强制报废标准（共14篇）
【发布日期】2012-12-27 【生效日期】2013-05-01 【失效日期】
【所属类别】国家法律法规 【文件来源】中国政府网
机动车强制报废标准规定
商务部
《机动车强制报废标准规定》已经2012年8月24日商务部第68次部务会议审议通过，并经发展改革委、公安部、环境保护部同意，现予发布，自2013年5月1日起施行。《关于发布<汽车报废标准>的通知》（国经贸经[1997]456号）、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经[1998]407号）、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源[2000]1202号）、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》（国经贸资源[2001]234号）、《摩托车报废标准暂行规定》（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令[2002]第33号）同时废止。
2012年12月27日
机动车强制报废标准规定
第一条 为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规定。
第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。
第三条 商务、公安、环境保护、发展改革等部门依据各自职责，负责报废机动车回收拆解监督管理、机动车强制报废标准执行有关工作。
第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销:
（一）达到本规定第五条规定使用年限的；
（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；
（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。第五条 各类机动车使用年限分别如下:
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
第六条 变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废:
（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；
（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；
（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；
（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。
距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
第七条 国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。
达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销:
（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；
（二）租赁载客汽车行驶60万千米；
（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；
（四）公交客运汽车行驶40万千米；
（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；
（六）专用校车行驶40万千米；
（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；
（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；
（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；
（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
第八条 本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车、摩托车和轮式专用机械车；非营运载客汽车是指个人或者单位不以获取利润为目的的自用载客汽车；危险品运输载货汽车是指专门用于运输剧毒化学品、爆炸品、放射性物品、腐蚀性物品等危险品的车辆；变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换，以及危险品运输载货汽车转为其他载货汽车。本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。
第九条 省、自治区、直辖市人民政府有关部门依据本规定第五条制定的小、微型出租客运汽车或者摩托车使用年限标准，应当及时向社会公布，并报国务院商务、公安、环境保护等部门备案。
第十条 上道路行驶拖拉机的报废标准规定另行制定。
