混凝土伸缩缝施工（共8篇）
在工程开工前，必须提前做好材料（包括施工主材及交通围蔽等材料设备）、机械设备、及人员安排的使用计划，并上报公司审批。在这项工作中，机械设备是影响施工进度的一个重点，因此必须严格按照计划准备设备，比如空压机、风枪、机油、柴油、氧气、乙炔等材料设备必须准备充分，要保证有正常备用设备材料，以防在施工过程中有故障或其他原因引起设备正常工作，影响施工进度。同时在施工前必须做好施工交通组织方案，上报交警批复后方可施工。
六、施工工法
●伸缩缝维修更换
2、施工方案
施工顺序：交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎、焊接→钢纤维快干混凝土浇筑→橡胶条安装 伸缩缝施工具体工艺如下： 2.1、交通管制
伸缩缝施工期间安排专人负责交通管制，施工段内设置明显的交通导向标志，确保工程、车辆、人员的安全。安排专人负责，并在施工段内安有交通管制标志牌。施工顺序左右幅分开施工，左幅
施工左幅交通管制，右幅开放交通；右幅施工时左幅开放交通；待砼强度达到设计强度时方可开放交通。作业区布臵图见附件。
现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行，严格规范操作、摆放，防护，确保施工期间的交通通畅和施工安全。2.2、混凝土凿除
凿除前先放样划线标识混凝土凿除部分，采用CD400型切缝机沿线切缝，切缝边口应整齐无缺损，切缝间的沥青砼用风镐凿除，混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋，并确保基底混凝土坚实，如有基底松散情况，必须清除薄弱基底混凝土；混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣。在混凝土拆除过程中要注意以下几点：
a、在混凝土拆除过程中，要做好施工区域的围蔽，防止混凝土块蹦出来打到旁边行进的车辆，引起交通事故；
b、及时清理打出来的混凝土渣，以增设工作面，加快拆除进度； c、及时将清理出来的废渣装袋，以免污染施工区域；
d、在旧伸缩缝拆除过程中，要及时在缝中塞密折好的旧棉被等，防止混凝土块掉进下面河道，以免引起河道污染或打到下面行驶的船只，造成事故；
e、在钢筋拆除过程中，将阻碍伸缩装置就位的预留锚筋割除，确保新伸缩装置可靠就位。对两侧桥面铺装层预留的钢筋及旧伸缩缝预埋
加固的钢筋要做好保留工作，不能盲目割除。
2.3、旧缝拆除：原伸缩缝采用气割方式拆除，吊出施工现场，气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度。
2.4、植筋 新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位臵不一致，和预埋钢筋也一般不对应，需植筋进行伸缩缝的固定。植筋位臵根据到场的伸缩缝锚环位臵放样确定，植筋下料长度现场确定，植入深度按12D控制，具体植筋工艺如下： 植筋工艺 a)钻孔
在需安装锚固钢筋的位臵用记号笔标作出记号； 用冲击钻钻孔,钢筋的钻孔直径参照相关的性能指标。标尺设定为成孔深度； 初钻时要慢,待钻头定位稳定后,再全速钻进； 成孔尽量垂直于植筋结构平面,钻孔中若遇到钢筋是主筋时,必须改孔。钢筋实际施工位臵应与设计位臵误差不大于3cm。b)清孔、吹孔
植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣； 将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣，直至孔内清洁干燥为止。c)钢筋处理
对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理。对新设钢筋应检查钢筋是否顺直。
用钢丝刷除去锈渍，用乙醉或丙酮清洗干净，晾干使用，无锈蚀钢筋则可不进行除锈工序。d)选胶
植筋胶材料采用A级胶。e)注胶
注胶前,须详细阅读植筋胶使用说明书,掌握其正确的使用方法,查看胶的有效期,过期的坚决不能使用； 当环境条件(温度、湿度)不满足时,应停止施工；检查钻孔是否干净、干燥； f)植入钢筋
将加工好并除锈后的钢筋轻砸击至孔底，钢筋插入要缓慢，防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出,造成钢筋与肢体之间不能完全紧密结合； 插好固定后的钢筋不可再扰动，待植筋胶固化后再进行锚环焊接及其它各项工作。2.5、安装新伸缩缝
用吊车或人工将伸缩装臵放入槽口内，注意和旧缝的线条顺直，高程一致，并调整伸缩缝缝宽和原缝一致，位臵准确，遇有干涉的预埋筋
可适当扳弯。然后，借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整装臵的顶面高度，直至比路面低0-2毫米，这时，如果装臵的缝隙宽度正好符合要求，即可焊接锚环和植入钢筋，顺序为从中间向两端先点焊，然后检查都符合要求后，再由中间向两端满焊（单面焊），焊完后，割除辅助固定钢板。
伸缩缝边梁下面焊接3厘钢模板。该作用主要是用来阻挡混凝土，预防混凝土浇筑时从边梁下流出，在钢模板安装过程中，要注意与箱梁的连接，焊接要密实，不能留空隙，模板同时还要与竖向钢筋焊接，以加强模板强度，模板安装完毕还要用土工布将模板与混凝土接触面的空隙封闭，以免出现漏浆现象。2.6钢筋绑扎、焊接和钢纤维快硬砼浇筑
伸缩缝安装检查合格后，绑扎保护带钢筋，注意新设钢筋和原钢筋的连接（单面焊10D，绑扎35D），通长钢筋穿在锚环内和植筋或原预埋筋绑扎，在锚环上方添加防裂钢筋网，采用Φ12 150*150钢筋网片。
钢纤维快硬砼浇筑，伸缩缝安装调平清理完毕，便可进行砼浇筑。在砼浇筑过程中，首先用木板将伸缩缝表面盖住，以免砼施工污染伸缩缝，然后再下混凝土。本次施工采用双快混凝土浇注加入低碱型混凝土膨胀剂，混凝土内掺铣削型钢纤维，每立方米钢纤维含量50kg，为防止硬化钢纤维混凝土在供货一小时必须内浇注结束，多余安全量作废弃处理。混凝土采用两侧同步浇筑严密振捣的方法施工，采用插入式振捣棒进行振捣，其移动间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍，振捣要密实，以混凝土不再下沉至无气泡止，做到不漏振也不过振，在振捣过程中特别要保证控制箱底砼振捣到位，并且保证密实。然后用刮杠刮平，用铁抹子收浆抹面，要求3次收浆，确保混凝土面无开裂现象。
砼养护3小时候，清理好场地即可开放交通。
注：另半幅伸缩缝工艺参考前半幅施工，在施工过程中主要是注意两幅伸缩缝的搭接及焊接工作，确保伸缩缝搭接牢固稳定。在整条伸缩缝安装完毕，将伸缩缝两段接头垂直焊接即可安装连续密封原件，养护完毕即可开放交通。
七、质量控制方法、手段和保证措施
1、建立实施性施工组织设计审批制度：
