右宽度不准超出车厢20厘米。高度从地面算起不准超过2.5米。
9.拖拉机及其机组必须具备安全装置：（1）大灯、小灯、尾灯、刹车灯、后视镜、喇叭等要齐备有效；（2）安全保护架、防护罩、油压表等齐备；（3）出车前要检查水箱是否有水，是否有机油；（4）出车前还要检查轮胎气压是否足够，是否有漏油、漏水，电瓶是否有漏电等情况。
10.排除机车故障时，一定要熄灭发动机。有些机手在作业中发现配套机具出了故障，为图省事，在发动机不熄火的情况下冒险去排除故障，结果造成人身伤亡事故。拖拉机在农田作业、在田间转移时别忘记切断动力，否则容易使开沟机和旋耕机刀片、收割机切割器、播种机开沟器等在通过田埂、小沟或其他障碍物时被损坏或碰伤他人。
11.拖拉机道路行驶的安全措施：首先不要与汽车争道，因为拖拉机是低速车辆，需要超车时要按有关规定操作，打开转向灯或鸣笛进行安全通过。夜间行车时，还应注意：（1）遵守有关规定，夜间无灯光或灯光不全时不能出车；（2）夜间行车近交叉路口时，应减速，关闭远光灯，打开近光灯，转弯时要打开转向灯。
现如今，汽车已经成为日益普及的交通工具，每年新增的驾驶员也是成千上万。同时各种交通事故也是层出不穷，但如果掌握了基本的安全行车常识，就可以避免很多事故，减少很多麻烦。
1.基本操作一定要熟练。起步和停车及换挡（手动）这些基本操作一定要非常熟练。对新手而言，一定要练到和走路吃饭一样熟练才行。否则，哪有精力应付瞬息万变的路况。除了开车之外，没事的时候也可以模拟操作，就是脑袋想，手脚配合练习这些动作，就像练习武术一样，时间长了，就会非常熟练了。2.在路上开车，只要在自己的车道内直线行驶，是最安全的，但要和前车保持车距。这时你可以不必理会其它的车辆。但要是变道或拐弯，就要小心了。要先打转向灯，再观察左右的车辆，然后缓慢变线，给其它车辆反应的时间，切忌突然变道或拐弯。拐弯时特别要注意A柱两侧有盲区，这时可以通过上身的前后左右的移动改变观察角度，可以发现盲区外的行人。
3.无特别情况，不要在行车道上突然停车。有些司机错过了路口或接听电话，就在路中间急停，使得后面的车辆纷纷刹车或避让，极易发生事故。要是遇到后面是超载的大货车，后果不堪设想！其实，错过路口根本不必惊慌，到前方掉头或重新换一条路线，也就多走几里路。现在导航都有重新规划路线的功能。那些在高速上急停或倒车的，完全是不要命了，还害了别人！
4.和前车保持足够的车距。车速越快，距离应该越大。最坏的情况是前方紧急刹车，你就可以从容停车，不必急刹车，不但不会追人家的尾，也能让后车有时间反应而不至于撞到你！
5.开车精神要集中不能做其他事情，特别是视线不能离开车的前方，视线离开再回来，人有个反应过程，但路况瞬息万变的。前方可能刹车，旁边可能有车并线，自己的车也可能跑偏方向了。有很多在车内捡掉落的物品（如手机）出事故的，一定要再停车后再做这些事情（网上还有一个事例，高速上因为孩子喊了一声妈妈，女司机回头导致汽车撞护栏）。
6.过十字路口、红绿灯路口和巷子口这些地方一定要减速慢行，这些地方人多车多，路况复杂，就算是绿灯也要缓慢通过，因为行人和自行车电动车闯红灯的很多，很多人眼里就没有交通规则的，或认为警察管不了他。在新修的没有红绿灯的路口更要小心，缓慢通过或停车观察后通过。很多车辆在这些路口都是呼啸而过，这些地方都是事故高发地。
7.还有一种叫做鬼探头情况也要特别注意。就是路边停靠的车辆或其它障碍物后面会突然冲出一个人或自行车，让你防不胜防。所以，为防范于未然，我们开车经过这些路边障碍物时，应减慢车速，并按喇叭，可能的话，尽量离这些东西远些。
8.夜晚开车因为光线不好，只能看到前方一、二十米，所以在路况不熟的道路上，速度不能快。否则，突然出现的路障或坑洼会让你措手不及。或者突然横过马路的行人和自行车也会让你手忙脚乱，发生危险。路上车灯光照射到马路上，呈灰白色。如果路面是黑色的，千万不要走，因为要么前面是大坑（或没有路了），要么前面路上都是水。这时，千万要停车查看，不能贸然前行！下雨天是最难开车的，因为路面上雨水对灯光的反射作用，路面全是黑的，很难看清，而且玻璃上都是雨水和雾气，视线极差。下雨的夜晚事故特别多就是这个原因。所以，下雨的夜晚尽量不要开车外出，不得已开车也要很小心。
9.对车辆的检查也是必不可少的。开车前，需要检查的有轮胎的气压，简单点可以目测或用手进行按压，和平时的差别不大一般不要紧，如果减震不是很好的车，胎压可以适当低些，这样走不平的路会舒服很多。还有机油也要不定期检查，因为机油是有损耗的，油面在油尺上下刻度间偏上较好，低于中间位置就要添加（检查时车辆要停在平地），平时保养时注意修理厂是如何加机油的。还有防冻液也是会有损耗的，发现接近最低刻度就要添加（夏天可以用冷开水代替，冬天要买同型号的防冻液添加）。
10.停车时要注意拉好手刹，手动档的车最好挂上档（一档二档或倒档）。溜车的事故也很多。点火发动的时候最好养成踩离合和刹车的习惯，以免发生意外。另外还要记得检查灯光是否关掉，否则会把电瓶的电放光，电瓶也会寿命大减。最后检查玻璃是否关严实了，离开前要记得锁车。
11.现在是以人为本的社会，车有价，人无价。车撞了不要紧，有保险公司，可以修理。但是人千万不能碰，因为无论是不是你的责任，你都是肇事车，而且会相当麻烦。所以，在路上不能和行人抢道，人多的地方，车速要慢，随时准备刹车避让。
安全驾驶的心得体会!!--转-3
安全驾驶的心得体会!!--转-3 ・ 第五节 安全驾驶的重要理念 ――全面预防对付突然横穿公路的方法在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员朋友最头疼最担心的问题。当我们在正常向前开的时候，路两旁的自行车或行人，开始走得好好的，但当我们车辆临近时，突然之间看也不看就猛然拐向路中间，或者是看也不看就突然横穿公路。怎么办？前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：一、提前多响喇叭。 二、提前减点速。一定要减速。 三、尽可能拉开安全距离。 四、加强观察注意。 五、随时准备停车。这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这里有个问题，有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进。一般来说，这样开也不一定会出什么事，万分之九千九百九十九不会出事。但是，这时正好遇上了一个万分之一怎么办，预防就是预防这万分之一。事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故也太多太多，众所周知，举不胜举。如果驾驶员朋友按照正确的操作程序，来取有效的预防措施，这样的事故是可以尽力避免的。我们驾驶员要负起确保安全行车的责任，不能指望别人全部都会正确的行走。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现，无奇不有。作为驾驶员，只有好好提前全面观察路面情况，注意车辆行人动向，提前减速，小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。关键的一点，前方有情况，一定要减速慢点！一路预防开车中最重要的是预防。开车中最怕的是不懂预防或不去预防。一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。预防工作做得不怎么好的话，即使持有全国通行的中华人民共和国机动驾驶证，还不能算是一个令人满意的驾驶员。驾驶员最好有这样的思想认识，开车时的主要任务是用心去预防，开车时的主要重点就是用心去预防。有一些小小的心理测验可以测出、可以告诉我们，有许多人有一种不顾危险，更不知道去预防的.性格，有点象成语“掩耳盗铃”所说的那样，有的朋友开车，要注意一下自己的性格特点；许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防。