第十一条 本规定自2013年5月1日起施行。2013年5月1日前已达到本规定所列报废标准的，应当在2014年4月30日前予以报废。《关于发布<汽车报废标准>的通知》（国经贸经[1997]456号）、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经[1998]407号）、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源[2000]1202号）、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》（国经贸资源[2001]234号）、《摩托车报废标准暂行规定》（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令[2002]第33号）同时废止。
附件:1.非营运小微型载客汽车和大型轿车变更使用性质后累计使用年限计算公式（略）2.机动车使用年限及行驶里程参考值汇总表（略）
2012年天津蓟县发生的大火, 夺取了数十人生命, 造成了上亿元财产损失, 这一惨痛事件的起因, 就是电器产品线路老化着火所引起。根据国家发改委公布的数据, 按照使用寿命计算, 中国家电每年的理论报废量已超过5000万台, 且以年均20%速度在增长。预计到“十二五”末期, 彩电、空调、冰箱等5类家电的年报废量将高达1.6亿台。
在国外, 很多国家都早已制定了家用电器强制性报废标准, 以保护民众的生命财产安全。比如欧盟, 在上世纪90年代便开始就废弃家电回收立法;美国从10年前开始, 针对废旧家电的处理, 制定了一系列法规法令;日本也于2007年出台《生活消费用品安全修改法》规定了洗衣机、空调、电视、电风扇、换气扇家用电器的安全使用年限, 并于2001年4月便实施了《家用电器回收法》。
然而, 由于我国目前还没有制定家用电器的强制性报废标准, 加上很多消费者传统的“节俭”消费习惯, 还有规模庞大的超出使用寿命的家电仍在被使用, 并逐渐成为百姓家庭安全的巨大隐患。
此外, 随着技术不断发展创新, 与越来越提倡环保与节能新家电相比, 旧家电耗能高、能效低的问题越来越突出, 不仅对节能环保带来更大破坏, 也让老百姓白白花费了更多电费, 也不利于我国启动内需战略的持续推进。
所以, 立法规定家用电器强制性报废标准非常必要。主要体现在以下几个方面:
一是杜绝安全隐患, 让超期服役的产品主动退出, 减少安全事故;
二是有利于节能减排, 按照国人勤俭的传统美德, 不到不能使用是不会放弃的, 超过经济使用期限后, 能耗、效率方面就会大打折扣, 使用效果也不佳, 如果及时更换为能耗低、使用效果好的新产品, 不仅降低了消费者的使用成本, 也为节能减排作出贡献;
三是有利于启动内需, 通过强制报废制度, 促使更新换代更加合理, 有利于推动技术进步。现在国家制定了“节能惠民”、“家电下乡”等启动内需政策, 这些政策执行起来存在很多漏洞以及政策启动期间导致市场透支问题, 通过强制报废制度, 能够促进市场形成合理的、可预期的刚性需求, 有利于扩大内需, 促进技术进步。
第一条为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会为了规范我公司的营运车辆报废管理根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》等相关文件规定制定本规定。
第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况国家对达到报废条件的机动车实施强制报废对达到一定行驶里程的机动车鼓励报废。
第三条凡在我国境内注册登记的机动车属下列情况之一的应强制报废一达到使用年限的二经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求三经修理和调整或者采用排放控制技术后排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准四因故损坏车辆发动机、车架或承载式车身需要更换的五因故损坏车辆发动机、车架或承载式车身之一需要更换且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的六在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的七在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。
第四条各类机动车使用年限分别如下一出租汽车总使用年限为8年根据成都市交管处之相关规定出租汽车使用5年必须下线更新二公路客运汽车总使用年限为15年且使用年限达到6年包括第6年后必须每半年审车一次第五条达到下列行驶里程或累计工作时间的机动车其所有人可将车辆交售报废机动车回收拆解企业并办理注销登记一出租汽车行驶60万千米二公路客运汽车行驶60万千米第六条本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车和摩托车非营运载客汽车是指个人或单位不以获取利润为目的而使用的载客汽车变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运以及小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换。
本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。
第七条本规定所称的报废手续是指机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。
第八条相关报废手续必须交由公司运管科存档备案。
第九条本规定自2007年1月1日起施行。
机械设备报废流程及报废标准
以公司章程为依据，在服务经营型管理模式下，规范公司施工机械设备管理工作，提高机械设备工作效率，保障施工生产安全，特制定本流程和标准。
一、报废流程