实施性施工组织设计必须有项目经理或项目副经理项目、总工程师认真审核签字，之后再报监理工程师、设计代表或业主代表审批，最后按审批意见进行修改完善，方可进行施工。
2、技术复核、隐蔽工程验收制度
现场施工人员随时对各道工序进行检验，决不能留有隐患，经检查合格后方可进行下一道工序的施工，对工程质量有较大影响的环节要加强中间检查和技术复核，做好隐蔽工程的检查，分项工程完成后应及时按质量标准要求进行检查验收。
3、技术质量交底制度
由项目部牵头，组织项目全体管理人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全“三级”书面交底，列出关键工程施工要点。
4、分项工程质量验收评定制度
严格执行“三级”检验程序（施工作业队和施工员自检，自检合格后----报质检工程师检查，合格后----报监理工程师检查），加大自检、复检力度，真正做到每工班、每道工序都经过检查且必须合格后方可进行下道工序施工,把质量隐患消灭在萌芽状态,做到及时发现及时整改，确保工程质量始终处于受控状态。
项目部每一周对每个施工队施工进行抽检检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令。
5、工程材料管理制度
在施工中严把材料进场检验关：所有进场原材料都必须符合设计指标和规范要求,具备齐全的产品质量出厂合格证和检验报告。工程材料在运输储存过程中,不得直接日晒雨淋,树脂材料包装必须完整无破损,碳纤维材料要避免受潮,树脂避免高温固化变质,以免影响工程质量。
6、计量器具管理
由于大多数材料均严格按照配合比进行配制，需称量准确，所以对计量设备在使用前需进行标定检验。
7、自始至终抓好工程质检资料管理，工程与资料基本同步完成。
八、工期进度保证措施
施工进度控制是关系到项目能否按合同工期顺利竣工的主要目标之一,是工程施工控制的重要环节, ,我们拟采用下列措施来保障施工进度计划的实施。
1、根据总体施工进度计划排定的工期和顺序,精心组织人员和设备,合理安排各分项工程的施工顺序,在施工中编排短期施工目标计划(每周工作计划),做到计划目标的层层分解,互相衔接。
2、每周总结前周的工作完成情况、分析进度实施偏差的原因,及时调整施工力量,把滞后的工作补起来。
3、及时、准确、果断地做好调度工作,搞好施工现场的协作和配合,排除施工中出现的各种矛盾,克服各方面的施工困难,确保总体目标计划的完成。
4、积极调动和组织力量,协调材料的采运,确保各种材料提前到位,满足现场施工要求。
九、雨季施工措施
考虑交通安全和材料对湿度的要求，本工程在恶劣气候条件（雨、雾、冰、雪、雷电）下不上桥施工。
十、安全生产、文明施工及环境保护措施
在该工程的施工中，安全工作是重中之重的工作，我公司将遵守《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产。
1、建立健全安全管理体系网络，成立安全领导小组，具体负责日常安全生产工作，制定各项安全生产制度，检查督促各项安全措施的落实，项目部设立专职安全员，负责工程的安全工作，项目经理对项目的安全生产全面负责。
2、安全施工、文明施工及环保措施
(1)所有进入施工场地的人员均须戴安全帽，高空作业作业前先系好安全带。
(2)施工现场设臵施工围栏隔离措施和醒目警告标志，确保施工与周围互不干扰，保证施工安全顺畅进行。
(3)全体施工人员严格遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守公司规章制度，做到不侵犯当地群众的利益、不扰民。
(4)对全体员工进行经常性的安全教育，开工前进行全面的针对性的安全“三级”技术交底，受交底者履行签字手续。严格遵守施工操作规程，禁止违章操作和违章指挥，切实提高全体员工的安全生产意识和自我保护意识。
(5)建立完善的安全检查制度；对安全检查有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位；安全检查有记录；对查出的隐患及时整改，做到定人、定时间、定措施。定期召开安全生产会议，分析安全问题,提出安全整改措施。
(6)做好安全管理资料的归档，特别是要建立安全生产台帐。项目安全员每周向公司上报安全生产报表及安全工作总结报告。
(7)施工安全措施
交通安全控制是本项目施工管理的重中之重，项目部将加大投入，确保安全生产
a、通过与交警、路政部门协调、认真做好交通管制的准备与实施工作。
b、交通管理人员和施工人员配戴醒目标志。施工路段按标准设臵齐全的标志牌,晚间未能撤除的交管区应在前端设臵标志灯车。
c、施工路段作业完毕满足通车条件后,精心组织逆着车流方向拆除标志、标牌。
d、施工现场布臵合理,安排有序,文明施工。所有施工标志安全设施摆放规范、齐全,标志、设施规格符合规范要求,夜间在封闭区域起点处安设标志灯车。
e、安排专职安全人员进行日常巡查,特别是恶劣气候下将加大巡查密度,防止安全检查标志或安全设施倾倒、移位、撞坏,对于倾倒、移位的标或安全设施及时扶正还原,对于被撞坏的标志或安全设施及时更换。
g、对于在施工中抛溅的物料及时安排专人进行清扫。工程垃圾一日一清, 不乱堆乱。分项工程完工、开放交通前,先清场后撤去安全设施。特别注意：施工时的腐蚀性材料要杜绝污染，运输车辆及发电机要杜绝漏油在路面上，以防止腐蚀沥青砼，造成质量隐患。
h、所有施工的管理人员、施工人员在工地现场统一着安全标志服、戴标志帽,高空作业时系好安全带。工地专职安全员着装安全服、带红袖章、手执红旗指挥现场安全施工。
i、所有参与工程施工的机械设备贴反光膜,保持所有运输设备车况良好,性能稳定,并定期或不定期地对车辆维修保养。所有参与运输的司机都应具有驾驶经验和高度的责任感。
j、运输车辆、施工设备不乱停乱放,运输车辆确需中途停靠时,按要求靠在硬路肩上或封闭施工区域内,并打开双向警示灯、摆放三角形警告标志。
(8)施工脚手架在安设、拆除和搬运时,必须轻拿轻放,上下、左右有人传递。防止落物伤人。
混凝土的收缩、徐变和墩台的沉降都会影响桥梁结构,使其产生变形,所以就要在桥面梁端之间,桥台背墙与梁端之间设置横向伸缩缝,以适应这种变形,保证路面的平顺性。伸缩缝施工质量的好坏直接关系着桥梁和车辆的安全,因此必须加强桥梁伸缩缝施工技术的研究。
1 工程概况
我国南方某高速公路段一桥梁,桥长836.5m,桥宽46m,桥梁上部采用简支预应力空心板,下部采用钻孔灌注三柱式墩台,钻孔灌注桩共66 根。中墩采用无梁板结构,主要是为了满足桥梁上部结构高程限制和桥下净空要求。为了防止柱顶板体被冲切破坏,按照内力分析,对柱顶最大反力处周围浇筑C50 钢纤维混凝土,削弱了桥梁在冲击作用下板体承受的应力。依据工程设计要求,钢纤维混凝土抗拉强度≥3.1MPa,抗折强度≥7MPa。同时钢纤维混凝土的应用减轻了自重,下部墩台圬工数量也有了一定的减少,具有较好的社会效益。
