有线电视施工组织设计

有线电视施工组织设计（通用8篇）

有线电视施工组织设计 篇1

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施 工 组 织 设 计 方 案 10 一.编制范围及依据„„ 12 二.工程概况„„ 14 三.工程管理体系„„ 15 3.1 施工管理组织„„ 15 3.2 工程管理组织架构图 „„ 17 3．3 管理职能的组织和分工 „„ 17 3．4 项目经理部„„ 19 3．5 项目部主要人员职责 „„ 19 3．6 项目经理责任制 „„ 21 3．7 项目经理的工作方针和管理目标 „„ 21 3.8 制订和贯彻技术标准和技术规程 „„ 22 3.9 建立健全技术管理制度 „„ 22 3.10 工程管理创优措施 „„ 23 3．11 现场施工管理 „„ 25 3．11．1 目标管理 „„ 25 3．11．2 计划管理 „„ 26 3．11．3 现场技术管理 „„ 26 3．11．4 施工工序及施工方法 „„ 29 3．11．5 现场施工质量管理 „„ 33 3.11.6 施工质量保证措施 „„ 34 3．11．7 安全、文明施工保证措施 „„ 36 3．11．8 现场设备材料管理 „„ 45 3．11．9 成本控制管理 „„ 46 3．11．10 劳动务投入情况分析 „„ 47 11 一.编制范围及依据 1． 1 编制范围

本次招标范围为杭州萧山有线广播电视网络传输的地下管道、杆线工程。本 方案的编制范围为工程施工施工组织方案。1．2 依据和说明

一．编制依据 本施工方案及施工组织以下列资料为编制依据： 《有线电视广播系统技术规范》（GY/T 106-1999）； 《有线电视系统测量方法》（GY/T 121-1995）； 《有线电视系统调制器入网技术条件和测量方法》（GY/T 122-1995）； 《 有 线 电 视 系 统 频 道 处 理 器 入 网 技 术 条 件 和 测 量 方 法 》 GY/T（123-1995）； 《 有 线 电 视 系 统 干 线 放 大 器 入 网 技 术 条 件 和 测 量 方 法 》 GY/T（124-1995）； 《有线电视用光缆入网技术条件》（GY/T 130-1998）； 《有线电视系统物理发泡聚乙烯绝缘同轴电缆入网技术条件和测量方 法》（GY/T 135-1998）； 《有线电视系统用分支器和分配器（5~1 000 MHz）入网技术条件和测量 方法》（GY/T 137-1999）； 《有线电视系统用无源混合器（5~1 000 MHz）入网技术条件和测量方法》（GY/T 138-1999）； 《 有 线 电 视 系 统 电 视 解 调 器 入 网 技 术 条 件 和 测 量 方 法 》 GY/T（12 139-1999）； 《有线电视系统输出口（5~1 000 MHz）入网技术条件和测量方法》 GY/T（140-1999）； 《有线电视模拟电视信号加解扰系统入网技术要求和测量方法》（GY/T 141-1999）； 《有线电视系统调幅激光发送机和接收机入网技术条件和测量方法》(GY/T 143-2000)； 《广播电视 SDH 干线网管理接口协议规范》（GY/T 144-2000）； 《广播电视 SDH 干线网网元管理信息模型规范》（GY/T 145-2000）； 《卫星数字电视接收站通用技术要求》（GY/T 147-2000）； 《卫星数字电视接收机技术要求》（GY/T 148-2000）； 《卫星数字电视接收站测量方法——系统测量》（GY/T 149-2000）； 《有线电视可寻址用户管理系统终端控制器入网技术条件和测量方法》（GY/T 153-2000）。国家和行业现行的有关设计、施工与验收规范规范、标准 有线电视系统工程承包方应使系统的设计、施工以及选用的设备和材料符合 最新版本的国家标准、规范。

二、编制过程 审阅招标文件 → → 技术中心审核 招标答疑 →编制草案 → → 编制附件 → 草案打印

→总工程师审定

正稿打印、复印、装订成册

三、编制内容 施工方案是我公司根据本工程招标文件规定的基本任务和具体要求，以及我 公司多年对工程承包的实施和管理经验而编写的。本方案的主要内容为包括施工组织机构和人员组成、实施技术管理的具体措 施、施工部署和施工方法、工程质量保证措施、工程进度计划及保证措施、安全 与文明生产管理及保证措施及其它与保证工程按进度要求、质量要求顺利完成的 计划和措施。13 二.工程概况

信息产业将成为社会经济发展的主导因素。网络的建设与互连使得人们联系 的越发紧密，它消除了时间和空间的限制，拓宽了人们获取信息的渠道，使得整 个世界变的越来越“小”。几乎所有的现代人都主动或被动的融入到这个新闻、教育、娱乐、体育、医疗卫生、工农业生产及商务贸易等无所不包的信息流通的 网络世界之中。毋庸置疑，建立广泛有效的宽带多媒体信息服务是信息高速公路 的终极目标。有线电视网以它宽带、高速、覆盖用户多的特点，再信息高速公路的建 设、多媒体终合业务的开发应用中，占有重要地位。HFC 光电缆混合的基础网。又是国内外专家共同认可的一种解决信息高速公路最后一公里的最佳接入网之 一。有线电视同轴电缆的宽带特性，是电话线和五类线有可比拟的，因此，在宽 带、高速接入的要求越来越急迫的今天，它的优越性越来越显的重要。建好有线 电视基础网，已成为适应信息社会发展的必要条件之一。

工程名称：杭州萧山区有线广播电视网络的地下管道、杆路 架设、农村网改、顶管、线路抢修维护及零星工程 建设单位（招标方）杭州萧山有线广播电视网络传输有限公 ： 司 工程地点：杭州萧山区行政区域内 工程质量要求：工程合格、系统稳定可靠。工期要求：按主体工程施工进度要求或按甲方的施工任务单 在规定时间内完成。安全目标： 无人身重伤以上事故； 轻伤事故控制在 0.1％以内； 无等级火警事故；无汽车行驶责任交通事故；施 工区域内，无城市管线损坏事故。14 文明施工，环境保护目标：创建安全文明施工标准工地；维 护施工区域内周边环境，无人为破坏环境情况发 生；加强施工区域排水；场地规划、布局合理、维护规范、封闭管理、施工秩序良好。

三.工程管理体系

如果我公司有幸中标，我们将履行投标所做的承诺，建立项目经理部，落实 人员分工和职责，做好施工前准备工作，积极配合甲方完成合同签订工作，按合 同的要求履行合同的规定的义务。施工管理机构的合理组织是整体施工中最主要的因素，将对保证工期、工程 质量和安全文明施工起到关键性的作用，也是一个工程能够顺利完成的很重要保 证，因此为确保本工程的工期、质量、安全文明施工达到预期目标，将采用以下 组织部署。3.1 施工管理组织

为全面完成本工程的各项施工任务，针对本工程的特点及规模，本工程的管 理方式采用“项目法”施工模式组织施工。施工现场成立项目部。项目部有管理 层和项目实施层的具有高素质多层次的管理人员组成，同时配合强大的施工班 子，确保工程目标的实现。本公司还有强大的公司支持层为项目部提供强大的支 持后盾。工程管理组织机构分为公司支持层、项目管理层和项目实施层三个层面，其 中项目管理层和项目实施层为工程现场的管理架构。公司支持层 15 为确保项目的质量目标、进度目标、安全目标等重要工程目标，公司总经理 将作为本项目工程的总指挥，调集一批具有“高、精、尖”的管理人员组成项目 经理部，为项目部提供包括人力、物力、财力等到全方位的支持； 以公司 ISO9000 质量管理体系严格要求项目管理层实施项目管理； 对项目实施进行全程监控和支 持。项目管理层 项目管理层以项目经理为责任人，组建项目经理部,下设三部一室:工程技术 部、施工管理部、质量监督部、办公室，代表公司履行合同义务和承诺。为确保 项目的设备质量，由公司直接提供设备采供服务，采供人员服从项目经理领导。我公司 对该项目实行项目经理负责制，项目经理对公司总经理负全责，在 工程基建办公室的领导下，认真履行自己的职责，依托公司本部搞好系统的规划、设计；在现场代表业主全面负责系统工程项目的技术管理工作。组织项目班子做 好施工前准备，编制和落实项目计划：组织项目管理层和项目实施层人员按计划 进行项目实施工作。建立项目沟通网络，协调工程关系解决工程问题。管理和控 制项目质量、进度及安全等工程要素，履行合同义务。组织编制项目竣工验收资 料，组织工程竣工验收。搞好售后服务工作。项目实施层 项目实施层为项目的具体实施人员，是由高素质的工程技术实施人员和强大 的施工队伍组成，在项目部的统一指挥和管理下，按项目的具体计划要求实施项 目，完成各自的项目任务。项目经理对项目实施采用目标管理和过程控制管理方 式。16 3.2 工程管理组织架构图

工程管理体系架构图如下所示。

经理

市场部

工程技术部

综合部

财务室

质监组

设计组

线路施工 班组

管道施工 班组

设备安装调试 施工班组

3．3 管理职能的组织和分工 ．

本工程采用项目法组织施工，由项目经理代表总经理统一指挥领导，下设 两条线：生产线和后勤线。项目现场设立工程技术部、施工管理部、质量安全部 和管理办公室，公司配备采购部。生产线负责施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、文明施工等一系列前方生产工作；后勤线负责计划预算、财务、材料 采购、生活、医疗卫生等一系列后方生产工作。项目管理部下属各部门职责如下： 17 1．工程技术部 按合同要求落实系统施工图设计； 编制和落实施工技术管理的工作计划； 按规定制定和汇编各子系统施工工艺卡； 负责全面质量管理工作，制订和执行施工技术标准和规范； 负责施工技术交底，制定施工方案计划、工期安排等施工技术工作，实 施动态管理； 负责本班组的责任考核事务； 参与设备订贷、设备引进技术工作和设备验收； 负责工程技术的咨询和协调； 汇总和编制全部技术文件，做好技术档案工作； 向工程基建办公室编报技术工作报告，对工程技术负全责。

2． 施工管理部： 对施工技术力量、技术装备等进行核查； 根据批准的总综合进度计划，监督、指导履行进度计划； 负责与主管部门之间的协调； 落实工程基建办公室下达的各项施工管理指令及有关会议决定； 对施工技术操作质量进行监控； 负责向工程基建办公室编报工程进度、质量控制、完工验收报告； 对工程进度、操作质量，以及协调施工负全责。

3、质量监督部： 参与对系统质量保证体系状况的考察； 按确定的工程质量总目标建立和完善质量保证体系网络； 负责保证施工质量的各项措施的制订、汇总、实施和督促、检查； 督促、检查、评定和检验原材料和设备的质量； 会同监理部门进行隐蔽工程和分项工程检查评定； 参与对工程项目的抽查、质监和预验； 18 参加监理协调会，对工程项目的最终施工质量负全责。

4、办公室 配合采购部工作，负责材料采保工作； 负责对外对内施工活动组织、协调公关； 负责项目经理部文秘工作、人事管理、后勤保障管理； 负责各种施工管理文件、报表、技术资料汇总及归档； 负责施工现场、文明生产的管理； 负责其它生产后勤服务工作。3．4 项目经理部 ．

项目经理是施工管理的班子，受项目经理领导。为了充分发挥项目经理在项 目管理中的主体作用，必须重视项目经理的设置，使其发挥积极作用。1． 项目经理部在项目经理领导下，负责项目从开工到竣工的全过程施工管 理活动，是企业在本工程中管理层，它对项目实施层有管理和服务的双重职能。

2、项目经理部是项目经理的办事机构，为项目经理的决策提供信息依据。是项目经理的参谋又是具体的决策执行者。

3、项目经理部是一个团体，项目经理是团队的领导者。其作用为：完成企 业交托的基本任务，完成项目目标，履行合同承诺；树立团队合作敬业精神；协 调各部门间关系，发挥每个人的岗位作用，共同努力完成目标；规范行为和服务 意识，为企业树立良好形象。3．5 项目部主要人员职责 ．

1、项目（副）经理的主要职责： 贯彻执行国家和地方政府有关法律法规、政策和工程基建办公室及本工 19 程各项管理制度、规定。代表公司全面履行“新建小区数字电视管道工程”合同，承担合同条款 规定的各项责任和义务。在建设者方授权的范围内协调处理项目经理部内外部的关系。在工程基建办公室的领导下，组织完成汇总编制全部技术文件；参加系 统实施过程技术总协调，技术文件审查以及组织测试、调试、试运行； 竣工验收等项工作。根据基建办公室的指示和要求，对工程的质量目标、工期目标、安全文 明生产目标和成本控制目标等方面，实施控制和管理，确保目标的实现。负责项目经理部内部的组织管理，制定有关的规章制度，并认真督促执 行，搞好人、财、物的合理调配；全力以赴确保各项工作优质、高效的 完成。

2、项目总工程师主要职责 项目总工程师是本工程项目经理部的技术负责人，对项目经理 同完成该项目的各项技术管理工作。认真贯彻国家、工程基建办公室制订和采用的各项技术标准、技术规程及 有关规定。负责系统全面规划和详细设计工作以及施工技术方案、施工组织设计的编 制、审核和实施。负责系统全过程的质量全面管理、控制、检验和评比等工作。负责系统全过程的技术总协调，协助处理各种疑难技术问题，组织对技术 标准、调试大纲、操作、维修和保养规程、竣工文件汇总编制的审定。在保证工程质量、工期、安全、成本目标的前提下，积极采用新技术、新 工艺、新材料、新设备，负责其审定和组织实施。负责，协

3、项目专业工程师主要职责 项目专业工程师是本系统规划、设计及实施的专业技术负责人，在项目经 理和项目总工程师领导下工作，对自己负责的子系统技术工作负责。认真贯彻国家、工程基建办公室制订和采用的各项技术标准、技术规程及 20 有关规定。负责系统的方案规划、详细设计，以及实施过程中的技术管理、咨询、组 织等项工作。负责编制系统的维修和保养规程、竣工文件。负责系统实施过程的质量保证、工期保证、安全生产保证等技术措施的编 制、汇总和实施，以及施工组织设计等技术文件的审核。经常深入现场，随时协助解决出现的各种技术问题，督促系统工作的完成，组织各阶段技术复核、进度协调，参与对材料的订贷设备验收等。3．6 项目经理责任制 ．

为了保证项目的实施，充分发挥项目经理在工程管理中的作用，我公司赋予 项目经理充分的项目管理权利。公司采用项目经理责任制，体现和落实项目管理 的责、权、利，全力支持项目经理的项目管理工作，包括人力、物力、财力的支 持。3．7 项目经理的工作方针和管理目标 ．

项目经理的工作方针是：以换位的思想，站在业主的立场上，以系统的实 施为中心，以集成的思维优化设计，以科学的方法精心组织施工，实现费用最低、工期最佳、质量全优的预定目标。项目经理的管理目标是： 对系统实施的全过程实行项目管理，“三控制、做到 二管理、一协调”，即： “三控制” ：进度控制不超工期、质量控制达到全优、费用控制不超概算； “二管理” ：安全生产管理实现事故为零的目标、文件资料 管理达到 100%完整； “一协调” ：组织协调好各方面的关系。21 3.8 制订和贯彻技术标准和技术规程

1、技术标准和技术规程是标准化的重要内容，在工程项目建设中，正确制 订和贯彻执行技术标准和技术规程，是建立正常施工技术秩序，实现高质量、高 速度、高工效、高标准和增产节约、安全生产的重要前提，是工程项目施工的准 则和技术管理上的法规。因此，我们在本系统工程的技术管理中首先选用我国现行的技术标准及技术 规程，作为对工程质量、检验方法和质量评定的技术依据：作为对各子系统在施 工过程、操作方法、设备和工具的使用，施工安全技术要求等所作的技术规定。