结合设备年检，分公司主管部门对机械设备进行综合评估，并填写《机械设备评估表》（见附件），符合报废条件时，原值在3万元以下的设备由设备所在单位按国家和公司相关规定进行报废，原值在3万元以上的设备必须填写《机械设备报废申请表》（见附件），上报公司材料设备部审核，经公司经营层研究，报请公司董事会批准后，方可按照董事会审定意见统一按照国家和公司相关办法进行处理，并在公司信息系统中填写报废记录；批复报废时若还未提足折旧的设备，由设备管理单位补齐差额后上缴总公司。材料设备部对审批的《机械设备报废申请表》存档，财务核算中心核减固定资产原值。
二、报废标准
机械设备报废的标准参照国家有关规定及公司制定的资产管理程序，规定如下：
（一）、报废的技术与质量标准
1.经长期使用，主体结构陈旧，主要部件已磨损破坏，精度低劣，已达不到最低的工艺要求，无修理价值的；
2.因事故或其他原因造成损坏，不能修复或无修复价值的；
3.发生重大、特大事故，基础件已严重损坏，修理后其技术性能
也不能达到生产工艺要求的；
4.维修费用过高(一次大修超过原值50%以上)，继续使用成本大不经济的；
5.主要零、部件无法补充而长期失修的；
6.机型已淘汰，性能低劣，升级不经济又不能降级使用的；
7.设备经济效益差，无经营价值的。
8.自制非标准设备、机具，经生产验证和技术鉴定不能使用而无法修复、改装利用的；
9.公司发展规划需要变更不再经营的。
（二）、报废的安全与环境标准
1.超过安全使用期限，存在安全隐患的；
2.严重污染环境，危害人身安全与健康，进行改造又不经济的；
3.不符和国家颁布的环境使用标准，在现有技术条件下又不能改造达标的。
（三）、报废的使用年限标准
参照设备设计使用年限，按照公司财务规定的报废标准执行。一般情况下施工机械报废年限为10年，小型机具报废年限为5年。
（四）、报废的其它标准
国家或有关部门明确规定应淘汰的。
凡符合上述四项标准中之任一条款的设备管理单位均可申请报废，对于分（子）公司未申请报废，公司审核达到上述四项标准中之任一条款的上报董事会批准后可强制报废。设备报废程序执行国家和公司相关规定。
三、本办法为《宁夏路桥机械设备管理办法》的补充，自2011年9月20日起执行。
附：
1、《宁夏路桥工程股份有限公司机械设备评估表》
2、《宁夏路桥工程股份有限公司机械设备报废申请表》
2013年08月28日 11:34来源：重庆晨报
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黄标车报废标准出炉。昨日，记者从重庆市环保局获悉，《重庆市主城区鼓励黄标车提前淘汰奖励补贴实施细则》9月1日起正式实施，将对自愿将其车辆交由依法设立的报废汽车回收拆解企业，并经公安车管部门合法注销后的黄标车车主，分11个标准进行奖励补贴。
据《重庆市人民政府关于主城区限制黄标车行驶的通告》，今年的9月1日至次年9月1日，内环快速路以内(含)所有道路以及渝都大道(人和立交至双凤范围的桥立交路段)7:00至20:00黄标车禁行；明年9月1日起，全天禁行。“黄标车”，是指取得黄色环保标志，但污染物排放达不到国Ⅰ排放标准的装用点燃式发动机汽车和国Ⅲ排放标准的装用压燃式发动机汽车。
长期以来,我国没有一套完整的农业机械强制报废制度,致使大量农业机械长时间超期限、超能力“服役”,客观上造成农机安全事故多发,能源消耗量大,噪音、尾气污染严重,作业质量下降等问题。商丘市农机管理部门调查显示,全市27.82万台拖拉机与联合收获机中有4.5万台使用年限超过10年且超过标准耗油率的15%。近年来,新疆、江苏等省区陆续出台了一些关于农业机械强制报废的地方性法规,并在实践中做出了有益的探索,为制定出台全国性的农业机械强制报废制度提供了参考和依据。特别是国务院第563号令《农业机械安全监督管理条例》颁布实施后,制定和出台具体的农业机械强制报废实施办法已成必然趋势。然而,鉴于我国农村经济发展不平衡,农业生产条件复杂多样,农民平均收入较低等多方面的原因,建立农业机械强制报废制度还需充分考虑农业机械的特殊性,对其报废标准、报废程序、回收处理以及对主动报废机械所有者的补偿等环节进行全面系统的思考,现就这五个方面的问题进行探讨。
1 农业机械的特殊性问题
在我国,农业机械设备既是农业生产的重要工具,也是农机户的重要财产。与汽车相比,它们在区域分布、适用条件、发展趋势等方面有其自身的特点:
1)农业机械在地理分布上差异巨大。由于我国地理环境复杂多样,气候条件千差万别,农作物种植各式各样,决定了农业机械在区域分布上存在巨大差异。简单来说,平原多大中型、大功率机械,山区多小型、小功率机械;旱区多轮式机械,多雨区多履带式机械;北方多小麦、玉米收获、种植机械,南方多水稻、油菜收获、种植机械。
2)农业机械在不同产业之间差别显著。现在,农业机械的适用范围已超出了传统种植业的范围,快速延伸到了畜牧业、渔业、林果业、园艺业等领域,农机的种类和型号也越来越多,越来越个性化。
3)农业机械所有者的经济承受能力普遍较低。目前,我国的农机所有者几乎全部是农民,他们的收入水平还比较低。按2008年我国农村居民人均纯收入4761元计算,如果要买一台价值5万元的机械,需要花掉一人10年的收入。所以对他们来说,报废一台农机等于经济上遭受损失,因而缺乏主动报废的动力。
2 制定农业机械报废标准应当遵循的原则问题
农机报废标准是建立农机报废制度的核心,决定着整个制度的实施效果,决定着该项制度实施的目的。因此,在科学设计报废标准时需要遵循以下几项原则:
1)单一指标与综合指标并用原则。与汽车相比,农业机械有自身的特殊性,它不能单纯按照使用年限和行驶里程等来确定报废标准,也无法衡量其实际工作量,要综合考量单位时间耗油量、关键部件的磨损程度、实际输出功率与设计功率的比率以及是否可修复等多方面的问题,建立能全面衡量其废旧程度的指标体系,绝不能照搬汽车的报废标准。
