建议开通公交车

建议开通公交车（共9篇）

建议开通公交车 篇1

提案人：刘志东

案 由：关于开通城际公交车的建议

近年来，郧县以“统筹城乡、互动双赢、一体化发展”为动力，强力推进市县对接发展工作。目前，规划、产业、项目、市场等几大对接正有序推进，取得了明显的工作成效。尤其是交通对接方面，“郧十”一级路工程进展顺利，控制性工程刘家沟隧道已于2010年11月开通，汉江二桥也正在加紧施工中，有望在今年10月1日前竣工通车。这两大工程的全线贯通，必将推动市县对接发展工作取得突破性进展。然而，要真正实现对接发展，当务之急要开通十堰到郧县的城际公交车，实现十堰和郧县之间的快速互通。

一、市县之间的交通现状

郧县和十堰之间，最短直线距离不过十多公里，但由于交通原因，目前，两地之间仅能通过柳陂、茶店（老公路）或十漫高速进行互通，行进距离都超过30公里，且运营、出行成本较高，一定程度上阻碍了市县两地的经济、文化交流。

二、开通城际公交车的意义

（一）开通城际公交是向民心、顺民意的必然选择

十堰和郧县因受区位条件、历史渊源等因素影响，二者在发展过程中，早已产生了鱼水一体、唇齿相依的内在联系。尤其是近年来，随着市县一体化的深入推进，二者在经济社会发展上产生了更加紧密的内在联系。十堰俨然成了很多郧县人买房置业的首选，而郧县也成了部分十堰人休闲度假的乐园；“工作日在十堰上班，星期天在郧县度过”、“白天在郧县工作，下班回十堰睡觉”的现象已屡见不鲜。但由于班车少、车票贵等原因，给广大市民工作、生活带来了极大不便，开通城际公交车早已成为市县两地居民多年来的共同心愿。

（二）开通城际公交是构建半小时经济圈、加快对接发展的迫切需要

经济发展，交通先行，离开了公交车来谈市县对接发展，无疑是画饼充饥。汉江二桥、“郧十”一级路贯通后，十堰和郧县之间直线距离即缩短为18公里，车程仅为15分钟，来回不过半小时。对此，有人打了个形象的比方：在十堰点完菜后打电话叫郧县的客人过来吃饭，等客人从郧县赶来时，菜正好上齐。作为市县交通对接的重要一环，开通城际公交车，不仅能使广大市民直接分享市县对接发展的成果，最重要的是能够最大限度发挥长岭新区的对接平台作用，进一步促进市县人流、物流、信息流畅通，更好地承接城区产业辐射，带动产业升级，加快市县一体化进程。

三、建议开通十堰到郧县的城际公交车

建议开通公交车 篇2

介于公交与出租车之间

目前, 交运集团 (青岛) 温馨旅游分公司开通青岛李沧区至市南区的两条“定制公交”线路, 全长分别是22和28公里, 按照实际情况, 在沿途设置3至5处上下车停靠点。李建明说, “定制公交”是介于常规公交与出租车之间的公共交通服务模式, 以多人共同乘用交通工具的形式, 其目标是为相对处于相同区域、相同出行时间, 具有相同出行需求的人群量身定做的一种公共交通服务。

“定制公交”采用一站直达的公交服务模式, 具有定点、定车、定时、定价、定人等与普通公交不同的特点, 具备“一人一座、一站直达、线路灵活”等优势。

在公司与乘客达成的《定制公交乘车服务协议》中, 笔者看到, 乘客所需交纳的服务费用为12元人天计, 按月交费264元人月, 在每月20日前以现金方式预交次月服务费, 即可获留次月服务座位。乘客需凭借事先办理的乘车凭证乘车, 该凭证为乘车检票之用, 与普通公交车的月票功能类似。

优质、安全、便民

与普通公交不同的时, “定制公交”采用的是豪华旅游大巴, 车内配备了4G无线网络通讯设备, 方便乘客上网娱乐和处理公务;安装了播放广播、电视节目的影音设备, 充实单调的上班路;备有报纸袋, 免费提供多种报刊杂志供乘客阅读;更有饮水机、矿泉水、纸杯、纸巾、药箱和手机电池充电设备等人性化的便民服务设施。