以前我向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？”那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢都有可能会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速 40 、50 公里左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素；我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面预防，会不会发生事故呢？”他想了一会，回答说：“不会”。 开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，基本上可以杜绝事故。不知汽车学校有没有明确告诉学员,开车时的预防意识,以及预防措施做到位是最最重要的,我认为抓住这一重点,明确指出这一重点,一再重申这一重点,并在教车时作出大量的相应启发,对学员以后的安全行车是很有好处的.另外,我也觉得很多开车的朋友在开车时预防措施没有做到位,做得不是太好,存在一定的认识误区,不知是有一点懒还是责任心不够.开车时预防措施不做到位,绝大多数的时候不会出事,但开车时预防措施不做到位是一个漏洞.当然,交通法规上也没有写,开车时要有预防意识,开车时预防措施要做到位.呵呵,也不能写,如果写上这一条,那么所有的交通事故,驾驶员都有责任啊,都是因为我们当时没有提前把预防措施做到位.道路上交通事故这么多,可能就是有的驾驶员开车时没有坚持一路预防的原则罢。哦,这里是随便说说。看看大多数的交通事故,可以知道,如果我们当时提前把预防措施做到位,这些交通事故是可以化解避免的.交通事故是可怕的,我们开车时作好预防措施,可以减轻可怕的程度.有时遇到危险的情况,我们自已不也是在说吗,今天好了我注意预防了,呵呵,不然后果不可设想! 如果说,一路上,我们遇到车辆,遇到行人,遇到自行车,遇到视线不清的路面,我们都小心预防,我们都慢点,多响响喇叭,多拉开安全距离,比较好。说一个驾驶员,开车时小心不小心,这还要看他开车时的预防措施做得到底怎么样.安全第一,预防为主,一句简单明白的话,我也是开了十多年的车,才有了一定的浅浅认识,我觉得这个话题比较重要,希望能和大家一起随意讨论.谢谢!预防措施大多数的时候，即使不去预防也不一定会出事；但从正确的操作程序来看，采取预防措施却是必不可少的。各种情况下有各种情况下的危险，下雾天开车有下雾天的危险，好路开车有好路开车的危险，路况差的路有路况差所引起的危险；还有我们的开车方式也可能会存在着某些缺点，有时开得快，有时违章，有时思想不集中，有时预防意识不好，开车时首先要意识到这种危险，然后去采取正确的应对措施，将危险情况消化掉。 各种预防开车的情形可分为：起步、向前开、交叉路口、变更车道、加速、减速、转弯、向后倒车这几种情况。下面就如何预防稍许作些探讨。起步。有的车子一起步，就发生事故。有几个例子，都是很小的小孩在车底下玩。一起步，就发生了事故。起步只要注意将四周情况观察清楚，响响喇叭，打开转向灯，缓慢地改变车道，起步的事故是可以很好地预防的。向前开的几种情况。一、与对方会车。提前观察，注意选择会车地点，控制车速，拉开横向间距离，礼让三先，安全会车没问题，会车事故完全可以预防。二、超车。超车时要响喇叭；要选择好地点超车，觉得有点问题、有点勉强的时候，坚决不超；超车要预防的是怕前面的被超车突然变更车道或突然刹车。对付这个问题是超车的时候，车速不要太快，特别接近被超车辆时，不能快，只能比被超车稍许快一点，这样即使被超车突然改变车道，我们也可以马上制动，完全可以避免相撞。在互联网上看到，有个北京驾驶员朋友在京津塘高速公路上，先开的是140迈，是个捷达王轿车，后来同路上的一辆帕萨特车子赌气，当时路上路况好，车辆不多，加速加到了170迈。那个开帕萨特车子的驾驶员倒比较明智，没有跟他赌气较劲，当捷达王开到170迈的时候，没有跟了上来，渐渐地拉开了距离。开捷达王的朋友就把速度一直稳在了170迈，这时，远处路上出现了一个红色小点，转眼间到了跟前，一看，是个老式的红色夏利车子，车速约在100迈左右，在离红色夏利一百多米的时候，捷达王打了个左转向灯，向左打方向，准备从左边超车道超车，这时车速还是170迈，刚转了点方向的时候，突然看见夏利车毫无预兆的突然也向左车道并线，向超车道靠过来，那个开捷达王的司机朋友一看这个情况，马上浑身冰冷，后脊背零下一千度；一边减速，一边拼命地摁喇叭，那个夏利车子这时却又突然要命的亮起了刹车灯，跨在路中间，估计是夏利车驾驶员听到喇叭声，有点不知所措了吧，此时捷达王别无选择，只有一把方向紧贴着夏利车和隔离带栏杆擦了过去，这时，后面那个帕萨特轿车也急鸣着喇叭，从夏利车的右侧超了过去；开捷达王的朋友吓得浑身瘫软，说不出话来，打右转向灯，开到紧急停车带上，稍稍休息一会儿。在这个例子中，开夏利车的朋友肯定不对，连反光镜看也不看就改变车道，后来又踩刹车更加错误，但是，在实际开车过程中经常会发生这样的事，前车不开转向灯，突然毫无理由的就改变车道，前面那个开捷达王的司机朋友，事后自己也承认错误，接受教训，认为十次事故九次快，这句话是千真万确的，其实他还有重要的一点没有认识到，关键是没有预防。如果发现前面有车子，想超车时，应该提前把车速降下来，预防前面的车子突然变道，这样才安全；有许多朋友变更车道时是谈不上交通规则的，是不问安全不安全的。当夏利车开100迈的时候，我们开110迈，这样，即便夏利车突然变更车道，我们可打点方向，踩个刹车，把车速降下来，让开它，夏利开70迈的时候，我们就开80迈，夏利开60迈，我们就开70迈，总之，相互间的车速不要有多大的悬殊。 [ 转自汽车连论坛 bbs.qichelian.net/ ]另外在一本书上看到一个交通案例，是个老师傅，开车20多年，因为安全行车，年初在全县驾驶员中受到表彰，单位还特别发给了他安全奖金。他开车向来不紧不慢，稳稳当当。这个老师傅当时开的是个22客的客车，实载16人，发生事故时车速也只有40多迈，出事路段是直道，路宽11米，人、车、路都没问题，这个老师傅开着客车正常行驶的时候，发现前面有辆手扶拖拉机，减速靠右边行驶，就加大油门，准备超车，那知道手扶拖拉机靠公路右侧慢行是为了左转弯便于调头，装对面公路边上的砖头，实际上并不知道有大客车正准备超车，也没有回头仔细观察，拉起来就转弯，当客车加速超越时，正好拖拉机向左斜刺里插过来，客车司机这才发现不对，自己原来的想法是根本错误的，赶紧向左打一把方向，一脚急刹车，紧急避让，然而为时已晚，客车前部已与手扶拖拉机左前部碰撞，客车顶着手扶拖拉机向左前方冲去，路左边下面是条河，客车司机发觉要冲下悬崖，猛力用劲向右扳方向盘，无奈客车右前轮被手扶拖拉机顶住转不过来，手扶拖拉机被挂出七米后停下，客车却窜出公路，直奔岩下，碰在岩壁上，连翻两个跟头后坠入两米多深的河中，汽车只剩下顶篷露出水面，好在抢救的群众及时，救出了一部分人，驾驶客车的老师傅被人救上岸后，看看那场面，心如刀割，
在杂志上看到一篇短文:
一个小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，他的妈妈爸爸在做什么?“小宝不要哭，妈妈打这个桌子，妈妈打这个桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起来了，是这个地的错，妈妈打这个地。
另一小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，全世界的小孩撞到这个桌子都会哭的。他的妈妈马上把他带过来，说：“再走一遍!”世界上有这种第二遍又撞上去的小孩吗?所以，他就从旁边走过去了。妈妈马上就讲：“一个小孩会撞到桌子，有三个理由：第一个跑步冲的太快，来不及刹车;第二个，头一直低着，没注意看;第三个，心中不知道在想什么。你是那一个?”