2 钢纤维混凝土的性能分析
相比较普通混凝土,钢纤维混凝土由于掺入了金属短纤维,能够有效地阻止混凝土内部微裂缝的发生和发展,进而改善了混凝土的性能及强韧度。研究表明,钢纤维的体积率占到2%时,最大可提升混凝土抗拉强度50%。
大量试验表明,混凝土基体强度(fm)、纤维的长径比(If/df)、纤维的体积率(ρf)、纤维与混凝土基体之间的粘结强度(τ),还有纤维在基体中的分布和取向的影响(η),即钢纤维混凝土的强度{ff=F(fm,η·τ·ρfIf/df)}是影响纤维的增强增韧效果主要因素。
由于大多情况下钢纤维混凝土试件被破坏的时候,钢纤维都是被拔出而不是被拉断,所以改善钢纤维增强效果的一个重要控制举措就是改善钢纤维与基体间的粘结强度。改善的方法主要有以下几方面[1]:
(1)增加钢纤维的粘结长度(即增加钢纤维的长径比)。但钢纤维太长不仅拌和时易结团,产生弯曲变形,还会给泵送带来困难,易堵管,影响钢纤维混凝土拌和物的和易性和施工质量,导致强度降低。所以钢纤维长度一般为20~40mm,最长不超过60mm,长径比一般在40~100 之间。
(2)改善混凝土基体对钢纤维的粘结性能。掺入外加剂及矿物掺和料,如硅粉等。改善混凝土基体粘聚性.从而提高混凝土基体和钢纤维间的粘结强度。
(3)提高钢纤维自身的形状和表面的光洁度,加强钢纤维和混凝土基体之间的摩阻力和咬合力。
(4)钢纤维的掺入一定程度上能改善钢纤维混凝土的收缩,通常是随钢纤维掺量的增加效果也愈加明显。当钢纤维掺量的体积率达到1.5%,钢纤维混凝土较普通混凝土的收缩值就下降7%~9%。持续荷载作用下,钢纤维混凝土的受压徐变与其他条件相同的普通混凝土相比略有降低。但随着水灰比的增大,钢纤维混凝土的徐变也会随之缓慢增长。
3 钢纤维混凝土施工要素分析
3.1 配合比设计
由于钢纤维混凝土的抗压强度主要由水泥石的强度和其与骨料间的粘结力所决定,水泥的强度和其与骨料间的粘结力又主要由水泥强度等级和水灰比的大小所决定,并且钢纤维的体积率或长径比对抗压强度的影响有限(只能提高抗压强度的5%~10%)。所以按普通混凝土的抗压强度与水泥强度等级、水灰比的关系式就能求得钢纤维混凝土的水灰比,即:
结合以上公式,可求得水灰比:
本次工程钢纤维混凝土设计抗压强度C50,抗折强度7MPa,施工坍落度要求5~7cm。经试配调整,确定钢纤维混凝土的配合比为:
即每立方米钢纤维混凝土中的材料用量为:水泥492kg,砂797kg,石974kg,水187kg,钢纤维89.7kg。
3.2 桥面施工设计
(1)铺装层厚度。考量当地的气候条件、桥面的使用条件、桥梁结构对桥面的要求以及钢纤维混凝土的性能,并参照现有的工程资料或当地经验从而确定钢纤维混凝土桥面铺装层厚度,可选80~90mm。
(2)钢筋配置。为了进一步增强钢纤维混凝土桥面铺装层的抗裂能力,控制裂缝宽度,保证结构的强度和良好的整体性,应在钢纤维混凝土桥面铺装层中设置钢筋网。钢筋网选取直径为80mm的钢筋,间距为200mm,混凝土保护层厚度选为35mm。
3.3 施工工艺
采用一次搅拌工艺,在水泥、粗细骨料投入料斗过程中,将所需钢纤维分三次由专人均匀抖散撒入其中,然后一起送入搅拌机加水,一次拌制而成,搅拌时间为2min。实际施工过程说明,按此法拌制出的钢纤维混凝土和易性好,钢纤维分布较均匀,未见结团现象[3]。
钢纤维混凝土浇筑时,首先将拌好的钢纤维混凝土放入吊斗,再用吊车吊入柱顶钢纤维混凝土区,同时将普通商品混凝土泵入其他部位。混凝土进行分层浇筑,每层厚度为35cm,振捣顺序由钢纤维混凝土到普通商品混凝土。振捣过程中要注意到钢纤维在与浇筑方向垂直的平面内有二维分布的趋势及沿模板平面取向的趋势和沿振捣棒插入方向排列的趋势,尽量避免因振捣方法不当而产生对钢纤维分布和取向不利的影响。
施工过程中,需要注意的是将伸缩装置吊放入预留槽内,要求伸缩装置和桥梁二者的中心线重合。顺桥向的宽度值将伸缩装置对称放置在伸缩缝的间隙上,接下来循着桥横坡方向,每米为一点测量水平标高,同时用水平尺或板尺进行定位,让其顶面标高与设计标高相符合后垫平。随后穿放横向连接水平钢筋,再把伸缩装置的异型钢梁上的锚固钢筋与梁、板或桥台上预埋钢筋点焊,经现场监理复检无误后,再行全面两侧同时焊接牢固,并布置钢筋网片。
3.4 钢纤维混凝土搅拌
钢纤维混凝土的拌和原则为:确保纤维均匀、不结团。此次工程采取滚筒式搅拌机进行拌和,拌和工艺则是选用先干后湿,二次投料三次拌和,搅拌量应小于搅拌机定额量的70%为宜。搅拌的具体程序为:首先为了使纤维均匀分散,先对碎石和钢纤维进行干拌,干拌60s后加入砂和水泥干拌45s,最后注水进行湿拌90s。为了避免钢纤维结团,总的拌和时间应控制在6min以内。各拌和材料的用量要严格按照设计要求,以确保配比准确。
3.5 钢纤维混凝土浇筑
在型钢定位锚固及布设路面层钢筋后,再次清除槽内垃圾并对其进行冲洗,在监理验收合格后,才能进行钢纤维混凝土浇筑;检查混凝土配合比有无按照监理所批复的设计配合比进行,是否掺杂外加剂,并检查混凝土坍落度。为了保证C50 钢纤维砼质量,混凝土坍落度要把握在3mm以内;混凝土一定要浇筑密实、平整无蜂窝,平整度要控制在0~2mm之内。为了确保整体性必须做到一次浇筑;混凝土振捣时应该采取两侧同步振捣的方法,振捣至出浆、没有气泡为止,保证振捣密实,尤其要注意一些死角地方的振捣密实性;振捣密实后将混凝土表面用刮杆刮平,平整度通常把握在低于路面标高2mm(不能超过2mm)。监理、项目部技术人员在混凝土施工过程中要做到全过程旁站,监督施工队依照施工配合比做好标示牌,还要准备一台磅秤在拌和现场,用于监理人员时刻抽检配合比,监督施工队在拌和过程中做好混凝土抗压、抗折试件,由驻地办试验室随时进行抽检[4]。
此外浇筑C40 环氧树脂混凝土或C50 高强混凝土,或C50 钢纤维混凝土,浇捣密实并严格验收。为避免气温变化梁体伸缩引发锚固系统的松动,在混凝土初凝后随即拆掉定位装置。
4 结语
结合本次工程实践,为提高钢纤维混凝土施工质量,应注意以下几个方面:
(1)施工前要保证钢纤维混凝土配比吻合设计要求;
(2)严格把控钢纤维的搅拌顺序、浇筑过程等,保证混凝土中的钢纤维分布均匀;
(3)计算伸缩缝的变形量相对复杂,不仅要考虑温度变化、混凝土收缩与徐变造成的主要变位,也应考虑由荷载、墩台位移、地震、纵坡、斜交和曲线桥等因素导致的变位,最后还要计入梁的制作和安装误差;
(4)做好钢纤维混凝土的早期养护工作。
摘要：钢纤维混凝土以其优良的抗弯、抗裂、抗疲劳、高韧性等特点,在工程领域得到了极大的重视和应用。以钢纤维混凝土的相关理论为依托,结合具体工程实例,研究了钢纤维砼施工的相关技术和工艺。
关键词：桥梁伸缩缝,钢纤维混凝土,施工工艺
参考文献
[1]韩智强,李敏.论路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].智能城市,2016(03).