据交运集团 (青岛) 工作人员介绍, 他们还为每部运行车辆安装了智能调度系统, 随时掌握车辆运行状况, 确保准时准点按规定线路运行。同时, 公司安装了车辆监控系统, 全方位全时段监测车辆运行轨迹和运行状况, 为车辆运行增添又一重安全锁。

亏本经营风险较大

据交运集团青岛温馨旅游分公司工作人员介绍, 目前, 他们承担着“定制公交”亏本经营的风险, “定制公交”节假日停止运行, 以一月22天收费计算, 每次12元, 一共是264元。现在每辆车能装载乘客45名, 一天收入为460元。

现在, 交运集团 (青岛) 有不少通勤班车, 以一辆通勤班车为例, 一天的费用是700元左右。“定制公交”的驾驶员, 每天工资成本为200元, 加上油料、磨损等费用, 总计约800元。

“我们交运集团属于国有企业, 在运作‘定制公交’时, 首先想到的是社会效益。”李建明说, 如果能让市民上、下班方便、起到改善交通等作用, 他们也很乐意把这件事做好, 让更多的市民和整个社会受益。

人数迅速突破2500人

据交运集团一位工作人员表示, 在“定制公交”开通前, 他们在当地媒体上发布信息, 又通过交运集团的客服电话收集“定制公交”反馈信息, 许多市民踊跃报名。开始, 公司只是开通一条线路试运行, 设想实载率为80%, 但是, 根据报名的实际情况, 一条线路根本不能满足要求, 他们就开通两条“定制公交”, 实载率已达到100%。

“市民热情这么高, 需求量这么大, 这是我们没有想到的!”李建明说, 自开通两条线路后, 报名的人数还在不断攀升, 现在已经达到2500人。为了保护乘客的切身利益, 公司与每位乘客签订协议, 为每名乘客投上50至60万元的乘车人身责任险。

“定制公交”为何受追捧?

交运集团 (青岛) 开通两条“定制公交”后, 立即受到青岛市民的追捧, 他们纷纷要求开通新的线路。

李建明表示, 为了满足还没有坐上“定制公交”的市民, 交运集团将根据市民出行需求再开通李村经沧口到火车站、黄岛经火车站到香港中路沿海一线等3条“定制公交”线路。

解读一:方便市民上下班

市民田先生介绍, 像他从李沧区到市南区单位上班, 中间要倒车, 而且上下班高峰期, 人多、车多, 有时公交车都挤不上去, 更不用说有座位了。冬天还行, 夏天总会挤得一身臭汗。而“定制公交”每人一座, 有空调, 夏天不热, 冬天不冷, 上下班累了在车上打个盹就到了。车上有4G网络, 如果工作忙的时候, 还可以静下心来在车上办公。

解读二:节省上班时间

家住李沧区的赵先生说, 他以前到市南区香港中路的单位上班, 路上要倒一次车。从家出来得走近十分钟, 而后倒车时等车要近十分钟, 再遇到堵车什么的, 路上要近两个小时, 一天上下班, 花在路上的时间要三、四个小时, 而他坐上“定制公交”后, 从家到单位也就一个多小时。

“以前, 自己挤公交车, 还得倒两回, 单程耗费最快也要一个半小时。通过交运集团开通的‘定制公交’, 大大方便了上班族的生活。”市民徐先生表示, 费用不是很高, 很适合他们。

解读三:私家车车主少花钱

“定制公交”上的乘客, 有不少原来驾驶私家车上班的。据田先生介绍, 他家离单位有20多公里, 单程驾车一次就需要十几元钱的油费, 再加上车辆保险、磨损, 更是不堪忍受。这一天12元钱的“定制公交”费用, 对于他们来说, 节省又方便。

“我每个月开车就需要1000多元油钱, 现在‘定制公交’一个月才264元, 一个月能省千元, 一年就是一万多。”乘客杨先生说。

社会效益可观, 或成治堵“妙招”?

