高速公路沥青路面预防性养护管理探讨

高速公路沥青路面预防性养护管理探讨（共12篇）

高速公路沥青路面预防性养护管理探讨 篇1

一、路面预防性养护

（一）路面预防性养护的概念

1．所谓路面预防性养护，即通过定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态，所以研究开发高速公路路面预防性养护技术，实施路面预防性养护是我国高速公路发展的迫切需要。

2．预防性养护是那些带有保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施，它可以延缓由于交通和环境荷载作用而引起的路面使用质量的下降，并延长使用周期。预防性养护分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。

3．《沥青路面养护技术规范》明确规定，对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护，这是针对沥青路面的工程特点而提出的。沥青路面一般在开放交通后不久，就会出现不同程度的损坏，主要是路面使用性能上。如果这些轻微的初始损坏得不到及时有效的预防性养护和维修，就可能加剧荷载、水、温度等对路面的不利影响，导致路面损坏迅速扩展，路面状况恶化加剧，严重时将导致路面结构的破坏，极大缩短路面寿命，更增加了后期维修费用。因此，必须进行预防性养护，以控制损坏的进一步发展，维持路面服务性能，延长路面寿命。

（二）意义

1．预防性养护是针对道路尚未出现严重的破坏，一般是在道路投入5～7年后进行，其养护的目的是改善和恢复路面表面功能，防止病害的进一步恶化。国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50％以上。

2．高速公路养护的目的是经常保持路况完好，维护高速公路的正常使用功能，消除使用中出现的病害、隐患，延长其使用寿命。如果公路缺养、失养，路况必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，必须高度重视养护工作。而在整个养护工作中，路面养护是高速公路养护工作的中心环节，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。

目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，在广东省这一比例更高达95%，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。

3．另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养

护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。

《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏。大修提前高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。

二、高速路公路沥青路面破坏原因

（一）功能性破坏

1．局部裂缝一般是在路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。

2．车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。

3．桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。

4．波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。

5．沉陷主要是由路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。

6．松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上；如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。

7．坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。

（二）水破坏

水损害是我国高速公路沥青路面最严重的早期损坏原因之一。其破坏特征是：沥青表层泛油并伴有严重的推移变形和车辙变形，沥青中、下面层潮湿，并出现油-石分离、松散，多发生在重车交通量较大的行车道上。另据报道，我国从南方到北方，都出现过由于水损害引起的高速公路大面积早期破坏。出现的时间，有的竣工通车后不足一年或两年，时间短的只有几个月。直接和间接经济损失巨大，同时也造成了不良的社会影响。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，在我国南方多雨潮湿地区，沥青路面的水破坏要比半干旱地区（特别是干旱地区）沥青路面的水破坏在数量上多得多，在速度上快得多。

在较干旱地区和降水量不大的情况下，特别是沥青混凝土虽透水但透水性不大的情况下，这种冲刷、唧浆、坑洞可能是一个缓慢的过程。但在沥青混凝土的不均匀性和透水性均较大和基层质量又不好的情况下，即使在较干旱地区，一次降水也可能使半刚性路面产生唧浆和坑洞。

网裂、形变发展成坑洞的速度也与上述诸多因素有关。网裂、形变可能在随后的一、二个雨季中发展成坑洞，也可能过更长的时间才发展成坑洞。在南方多雨潮湿地区，沥青路面的这种唧浆、网裂、形变、坑洞和唧浆、坑洞的早期破坏现象更为严重。

三、高速公路沥青路面预防性养护

沥青路面预防性养护技术有：稀浆封层、沥再生、石屑封层、微表封层和热薄层罩面（包括开级配、密级配和间断级配）等。

（一）稀浆封层

1．稀浆封层技术最初产生于德国，20世纪80年代后期引入我国。它是指由一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，及时、均匀地摊铺在路面上的薄层。经过十多年的实践证明，稀浆封层是一种较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修养护新、旧路面，治愈沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同时稀浆封层使用的沥青材料较少，施工工艺简单，且造价较热沥青低。

2．稀浆封层通常按封层的厚度分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相应的称为细封层、中封层、粗封层。细封层宜用于填封裂缝、填充空隙；中封层宜用于预防性的养护，以修补沥青面层的松散、开裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或者稳定类基层的封层；粗封层可用于多层式封层的底层，并可用于面层，提高重交通量道路抗滑能力。

3．进行稀浆封层的配合比设计时，应根据道路及路面情况，明确采用稀浆封层的类型及预期达到的效果，并根据封层的结构与耐磨性确定集料品种及质量、规格及级配，选择适宜的改性剂、乳化剂、外加剂，并根据现场情况确定适宜的填料种类及用量。确定配合比应首先在室内进行试验，定出初步配合比，并以此作为施工机械计量控制的依据，但是现场的气温、材料、湿度等多种因素与室内试验条件不同，所以必须因时制宜，因地制宜，制定相应的调整措施，确定最终配合比。

（二）微表处

微表处是一种专门为高速公路、城市干线、机场道面等高等级路面表层设计的养护技术，它由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎集料、矿物填料、水和必要的添加剂组成。要使用专用的摊铺设备，一次性完成摊铺，并可根据路面损坏程度进行一层或多层摊铺。当路面出现开裂、磨光、车辙、松散、老化等病害时，采用微表处能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能，使路面达到良好的状态。

微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补性路面养护中。修补性养护是公路出现病害后进行修补养护，这种养护方式常因为病害路面零星分散、线长、面广，造成施工繁琐、功效低、成本高。因此，在公路养护技术发展中，先进的国家普遍采用预防性养护技术，即根据路面中结合料沥青性能的变化的规律，经过一定年限行车后，在其将要出现但尚未出现病害（或严重病害）之前，便进行预防性养护，做到防患于未然，从而使沥青路面经常保持良好的服务状态。据报导，采用预防性养护技术，不仅在直接工程费用上可节省50%以上，而且它带来的社会效益将成倍增长。微表处养护技术的应用主要有如下几个方面：

1．作封水处理，处治路面水损害。水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素，据有关部门调查显示，使用1年以上的高速公路，都不同程度地存在水破坏现象。主要是由于高速公路铺筑的不均匀性，路面总存在一些空隙率较大和自由水容易渗透的位置，再加上行车作用，从而出现一些随机分布的小坑洞等水破坏。采用微表处技术作防渗水处治后，可延缓和阻止病害的继续发展，防止路面病害进一步恶化，避免造成结构性破坏，维持路面的使用，推迟大修日期，有效延长路面使用寿命。

2．当出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，恢复路面服务功能。无论是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路口，微表处理技术都能以其特有的方式在一次摊铺中解决提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填网状裂纹等问题。微表处技术，可以在路面上形成比较密实、坚固的路面磨耗层，治疗路面早期病害，延长路面使用寿命，节约沥青材料和资金，提高养护质量。而且这项技术不同于以往的热沥青摊铺，路面能够在较短时间内达到正常使用功能，适用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨损后的修复。

3．用于桥面防水层、隧道内水泥路面罩面以及半刚性基层与沥青层的联结层等。

（三）沥再生

在沥青路面的养护中，多年来对路面病害多是采取挖弃旧面层重做新面层，在公路改造中多是采取挖弃或填埋。对挖取的废弃物沿线堆弃路边，既破坏环境又侵占粮田，尤其是高等级公路油路面层较厚，常需征用土地堆弃废料。破坏环境，侵占粮田，资源浪费，增大成本等矛盾更显突出。我们通过实际应用，深深体会到废旧沥青路面材料再生利用技术十分值得推广。

沥青路面在使用过程中，经受着行车和各种自然因素的作用，逐渐脆硬老化，其实是旧路面材料中的沥青结合料发生了老化。主要表现为针入度减小、软化点有所上升、延度降低。沥青材料不是单体，主要是由油分、胶质、沥青质等组成。在生产作业和使用一段时间后，沥青的化学组分及性质也随之改变，以致使沥青变硬，降低粘性而产生龟裂，松散病坏（除

路基和路面基层质量问题外）。通过掺入适量的再生剂在混合料中，经过加热拌合产生物理化学反应，使旧沥青恢复路用性能（必要时增加少量新沥青），达到路用技术要求后实现再生利用目的。