2)报废指标、标准与机具种类相适应原则。农机种类繁多,功能各式各样,所以在确定报废指标和标准时不能一概而论。动力机械与非动力机械、功率大小不同的机械、移动式机械与固定式机械等在选取报废指标与标准时都应有所侧重和差异。
3)促进农机装备技术升级换代原则。目前我国的农机装备技术进步迅猛,但与发达国家相比还有较大差距,还普遍存在能耗大、噪音大、性能不稳定、耐用年限短、智能化程度低等问题,迫切需要通过一系列相关制度的实施加快淘汰落后装备和技术,促进农机化整体水平的提升。因此,农机强制报废制度的建立要对农机装备技术升级换代起到积极地推动作用。
4)方便基层农机监理部门检测原则。目前,基层农机监理部门对机械进行检测大部分还是依靠眼看、手摸、耳闻,普遍缺少先进的检测设备。例如商丘市仅有7套总价值30多万元的检测设备,却担负着净值3.24亿元农机具的检测任务,在工作中自然力不从心,其检测结果难以让农机所有人信服,所以在制定农机报废标准时,要充分考虑当前基层农机监理部门的技术条件和人员的技术水平,尽量让他们能依靠简单的技术手段就能得到真实的检测结果。
3 农业机械强制报废的程序问题
对于一部行政法规来说,是否有一套严格合理的实施程序至关重要,关系到个体利益与公共利益能否实现双赢,所以应该充分重视农机强制报废的程序,对此进行慎重深入地研究。根据我国现阶段农机管理的现状,应该明确县级农机管理部门为实施该项制度的主体,对废旧农业机械实行强制报废采取如下的管理程序:
1)农业机械所有人持身份证到当地农机监理机构办理报废手续,并提供废旧机械;
2)农机监理机构对废旧机械进行检验,作出书面检测报告;
3)农机监理机构对于达到报废标准的机械提出强制报废处理意见,并办理注销登记,收回行驶证和号牌;
4)农机监理机构帮助农机所有人将废旧机械送往废旧农业机械回收处理企业;
5)回收处理企业与农机所有者协商确定回收价格,并开具回收处理凭证。
此外,还需考虑到一些特殊情形,一是对于不能移动的废旧机械可由农机监理机构联合回收处理企业上门办理报废手续和回收;二是对达到报废标准的机械,其所有人不主动报废的,应当赋予农机监理机构对其实施强制报废的权力。
4 报废农业机械的回收处理问题
按照合理布局、安全环保、健康有序、方便群众的原则,鼓励民间资本开办报废农业机械回收企业。一是报废农业机械回收企业应设在县级行政区域,便于农民群众办理报废事宜;二是由农机管理部门依法对申请从事报废农业机械回收业务的单位进行条件审查,确定其是否具有足够的技术人员、场地及安全环保的拆解设备,技术人员还应具有农业机械综合维修业务职业技能资格,对符合条件的单位核发《报废农业机械回收处理资格证》;三是赋予农机管理部门监督管理报废农业机械回收处理企业依法开展相关业务工作的权力,使其能及时充分了解废旧机械的处理结果,对出现废旧零部件重新流向销售市场行为的企业给予处罚。
5 对主动报废农业机械所有者的补偿问题
农民主动报废农业机械的意识不强,经济因素是主要原因。因此,对主动报废农机的所有人进行经济补偿将是一个有效且可行的措施,但在具体方式上应当有所创新。一是直接对农业机械报废进行财政补贴,让农民在收回农机残值之外再得到一部分补偿,让他们心理上感觉比卖废铁强;二是利用农机购置补贴政策优先补贴主动报废农机后再购机的农民;三是借鉴家电企业“以旧换新”的做法,鼓励农机销售企业与生产厂家联合对废旧农业机械折价回收,冲抵部分价款,拉动“老机主”购置新机具。
参考文献
1、滑轮有以下情况之一时，应报废：
⑴有裂纹或轮缘破损
⑵轮槽不均匀破损达3mm
⑶轮槽壁厚磨损达原壁厚磨损的20%
⑷轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的50%
⑸轮轴磨损超过轴径的2%
⑹轮轴套磨损超过壁厚的10%
2、卷筒有以下情况之一时，应报废：
⑴有裂纹
⑵卷筒壁磨损达原壁厚的20%
3、制动器有以下情况之一时，应报废：
⑴裂纹
⑵摩擦片磨损达原厚度的50%
⑶弹簧塑性变形
⑷小轴后轴孔直径磨损量达原直径的5%
4、制动轮有以下情况之一时，应报废：
⑴有裂纹
⑵起升机构轮缘厚度磨损达原厚度的40%，其他机构轮缘磨损达50% ⑶轮缘凹凸不平度达1.5mm5、减速机有以下情况之一时，应报废：
⑴齿轮有裂纹或断齿
⑵齿面点蚀损坏达啮合面30%或深度达原齿厚的10%
⑶起升机构第一级啮合齿轮磨损达原齿厚的10%，其他啮合级达原齿厚的20%报废；其他机构第一级啮合齿轮磨损达原齿厚的15%，其他啮合级达原齿厚的25%报废；开式齿轮轮齿厚度磨损达原齿厚的30%报废
6、吊钩有以下情况之一时，应报废：
⑴表面有裂纹
⑵开口度比原尺寸增加15%
⑶危险断面磨损量超过原尺寸10%
⑷扭转变形超过10°
7、联轴器有以下情况之一时，应报废：
⑴裂纹或断齿
⑵起升机构齿厚磨损达15%，其他机构磨损量达20%
1．目的和范围
为规范钢丝绳、索具、吊带使用、检验和报废，特制定本规定。本办法适用于井下作业公司所属各单位。
2一般要求
2.1施工现场
所用的吊具，如载人吊篮、载物吊篮、钢丝绳套、集装箱与吊网等，平时由专人组织维护与 检查。
2.2对于载人吊篮，只准用于吊人和随身行李，吊篮上应系不少于
2米的尾绳，每次使用前水手应认真检查吊篮各部位，确保安全可靠。
2.3施工现场应配备足够数量的各类尺寸的备用吊索，并在规定的地点挂好，使用后再放回原处；
2.4 所有吊索应避免受海水浸泡，如吊索被海水浸泡，应用淡水冲洗，必要时涂油保养；
2.5施工现场专用吊索，如下
30″套管吊索，吊钻铤、管具、吊车和救生艇等吊索等应至少每月检查和保养一次；