2、为了在施工过程中贯彻好技术标准和技术规程，我们做到： 第一、组织全体管理人员和施工技术人员认真学习，熟悉和掌握各种技术标 准和技术规程的内容、要求，自觉按照技术标准和技术规程办事。第二、加强技术监督和技术纪律，严肃认真地贯彻和执行技术标准和技术规 程。每一道施工工序上对每一种原材料、设备选用上都必须按统一的技术标准和 技术规程进行严格监督和检验，发现违犯行为必须立即制止和纠正。第三、对技术标准和技术规范进行分解和具体化，从原材料到最后成品都要 做出具体的要求，并落实到每个技术管理人员身上，易于执行。3.9 建立健全技术管理制度

为了把整个智能化系统工程项目的技术管理工作科学地组织起来，有条不紊 地、有目的地开展，保证技术管理工作任务的完成，建立健全严格的技术管理制 度是非常必要的，它也是工程建设项目技术管理的一项重要的基础工作，主要应 该建立的制度有：

1、设计交底与图纸会审制度

2、施工组织设计管理制度

3、施工日记制度

4、技术交底制度

5、技术复核制度

6、材料、设备质量检验制度 22

7、测量、计量、试验管理制度

8、工程验收制度

9、技术档案管理制度

10、科研、革新、新材料、新产品、新工艺推广使用管理制度

11、技术情报与信息管理制度

12、技术培训管理制度

13、技术管理考核奖罚制度

14、定期向工程基建办公室书面报告的报表制度 3.10 工程管理创优措施

本着“施工前为用户着想，施工中对用户负责，施工后让用户满意”的指导 思想，强调质量、成本、工期，全面事项技术质量责任制。

1、建立健全创优组织

（1）、建立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的创优领导小组，工 程质量组具体负责本工程的创优工作，工程技术部协助工作，各个施工队队长和 分管技术的人员负责个子管理的标段的质量创优工作。创优领导小组定期活动，分析质量管理和工程质量情况，找准影响质量的因素，采取对策和改进措施，并 付诸实施，以保证本工程优质达标。（2）、创优领导小组指定创优规划和措施，层层分解，做到纵向到底，横向 到边，形成自上而下的质量管理网络。在队与队、组与组之间深入开展创优工程 活动竞赛，确保工程一次成优。

2、创优规划落实措施

在项目上场之初建立一套完善的创优管理制度，和本工程的质量监察与管理 协调，并采取相应的切实可行的落实措施，有计划、有步骤、有针对性、有序的 实现本工程项目的创优目标。（1）、细化措施、责任到人 根据本项目的特点、规模等实际情况，分别制定详细的创优目标和措施，并 将各标段项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落 23 实到各具体负责的施工队，明确责任到施工队、作业工班和个人。（2）、创优教育 通过多种形式对所有参建职工进行创优教育，教育广大职工处理好“创优与 工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉及发展”的关系。在创优 准备阶段做好“紧迫感、责任感、光荣感”教育，在创优提高阶段进行“思想上 新高度、管理上高水平、创优出新成果”。（3）、做好全面质量管理 运用全面质量管理，指定施工全过程中质量、工期、安全、经济效益、文明 施工和技术经济资料的保证措施，并做好落实实施工作。（4）、组织质量攻关，突破创优难点 通过开展新成果应用；工程小组活动；组织以质量为主的劳动竞赛；树立样 板工程，统一质量标准等多项活动，积极组织质量攻关活动，突破创优难点。（5）、开展多种形式的服务活动，为创优创造条件 主要开展：思想政治工作为创优活动服务；机关为基层服务；后勤为施工第 一线服务等服务活动，为本合同创优工作创造条件，确保创优目标的实现。（6）、勤检查、细检验 根据制定的纤细创优目标和本工程实际进度，对所有工程项目的施工及时检 查；并严格按照相关规范标准详细检验，对于关键部位按照比现行规范标准高一 级的标准进行检验。建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要的、详细的数据，以便及时指导和管理。（7）、跟进管理、奖惩分明 建立相应配套的创优奖惩制度，明确到具体施工的作业工班和个人。根据实 际的创优目标完成情况，严格实行奖优罚劣的制度。对于没有达到创优标准的工 序或者分项工程，组织工程技术部、安全监察部、质量监察部等相应的专业技术 人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并确定整改和预防措施，以整改 本道工序和知道其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实 现。（8）、主要工程创优规划的落实措施 24 根据本工程特点，组织先进、精良的施工设备，根据本工程内线路情况，确 定科学合理的施工方案。统筹规划，合理安排施工进度和施工顺序。为了更好实现既定的创优目标，施工全过程跟踪检测，用检测控制工序，用 工序控制质量，确保达到优质标准、样板工程标准。合理安排地施工生产计划，施工顺序，科学配置机械、人员、保障工程材料 地优质、及时供应。严格按确定地施工程序施工工艺施工，做好原材料地检验与试验，保证材 料进场地优质。

3．11 现场施工管理 ．

现场施工管理是工程管理体系中最主要，也是重要环节。项目经理部制定的 工作方针、工作目标、工作计划、方案策划、施工前准备等所有工作都是为了现 场实施的工作需要。现场实施管理工作直接体现出项目部的管理水平，直接影响 到项目的进度、质量目标以安全和文明施工管理，直接关系到项目的竣工验收。因此，现场施工管理是项目部在项目管理工作中的重中之重。

3．11．1 目标管理 ． ．

为达到本工程的质量优、进度符合总进度要求、无安全事故、客户和企业双 赢的目标，项目采用目标管理和过程控制相组合的方式。目标管理根据实施要求，排出进度计划，制定质量目标，采用各项技术措施 等有效手段。要实施目标管理过程中，采用目标管理循环，即：制定目标、实施 目标、检查评价目标、处理目标、再制定新的目标，周而复始，推动目标，最终 达到预期的合同总目标。在目标管理过程中，切实做到管理内容清晰，全员参加制定目标并保证目标 25 的实施。在总体目标下，层层展开，分别制定班组目标和个人目标及保证措施，形成一个全员、全过程、多层次的目标管理体系。3．11．2 计划管理 ． ．

工程主要抓好以下管理工作： 1．工程总体进度计划及分段分部作业计划（包括周旬月计划）；

2、施工设备计划；

3、劳动力计划；

4、材料供应计划；

5、技术组织措施计划；

6、成本控制计划；

7、财务计划。各项计划围绕工程总体质量目标和进度目标进行。质量保证措施及施工进 度计划与控制内容在本方案的单独章节进行详细介绍。3．11．3 现场技术管理 ． ．

一、制定和贯彻技术标准和技术规程

1、技术标准和技术规程是标准化的重要内容，在工程项目建设中，正确制定 和贯彻执行技术标准和技术规程，是建立正常施工技术秩序，实现高质量、高工 效、高标准和增产节约、安全生产的重要前提，是工程项目施工的准则和技术管 理上的法规。因此，我们在工程的技术管理中首选用我国现行的技术标准及技术规程，作 为对工程质量、检验方法和质量评定的技术依据：作为在施工过程、操作方法、设备和工具的使用，施工安全技术要求等所作的技术规定。

2、为了在施工过程中贯彻好技术标准和技术规程，我们做到： 第一、组织全体管理人员和施工技术人员认真学习，熟悉和掌握各种技术标 26 准和技术规程的内容、要求，自觉控造技术标准和技术规程办事。第二、加强技术监督和技术纪律，严肃认真地贯彻和执行技术标准和技术规 程。每一道施工工序上对每一种原材料、设备选用上都必须按统一的技术标准和 技术规程进行严格监督和检验，发现违犯行为必须立即制止和纠正。第三、对技术标准和技术规范进行分解和具体化，从原材料到最后成品都要 做出具体的要求，并落实到每个技术管理人员身上，易于执行。

二、建立健全技术管理制度 为了把整个系统工程项目的技术管理工作科学地组织起来，有条不紊地、有 目的地开展，保证技术管理工作任务的完成，建立健全严格的技术管理制度是非 常必要的，它也是工程建设项目技术管理的一项重要的基础工作，主要应该建立 的制度有： 1．设计交底与图纸会审制度 2．施工组织设计管理制度 3．施工日记制度 4．技术交底制度 5．技术复核制度 6．材料、设备质量检验制度 7．测量、计量、试验管理制度 8．工程验收制度 9．技术档案管理制度 10．科研、革新、新材料、新产品、新工艺推广使用管理制度 11．技术情报与管理制度 12．技术培训管理制度 13．技术管理考核奖罚制度 14．定期向工程基建办公室书面报告的报表制度

三、建立和落实技术岗位责任

1、制定技术管理目标，实行目标管理，明确各级技术管理人员的职责使各项 技术工作得到落实，取得实效。27 组织和审查系统的技术文件（包括施工图设计、工艺设计、施工技术措施 等）； 组织施工图设计、审查和会审，检查系统交底情况； 制订和贯彻执行技术标准和技术规程； 制订和实施施工进度计划和保证进度的技术措施； 制订和实施安全文明生产的技术措施； 制定和实施成本控制的技术措施； 参与设计变更和工程洽商的认证； 会同监理进行技术检验和工程质量抽查、评定，完成各阶段技术复核； 参与设备订货和设备引进的技术工作以及材料、设备的验收、检测等； 咨询和协助处理各种技术问题，督促系统工作的完成； 负责技术总协调和系统土建、装修、安装等单位间的关系协调； 组织对各系统的测试、调试、试运行，并参与验收； 进行技术文件档案资料的汇总、编制和管理； 定期召开协调会，参加监理例会和工程基建办公室召开的协调会； 定期向工程基建办公室上报关于工程质量、进度、安全、成本控制的书面 报告和各项月报表； 进行综合考核、实行奖优罚劣的管理和评比。

2、建立技术岗位责任制，使各项工程落实到人头上，做到处处有人管，事事 有人做。项目经理技术岗位责任制 项目总工程师技术岗位责任制 项目专业工程师技术岗位责任制 项目文档工程师技术岗位责任制 施工技术人员技术岗位责任制

3、进行技术管理定性考核制度，促进管理工作，提高效益和水平。技术管理 采用定性和定量考核相结合的办法。

四、落实图纸会审制度

1、合同签订后，向建设单位索取最新的相关工程施工必须的资料，针对本工 28 程的系统特点和甲方的需求，进行施工图的设计。

2、组织公司内部施工图内审，自审的主要内容为图纸是否齐全，建筑平面、水电系统施工图与本工程施工图是否相符，内部结构和工艺设备有无矛盾，尺寸 标注有无漏错，施工工艺的实施可行性分析等等；

3、熟悉图纸后方可参加图纸会审，图纸会审应有建设方、监理公司、建筑设 计单位、土建施工单位、水电安装施工单位等相关单位参加，由组织会审的单位 对会审时提出的问题和解决方案作详细记录并成文，经参加单位核实，形成纪要，作为正式文件列入图纸档案。

4、针对工程实际情况，重新编制施工组织设计，交甲方和监理单位确认。

五、技术交底制度 对参加施工的技术人员、管理人员和作业人员进行技术交底，使相关人员对 工程特点技术要求、施工工艺要求、质量要求作切底了解，做到心中有数，科学 施工。技术交底形成书面确认，作为工程技术资料文件内容。

六、建立技术管理网络 系统的实现过程包括设计、安装调试、验收及开通等过程。每个过程会有不 同的技术力量配备。因此，必须建立完整的技术管理网络，对技术的每个环境做 到责任到人。

3．11．4 施工工序及施工方法 ． ．

各系统的施工工序为： ；图纸审核→器材检验→ 暗管预埋、线槽铺设及支持 件；固定件的预埋、和预留孔洞→管槽处理→线缆测试→设备安装→调试→竣工 验收。

各工序的操作方法如下： 1 图纸审核 29 根据设计图纸内容及技术要求，明确施工任务，备好施工用工料及机具，同 时与甲方、监理单位、土建及装饰等施工单位协调好关系，做好进场施工准备。2 器材检验

水泥及水泥品 各种标号的水泥应符合国家规定的产品质量标准。工程施工中不得使用 过期的水泥，严禁使用受潮变质的水泥。水泥凡无产品出厂证明或无标记的，以及储存时间超过三个月，或有变 质迹象的，使用前均应进行试验鉴定，依据鉴定情况确定使用方案或另 行更换。

使用推荐标准图纸中的混凝土砌砖(以下简称砌块)规格、强度等要求，应符 合推荐标准图纸的各项要求。通信管道工程用的石料，应符合下列规定： 应采用天然砾石或人工碎石，不得使用风化石； 石料的粒径应符合设计文件的规定； 石料中含泥量，按重量计不得超过 2％； 针状、片状颗粒含量，按重量计不得超过 20％； 硫化物和硫酸盐类含量，按重量计不得超过 1％； 石料中不得有树叶、草根、木屑等杂物。通信管道工程用砂应符合下列规定： 通信管道工程应采用天然砂； 通信管道工程宜使用中砂；砂的细度模数(MX)如下： 粗砂 MX 为 3．7—3．1，平均粒径不小于 0．5 毫米； 中砂 MX 为 3．0—2．3，平均粒径不小于 0．35 毫米； 细砂 MX 为 2.2—1．6，平均粒径不小于 0．25 毫米； 特细砂 MX 为 1．5—0．7，平均粒径不小于 0．15 毫米。泥系指粒径小于 0．08 毫米尘屑、粘土等。砂中的云母和轻物质，按重量计不得超过 3％； 砂中的泥土、按重量计不得超过 5％； 砂中的硫化物和硫酸盐，按重量计不得超过 1％； 30 砂中不得含有树叶、草根、木屑等杂物。

管子预埋、线槽铺设及支持件、固定件的预埋、预放和预留孔洞

（1）、管子预埋 管子预埋配合土建的工程进度安排； 暗管管路的直线敷设长度不宜超过 30 米，管路长度如超过 30 米，需加装暗 线盒等装置； 为便于施工和维修，暗管如弯曲时，其弯曲的夹角不应小于 90 度，钢管的 弯曲半径在敷设电缆时不得小于钢管外径的 10 倍，在敷设塑料电线时不得小于 钢管外径的 6 倍，如有二次弯曲，应把弯曲处设在暗管的二端，这时暗管长度应 缩短到 15 米以下，并不得有 S 弯； 埋设在底层或焦碴层内的钢管应采用厚壁管，并做好防腐蚀处理； 各类管材的管子接头应用螺丝接头连接或以套管连接，不应采用焊接方 法； 管子入盒时，盒外侧应套锁母，内侧应装护口，在吊顶内敷设时，盒子 内外侧均应套锁母； 伸缩缝二侧的接线箱内外层需刷防护油漆，箱盖安装要平整； 管子应预埋在非燃烧体结构内，其保护厚度不应小于 3 厘米； 管子敷好后，应在管子两口用棉纱堵住，防止沙石进入管内；（2）、线槽铺设； 水平线槽、垂直线槽的安装位置须经监理方统一协调后给出，不得随意安 装； 线槽的直线段应每隔 1.0-1.5m 设置吊点或支点，在下列部位也应设置吊点 或支点；线槽接头处；距接线盒 0.2m 处；线槽走向改变或转弯处；吊装线槽的 吊杆直径不应小于 6mm。线槽的接头处，应用连接片固定；线槽的拼接应平直，不应有高低、弯曲出现。（3）、支持件固定件的预埋、预放和预留孔洞。31 CATV 电视终端等预埋盒，在预埋时其埋入深度要控制在与粉刷层基本平齐位置，并且所有同类型预埋盒的标高应一致。除设计有特殊要求外，一般 CATV 电视终端等的预埋盒标高为离楼层面 30cm.。（4）、人(手)孔铁盖应符合下列要求： 人(手)孔铁盖装置(包括外盖(内盖)、口圈等)的规格应符合标准图的规定； 人(手)铁盖装置应用灰口铁铸造，铸铁的抗拉强度应不小于 11.77KN 铸铁质 地应坚实，铸件表面应完整，无飞刺、砂眼等缺陷。铸铁的防锈处理应均匀 完好； 铁盖与口圈应吻合，盖合后应平稳、不翘动； 铁盖的外缘与口圈的内缘间隙应不大于 3 毫米；铁盖与口圈盖合后，铁盖边 缘应高于口圈 1—3 毫米。