有的人认为，打牌和开车有相似之处，开车出事故完全是命中注定，有时躲也躲不掉;打牌也主要是靠运气，手气好就赢钱，手气差就输钱。但是，再看看实际情况，实际情况是，所有的专业赌徒都精通业务，对牌技十分精通，对于如何打好牌是费尽苦心的研究，钻研精神非常之好，其技术水平是绝对没得话讲的，令人不得不服;即使是水平比较一般的人，也常常是一样的切磋琢磨，勤奋好学。打牌有时是要靠运气，但没有哪一个赌场高手会拱手把一切都托付给运气。开车同打牌有相似的地方，但也有区别，打牌时对牌面的变化，有时实难掌握，因为有的牌完全控制在别人手里，有时也不知道下面会拿到一张什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎样一种组合。但开车不同，开车时周围的情况都可以做到一目了然，都可以观察清楚，别人的行为也可以预测，因为他的行为一般不会超出两、三种变化，我们只要做好两、三种准备，完全可以应付他。第一种、他有可能继续正常通行，我们第一种作好这种理想的打算;第二种、他可能会毫无预兆的改变行走方向，挡住我们的去路，像这种情况，在他未改变行走方向之前，我们注意同他保持-足够的安全距离，相对放慢车速，提前响喇叭，警告提醒，加强注意观察，随时准备好停车，只要我们简单的做到这几点，再加上礼让三先，这种问题也是可以很好的解决的;第三种情况，打牌时轮到我们出牌，我们就一定要出牌，不可以不出牌，而开车时遇到难办的问题，我们可以原地不动，高挂免战牌，万事大吉。从这三点来看，能不能保证安全行车，关键在于我们驾驶员做得怎么样，做的程度如何，主要还是预防措施是不是到位。
一个好的打牌方式和一个好的开车方式，都不能有一个赌一赌的心理，都不能指望运气，而是要靠一个踏踏实实的技术来保证。开车不单单只是向前开，更重要的是去做，去营造一个良好的行车环境，安全是靠踏踏实实地做出来的。
一、注重提高安全防范意识
1. 安全意识认识
安全意识是指人头脑中建立起来的一种行为必须安全的主观念, 通俗讲就是人们在生产活动中对各种各样对自己可能产生伤害行为的一种戒备心理, 从心理学的角度可以划分为以下几种负面安全意识的类型:
(1) 混沌型。这种安全意识与自身的科学文化水平低下有很大关系, 即自认为目前的安全水平还过得去, 反正没出什么安全事故, 思想深处存在“死生由命”的消极想法。
(2) 自恃型。又叫自大型, 这种类型多为技术水平比较熟练的“老”字辈员工, 自认为久经沙场经验很丰富了, 还可以指点他人在工作中无所顾忌他们要么不发生事故要发生也是大事故。
(3) 任务型。这种人很注重任务完成性为了赶任务会加班加点连续不间断的工作, 精神体力都是在超负荷工作, 以致于安全意识不知不觉间直线下降导致发生安全事故。
2. 影响驾驶员安全意识的几个常见误区
误区一:酒后驾车, 自认为酒后驾驶过几次车都没有问题, 再开一次也没有问题, 下次注意就是了。
注解:每个人的生命只有一次, 失去了后悔的机会都没有, 而且受害的不仅是一个家庭。
误区二:这车是别人了, 一点小碰小磕不关我的事。
注解:从小事做起的认识忘记了, 大错都是由一点点小事故发生时不警觉引起的。
误区三:侥幸心理。很多人在很多事情的处理上都有这种心理。
注解:侥幸心理发生的最典型的是疲劳驾驶、开车饮食或吸烟、车子带病开车等等。连续工作或其他原因导致的疲劳驾驶, 发现车子有问题, 自认为不会影响大局, 仍然继续开。
误区四:思维定势惯性行为, 现在好好的都没有出现什么情况, 后面也不致于出现安全问题。
注解:要加强安全教育特出提高我们的自身的驾驶安全意识, 从思想上树立观宁逐步改善我们的行为, 重点培养使安全成为一种习惯。
二、培养社会责任感
安全意识与个人的职业道德、社会责任感、驾驶技能水平、道路安全法的掌握和应用水平有关。汽车的使用时人类文明进化的重要里程, 同时交通事故的发生也是对人类严重的威胁, 据统计近几十年来交通事故的死亡人数累计起来比第二次世界大战死亡的人数还要多。多少幸福家庭因为交通事故顷刻间支离破碎, 白发人送黑发人的悲惨境地是因为交通事故, 交通事故不仅社会造成了不可估量的损失和危害, 给每一个受害、伤害家庭及其亲人留下惨痛的教训和深深的印痕, 精神心里打击物质财产损失, 这一切都是由于驾驶员安全意识薄弱, 瞬间操作失误的造成的直接后果。
每一名驾驶员都是我们交通运输系统、交通安全的重要组成“音符”, 社会需要和谐人们需要安全, 社会需要安全意识强、职业素质高、技术水平过硬的安全驾驶员。作为一名经验丰富的老驾驶员、我真诚的告诫所有驾驶员:从启动发动机的那一刻开始, 你就承担了自己、他人生命、社会财产保全、社会稳定和谐的社会责任, 任何具有危险性的不负责任的驾驶行为, 操作上的不当乃至小小失误, 都有可能酿成严重的不可预料的严重后果。充分关爱和尊重生命是一名驾驶员最低要求原则, 安全驾驶、文明行车安全第一。
三、驾驶员安全意识的培养
作为一名职业的汽车驾驶员要熟练掌握必要的交通安全知识, 慢慢培养交通道路安全意识, 交通法规知识涵盖了众多的内容, 学习相关法律知识培养遵纪守法观念, 严格要求自己。建立风险防范意识, 学习交通驾驶风险知识练习提高风险预测和防范风险, 学习交通安全心理学知识, 对自我心理进行评估, 学会心里调节方法和原理, 尝试有效进行自我心理调节。学习汽车车辆构造与原理知识, 学习和锻炼正确保养和维护车辆, 做好日常检查和维护;自定期进行驾驶技能训练, 按照汽车驾驶员员高级工标准, 提高车辆驾驶技能, 减少操作失误, 做到提前预防、仔细观察和预见性驾驶, 自觉维护交通安全。造成引发道路交通事故的原因有很多方面, 据有关数据统计, 驾驶人员淡薄的安全意识、安全驾驶风险防范意识不强, 预见性不高等等是引发道路交通事故的主要原因。防止意外情况的发生, 不能有一种错误的思想认为我开好我的车就好了, 也不管也不理周围发生的事情。
不要随意跟车, 特别小心不要跟在有双排后轮的大货车或大客车之后, 车的双排后轮会夹住异物像石头、铁块等等, 跟车不注意就会甩到车子上, 很不安全。你应该主动避让选择其他车道行驶。在高速公里的侧方入口或则交岔路口时, 有车辆接近你时, 你应该有提前的预见性, 防御性的避让, 主动将车往左换一车道 (如果是在最右道) , 如此可减少被上来的车或转弯的车撞到的可能性。
四、强化制度管理
1. 加强司机队伍的管理。