[2]杨光泉.浅析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].四川水泥,2016(03).
[3]郑峰.浅谈公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].科技资讯,2014(17).
关键词：伸缩缝；施工技术；市政道路
在我们修建市政道路的过程中，十分关键的技术就是对伸缩缝的处理。根据相关规范和要求，我们往往会在桥梁桥台与桥梁的两端之间交接的地方加入伸缩缝，在过往车辆荷载不同的情况下可以进行调节，另外根据常识温度对物体的影响（冷缩热涨原理）以及施工材料的特性，伸缩缝的设置也可以得到有效的弥补。然而在实际的施工过程中，对于伸缩缝的施工技术，往往存在许多的问题，如伸缩缝的设置影响路面平整，这样，当车辆行驶在这样的道路上就会对车辆的轮胎等造成一定的冲击，所以，对市政道路的伸缩缝的施工技术的研究是十分必要的。本文结合作者多年的道路桥梁的修建施工经验，重点阐述了在市政道路修建施工过程中的伸缩缝的施工技术，对以后解决类似工程提供了一定的借鉴意义。
1 市政道路桥梁伸缩缝的用途
我们知道，随着人们的生活水平和质量的提高，拥有小汽车的数目也越来越多，也就需要修更多的市政道路缓解道路压力。在我们修建市政道路的过程中，有时候会遇到河流或者不可移动的建筑物等，就需要通过修建高架桥来穿过障碍物，由于在道路上行驶的车辆荷载存在差异、温度的变化以及建筑材料的特性等，我们所修建的道路桥面或多或少都会受到一定的影响，此时就要充分利用伸缩缝施工技术来解决这一问题。
在市政道路上修设伸缩缝，施工水平好的话，道路将会成为有机的统一的整体，如果施工技术达不到要求，就会影响到道路的整体性，当车辆在上边行驶过程中，或浅或深的施工缝会对车辆的轮胎等造成一定的冲击，车辆的稳定性也就无法保证，严重的还会造成重大交通事故的发生，威胁着人们的生命财产安全。所以，我们需要对市政道路中的伸缩缝施工技术严格的把关，确保道路的结构安全。
2 市政道路桥梁伸缩缝施工技术
在市政道路桥梁结构工程中，伸缩缝是一个十分关键的部分。伸缩缝施工技术的高低将直接影响到道路的结构安全性。因此，在市政道路桥梁伸缩缝施工中应该严格的按照相关规范和要求进行控制，为道路的安全性提供有力保障。
2.1 施工前的准备工作
在施工的前期，做好充分的准备工作是十分有必要的。在前期，最基本的是要对伸缩缝的施工图纸要足够的熟悉，充分的了解伸缩缝的相关规范，并且需要根据实际情况对施工方案进行合理的制定，确定施工过程中的相关负责人，明确分工，合理的配制相关机械设备等，为后期的施工做好充分的准备。
2.2 市政道路桥梁伸缩缝施工技术
2.2.1 切割伸缩缝 伸缩缝的切割工作是伸缩缝施工的第一步，在切割前为了避免切缝时产生的灰尘飘落在路面上，需要在切缝处设置彩条布或钢板；如果路面是沥青路面时，其平整度将会严重影响到伸缩缝质量，因此必须严格的检测其平整度，在平整度能够满足要求的前提下才能够切割伸缩缝，并且在切割时严格按照施工图纸和相关规范要求进行直线切割；切缝的施工方式可以考虑湿切方式，也可以采用干切方式，只是选择湿切的方式时要用清水对其冲洗，而干切时利用鼓风机将灰尘清除。
2.2.2 伸缩缝的开槽 伸缩缝的槽体的深度必须严格的控制，另外在开槽的过程中必须要利用风镐及时的对槽内的垃圾和杂物清除干净，开槽完毕后，先仔细的检查内部的预埋钢筋和构造筋是否完好，然后在进行型钢的安装工作，并且必须在施工区域内设置警示牌，提醒来往车辆和行人。
2.2.3 校验型钢平直度 在型钢的安装过程中需要注意的是：通常型钢在出厂之前，厂家已经校验过了型钢的平直度，但是在型钢的运输和装卸过程中会发生一定的变化，这时就需要在安装型钢之前，需要校验型钢产品的平直度，及时校正出现的问题，保证拥有符合要求的平直度，确保道路伸缩缝工程质量。
2.2.4 安装和焊接伸缩缝 伸缩缝已经完成了安装作业，就需要做好检查工作，倾斜、扭曲变形以及翘曲等问题都是避免出现的，验收没有问题之后，需要采取一系列的措施来平整地堆放伸缩缝。在施工过程中，环境温差也会影响到伸缩缝，如果有较大的温差，那么就需要进行必要的调整。此外，对于焊接施工作业的环境温度也有要求，同时，为了最大限度地降低型钢焊接变形，在施工过程中，就需要科学定位电焊，之后焊接作业方可以顺利开展。
2.2.5 混凝土的浇筑和养护 在模板安装之前，需要首先清理掉预留槽内的杂物，在填充剂方面，一般选择的是塑料泡沫，填实伸缩缝。完成了预留槽内的混凝土浇筑工作之后，需要利用刮杠来刮平它的表面，避免有跳车现象出现。此外，要科学地养护混凝土，设置专门的人员进行养护。
3 结语
在我们修建市政道路的过程中，十分关键的技术就是对伸缩缝的处理。根据相关规范和要求，我们往往会在桥梁桥台与桥梁的两端之间交接的地方加入伸缩缝，在过往车辆荷载不同的情况下可以进行调节，另外根据常识温度对物体的影响（冷缩热涨原理）以及施工材料的特性，伸缩缝的设置也可以得到有效的弥补。然而在实际的施工过程中，对于伸缩缝的施工技术，往往存在许多的问题，如伸缩缝的设置影响路面平整，这样，当车辆行驶在这样的道路上就会对车辆的轮胎等造成一定的冲击，所以，对市政道路的伸缩缝的施工技术的研究是十分必要的。本文结合作者多年的道路桥梁的修建施工经验，重点阐述了在市政道路修建施工过程中的伸缩缝的施工技术，对以后解决类似工程提供了一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]柏欣玲.浅谈市政道路施工中的伸缩缝施工技术[J].科技视界，2014，2（24）.