城市拥堵一直是城市的顽症, 各大城市在治堵上也是头痛不已。在青岛市主城区, 每到上下班高峰时间, 山东路、香港路等主干道车辆总是排成长龙, 原来几公里的路程往往要开1个小时。而青岛的东西快速路已不再是东西快速路, 高架桥上拥堵不堪。“定制公交”让驾车上班一族放下车子, 减少私家车出行的次数, 对缓解城市交通拥堵带来了“正能量”。

解读一:一辆车可抵30辆私家车

交运集团工作人员算了一笔帐, 他们用豪华旅游大巴作为“定制公交”, 一辆能坐43名乘客, 按保守计算, 在“定制公交”开通后, 一辆大巴车可以让至少30辆私家车退出高峰期的城市道路。

解读二:有效缓解城市交通压力

交运集团 (青岛) 开通的两条“定制公交”线路都比较长, 贯通青岛市主城区南北, 方便了许多市民。

“我是李沧区的, 开车到香港中路上班, 那里是青岛市中心, 从家出来还算顺畅, 可是越往市中心走, 越堵得厉害。堵在路上的大部分是小车。现在坐上“定制公交”, 我的车就不用开了。”市民王女士说。

解读三:减少二氧化碳排放

目前, 机动车排放的废气一直是大气污染的主要来源, 近几年来, 国内私家车保有量增长迅速, 带来的是日益污染的空气。如果能让私家车少上路, 必然会缓解空气污染。

“目前, 我们报名人数已达到2500人, 如果这里面有2000人坐‘定制公交’, 那么保守估算, 将有一千多辆私家车减少使用, 这对减少大气污染将起到积极作用。”交运集团一位工作人员表示。

刘永康:“定制公交”是公交车的革命性创新

交运集团 (青岛) 董事长刘永康曾经创造全国首个公交驰名商标“温馨巴士”。在他看来, “定制公交”是革命性的创新。需求决定市场, 市场取决于需求。随着经济发展和收入水平的提升, 人们对出行的时效性和舒适性要求越来越高, 大力发展高标准、经济性、效率性和满足多样化、多层次、人性化公交出行需求的多元化公交服务是必然趋势。

建议开通公交车 篇3

【关键词】 北极航线；国有航运企业；SWOT分析；联盟

全球变暖、北极地区冰雪不断融化，使得北极航线通航成为现实。重要航线、运河的开通，都会使世界航运格局发生很大变化。李振福[1]对我国的北极航线战略进行分析，认为在北极航线问题上，我国处于劣势地位。我国与北极地区国家的经济交往较为密切，在原有航线的基础上开通北极航线，将对我国航运企业产生很大的影响。因此，我国国有航运企业更应抓住机会，争取获得权益。

1 北极航线概述

北极航线主要分东北航道、西北航道和极点航道，其中，极点航道尚未被利用。根据北极地区各成员国委员会的不完全统计，北极地区航行的船舶主要集中在北冰洋外围，沿挪威海岸经俄罗斯西北部的巴伦支海、冰岛、法罗群岛、格陵兰岛的西南部直到白令海峡。根据北方海航道（NSR）的通航数据，2012年东北航道和西北航道船舶通航量分别达到46艘和21艘。由于多方面原因，极点航道还未被充分开发，短期内无法实现大规模的商业运营。西北航道和东北航道基本情况见表1。

SMITH和STEPHENSON[3]研究得出：到2050年，普通船舶可以沿东北航道自由航行，西北航道则将于2020年开始定期投入使用，将大幅缩短东亚与西欧之间的航行距离。北极航线的开发利用对我国国有航运企业的经营具有重要的战略意义和现实意义。

2 我国国有航运企业北极航线战略的SWOT分析

2.1 优势（Strength）

2.1.1 具有规模效应

航运企业规模越大，不仅有利于降低运输成本、挖掘获利潜能，而且更易于生存。航运企业开发利用北极航线将面临资金、技术等诸多困难，而我国国有航运企业具有资金来源渠道广、实力雄厚、综合业务能力强等优势，通过整合更能实现规模效应。以中远航运股份有限公司（以下简称中远航运）为例，截至2014年底，中远航运及控股子公司已经实现特种船舶运力的全覆盖，拥有各类船舶共81艘，运力总计190万t，多用途船队和半潜船队规模分别排名全球第一和第二，重吊船队规模也位于全球前列；2016年，在中远航运手持订单交付后，运力总规模将超过200万t，成为全球唯一能全面满足200～90 000 t重大件货物运输要求的航运企业。