抓管理、促安全、司机人员是生产一线人员, 对安全生产负直接责任, 公司的驾驶员和车辆管理要积极贯彻安全第一、预防为主的方针, 牢固树立安全第一的思想。贯彻执行问责制, 各级领导要把安全生产工作作为主要工作认真抓好工作的落实, 坚持以人为本, 文明驾驶的指导思想, 驾驶人要做到安全行车和文明驾驶。
2. 实行奖罚管理制度, 调动人员做好安全工作的积极性。
对在安全行车方面做出贡献的集体和个人给予表扬、奖励, 对违反交通安全制度和操作规程造成事故的责任者, 要给予严肃的处理, 触及刑律的, 交由司法机关依法处理, 做到赏罚严明, 调动广大司机做想安全、创安全, 促进安全工作落实。
3. 坚持做好检查工作, 促进安全工作的落实。
坚持定期或不定期的安全生产检查制度。职能部门, 负责组织安全检查工作, 班组每周组织检查, 车队每季度检查不少于一次, 车队做到出车前和回场检查, 长途行车中有汇报。执行600公里以上的行车任务, 一般派2名司机。
4. 开展安全防事故事项教育。
要针对季节, 天气无变化情况, 适时进行有针对性的防事故教育, 时时刻刻保持高度警惕, 形成人人讲安全, 事事防事故的良好风气, 坚决克服麻痹思想, 使行车安全真正落到实处。
参考文献
[1]党政机关事业单位安全用车管理意见人民网.
驾驶人；安全管理；安全行车
1.培养驾驶人良好的职业道德素质
A.树立崇高的职业道德和社会责任心
强化自我约束的能力。驾驶人职业道德贯穿于驾驶人整个驾驶工作的始终，它不仅表现在驾驶人行车过程中遵章守纪、安全行车、文明驾驶上。还表现在礼貌待人、尊客爱货、优质服务上。但与驾驶人无关的工作也会引起社会的评价，因此职业道德对驾驶人的一般社会行为提出了更高的要求，并对驾驶人的种种不良倾向加以约束。
要增强工作的责任感。提高对驾驶工作重要性的认识，行车中必须要有两种基本意识：一是把自己的任务、目标完成好；二是确保行车的安全。要充分认识到，自己担负的工作，不仅对国家对油田的建设事业具有重要作用，而且对自己的安全负有重要责任。所以，既要完成工作任务又要确保国家和人民生命、财产的安全，就是驾驶人责任感的一种完整体现。
B.提高法制观念，自觉服从交通管理
为维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全、保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高道路通行率，必须认真学习、遵守《道路交通安全法》和其它的法律、法规，做到“重在预防，安全第一”，强化驾驶人的法律、法规意识，自觉地履行好自己的职责，摆正位置不开特权车、违规车，服从油田与地方的交通管理，自觉遵守交通条例。
C.热爱本职工作，以强烈的社会责任心全身心投入到工作中去
因为自己喜爱的工作和感兴趣的内容，最能引起集中注意，也能使无意注意为有意注意。例如，发动机的嗡嗡声和陌生的行人，一般人对它没有直接的兴趣，但是由于驾驶人热爱本职工作，就可以从发动机声音的变化察觉故障；从行人的动态预测妨碍行车安全的因素。
以强烈的社会责任心投入到行车任务中去。只有全身心投入进去了，才能使人注意力集中，心平气和地主动完成任务。要无怨无悔，耐住寂寞，乐于奉献。单调的环境容易分散注意力，如长期行驶一条固定的线路，沿途的一切似乎都很熟悉，一切都习以为常，因此就不再注意了，这时驾驶人就会感到单调无刺激，思想容易开小差，精力分散，但这也是发生事故的主要因素之一，特别是高速行驶的车辆，极容易造成特大事故和车毁人亡的悲剧。
2.驾驶人要提高“全天候”驾驶车辆的能力
A.严格地把好驾驶人的“入口”关，不断提高技术素质
未经正规培训的驾驶人，其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此必须做好科学的培训工作，特别是要严格把关，不允许培训不合格或不适合从事驾驶工作的人员进入驾驶人队伍，严格和加大培训的考核难度，严格执行油田准驾证制度。
要熟练地掌握驾驶操作技能，并且虚心学习，善于及时总结经验教训，不断提高操作技术水平，严禁酒后开车，违章驾车，强行超车，超速超载行驶，占道停车，驾驶技术不良上路单独行驶，疲劳驾驶，做到精力集中。
B.提高驾驶人的身体素质和心理素质
机动车驾驶必须保证充足的休息时间，加强体育锻炼，提高身体素质，培养良好的生活习惯。在高速公路上行车二小时后最好进入服务区休息，避免开疲劳车。科学地掌握人体生物节律理论：一般情况下人的体力循环周期为23天，情绪循环周期为28天，智力循环周期为33天，当人体处于生物节律高潮时体力旺盛，情绪激昂，思维敏捷，这时执行任务最为安全。要克服好胜心理、超越心理、急躁心理、侥幸心理、负重心理、恐惧心理，要养成良好的生活习惯，培养稳健型的性格，强化性格的理智特征，做到细致、严谨、主动，并能正确地认识自己的长处和弱点，克服不足之处。因此，提高汽车驾驶人个人的心理素质，提高其意志品德，改善个人性格特征，对确保行车安全来讲是非常有必要的。
C.做好车辆的维护保养工作
始终保持车辆技术状况良好，机动车驾驶人必须执行好各项车辆检查制度。主要工作有：第一，对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护，发现故障及时修复。第二，认真地做好三检工作，即出车前检查，水、电、油、轮胎气压等检查，行车途中检查，载货是否捆绑结实，轮胎温度是否过高。收车后要及时清洁车辆按常规做好保养，车辆达到规定的行驶里程或停驶里程时要到专业的维修厂去做保养、检修，做到坚决不开“故障车”上路，确保车辆行驶安全。
3.加强交通安全宣传教育工作
A.做好社会面的宣传教育工作，加强对中小学生的宣传教育
社会面的交通安全宣传教育的主要内容是：党和政府对交通安全工作的方针政策；交通法规和管理规定；交通安全常识和预防事故的知识；交通安全的先进经验和反面教训等。
中小学教育的主要内容是：学习交通法规；识别交通信号、标识、标线；进行交通安全常识的教育；进行交通文明行为的教育；进行社会公德的教育等，做到学校宣传、警民联系、社会宣传与家庭教育相结合。
B.严格管理，加强对驾驶人的宣传教育
宣传教育的主要内容是：交通管理法规及相关规定；交通安全意识；安全行驶常识；驾驶人技能培训；车辆维护的基础知识；职业道德教育；紧急救护知识的教育，同时，要大力宣传高速公路行车注意事项。