（5）、管槽处理 在穿线前，须对暗管及线槽进行清扫； 对管路的清扫方法如下：在钢丝上绑以擦布成拖把状，来回拉几次，将管 内杂物和水份擦掉。管路清扫后，随即向管内吹滑石粉，以保证穿线质量。线槽中的灰尘、沙石应用刷子清扫。

（6）、线缆铺设 导线在管内或线槽内，不应有接头或扭结。导线的接头应在接线盒内 焊接或用端子连接。同轴电缆、光纤、五类线等都应一线到底，严禁 中间接头，并且在穿放时不要弯曲太大，一般弯曲半径至少为线缆直 径的 6-10 倍； 穿管绝缘导线或电缆的总截面积，不应超过管内截面积的 40%； 线槽内导线或电缆的总截面积，不应大于线槽净面积的 50%； 垂直线槽内线缆每隔 2m，须对线缆进行绑扎并固定； 线槽内线缆的叠放应整齐，并应做好线槽分段剖面线缆分布图； 32（7）、线缆测试 综合布线应按标准测试，应满足国家标准要求。进行以下测试： 线缆铺设后，应对每回路的导线用 500V 的兆欧表测量绝缘电阻，其对地 绝缘电阻不应小于 20M。对要连接各设备的接地线的接地电阻值，应附合《通信局（站）接地设计 暂行技术土规定》（YDJ26-89）要求。

工作接地电阻值应小于 4，采用联合接地时，接地电阻值应小于 1 测试完毕后，应做好测试报告。

4、竣工验收

工程完成后，由施工方、各主管单位及甲方共同验收，合格为准。在竣工验收前须准备好全套竣工文件，一套完整的竣工文件应包括竣工 图纸、操作说明。还有实施过程中的设计变更、预检记录、隐蔽工程验收 记录、测试报告等到。系统验收的内容包括： 确认各阶段测试结果； 验收组织认为必要项目的复检； 设备的清点核实； 对系统进行评定和签收。

应提交的竣工资料内容

工程资料：指综合布线系统在工程实施中的全部工程档案资料，包括：各 种记录、文件、资料、图纸、工作计划、报告、证明、工程质量评定。3．11．5 现场施工质量管理 ． ．

项目经理部对现场施工质量的管理严格工程项目管理的要求和规定执行。质量管理的依据为：

1、客户需求，包括合同及合同附件等规定的要求，努力超过工程预期的质 33 理要求。

2、质量管理应符合国际、国家及地方的法律、法规及标准和规范。

3、质量管理应严格遵守 ISO9000 质量管理体系的规定，包括质量手册、程 序文件及作业文件及相关公司项目管理规定和制度。

4、工程现场的相关要求和规定。3.11.6 施工质量保证措施

1、实施过程的全面质量管理、确定项目技术人员的岗位责职，技术和质量管理工作落实到人。明确岗位责 任制，谁施工谁负责，做好工程质量创优意识，做到精心施工。施工前针对本工程的特点，编制技术先进、工期合理、质量保优的施工组织 设计，制定适合本工程特点的质量目标计划及保障工程质量的项目管理制度。做好设计图纸的会审工作，认真参加设计交底，全面了解工程项目的特点和 质量标准要求。明确采用的施工技术规范、标准，并严格按照规范及标准的要求进行工程实 施，在施工过程中做好质量监督、检验和评定工作。做好工程质量查验的记录工 作。采用专业检查与自检、互检结合的办法，把质量问题消灭在施工过程中。认 真接受业主代表和工程质量监理的监督和领导，工程实施严格执行工程次序，特 别是做好隐蔽工程部位和关键项的自检、专验工作后，通过监理的检查认定后，才能转入下一道工序。抓好施工单位工程施工方案的编制工作，对关键施工部位要制定切实可行的 质量保证技术措施。施工现场必须执行“五不准”制度，即无设计或无合格证的 设计不准施工、原材料无合格证的不准施工、设备和半成品不合格者不准施工、降低规范要求或验收标准不准施工、不合格工程不准报竣工工作量及项目竣工 等。及时作好技术资料的整理，做到与施工同步真实。做好施工技术资料填报工 作，技术资料要达到及时、完整、准确、可靠和较好的可追溯性，按质量控制点 对重点部位和资料进行复查。34 工程交工时，及时向建设单位交付完整的工程技术资料，及时对单位工程作 出质量评定并提交有关质量监督单位的核定。系统施工通常在室内进行，冬、雨季一般不受影响。有室外施工的部分，充 分考虑冬、雨季因素，合理安排作业。

2、加强材料设备检验制度和措施、认真贯彻材料、设备的质量管理和检验制度。交付现场的各类材料及设备必须有出厂合格证或相关证明资料，否则不准进 场施工。进入现场的原材料、外购件、外协件必须进行验收，没有合格证或相关证明 资料的不准进场施工。设备、仪表的检验，按有关规定执行。交付安装前，应由设备检验和保管部 门提供检验合格证和保管记录。对合格品要妥善存放、重点保管。对已安装的成品件要加强保管措施，对不符合安装条件的场所不应安装。

3、质量检查与监督、严格按施工验收规范和质量检验标准实施检查和监督。定期对工程的技术资料进行检查，保证施工原始资料的真实、完整、及时。定期对工程进行质量大检查，针对施工薄弱环节和质量通病，制定保证工程 质量和消灭工程质量通病的技术措施。对工程存在的质量问题，在未得到解决之前不继续施工，检查人员有权制止 和监督施工整修，直到符合规定要求。质量检查人员有质量否决权。做好质量信息反馈工作，自觉接受建设单位和监理单位的质量检查，及时听 取用户意见，建立质量信息反馈档案，及时整改工程质量方面存在的问题，不断 提高工程的质量水平。

4、加强工程现场的动态管理。、加强工程现场的动态管理。35 3．11．7 安全、文明施工保证措施 ． ． 安全、（一）、安全管理方针 安全第一：安全生产是企业维护劳动者合法权益的根本保证。项目经理部将 夯实安全基础工作，加强职工的安全意识教育。在施工管理中把安全放在首位，当生产进度、效益与安全发生矛盾时，无条件地服从安全第一的原则，确保安全。预防为主：安全生产重在预防，关键在投入。项目经理部在施工生产活动中 将切实搞好安全隐患预防和预控，配合必要的防护设备，应用安全系统工程将安 全隐患消灭在萌芽状态。

1、安全管理目标、本工程安全管理总体目标如下 本工程安全管理总体目标如下： 体目标如下 无伤亡事故； 无火灾事故； 无重要器材、设备被盗事件。全体职工严格遵守国家法律和当地治安管理规定，杜绝违法乱纪的现 象，不给治安带来不良影响.2、安全管理原则、坚持一手抓生产，一手抓安全； 坚持预防为主的原则； 坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态管理原则； 坚持重在控制、适当约束的原则； 坚持安全与速度互保、安全与效益兼顾的原则； 坚持在管理中发展、提高的原则。

（二）、安全管理组织机构及其专职人员资历和职权

1、安全管理组织机构 为了有效进行施工现场的安全管理工作，承担施工现场安全管理责任，我方 将建立安全生产保证体系，成立由项目经理担任组长的项目部安全管理小组，负 责单位内部和施工责任区域的安全生产管理工作，并报建设单位备案。

2、安全管理职责 项目经理部将负责施工现场的安全管理工作，建立安全保证体系；根据与业 36 主签订的安全生产责任协议书，接受业主对安全生产的指导和协调；接受业主对 我方违章、违法行为和存在问题所采取的相应措施；承担因我方责任而引发的生 产事故或人员伤亡事故造成的经济损失及给业主造成的连带经济损失； 按照安全 作业规范针对工程特点、性质、规模以及施工现场条件编制施工组织设计和专项 安全施工方案，制定和组织落实各项施工安全技术措施，并向全体人员进行安全 技术交底，严格按照施工组织设计和有关安全要求施工；按照“安全自查、隐患 自改、责任自负”的原则加强对施工责任区的日常安全检查，及时制止和处理各 类违法违章行为，及时采取措施消除隐患；按时向业主交付安全生产抵押金，执 行业主所订《发包工程安全抵押金实施细则》 ；执行《社会治安防范责任条例》、《施工现场治安防火工作管理规范》《施工现场动用明火管理规定》《施工现场、、用电安全管理规定》。企业负责工业安全管理的组织及其全职人员的人数、资历和职权。安全管理员作为公司的质安责任人有权对施工中存在的安全隐患及时阻止 并可责令其马上停工。根据情节有权采取处罚措施。

（三）、安全控制管理及保证体系 安全生产对工程建设来说是一个十分重要的管理内容，只有安全生产上去 了，才能抓好进度，提高质量。因此工程项目施工过程中安全生产的制度是否齐 全、安全管理网络是否可靠，安全保证的技术措施是否得力，直接关系到安全生 产和企业的形象。从安全保证的措施方面，我们采取如下几点保证措施：

1、严格按国家、省、市有关安全生产、文明施工标准、法规和文件的规定 施工。任何情况下，不得违章指挥或违章操作。建立施工项目安全组织系统及相 应的责任系统，以加强安全组织工作。

2、施工人员必须坚持安全第一、预防为主的方针，层层建立安全责任制。

3、高空作业系好安全带，进入工地戴好安全帽。

4、各种仪器、仪表及施工器材要有专人管理，防止丢失或损失。

5、在施工过程中，进行安全生产教育，包括安全思想教育和安全技术教育。

6、采取安全技术组织措施，包括技术措施和组织措施。

7、配备施工项目的安全技术人员。

8、定期组织召开安全生产会议，研究安全措施和对策。37

9、安全技术人员在施工过程中，要每天巡视现场，发现隐患组织解决。

10、组织开展现场安全施工活动，建立安全施工工作日志。

11、加强安全检查和考核，发现安全防护的薄弱环节，检查执行安全纪律和 规章制度的状况。

12、贯彻国家消防工作方针，部署防火工作。

13、组织安全防火检查，监督消除隐患措施的落实。

14、制定安全消防制度及保证防火的安全措施。

15、做好安全用电工作。

建立建全安全管理制度。在施工现场统一建立安全生产管理制度，所有现场施工单位、施工人员都必 须严格执行。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 安全生产责任制； 工人上岗前的安全教育制度； 施工组织设计中安全技术措施的技术负责人审批制度； 施工中分部分项工程的安全技术交底制度； 特种作业持证上岗规定； 定期安全检查的制度； 悬挂安全标志牌和佩戴标记的规定； 工伤安全和事故报告及处理规定； 施工现场安全用电的规定； 施工现场防火及安全保卫规定。加强监督，杜绝火灾隐患。建立安全管理网络 安全管理网络应该由项目经理部牵头，各专业施工单位、智能化系统的实施 人员共同组成，齐抓共管。各单位应设置专职安全员、将安全管理的责任落实到 人，实行“四全”即全员、全过程、全方位、全天候的动态管理，保证安全生产 的顺利进行。38 加强安全检查工作 安全检查是发现不安全行为、消除事故隐患的重要方法。要认真执行安全检 查制度，采取定期、不定期、突击性、特殊性检查的多种形式坚持作业前、作业 中、作业后的全过程检查。并且抓好检查后的整改工作。不使不安全因素存在。

保证消防安全 在施工中应体现消防安全的目的，在抓安全生产的同时应同时抓文明施工，增强消防意识，严格工程施工规范。消防安全是重中之重，在此特别强调消防安 全的防止措施。项目开工前组织一次消防安全的教育会，加强施工人员的消防意识。严格执行国家消防法规“预防为主，消防结合”的方针。设置消防监督员，每天做好消防记录。施工现场根据需要配备灭火器材，施工人员必须学会灭火器材的使用。严格用电管理，特别对电焊作业进行监督，每天下班后对施工现场进行巡查，相互监督。

（四）、安全防范重点 施工人员政审安全性 资料记录保存安全性 事故控制点：２米以上的高处坠落事故； 触电事故； 物体打击事故； 设备机具伤害事故。控制点的管理： 制度健全无漏洞； 检查无差错； 设备无故障； 人员无违章。安全技术措施 39 保证系统运行安全 严格审查系统调试交接，协助建设方建立系统的文档管理，将完整的完工图 纸、设计文档、操作手册、维护手册、设备清单等保存完整，以便备查，保证在 系统使用过程中，所产生记录保存的安全性，以便发生异常事故时备查。

保证施工实施安全 施工人员进入施工现场前，进行安全生产教育，并在每次调度会上，都 将安全生产放到议事日程上，做到处处不忘安全生产，时刻注 意安全 生产。施工现场工作人员必须严格按照安全生产、文明施工的要求，积极推行 施工现场的标准化管理，按施工组织设计，科学组织施工。按照施工总平面图设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设 施。施工现场全体人员必须严格执行《建筑安装工程安全技术规程》和《建 筑安装工人安全技术操作规程》。施工人员应正确使用劳动保护用品，进入施工现场必须戴安全帽，高处 作业必须拴安全带。严格执行操作规程和施工现场的规章制度，禁止违 章指挥和违章作业。施工用电、现场临时电线路、设施的安装和使用必须按照建设部颁发的 《施工临时用电安全技术防范》（JGJ46-88）规定操作，严禁私自拉电或 带电作业。使用电气设备、电动工具有可靠保护接地，随身携带和使用的工具搁置 于顺手稳妥的地方，防发生事故伤人。高处作业必须设置防护措施，并符合 JGJ80-91《建筑施工高处作业安全 技术规范》的要求。施工用梯，架设牢固，操作人员在梯、架上不要多人上下，较高位置操 作时要使用安全带。施工用的高凳、梯子、人字梯、高架车等，在使用前必须认真检查其牢 固性。梯子外端应采取防滑措施，并不得垫高使用。在井道处使用梯子，40 应有人监护或设围栏。人字梯距梯脚 40-60cm 处要设拉绳，施工中，不准站在梯子最上一层工 作，且严禁在这上面放工具和材料。吊装作业时，机具、吊索必须先经严格检查，不合格的禁用，防止发生 事故。立杆时，应有统一指挥，紧密配合，防止杆身摆动，在杆上作业时，应 系好安全绳。在竖井内作业，严禁随意蹬踩电缆或电缆支架；在井道内作业，要有充 分照明；安装电梯中的线缆时，若有相邻电梯，应加倍小心注意相邻电 梯的状态。遇到不可抗力的因素（如暴风、雷雨），影响某些作业施工安全，按有 关规定办理停止作业手续，以保障人身、设备等安全。装卸、搬运大件 线缆等材料时，要轻拿轻放，防止挤手压脚及其它事故发生。制作光纤 等工作时，采取戴眼镜等保护措施，整理好光纤制作废料。使用电钻、工作灯等电器时，要按规范进行接电和操作，经试运转正常后再开始操 作。当发生安全事故时，由安全生产领导小组负责查原因，提出改进措施，上报 项目经理，由项目经理与有关方面协商处理；发生重大安全事故时，公司应立即 报告有关部门和建设方，按政府有关规定处理，做到四不放过，即事故原因不明 不放过，事故不查清责任不放过，事故不吸取教训不放过，事故不采取措施不放 过。工程中要注意安全防火。随时清理工地现场的废料，禁止乱放和从窗口向外扔。安全生产领导小组负责现场施工技术安全的检查和督促工作，并做好记录。建立安全台帐。