[2]张伟.市政道路施工中的伸缩缝施工技术分析[J].江西建材，2014.
浆砌卵石所用卵石最大直径（长边）不得小于断面尺寸的2/3，施工中注意以下事项
a)渠建筑物顺序应先砌渠底后砌渠坡，边坡衬砌时若石料来源于一边时，应先衬对岸一边。以免运送石料过程中打破坡面。b)c)d)砌筑前洒水湿润，石料应冲洗干净。
浆砌卵石应座浆饱满，每层铺浆3—5cm，随铺浆随砌。
浆砌坡面应自下部开始一排排向上砌筑，衬砌渠底时应从渠底一边开始，逐排砌向另一边，砌成的行与水流方向平行。e)f)卵石可挤浆砌筑，也可干砌后用细粒砼灌逢。
卵石采用C15细石砼浆砌，砂浆应按设计配合比拌制均匀，随拌随用。自出料到用完，其允许间歇时间不应超过1.5小时。g)浆砌卵石，相邻两排应错开茬口，并选择较大的卵石砌于渠底和渠道坡脚。大头朝下、挤紧靠实。h)浆砌卵石宜在砌筑砂浆初凝前勾缝。勾缝应自上而下用砂浆充填、压实和抹光。浆砌卵石宜浆缝勾成凹缝，缝面低于卵石1—2cm。浆砌石工程施工：
1）浆砌卵石为一级配细石砼砌筑，砌石的施工应做到：在基础验收及接合面检验合格后方可施工。砌筑前，应放样立标，拉线砌筑。砌石要求平整、稳定、密实和错缝。
2）石料质地要坚硬、无裂纹，风化石不得使用。要求卵石粒径不小于30cm，边坡砌石厚度15cm。砂子采用砂石料，要求含泥量小于3%，粒径0.15-5mm，细度模数为2.5-3.0。
3）砌筑前，将石料刷洗干净，并保持湿润。砌体卵石间应有胶结材料黏结、填实。砌筑应分层，各砌层均应座浆，随铺浆随砌筑。砌筑的卵石体转角处和交执着处要同时砌筑，对不能同时砌筑的面，留置临时间断处，并砌成斜槎。砌体要均衡上升，相邻段的砌筑高差和每日砌筑高度，不宜超过1.2m。
4）砌体的外露面均匀勾缝。勾缝砂浆标号要高于C15细石砼。砌体勾缝前，应清理缝槽，用水冲洗冲润，砂浆要嵌入缝内约2cm。灰砂比控制在1：1—1：2之间。勾缝砂浆要单独拌制，严禁与砌筑料混用。当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面应刷洗干净，用浸湿物覆盖保持21天。在养护期经常洒水，保持砌体湿润，避免碰撞和震动。
5）砼采用搅拌机制备，砼配合比应经过监理工程师确认，配料误差应符合下列规定：
a、水泥±2%，砂石±3%，水、外加剂±1%。
b、骨料含水率应保持稳定，若有大的变化，随时调整用水量，以保证水灰比的准确性。胶凝材料机械拌和时间不少于2-3min。
c、胶凝材料及随拌随用，已初凝的胶凝材料不得使用。并符合下列规定：胶凝材料的允许间歇时间。
砌体的灰缝厚度应为20-30mm，细石砼应饱满，石块间不应相互接触。砌体外露面，在砌筑后12—18小时应及时养护，经常保持外露面的湿润。养护时间一般为21天。
砂浆在水平运输过程中应尽量减少和缩短运输时间和运距，运输时间不宜超过下列规定：浆砌卵石的施工是整个工程的主体之一，浆砌石料不能小于25cm，不得使用有尖角或薄边的石料砌筑，砌石应垫稳填实，与周边砌石靠紧，严禁架空，宜采用立砌法，严禁出现通缝、叠砌和浮塞，不得在砌筑层面以小石找平，砌筑时应先砌底，再砌坡，砌石应大头朝下，小头朝上，相邻两排必须错缝。砌石应做到：横成排，三角缝，六面靠，踢不动，拔不掉。{6}、止水、伸缩缝施工
止水设施的型式、尺寸、埋设位置和材料的品种规格应符合本工程施工图纸的规定。金属（紫铜片）止水片应平整、干净、无砂眼和钉孔，止水片的衔接按其厚度分别采用折叠、咬接或搭接方式，其搭接长度不得小于20毫米，咬接和搭接部位必须双面焊接。橡胶止水片的安装应防止变形和撕裂。安装好的止水片应加以固定和保护。伸缩缝混凝土表面应平整、洁净，当有蜂窝麻面时，进行处理，外露铁件应割除。6.1 止水、伸缩缝
（1）止水设施的型式、尺寸、埋设位置和材料的品种规格应符合本工程施工图纸的规定。（2）金属止水片应平整、干净、无砂眼和钉孔，止水片的衔接按其厚度分别采用折叠、咬接或搭接方式，其搭接长度不得小于20mm，咬接和搭接部位必须双面焊接。
（3）塑料止水片或橡胶止水片的安装应防止变形和撕裂。（4）采用预留沥青井止水设施，应按以下规定进行施工。
1）混凝土预制件外壁必须是毛糙面，以便与浇筑的混凝土密切结合，各节接头处应封堵严密；
2）电热元件的位置应安放准确，必须保证电路通畅，避免发生短路，埋设的金属管路亦应保持通畅；
3）应随坝段升高，逐段检查，逐段灌注沥青，并加热沉实后方可浇筑混凝土，不得一次全井灌注沥青；
4）沥青灌注完毕后，井口应立即封盖，妥加保护。（5）安装好的止水片应加以固定和保护。
（6）伸缩缝混凝土表面应平整、洁净，当有蜂窝麻面时，应按本章第11.4.9条规定处理，外露铁件应割除。6.2 排水设施
（1）排水设施的型式、尺寸、位置和材料规格应符合本工程施工图纸规定和监理人的指示。
（2）施工图纸规定在岩基内钻设的排水孔，其允许偏差应符合下列规定： 1）孔的平面位置与设计位置的偏差不得大于10cm。2）孔的倾斜度：深孔不得大于1%，浅孔不得大于2%。3）孔的深度误差不得大于或小于孔深的2%。
防水堵漏工法所采用的基本原理是化学灌浆。无论怎样渗漏、怎么出水都可以在短时间内控制。化学灌浆就是利用手工或机械手段，进行带水堵漏，在压力作用下，将特制的化灌材料灌入到建筑物结构裂隙中，使灌浆材料在裂隙中凝固，以达到充填裂隙和止水的目的。无论怎样渗漏、怎么出水都可以在短时间内控制。
我公司根据多年在南京自来水厂的防水施工经验，在治理结构缝、施工缝、污水池、地面水池、管、矿井等漏水情况时采用不同的施工方案，根据现场实际勘查决定采用背水反压堵漏法施工。确保堵漏之处无渗漏现象发生。
1、堵漏方法与施工工艺：