2.6使用的所有吊索必须具有生产厂家证书，并在琵琶头上打出安全工作负荷，不允许使用插编绳套；
2.7用绳卡制作绳套，绳卡尺寸必须与钢丝绳尺寸相符，所有绳卡U形螺栓均扣压在短绳段(即活绳头)上，鞍座应座在长绳段上；每端应至少有两个绳卡；
2.8 施工现场使用的所有吊具包括吊绳、吊耳和30吨以上卸扣等，至少每年进行一次第三方检验，并做好标识。钢丝绳检查内容包括：
a)检查钢丝绳外观是否有断丝、弯折变形、散股、打扭；
b)是否有腐蚀现象，是否进行涂油保养；
c)钢丝绳是否有老化变硬现象；
d)琵琶头是否有裂纹、磨损现象；
e)是否有证书〔新钢丝绳必须有船级社提供的船用产品证书〕；
f)其它。
2.9 十吨以上的卸扣，每4年进行一次检验。
2.10对装卸甲板货使用的钢丝绳和卸扣、集装箱吊绳等在使用前应严格检查。
3．钢丝绳
3.1钢丝绳应有产品合格证书、技术资料和使用说明书，技术资料不全、无产品合格证书的钢丝绳禁止使用。
3.2吊车，气动、液动、电动绞车上使用的钢丝绳应按设备使用说明书进行更换、安装。
3.3吊车，气动、液动、电动绞车钢丝绳在滚筒上要排列整齐，不能相互挤压。滚筒的死绳头要固定牢固，活绳头要留有一定长度，钢丝绳按要求卡好绳卡。新的钢丝绳从卷轴到滚筒上时应采取防止钢丝绳扭结、弯折或沾上杂物。切断钢丝绳时应对其两端端口进行处理，以防钢丝绳松股。
3.4起重作业前，操作人员应对其所操作的吊车，气动、液动、电动绞车钢丝绳进行检查，对不符合规范和标准的钢丝绳应及时更换。
3.5 新更换或安装的钢丝绳在使用前应保证起重机械的其它所有部件运转正常。钢丝绳在滚筒上稳定就位
后，应使用额定载荷的 10% 以上负荷对机械进行若干次运转操作。
3.6 钢丝绳严禁超负荷使用，禁止用钢丝绳头穿细钢丝绳的方法接长后吊运物件。在使用过程中应注意保
护因滑轮偏角过大而造成钢丝绳损坏。
3.7 根据钢丝绳的用途和工作环境及钢丝绳的种类，对钢丝绳进行适时地保养，涂刷润滑油或润滑脂，涂
刷的油、脂应与钢丝绳厂家出具的技术资料相适应。
3.8 将新旧钢丝绳分开管理，然后分级、分类集中存放，应对所使用的钢丝绳套进行登记造册，建立钢丝 绳使用档案。
3.9 钢丝绳应指定专人管理，并对其进行有关知识培训。．钢丝绳套
4.1 钢丝绳套应有制造厂家出具的技术资料和产品合格证书，禁止使用技术资料不全和无证钢丝绳套。
4.2 原则上不允许使用手插绳套，特殊情况下必须使用时，需经安全人员同意后才能实施，手插绳套编结
部分长度应不小于钢丝绳直径的 15 倍或 300 毫米，两者取其大者；新制作的钢丝绳套应先用 2 倍于额定起重量的 重物试吊后方可使用。
4.3 每一根绳套铅头上要打印有生产日期、安全拉力、检验标识和批号等识别钢印标识。
4.4 钢丝绳套存放时要摆放整齐，避免挤压。在绳套存放处使用热源或电气焊时应注意对绳套采取保护措
施，以防绳套损伤。
4.5 使用中所选择的钢丝绳套、卸扣应同所吊重物相匹配。绳套固定或连接时应注意不要扭结。
4.6 在使用过程中要加强对钢丝绳套的检查，发现绳套有断丝、腐蚀、变形、损伤等情况应立即更换，禁 止再使用。
4.7 钢丝绳套压制铅接头处在使用中不得弯曲受力，当铅接头有损伤，如：挤伤、裂纹、变形、腐蚀等，或严重磨损缩小到原直径的 95% 时，绳套应停止使用。
4.8 使用的钢丝绳套应是整根绳索制成，中间不许有接头。钢丝绳套使用完后应先进行检查保养，然后再 存放。
4.9 绳套应按生产日期的不同在铅头上刷上不同的油漆颜色标志，便于使用时能一目了然，原则上每年至
少应对钢丝绳套进行 1 次检验，并出具检验报告。
4.10 将新旧绳套分开管理，然后分级、分类集中存放，应对所使用的钢丝绳套进行登记造册，建立绳套使 用档案。
4.11 钢丝绳套应指定专人管理，并对其进行有关知识培训。
．滚筒大绳
5.1 滚筒大绳由绳芯、绳股和钢丝三部分组成。选择多大直径的滚筒大绳应考虑满足各类作业的需要，同 时要与天车、游车滑轮槽及绞车滚筒槽相匹配。新绳直径应略大于所需滚筒大绳的名义直径，但不能超过其允 许数值。
5.2 滚筒大绳在投入使用前应按厂家提供的资料和使用说明书进行检查，核对钢丝绳是否同资料提供的数
具相符，是否同天车、游车的滑轮槽和绞车滚筒槽相符合，钢丝绳的外表是否完好。并保存好滚筒大绳的证书 资料。
5.3 影响滚筒大绳使用寿命的因素很多，为延长滚筒大绳的使用寿命，工作人员要定期、合理地维护、保
养天车、游车、绞车和挡绳器，按技术要求定期进行倒换切割滚筒大绳。
5.4 倒换和切割大绳的科学依据就是按大绳使用记录仪上的数据来确定，当记录仪上的吨-英里达到预定值 时则要倒大绳一次，当记录仪上的累计吨－英里达到预定数值时要切割大绳一次。但若目测发现大绳有明显的
断丝或磨损，则应立即将受损这段大绳倒换或切割掉，并应做好每根大绳的所有倒换记录。
5.5 倒换、切割滚筒大绳的原则：一是要避免大绳现处于磨损严重的部位被移到另一个磨损严重的临界点
上，在满足这一条件的前提下，应力求大绳倒换的长度最短；二是每次截断大绳时，其截去的长度不能是绞车
滚筒周长的倍数，也不能等于最大受力点之间距离的倍数。
5.6平台在新穿滚筒大绳或按要求切割滚筒大绳时，要处理好大绳活绳头，保证大绳绳头不开花、不松股、没有明显的死扭。
5.7平台在绞车滚筒上缠绕新绳或切割大绳后重新在滚筒上绳时，应注意：
一要使滚筒大绳处于拉紧状态； 二要将每一圈绳缠紧，每圈绳尽量靠近不留间隙；
三要在绞车滚筒上留有足够的死圈数 , 一般当游车处于最低位
置时，滚筒大绳圈数应不少于所属
型号的规定圈数。
5.8 在使用过程中，为减少作用于大绳上的应力，司钻在启、停绞车时要做到平稳操作。如果司钻有猛刹
猛提现象或在负载情况下提升过快，过后则要仔细检查一遍大绳状况。