四、雾封层预防性养护技术

雾封层作为高速公路早期预防性养护最有效的方法，在2004年《第二届全国公路科技创新高层论坛》上，把它作为养护新技术，在全国推广。

1．当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。如何对以上的这些缺陷进行处理，方法很多，如微表处、薄罩面等，都各有优缺点，但总结起来，在这一阶段，最有效的方法是“雾封层技术”即“FOG SEAL”，且它的费用非常低廉。

2．经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论低交通量道路还是高交通量道路均可使用雾封层。

3．道路经雾封层后：可更新和保护旧氧化沥青路面；填补小型裂缝和表面空隙；使低温下的路面免受损害；加深沥青路面的颜色；加大沥青路面与标线的对比度；防止开级配路面的松散。

路面雾封层技术处理路面渗水。沥青路面的绝大多数病害都是由于水的原因造成的，有效地预防路面进水是非常必需的，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。简单地说就是利用专用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面功能的原理，最大限度的减少路面的水破坏，加大路面骨料间的粘结力，由此延长其使用寿命，从而节约养护资金。

五、结语

高速公路沥青路面预防性养护管理探讨 篇2

首先，预防性养护主要是针对公路沥青路面在尚未出现严重性破坏或是损坏问题的情况下(主要集中在公路沥青路面正常投入使用5～7年时间以后)所开展的一种以预防为主的养护作业。对于公路沥青路面而言，进行预防性养护的最关键目的在于实现对公路沥青路面应用功能的有效改善与恢复，在防止病害出现扩大趋势的同时，强化公路沥青路面运行的综合质量。具体而言，针对公路沥青路面所开展的预防性养护可以说是公路养护工作的最核心环节之一，整个公路养护质量的发挥在很大程度上来说取决于公路沥青路面预防性养护质量的发挥。从实践应用的角度上来说，采取有效且高效的公路沥青路面预防性养护技术措施，一方面能够实现对公路沥青路面使用品质的合理提升，同时也能够极大的延长公路沥青路面的正常使用年限，确保公路项目经济效应与社会效应的充分发挥。

二、公路沥青路面预防性养护技术及其应用分析

1. 稀浆封层技术在公路沥青路面预防性养护中的应用分析

从理论上来说，稀浆封层技术主要是指借助于对具有一定级配指标的骨料原材、沥青原材、乳化剂原材、水分原材以及添加剂原材的综合应用，按照合理的配合比设计方式将其充分拌合并形成一定剂量的稀浆混合料。在此基础之上，需要由现场工作人员将按照此种方式制备而成的稀浆混合料均匀且及时(避免稀浆混合料性能指标出现偏差问题)的摊铺在公路沥青路面表面，形成薄层的预防性养护技术方式。此项技术最初产生于德国，我国有关此项技术的应用开始于1980年之后，截止现阶段已具备较为成熟与可靠的应用经验。在大量的实践研究过程当中不难发现：稀浆封层技术是现阶段筑路及养路作业过程中综合性能较为优越的预防性养护技术之一。通过对稀浆封层技术的合理应用，能够较为快速的实现对新建路面以及机油路面的维修养护，针对可能出现于公路沥青路面中的磨损问题、松散问题、老化问题以及包括裂缝、坑槽在内的各种病害问题予以可靠性治愈，在此过程当中有效提高公路沥青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，确保公路沥青路面车辆行驶舒适性的合理提升。更为关键的一点在于：在应用稀浆封层技术进行公路沥青路面预防性养护作业的过程当中，所涉及到的有关沥青材料的使用较少，简单化的操作工艺使得此项技术的可行性程度较高，并且养护造价明显低于热性沥青方案下的养护造价，兼顾了公路沥青路面预防性养护的经济性优势。

基于以上分析，在应用稀浆封层技术的过程当中，还需要重点关注以下几点问题。

(1)首先，在当前技术条件支持下，按照稀浆封层厚度的差异性可将公路沥青路面预防性养护过程中所涉及到的稀浆封层作业划分为以下几种类型：Ⅰ型为细封层;Ⅱ型为中封层;Ⅲ型为粗封层。按照稀浆封层作业类型划分的差异性，实践应用过程当中所对应的适用范围也存在一定的差异性。一般情况下，对于细封层而言，现阶段主要适用于填封裂缝以及填充空隙的处理作业;对于中封层而言，主要适用于公路沥青路面的预防性氧化作业，其目的在于实现对公路沥青路面松散问题、裂缝问题以及老化问题的可靠性修补，从而达到提高公路沥青路面抗滑质量的关键目的;而对于粗封层而言，其主要适用于对多层次封层的底层作业环境。与此同时，在其应用于公路沥青路面面层预防性养护作业的过程当中，其能够显著提高重交通量公路路面的抗滑能力，从而强化路面安全性水平。

(2)其次，稀浆封层技术在实践应用中所表现出的显著优势在于：使用效果好、施工环境好、开放交通快以及环保性能优越等。然而值得注意的是：稀浆封层技术的应用并无法提高公路沥青路面的结构性能，并且抗剪性能的发挥在很大程度上受到了公路沥青路面交通量大小的影响，应当予以特别关注。

2. 微表处技术在公路沥青路面预防性养护中的应用分析

可以说，微表处技术是建立在稀浆封层技术应用基础之上而发展起来的公路沥青预防性养护技术之一。简单来说，微表处技术是以对集料原材、矿粉原材、水分原材、聚合物改性乳化沥青原材以及添加剂原材按照一定的制备比例进行制备并充分拌合，在基础之上将其均匀摊铺至公路沥青路面的一种预防性养护及时。现阶段，主要在路面松散问题养护、路面老化问题养护中应用微表处技术，其目的在于实现对公路沥青路面微小型缺陷问题的可靠性弥补，从而实现对路面抗滑性能的有效提高，与此同时还可以兼顾对40mm单位深度范围内的车辙填补处理。相对于前文所研究的稀浆封层技术而言，微表处技术与之最显著的区别及在于：沥青材料的选取必须表现为改性乳化沥青原材。在基础之上，摊铺厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右(极限厚度数值为100 mm单位左右)。从适用范围的角度上来说，现阶段以下几种类型的公路沥青路面比较适用于采取微表处技术进行预防性养护处理：(1)纵向及横向裂缝较轻的公路沥青路面;(2)存在明显松散问题的公路沥青路面;(3)出现泛油问题且泛油严重程度在中度以下的公路沥青路面;(4)出现细微不平整问题的公路沥青路面;(5)摩擦系数指标表现较低的公路沥青路面;(6)出现明显渗水问题的公路沥青路面。

3. 超薄磨耗层技术在公路沥青路面预防性养护中的应用分析

在当前技术条件支持下，超薄磨耗层技术的应用仍然处理经验探索与发展阶段。在将超薄磨耗层技术应用于公路沥青路面预防性养护工作的过程当中，要求工作人员首先在公路沥青路面铺洒一层具有高含量特性的聚合物改性乳化沥青材料，在此基础之上针对由断级配以及聚合物改性沥青所构成的热沥青混合料面层摊铺至公路沥青路面表层位置。在当前技术条件支持下，超薄磨耗层技术应用所对应的磨耗层厚度基本维持在10～20 mm单位范围之内。相关实践研究结果表明：超薄磨耗层技术除能够针对较小的公路沥青路面损坏问题进行纠正处理之外，还能够确保公路沥青路面抗滑性能能够得到有效发挥。在当前技术条件支持下，超薄磨耗层预防性养护技术主要应用于高等级公路沥青路面养护工作，同时也能够作为新建公路沥青路面的表面磨耗层应用，表现出了包括抗滑、抗车辙以及抗磨耗在内的相关应用性能。从实践应用的角度上来说，超薄磨耗层预防性养护技术主要适用于以下几种类型的公路路面养护作业：(1)存在纵向及横向裂缝问题以及轻度块裂问题的公路沥青路面;(2)存在一定程度上的磨损问题以及松散问题的公路沥青路面;(3)抗滑性能存在严重问题的公路沥青路面;(4)存在轻度不平整问题的公路沥青路面;(5)存在一定泛油问题的公路沥青路面。

三、结语

伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程日益完善，城市化建设发展过程当中对于交通运输建设需求呈现出了较为显著的发展趋势。特别是在公路交通运输项目的建设过程当中，如何通过有效的预防性养护技术确保公路沥青路面运行质量的稳定性与有效性。

需要引起相关工作人员的特别关注与重视。总而言之,本文针对有关公路沥青路面预防性养护相关问题做出了简要分析与说明,希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

参考文献

[1]董瑞琨,孙立军,彭勇等.路面预防性养护时机确定方法探讨[J].中国安全科学学报,2004(3).