背水反压堵漏法有注浆法和嵌缝法二种方法配套施士。先凿开隧道与水泥交界处的一周，将水泥凿成3.5*4.5的U型缝口和平面漏水处的每一个漏缝都成U型，清理漏水层表面,冲洗干净后,即使用速凝止水材料进行埋管、抽营、引水减流作业,凹槽不要一次填满,以便为嵌缝留出余地,每隔一定的距离里设一个竹节(注浆嘴),速凝材料达到一定强度后,就可能过竹节反压灌注弹性堵漏浆液,一直灌至变形缝不再出水为止,遇水膨胀速凝,然后在止水的变形缝凹柄上部用浇注料嵌填压实表面层。采用材料防水和结构防水相结合,即刚柔相结合的长效防水
2、堵漏工艺。
a、按甲方要求指定的工程量进行凿缝。
b、清理漏水部位,将漏水缝凿出成U型缝口。
c、铣漏水缝口,预埋竹节,清洗漏水缝口,填埋堵料,安装抽管和竹节(注浆嘴)。d、导流、减压、缩小流水量,控制漏水点,大水流改小水流, 使小水流从安装好的导流管流出。e、配料：将几种试剂配兑成二组混合浆液,根据漏水量的大小, 确定配料的凝固时间。f、反压注浆:注浆的压力必须大于漏水的压力,这样才将水流推回,并渗透进漏水岩石毛细缝内,遇水膨胀速凝,达到长期深层止水的效果。g、挖出竹节(也可不挖出),直接用堵料填平。
h、表面处理,经自查无渗漏现象后,将表面套浆刮平。
3、堵漏材料性能
甲、乙、丙、丁四种高分子化学材料配对好后为液体,具有良好的亲水性能, 水即是稀释剂；又是固化剂。渗透性深,能渗入砼结构 的毛细缝内,凝固前和水一样无孔不入,浆液遇水后分散化合,进而凝胶固结。
1.1温度过高
在道路桥梁工程的施工建设中一般会使用的材料都是水泥混凝土。然而当水泥与其他的材料进行混合的时候如果出现比例不均的情况，那么在水热化的过程中就不能及时地把多余的气体和热量排出去，这就会使得水泥混凝土内部的温度不能很好地得到控制。而迅速上升的温度会打破整个道路桥梁的温度平衡，最终导致表层混凝土的温度拉力增高。如果这种拉力超出了其本身抗拉力的极限值，就会使水泥混凝土出现裂缝。
1.2质量控制不全
除了温度之外，材料的质量好坏也会在很大程度上影响裂缝的出现。一般来说，道路桥梁施工建设的工程量大、项目内容烦琐，运输的车辆也就比较多。如果在施工过程中不注重对施工材料的质量把关，那么就很容易会出现伸缩缝破损或桥头跳车甚至是路面塌陷等一系列不良后果。不过，只要对监管工作做到位，那么由质量问题而引起的裂缝是完全可以避免的。
2影响道路桥梁工程中伸缩缝质量控制方法
2.1在选材上控制伸缩缝的质量
在选择伸缩缝材质的时候，首先必须考虑的就是伸缩缝的质量和硬度。其次伸缩缝的材质一定要符合桥梁的上部结构中梁和梁以及梁和台之间发生的位移要求。还要保证在设置了伸缩缝的桥梁和路面保持平坦，使车辆能顺畅地行驶。另外还要注意的就是，在道路桥梁投入使用之后选用的伸缩缝能避免雨水或垃圾等渗透入其内部结构，以及车辆的荷载和长时间的磨损。随着科技的进步，许多新型材质的伸缩缝大大改善了以往道路桥梁伸缩缝所存在的问题。比如GTF无缝伸缩缝。这些新型的伸缩缝不仅适用范围更加广阔，而且能更加有效地提高道路桥梁的使用性能和使用寿命。
2.2在施工技术上控制伸缩缝的质量
关键词：环氧树脂混凝土,伸缩缝,养护
由于桥梁伸缩缝直接承受车轮荷载的反复冲击, 而且长期暴露于大气中, 是桥梁结构中最易损坏且较难维修的部位。在以往的伸缩缝维修中锚固系统都是采用高标号的混凝土浇筑, 但需要较长的时间来进行混凝土的养生, 不利于行车的安全。我们在京港澳高速更换伸缩缝时, 使用了环氧树脂混凝土填充空隙, 由于环氧树脂混凝土不仅强度高、抗冲击力大、与旧水泥混凝土结合性能好, 而且养护的时间很短。4-8个小时就可以通车, 降低了行车的危险系数。
1 环氧树脂混凝土的概念及应用
环氧树脂混凝土也称为聚合物混凝土, 是以胶凝材料 (聚氨酯树脂、固化剂等) 为主料, 按照比例掺入石英砂和石子等混合拌制而成的混凝土, 其技术性能指标大于普通混凝土。环氧树脂混凝多用于桥梁工程等高耐磨的混凝土结构, 也可用于局部破损的修补。以环氧树脂制成的环氧胶性能优越、改性途径较多, 近年来发展较快。多用于混凝土构件的粘接和修补、桥梁工程、公路修造、混凝土结构裂缝补强加固或防渗堵漏灌浆等领域。应用最多的是混凝土构件的粘接和修补, 首先是新旧混凝土的粘接, 传统的新旧混凝土接槎方法是先在清洗好的槎口上浇一层稀砂浆紧跟着浇灌新混凝土, 该方法粘接度低、防水性差, 为了获得高强度的粘接而在混凝土槎口上涂敷环氧胶粘剂是目前较为流行的方法。新旧混凝土的粘结难点是胶粘剂必须同含水率较高的新混凝土接触, 此外环氧胶粘剂如用煤焦沥青改性并掺入适量吸水材料如石棉纤维和氧化钙等, 则在潮湿介质中也有很好的效果。其次是混凝土构配件的粘接, 混凝土构件粘接一般用环氧树脂胶进行, 粘接的两表面要尽量平整配合, 通过配方的调节可以满足冬季和夏季的不同施工要求, 冬季用可掺人胺基催化剂、夏季用可掺入氨基酚附加剂。
2 环氧树脂混凝土的优点
2.1 养护时间短
环氧树脂混凝土不需要长时间的养护, 经过几个小时就可以通车, 比普通混凝土的养护周期缩短了80%以上, 节约了大量的时间, 保证高速公路的正常通行, 增加了施工的安全性。使用环氧树脂混凝土还可节省大量交通管制和养护费用, 普通混凝土至少需要养护7天才能通车, 期间每天夜间的行车要损坏一定数量的施工标志, 还要支付养护人员工资、洒水机械等费用, 养护成本大大高于环氧树脂混凝土。
2.2 强度大、耐磨性能高
环氧树脂混凝土由于使用了胶凝材料和特殊的材料, 其强度远远高于混凝土的强度, 3d龄期强度就能达到同标号普通混凝土28d的强度, 提高了抗冲击载荷, 且具有高度的耐磨性能。
2.3 与旧水泥混凝土结合性能好
环氧树脂混凝土中的环氧树脂容易于混凝土、钢筋等材料结合, 所以在于老混凝土的结合问题上也远远高于普通混凝土的新老结合, 截至目前更换过的伸缩缝没有一处出现损坏。另外, 由于其与旧水泥混凝土良好的结合性能, 即使伸缩缝出现部分混凝土损坏, 由于环氧树脂混凝土施工技术简单, 操作方便, 随时可进行修补, 确保了高速公路的安全、畅通。
3 施工工艺
3.1 切开槽口
沿槽口边线, 切缝间的沥青砼或混凝土砼用风镐凿除。将槽口内临时填料清净。