主要的教育形式是：依靠油田交警组织落实；依靠社会组织进行落实；建立培训基地；交通管理部门关键是要做好重点驾驶人及违章驾驶人的教育工作。真正做到有法可依，执法必严，违法必究，有力地促进交通安全管理工作。
4.强化道路交通中的科学管理
科学管理，就是按照交通事故发生和变化过程中反映出来的客观规律性，用科学的方法来减少或预防交通事故发生的一种方法。实践证明能收到事半功倍的效果，在条件许可的情况下，应做好以下工作：
尽快建立油田交通管理的电子网络系统。
对事故多发地段，建立速度监控系统，以便及时掌握情况，及时教育处理违章驾驶人，减少交通事故发生。
石油化工企业包括油气田、炼油厂等生产、贮存和运输石化产品和原料的单位。随着社会的日益发展，石油化工企业在社会发展和国民生产中占有越来越重要的地位。为保卫石油化工企业单位的安全，必须认真研究这些单位火灾发生的规律性，提高扑救技术和战术水平，以减少火灾损失。
燃烧速度快
石油化工企业生产的原料和产品，几乎都是易燃、易爆物质，因此起火后，燃烧速度都很快。例如，可燃气体燃烧后，其火焰的蔓延速度非常快，有时是以爆炸的形式出现的；易燃、可燃液体燃烧时，火焰蔓延速度也是较快的，并具有流动性，容易造成火势蔓延扩大。此外，可燃气体或可燃液体的蔓延方向，有时是朝着可燃气体或液体流动的相反方向蔓延，针对可燃气体、液体燃烧蔓延的这一特点，在组织指挥扑救时，应特别加以注意。
燃烧温度高
石油化工企业发生火灾，往往火势非常猛烈，火焰高达几十米至百米，火焰温度可达2000℃以上，辐射热极强，人员不能在近距离灭火，给扑救造成很大困难。
爆炸危险性大
石油化工企业车间或贮罐发生火灾，由于各种因素影响，有的是先爆炸，后着火，有时是先着火，后爆炸，有的甚至发生多次爆炸和沸溢喷溅。在爆炸冲击波的作用下，建筑结构遭到破坏，变形或倒塌，对灭火人员的安全也有很大的威胁。在石油化工企业，爆炸原因主要有以下几个方面：
1、由于生产设备有跑、冒、滴、漏现象，可燃气体、液体从设备中流出以后，遇着火源时，极易发生爆炸引起火灾。火灾发生后，在火焰高温或热辐射的直接作用下，生产设备遭到破坏，可燃气体、可燃液体从设备中溢出，不仅会使燃烧更加猛烈，还可能再次发生爆炸。即使将明火扑灭以后，如果可燃气体、液体继续外溢，遇到火源仍有可能发生爆炸。
2、在灭火过程中，如果对处于高温、高压的生产设备不及时采取降温、降压等措施，由于火焰高温作用，生产设备会因超温、超压发生爆炸。
3、贮存可燃气体、液体的钢瓶、油罐等，在火场上长时间受高温热辐射影响，使容器内部压力增大，当超过容器耐压极限时，也能发生爆炸。
4、生产工艺高温高压。在炼油工艺过程中，一些裂化、催化装置内部温度达到40~500℃。压力达到2~150个大气压左右，这些高温高压装置，由于操作失误，设备损坏等原因，会导致爆炸燃烧。
5、容易出现立体燃烧。石油化工行业由于生产工艺要求等原因，各种装置高大密集，当装置上部发生火灾时，易燃液体将沿塔体流下来，引起塔体下部的燃烧；塔体下部起火，火焰将直烧上部
二、石油化工企业火灾的扑救塔体而形成立体形式的燃烧，由于各种生产装置之间的距离很近，当某一装置发生火灾后，火势对周围装置的威胁很大，容易造成火势的蔓延，蔓延后火势互相影响，不易迅速控制火势和彻底消灭火灾；有时把局部火焰扑灭后，还可能出现复燃和爆炸。
石油化工火灾都具有火势发展蔓延快和燃烧面积大的特点，因此在组织指挥扑救化工企业的火灾时，必须根据其火灾特点，贯彻“先控制、后消灭”的原则，灵活运用灭火战术，有效地扑救火灾。一般情况下，可采取计划指挥，以快制快；堵截火势，防止蔓延；上下设防，分进合击；分割包围，速战速决的战术。并根据不同的火势情况，采取相应的措施，做到迅速而又安全地扑灭火灾。具体的战术方法和措施，分述如下：
计划指挥，以快制快
成功扑救石油化工火灾的关键在于计划性，即按科学的计划进行灭火指挥工作。对石油化工企业的重点部位，必须在调查研究、战术演练的基础上，制定切实可行的灭火计划，而计划参战的单位又能做到四个清楚：即指挥员对作战方案清楚；驾驶员对行车路线和停车位置清楚；战斗员对自己的位置任务清楚；供水员对水源情况清楚。当石化企业单位的某部位发生火灾时，就可以按计划行动。首先，调度力量实施计划指挥，按出动计划规定，可一次把所需的灭火力量全部调派到火场；其次，出动的各级指挥员可根据计划的规定，各自指挥本单位的行车路线和到场后的战斗任务。这样，就能做到调派力量快，到达火场快，火情侦察快和战斗行动快，有条不紊地投入灭火战斗，同石化企业火势蔓延快的特点针锋相对，以快制快。俗话说“兵贵神速”，对于扑救石化企业火灾来讲，快速的作战指挥和战斗行动，尤为重要。按计划指挥，可以从根本上克服调派力量“零敲碎打”的被动局面，充分发挥各级灭火指挥员的积极性和主动性，防止火场指挥员临场忙乱、贻误战机等现象。所以只有实施计划指挥，才能快而不乱，赢得时间，抓住有利战机，制服石化企业火灾。
堵截火势，防止蔓延
石化企业火灾，多数是油料或生产设备、建筑物起火。火场指挥员在组织指挥扑救这种火灾时，首要任务是控制火势发展，消除火势的蔓延扩大，要在火势蔓延的主要方向，部署精干力量，堵截火势，防止蔓延。如果是油料起火，要设法冷却罐体，尽量扑灭火焰，防止引燃附近建筑及油罐，扩大火势。同样，当建筑或设备起火时，火势对内部油料有直接威胁，遇有这种情况，应集中力量，消除火势对油料的威胁。此外，发生火灾时，由于贮罐、容器和管道高温或爆炸的作用，发生断裂，都会出现大量的易燃、可燃液体流淌燃烧，使火势迅速扩大蔓延。为了制止燃烧液体的流淌，可采取筑堤或导流等方法断绝燃烧液体的来源，堵截火势的蔓延，为扑灭火灾创造有利条件。
上下设防，分进合击
炼油厂发生火灾时，火势蔓延的速度是很快的，这不仅因为生产中原料、中间体和产品是易燃的，而且与生产装置、工艺流程的特点有着直接的关系，某一生产装置起火时，由于生产装置相距很近，内部相通，火焰既可通过辐射和传导，沿生产装置外部蔓延，形成立体燃烧，又可通过设备和管线的内部扩大燃烧。为迅速扑灭火灾，在战术上必须采取上下设防，分进合击的方法，即在扑救生产装置火灾时，除了生产装置下部火势蔓延的路线上，设置阵地部署灭火力量，阻击火势蔓延外，还必须在生产装置的上部，借助登高设备或火场周围较高的炼塔建筑物，选择有利阵地，部署优势灭火力量，形成上下设防的阵势，在火场指挥员的指挥下，从各个阵地向火源进攻，分进合击，扑灭火灾。
分割包围，速战速决