[2]曾峰,张肖宁,李智等.应用聚类分析法确定沥青路面预防性养护方案[J].华南理工大学学报(自然科学版),2008(6).

[3]任奕,谈至明,孙明伟等.基于路面性能衰变规律的预防性养护措施和时机选择[J].公路,2007(9).

[4]资建民,王海军,邓海龙.基于效用模型的沥青路面预防性养护研究[J].公路交通科技,2006(12).

[5]姚玉玲,李学红,张毕超等.沥青路面预防性养护时机综合评价指标体系[J].交通运输工程学报,2007(5).

高速公路沥青路面预防性养护管理探讨 篇3

【关键词】高速公路；沥青路面；预防养护

近些年来，我国交通运输业呈现出了繁荣发展趋势，其中表现最为明显的就是高速公路的快速发展。高速公路在方便人们出行、促进经济发展的同时，也存在一定程度的安全隐患。因而对于高速公路沥青路面的养护工作成为了社会关注热点。

一、公路路面预防性养护

高速公路预防性养护是指通过对路况进行定期调查，及时发现路面中一些不够明显的破损和病害迹象，對其产生原因进行分析，并采取相应措施对路面进行保护性养护，防止公路病害进一步扩大，减缓公路老化速度，从而最大程度的确保公路处于良好状态。对高速公路沥青路面采用预防性养护措施，能够对路面产生的微小病害进行恢复，以防水分渗透到破坏的路基中，使整个路面结构得到保护，防止重大损伤现象的产生。

二、高速公路沥青路面养护现状

（一）高速公路路面管理系统不完善

当前，路面管理系统是在全国公路干线基础上建立起来的，又由于每个地区的实际高速公路路况有所不同，因而不能将现行的公路管理系统直接复制到高速公路路面管理中。有些地区，虽然研发出了高速公路管理系统试用版，但是还不够完善，而且由于种种原因还不能得到有效使用，一定程度上影响了高速公路路面养护工作的进行，导致养护工作不够规范化、科学化。

（二）高速公路路面保养时间把控不到位

纵观我国多数地方的高速公路，由于在设计、施工和管理等多原因影响下，使得路面存在先天性的缺陷，而且当公路正式通车运行以后，过大的交通载荷、自然环境等因素会进一步导致公路路面功能下降。为了能够更好的使公路路面保持良好的服务状态，应该在最佳保养时间展开对路面的保养工作。通常情况下，高速公路沥青路面在生命周期内的状态可以分为三个阶段：当公路竣工投入使用后，路面上的沥青开始逐渐被氧化，进而开始损耗，这是第一阶段；第二阶段是沥青路面上已经出现了微小裂缝或者是一些小坑槽；第三阶段的沥青路面已经出现了大面积的裂缝，结构问题严重[1]。因此，一定要在公路处于最佳状态时，进行养护。然而，当前在高速公路的路面养护工作中，绝大部分地区都没有掌握好最佳时机对路面展开养护。

（三）高速公路路面养护机械化程度低

先进的科学技术能够极大提高工作效率，创造出更多的价值。对于高速公路沥青路面养护需要先进的检测技术来支持，不仅能够提高数据信息的获取能力，还能够保证监测数据的科学性和准确性。然而，当前在公路路面的养护工作中，大部分地区机械化程度还很低，还存在着养护工作量大、养护效率低等问题。

三、加强高速公路沥青路面预防性养护的策略

（一）建立健全高速公路管理系统，提高管理效率

现代化的高速公路管理少不了管理系统的支持。完善的高速公路路面管理系统在提高公路管理的质量提高管理效率的同时，还能够减少资金的使用。由于高速公路自身存在一定特殊性，而高速公路管理系统与原来的公路管理系统有所区别。因此一定要根据本地区高速公路网实际情况，建立健全路面管理系统，该系统可以依靠先进的技术，能够对实际路况进行统计与分析。为了保证公路管理系统的有效性，还可以建立起数据库，数据库系统能够对整个路面使用状况进行去全面评定，为高速公路路面的养护提供必要的科学依据，确保高速公路维护和保养工作顺利开展。

（二）采用乳化沥青稀浆封层技术，增加路面强度

为了消除公路出现的微病害，可以使用乳化沥青稀浆封层技术，以此来提高路面的整体强度。如果高速公路的路面出现了轻微程度的车辙、裂缝，而且此时路面的整体抗滑能力和平整能力显现不足时，采用乳化沥青稀浆封层技术，就能够对这些问题进行有效解决。乳化沥青稀浆封层又被叫做PSM，由于施工技术的不同，又可分为不同种类[2]。乳化沥青稀浆封层能够对原来的沥青路面进行密封，从而能够提高路面的防水性能和密实程度，能够对路面上的微小裂缝进行填充，同时沥青封层可以在车辙痕迹中自动铺展开，对车辙填补效果明显，而且使用范围较广，节省资源，被广泛使用。

（三）加大科技投入，提升机械化水平

路面检测结果是路面养护工作的前提和开展工作的依据。在对高速公路沥青路面进展维护之前，需要对路面的详细情况进行检测。因此要采用先进的检测技术，在确保高效检测的基础上，还能够保证监测数据结果的真实准确性。而且对信息数据的获取、分析和处理功能也十分强大。现阶段，我国在高速公路路面养护领域中，已经研发出了一系列的沥青路面检测技术，并且取得了良好成果。例如先进检测技术的应用，能够极大减少装备用车的使用数量，一般情况下，路面养护维修中，仅仅使用一辆装用车就能高效完成工作任务[3]。机械化程度越高，则对路面的养护维修效果越好。因此，我们还要在沥青路面养护措施研究中加大科技的投入，采用创新形式的新工艺，也可以引进先进技术，提高机械化程度。

（四）应用沥青混合料罩面技术，提高路面平整程度

在对公路路面进行养护的过程中，经常会使用沥青混合料罩面技术，应用该项技术能够有效提升路面的平整程度，从而确保高速公路路面的整体平整度能够达到国家相关规定标准。在我国，沥青混合料罩面被广泛的应用在水稳定性较强的橡胶粉沥青混合材料中，从而能够增强路面的使用性能，能够在基层与面层之间改善沥青路面的微结构与承受能力。另外，我国在公路养护工作中，也逐渐使用了沥青马蹄脂混合材料，这种材料无论是在抗疲劳能力、抗滑能力还是在抗温能力方面都作用明显，但由于其价格较为昂贵，还不能在大范围内广泛使用[4]。在公路表面上采用涂抹沥青再生的方式是一种有效的渗透性沥青密封技术，在不改变原来沥青路面形式结构的前提下，起到平整路面的显著作用，同时还能够预防沥青路面的开裂和脱落情况的出现。

（五）准确把握养护时机，科学制定养护周期

在对高速公路沥青路面进行养护时，一定要对沥青路面在不同阶段呈现的状态进行合理把控，当路面处在良好的运行状态时，就要开始进行养护工作，消除路面安全隐患，确保路面的各项指标都能够达到相关标准要求。同时要根据高速公路实际情况，可以对公路状况进行抽样检测，定期对公路进行检测和维护，确保公路呈现良好服务状态。通常情况下，我国高速公路路面在在其生命周期，进行的检查和维护工作要超过8次。

结束语

由于每个地区的高速公路网存在很大差异，因此对高速公路沥青路面实施预防养护措施时，要根据每个地区的实际情况来开展，进而采取不同的技术，确保路面安全、通畅。与此同时，还要加强对高速公路沥青路面养护措施的研究，从养护技术、管理方法等方面入手，改善路面质量，延长高速公路使用寿命。

参考文献

[1]魏纲.公路预防性养护最优化决策与研究[J].建筑结构，2012（6）：78-80.

高速公路沥青路面预防性养护管理探讨 篇4

预防性养护对于高速公路沥青路面是十分重要的`.在介绍几种不同类型的沥青路面预防性养护措施的基础上,以某高速公路沥青路面的实际使用情况为例,分析路面病害特点及其发展趋势,根据各种预防性养护措施的适用特点,结合预防性养护决策支持矩阵,适时采取合理的预防性养护对策,实践证明取得了较好的养护效果,可为相关理论研究及工程实践提供参考.