注意:不能将槽口以外的沥青砼 (水泥砼) 破坏 (包括破角和抬起) 。用高压水冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。
3.2 清理槽口及槽内预埋钢筋
预留槽内原混凝土表面浮浆必须凿毛, 并用空压机将灰渣清除干净;检查在伸缩缝锚筋处的预埋钢筋是否与锚筋和型钢有干涉, 若有干涉则应割断钢筋并弯到型钢下面。
认真检查预埋钢筋, 特别注意预埋筋不得出现裂缝和折断现象, 对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊。
3.3 填塞构造缝和伸缩缝下缝
用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内。注意要有足够的深度和严密性, 上面应和槽底相平, 不能有松动和较大的缝隙, 以防止漏浆。
在伸缩缝吊装前, 应在每条伸缩缝弓型卡的表面焊上槽钢, 作为调平臂。若伸缩缝装置需吊装时, 应注意吊点的位置、吊装方法, 并检查吊绳的强度, 确保其平衡和安全, 保证伸缩缝不变形。
3.4 伸缩缝的调平
根据设计标高, 确定伸缩缝表面的安装标高, 并作好标志, 当伸缩缝吊装到位后, 用直尺检查伸缩缝的标高是否达到要求, 若达不到要求则重新调整, 直到满足伸缩缝装置的平整度和直线度要求。根据经验建议伸缩缝表面应低于路面1-2mm为宜。
3.5 伸缩缝的焊接
伸缩缝定位时其缝中心线应与桥梁中心线重合并成直线, 用直尺和塞尺配合使用确定伸缩缝的高程, 还应使用千斤顶来调整伸缩缝的高度。调整完成后进行初步定位焊接。然后根据设计图纸的安装要求, 先焊接顺桥向的一端, 在伸缩缝缝长方向应先焊接部分锚筋组, 保证伸缩缝的安装位置与梁体不发生相对变化。焊接时应注意焊缝高度, 焊接方法, 保证所有焊缝质量达到设计要求。在一端完全按设计图纸焊接完成后, 应敲除焊渣, 为浇筑混凝土作准备。
在焊接另一端时, 应再检查一遍伸缩缝装置的标高、平整度、直线度、中心线, 并检查伸缩缝间隙是否满足当前温度下的伸缩要求, 并应保证活动端有足够的固定强度。
在快速完成焊接后, 应马上解除伸缩缝装置的约束, 保证伸缩缝能自由伸缩, 并加焊伸缩缝装置另一端的钢筋。
用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内, 注意左右前后位置准确, 遇有干涉的预埋筋可适当扳弯。然后, 借助直尺和塞尺测控, 用千斤顶由中间向两端调整伸缩装置的顶面高度, 边梁与路面齐平, 这时, 如果伸缩缝的缝隙宽度正好符合要求, 即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝锚环上, 进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊, 然后, 检查复测都符合要求时, 再由中间向两端补焊。要保证焊接牢固, 每米每边至少有两处焊接, 每条焊缝长不少于4cm.。焊完后, 及时割除辅助门架即可。如果伸缩装置的缝隙宽度不符合安装时的要求, 可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定, 再从中间向两端逐步割除辅助门架, 调整好间隙和高度后进行焊接。
上道工序完成后, 伸缩缝装置即处于正常伸缩工况。此时选择厚度比缝隙宽度厚5cm, 长度约为20cm, 高度比槽口深度低4cm的泡沫板, 上面按横向切成V形槽, 即可依次塞入两边梁下口的间隙中, 并向一个方向靠拢挤紧, 保证不串浆、不上溢。注意:对L2-160的伸缩缝装置, 要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。
将φ16mm钢筋按图纸要求穿入锚环, 分开用铁丝扎牢。对L2-160的辅助构造钢筋设置要严格按伸缩装置加工图进行。
3.6 混凝土模板的设置
根据伸缩缝型钢下平面到预留槽口底部的距离, 确定模板的几何尺寸, 模板直接用泡沫板塞入缝间, 注意不要让混凝土漏入伸缩缝型钢型腔内, 让模板可靠地贴紧梁端, 确保预留槽内浇筑砼时不会漏浆。
3.7 树脂混凝土的浇注
消除所有焊接部分的焊渣, 清除预留槽内的杂物, 然后用空压机彻底清理干净。将预留槽两侧1.5~2m范围内的桥面杂物消除干净。浇筑标定好的树脂混凝土浇入预留槽内, 浇筑时要防止砂浆挤入伸缩缝装置内部 (尤其注意混凝土不要挤入型钢的型腔内) , 又要保证钢梁底部的砼振捣密实, 浇筑后的砼上平面应略高于伸缩缝顶面0~1mm。振实后抹平、修光。
3.8 养生
树脂混凝土的养生气温在10度以上, 4个小时后即可通车。
气温在10度以下, 浇筑后用被子或者电热毯覆盖, 保证树脂混凝土的温度。4个小时后即可通车。
4 结语
用环氧树脂混凝土填充桥梁伸缩缝, 节省了施工时间, 缩短了封闭交通的时间, 减少了行车的压力。树脂混凝土的施工工艺比较简单, 容易保证质量, 是高速公路养护施工探索出来的比较可行的办法。
参考文献
【关键词】桥梁工程； 伸缩缝； 施工质量控制； 体会
桥梁伸缩缝质量的好坏不但会对行车辆运行产生影响，更重要的是长时间会对桥梁整体结构产生影响，其后果不可估量。
一、桥梁伸缩缝重要作用
桥梁施工过程中进行伸缩缝的设置，可能有效的调节桥梁在车辆荷载和桥梁材料物理性能作用下所导致的桥梁上部结构移位及桥梁结构之间出现的连接问题，如果桥梁伸缩缝设计不合理，则会导致跳车事故发生，这也是当前桥梁病害中最为常见的病害之一，其他伸缩缝病害还表现为接缝或是路面出现损坏、路面和桥梁接缝出现两面错台等情况，车辆在行驶过程中则出现一定程度的冲击或是跳动情况，这不仅导致车辆出现不同程度的受损，同时也会给桥梁和路面带来较大的附加冲击荷载，甚至会导致交通事故的发生。所以需要在进行伸缩缝施工时严格对质量进行控制，利用先进的施工技术确保施工工艺的顺利进行，从而更好的提升桥梁的安全性，确保桥梁使用寿命能够得以延长。