（五）、文明施工控制管理及保证体系 建立健全安全生产、文明施工管理体系，落实安全、文明标化制度。项 目经理、项目现场管理人员、施工作业人员都应明确各自文明施工的责 41 任，服从总包单位的现场统一布置和指挥。现场办公室，清洁有序，道 路畅通。突出创标化、文明施工宣传气氛，挂设公司统一标牌。现场人员统一佩 带项目部统一的胸卡，做到文明在我心中。项目管理专职人员应经常深入施工队伍和各作业点进行检查，杜绝违章 作业、违章指挥、野蛮施工现象和不文明施工行为。实行挂本公司上岗 证上岗制度，严禁酒后上岗及各类不文明的行为在施工现场出现。工程 分项完工清理现场，不要随地大小便，到指定的吸烟区吸烟。对发现的 不文明行为，必须严格处理，配合总包单位做好标化工地工作。按施工程序施工，按设计、规范、标准和施工方案、技术措施的要求施 工；上下工序要做好交接工作，办理交接手续；多工种交叉作业时要以 有利于施工为原则，积极配合，接受统一指挥，做到交叉有序，紧而不 乱；前后施工矛盾，要相互尊重，协商处理，重要的事情由项目经理进 行协调；因施工需要进行道路破断、停电、停水时必须办理申请和批准 手续，不准随意行动。工程资料技术文档，各类会议纪要，有序存放便于查找。材料、设备的 堆放要整齐。完工料净、做好现场清理工作，要及时清运废料和垃圾。施工破路、挖坑、洞要及时修复。工程完工要组织好竣工初检工作，尾 项工程一次清理。

（六）、现有的安全、文明、环境管理及培训实施 对现场文明施工的管理将统一布置，统一安排，按平面布置图分区负责，划分文明施工责任区，责任落实到人，做到谁施工谁负责。施工现场要勤打扫，保持整洁卫生，场地平整，各类物资堆放整齐，道 路畅通，无堆放物，无散落物，做到无积水，无黑臭，无垃圾，排水通 畅。生活垃圾与建筑垃圾分别定点堆放，严禁混放，并及时清运。施工现场严禁大小便，发现有随地大小便现象要对责任区负责人进行处 罚。施工现场零散材料和垃圾要及时清理，垃圾临时堆放不得超过一天。42 保持办公室整洁卫生，做到窗明地净，文具摆放整齐，达不到要求的，对当天卫生值班员进行处罚。职工宿舍建立卫生管理制度，规定一周内每天卫生值日名单并张贴上 墙，做到每天有人打扫。现场办公室要经常保持清洁、空气清爽，图纸、餐具、衣物等整齐有序。未经许可严禁使用电炉及其它电加热器具。

（七）、施工安全交底 安全生产六大纪律 进入现场要戴好安全帽，系好帽带，并正确使用个人劳动防护用品。2 米以上的高处、悬空作业，无安全设施的，必须系好安全带，扣好保 险钩。高处作业时，不准往下或向上乱抛材料和工具等对象。各种电动机械设备应有可靠有效的安全接地和防雷装置，才可以启动使 用。不懂电气和机械的人员，严禁使用和摆弄机电设备。吊装区域非操作人员严禁入内，吊装机械性能完好，吊臂垂直下方不准 站人。

施工现场安全交底 参加施工的员工要熟知本工种的安全技术操作规程。在操作中，应坚守 工作岗位，严禁酒后操作。电工、焊工和各种机动车司机必须经过专门训练，考试合格发给岗位证，方可独立操作。正确使用防护用品和安全防护措施，进入施工现场，应戴好安全帽，禁 止穿拖鞋或光脚； 在没有防护设施下高空悬崖和陡坡施工，系好安全带； 上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其它隔离设施；距离地面 2 米以上作业要有防护栏杆、挡板或安全网；安全帽、安全带、安全网要 定期检查，不符合要求的，严禁使用。43 施工现场的脚手架、防护设施、安全标识和警告牌不得擅自拆动，需要 拆动的，要经过工地负责人同意。施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有防护设施或明显 标识。机械操作时要束紧袖口，女工发辫要挽入帽内。机械和动力机械的机座要稳固，转动的危险部位要有安全防护装置。工作前检查机械、仪表、工具等，确认完好才可使用。电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起，各种电动 机具按规定接地接零，并设置单一开关，临时停电或停工休息时，必须 拉闸上锁。施工机械和电气设备定期检查不得带病运行和超负荷作业。发现不正常 情况停机检查，不得在运行中修理。电气、仪表和设备试运转，应严格按照单项安全技术措施进行，运转时 不准清洗和修理，严禁将头手伸入机械行程范围内。行灯电压不得超过 36V，在潮湿场所或金属容器内工作时，行灯电压不 得超过 12V。从事高处作业要定期检查，凡患有高血压、心脏病、贫血、癫痫以及其 它不适应高处作业的，不得从事高处作业。高处作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。遇有恶劣气候（如风力在 6 级以上）影响施工安全时，禁止进行露天高 空作业。高处作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递对 象，禁止抛掷。梯子不得缺档或垫高使用，梯子横档间距以 30 厘米为宜，使用时上端 要绑扎牢，下端要采取防滑措施。单面梯与地面以 60 度~70 度为宜，禁 止工人同时在梯上作业，如需接长使用，应绑扎牢固。人字梯底脚要固 定牢。在井道处使用梯子，应有人监护或设置围栏。高处作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。暴雨台风前后，检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路，发 44 现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修理加固，有严重危 险的，立即排除。夏季作业应调整作息时间，从事高温工作的场所，应加强通风和降温措 施。

安全教育与培训 思想认识教育：从思想上认识搞好安全生产的重要意义，严肃认真的执行安 全生产法律法规和规章制度。劳动纪律教育：使员工懂得严格执行劳动纪律对现实安全生产的重要性。安全知识教育：使所有员工具备安全基本知识。安全技能教育：结合本工种的专业特点，掌握安全操作、安全防护所必须具 备的基本技能知识。

安全检查 公司定期组织安全检查。项目组管理人员每日进行巡回检查。节假日要进行安全检查。

培训计划 公司定期组织安全培训，并有书面答卷，不合格者不准上岗，并派送一定数 量的人员参加当地安全培训学习班。

3．11．8 现场设备材料管理 ． ．

现场设备和材料管理严格按 ISO9000 的管理流程的规定进行，包括采购管理 流程、检验管理流程和实施控制管理流程等。材料设备质量管理过程中注重以下 过程： 认真贯彻材料、设备的质量管理和检验制度。交付现场的各类材料及设备必须有出厂合格证或相关资料证明，否则不 能进场施工。45 进入现场的原材料、外购件、外协件必须进行验收，没有合格证或相关 资料证明的不准进场施工。设备、仪表的检验，按有关规定执行。交付安装前，应由设备检验和保 管部门提供检验合格证和保管记录。对合格品要妥善存放、重点保管。对已安装的成品件要加强保管措施，对不符合安装条件的场所不应安装。3．11．9 成本控制管理 ． ．

1、成本控制管理的主要内容 人工费用的控制 材料费用的控制 机械设备费用的控制 施工现场管理费的控制等

2、降低成本的主要措施 加强施工管理，提高施工组织水平。主要是合理选择施工方案，布置施 工现场，采用先进的施工方法和工艺，组织平衡施工，搞好现场调度和 协作配合，注意竣工收尾，加强工程施工强度等。加强技术管理，提高施工质量。主要是制定并贯彻降低成本的技术组织 措施，提高施工经济效果；采用新技术、新方法及其它技术革新措施； 加强施工过程检验制度，防止返工，提高施工质量和施工效益。合理分配劳动力，提高劳动生产率。改善劳动组织，合理使用劳动力，减少窝工浪费，实行合理的奖罚制度，加强技术工作教育和培训，提高 人员的技术水平和熟练程度。加强材料管理，节约材料费用。改进材料采购、运输、收发、保管等工 作，减少各个环节损耗，节约采购费用；合理堆放材料，组织分批进场，避免和减少二次搬运；严格领用管理制度，合理使用材料，减少材料浪 费。加强机械设备的管理，搞好保养工作，提高机具完好率、利用率和使用 效率，从而加快施工进度，降低成本。46 落实施工班组的责任成本。采用奖勤罚懒，人员工资与工作量考核严格 挂钩的方式；施工中的责任损失以制度形式落实，防止和减少此类问题 的发生；施工前进行施工量预算，施工后进行综合评估。

3．11．10 劳动务投入情况分析 ． ．

有线电视施工组织设计 篇2

1 有线电视管网设计中关键点

1.1 设计前的准备工作

在设计有线电视管网前,首先要做好各种准备工作,如收集全面的规划资料、数据资料。进行具体规划时,要认真研究我国关于有线电线的各种法律法规,参照有线电视技术标准,依据当地实际情况,制订有线电视规划方案和技术方案。同时,通过各种渠道,收集城市平面规划图,掌握当地地表、地下存在的电力、热力、排水、供水设备的位置。

1.2 主干线管网设计

只有科学设计主干线管网,才能保证有线电视工程顺利发展,在对主干线管网进行规划时,要在充分研究当地有线电视规划方案的基础上进行,与当地规划部门取得联系,准确确定当地管线部位。在进行规划前,一定要对现场进行认真测量,对于施工中可以应用的一些公用设备在图纸中要注明。在进行主干线管网设计时,不要偏离主干道。在对主干线路进行设计时,要保证不少于两根管道,管井间距要做到均匀一致。根据路面情况,设计井间管道。要建设坚固的主干线管网管井,在选择口圈和井盖时,最好是坚固的双层防水密封盖,在管路外面打好基础,要安装调试柜。同时,应该在图纸上明确注明,做到这些,有利于以后有线电视管网的维护。

1.3 住宅小区设计要点

首先,在设计住宅小区有线电视管网时,应该依据下面原则进行。对于小区内存在争议的路线,要以大局为重,在充分研究小区综合管线的基础上,合理确定有线电视管线;依据当地设计要求,以及不同小区的实际情况,做出合理设计,使用操作性强的规划。在设计前,要准确预测可能发生的情况,如果对小区内已有公共设施造成损坏,则需提前做好协调工作,利用充分研究小区的总体规划,对管线进行科学设计;在对现场进行认真测量以后,根据不同小区的实际情况,进行设计工作,指明各个标志位置。其次,在对小区有线管网进行设计时,一定要注意设计小区干线。一般情况下使用两根PVC塑料管,一根可以作为备用,对其它部分不作具体要求,可以使用一根地下管路。小区内的管井,全部应用手孔井,接头和器件要在楼内安装。过路管要使用粗细相同的钢管,对管线埋深时要依据有关规定,遇有其它管线时,要在其上面穿过。

1.4 安全问题

在设计有线电视管网时,要全面掌握地下各种管道线路,一定要注意各种地下管线。如果有线电视管线遇到排水管,那么离排水管的距离不能小于0.4米。如果有线电视管线遇到煤气管时,煤气管安装有防护设备的情况下;同时,需要包封管道,包封长度应该在2米以上。如果有线电视管道遇到电力电缆,在电缆安装有保护管的情况下,可以适当缩小间距,但也要保证在0.2m以上。

2 有线电视管网施工应注意的关键问题

在有线电视管网的工程建设中,不但需要精确的设计,同时需要良好的施工,将施工质量放在第一位。第一,有线电视管网施工建设中,必须设置专人监督,从管沟的各种方面、管井的各个方面,都要求工程管理员一定要到施工现场指导工作,行使本身监督职能;要保证管网施工的不同环节都能做到准确控制,要保证全程监督,才能确保管网施工质量。此外,在有线电视管网工程施工中,最好是依据设计图纸进行施工,防止出现任意更改图纸的行为。假如在施工中遇到特殊情况,必须对图纸进行修改,则必须要集合全体专家,充分研究后才能确定。要根据工程施工的详细情况,做出合理调整与更改,对于需要更改的部位,要在施工图上做出明显标记,有利于以后的施工验收。第二,在具体施工过程中,要处罚不按规定进行施工的行为,针对实际操作中出现的违规人员,必须给予一定的惩罚,才能不断提高有线电视管网的施工质量。第三,施工前,管理部门要明确施工中的各种注意事项,制订有关管理规定,要求施工人员必须依据操作标准,准确施工,利用制订严密的施工管理制度,才能规范全体工作人员的行为,杜绝出现违规现象。

3 结语

总之,有线电视管网设计与施工是一项系统性工作,为了使有线电视工程顺利施工建设,应该将设计工作放在第一位,根据不同地区的实际情况,保证设计质量,在对有线电视管网进行规划时,要做到严肃认真。另外,在具体施工时也要明确注意,要严格依据一定的步骤进行,才能保证有线电视管网工程的施工质量。做到这些,才能建设高质量的有线电视管网。

摘要：近年来,随着我国经济的迅速发展,我国的有线电视事业得到了发展的机会,同时,对有线电视管网做到科学布局,保证有线电视管网的使用寿命,防止有线电视管网受到其他线路的干扰,成为当前有线电视管网设计中较要重要的问题。因为地下管网存在众多优点,所以在有线电视管网布局中得到了普遍应用。本文主要研究了有线电视管网设计以及具体施工中应该注意的问题。

关键词：有线电视,管网,设计,施工

参考文献

[1]陈志翔.浅谈新建住宅小区有线电视HFC网络的建设规范[J].经营管理者,2010(14).

[2]范柏虎.有线电视地埋管网设计经验浅谈[J].广播与电视技术,2011(6)

[3]王赟.新建小区有线电视管网的设计和施工[J].科技资讯,2011(7).