作 者：陈玉梅 周洪文  作者单位：河南高速公路发展有限责任公司,河南,郑州,450015 刊 名：交通标准化 英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   预防性养护   养护措施   决策  

高速公路沥青路面预防性养护管理探讨 篇5

一、基本情况介绍

瑞丽公路管理段现有职工257人，其中在职职工77人、离退休职工161人、临时合同工19人。下设2个公路管理所、2个收费站和1个机械化养护站，担负着瑞丽市境内6条干支线全长170.5公里的公路管养工作。其中，参加今年片区竞赛的路段共60公里，分别为g320线k3597+000至k3635+000，计38公里；s234保瑞线k190+000至k212+000，计22公里。

二、领导高度重视，健全管理机制，提高工作质量。

在云南省公路局、第一片区竞赛委员会、德宏总段的领导下，我段严格按照《云南省公路局第一片区XX沥青路面预防性养护劳动竞赛实施办法》及其相关文件精神，积极响应省公路局和总段开展预防性养护的号召，及时成立了段预防性养护劳动竞赛领导小组，由段长任组长，党总支书记、工会主席、副段长任副组长，成员为段各科室科长和站所长，明确了职责分工，细化了工作要求，各部门、站所均以最快速度投入到竞赛活动的准备中。于3月份下发预防性养护竞赛实施方案，明确竞赛组织机构，领导小组成员岗位职责，参赛范围，竞赛考核内容，实施步骤，奖励措施。采取分级负责措施，从段长到职工，均缴纳不同数额的竞赛风险保证金，通过缴纳风险保证金，使竞赛结果与各位职工息息相关，提高大家参与竞赛的积极性。

4月11日，我段利用召开职代会之机，专门组织召开瑞丽段XX沥青路面预防性养护劳动竞赛动员大会，号召全段职工：“上下齐心、扎实苦干，努力开展好今年的沥青路面预防性养护劳动竞赛活动”，进一步提高“强养护、重管理”的思想认识，通过强化沥青路面预防性养护工作，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。

三、注重技能培训，学习宣传到位，营造良好氛围。

为了更好的开展预防性养护劳动竞赛，段领导反复强调竞赛的重要性和必要性，在加强技能培训的同时狠抓学习宣传工作，努力营造良好的竞赛氛围。一方面，在全段范围内，有条不紊的开展沥青路面预防性养护理论知识培训、实作培训累计2次，总段相关领导和段领导对学员进行现场培训，为了加深大家对预防性养护理论知识和实际操作的理解程度，逐词逐句讲解，手把手传授。人手一册发放省公路局《XX年沥青路面预防性养护知识应知应会学习手册》和德宏公路管理总段《XX年预防性养护知识培训资料手册》。在全段范围内组织学习竞赛，在5月4日，选派9名选手参加了德宏公路管理总段预防性养护知识竞赛。于9月15日上午组织段机关、各站所24名职工开展XX年沥青路面预防性养护知识答题竞赛考试，通过知识竞赛检查职工对预防性养护理论知识的掌握程度。另一方面，加强对竞赛的宣传力度，在自办刊物《瑞丽路讯》开辟“开展预防性养护劳动竞赛”专栏，编辑报送竞赛简报13期，制作图片宣传橱窗2期，在瑞丽公路管理段网站上公开竞赛信息4条，写预防性养护心得体会178篇。

四、强化工艺质量，完善养护措施，提升路况质量。

为了更好的开展沥青路面预防性养护劳动竞赛，我段组织成立了一支专业化路面养护组，负责辖区170.5公里沥青路面病害的修复工作,同时按照沥青路面预防性养护的要求，我段着手抓以下六个方面的工作：

一是加强路况调查。组织专业调查人员对60公里竞赛路段路面病害进行详细的摸底调查，对路面坑塘、网裂、龟裂、沉陷、吭边、麻面等路面病害进行全面掌握，做好每月的作业计划和施工安排，做到心里有数，有的放矢。

二是加强制度管理。针对竞赛要求，成立了竞赛考核小组，加强了对养护生产的监督、考核力度，注重引导职工将工作重心转移到苦练岗位技能和节约控制成本上来，确保在养护资金有限，人员编制不足的情况下，预防性养护工作能落到实处。加大对预防性养护各项管理制度、竞赛办法、竞赛实施方案、相关规定的落实力度，做到痕迹化管理。

三是加强及时养护。积极组织养护生产，对路面坑塘、沉陷等病害及早及时修复，对病害路段采取淋油灌缝46798米，贴缝带封裂23米，开槽灌缝1847米，刮油457平方米，罩面1862平方米，微表处46533平方米，沥青路面处治38206平方米，抹面1180平方米，修补沉陷9577平方米。并且在路面及时性养护过程中，加大了热拌冷补沥青混合料的推广应用力度。对出现的冲缺、冲空路基、边坡、挡墙、水沟进行及时修复和防护，确保完好，清理水沟205公里，涵洞602道，修复水沟239立方米，保障排水畅通。为起到稳固路基的作用，实施打木桩842棵，填土袋26825只，完成培路肩填土9608立方米。为了防止水土流失，减轻水对路基的冲刷程度，设拦水带25立方米。按“预防为主、防治结合”的原则，以桥梁结构安全为中心，以承重部件为重点，加强桥梁的及时检查和全面养护，共养护桥梁182座/次。

四是加强生态养护。按照“因地制宜、因路制宜、适地种树”的方针，采取有效措施防止水土流失，防止边坡和深水沟受到冲刷，种植爬墙虎8562株，三角梅4002株，绿化美化路基、边坡；清理路肩杂草178240平方米；整修边坡长草198公里；清扫路面514万平方米。

五是预防性养护和节能减排相结合。段竞赛领导小组根据工作经常召开会议，广开言路，征求意见以降低养护成本，想方设法达到以最少的成本取得最大化的效益。加强“雨季三查”，雨前查隐患、雨中查排水、雨后查损失，及时修复病害，降低养护成本。

六是预防性养护与安全生产管理相结合。严格遵守“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针，高度重视安全生产工作，段领导在每周一的机关安全生产布置会上都三令五申的强调安全生产的重要性，特别是操作机械要格外小心，坚持做到上路不穿拖鞋，不穿短裤，带安全帽，规范摆放作业区交通标志，在全段树立了“不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害”的安全生产理念。到目前为止，没有任何安全事故发生。另外，在危险路段共栽种示警桩14棵，确保了过往车辆的安全。

高速公路沥青路面预防性养护管理探讨 篇6

辽宁省农村公路沥青路面推移破坏的病害成因及预防措施

通过对辽宁省农村公路破坏情况的实地调研,从设计、施工、路面承载、材料、环境等方面分析了沥青路面产生推移破坏的原因,并介绍了相应的`预防措施,以确保路面工程质量,延长沥青路面的使用周期.

作 者：高德成 王欣 作者单位：沈阳市公路建设动迁办公室,沈阳,110004刊 名：北方交通英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：辽宁省农村公路 沥青路面 推移破坏 预防措施

公路沥青路面预防性养护技术研究 篇7

关键词：公路工程,沥青路面,质量病害,预防性养护技术

在现代交通基础设施建设中, 不但要求保证公路工程的施工质量, 还对其养护工作提出了很高的要求。这是因为公路在长期的运行中容易出现各种质量病害, 只有良好的施工质量和合理的养护工作才能有效提高公路的运行效率, 避免其出现各种质量问题, 从而延长其使用寿命。因此可以说, 在现代公路建设的发展中, 建设和养护同样重要, 都是公路建设的重要内容。而在公路养护工作中, 又分为病害前养护和病害后维修。其中病害前养护即是预防性养护, 是公路养护工作的重点, 也是最经济有效的养护措施, 对于延长公路使用寿命起到关键作用。以下就对公路沥青路面的预防性养护技术进行研究分析。

1 当前公路沥青路面的主要病害分析

从长期实践中可以发现, 当前公路沥青路面出现的常见质量病害主要可以归为三大类, 即裂缝类、变形类和松散类。其中裂缝类大都为纵向裂缝, 是因为在施工中路基施工质量不能满足质量要求而使得地基出现不均匀沉降而产生。当然也存在横向裂缝的现象, 其产生的部位一般多是先在路肩产生而后逐渐横穿整个公路路面。另外还有一些小龟裂裂缝, 一般是由路面过于疲劳而引起。变形类主要是指沥青路面出现了局部沉陷、坑洼、网裂、唧浆或车辙等情况, 导致这些情况发生的主要是受施工质量问题、气候变化以及荷载过大等因素的影响。而松散类则是指路面逐渐开始出现沥青脱落现象, 使得路面的整体性遭到严重破坏, 一般都出现在轮迹部位, 由路面膨胀而引起。