5.9 绞车滚筒上的钢丝绳应始终排列整齐，并处于良好的润滑状态。若发现滚筒大绳看起来很干燥时，就
应向大绳上倒或涂抹润滑油。
5.10 大绳的维护重点应放在排绳器上，尽量减少排绳器给大绳的附加应力和刮擦。滚筒大绳存放时为防止 其锈蚀或被粘有杂物、砂子等应在大绳上安有防护罩。搬运滚筒大绳时应注意不能挤压钢丝绳，禁止用橇杠、大锤等橇、砸钢丝绳。．合成编织的吊索(吊带)的安全使用要求
6.1 每根吊索必须标明标识以下内容 :
1)各种吊带的额定承吊负荷；
2)合成编织材料的类型。
6.2 出现下列情况必须更换编织吊带 : 1)吊带表面有融化或烧焦痕迹；
2)突点 , 穿透 , 撕裂 , 刮痕或非正常磨损；
3)断丝或磨损一缝线；
4)呈明显变色、老化和腐蚀现象；
5)油污太多。
6.3 对报废的吊带应用工具切断后集中存放，并在存放处张贴有明显的标识。
6.4 如果吊带用聚脂 , 聚烯或尼龙制成 , 则不得在有腐蚀性的酸性气体、水蒸气体或雾气的场合使用。
6.5 所有吊带每６个月应由第三方授权的检查员进行检验。
6.6 使用合成编织的吊索(吊带)前，或者在经受任何异常拉力，敲打或者撞击的情况下，都要进行认真检 查。须检查吊索(吊带)是否有瑕疵和损伤。在使用中应根据作业及使用情况，随时对吊索（吊带）进行检查。合成吊索(吊带)须沿着其长度从头到尾测查。在使用完以后，也要考虑进行检查。
6.7 上扣，甩、接管具和在工作人员不能置身于 “
安全地带 ” 的情况下，禁止使用尼龙吊带。如果尼龙吊带
是唯一安全的提升工具，那么必须考虑进一步采取措施进行控制，比如使用备用安全系绳。
6.8 使用两根吊带吊东西时，吊带的材质一样、长短一样、宽窄一样、安全负荷一样。
6.9 使用吊带吊长物品时，必须使用两根吊带，并且要系尾绳。
6.10 使用两根吊带吊货物时，吊带与货物的夹角应在 45 度以上，严禁在小于 30 度的夹角下吊装。
6.11 使用吊带吊货物时，挂装吊带的位置严禁有较锋利的菱角。
6.12 使用吊带吊货物时，应捆紧吊带，避免在吊装过程中因滑动造成对吊带的损伤而使吊带的工作安全负 荷降低造成事故。
6.13 使用吊带进行吊装时，应避免碰撞和拖拉。
6.14 一般情况下，只允许使用吊带进行平吊货物，当使用吊带进行竖吊管具时，必须在考虑吊带负荷允许
情况下尽可能选择柔性较好的吊带，以利于吊带锁紧在管具上，并且吊带应在管具上缠绕两圈，起吊前应确保 吊带是收紧在管具上，并且在整个起吊过程中不允许有很大的突然停顿，避免因为停顿造成吊带的松脱而使管 具滑落出来。
6.15 应避免使用吊带吊装圆柱型的货物，尤其是没有任何突起台肩的圆柱货物。
6.16 在使用吊带吊装货物时，人员绝对禁止站在货物之下。
6.17 吊带应存放在专门的箱子中，严禁接触酸、碱等；严禁日光暴晒及高温烘烤。
6.18 将新旧吊带分开管理，然后分级、分类集中存放，应对所使用的吊带进行登记造册，建立使用档案。
6.19 吊带应指定专人管理，并对其进行有关知识培训。
7.钢丝绳、吊带的报废
7.1 钢丝绳索具的报废）断丝： 6 倍直径内超过 5% 的断丝；断丝若在局部聚集，即使少也应报废；同一部位和环眼处超过 3 根断 丝；
2）压扁：尺寸少于原始直径的 70% ；）波浪形变形：在钢丝绳长度不超过 25d 的范围内，d1 ≥ 4d/3 ；
4）锈蚀 : 细丝松弛，表面明显粗糙、柔性降低;细丝表面出现深坑，在锈蚀部位实测钢丝绳公称直径减少 达 7% ；发生内部锈蚀；）部分松股：松股超过公称直径的 10% ；
6）扭结：钢丝绳扭结；）钢丝绳发生成弯曲有角度变形；
8）钢丝绳麻芯或纤维芯外露或断裂；）6 倍直径内，钢丝绳绳丝被挤出达 5%，绳股挤出应报废；
10）绳径局部增大达原直径 120% ；）因受热，电弧或化学物质影响发生颜色变化；
12）直径减少，少于公称直径的 90% ；）磨损：当公称直径减少 7% 或外层钢丝磨损达原直径 40% 的；
14）压制索节有裂纹、明显的刮伤、错模，磨损和腐蚀量不应超过原始直径的 5%。索节松脱或错动；
15）钢丝绳环眼部分：金属套环有裂缝及过度的腐蚀和变形；）钢丝绳若断丝、变形、锈蚀、磨损等多种情况同时出现时，达到以上程度的一半。
17）其它具体执行 GB5972 《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。
7.2
吊带的报废
1）穿孔、切口、撕断；
2）承载接缝绽开、缝线磨断；）吊带纤维软化、老化、弹性变小、强度减弱；
4）纤维表面粗糙易于剥落；
5）吊带出现死结；）吊带表面有过多的点状疏松、腐蚀、酸碱烧损以及热熔化或烧焦；
7）带有红色警戒线吊带的警戒线裸露。
时要与天车、游车滑轮槽及绞车滚筒槽相匹配。新绳直径应略大于所需滚筒大绳的名义直径，但不能超过其允分享到：把文档贴到Blog、BBS或个人站等： 复制 预览
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财政部、商务部近日发布公告, 公布2013年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。
公告显示, 2013年1月1日~12月31日期间交售给报废汽车回收企业的, 使用10年以上 (含10年) 且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12 000千克 (含12 000千克) 的重型载货车 (含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型, 不含全挂车和半挂车) , 补贴标准为每辆车18 000元人民币。