[4]李爱民.有线电视传输网络常见故障处理及维护管理[J].电子世界,2013(23

浅谈城区临近既有线施工组织管理 篇3

【关键词】城区；临近既有线；施工；管理

临近既有线的施工始终跟随着整个铁路的发展步伐，《中长期铁路网规划》的发展目标，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线将实现客货分线，主要技术装备达到或接近国际先进水平。形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市、大宗资源开发地、主要港口、重要口岸的铁路网，2007年全国铁路第六次大提速正式开始，2010年7月1日，中国正式走向高铁时代，在新建铁路及车站的同时，其中大量的既有车站都涉及到临近既有线的改扩建施工。通过参加汉中站改扩建工程的建设施工，认识到城区临近既有线施工组织管理有以下几个特点：

1.临近既有线旅工组织管理必须统筹考虑、全盘布局、控制结点、重点突破

临近既有线组织管理的难度不言而喻，有句话是这样说的：临近既有线施工难，城市里的临近既有线施工更是难上加难。汉中站改扩建工程就位于汉中市区，横穿连系汉中铁路线南北的各个主要的交通要道，临近既有线施工组织管理难度不言而喻，其困难主要有：

1.1临近既有线施工过程中征地拆迁首当其冲

发达地区和城市的居民收入较高，对于征地拆迁的补偿费用标准期望较高，这与国家现行的征拆费用政策价格有较大出入，造成了征拆工作难以推进的状况。更有甚者，个别征拆户存有利用国家基础建设之机大捞一把的心理，不达目的绝不放弃，为征拆工作设置重重障碍，严重影响临近既有线施工的工期和进度。

1.2其次是管线迁改

根据目前我国的经济发展水平和城市远期规划来讲，两者不均衡，规划考虑的不长远、不全面，为城市发展预留的空间和储备不足。很多地方是今天修路明天挖沟，各类埋地、架空管线星岁棋布、交错纵横，错综复杂而且涉及产权单位众多。尤其是现代城市发展的脚步和进程较快，各类基础设施的建设在追随着经济发展和人民群众不断增长的需求逐步实施，且在过去的建设过程中，由于制度的不完善、不健全和各产权单位、部门的合并，解散、分流、重组，随着社会发展的进程、人员流动、单位更迭，造成大量的资料无处可查或查而不实，为管线迁改的调查和施工带来重重隐患和阻力。汉中站改扩建工程所需迁改管线经调查查实涉及的产权单位达40多家，对外协调工作量相当大，牵制了项目部很大一部分精力。尤其是铁路运营单位的通信、信号、电力等光缆电缆和其他设备的的更新、维护，为保障运营安全，在过去的作业过程中基本上是埋新线、不动旧线，为临近既有线施工平添许多困难，导致运营单位大量管线不知用途，无法区别，造成迁改保护过渡工作量大，难度大的现状，更是令人挠头。

1.3交通管制、疏解和道路封锁难度大

汉中站改扩建工程共有下穿框架立交桥涵4座，上跨立交1座，其中车流量超过每小时1000台的道路有3条，每座桥涵的施工都要涉及到交通封锁，同时又要保证行人、车辆畅通，为施工增加和很大的难度。由于受到交通管制的要求，一边行车，一边施工，而且3座车流量超过1000台的道路不能同时进行封锁，必须逐个实施、完成，在防护费用增加的同时工期压力相当大，交道桥涵个个都成了控制工程。针对这一情况，我们根据交通流量的大小和道路交通容量的实际情况，经过与当地公安交警部门的协商，分别对这些桥涵施工组织分批分次的全封锁、半封锁和部分判锁，有效解决了这一矛盾，缓解了工期压力。

1.4营业线行车安全风险和压力大

临近既有线施工不同于新线施工最大的区别在于营业线的行车安全息息相关，稍有不慎就会造成行车事故，轻则影响行车和企业信誉，重则危机国家财产、人民群众的生命安全和企业生存。临近既有线施工临近运营线路，存在机械物料侵限、基坑坍塌、营业线设备受损破坏、挖断通信信号电缆、大型施工机械倾覆、施工作业人员人身安全和铁路运输设各人员安全等隐患。可以说临近既有线施工如履薄冰、如临深渊。

1.5城区临近既有线施工干扰大

在城市进行临近既有线施工改造，必须在遵守城市各项行政管理的情况下，按期完成施工生产任务。面对城市限时施工、周边居民阻工等等困难，科学、合理、动态的进行施工组织管理就显得尤为重要。

2.城区临近既有线施工组织管理必须时刻绷紧“安全”这根弦，必须时刻加强各个环节的管理，严密防范，确保行车安全

在国家构建和谐社会的同时，广大人民群众在构建和些生活，施工企业必须融入的“和谐”的大环境中，而且铁路运输傲为国民经济发展的重要交通运输方式，确保营业线行车安全就显得尤为重要。我们必须严格遵循施工设计文件，严格按照铁道部、铁路局下发的《营业线施工安全规则》等文件要求，遵循正常的报批程序和完善各种审批手续，严格按照批复的内容组织施工。俗话说：出头的椽子烂的早。背离营业线施工安全管理的各种要求和规定，无异于自己给自己下绊子，必然会受到、会遇到更多的困难和干扰，也根本就谈不上临近既有线施工的组织管理。所以，参加临近既有线施工必须认真组织学习并坚决贯彻落实《营业线施工安全规则》、《安全生产法》及运营荦位下发的关于营业线施工安全相关规定和上级有关安全管理指示精神，坚持“安全第一，预防为主”、“精细管理、诚实严谨”的方针，建立健全各项安全组织管理制度，深入开展安全基础知识学习，严格方案审批程序，按照安全体系层层签订安全责任书，责任到人，狠抓各项制度的落实，强化安全意识，为营业线施工的安全管理打下坚实的基础。

3.城区临近既有线施工组织管理必须建立健全适应城区临近既有线项目施工的管理体系，形成全方位推进工作的管理功能

通过对施工区域的环境和其他各种因素进行深入调查和分析，确定项目机构应具备主要管理职能，除具备一般项目管理职能外，应则重培养划分为三个方面的功能：一是能应对、解决纷繁复杂的地方施工环境的问题；二是能理清思路解决变更、增加工程的方案报批、预算审批工作；三是能周密制定并组织临近既有线施工中的站改过渡、安全管理等各专业协调施工的能力。根据这一理念，建立在项目主管领导总负责下， 三大功能区负责人互相协调、各司其职的体制，形成全方位推进工作的管理功能。

4.城区临近既有线施工组织管理必须严格标准，规范作业，加强过程控制，确保工程一次成优

由于城区临近既有线施工困难重重，维修返工难度大，安全隐患多，维修处理成本高，所以临近既有线施工必须按照铁路施工质量验评标准规范施工，严格控制施工质量。进场施工伊始就应编制创优规划、制定技术标准，理清“方案先行、样板引路”的思路。严格按照施工质量验评标准，加强过程控制，严格管控现场施工，把创优规划细化，落实到工序过程；对关键工序制定明确标准，对原材料、混凝土质量严格把关，不合格的材料坚决不能进入施工现场，从源头上保证和控制施工质量符合验收标准。对于其它工序也要按照规范把关，确保一次成优，不留缺陷、不留隐患，交出内实外美的工程。

5.根据城区临近既有线施工组织管理具备的以上特点，组织管理城区临近既有线施工应当掌握以下几个原则：

（1）通盘考虑、运筹帷幄、理清四条工作线：

1）对外胁调包括与地办政府各级行政管理部门、铁路运营部门、管线产权单位、行政执法部门等。

2）管线迁改，首先是要全面调查，掌握真实资料，包括竣上资料、现场图片等。

3）施工生产围绕安全这一主题，组织实施现场施工生产，确保临近既有线行车安全是我们常抓不懈的主题。

4）行政管理是项目部施工管理的重要组成部分。

（2）紧跟设计，协调业主、监理、设计、地方各级行政管理部门的关系，优化设计方案，降低成本和施工难度，同时努力保证附属工程同步配套，争取做到干一段成一段完一段的标准。减少重复施工带来的成本增加和返工所造成的资金损失、效益流失。

（3）建立健全安全、质量保证体系和相关应急预案，使其具备可操作性，易于理解、易于掌握，易于组织实施、应急和抢险救援物资、备品要齐全、状态良好。

（4）做好现场资料的收集整理和签字确认工作，理清思路，下大工夫抓好变更设计和补差索赔工作。从开源和节流两方面，控制成本，提离效益，确保效益不流失，不缩水。

【参考文献】

[1]晁阳.铁路既有线施工安全管理[J].铁道建筑.

[2]洪立波，李学军.城市地下管线探测技术与工程项目管理 [M].中国建筑工业出版社.

有线电视系统安装施工工艺 篇4

1、安装施工工艺

1)按有关标准的施工工艺要求施行。

机房设备连线排列整齐有序，以利调试、维修、除尘保养等。信号线与电源采用正交排列，避免干扰。各线缆严格按照规定的曲率半径换向过渡。同类型线缆用扎带捆扎固定。

严格规范连接器接头工艺，接头制作后及时测试并记录，并采用监督审查制，经审查通过后方可密封。2)分配器与分支器的安装

①.明装：

a 安装方法是按照部件的安装孔位，用φ6mm合金钻头打孔后，塞进塑料膨胀管，再用木螺丝对准安装孔加以紧固。塑料型分支器、分配器或安装孔在盒盖内的金属型分配、分支器，则要揭开盒盖，对准安装盒钻眼；压铸型分配、分支器，则对准安装孔钻眼。

b 对于非防水性分配器和分支器，明装的位置一般是在分配共用箱内或走廊、阳台下面，必须注意防止雨淋受潮，连接电缆水平部分留出长250～300mm左右的余量，然后导线向下弯曲，以防雨水顺电缆流入部件内部。②.暗装：

暗装有木箱与铁箱两种，并装有单扇或双扇箱门，颜色与墙面相同。在木箱上装分配器或分支器时，可按安装孔位置，直接用木螺丝固定。采用铁箱结构可利用二层板将分配器或分支器固定在二层板上，再将二层板固定在铁箱上。3)用户终端安装

①.检查修理盒子口：

检查盒子口有不平整处，应及时检修平整。暗盒的外口应与墙面平齐；盒子标高应符合设计规范要求；明装盒应固定牢固。相邻两个用户盒安装见图3-74所示。②.结线压接

先将盒内电缆接头剪成100～150mm的长度，然后把25mm的电缆外绝缘层剥去，再把外导线铜网套如卷袖口一样翻卷10mm，留出3mm的绝缘台和12mm芯线，将线芯压在端子上，用Ω卡压牢铜网套处见下图：

③.固定盒盖

一般用户盒插孔的阻抗为75Ω（也有300Ω），彩色电视机其天线输入插孔阻抗为75Ω，把固定好导线的面板（即盒盖）固定在暗装盒的两个固定点处，同时调整好面板再固定牢固。

3、调试和试运行

在系统所有设备安装完毕基础上,负责整个有线电视系统的调试及试运行工作。3.1.前端设备调试

1)各频道天线信号接入混合器

接入有源放大型混合器输入端，调整输入端电位器，使输出电平差在2dB左右。

2)接入无源混合器输入端（在强信号频道的混合器输入端加接衰减器），调整混合器输出端，各频道电平差控制在±2dB内。3)调整交、互调干扰：

a 混合器输出端与线路放大器输入端相接，以提高电视信号的输出电平。

b 放大器输出端接一电视接收机观察：

（a）放大器产生交、互调干扰，可适当减少放大器输入端电平，消除干扰。

（b）放大器输出端各频道电平应大于105dB；如果过小，此放大器的抗交、互调干扰性能差，输出最大电平达不到线路电平的要求，则应更换放大器。

4)按设计系统要求，送入自办节目，逐个检查设备的正常工作情况及输出电平的大小，将前端设备调试到正常工作状态。5)前端设备调试完毕后，送信号至干线系统。3.2.调试干线系统

1)调整各频道信号电平差（用频率均衡方法）。干线放大器输入端串入一只频率均衡器，根据放大器输出信号电平差的情况，分别串入6dB、10dB、12dB等均衡量不等的频率均衡器，调整到正常工作。2)同时调整干线放大器输入端电平大小，当产生交、互调干扰时，适当减少输入端电子，可直接串入衰减器，调到输出电平符合原设计要求。

3.3.调试分配系统 1)无源分配网络调试

按设计要求，在无源分配网络的输入端送一个电视信号（一般选用UHF频道，或用电视信号发生器产生），调整输出端电平，使与原设计的输入电平相等。用场强计（或电平表）测量电视接收机在分配、分支器各输出端的电平，观察分析信号电平和重影现象，判断安装质量好坏，发现问题及时解决。2)有源分配网络调试

a 首先不接入电源给放大器，用万用表检查分支线路有无短路和断路，经检查无误后，才能通电调试。

b 调整网络中，各延长放大器的输入电平和输出电平、各频道信号之间的电平差应符合设计要求。

输入电平过低或过高，应调整放大器增益。

交、互调干扰调整。在系统的输入端送高、中、低三个频道信号进行试验。有交、互调干扰时，调整延长放大器的输入衰减或前端放大器的输出电平解决。低频道电平过高时，调整斜率控制电路，达到“全倾斜”或“半倾斜”方式。

3)无源（或有源）分配系统调整完毕后，可接入干线送来的射频电视信号进行统调。

有线电视施工组织设计 篇5

施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲，这一阶段的安全工作主要包括以下内容：

1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。

2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类建筑物的限界现状。

各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。

3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。

施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。

4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全。

5.制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。

施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。

6.按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。有些施工单位虽具备相应资质，但不能代替使用手续，必须到相关部门申报审批。

７.向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。

8.向设备管理、使用单位进行技术交底。

对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。

9.与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。

安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。

10向运输部门提报长期施工封锁慢行计划。

提前提报长期封锁慢行计划，便于铁道部、铁路局、铁路分局按管理权限平衡全年施工计划。除上述工作外，根据不同情况还有向建设单位或设备管理单位提出需要配合施工的计划、大型施工机械或大宗建筑材料分期运输转线进场计划、工程列车的各种修程计划，还有工程列车转移需要指导司机带道计划等等。

二、施工作业登记

施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业有关情况进行登记的做法，按《技规》第284条应在《行车设备检查登记薄》即运统一46“线路道岔信号集中闭塞及通信设备检查登记薄”内登记，该表格是铁道部1956年颁布的格式。从表格形式看，适合于行车设备发生故障现象、通知、消除等情况的填写。后来为方便使用，一些铁路局或分局设立了《行车设备检查维修登记薄》，施工作业登记在此薄上填写。

施工作业登记的时间各局或分局可能有不同的规定，有的是点前24 h，有的是前一天18:00前等，要按施工所在路局或分局的规定办理。施工作业登记是车站值班员向行车调度索取施工命令号或开通命令号的依据。

施工作业登记表上填写的具体内容因专业的不同、施工项目不同而不同，但归纳起来应有以下方面：

1.登记时间（年、月、日、时分）。

2.施工内容及其影响范围。具体包括施工项目、旅工日期和时间、施工地点及影响范围、慢行条件、配合监护单位等。如果点内有工程列车进入施工范围也要将有关情况登记。

3.施工单位驻站员或登记员签名。

4.车站值班员填写施工给点命令号、起止时分并签名。

5.施工负责人姓名。

6.施工结束，设备开通使用前，根据施工后设备状况，应登记开通时间、范围、开通条件

（慢行速度、时间）等。

7.车站值班员填写开通命令号、时间并签名。

营业线施工实行一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律采用24小时制。

施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料，需要认真严肃对待。施工单位应了解施工所在路局或分局的规定，弄清格式和填写的具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。

三、施工过程中的安全工作

施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，由于每一处施工的具体情况不同，不可能将所有情况一一说明，下面将一些常见的通用工作内容分别叙述如下。

1.利用列车间隔施工：

(1)选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》第2.2.16条的规定。

(2)施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。

2.利用封锁线路进行施工作业：

(1)按规定设好驻站联络员和工地防护员。

(2)按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范国特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。

(3)由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

(4)在双线地段进行封闭线路施工时应随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。

(5)封闭结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

(6)如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。

(7)利用封锁区间进行爆破作业时，开通区间前除全面清除影响行车的障碍物外，还必须确认没有哑炮，方可开通区间。

(8)利用封锁区间进行破坏线路稳定性的作业开通之后，必须留有足够人员进行线路巡养。

(9)利用封锁线路或停电进行多专业多单位参加的较大规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。

(10)对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许由客车担当，并按规定慢行。

(11)对联锁设备进行安装调试时,必须遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则。

3.采用便线、便桥施工架设作业时：

(1)设专人负责对便线便桥和施工架设上的线路进行检查保养维修，做到临时补修不过夜。

(2)设专人对便桥、施工架设等临时结构进行定期检查，及时消除各种隐患和薄弱处所。(3)经常对便线路基、便桥、桥头路基、施工架设基础等薄弱环节进行重点检查。当上述设备因需要必须渡汛时，还必须保证其汛期安全。