2 公路沥青路面预防性养护原则

在公路未出现质量病害时进行预防性养护是一种低投入、高回报的工作行为, 与公路出现质量病害之后再进行维修养护相比, 预防性养护工作更加简单易行, 养护效果更好, 更能提高公路的运行效率和使用寿命。在预防性养护工作中, 一般需要遵循以下几种养护原则:

2.1 正确判断养护的最佳时机。

由于预防性养护工作并非是在公路路面出现明显的质量病害时才进行养护, 其具有一定的不确定性, 出于经济因素和技术因素的考虑, 必须要合理的确定养护的最佳时机, 才能将预防性养护的作用发挥到最大。一般可以采用设定路用性能指标的触发值方法或经验总结方法来判断养护的最佳时机。

2.2 进行科学可靠的调查与评价。

在实施预防性养护工作之前, 需要对当前公路的路面情况进行科学调查和可靠评价, 并对路面的各种技术指标性能进行分析, 以判定公路可能出现的预发病害, 逼供采取相应的养护措施来对其进行养护, 并根据分析结果制定周期性养护计划。

2.3 养护路段划分。

基于不同的公路路段所在环境和所承受的荷载存在差异, 在对公路沥青路面制定预防性养护计划时, 不能一概而论, 需要进行分段养护, 以提高预防性养护工作的针对性和经济性。

3 公路沥青路面的预防性养护技术

3.1 养护时段。

沥青路面的状况在路面的全寿命各个阶段表现各有不同, 只有选择合适的养护时段才能使预防性养护达到最佳效果。常规的养护时段选择是基于路用性能指标数据或对预防性养护效果的跟踪调查反馈。一般而言, 春季较适合进行温缩裂缝、灌缝和封缝修理工作;夏季比较适合处理泛油、浪包铲除、拥包铲除;秋季适于裂缝灌缝修理、坑槽和封层修补以及冻胀松脆的防治;冬季对防雪、防滑、除冰抢险要做到时刻防备, 养路材料的采办宜在冬季进行。不同的预防性养护技术不但要选择合适的季节, 也要根据交通水平和环境决定各项技术的应用时间。一般而言, 雾封层养护预防性养护时间为1~3年, 石屑封层养护为5~7年, 超薄冷拌封层养护为5~7年, 裂缝封堵为2~4年, 薄层罩面时间最长, 为5~10年。

3.2 雾封层养护。

直接将乳化沥青喷洒于路面的养护技术称为雾封层养护, 成本较低且交通开放迅速, 主要用于封堵微裂缝、沥青连接料补充和防止路面过于老化, 一般期望寿命为3~4年。目前在老化沥青路面和碎石封层路面应用较多。

3.3 超薄冷拌封层养护。

超薄冷拌封层养护主要包括稀浆封层、开普封层和微表处。必须用改性乳化沥青是微表处与稀浆封层的主要区别。一般稀浆封层选用阳离子或阴离子乳化沥青, 阴离子乳化沥青多用于石灰岩地区。微表处主要用于轻微不规则裂缝、松散、泛油和车辙的路面, 施工时气温应高于10摄氏度, 雨天和天气炎热时尽量避免施工。目前, 微表处多采用SBR胶乳作为改性剂, 剂量至少为3%。微表处的主要工艺流程为:封闭施工区→基本病害处理和局部刷油→清除杂物和浮尘→洒布粘油层→铺装、碾压→成型后开发交通→后期维护处理。稀浆封层技术实施时要求一天之内无冰冻, 且不得在雨天和天气炎热时进行。开普封层是在原路面上采取碎石封层措施, 经1~2个月后在该碎石封层上加罩稀浆封层的路面养护工艺。

3.4 沥青再生处治养护。

沥青再生处治一般用于沥青路面有轻微不规则裂缝或轻微松散的路面。施工工艺流程为:封闭施工区→以病害区加大20cm的标准划分病害范围→清除松散块料和浮尘→涂刷粘接料→再生剂混合→摊铺、平压和抹光→开发交通。该方法需要在措施采用2~4天后重新封闭原施工区, 再涂刷一层稀释的沥青再生剂。

3.5 传统养护技术。

在预防性养护中应用较多的传统养护技术主要包括石屑封层养护、裂缝封堵和薄层罩面。石屑封层养护属于薄层施工技术, 用于防止渗水和改善路面抗滑性、耐磨性。一般是通过专用设备直接将乳化沥青喷洒在路面, 撒布粒径相对均匀的碎石, 碾压至碎石粒径的五分之三嵌入油层左右即可。裂缝封堵是常规的养护措施, 关键在于选择性能优越的密封胶进行有效填封处理。薄层罩面加铺热沥青混合料时厚度不得超过2.5cm, 该方法可防止路面继续恶化, 但无法矫正路面结构上的弱点。

结束语

综上所述, 在当前的公路沥青路面养护工作中, 应该将预防性养护工作放在首要工作地位, 并以预防为主, 以维修为辅, 尽量在公路路面未出现质量病害前就对其进行防治, 以避免公路结构受到破坏, 保证公路的正常运行, 并减少维修成本, 提高公路的经济效益, 延长其使用寿命。

参考文献

[1]常魁和, 高群.公路沥青路面养护新技术[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]何启奎.高速公路沥青路面主要病害及养护方法的研究[D].大连:大连理工大学硕士学位论文, 2003.

关于公路沥青路面养护管理的探讨 篇8

【关键词】沥青路面；养护特点；技术措施

0.前言

随着公路路网建设的不断完善，对于公路养护技术与管理也提出了更高的要求。沥青路面在广泛使用过程中，难免会出现车辙、裂缝、松散、龟裂，泛油坑槽、脱皮等破损病害。若不能及时有效地进行维修养护，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面破坏，影响公路的使用安全性能。

1.沥青路面的结构特点与养护

沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其和强度稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。

沥青路面的养护管理是否合理及时，直接影响到路段的使用性能、使用寿命和养护成本。沥青混凝土路面损坏原因不同，所采取的养护方法也就不同。采取的养护措施必须有针对性。如果路面发生小面积损坏，按照沥青路面养护技术规范的方法和要求进行维修。如果损坏是大面积的，在小修保养范围内不能完成的，那么，我们就要根据实际情况，选取科学合理的维修方案。

2.沥青路面养护的技术措施

2.1局部养护

（1）局部填充；一般适用于由于温缩、干缩引起的纵、横向裂缝。裂缝密度小，较稀疏。缝宽小者，可直接用热油或乳化沥青灌缝；缝宽大者，则应填充沥青砂或细粒式沥青混合料，捣实，烙铁封口，随即撒砂、扫匀。为了增加填缝料与裂缝表面粘结力，可采用鼓风机吹入高压空气排除尘土。

（2）局部表面处理；路表面呈现有松散、泛油及局部磨损抗滑性能受到影响时，可以在损坏的表面上洒一层沥青，然后再撒一层石屑并压实，起到控制其进一步发展的作用。或者路面局部出现小面积轻微网裂、龟裂时，可采用刷热油法处治，或进行小面积喷热油封面，以防止渗水扩大病害。

（3）局部修补；当路面出现小面积严重网裂、龟裂、块裂以及坑槽，可采用局部挖补方法进行处治。在病害位置划线开方槽，清扫干净，槽底、槽壁均匀刷一层粘结油，采用冷拌法、热拌法或乳化沥青混合料填铺。

（4）翻浆处理；首先铣刨路面，开挖基层，填筑砂砾垫层，修建水泥稳定砂砾基层，养生后，重铺沥青面层。根据需要设置横向排水盲沟，沿路基纵向设置集水并将地下水排出路基。

（5）严重龟裂处理；对行车道严重破损部分先铣刨、开挖，重做水稳层，摊铺粗、中粒式沥青混凝土，然后全幅路面罩面。

（6）沉陷、桥头跳车处理；先将沉陷处铣成规则形状，摊铺沥青混凝土，达到原设计标高。

（7）桥面处理；首先对破损板梁或桥面铺装破损部分凿掉，重新浇注混凝土，并达到强度的70%以后，再组织路面施工队伍摊铺桥面沥青混凝土。

2.2表面层处理

表面层处理，多用来改善路表面由于非结构强度有关所引起的损坏。

（1）薄加铺层。薄加铺层也称其为罩面。是在原有路面上加铺一层沥青混合料，解决路面的一般性破损，并且改善路面的抗滑能力和平整度的措施。薄加铺层的厚度一般不大于3cm。在罩面前，要修补好破损的原沥青路面，必要时铺设整平层，且要铲除因逐年喷油封面加厚的软油层并予以整平。