2.1.2 抗风险能力强

国际航运市场受政治、经济、贸易等因素的极大影响，各航运企业也因此承受着巨大的系统性风险。我国国有航运企业能够享受我国最优惠的航运政策，具备抗风险能力强的独特优势。受惠于国家政策，自2008年国际金融危机爆发以来，即使受到全球贸易疲软、航运市场运力严重过剩、经营成本刚性上升等多重因素挤压，我国国有航运企业虽有亏损但不至于破产。

2.1.3 营销网络进一步优化

我国国有航运企业与北极航线沿岸国家的客户建立了良好的关系，对其开发北极航线提供支持。另外，我国国有航运企业在海外港口设有大量的船舶代理机构和货运代理机构，与欧洲和北美的客户建立了良好的合作伙伴关系。尤其是在中远与中海两大航运企业整合之后，营销网络能够得到进一步优化，为北极航线开发战略打下坚实的基础。

2.2 劣势（Weakness）

2.2.1 船舶设备不达标

北极航线海况复杂，船舶设备材料要求具备良好的耐低温性，船舶动力系统要求具备抗冰能力和更强的操作能力。为了船舶航行安全和保护北极自然环境，国际船级社协会（IACS）和国际海事组织（IMO）对适航船型进行具体且明确的规范（见表2和表3）。目前，我国国有航运企业的船舶条件还不能满足在北极航线航行的要求。

2.2.2 现有船员素质不达标

船舶在北极航线航行时，驾驶员除了应具备船舶驾驶的专业素质外，还应掌握必要的冰区航行技能，且具备良好的心理素质。我国高素质船员紧缺，具备冰区航行经验的船员更加稀少。因此，我国国有航运企业无法利用北极航线。相比之下，环北极国的船员对极地的环境更为熟悉，这些国家的航运企业因此而受益。

2.2.3 市场意识弱

我国国有航运企业利益关系复杂，对市场变化反应迟缓，不能完全适应市场经济，盈利能力与国外企业差距较大。根据2014年我国各国有航运企业的年度报告，中远集团旗下的中国远洋和中海集团旗下的中海集运净利润分别为3.6亿元和10.6亿元。与此同时，马士基航运和达飞轮船却分别实现净利润23.4亿美元和5.84亿美元。

2.2.4 创新能力差

挖掘北极航线的价值需要依靠先进的技术。由于体制环境和科技投资见效慢的双重原因，我国国有航运企业普遍科技意识薄弱，创新能力和技术水平大幅落后于国外的先进航运企业。在大数据的广泛应用下，我国国有航运企业还未建立起支持全球化战略的网络信息系统，因而削弱了企业的发展速度和竞争力。

2.2.5 企业定位复杂

与单纯的微观经济主体、以实现利润最大化为唯一目标的其他航运企业不同，我国国有航运企业承担着一部分促进我国整个经济增长的责任，有时需要以牺牲自身经济效益来实现整个行业、地区或国家的整体发展。另外，谢春林等[4]认为我国国有航运企业在“国有资产保值增值”下往往表现为缺乏进取，这或许给我国国有航运企业开发北极航线带来不便。

2.3 机会（Opportunity）

2.3.1 北极航线通航刺激我国对外贸易

在城市公交车开通仪式上的讲话1 篇4

各位领导，同志们：

值此新春佳节来临之际，全县人民翘首期盼的高客站投入营运，县城公交车正式开通。在此，我代表县委、县政府，对高客站投入营运和公交车开通表示热烈的祝贺！

***高客站竣工投入使用，标志着我县的交通运输事业登上了一个新的台阶，**与外界扩大交流的交通瓶颈将彻底打破。县城公交车是我县应对高速公路通车、改善县城客运环境、方便群众出行的重要举措，首次开通高客站至县城至高客站线路，公交车的开通，预示着我县在推进城市文明、构建和谐社会等方面又迈出了一大步。高客站暨公交车的启动，必将对改善群众出行条件、优化发展环境、加快建设步伐、推动经济社会发展发挥重要作用。**客运公司要以规范高效的管理、优质文明的服务，把高客站和公交车建成紫阳形象的窗口，以良好的经营环境和运营质量，给广大人民群众带来方便和实惠。县交通运输、城市规划、公安交警等部门要充分发挥职能作用，共同维护良好的运营环境。全县广大人民群众要积极支持高速站和公交车运营，文明乘车，平安出行，促进我县交通运输事业健康发展！