贮罐、反应器、管道发生火灾，都是先在一个罐或某一段燃烧，随着燃烧的发展，火势向邻近罐或设备蔓延。针对这种特点，应采取分割包围战术，集中力量包围燃烧罐或反应器，保护邻近罐或反应器、设备等。如果几个罐或反应器，都在燃烧，必须根据灭火力量和火场具体情况，把燃烧的罐或反应器分割包围，同时灭火，速战速决。
在扑救原料贮罐、反应器和管道上的火炬时，火场指挥员在部署力量对设备进行冷却的同时，必须做好灭火的各项准备工作。首先组织好火场的供水工作，选拔精干的水枪手，负责灭火或掩护工作，形成对每个火炬进行包围的态势，当水枪手进入灭火阵地试水以后，再由指挥员统一下达命令，进行灭火。灭火可采取如下几种具体方法：在水枪手水流掩护下，战斗员或工人关闭气(液)体管道的阀门；组织覆盖窒息；用密集水流切断火焰，使可燃气(液)体与火焰分离，扑灭火炬形成的燃烧。在灭火过程中，要坚持冷却邻近的设备，防止火势蔓延扩大。
扑救石化企业火灾时，火场指挥员要掌握全局，加强统一指挥，统一行动，严格组织纪律。要求所有参加灭火战斗的公安、企业和义务消防指战员，必须服从命令，听从指挥，做到“有令则行，有禁则止”，不得擅做主张，自由行动，以确保灭火人员安全。例如在灭火战斗过程中，坚持战斗在第一线的指战员或下风方向的有关人员，应着隔热服、佩戴防毒面具等防护措施，条件不允许，也可以配戴口罩、湿毛巾等简易用品，没有采取防护措施的灭火人员和无关人员不得停留在下风方向，对参战时间较长的人员应定时轮换，接近火源的灭火指战员，应尽量利用掩体和既有利于安全又便于灭火的地形地势；较大的火场上，应划出一定的“危险区”，未经允许，不准随便进入。
宋炳禄
安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态。在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。而我们国家的安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”，不管任何事，只有安全才是第一生产力。
我是保山市公共交通有限公司的一名公交车驾驶员，能成为一名公交车驾驶员我感到自豪，因为我们做的是“公益事业、为民服务、社会福利、民生计划”等相结合的运营服务行业。每天我们都要承载几百名乘客，所以安全预防工作是重中之重，为什么有那么多的乘客选择我们的“城市公交，绿色出行”，那是因为我们给乘客带来了“安全保障”，让乘客放心，少了一份担忧。为了让更多的广大市民认可我们、相信我们、信赖我们、选择我们城市公交作为出行首选，我们公交人就要努力从书本上学习，从实践做起，钻研技能，提升驾驶本领，提高安全意识和服务意识。一心一意做好安全运营工作，努力做一名新时代、新时期合格的公交人。
通过这几年从事公交驾驶工作和参加公司培训、教育学习，我个人总结了一点儿安全预防心得，用五个字来表达就是“学”、“做”、“积”、“忍”、“恒”。
“学”：俗话说“人活一世，草生一秋”，“活到老，学到老”只有不断的学习，才能提升自己，作为一名公交人要学习的东西有很多。学习基本的法律法规、道路交通安全法知识、反恐防爆知识、安全运营的规章制度、礼仪服务、心理学、安全驾驶技能、车辆维护及保养等。理论是实践的基础，而实践是靠理论指导的，理论在实践中完善进步，继续指导实践，所以学习理论知识是至关重要的，他就像一盏明亮的灯为我们指引方向。要想把“安全预防”工作做好，学习各方面知识是关键。
“做”就是把学习的知识在运营过程中实践，做什么？怎么做？那就要看个人在学习过程中领悟到什么，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我们国家已经走向中国特色社会主义道路，而其中最大的一个特色点就是“文明、和谐”“讲文明话、办文明事、做文明人、建文明城”，这是社会进步、城市发展的重要体现。而城市公交是一座城市文明发展的一个重要窗口。
作为一名公交驾驶员在服务方面应该把这种“文明、和谐”的社会风气带给更多的乘客。不管在任何时候，都要把乘客的生命安全放在第一位，“10·28重庆万州公交坠江事故”，令人十分痛惜，是沉重的，就因为一个“坐过站”而引发的一个小争执，而导致15条生命的消失，实在是令人痛惜，我们的社会是“文明、和谐”的社会，像那种“蛮不讲理、无理取闹”的人少之又少的。但如果偶遇这样的乘客，就算是乘客无理至极，就算是驾驶员受到攻击，就算是在江桥上不可以停车，就算是没有站台不可以停车，就算是会被扣分、罚款，但比起乘客的生命安全，这些都不值得一提。为了保障乘客的生命财产安全我们驾驶员首先应该做到耐心解释，如果乘客继续无理取闹或者有过激行为，导致其他车内乘客生命财产安全受到威胁时，应该在保障安全的情况下，立即靠边停车，安抚好乘客，做好解释工作。同时立刻向公安交警部门报警求救，向公司如实汇报事情经过。我相信法律会给每个人一个公平、公正的裁决，不能“以骂制骂、以凶制凶、以打制打”，我们公交人首先应该考虑乘客的生命安全，把乘客的生命安全放在第一位，(网)这是首要原则。
而在日常车辆爱护方面，应该严格按照对车辆进行定期的检查、维护和保养，严格按照公司要求做好车辆的“三检”工作，即：发车前检查、行车中检查、收车后检查，这三检是至关重要的，只要做到位是可以预防很多的安全隐患，如：爆胎、缺水少油、制动等一些常规的小毛病，而正是这些小小的故障，可能带来的是一些不敢想象的安全事故，所以必须要做好车辆“三检”工作。只有车辆在安全、健康的状态下，驾驶员在具有优良的驾驶技能和应对突发事件的能力，才能让每一位乘客真真享受这种安全、舒适、便捷的出行体验。
“积”：就是要有一颗积极进取之心，努力工作，爱岗敬业，虽然我们的行业有些枯燥，日复一日、年复一年重复同样的动作、线路。但是我们也要有一种乐观的心态，调整好自己的情绪，学会在“苦中作乐”，不能因为个人的原因而影响安全运营带来安全隐患，就算是在工作中、生活中产生了一些情绪，我们也必须克服困难，调整好自己的心态，释放掉不好的情绪，完成好自己的安全运营工作。想一想乘客向你问候一声“师傅早、你好”，或者是乘客上车时给你的一个微笑等，这些都是乘客对你的辛苦、满意最好的回报，我们不能把乘客当成上帝，而应该当成家人、亲人、朋友、兄弟姐妹，以礼相待，以诚相待，文明礼仪、互相尊重，只有这样才能避免更多的安全隐患发生，做到积极进取，文明乘车，文明行车，多一份安全，少一分隐患。