（2）表面刨除和薄加铺层。当路表面的破损比较严重时，使用薄加铺层效果将不会理想，而需考虑用将表面部分刨除以后，再加薄层的处理方法。刨除的厚度视路面的情况而定，车辙隆起的部分须全部刨除。对于路面摩擦系数不足或平整度差时，应将磨耗层或平整层全部刨除，之后用薄加铺层的施工方法。但需要注意的是，刨除后加粘层前，应将表面的细料及灰尘清除以增加粘层的效果。刨除后加铺层的结构形式应根据实际情况而定。

（3）中等厚度加铺层。这种处理方法与薄加铺层的作用是相同的，都是为了解决路面的一般性破损。所不同的是，当处治几种破损同时出现的比较严重的非结构性破坏时，薄加铺层显得力不从心，而提高加铺层的厚度还可以适当提高路面的耐久性，延长养护周期，中等加铺层的厚度一般为3cm～8cm。

（4）厚加铺层。厚加铺层通常其目的是为加强路面的结构强度。路面结构强度不足要求以补强为目的的加铺层设计与处理。补强层的厚度一般大于8cm。应该注意的是，路面在铺加铺层前，必须对原有的病害进行处治，以防病害反映在新的加铺层上。

2.3面层修复方法

（1）切削罩面法。切除路面拥包、车辙两侧等的凸起部分，用新料补铺并压实到原来的厚度，以恢复路面的平整度。

（2）撒铺法表面处治。表面处治的基本功能是防水，改善微观构造，提高抗滑能力，改善平整度。撒铺法表面处治所用沥青一般为聚合物改性沥青，也可采用玻璃纤维改性沥青。集料的级配可采用两种，一种是连续密级配，具有很好的防水功能；另一种是国际上近年新兴起的，采用甚开级配的集料，使得整个混合料的剩余空隙率达22%～32%，形成透水表层，兼有排水、抗滑、防噪音的功效。

（3）旧路再生。当路面整体强度足够，只是面层出于开裂、变形、老化等不适应功能性要求时，可采用再生技术。具有较高的技术经济效益及环保效益。

（4）面层更换法。当结构承载力不足，且面层损害严重时，可采用该法。该法采用路面铣刨机清除原面层，洒布粘层油，重新铺筑沥青面层。

（5）罩面法。该法是一种在需要修复或补强的路面上加铺一定厚度新面层的方法。即按补强设计要求，在老路面上加铺一层新的沥青混合料补强层，以恢复路面的承载能力及表面功能。

3.加强路面养护管理

沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害的应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等級的应安排改建工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。超重车对沥青路面的损坏非常大，应加大路政管理力度，对超重车辆严格予以限制。加强路面养护管理，路面出现水损坏时，应采取及时有效的养护处理措施。主要应做好以下几方面工作：取路面试样检验，确定水损坏类型、范围及可能原因；调查排水系统，检查是否达到及时排水的要求；进行必要的现场和室内试验，包括渗透性试验，在试验基础上分析水损坏的原因，采取修复排水系统，加铺覆盖层或翻修路面的不同针对性措施。

4.结语

公路沥青路面养护管理作为确保公路交通运输安全畅通的重要保障，对于促进地区经济建设也具有重要的意义。明确公路养护工作的主要内容，科学合理的制定养护维修方案，加强预防性养护维修保养，不断完善养护管理的信息化与系统化，是做好沥青路面养护工作的重要手段，也是促进养护技术不断发展的有力推动。 [科]

【参考文献】

[1]中华人民共和国交通部标准.公路养护技术规范.JTG H10，2009.

公路沥青路面施工技术的探讨 篇9

以省道沿黄干线第三合同段工程为例,结合施工实践,对施工机械进行合理配置,从摊铺、碾压技术要点、特殊地段摊铺、碾压的处理措施等方面进行了阐述,为同类工程积累了施工经验.

作 者：李文杰 LI Wen-jie  作者单位：山西路桥二公司路面工程处,山西,临汾,041000 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(11) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   施工机械优化配置   施工技术   要点控制  

 

高速公路沥青路面预防性养护管理探讨 篇10

介绍了沥青路面预防性养护技术的概念和特点,并从科研项目、实体工程两方面阐述了辽宁省在研究和应用预防性养护技术上取得的成果和经验.

作 者：杨彦海 高玉光 董闰龙 孙贵胜  作者单位：杨彦海(辽宁省交通科学研究院,沈阳,110015)

高玉光(辽宁省高速公路管理局,沈阳,110003)

董闰龙(沈北新区市政工程管理公司,沈阳,110121)

孙贵胜(辽宁省营口市公路工程总公司,营口,115000)

刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U418.6 关键词：道路工程   预防性养护   研究   应用  

★ 浅谈微表处在高速公路养护技术中的应用

★ 宁夏高速公路沥青路面车辙产生原因分析及处治方法

★ 同步碎石封层技术在路面预防性养护工程中的应用

对高速公路沥青路面施工技术探讨 篇11

摘要:本文根据工程案例,就高速公路沥青路面工程施工质量控制、激光纹理评价路面施工离析及质量控制水平等问题介绍和总结。

关键词:高速公路 沥青路面 施工

中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)03-0051-02

目前,我国高速公路沥青路面建设的主要问题表现为早期损坏,如车辙、坑槽、开裂等,究其原因不外乎设计、材料、施工等存在问题。调查研究及大量工程实践显示,基于疲劳理论的设计规范和设计方法并非主要原因,施工质量的不均匀被普遍认为是主因之一。通过施工过程的质量控制,是能够减少或避免原材料不稳定、沥青混合料施工不均匀等施工质量问题。本文以某高速公路为案例,以控制沥青混合料的离析为目的,针对整个施工过程开展研究,主要包括集料生产、运输、堆放等环节的集料离析,沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的混合料级配离析,混合料运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等于原因导致的温度离析。显然,仅仅认识到离析问题所在和采取了防止离析的相关技术措施仍然是不够的,还需要有效的检验手段 ,监控施工质量效果以便及时发现问题、反馈信息和调整相应施工工艺,施工中尝试了无损检测方法激光纹理仪。

1 工程案例

该公路全长153.2km,预测本高速公路建成通车后的交通量大,重载车多,又处在高温、多雨的地区,显然对于沥青路面的抗高温稳定性和抗水损害性能将是严峻的考验。

该公路主线以沥青混凝土路面为主,其路面结构(见图1)为:主线路基段4cmAK-16A(上面层)+5cmAC-20I(中面层)+6cmAC-25I(下面层)+1cm(下封层)+40cm(水泥稳定碎石基层)+20cm(水泥稳定类底基层);桥面铺装部分没有下面层,中面层与上面层与路基段相同。而沿线的石场调查显示,石料基本是花岗岩 ,限于工期和造价的制约,材料设计只能采用花岗岩,这无疑为设计高性能的沥青混合料增加相当大的难度。

沥青面层工程量大,工期紧是该工程的突出问题。为了确保工程施工质量,甚至实现优质工程,制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。

2 施工质量控制

通过对该高速公路沥青路面施工离析的控制和研究,提出了沥青路面离析主要应从集料离析、沥青混合料级配离析以及温度离析3个方面进行控制。

2.1石料质量控制

鉴于目前我国石料生产的整体技术能力和管理水平落后,不可能要求规格料生产能达到很高的水平,而原材料的质量又直接影响着沥青混合料的性能,如何在有限的条件下,提高该高速公路沥青路面原材料质量十分关键。该高速公路石料采用沿线的花岗岩类石料,不可避免的会存在一些不足,如与沥青的粘附性差、强度不高、磨光值偏低,组分不稳定(密度变化)等,显然,加强对石场和料场原材料技术指标的质量跟踪控制十分必要。施工中在加强对施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上,同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验,如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状、软石含量等指标的检验。粗集料每500m3进行常规检验,细集料每200m3 抽检,将各指标进行统计分析,通过对均值及标准差的比较,跟踪石料的质量便一准状况,如筛分颗粒组成配变化反映了振动筛网的磨损程度,密度的变异显示了开采岩层的变化,棱角度的变大说明反击颇槌需要更换等。通过上述技术把关,发现施工中个别石场石料不同程度存在针片状超标、风化石含量过大、含有密度异常黑色碎石等问题,并及时进行了处理,避免了质量事故的发,大大提高了原材料的质量控制力度。