符合上述补贴范围的老旧汽车车主, 可按有关规定, 凭《老旧汽车报废更新补贴资金申请表》 (在所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取, 或从商务部网站下载) 、《报废汽车回收证明》 (三联) 原件、《机动车注销证明》原件及复印件、有效身份证明原件及复印件、与车主同名的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等凭证申请补贴资金。
一、钢丝绳
1、钢丝绳应有产品合格证书、技术资料和使用说明书，技术资料不全、无产品合格证书的钢丝绳禁止使用。
2、钢丝绳严禁超负荷使用，禁止用钢丝绳穿另一钢丝绳的方法接长后吊运物件。
3、使用中所选择的钢丝绳、卸扣应同所吊重物相匹配。起吊时应注意不要扭结。
4、使用的钢丝绳应是整根绳索制成，中间不许有接头。钢丝绳使用完后应先进行检查保养，然后再存放。
5、原则上不允许使用手插绳套，特殊情况下必须使用时，需经安全人员同意后才能实施，手插绳套编结部分长度应不小于钢丝绳直径的15倍或300毫米，两者取其大者；新制作的钢丝绳应先用2倍于额定起重量的重物试吊后方可使用。
6、在使用过程中要加强对钢丝绳套的检查，发现绳套有断丝、腐蚀、变形、损伤等情况应立即更换，禁止再使用。
7、根据钢丝绳的用途和工作环境及钢丝绳的种类，对钢丝绳进行适时地保养，涂刷润滑油或润滑脂，涂刷的油、脂应与钢丝绳厂家出具的技术资料相适应。
8、将新旧钢丝绳分开管理，然后分级、分类集中存放，应对所使用的钢丝绳套进行登记造册，建立钢丝绳使用档案。
二、合成编织的吊索(吊带)的安全使用要求
1、每根吊索必须标明标识以下内容:(1)各种吊带的额定承吊负荷；(2)合成编织材料的类型。
2、出现下列情况必须更换编织吊带:(1)吊带表面有融化或烧焦痕迹；(2)突点,穿透,撕裂,刮痕或非正常磨损；(3)断丝或磨损一缝线；
(4)呈明显变色、老化和腐蚀现象；(5)油污太多。
3、对报废的吊带应用工具切断后集中存放，并在存放处张贴有明显的标识。
4、如果吊带用聚脂,聚烯或尼龙制成,则不得在有腐蚀性的酸性气体、水蒸气体或雾气的场合使用。
5、所有吊带每６个月应由第三方授权的检查员进行检验。
6、使用合成编织的吊索(吊带)前，或者在经受任何异常拉力，敲打或者撞击的情况下，都要进行认真检查。须检查吊索(吊带)是否有瑕疵和损伤。在使用中应根据作业及使用情况，随时对吊索（吊带）进行检查。合成吊索(吊带)须沿着其长度从头到尾测查。在使用完以后，也要考虑进行检查。
7、使用两根吊带吊东西时，吊带的材质一样、长短一样、宽窄一样、安全负荷一样。
8、使用两根吊带吊货物时，吊带与货物的夹角应在45度以上，严禁在小于30度的夹角下吊装。
9、使用吊带吊货物时，挂装吊带的位置严禁有较锋利的菱角。
10、使用吊带吊货物时，应捆紧吊带，避免在吊装过程中因滑动造成对吊带的损伤而使吊带的工作安全负荷降低造成事故。
11、吊带应存放在专门的箱子中，严禁接触酸、碱等；严禁日光暴晒及高温烘烤。
12、将新旧吊带分开管理，然后分级、分类集中存放，应对所使用的吊带进行登记造册，建立使用档案。
四、钢丝绳、吊带的报废
1、钢丝绳索具的报废
（1）断丝：6倍直径内超过5%的断丝；断丝若在局部聚集，即使少也应报废；同一部位和环眼处超过3根断丝；（2）压扁：尺寸少于原始直径的70% ；
（3）锈蚀:细丝松弛，表面明显粗糙、柔性降低;细丝表面出现深坑，在锈蚀部位实测钢丝绳公称直径减少达7%；发生内部锈蚀；
（5）部分松股：松股超过公称直径的10%；（6）扭结：钢丝绳扭结；
（7）钢丝绳发生成弯曲有角度变形；（8）钢丝绳麻芯或纤维芯外露或断裂；
（9）6倍直径内，钢丝绳绳丝被挤出达5%，绳股挤出应报废；（10）绳径局部增大达原直径120%；（11）因受热，电弧或化学物质影响发生颜色变化；
（12）直径减少，少于公称直径的90%；
（13）磨损：当公称直径减少7%或外层钢丝磨损达原直径40%的；（14）钢丝绳若断丝、变形、锈蚀、磨损等多种情况同时出现时，达到以上程度的一半。
2、吊带的报废
（1）穿孔、切口、撕断；
（2）承载接缝绽开、缝线磨断；
（3）吊带纤维软化、老化、弹性变小、强度减弱；（4）纤维表面粗糙易于剥落；（5）吊带出现死结；
（6）吊带表面有过多的点状疏松、腐蚀、酸碱烧损以及热熔化或烧焦；
国务院建设行政主管部门负责全国实施工程建设强制性标准的监督管理工作。
国务院有关行政主管部门按照国务院的职能分工负责实施工程建设强制性标准的监督管理工作。
县以上地方人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内实施工程建设强制性标准的监督管理工作。
建设项目规划审查机关应当对工程建设规划阶段执行强制性标准的情况实施监督。施工图文件审查单位应当对工程建设勘察、设计阶段执行强制性标准的情况实施监督。建筑安全监督管理机构应当对工程建设施工阶段执行施工安全强制性标准的情况实施监督。工程质量监督机构应当对工程建设施工、监理、验收等阶段执行强制性标准的情况实施监督。任何单位和个人对违反工程建设强制性标准的行为有权向建设行政主管部门或者有关部门检举、控告、投诉。
5、实施工程建设强制性标准监督检查的主要内容是什么？
（1）、有关工程技术人员是否熟悉、掌握强制性标准；
（2）、工程项目的规划、勘察、设计、施工、验收等是否符合强制性标准的规定。
（3）、工程项目采用的材料、设备是否符合强制性标准的规定；
（4）、工程项目的安全、质量是否符合强制性标准的规定；
（5）、工程中采用的导则、指南、手册、计算机软件呢的内容是否符合强制性标准的规定。
6、采用不符合现行强制性标准规定的新技术、新工艺、新材料应当怎没办？