二、桥梁工程中伸缩缝的施工工艺
1、 做好伸缩缝施工的准备工作
桥梁伸缩缝施工前，需要做好充足的准确工作，不仅需要制定详细的施工方案，同时还要组建好专门的施工队伍，并进行分组，每组指定一名负责人，对施工图纸进行熟悉，了解施工流程，对施工技术要点进行掌握。监管人员需要进驻到工作做好现场检查的各项准备工作。对施工设备的性能进行检查，一些需要配置备用的设备在全部到位，确保施工能够顺利的进行。在施工前还需要对混凝土浆输送工具和拌和站点进行选定，确保所选择的拌和点与施工地点较近，这样可以在效的避免长时间的运输，降低混凝土发生离析现象的机率，同时还要做好一些配套设施的准确工具，对施工路段进行交通管制，确保施工能够顺利开展。
2、 切缝施工
进行切缝施工时，需要对沥青路面的平整度进行检测，然后再对切割面的宽度进行设计，在路面平整度满足安装伸缩缝要求时，则可以对切缝开槽的宽度进行确定，然后进行放样并进行切割缝的施工。在切割缝切割前还需要对切割线外的沥青路面利用塑料布或是胶带纸进行覆盖，这样可以有效的避免在切缝施工时污染到路面。切割线要确保顺直整齐，而且在切割完成后，需要及时对切割缝用清水进行清洁，对于干切的情况，则可以利用鼓风机将石粉吹扫干净。
3、 开槽施工
通常开槽的深度不能少于12cm，利用风镐开槽。开槽完成后，需要清洁干净槽内的所有杂物和垃圾，将其统一放在事先准备好的钢板和彩条布上；如果出现梁和梁之间的间隙大于或者小于规定的要求，就不符合施工要求，需要采取措施加以纠正；需要理直、理顺槽里的锚固筋和预埋筋，如果发现梁板的预埋钢筋过少，需要及时补充足量的膨胀螺栓，保证型钢的安装质量；开凿还未进行下一步施工前，禁止车辆通行，同时也严禁施工人员或者路人在槽的两侧边缘踩踏，以免影响混凝土施工的质量。
4、型钢安装
在安装型钢之前，要仔细检验槽里的杂物是不是已经完全清理干净；在型钢定位之前，也要检验其平直度。为保证整个型钢安装施工的质量，要求在安装的过程中也要经常检验型钢的平整度和顺直度。顺直度的标准是控制在3mm 误差以内，一旦发现超过标准的偏差，需要及时的纠正。安装型钢的具体施工技术为，对型钢进行定位以后，使用分段的点焊加固办法，这样能够有效地预防整体焊型钢受热过量而变形。
5、 混凝土浇筑施工
进行了型钢定位、路面层钢筋布设完毕后，再次清理槽里的杂物和垃圾，经过监理验收合格后，就可开始浇筑钢纤维混凝土。混凝土配合的比例一定要按照监理批示的要求进行，同时，浇注前要严格检查混凝土坍落度是否符合要求；混凝土务必一次浇筑成功，要求密实、平整、无蜂窝，这样能最大程度保证其整体性；进行混凝土振捣时可以采用两边同时进行的办法，直至混凝土表面泛浆和不再冒泡为准。振捣密实后，利用刮杆把混凝土的表面刮平，平整度通常都要控制在低于路面标高2mm 之内。
6、 养生施工
进行桥梁伸缩缝的混凝土施工后，初凝期间要严格执行养生规定，在混凝土表层洒水或者覆盖塑料胶布，养护的时间不能低于7天。养生期间要有专人进行交通管制工作。
7、 安装橡胶条施工
经过养生以及钢纤维的混凝土达到所要求强度的50%之后，就可以安装橡胶条。但在安装之前可以把缝里的纤维板和泡沫板均清理干净，防止垃圾、杂物在缝内影响混凝土的伸缩性。安装橡胶条的时候，也要考虑平整度和长度要适宜，做到外表美观、整洁。
三、桥梁工程中伸缩缝的质量控制措施
1、 加强伸缩缝施工质量排查
在伸缩缝施工之前，应对伸缩缝槽口宽度及深度不满足设计要求、不准的预埋钢筋定位以及伸缩缝内未彻底清除的建筑垃圾等质量缺陷问题进行全面排查和处理。同时，应将伸缩缝施工准备做好。运用自动计量强制式拌和机实施集中拌和，混凝土运输与质量规定相符。所用原材料及配合比通过工程项目部和主管单位批复同意，不得实施更换。伸缩装置应与设计图纸要求相符，根据频率将相关产品质量外部试验做好，获取出厂检验合格证书。技术交底必须在各作业班组人员中得到落实。选用和使用的伸缩缝模板应与规定要求相符。每一工作班组必须对水车进行配备，开展伸缩缝冲洗和养护操作。规定路面上面层施工完成后5 d 且面层温度符合要求之后即可开展伸缩缝施工。
2、 加强伸缩缝质量监督控制
开展严格的工序报验程序，每一座桥梁应对具体责任人进行明确，成立责任控制小组。专人负责将养护工作作好。对由于养护和交通管制不到位所产生的干缩裂缝进行返工处理时，应对相关人员的责任进行追究。施工单位试验室应对伸缩缝混凝土施工质量控制进行加强，不允许对较差和易性、塌落度不满足规范要求的混凝土施工进行运用，加强混凝土试件抽检工作。同时，将引水剂和其他外加剂的复合进行完善。随着科学技术的发展，混凝土的性能要求也有不断提升，混凝土性能改善的主要方法为外加剂的掺入，而且不是运用单一的混凝土引气剂，是运用两种以上的混凝土引水剂实施“协同效应”。
混凝土引水剂存在润湿、引入气泡及分散等作用，其中引入气泡的是最主要的作用。作为一种提高混凝土的抗盐剥蚀性、抗渗性及抗冻性的外加剂，混凝土引水剂是最早的作用。其原理是混凝土引气剂将毛细管的通路切断引入的小气泡，使混凝土的抗渗性提高，大幅度降低毛细管作用。同时，这些数以千计的小气泡会释放掉毛细管内的结晶膨胀压力。这样一来，使冻融的破坏作用得到避免和减少，预防破坏应力产生，大幅度提升了混凝土的抗冻性。
3、加强伸缩缝焊接的质量
焊接伸缩缝和预埋件，主要是为了将梁体的变形向缩缝内传递，伸缩缝的焊接应与要求相符，当有较少预埋件存在时，应加以实施补埋。
综上所述，强化伸缩缝施工质量控制对于保障桥梁质量至关重要，对此，施工单位应强化对伸缩缝施工技术的研究，尤其是对关键环节的操作方法与注意事项加以重视，并在此基础上就伸缩缝施工质量影响因素加以控制，以确保公路桥梁施工质量，保证其通车性能和耐久性。
参考文献：
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[2]沈祝华. 公路桥梁中桥梁伸缩缝的施工质量控制[J]. 交通建设与管理. 2014（06）