2.2 配合比设计验证与优化

解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始。增加粗集料比利可提高混合料抗高温性能,但也增加了施工离析的风险;反之,细集料比例变大,虽施工均匀性较好,但抗高温性能损失较大。本文着重开展了以下方面的重要工作:按规范设计同时兼顾广东省省交通厅2003299号文件要求;兼顾高温稳定性和密水性,采用 SUPERPAVE技术优化规范配合比设计的部分体积指标。

299号文件对沥青混合料配合比设计的要求体现在2个方面:针对广东省地处经济发达地区特点,即交通量大,重载车比例高,提出了中上面层重交沥青混合料应不小1200次/mm,以及针对高温多雨的特点,提出了中下面层沥青混合料设计空隙率为3%～4%,抗滑表层为4%～5%。施工过程中遇到问题的现场指导与专题研讨等。

众所周知,AC类沥青混凝土为密实悬浮型结构,其粗级料未能形成良好的嵌挤分布,而越来越多的研究表明(如美国的SUPERPAVE技术和我国的按体积设计混合料CAVF法),混合料的高温稳定性受级配的粗集料嵌挤状态的影响相当显著。为此,设计规范沥青混合料的同时适当考虑已有研究成果,提高所设计的规范沥青混凝土粗集料间的嵌挤程度,针对不同原材料,通过大量试验确定级配曲线的走势和关键点的通过率引入体积法设计沥青混合料思想 ,严格控制 VMA、VFA、VV 等积指标,如中下面层“S”曲线的曲率反向位置最适宜2.3～9.5mm间,对于AC类沥青混合料4.75mm通过率,AC-25I控制为37%?%,AC-20I控制为43%?%,2.36mm筛档的分计筛余控制在10%以内,对于VMA指标,AC-25I大于13%,AC-20I大于14%。这些技术措施既提高了沥青混合料的抗高温稳定性,也减少大颗粒多所造成的级配离析。

2.3 施工过程中的离析分析与控制

沥青混合料施工过程存在级配离析和温度离析2种主要情况。控制级配离析应解决沥青混合料拌和、储存及运输离析以及现场摊铺离析等,无论那一种情况,一般施工后都会表现为沥青混合料的均匀性差,出现混合料级配异常。由于我国原材料的质量稳定性较差,目前沥青拌和机主要采用间歇式,冷料仓进料就有可能产生离析,如原材料堆放造成的“上细下粗”致使冷料阶在段性变异;冷料仓进料无挡板会发生混料;冷料仓出料口为矩形时,满料仓位对传送皮带的产生较大阻力,进料方向的仓内易形成死区;斗门开度大小影响着皮带转速,若没有反馈信号系统,造成进料波动;细料含水量过高时,供料易产生聚堆的情况,等等。施工中采取将冷料仓进料口架设了挡板防止串料,出料口改矩形为梯形等措施。

生产配合比一旦确定后,各热料仓供料应保持稳定,影响混合料离析的主要是振动筛的效率,计量系统和产量(效率)。振动筛的效率与筛孔、振动频率和倾角有关,针对不同集料调整合理的筛孔将使各热料仓供料均衡,减少等料溢料;合理的振动频率和倾角将使集料颗粒实现充分分离,特别是 ,热料烘干不充分不仅影响与沥青的裹附,也将使筛分不彻底;集料系统十分关键,如果其他的环节没问题,唯独计量不准,混合料级配难免不变异。为此,在施工配合比调试阶段,进行了大量试验,确定筛孔尺寸,试验振动频率和筛网倾角与时间的关系,进而确定合理的生产效率,同时加强烘干鼓料温的监测,以保证热料仓的筛分质量。

锥形贮料罐存料高度不够,向多内抛料时落差过大造成大颗粒滚向边角,局部区域粗细料聚集。向运料车装料时同样存在向料车抛料的问题。显然,确保贮料罐内具有一定的贮料高度可以有效减少抛料离析,同时要求料车在装料过程中保持“两进两退”的动态受料过程。

沥青混合料摊铺是施工中最直观的离析现象,也使控制沥青混合料离析的最关键环节 ,其表现为施工后路面呈带状或局部块状区域性差异,其实质为该位置矿料级配以不同于生产配合比,或为粗集料颗粒聚集,表面粗糙,或为细颗粒集中,表面光滑。纠其原因,料车装料离析和摊铺机频繁收斗是区域离析的主要原因,布料器支撑设置过多位置不合理、非匀速(时快时停)布料、叶片未充分延伸到摊铺机外边缘等,都会产生路面带状离析,此外,试验表明谈铺宽度超过8m后,摊铺边缘离析明显加大。为此,施工中有针对的制定了防范措施,如3车料才可以收斗,且应保证收斗时存料不少于满料的1/3,分料器摊铺中匀速旋转,支撑点左右各一个,且叶片末端距摊铺边缘不能超过一个螺距,同时必须采取两台摊铺机梯队作业。

混合料温度体现为贮料罐内边缘于内部温度存在差异,料车运输途中与车体和空气接触位置温度低于内部,摊铺机作业时的停机、等料造成的前后摊铺沥青混合料温度不同,碾压工序不合理造成的先压和后亚区域温度不一致等。显然 ,温度离析带来的影响十分不利,温度过高摊铺中会产生混合料结团,影响摊铺的均匀性和熨平效果,过低的温度也将造成难于碾压,很难保证达到目标压实度。为此,制定控制温度离析的措施,监理和总承包联合测温,进行全过程的温度监控,如沥青的加热温度、石料的加热温度、混合料的出厂温度、摊铺前的温度、碾压过程中各阶段的温度等,要求贮料罐存料时间最多不能超3h ,料车应加盖帆布(防雨)和棉被(保温)。为防止沥青焦化,对于出厂温度超过190℃的混合料必须废弃;遇机械故障、降雨等情况运料车内混合料温度降低至145℃以下的也要求废弃;特别是对碾压中分阶段(初压、复压、终压)的沥青混合料进行大量的温度监控,重交沥青混合料初压不得低于135℃、终压温度不得低于90℃,改性初压温度不低于150℃、终压不低于100℃。全过程的动态温度监控有利于掌握情况,以及提醒值得注意的某些施工环节,并针对具体情况做出相应对策。

3 激光纹理评价路面施工离析

激光纹理仪是采用激光脉冲反射原理来测定路面构造深度大小的。激光纹理仪可高速连续测量沥青路面的表面纹理轮廓,可以快速得到连续的纵向表面构造深度。激光构造深度仪比较轻便,便于携带,也可车载,并且能实时进行数据分析。

采用激光纹理仪测构造深度评价沥青路面施工的离析时,直接测量结果是构造深度值,不是我们期望的最终结果,在数据分析过程中采用它与标准构造深度值的比值 ,通过比值来反映出路面的离析情况。路面离析的地方,粗骨料集中,表面构造深度必然较正常情况偏大。摊铺工艺、机械设备性能、料源的稳定性等因素都影响混合料的离析程度,根据评价结果,可以及时从这几方面寻找与分析原因,并加以改进。

具体测试方法为:针对刚刚施工完成的沥青路面,先选择一段长度100～200m不等的有代表性的路段,然后利用皮尺对选定的路段区域进行纵向(行车方向)和横行(垂直行车方向)网格划分。根据激光纹理仪的工作原理(每10延m一个结果) ,把选定的路段区域划分为多个长(纵向)10m,宽(横行)1m的小长方形,利用激光纹理仪测得各个小长方形的构造深度值 ,连续量测得到路段的多个这样的”点”区域的构造深度 ,便形成了对一块区域的检测 ,然后再采用统计数学方法来分析评价整块区域内各个点区域的离析状况及其分布,从而达到对该块区域内沥青路面施工质量进行控制的目的。通过采用该方法对全线数十次的评价的结果显示,该方法可有效地识别离析的位置和程度,并给出量化值。为局部路面补强和返工提供了强有力的技术支持。