“忍”：正所谓“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”，我们公交车驾驶员每天都要面对几百位乘客，有文明车的，也有不文明、不讲道理的。反正形形色色什么乘客都会面对到，而我们作为驾驶员首要任务就是确保乘客的生命安全，在我们的《安全运营管理规定》就有“不能和乘客争吵、斗殴”，主要就是怕分心而影响安全运营，所以我们驾驶员必须调整好自己的心态，“忍住”！忍是一种谦让，也是一种美德，也是体现作为一名驾驶员的职业道德，不要去和乘客斤斤计较，若遇特殊情况，我们在保障安全的前提下靠边停车，及时报警并上报公司进行处理，不管是在车内或者是行驶当中，对方就算是无理、违规等我们都要忍住，确保行车安全才是最重要的。
“恒”：就是持之以恒的意思，结合上面的“学、做、积、忍”把它持之以恒，形成一种良好的驾驶行为，保持并发扬下去，只有这样才能在安全运营中起到安全预防的作用，口号人人都会喊，条例人人都会读，关键是要把学到的知识，切实落到工作中，每一个都有自己的安全驾驶的理解和操作，但是万变不离其宗，只有规范、文明安全运营，才能更有效的避免安全隐患，所以要把好的技能和良好的职业道德持之以恒，确保安全行车。
汽车驾驶员的心理对行车安全的影响已引起了人们的普遍关注。从我们对近几年车辆事故的剖析来看，由于驾驶员的心理问题酿成的交通事故高达80%，汽车驾驶员在参与道路交通的过程中，面对我国目前这种混合交通的路情，即使是一个具有熟练驾驶技术、丰富驾车经验和良好心理素质的驾驶员，也会因遇到险情而吓出一身冷汗。但往往心理素质好的应变能力就发挥得好，心理素质差的临场就发挥得差。现就谈谈一点看法：
一是要有安全行车的自信心。不少司机说“手握方向盘，腳踏鬼门关。”这句话除说明驾驶汽车这一高速运输工具具有危险性外，还流露出一种驾车的恐惧感，驾驭汽车的自信心不足。当你问驾驶员：你一生驾车能保证行车安全吗？几乎会众口一词地回答：很难保证。不少驾驶员还不知道，一个优秀的驾驶员，都是靠自信心，靠本身的坚强的意志，靠不达目的不罢休的决心，才达到安全的彼岸的。缺乏自信心，意志动摇的人，在遇到意外情况时，不能当机立断，镇定自若，也就不能最终保证行车安全。因此，对驾驶员要加强自信心和意志品质的培养，以保证行车安全。
二是驾驶员的情绪要稳定。驾驶员情绪与心境的好坏，与安全行车密切相关，情绪不好往往会失去理智。积极的情绪可以明显提高人的活动能力，愉快的情绪使人朝气蓬勃，精神焕发。驾驶员带着愉快的情绪上车，就会有助于观察，仔细思考，准确判断，对具体驾驶操作有良好的促进作用，而反应迅速，动作敏捷等，对安全行车很有帮助。消极情绪，悲伤心境则会导致精神不振，闷闷不乐，无精打采，懒于观察，反应迟钝，动作迟缓，很容易发生交通事故。驾驶员在驾驶中要时刻控制好自己的情绪，做到乐有所恃，哀而有节。汽车驾驶员最忌讳发脾气，赌气，斗气，要忍一时之气，才能免百日之忧。驾驶员每天都与人，路打交道，每天遇到的情况很多，注重培养自己的克制力，时刻做到不带思想情绪开车，这是确保行车安全的心理基础。
关键词：驾驶员,情绪,行车安全
1 情绪的内涵及其特点
1.1 情绪含义
情绪是指高兴、快乐、痛苦、悲哀等, 一般发生时间短暂、表面, 而且容易变化。人们通常以愤怒、悲伤、恐惧、快乐、爱、惊讶、厌恶、羞耻等反应来说明情绪。中国人常说的喜、怒、哀、乐、惧、爱、恶七情, 也可以称为情绪。关于情绪的定义, 历史一直存在众多的争论。《牛津英语字典》上解释为:心灵、感觉或感情的激动或骚动, 泛指任何激动或兴奋的心理状态。心理学家吴伟士认为情绪是有机体的一种激动状态, 各种情绪的反应, 都以其引起的情境来定义。情绪总是同人的需要与动机有着密切的关系, 如人的某种需要得到满足或目的没有达到时, 他将会产生愉快或者难过等感受。因此, 人的情绪是一种心理活动的产物, 是人们对待客观事物的一种态度, 反映主、客观之间的关系, 是人对客观事物是否符合自己需要的态度的体验。
1.2 情绪的特点
人的情绪具有两极性, 即积极的体验和消极的体验。例如, 驾驶员在行车过程中轮胎爆了, 而你没有带换胎工具, 这时你需要帮助。当你拦下一辆汽车向其驾驶员求助时, 他却置之不理把车开走, 这时你就会因为刚才遭受“冷漠”而在心理上产生相应的“内部体验”和外部的表现, 会感到很悲哀, 从而引起消极的否定性的情绪, 如厌恶、愤怒、埋怨等;当你失望的瞬间, 后面来的另一辆汽车驾驶员主动向你伸出了友爱的双手, 使你的汽车恢复了正常行驶, 这时你的心理就产生与前者完全不同的“内部体验”和外部表现, 会引起积极的肯定性的情绪, 如满意、愉快、高兴、自信等。由此可见, 各种不同的情绪体验会给汽车驾驶员在行车安全上带来不同的效应, 积极的情绪起增力作用, 消极的情绪起减力作用。
2 驾驶员情绪对安全行车的影响
2.1 情绪会导致驾驶员的注意力不集中
驾驶员的工作具有高度的危险性, 要求驾驶员在驾车行驶时必须集中注意力。但有的驾驶员在行车时会产生麻痹情绪, 这就会影响到行车安全。思想麻痹的主要表现为:驾驶员放松警惕, 注意力不集中, 视线散弥, 全身懒散放松。在道路条件较好, 没有复杂的交通情况, 长途行车已安全驶近目的地, 在车场调头、试车与倒车, 由复杂道路进入平坦道路, 由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶, 夜间车稀人少、车况良好、操纵得心应手等几种场合下, 极易产生思想麻痹情绪。思想麻痹情绪是造成车辆事故的主要原因之一, 很多驾驶员因思想麻痹、一时疏忽造成事故而遗恨终生。
2.2 情绪会妨碍驾驶员的技术正常发挥
驾驶员一旦有了情绪, 伴随着情绪活动将会发生一系列的心理和生理变化, 这些变化会使驾驶员在操作时应激性要么过高, 要么过低。过高时强烈的应激状态阻碍和干扰了驾驶员的水平发挥, 过低则使驾驶员的大脑和操作时得不到足够的能量。这两种倾向使驾驶员在操作时产生诸如操作规程走样、安全操作防范失误, 采取措施不当等问题。如驾驶员一旦产生骄傲自满情绪, 便会忘乎所以, 过高地估计自己, 因而不能正确认识和判断客观事物;当所驾车上有老乡、同学、年轻异性, 想露一手给他们看看, 尤其是受到他们赞扬和夸奖时、格外得意, 会忘乎所以, 来表现自己。这时他目无各种规章制度, 做出一些越轨的驾驶动作和行为, 导致事故的发生。
2.3 情绪会让驾驶员感到疲劳