4.与营业线相邻修建复线，或在营业线进行路基防护工程施工，铺设各类管线、修建各种建筑物时：

(1)采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界。

(2)施工过程中必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。

(3)采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定，破坏调节河流建筑物等问题的发生。

(4)采取可靠措施防止挖断电缆。

(5)采用爆破施工对营业线行车安全构成威胁时，必须办理封锁线路手续，严禁施工单位擅自利用列车间隔进行爆破作业．

5.加强对施工临时道口的管理：

(1)按规定程序办理铺设临时道口的手续。

(2)按批准的时间铺设和拆除临时道口。

(3)按标准配齐道口防护设施并派专人管理、看守临时道口。

6.施工中应尽量避免损坏营业线行车设备。确因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工。施工结束后立即恢复。

7.加强劳务工的管理。参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。对劳务工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不能担任营业线施工的爆破工或施工安全防护员等工种，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故的，列施工单位责任事故，追究施工单位责任。

8.加强危险品运输存放和使用的管理。

9.施工单位要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，施工单位的安质部门应经常深入工地，检查施工过程中的问题和隐患，并督促其整改。

四、工程开通及验交前的安全工作

1.施工单位严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保施工质量。在进行自验预验的基础上，按规定备齐所有验收资料后方可申请验收。纠正工程的缺点和缺陷工作未完成者不许验收。

2.工程开通必须符合放行列车条件，且轨道无超过临时补修标准的处所。

3.电气集中及区间闭塞设备的施工，必须进行全面彻底联铰试验确认无误后方可开通使用。

4.新设备开通使用时，应由验收委员会或设备使用单位的上级主管部门或铁路局、铁路分局指定的部门，发布开通使用的电报。

五、因施工发生的非正常情况下的安全措施和行车作业办法

非正常情况是指由于受到外界干扰、施工作业、临时故障、区间插入临时设备等因素致使行车设备不能正常使用或不能按正常条件办理行车的特殊情况。车、机、工、电、辆、供电等各部门均有各自非正常作业的含义和范围。这里主要介绍由于施工作业或施工过度引起的非正常情况下的安全措施和行车作业办法。

1）、施工单位在非正常情况时应注意的几个主要问题：

1.因施工作业损坏行车设备及影响其正常使用时

接到车站的有关通知后施工单位应首先在行车设备检查登记薄上办理登记手续．注明设备现状、影响范围等，然后立即查找设备故障的原因．尽快消除故障，恢复设备正常使用，如因各种原因不能及时排除故障时，应要求车站改用非正常情况下的行车作业办法。

2.因施工过渡采用未纳入联锁的道岔时

首先施工单位应与车站共同明确影响设备正常使用的范围，明确双方安全管理责任。如施工单位不能提供准确的形响范围时，还应请相关设备管理单位协助说明形响范围。在无岔区段，临时插入的非联锁道岔，由工程部门负责将道岔钉固钩锁在开通定位，并派人昼夜看护。

3因施工需要在自动闭塞区间插入非联锁道岔时

施工单位插入非联锁道岔过渡方案必须按管理权限逐级审批。道岔插入后，由施工单位负责道岔的日常养护维修钩锁钉固，车务部门负责加锁。当道岔需要变位时，先由车站开锁，再由施工单位拔道岔，然后由施工单位和车站共同检查确认道岔使用位置，确认无误后，施工单位负责钩锁钉固，车站负责加锁。区间插入的非联锁道岔必须安装锁闭装置，并由施工单位派人昼夜看护，随时检查设备状态。

4.停电施工时

因施工需要，在车站的全部设备或部分设备失去联锁作用的条件下作业时，必须按批准的施工方案、临时电报的具体要求进行。遇特殊情况来不及纳入月度施工方案时，也必须请求列车调度员，下达同意施工的调度命令后方可进行。同时施工单位应将影响范围及时通知有关设备管理单位，如道口自动通知、红外线轴温探测等，以便使这些相关单位及时采取防范措施，确保行车安全。

5.在电化铁路进行有碍行车的临时作业时

除向列车调度员申请调度命令批准外，还必须视具体情况向供电调度申请停电及派人配合施工，得到批准后方可作业。

2）、车站在因施工作业造成的非正常情况下行车作业时应注意的几个主要问题：

1.对纳入月度施工方案和以电报批准的施工，在会签施工方案时，必须明确施工的影响范围，必须与施工单位签订分工明确的安全协议，同时，测定配合施工的具体安全措施并对有关人员进行培训和演练。

2.当车站全部或部分设备处于无联锁状态时，车站的接发列车和调车作业程序执行部标TB/T 1506-92《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》、《技规》、《行规》、《站细》的有关要求，道岔的钉拔、钉固、钩锁执行施工方案和双方安全协议的有关要求。

3.认真做好车机联控工作，其标准执行《技规》、铁道部铁安监（2000）68号文件，《行规》、《站细》中的有关规定。

六、主要作业项目的行车安全注意事项

1）、一般规定

1.既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

2.既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。

3.既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运输的关系，解决行车与施工中的安全问题。

4.增建二级及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。

5.既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。

6.既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。

7.既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局（分局）的规定，办理封锁区间或限速的申请。

8.既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。

9.施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。

10.既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。

11.既有线施工防护应符合下列规定：

(1)施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；

(2)驻站联络员向工地防护员发出预报、确报成变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；

(3)当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

12.在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。

2）、路基

1.路基的施工，除应符合《铁路施工技术安全规则》。

2.在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固的措施。

3.既有线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，应及时支撑。

4.轨下路基的开挖作业应符合下列规定：

(1)根据开挖的长度确定扣轨或吊轨的数量和列车速度，报请路局批准。

(2)当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路。

(3)支护应紧跟开挖，每次列车通过、下雨后均应检查，当有开裂、变形应及时加强支护。

(4)开挖地段应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。

5.既有线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观测，并作好观测记录。应及时整治既有线路基病害，确保行车安全。

6.汛期施工应符合下列规定：

(1)影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确实需要在雨季施工的控制工程，施工单位必须提出施工方案，制定安全措施，报经路局有关部门审查同意后方可施工。

(2)对临近既有线的山坡、堑坡已经开挖的地段，应在汛期前完工。防护工程亦应完成。确实不能完成的工程，必须采取临时加固措施。

3）、桥涵

1．既有线桥涵改建施工应符合下列规定：

(1)改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工时，不得影响原有建筑物的稳定。

(2)当采用轨束梁加固线路时，轨束必须用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。

(3)在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁定范围，应与有关部门协商处理后，方可施工。

(4)顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2 m。当工作坑需要渡讯时，路基边坡应加固防护。

2.既有线桥梁墩台改建应符合下列规定：

(1)墩台顶帽加高或减低：

①顶梁时严禁两端同时施顶。同一端使用的两个千斤顶，必须是同一规格、同一型号、同一起落速度，保持梁体平衡。千斤顶使用前应经过检验，每次升降顶程不得大于10cm。

②起落梁时，桥头两端线路应同步起落，并做好轨道的养护．

(2)墩台混凝土需凿除时，不宜采用爆破施工时，如需采用爆破施工时应制定安全措施。

(3)对桥墩台基础扩大加固时，对桥头路基、河道改移、流水冲刷等应分别制定安全防护措施。

3.改造桥涵用框架式排架支撑时，应分段分层开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路的变化，当有异常，应及时采取防护措施。

4.桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对既有线路进行加固。

5.增建第二线桥涵施工应符合下列规定：

(1)基础打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。

(2)涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。

(3)当墩台基础采用沉井施工时，当沉井周围地面呈现裂缝或沉降时，按铁路施工技术安全规则有关规定执行；对既有线行车安全有影响时，应停止下沉，并采取相应措施。

6.框架式桥涵顶进应符合下列要求：

(1)顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。

(2)顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。

(3)当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

(4)有下列情况之一者严禁挖土：

①捣洞取土或倒坡挖土时；

②列车通过时；

③机械设备发生故障时；

④顶进暂停期内；

⑤雨天时；

⑥开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定；

(5)在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构；

(6)严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上；

(7)顶进过程中．每当油泵抽压升高5-10 MPa时，应停泵观察。当有异状，应及时处理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。

(8)顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。

4）、轨道

1.既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案。

2.在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按《铁路施工技术安全规则》有关规定报批，请点和防护。

3.施工影响既有线的通信、信号设备时．应与设备管理单位签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。

4.既有线上铺架作业时，作业人员应符合下列规定：

(1)不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。

(2)横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行。

(3)严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传道料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。

5.既有线上破底清筛道床时，必须封锁线路。严禁扩大封锁前的准备工作范围。

6.在与既有线并行地段增建第二线轨道施工时，施工机械不得侵入邻线，必要时应封邻线，并按有关规定进行防护。

7.既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定：

(I)线路和道岔拆铺后，经位查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路．

(2)开通后的线路，应控制列车运行速度，以后根据线路质量，逐步提高限速。

8.在既有线上换铺无缝统路应符合下列规定：

(I)无缝线路换铺作业必须在封锁线路的条件下进行；

(2)长轨条装运应使用专列车组，长轨列车在运输途中不应采取劲紧急制动。

(3)卸长轨条时，长轨列车走行速度不得大于5 km/h；邻线来车时，应停止卸车。

(4)换铺无缝线路的作业条件应按铁道部现行的《铁路轨道施工及验收规范》中的有关规定执行。换下的旧轨应及时回收，临时放置在道心内的旧轨应予固定。

(5)待换的长轨应采取加固措施，防止在跨越信号机两端处侵线联电。

(6)无缝线路铺完经检查合格后，第一次列车通过速度不得大于15km/h。

(7)对焊接接头应进行探伤检查．发现间题及时处理。

(8)铺设时严格按设计轨温锁定铺设，如不符合设计要求，应进行应力放散。

9.换铺无缝线路时，防胀应符合下列规定：

(1)施工地段应备好道碴。

(2)根据轨温安排作业。

(3)拧紧扣件螺栓和接头螺栓。

(4)拨直不良轨向。

(5)严格执行“二清”、“三测”、四不超”和“两不走”。

(6)作业后恢复道床组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，发现异状及时采取措施。

(7)严格执行“混凝土枕无缝线路作业轨温条件表”规定的作业轨温条件。

(8)加强和保持各种阻力，防止线路纵横位移。

①维持足够的轨道框架刚度，检查扣件的扣压力，拧紧接头螺栓，并保证轨枕螺栓扭力矩失格率不超过容许规定值；

②道床必须饱满密实，堆齐碴肩。

10.无缝线路维修作业应符合下列规定：

(1)应按《铁路工务安全规则》中特殊线路故障的预防与处理有关规定执行。

(2)当线路方向发生胀轨预兆时，应浇水降温，然后进行拨道，必要时可限速通车。

(3)起拨道时，不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处。由于焊接质量而造成钢轨硬弯，经检查确认焊缝无内伤，轨温在50℃以上时，可用弯轨器进行矫直。焊接有内伤或轨温低于50℃，应锯开重焊。

11.既有线基建更新、改造项目施工完毕一段时，必须及时验收交接，未经验收合格的工程不得开通使用。

12.既有线区间卸车应符合下列规定：

(1)区间卸车时，不准机车与车辆摘离。片石车、钢轨车不得边走边卸。道碴、炉渣、河沙准许以5 km/h以下速度边走边卸。

(2)双线区间卸车不侵入邻线限界。邻线来车时．应停止向邻线一侧卸车。禁止开两线间的车门或卸车线高于邻线，向两线间卸片石、轨枕等滚动重材。

(3)线路两侧卸下的石碴、片石、河沙等路料，距钢轨头部内侧810 mm 范围内不得超过钢轨顶面，并堆码稳固，坡度不大于1:1，两线间（绕行线除外）所卸的道碴、河沙不得高于轨面300mm。轨顶面，并堆码稳固，坡度不陡于1:1。两线间（绕行线除外）所卸的道碴、河沙不得高于轨面 300 mm。

13、既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：

(1)在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。

(2)抬运钢轨、撤叉等金属物体．不得担在两股钢轨上。

(3)在钢桥上施工．不得把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上。

(4)在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。

(5)防止扣轨梁联电，道口钢盘混凝土扳钢盘头联电，轨端有边突出联电，单轨车、接固架

等机具的走行轮通过绝缘接头时联电、道岔配件脱落联电、散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。

(6)加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定。

6）、给水排水

1.给排水管路施工，应符合下列规定：

(1)管沟宜采用人工分段开挖，分段回填，不得长距离开挖，暴露不填，必要时应采取支护。

(2)列车通过时管沟内作业人员必须暂时撤离。

(3)跨越线路的股道下开挖管沟对扣吊轨的数量、长度以及列车限速等须经计算。施工中如沟壁发生坍塌及单路变形，应立即采取措施，并必须在线路恢复到列车放行条件时，才能消点放行列车。

(4)施工现场应设专人监护。

(5)弃运开挖土石方不得污染道床、料具堆放不得侵限。

(6)管道接口不得设在轨道下。

7）、电气化区段

1.在电气化区段上施工需要停电作业时，应提出接触网停电申请。

2.电气化区段施工，施工单位应与铁路供电部门签订施工安全协议明确各自的安全责任。

3.电气化区段施工必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况及时通知现场施工负责人。

4.既有线电气化区段施工应符合下列规定：

(1)作业人员及其携带物件，或在建筑物及设施上施工，与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，接触网可不停电，但应有接触网工的监护。

(2)不符合(1)款条件时，应在接触网停电下作业．并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后由接触网工安设临时接地线方可施工。

(3)当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近接触网工区或电力调度员，并按规定设停车防护信号加以防护，并在断电导线的l0m半径范围以内禁止有人接近。

(5)在电气化线路上进行起道、起道前必须征得供电部门的同意，必要时应由供电部门派员配合。拨道前应测量接触网支柱内侧距轨道中心距离，起道时轨面不得超过轨面高度标记。

5.在更换钢轨、道岔及其连接零部件，起拨道以及调整轨缝时，应事先通知供电部门采取安全措施，防止引起回流断路或信号故障。

6.各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定：

(1)汽车和兽力车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；

(2)在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；

(3)高长杆件应水平通过。

8）、施工临时道口

1.既有线上施工临时道口的设置，施工单位必须向所在铁路局（分局）办理申请审批手续，配置道口基本设备和防护信号备品，并与所在工务段双方签订安全协议，经批准单位检验合格，通知施工单位启用。

2.施工临时道口，应制订道口安全管理细则。

3.各种道口标志及栏木、护桩等，应经常保持齐全。

4.施工临时道口必须派专人看守和清扫。按时开关栏木和显示信号，保证铁路行车和车马、行人的安全。

5.对间断看守的道口，应在靠近道口临时公路的明显处所悬挂开放时间牌。无人看守时，必须把栏杆放下并加锁。

6.道口启用后，使用单位应加强养护维修。若需延长使用时，应提前办理延长使用手续，用毕应及时拆除，维护线路原状。

既有线施工人身安全措施

一、通用控制措施

在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全措施：

1.严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。

3.行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员．须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

5.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走．严禁扒乘机车车辆以车代步。

6.上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设奋的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。

二、具体控制措施

1.线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员必须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。

2.特快旅客列车到达施工地点前10 min，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。

3.防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力．站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道通车，不允许做与防护无关的其他任何事情。

4.在旅客列车或特快旅列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800 m或1200m，必须增设中间防护员。

5.特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。

6.线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头瞭望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外时下道避车，在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必须行走路肩。