最后，祝紫阳高客站暨城市公交蓬勃健康发展，祝各位领导，和同志们新春快乐、阖家幸福，万事如意！

关于加强公交车营运管理的建议 篇5

几年来，随着我市经济社会的发展，公交事业也得到了长足的发展，在推进城市建设的进程中发挥了重要作用。但是，在公交方便出行的同时，也出现了较多的问题，主要表现在：一是公交车占道行驶现象较为严重，看到公交车在市区大部分路口都经常不按导向车道行驶，随意加塞。二是公交车形象欠佳。公交车内卫生状况较差，车内垃圾未能及时打扫，座椅上经常有水；车身绣迹斑斑，尘迹点点；部分公交车排黑烟很严重。三是公交司乘人员的服务态度较差。较多公交车司乘人员不主动报站名。四是公交车站台不规范。有的公交车站台没有站牌，有的站牌被“牛皮癣”占领，有些站名看不清，给不常乘车人以及外地来钦者带来了不少麻烦。

建议：

一、进一步加大公交督查力度。专门成立公交督查组，不定时、不定地地进行督查。对各线路营运车辆营运秩序、安全工作、服务质量等方面进行专项检查。对发现的违章人员一律按照规定予以处罚，并要求基层单位反馈违章处理情况，对处理情况进行监督检查，对没有按规定执行的单位要求予以整改。

建立公交文明监督队、设立公交文明举报热线，及时掌握信息，进行表彰和批评，努力形成人人参与交通管理的氛围，共同维护交通秩序。聘请社会各界人士担任社会监督员，对公交服务进行监督。交警等有关执法部门应该加大对公交违法行车行为的惩治力度。对公交车不按规定鸣喇叭、斑马线不避让行人、随意变更车道、压线行驶、停靠站不规范等行为进行重治重罚，并进行集中专项整治。

二、强化司乘人员队伍建设。要求司乘人员应当统一佩戴服务标志、文明用语，推广普通话，及时播报线路名称、车辆行驶方向和站点名称。加强对公交驾驶员的教育，提高驾驶员的文明行车、优质服务等岗位素质，教育他们进一步增强服务意识，争做城市窗口的文明使者。

三、要进一步增加投入。增加公交车辆，及时对新居民区增设公交线路，淘汰破旧公交车；要统一公交车站台的形式，站牌上要有明确的站点、始发时间、末班时间、两车间隔时间等，并且对于站牌要定期管理，防止“牛皮癣”等对站牌的非法占用；加快公交车辆的更新改造，全部更新或升级为符合现阶段排放水平的公交车，消除公交车冒黑烟现象；为公交车净身改善卫生状况，公交车至少要做到一天清洁两次，在起终点

建议整顿长清区公交问题 篇6

建议整顿长清区公交问题

长清区公交有一部分是济南公交公司的也有一部分是长清车站的，主要是长清车站的公交问题严重，长清区公交总站发往各乡镇的车都是私家车，什么样的车型都有，最主要的一点是，车票比较贵。比如：长清到万德镇的线路，和长清到济南的线路距离差不多，然而票价却是到济南的两倍（单程票价8元钱），市民普遍反映太贵，我建议长清到万德及其它乡镇，尽量通公交车，并由长清公交公司经营，而不是由很多的私营业主来经营。加大政府的投入，使更多的市民能感受到交通的便利和政府对民生的关注。

通讯员：房玉莲

建议开通公交车 篇7

此次开通的4条“e江南”直达巴士线路,是前期在南京江南公交客运有限公司网站上(http://www.njjnbus.com)进行招募、有定制需求的乘客在网上报名并完成全月乘车费支付,满足人数达到30人以上开通条件的线路。这4条线路是:

e1—2线,早上7点30分由板桥新城(金地自在城)—地铁元通站;e1—3线,早上8点板桥新城(金地自在城)—地铁元通站;e5—1线,晚上6点,由地铁元通站—板桥新城(金地自在城、金域华府);e5—2线,晚上6点20点,由地铁元通站—板桥新城(金地自在城、金域华府)。