驾驶员有了情绪状态后, 不仅是其在精神上背上包袱, 而且使人体在生理上也发生异常变化, 如心率加快、血压升高等, 这时一方面人体要继续承担驾驶工作所需消耗的体力, 另一方面还要承担情绪状态给人体生理带来的变化。由此可见, 情绪状态会增加驾驶员的疲劳, 给安全行车带来了危险。如驾驶员情绪过于紧张与恐慌会导致感觉混乱, 运动失调, 操作失误, 极易发生交通事故。如车况路况不熟悉, 特别是新驾驶员走险路、山路, 事故多发路段时, 心里不踏实;驾驶员在路上看到惨不忍睹的交通事故场面时;有的驾驶员出车受到外界因素的干扰和刺激而心情不佳、内心烦闷, 在途中便以高速行驶发泄内心的气愤或者舒缓不良的心境, 这样做也容易造成事故。
2.4 情绪会驱使驾驶员不讲职业道德
职业道德依靠社会舆论, 特别是依靠人们内心的信念来维护和巩固的。驾驶员一旦在情绪状态中开车, 这种自觉行为的职业道德就会受到冲击。如果意志不坚定, 自觉性便发生动摇, 取而代之的是丧失理智和盲目行动。如驾驶员在行车中, 碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气斗殴, 把车辆当成发泄自己怨气、向对方施行报复的工具, 就会造成重大交通事故。动辄斗殴赌气, 虽与驾驶员的性格特征有关联, 但究其根本的原因, 还是驾驶员思想修养方面的问题。这时, 什么工作守则、交通原则、职业道德等都被抛在脑后, 事故也往往在这种状态下发生。
2.5 情绪波动会使驾驶员安全意识淡化
驾驶员情绪波动, 大多数是由思想问题引起的。情绪波动一般表现为两种倾向:高兴与沮丧。驾驶员情绪过于高兴或沮丧, 都会严重影响安全意识。因为人在高兴或沮丧时, 中枢神经系统便处于兴奋或压抑的状态。当中枢神经处于兴奋状态时, 驾驶员行为表现得轻率、好动、异想天开, 忘乎所以, 操作动作和判断情况就不准确。当中枢神经处于压抑状态时, 驾驶员反应迟钝, 动作呆板, 两眼滞木, 对危险情况就会置若罔闻, 有时甚至会眼睁睁地看着事故发生而不采取任何措施。当驾驶员受到上级或相关人员的表扬和批评, 易产生高兴和沮丧情绪;分配的行车任务令人满意和令人失望, 也会使人产生高兴激动和沮丧压抑的情绪;初恋者或失恋者, 驾车中想到自己的恋人, 易产生高兴兴奋和压抑情绪等。由此可见, 驾驶员产生的一切消极情绪都直接影响行驶安全, 必须抑制和消除。
3 调节与控制驾驶员的情绪确保行车安全
3.1 加强驾驶员情绪稳定的调节
目前, 我国绝大部分道路尚处在混合式交通状态下, 驾驶员在车辆行驶中, 可能因堵车、会车、跟车、超车、超速等与驾驶员、警察、行人发生一些不愉快的情况。这时必然会在驾驶员的心理产生不满情绪, 要学会科学地消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪, 积极坦然地对待周围的人和事, 避免过激的心理活动, 做到“养心在静”, 注意保持心理平衡状态和稳定的情绪, 达到规范驾驶行为。另外, 情绪的稳定性是可以培养的。有强烈愿望和意志坚强的人, 就能自我克服情绪的不稳定性。培养情绪的稳定性, 需要在工作和日常生活中学会约束自己, 即:顺心时不至于过分高兴, 失败时也不丧失信心, 经常地检查自己的行为, 检查自己对易引起不正常情绪事物的反应, 并学会控制自己。
3.2 注重驾驶员情感心理环境的调适
领导对驾驶员要多鼓励多关心, 安排工作要适当, 要以人为本, 努力为其创造良好的休息环境, 保证充分的休息时间, 定期对驾驶员进行体格检查, 及时解决他们的实际困难。驾驶员本身也应该加强修养和涵养, 扩大心理容量, 提高心理承受力和应激力。另外, 单位要经常与驾驶员家属取得联系沟通, 要求驾驶员家属对其多关心, 多体贴, 帮助、引导驾驶员从事一些有益的业余文体活动, 以消除精神和体力上的疲劳, 努力杜绝驾驶员的不良生活习惯, 保证其充足的睡眠, 使其心情愉快, 精力充沛。
3.3 注意驾驶消极情绪的自我释放
首先, 驾驶员要注意消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪。积极坦然地对待周围的人和事, 避免过激的心理反应, 注意保持心理平衡状态, 规范驾驶行为。其次, 驾驶员要加强培养“注意心理”。在驾驶过程中, 要经常提醒自己“我正在开车”、“要保持冷静”、“安全第一”等;在陷入忧愁时, 要提醒自己“忧愁是不起作用的”;当有比较大的内心冲突和烦恼时, 可以用“不要怕, 不要急, 要稳住, 会好的”等语词, 给自己以鼓励和安慰。这些办法都对促进情绪的好转有明显的调节作用。再次, 驾驶员可以用语言、或靠理智来控制自己情绪发生的强度。通过转移注意力, 改变情绪发生的方向, 多聆听舒缓的音乐, 以音律的节奏变化调整心态:在汽车上张贴自己所喜爱的名人格言以起警示效应, 或以家人的相片作为自我提醒安全行车的规范文本等。女驾驶员还要注意, 不宜穿高跟鞋驾驶, 也不宜穿裙子, 以保证正常的驾驶动作不受影响。最后, 驾驶员还要加强学习和锻炼。平时多学习、多读书, 培养自己良好的气质和性格, 使自己的情绪保持稳定。锻炼身体, 增强机体的活力, 提高耐疲劳能力, 保持清醒的判断、分析能力的良好载体。
3.4 强化驾驶员心理素质的训练
开展驾驶员心理素质训练, 提高其临危处置能力。心理素质训练是提高驾驶员心理素质的有效途径, 单位要根据驾驶员心理素质的具体情况, 组织人员安排驾驶员心理素质训练计划。训练项目可根据单位的实际情况制定, 如进行事故多发地段驾驶员操作优化训练, 驾驶员反应时间训练等, 从而有效提高驾驶员的临危处置能力, 杜绝重特大行车事故的发生。
总之, 要不断加强自身修养, 加强理智培养, 规范个性心理, 调节稳定好自己的情绪。在行车中做到:被激而不动, 存郁而不忧, 遇气而不乱, 受辱而不怒, 有悲而不伤, 始终保持良好的情绪和精神状态, 确保行车安全。笔者深切体会:“学会自我调节情绪, 加强道德修养, 以健康的驾驶心理保证道路交通安全, 做到防患于未然, 这是对驾驶员的素质基本要求。”
参考文献
【驾驶员安全驾驶的心得体会】推荐阅读：
驾驶员道路安全心得体会11-19
驾驶员安全驾驶的承诺书10-20
驾驶员考试安全驾驶多选题07-05
驾驶员安全培训内容10-02
影响安全驾驶的“七大因素”05-29
关于安全驾驶的名言警句11-14
公交驾驶员安全行车要求09-18
驾驶人初领驾驶证安全行车指南07-28
道路安全驾驶11-10
驾驶安全协议12-05