临近既有线施工安全技术交底 篇6

一、施工作业前

1.大型施工机械设备主要指挖掘机、推土机、装载机，吊车、平地机或压路机等。

2.临近营业线使用施工机械设备时（路基坡脚外50米范围内），施工前不少于10天，施工单位应依据哈铁总函[2014]33号文件与相关铁路设备管理单位签订施工安全协议。

3.施工前不少于10天，施工单位与标段监理单位必须对使用的大型施工机械设备状态、操作人员进行核备，保证机械设备在检验有效期内、状态良好，操作人员岗职相符，并持有上岗作业证等，符合执业资质。

4.(1)施工前不少于3天，联系铁路工务、电务、铁通、供电部门（车站内需请运输组织单位）及涉及地方设备管理部门共同到现场核实作业地点、地下管线缆的埋深、走向和防护要求等资料，明确安全注意事项和配合工作要求，明确大型机械设备使用安全区域。对埋设、走向不明的地下设备，应会同设备管理部门开挖探沟，共同探查确认。

(2)临近营业线范围内的动土施工，凡未经电务分部确认并书面通知三电迁改工作已完成，可正常施工的地段，在使用机械作业前，必须采用人工挖探，人工挖探必须采用网格法（#字型），并做到动土范围全覆盖，严禁按“一”字、“丁”字、“卄”字型或电缆探测仪代替人工挖探，挖探深度必须达到计划动土深度以下，桩（柱）等深基础施工必须达到光（电）缆等设备可能的最大埋深，并取得设备管理单位的确认，否则，严禁进行机械作业。

5.施工前不少于1天，向需现场配合的设备管理部门转发配合施工作业联系单，在配合单位指导下施工作业。作业配合单必须“一事一签，一日一确认”。设备管理单位配合人员未到现场时，现场不得动土作业。

6.施工作业负责人、现场机械指挥人员、安全员、机械设备操作人员应进行现场踏查，熟悉作业环境、条件，确定安全停留区域，制定符合现场实际的施工方案。大型施工机械在使用前必须进行试机，操作人员全面检查各部系统，确认使用状态，并加强维护保养，不得“带病”作业。

7.施工前，作业负责人要对全体作业人员进行安全教育，指明现场机械指挥人员、现场安全员，明晰与操作人员的配合注意事项；涉及可能侵入铁路建筑限界供电、自闭、高压线时，要按哈齐客专公司下发的临近营业线施工作业分等级管理暂行办法中规定的防护要求执行。

8.施工前，需要使用“天窗”、列车间隔的施工作业，必须委派防护“三员”（驻站联络员、现场电话员、防护员）明确联系方式和应急通讯方法。驻站联络员应在施工作业前，不少于40分钟到相关车站登记并联系、确认施工作业准备工作。

9.施工单位必须在施工前，制定专项的安全防护措施和详细的施工方案、应急突发问题处理预案等，纳入到施工组织设计，经标段监理单位审核批准后，并有计划组织进行安全技术措施交底，方准进行施工作业。

二、施工作业

1.需配合单位现场配合时，必须在配合人员到达现场后，方准施工作业。需要使用“天窗”、列车间隔时，必须在防护“三员”到位并联系确认、登记后，方准施工作业。

2.施工作业负责人必须亲自检查限界警示线的安设情况，明确安全员、防护员的防护范围和重点工作。临近营业线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界警示线（具有反光功能）。限界警示线高度为0.8-1.0米。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁机械转头或交会时侵入路基坡脚（且不小于外股钢轨2.5米）。

3.施工作业负责人检查各岗位人员到位并与驻站联络员(需要时)确认后，下达开始施工作业命令。施工作业开始后，各岗位人员不得擅自离开岗位；特殊情况需要离开时，必须与施工负责人请假，经批准后方准离开，施工负责人根据需要，确定是否停止施工作业。

4.在与营业线相邻或平行地段（新建路基与既有路基等高）作业时，以上机具（械）作业、存放或停留其机身任何部位禁止侵入路基坡脚（且不小于钢轨外沿2.5米）。

5.在营业线堑顶上作业时，靠营业线一侧必须留出不少于2米厚的隔墙，防止施工机械向营业线滑落。6.如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应立即启动应急救援预案，按线路发生故障时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，不具备放行列车条件时，不得撤除停车防护。

三、施工作业后

1.间断施工作业，大型施工机械设备必须在远离营业线的安全区域内平稳停留，并做好防滑止轮措施，相关工具、材料定置摆放，施工作业负责人和安全员必须检查确认安全，并留有看守人员后，方准暂时离开现场。

2.大型施工机械设备和人员在全部施工作业结束，应做到场地平整、工完料净。

四、安全防护措施及预案

1.涉及“天窗”、列车间隔的大型施工机械作业，必须委派防护“三员”，确认防护通讯方式并相互确认。同时，驻站联络员、现场电话员、防护员、施工负责人应明确防护通讯联络中断、联系不畅等情况下的应急通讯方法。

2.作业人员应着用黄色马甲，防护“三员”必须穿着橙黄色防护服装并配备对讲机、手机、口笛、信号旗、铜丝线等防护备品，安全员、机械指挥人员、现场施工作业负责人应佩戴相应岗位臂章；所有人员应戴相应岗职的安全帽。所有作业人员不得着用红色服装、帽子等。3.每个工点在现场备用1台吊车和1套氧气、乙炔作为应急处理设备，一旦机械故障影响铁路行车安全时，立即救援和应急处理。

4.可能侵入铁路建筑限界施工现场防护设置方案为：在整个施工现场的两端各出去1400米处各设置1名端头防护员，如果驻站联络员和防护员使用对讲机联系不畅时，在能够保证通讯的位置增设现场电话员，保证联系畅通。在现场按照“一机一人”设置防护员，相互传递防护信息。

5.在站内或区间，大型机械设备倾覆后可能侵入铁路建筑限界的施工作业，驻站联络员要随时报告列车运行情况，端头防护员在上下行列车接近时必须及时通知现场防护员，现场防护员在接到命令后，通知现场施工负责人和机械指挥人员、安全员、机械操作人员注意，超前计划避开临近营业线处所，在来车前在确定的安全处所避让，并在平稳处停机、止轮，吊杆、挖掘机大臂收回，并不得朝向营业线一侧（与营业线保持平行状态），待列车通过后，方可继续作业。

6.发生施工机械侵入铁路建筑限界或影响自闭线、供电线和地下线缆安全时，现场负责人、防护员必须及时通知驻站联络员，驻站联络员立即向车站值班员报告；防护员执行《工务安全规则》规定，立即手持红旗（红灯）应迎列车运行方向奔跑，做好拦停列车防护。现场负责人立即组织人员救援，必要时可切割侵限设备并移除，以减少对运输影响。7.发生应急突发事故（件），现场负责人必须启动应急救援预案，并立即向架子队、项目分部报告，项目分部向项目部领导报告，相关人员及时赶赴现场处理。对上报告由项目部统一负责。

临近既有线长螺旋、旋挖钻机安全控制措施

一、施工作业前 1.长螺旋、旋挖钻机在临近营业线施工作业时，施工单位架子队（工区）应分别建立钻机作业位置台帐和示意图，详细注明重点控制部位。重点控制部位指钻机倾覆后距离铁路建筑限界、上跨自闭线、高压线3米范围内的位置。现场在重点控制部位设置限界警示线（具有反光功能）。重点控制部位钻机的钻孔施工应做到“一人一机”防护，并委派防护“三员”，制定专项防护措施。

2.在重点控制部位作业的长螺旋钻机，必须加设缆风绳，并锚于混凝土地锚上。

3.长螺旋、旋挖钻机组装时的位置，必须保证倾覆后不危及铁路行车及自闭线、供电线、高压线安全。组装完成后，必须经过检查、调式合格后，由专人指挥移位。

4.重点控制部位的钻机施工，必须严格执行本安全控制措施。

5.其它事项执行《临近营业线大型施工机械设备作业安全措施》。

6.施工单位必须在施工前，制定专项的安全防护措施和详细的施工方案、应急突发问题处理预案等，纳入到施工组织设计，经标段监理单位审核批准后，并有计划组织进行安全技术措施交底，方准进行施工作业。

二、施工作业

1.钻机组装、移位前，须对场地进行平整、碾压，达到压实度要求。各施工单位要根据实际情况制定钻机作业处地基处理的具体方法，报监理站审核后备案，必要时要进行换填处理，长螺旋钻机支腿下垫钢板，保证钻机稳定性，有效防止由于地质软硬不均发生钻机倾覆。

2.重点控制部位钻机移位必须在列车间隔时段进行，并专人负责指挥，且有现场防护员和安全员在场，实施有效防护。一旦发现可能危及铁路行车安全异常情况，立即停止移动，及时实施有效安全防护，并采取有效措施进行整改。长螺旋钻机在重点控制部位内移动时，采取缆风绳逐渐放松形式移动，确保钻机移动稳定。

3.长螺旋钻机在重点部位施工作业时，采用缆风绳进行对称张拉。钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围，应及时清运。

4.缆风绳在每次作业前必须认真检查，并加强保养，一旦发现有断丝、毛刺等现象，应及时予以更换。缆风绳直径不小于12毫米，与混凝土地锚之间连接，要求：

(1)钢丝绳必须穿过混凝土地锚上的吊环，进行连接；(2)钢丝绳的锁定采用三个或以上钢丝绳卡呈正反方向分别卡住后，螺丝上紧；

(3)钢丝绳应保持一定松弛度，切记不可拉的太紧。5.同时针对长螺旋钻机的地锚防护，哈齐客专公司新下要求如下：(1)揽风钢丝绳的锁定必须采用三个或以上钢丝绳卡呈正反方向分别卡住后进行固定，并将螺丝上紧。

(2)揽风钢丝绳与长螺旋钻机连接，应将钢丝绳在钻机立柱上连接稳固，不得直接绑在立柱爬梯上。

(3)混凝土地锚应埋于地面以下，以增加地锚摩擦阻力。(4)混凝土地锚应做到对称张拉，同时保证揽风钢丝绳与钻机立柱之间角度大于或等于45°。

(5)长螺旋钻机停止作业前，必须将钻杆钻入地面3 米以下，以提高钻机的抗倾覆能力。

6.机械施工作业期间，施工负责人、安全员、防护员现场监控，并随时检查机械的稳定状态；当发现异常时，立即停止施工，进行整修处理。营业线有列车通过时，不得进行移位，钻机钻孔深度小于1米或提钻时深度小于距地面1米必须停止作业。

7.当钻机停止施工或间断作业时，必须用缆风绳、混凝土地锚墩固定，施工负责人必须检查确认安全后，并设置专人看守后，作业人员方准暂时离开现场。

8.施工单位应加强收听气象预报，在遇有六级及以上大风时，钻机必须提前停止施工并将缆风绳锚固好，将钻杆插入地层以提高钻机的抗倾覆能力，现场料具做好捆绑和防风工作。

9.一旦发生倾覆侵入铁路建筑限界意外情况，防护员、安全员要立即通知驻站联络员及车站值班员，启动应急预案，拦停列车，做到先防护后处理。

三、施工作业后

1.残土、弃渣应及时清运出现场，存放在指定的存土场内。2.泥浆池、沉淀池应及时回填，并做到工完料净，场地平整。

四、安全防护措施及预案

1.每个工点应配备1台吊车和不少于1套的氧气、乙炔作为应急处理设备，每台钻机负责人均要掌握吊车和氧气、乙炔操作人员的联系方式，一旦发生倾覆立即启动应急预案并组织救援。

2.发生倾覆问题时，防护员立即通知驻站联络员，驻站联络员马上向车站值班员报告；防护员执行《工务安全规则》规定，立即手持红旗（红灯）应迎列车运行方向奔跑，做好拦停列车防护。

3.本措施未示事项，执行铁道部《工务安全规则》、《哈尔滨铁路局行车组织规则》等上级规定。

营业线施工生产安全事故处理程序

一、在整个施工期间，现场安全员、防护员必须坚守岗位，一旦发生营业线施工安全突发事件，现场安全员或防护员,一是直接采用金属物件将两根钢轨进行搭接，形成短路，并拦截阻止列车通行，二是立即同驻站联络员联系，将情况及时汇报，汇报内容包括：事故发生的时间、地点、区间具体位置（既有线的具体里程）、事故大小、影响范围以及危害程度等。驻站联络员及时向车站值班室报告，由车站值班室向铁路局列车调度员汇报。同时现场安全防护员或驻站联络员应及时向有关设备管理部门、分部及架子队领导报告。

二、现场安全员或防护员在拦停列车时，必须首先在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点，如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，如瞭望困难，应奔向列车前点燃第二支火炬。

如果事故发生时列车已经接近，已来不及通知驻站联络员或设置响墩，应用手、信号旗（灯）显示停车信号。即：在路肩外展开的红色信号旗、双手高举头顶上下两侧急剧摆动或采用红色灯光显示。

三、事故现场报告程序

事故现场第一发现人--车站值班室（驻站联络员、设备管理单位）--现场施工负责人（架子队负责人）--分部负责人--项目部--哈齐客专公司、救援机构（医院、救护队等）、当地政府部门、安全生产监督管理局、公安消防部门。由车站值班室向铁路局列车调度员汇报。

任何施工人员和工作人员都可直接向车站值班室（设备管理单位）、分部、项目部或向社会救援机构发出求救讯息。

四、分部、架子队应迅速组织人员及救援所需机械、工器具、材料赶赴现场，以抢救人员生命、保证营业线正常运行（尽量减小影响范围）为目标，与当地医疗救护部门、设备管理单位通力合作，制定出合理的抢救方案，并付诸实施。

五、出现铁路光电缆损坏，必须立即停止施工，并由现场防护员向驻站联络员汇报，由驻站联络员及时向车站值班室报告，同时现场安全防护员或驻站联络员应及时向有关设备管理部门和分部及架子队领导报告。

通过车站值班室检查，被损光电缆是否影响正常行车，如果未影响，现场应安排人员进行警戒，保护现场不受破坏，在现场准备好相关工器具、材料，进行必要的抢修准备工作。待设备管理单位抢修人员到场后，一起展开抢修。

如果影响到正常行车，按营业线行车事故处理程序进行处理。

发生营业线行车事故，各分部必须在事故发生10分钟之内报告项目部安质环保部，安质环保部收到报告后10分钟内报告项目主管领导，对上报告由项目部处理。

六、抢修结束后，由项目经理主持召开事故分析会议，按“四不放过原则”对事故原因进行分析，总结经验教训，对当事人进行处理。

安全防护员应该掌握的要点

1、明确自己的工作职责和工作内容；

2、掌握日常的安全常识和营业线施工安全知识；

3、必须熟悉各类防护用品正确的使用方法；

4、必须掌握营业线施工生产安全事故的汇报和处理程序（包括应急处理中的相关程序，以及架子队、分部、项目部和设备管理单位相关管理人员的联系电话）；

5、必须清楚自己负责管区内的光电缆路径走向；

6、掌握大型机械设备的防护要点（设备什么条件下才能移动，什么时候不能动，移动前应该注意的事项等）；

7、驻站联络员必须掌握登消记的相关程序和要求，并正确使用标准化通话用语 ；

8、现场防护员必须掌握自己防护区域内，大型机械设备与营业线一级护网、高压自闭线、地方高压线的相对距离、设备高度，以及设备距营业线的最小距离等；

架子队安全技术交底要求

1、架子队交底必须交到每一位作业人员。同时，现场防护员在每一天开工前，应将当天施工中的安全注意事项、控制要点、光电缆走向等，向现场每一位作业人员进行交底，并在自己的防护记录本中保留交底痕迹。