工程建设中拟采用的新技术、新工艺、新材料，不符合现行强制性标准规定的，应当有拟采用单位提请建设单位组织专题技术论证，报批准标准的建设行政主管部门或者国务院有关主管部门的查审。
据统计, 建筑能耗约占珠海市社会总能耗的三分之一左右, 随着工业化和城镇化的快速发展, 这个比例还在不断上升, 做好建筑领域节能降耗工作至关重要。珠海自2008年起, 推出建筑节能示范工程, 并出台鼓励政策, 给予建筑节能示范项目免交新型墙体材料专项基金的优惠。到目前, 该市有5个项目成为第一批建筑节能示范项目, 节能示范类型涉及绿色建筑、可再生能源利用、康居工程、节能设备、低能耗建筑等。
去年11月, 珠海市墙革节能办又组织推荐报送了3个新建住宅项目和1个大型公共建筑节能改造项目, 作为住房和城乡建设部建筑节能项目。这些项目一旦通过审批, 也将获得相应的资金和政策扶持。
中国国家强制性产品认证收费标准
中国国家强制性产品认证收费标准单位：人民币元1 申请费 基本收费 600 境外申请另收通讯费 500 非中文资料另收翻译费 10002 产品检测费 按安全技术防范产品强制性认证检测收费标准执行 3 工厂审查费 每个人每个工作日（审核人员的往返交通费由认证申请人负担）35004 批准与注册费 每次 8005 监督复查费 工厂审查(工厂及产品未发生变更)初始工厂审查收费的四分之一 抽样检测(认证产品未发生变更)型式试验收费的四分之一6 年金 获证产品每年 4007 认证标志费 8毫米／枚 0.07 15毫米／枚 0.14 30毫米／枚 0.28 45毫米／枚 0.52 60毫米／枚 0.56 每一种标志使用费每年 1000注：a）境外厂、商可以用美元缴纳认证费。B）认证标志费在通过认证后，申请人购买或办理标志使用时，由国家强制性产品认证标志发放机构向申请人收取。安全技术防范产品强制性认证检测收费标准（暂行）序号 产 品 名 称 检测收费1 入侵探测器 主动红外入侵探测器 17,100 室内用被动红外探测器 15,000 室内用微波多普勒探测器 14,800 微波和被动红外复合入侵探测器 18,700 振动入侵探测器 15,400 室内用被动式玻璃破碎探测器 15,900 磁开关入侵探测器 9,2002 防盗报警控制器 25,2003 汽车防盗报警系统 18,2004 防盗保险箱(柜)防盗保险柜 7,550～20,650 防盗保险箱 6,100～17,500
建设标准强制性条文实施情况自查总结
山东水总有限公司
2017年05月10日
一、自查工作开展情况
为确保工程质量、杜绝安全事故的发生，加强山东水总有限公司焦作市大沙河民主路至中原路段生态治理项目18+200景观闸工程（二标段）工程建设标准强制性条文的落实，贯彻山东水总有限公司和中国水利行业相关工作要求，我项目部进行了“工程建设标准强制性条文实施情况自查”活动。对山东水总有限公司焦作市大沙河民主路至中原路段生态治理项目18+200景观闸工程（二标段）工程强制性条文施情况进行了自查，现将自查结果汇报如下。
二、实施《强制性条文》的总体情况
（一）总体情况
强制性条文实施情况自查，主要包含以下部分： ①培训学习记录。
②施工组织设计、方案、措施（应反映强制性条文内容）。③施工技术交底记录（有强制性条文内容的，应进行明确、具体的交底）。
④施工质量检验项目划分表中增设一栏：所执行强制条
检查的一定要检查，该报告的一定要报告。
（三）存在的不足和差距
1．施工项目部对“强条”执行检查滞后于施工进度。改进的措施：分部工程过程中加强对“强条”执行计划实施检查，并记录成文，通过学习、实践，再学习、再实践，不断提高参建人员执行“强条”的意识和水平。
2．施工项目部编制“强条”执行计划和“强条”执行检查表，内容过于繁琐并记列一些本工程未发生的项目。改进的措施：“强条”执行计划及“强条”执行检查表的编制，应依照强制性条文条款，与工程实际发生项目相对应。
三、发现问题的整改情况
检查中发现的问题，主要集中在几个方面：
1．标准不全面、更新不及时，适用性有待加强。各工程项目有关方组织编制的标准清单以及方案、指导书等文件中出现的标准编号、名称普遍存在使用旧版《强制性条文》或标准的情况，有的标准已正式发布实施却未被列入清单；部分单位的标准清单与具体工程实际结合不够紧密，罗列过多的标准，重点标准或强制性标准的位置不够突出。
2．强制性条文执行及检查记录不规范。大部分单位编制了强制性条文执行计划，要求做好执行记录和检查记录。实际工作中，部分工程现场检查记录过于简单，不能反映现场状况以及与强制性条文要求符合的情况，部分表格存在参
立国家标准及有关行业标准发布跟踪制度，及时对标准清单进行更新，确保选用当前有效版本。专项整理出工程所涉及的所有强制性条文，（三）注意综合、协调使用标准
在符合强制性条文执行要求的框架内结合工程实际，从相关推荐性标准中选取合适的方法具体实施。结合强制性条文要求内容，选择或设计适当的、能够全面覆盖强制性条文要求的表格以便于实施监督检查。
（四）进一步完善工程文件审查、实施的有关制度 进一步完善和落实方案、作业指导书编审批制度。要在作业指导书中突出所涉及的强制性条文的具体要求；审批过程中注意结合强制性条文要求对安全、质量措施进行审查。进一步完善技术交底制度。将强制性条文内容作为重要组成部分纳入设计、施工技术交底中，确保一线施工、调试、运行人员能够了解、掌握和落实，规范交底记录。严格施工图审查，并明示强制性条文符合情况，确保设计论证资料的完整性以及签批程序的认真执行，设计变更应履行相关手续。
（五）进一步重视施工现场的安全检查
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