4质量控制水平

通过从原材料、配合比、施工工艺等方面严格控制 ,通过现场测试评价并加以改进 ,该路面施工质量一直处于受控之中 ,交工验收检测的各项指标都较好(见表1) ,全线沥青路面分部工程优良率为100%,3个项目段工程质量都被评定为优良。

该高速公路从通车至今,从通车伊始交通量就较大 ,刚通车时昼夜交通量就达1万辆 ,目前已经近3万辆 ,重车比例占3成左右。沥青路面经过了高温与多雨的考验,目前又是高温多雨的季节,从该高速公路上实驾车行走与质保期维修养护的情况来看,路面因离析出现水毁坑槽的现象较少,基本没有车辙病害,全线行车舒适、平整度好,路面的构造深度也满足要求。

5 结语

通过以该高速公路沥青路面施工离析为主要内容的质量控制研究,可得到以下结论:

第一,采取承包商、监理单位和技术服务单位协助总包三级组织管理模式管理施工质量是成功的;

第二,将沥青路面施工离析划分为石料离析、矿料级配离析、温度离析,进行了合理分析,并采取有针对性的技术保证措施,收到了理想的效果;

第三,采用激光纹理仪评价沥青路面施工离析,方法简单,操作便捷 ,效果理想、直观。

高速公路沥青路面预防性养护管理探讨 篇12

沥青路面预防性养护主要是指在路面结构相对稳定的情况下, 使沥青路面使用时间最大化, 推迟沥青路面的损坏, 并改善现有的通行条件。沥青路面预防性养护的定义就是指通过定期的路况调查, 及时发现路面轻微破损与病害迹象, 分析研究病害产生的原因, 采取相对应的预防性养护措施, 来防止沥青路面较小病害进一步扩大, 增强沥青路面的使用性能, 使沥青路面始终维持在较好的运营状态的一种养护方法和理念。沥青路面预防性养护不仅可以延长沥青路面的使用寿命, 而且还能提高沥青路面的服务能力, 并且还能节约养护资金, 是一项投资与效益成正比的有效的沥青路面养护技术, 一般用于还没有发生损坏或只有轻微病害的沥青路面。由于影响公路服务水平的主要因素是沥青路面的技术状况, 沥青路面预防性养护工作的比重占到了公路的整体预防性养护工作的70%以上。因此, 沥青路面预防性养护是公路预防性养护的重中之重, 必须对其加以重视。而公路沥青路面技术状况会随时间的变化而变化, 具有一定的规律性, 它符合预防性养护的基本概念和特征。

1公路沥青路面病害类型

公路沥青路面病害按表现形式可分为:龟裂、块状裂缝、纵横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥抱、泛油等。

2沥青路面预防性养护技术分类

对于公路沥青路面预防性养护而言, 当前我省一直在用的预防性养护技术包括:裂缝灌封技术、同步碎石封层技术、雾封层技术、稀浆封层技术、微表处等技术。

3沥青路面预防性养护的形式

针对沥青路面出现的不同形式的早期病害, 我们应当采取的预防性养护形式主要有: (1) 灌封。此项技术主要的作用是阻止水分通过已经存在的裂缝渗入到路面结构内部。 (2) 同步碎石封层。同步碎石封层是用专用的同步碎石封层设备通过将碎石和粘结剂同步洒铺在原有的沥青路面上, 用胶轮压路机碾压形成沥青路面碎石磨耗层。 (3) 雾封层。由于现在高速公路沥青路面始终存在的施工离析和孔隙率过大的现象, 致使工程出现缺陷、安全隐患、施工质量等问题, 为了防止新建高速公路沥青路面的渗水, 雾封层技术是一种非常直接, 而且是经济有效的预防性养护措施。 (4) 稀浆封层。稀浆封层技术是将级配较好的集料和乳化沥青组成的混合料均匀的撒布在整个路面上。 (5) 微表处。 路面微表处技术是指通过专用摊铺设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按一定的配合比拌和成稀浆混合料并快速摊铺到原有的沥青路面上, 形成一层与原有沥青路面结合牢固, 并且具有较好的抗滑性能和耐磨性能的沥青路面保护层。

4预防性养护在公路养护中的应用

我单位管养的甘肃省省道309线 (甘大线) 康家崖至临夏段, 该路段位于甘肃省临夏州, 途径广河县、和政县、临夏县。临夏州位于黄土高原与青藏高原结合部, 属全国自然区划Ⅲ区 (黄土高原干湿过渡区) , 路基干湿类型为中湿。整个地势中部高, 东西底, 中部南阳山为突起与黄土梁中的石质山岭, 其余地段为地势平缓的河谷平川地形。由于原有路基稳定, 路面基层强度高, 承载力满足预防性养护施工要求。只是沥青路面面层出现裂缝, 大面积龟网裂、坑槽、松散、车辙、拥抱等病害, 抗滑性能明显降低。经过调查、评定、分析、论证、得出结论, 该路段抗滑性能差, 按照当地的气候条件, 和就地取材要求, 都非常适合用同步碎石封层技术进行沥青路面预防性养护。于是, 在上级单位的批准下, 我单位2010年在甘肃省省道309线实施了乳化沥青同步碎石封层预防性养护维修工程。该预防性养护维修工程实施之前, 我单位对路面出现的所有病害进行了处治, 为沥青路面预防性养护工程的成功实施打下了坚实的基础, 保证了沥青路面预防性养护的实施效果。由于对该工程施工质量的严格控制, 保证了该沥青路面预防性养护工程的施工质量, 我单位实施的乳化沥青同步碎石封层, 对改变我单位养护路段的沥青路面使用状况起到了非常大的作用, 使该路段的沥青路面寿命得到延长。碎石封层具有以下的技术特点: (1) 具有较好的防水性能; (2) 具有较好的摩擦性能和耐久性能; (3) 具有较好的附着性能和防滑性能; (4) 具有较好的经济性。通过实施预防性养护, 使得沥青路面病害明显减少, 破损率明显降低, 路面平整度和抗滑性能显著提高, 养护难度和成本明显降低, 在养护一线公路养路职工的劳动强度也大幅降低。同步碎石封层技术的工程费用明显比其他沥青路面表面处治技术节约成本, 从而大幅降低了我单位对公路沥青路面的维修和养护成本。

经过这几年对我单位实施的乳化沥青同步碎石封层预防性养护工程的长期跟踪、观测以及研究, 我对乳化沥青同步碎石封层预防性养护总结出如下经验: (1) 乳化沥青同步碎石封层技术用在预防性养护中, 适用于实施路段是路面基层强度高, 而路面出现比较多的龟裂、车辙、松散、裂缝等, 并且路面平整度、抗滑性能下降的沥青路面。 (2) 乳化沥青同步碎石封层技术施工比较简单、速度快、维修和养护成本低, 造价低, 可在短时间内开放交通, 并能提高沥青路面的抗滑性能、迅速恢复沥青路面的平整度, 防水性能好, 能有效防止沥青路面病害进一步扩张, 因而延长了沥青路面使用寿命。 (3) 沥青路面有沉陷、翻浆、裂缝等病害时, 必须在实施沥青路面预防性养护工程前, 彻底处治沥青路面的病害, 不然会严重影响同步碎石封层的实施效果, 对后期路面行车和平整度会产生较大影响。 (4) 同步碎石封层主要是起防水、抗滑、 耐磨的作用, 在路面结构体系中, 只能作为路表面保护层和磨耗层来使用, 而不能解决原有路面的结构和强度问题, 这点必须要有明确的认识。 (5) 在甘肃省临夏地区, 碎石封层应选在5月至9月实施, 效果最好。其他月份实施, 由于气温较低, 水位上升, 旧路面与碎石的连接较差, 通车以后, 碎石容易脱落, 抗滑性能大幅降低。

5结语

公路沥青路面预防性养护就是在合理的时间, 采用合适的预防性养护技术对符合条件的沥青路面实施正确的预防性养护, 预防性养护能及时有效修复沥青路面的小病害, 降低沥青路面的破损率, 以达到降低路面维修养护的成本, 延长公路的使用寿命, 以达到提高路面服务能力的目的。因此, 加强沥青路面预防性养护工作是我省公路养护发展的必然趋势。

参考文献

[1]李捷.公路沥青路面预防性养护技术[J].现代交通技术, 2006 (6) .

[2]易芳.沥青路面预防性养护技术初探[J].科技咨询导报, 2007 (1) .