2、加强作业配合单的签订工作。施工前不少于1 天，向需现场配合的设备管理部门转发配合施工作业联系单，在配合单位指导下施工作业。作业配合单必须做到“一事一签，一日一确认”。设备管理单位配合人员未到现场时，现场不得动土作业。同时各架子队必须建立与设备管理单位配合联系的记录簿，详细记录联系的时间、联系人姓名，对于设备管理单位明确通知不需配合的必须有回复的配合作业单。

3、加强现场防护员的管理工作，现场防护员按照“一机一人”设置，安排有责任心的正式职工担任，持证上岗，必须做到专职，严禁穿着防护员的服装，配置着防护员的装备，但干的却不是防护员的活。同时按规定跟防护员配齐相关护用品，包括：防护服、防护臂章、对讲机、铜丝线、信号旗、口笛、防护记录本、工具包以及应急救援处理人员联系电话等。

有线电视施工组织设计 篇7

黔桂线属主干线，K104+500～K104+640段岩石坡面的组成主要为石灰岩，石质比较坚硬，局部有岩石破碎。该段紧靠既有线，铁路外侧紧靠宜州到金城江一级公路，行车密度大。在既有线旁进行山体开挖、爆破等施工，对行车安全隐患多，而车流量大对施工干扰也大。该段最大开挖深度为16m，切方较深。因爆破对岩体强度的层面粘聚力的损失较敏感，为确保铁路及公路行车安全，选择合理安全的路堑施工爆破技术尤为重要。

2 方案的选择

2.1 K104+500～K104+640段段内预计石方3000m3，爆破区域内地形变化较大，施工场地狭窄，机械施工受很大限制。爆破开挖计划为3个月，本段内切方深度较大，采用浅眼爆破与中深孔爆破组合的方式。由于距铁路、公路较近，宜采用减弱松动控制爆破。

2.2 主体爆破前，先沿铁路路肩外侧爆出一条沟槽，以阻挡滚落的飞石。上部边界保留部分，采用浅眼爆破，修成设计坡面。

2.3 施工场地狭窄，靠近铁路、公路，无法使用大型爆破。

3 爆破设计

3.1 预裂爆破

经比较密孔法、护层法和预裂法，决定采用预裂法爆破。

3.1.1 钻孔深度L

为避免主体爆破对边坡的影响，一般用3m左右扦杆钻眼。

3.1.2 钻孔间距a

段内岩石不成整体，无法定间距。根据岩面坡度和破碎程度，布置钻孔间距。

3.1.3 单孔药量和每米装药量

(1)预裂爆破中，单孔药量用体积形式的多边界药量计算公式计算，取药包性质指数为0.1～0.4，则单孔半装药量（预裂爆破孔内间隙一般不充填，药卷应固定在孔的中内或靠近崩落区一侧）计算公式：Q裂=（0.1-0.4)Ka2L。式中：K为形式标准抛掷时的单位耗药量，L为钻孔深度m。

(2)每米炮孔装药量（即线装药量）Q线=（0.1-0.4)Ka2

根据上式计算，结合实地经验数据定量。

3.1.4 预裂爆破时应注意的事项

(1)准备爆破时，首先要平整场地，清除预裂线两侧的覆盖层或浮渣等。清理范围，可根据所采用的确定，要能满足钻机的作业和行走。(2)钻孔时，须严格控制质量，允许偏斜度应控制在1度内。由于岩面不平整或与钻进的方向不呈垂直，往往容易引起孔口的偏离，此时可以采用人工撬凿或用冲击的方法，凿出孔口位置。检查无误后，方可钻眼。

3.2 浅眼爆破

采用YT28风枪钻眼，主要用于爆破深度小于3m的岩体开挖以及修整上山便道和钻机作业平台等。

(1)浅眼爆破设计参数：a）爆破高度H≤3m;b）钻眼直径D=42mm，垂直钻眼，三角形布置；c）炮眼深度L=1.05H;d）炮眼间距a=1.0～1.2m;e）炮眼排距b=0.8m;f）炮眼装药量q=qabh。式中q为单位岩石用药量，取q=0.38～0.52kg/m3，可根据岩石硬度调整。风枪浅眼爆破设计参数如表1。(2)风枪浅眼爆破炮眼布置：根据所选爆破设计参数，进行炮眼布置。(3)风枪浅眼爆破装药结构：采用连续装药结构，炸药品种为准32mm卷装2号岩石炸药或准120mm卷装岩石乳化炸药（有渗水时）。按设计药量，从炮孔自下而上将炸药装填均匀密实，每个炮孔均装1发非电毫秒雷管，采用反向起爆法将炸药卷装在孔底。炮孔堵塞，采用略微潮湿的黄土逐层捣实，堵满为止。

4 爆破安全距离计算

根据《爆破安全规程》有关规定，爆破安全地震距离按下式计算：R=（K/V)1/aQ1/3，式中R为爆破地震安全距离（m）;Q为爆破最大一段装药量（kg）;V为建筑物地震安全速度（cm）;K、a为与爆破点地形地质等条件有关的系数和衰减系数。《爆破安全规程》规定建筑物地震安全速度如下：

土窑洞、土坯房、毛石房屋V=1.0cm/s。一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物V=2～3cm/s。

5 爆破飞石控制

5.1 爆破飞石控制措施

(1)采用加强松动爆破的药量计算公式，使爆破岩石只产生破碎和适当位移，没有过多能量对爆破岩石产生抛掷作用。(2)充分创造和利用临空面，并应用微差爆破技术，使炮孔爆破从临空面开始逐段由外向内按顺序微差间隔起爆，减小爆破时后排炮空的夹制作用，防止过远飞石的产生。(3)严格按设计堵塞长度堵塞炮孔，使用黄土、钻孔岩粉等细粒材料，并保证堵塞密实。炮孔堵塞时严禁装入石块，以防冲炮产生过远飞石。(4)利用临空面爆破时应注意临空面方向避开被保护目标，为避免爆破时大量飞石飞向既有线，可采取爆破临空面方向避开既有线方向、适当减少炸药单耗、增加炮孔堵塞长度等技术措施。(5)起爆之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒岗。爆破之后，暂时不解除警戒，要到现场查看情况，发现哑炮及时安全处理。

5.2 爆破飞石距离的估算

正常的梯段爆破一般飞石距离不会太远，当炮孔堵塞质量不好或岩石中含有软弱夹层时，个别飞石的距离（m）可按下式估算：RF=1.57D，式中D为炮孔直径（mm）。

5.3 爆破安全警戒距离

爆破安全警戒距离是根据爆破产生的个别飞石的距离确定的。按照《爆破安全规程》规定，对于深孔梯段爆破、风枪浅眼爆破及浅眼解小爆破，其爆破安全警戒距离不应小于300m。

6 确保行车安全措施

6.1 开工前一天，向邻近车站提出施工申请，严格按批准时间、地点实施，不得随意超限施工。驻站联络员在每次放炮前二小时，向车站值班员提出封锁要点计划。封锁时，驻站联络员严格按规定与车站值班员办理封锁要点手续并进行登记，双方签认后通知施工负责人，施工负责人在接到预报的封锁时间后做好爆破准备。

6.2 在爆破区周围贴安全告示，设好安全警戒区，并设人警戒，所有人员、车辆、牲畜等不得进入警戒区内。

6.3 既有线及周围建筑物的防护采用靠既有线一侧搭设排架（宽30m、高6m）和炮区覆盖钢筋网、竹夹板、砂袋相结合的防护方法。排架网具体搭设：(1)在排架网搭设前，沿线路方向在不侵限的路基上预钻一排锚孔，深1.0m，锚孔内灌200号砼，并插入锚杆，锚杆长1.5m，插入深度0.7m，露置长度0.8m。(2)搭设排架网及架管骨架，同时横向采用横向架管支撑，横向架管底部采用锚杆与边坡岩体相联，用斜向架管联结以确保架管稳定。(3)架管网满铺2.5×0.25m竹夹板，架管网底部搭枕木垛加固。

6.4 对爆破区范围内既有线的钢轨、灰枕、电缆进行防护；枕木和电缆防护采用道碴或柔软枝条覆盖；钢轨防护采用钢轨上铺满竹排，上面加压砂袋，并在施工地段备有足够的备用钢轨，随时更换因爆破而损伤的钢轨。

6.5 爆破后应及时清理轨道上及限界内的土石，将线路抢通，及时清理危石，处理瞎炮并且检查好线路几何状态合格后方能开通线路。

6.6 施工负责人在确认障碍物已完全排除，线路符合开通条件后，要迅速撤除工地防护，并通知驻站联络员办理销点开通签认手续。

6.7 线路开通后，要尽快清除路肩上和侧沟内的弃碴，未清除之前不得进行下次爆破施工。

6.8 爆破后如发现行车设备受到破坏不能保证安全时，应申请继续封锁区间，立即组织抢修，尽快开通线路。

6.9 凡浓雾、暴风雨雪、雷电恶劣天气和夜间均不得进行爆破作业。

6.1 0 所有施工人员持证上岗，特别是爆破作业人员必须是经过专业培训、考试合格、有上岗操作证，禁止无证施工。

有线电视施工组织设计 篇8

【关键词】既有线接触网；改造过渡；施工方案

一、既有线改造

既有线改造施工中有大量的接触网过渡施工，不仅包含既有接触网影响线路的施工，还有改造线路对新接触网支柱的影响，因此要对接触网和线路同步施工以降低运输影响，并过渡定位新接触网。当开通临时改线和线路起道的过渡时，要过渡调整接触网，并在必要条件下装置临时的接触网以确保线路正常运行。

二、接触网过渡施工方案分析

①从接触网管理公司获取既有线改造区域的接触网平面图和供电图，从而确定改造路段接触网的停电单元和行车限制。②改造既有线的施工中，以工务专业为主体，以供电和电务专业为辅助，共同制定既有线的整体改造方案，并协调好施工专业之间的配合协作。③按照整体改造方案和施工实际情况，对接触网的过渡施工进行方案确定。改造过程中要随着道岔设备和线路的变化情况，对接触网的过渡进行逐步调整，必要情况下还要增设临时的接触网。④因为铁路运输较频繁，而改造过程中天窗数量较少、断电时间较短，因此要对接改造工序进行合理分解，并提前安排好点内、点前、点后的相关工作。⑤改造既有线的施工中涉及单位和专业较多，施工干扰较大，因此要对接触网的施工做好统筹安排，以确保专业配合和线路与接触网改造的同步施工。⑥新接触网和既有接触网并存的路段，其接触网相互影响且错综复杂，因此要调查每一步改造的施工条件，从而有效制定全面的施工方案。⑦在保证施工安全和工程质量的前提下，尽可能地使用新接触网和既有接触网的相关设备，以减少施工成本和过渡工程。

三、既有线接触网改造过渡施工方案

1.接触网悬挂与定位过渡施工

①既有线拨移比较小的路段要使用新支柱，如果侧面界限小于4.5m时，要使用水平腕臂的加长方法，在过渡腕臂处倒装既有接触网，并把对线路铺设造成影响的既有支柱和支持装置拆除开。要加强腕臂的稳定性，就要在斜腕臂和水平腕臂之间安装支撑，并在拆除新线开通的既有接触网后，截除水平腕臂的超出部分和悬挂新接触网。②既有线拨移比较大的路段，当侧面限界小于5.5m时，要加长水平腕臂，设置回流线下锚增高接头于腕臂支柱处，装置钢丝绳索的悬挂水平腕臂和硅胶绝缘子于端部，并装置临时的斜拉线于支柱后侧，以预防支柱容量出现超载。③既有线拨移较大且难以安装单根支柱的路段，要在既有支柱和过渡支柱之间装置软横跨，承力索悬挂在横承上，接触线定位在固定线上。④既有线拨移较大且悬挂较多的路线要安装软横跨，不能安装软横跨的路段要安装双线路的腕臂。⑤既有线拨移较大的路段，当侧面限界小于7.5m时，使用以下两种过渡方式。一是使用H170的支柱，通过套管焊接加长水平腕臂，并装置钢丝绳的悬挂水平腕臂和硅胶绝缘子在支柱顶部；二是使用H93支柱，定位上下排列的双腕臂，装置上部腕臂时要抬高，加长斜拉线于支柱后侧，并埋深1.5—1.8m。⑥新线路跨既有接触网且绝缘距离较小时，要使用降低导高和结构高度的方式降低接触网的高度。当腕臂的绝缘距离较小时，要把上底座降低，且使用CAD制图，以检查受电弓包络线是否被支持装置侵入。

2、接触网架设过渡施工

①当锚段的大部分在新线处时，要使用低挂形式在支柱上固定新线，当新线路段接触悬挂并带电时要调整新线。②当锚段的大部分在既有线处时，要使用点内翻线落锚和点前放线的形式逐段降低和调整，逐段进入新接触网后，使用铁线吊高既有接触网200m，同时装置过渡锚段关节。③施工区绝缘距离较小时，要在施工范围的两端装置绝缘子串对既有接触网进行来电分段，并设立无电区对新线接触网的带电进行控制。④当新线接触网跨既有接触网时，要使用增高肩架和支柱的方式固定新线接触网，以确保新线接触网和既有接触网之间的安全距离，并在开通线路后恢复接触网的原有高度。⑤在新线拨接龙口的位置装置锚段关节，拨接线路时平移既有接触网，使既有接触网和新线之间生成锚段关节，或把新线和既有接触网接头，以确保接触网平滑过渡。

3、车站技改接触网过渡施工

①拆除单根道的岔柱时，要使用软横跨增加节点来悬挂接触网或者调整相邻的两个软横跨。当保证道岔处接触网的相交点在500—700mm，且两支接触网的工作支都是500mm时，侧线接触网要高于正线接触网10—20mm，线岔另外一侧500mm的非工作支要高于工作支50mm以内，且在线岔始触范围内不能装置任何线夹。②拆除软横跨的支柱时，要对既有软横跨和新软横跨的支柱进行利用，并加长软横跨以确保接触网正常运营。③新增道岔时，要使用双线路的腕臂或软横跨或单根的混凝土支柱做过渡。在软横跨紧密的路段，要把承力索悬挂在相邻的软横跨上，并使用长位定管临时定位道岔的接触线。④在高速道岔和非标准的定位时，按照道岔施工图纸和接触网的平面图，利用CAD绘制接触网的平面布置和线路，以确保每个定位点和始触区域的拉出值，并对受电弓经侧线进入、正线进入、正线进入侧线的三种运行模式进行模拟。⑤改造铁路枢纽时，要按照新的和既有的供电分段图确定供电倒接的施工方案。

4、接触网设备改造过渡施工

①铺设既有接触网的影响线路时，要通过锚段加长的手段对既有接触网的下锚进行位置改移和下锚拆除。②当改造线路涉及自动过分相装备时，要对电磁枕进行同步改移，并测定改移电磁枕的磁场，以确保磁场的强度符合标准。③改造接触网时，要对回流线、供电线、吸上线进行同步改造，同时和信号专业与变电专业进行沟通，以保证地回流和轨回流的畅通。④当高柱信号机、新支柱和既有 接触网的绝缘距离较小时，要在中锚或者下锚装置绝缘子串进行电分段。⑤在渡线位置装置分段绝缘器时，要确保相邻支柱间隔5m以上的距离，否则会对接触网的悬挂定位造成影响。

参考文献

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[2]宋威.高速铁路既有线接触网改造方法探讨[J].黑龙江科技信息，2012年13期

[3]郭俊卿.浅析接触网过渡施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2015.