为了保证“e江南”直达巴士顺利开通,公司办公会专门进行研究部署,张宏滨总经理、陈旭东书记提出了具体要求,各部门、各单位要紧密配合,齐心协力,积极、稳妥地推进定制公交线路开通工作;副总经理宋爱国多次召集相关部室和巴士公司就开通事宜进行专题研讨布置。运营部会同安全部实地考察线路、对驾驶员进行安全行车培训;科技发展部协同运营部、党群工作部和网站制作公司就江南公交网站定制公交功能的拓展进行改版、测试;财务部就网上支付宝收支账目等安排专人管理;办公室完成了4辆“e江南”直达巴士全车身广告、车头标、站点宣传画等形象设计;党群工作部就“e江南”直达巴士乘客网上招募、线路开通进行广泛宣传;相关巴士公司认真挑选安全行车富有经验的驾驶员,安排运力,做好开通准备……

6日早上7点,江南公交在板桥新城终点站举行开通仪式,4辆装扮一新的“e江南”直达巴士“亮相”:车头、车身有醒目的“e江南”直达巴士字样,全车以蓝、绿色为主色调,活泼靓丽,充满了现代元素。总经理张宏滨、党委书记陈旭东及领导班子成员,市乘客委员会代表朗亮,共同为“e江南”直达巴士开通揭彩。

公交中心工程项目建议书完整版 篇8

选择在交通便捷、基础设施条件较好的开发路与关下路交叉口东南地块，西侧是居住区，北面是九里工业园区、南面是汽车东站有利于方便市民出行办事，有利节约他们的出行时间。

符合总体规划要求，有利于充分利用公共设施和附属设施。

该地址是我市客流量较大的地段之一。

符合国家有关节约用地的规定，所需建设用地面积符合城建部门确定的场地利用率的要求(本项目的场地利用系数为74.9%)。

3.2建设条件

3.2.1交通条件

区内交通条件良好，外部交通十分便捷，开发路已建成。

3.2供水、供电、通讯条件

区内公用道路工程、排水工程、供水工程、电信管网、电缆沟等齐全符合建设条件

3.2.3社会经济条件

撤地设市后，xx经济发展进入了一个飞速发展的新阶段，城市基础设施建设加快，人口、资源加速向中心城市集聚，国民经济快速发展，市场欣欣向荣。xx的发展，给本项目建设提供了条件和基础。

建议开通公交车 篇9

人大代表建议：将城市公交驾驶员列为特殊工种退休年龄提前

作者：许嘉玥

来源：《驾驶园》2014年第03期

每天吃口热乎饭都得挤时间，为了跑完每天的规定里程不敢多喝一口水，上下班高峰期嗓子都喊哑了。在这样的工作环境中，公交车驾驶员往往会患上腰病、胃病等职业病。人大代表李萍本身就是一名普通的公交车驾驶员，开了30年公交车的她告诉记者，公交车驾驶员没有休息日，而且工作强度巨大，为了公交车驾驶员的身体健康，她建议将城市公交驾驶员列为特殊工种，保障他们身体健康，退休年龄应该适当提前，并定期安排身体检查。

工作辛苦留不住年轻人

李萍从20岁开始开公交车，如今已经开了30年，“说实话，我们公交驾驶员挺辛苦的，每天早上5点多上岗，一坐就是一天，晚上10点多才收车，再自己想办法回家。”李萍说：“我的小腿基本上感觉不到温度，就算用电褥子，也感觉不到热。”现在特别缺公交驾驶员，有很多80、90后的年轻人开两天车就不干了，“我们每天得跑120公里，这还只是基本工作量，赶上高峰点你迟到了，就得等到下一轮时间点再发车，精神也高度紧张。工作辛苦不说，工资也不高，很多年轻人到我们这里来实习，可是没待两天就不再来了，都觉太辛苦。乘客总是抱怨公交车少，但是我知道这也是没办法的事，因为现在公交车驾驶员特别少。”建议：公交驾驶员提前退休