钣金设计规范精品（推荐3篇）
目录
1、冲压件的精度和表面质量……………………………………………………..3
2、板材公差……………………………………………………………………………..4
3、冲裁间隙…………………………………………………………………………….5
4、冲裁件圆弧半径……………………………………………………………………6
5、悬臂与狭槽尺寸要求………………………………………………………………7
6、冲孔最小尺寸………………………………………………………………………..8
7、孔间距与孔边距……………………………………………………………………9
8、拉深件与冲孔………………………………………………………………………..10
9、冲裁件毛刺的极限值及设计标注………………………………………11
10、冲切件的断面粗糙度…………………………………………………………13
11、最小经验折弯半径…………………………………………………………….14
12、弯曲件的直边高度…………………………………………………………..16
13、带有斜角的直边高度……………………………………………………….17
14、折弯件上的孔边距…………………………………………………………18
15、局部弯曲的设计处理方法………………………………………………..19
16、当孔位于折弯变形区内，防止孔变形的措施………………..20
17、一道工序用冲切法制成90°弯边，防裂措施………………..21
18、带斜边的折弯边，应避开变形区………………………………………22
19、打死边的设计要求……………………………………………………………..23 20、工艺定位孔………………………………………………………………………..24
21、弯曲件尺寸标注………………………………………………………………….25
22、抑制折弯回弹的措施…………………………………………………………26
23、拉深及凸缘设计尺寸要求…………………………………………………27
24、加强筋设计尺寸要求………………………………………………………….30
25、百叶窗设计尺寸要求……………………………………………………………32
26、孔翻遍设计尺寸要求……………………………………………………………33
27、钣金件尺寸公差………………………………………………………………….37
28、机箱、机架设计原则及注意事项……………………………………….40
29、冲压工序的安装原则…………………………………………………………46 30、折弯顺序及折弯模具的设计图示……………………………………..47
31、常见的数控折弯零件与相应的模具结构参考…………………48
32、新型五金件参考……………………………………………………………….5
1、冲压件的精度和表面质量
2、板材公差
3、冲裁间隙
4、冲裁件圆弧半径
5、悬臂与狭槽尺寸要求
6、冲孔最小尺寸
7、孔间距与孔边距
8、拉深件与冲孔
9、冲裁件毛刺的极限值及设计标注
10、冲切件的断面粗糙度
11、最小经验折弯半径
12、弯曲件的直边高度
13、带有斜角的直边高度
14、折弯件上的孔边距
15、局部弯曲的设计处理方法
16、当孔位于折弯变形区内，防止孔变形的措施
17、一道工序用冲切法制成90°弯边，防裂措施
18、带斜边的折弯边，应避开变形区
19、打死边的设计要求 20、工艺定位孔
21、弯曲件尺寸标注
22、抑制折弯回弹的措施
23、拉深及凸缘设计尺寸要求
24、加强筋设计尺寸要求
25、百叶窗设计尺寸要求
26、孔翻遍设计尺寸要求
27、钣金件尺寸公差
28、机箱、机架设计原则及注意事项
29、冲压工序的安装原则
30、折弯顺序及折弯模具的设计图示
2.6 弯曲棱边垂直切割面准则薄板在切割加工以后，一般还要进一步进行成形加工，比如弯曲，弯曲棱边应垂直于切割面，否则交汇处产生裂纹的危险升高。若因其它限制垂直要求不能满足时，应在切割面和弯曲棱边交汇处设计一个圆角，其半径大于板厚的两倍。2.7平缓弯曲准则陡峭的弯曲需特殊的工具，且成本高。此外，过小的弯曲半径易产生裂纹，在内侧面上还会出现皱折(见图16、图17)。2.16、弯曲件的结构准则⑴、板件最小弯曲半径材料弯曲时，其圆角区上，外层收到拉伸，内层则受到压缩。当材料厚度一定时，内半径r越小，材料的拉伸和压缩就越严重；当外层圆角的拉伸应力超过材料的极限强度时，就会产生裂缝和折断，因此，弯曲零件的结构设计，应避免过小的弯曲圆角半径，
为此规定最小弯曲半径。⑹、局部弯曲的工艺切口① 折弯件的弯曲线应避开尺寸突变的位置局部弯曲某一段边缘时，为了防止尖角处应力集中产生弯裂，可将弯曲线移动一定距离，以离开尺寸突变处（图a)，或开工艺槽（图b)，或冲工艺孔（图c) 。注意图中的尺寸要求：S≥R ；槽宽k≥t；槽深L≥t+R+k/2。2.19、钣金件的尺寸公差公差是影响产品质量和价格的重要因素之一。在制造零件的时候，经验告诉我们，无论投入多少成本和时间，完全按图纸上标注的尺寸准确地加工出来几乎是不可能的。产品设计无论从性能上还是经济上都要满足用户的需要。从企业本身来说，也必须保持正常的利润。为此公差必须由产品的性能和经济两方面来决定。所以设计要充分掌握公差的原则。⑴、冲切件的尺寸公差。
大连交通技师学院
张
程
摘要: 职业院校针对汽车维修企业里的钣金工作流程、服务内容，工具设备、行业发展等进行了一定的分析研究，不断在完善汽车钣金专业课程实施的有效性和顺延性，但在执行过程中，总是出现一些影响课程开展进度的瓶颈，而导致整个专业教学无法承上启下。例如：耗材、安全、工具设备更新、行业情况变动等，所以单方面地就现有工具设备为根本而设计教学内容的教学体系已经逐渐被淘汰，即浪费资源和时间，又达不到预想效果。只有与实际接轨，虽然实训区域脱离生产一线，但工作内容和方法始终追随着行业发展现状，必可使职业院校汽车
钣金专业的建设达到质的飞跃。
关键词：安全，耗材，作业流程
前言: 随着我国汽车保有量的不断增加，汽车维修企业也随之蓬勃兴起，社会对汽车维修类人才的需求量越来越大。各职业院校纷纷开设了汽车相关专业，主要集中在汽车保养、发动机等四大件的维修、汽车配件管理及汽车商务方面。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金喷漆的修复是必不可少的。汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣喷人才，汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。因此，加快建设与发展汽车钣金专业，提高汽车钣金专业人才质量是各职业院校当务之急的工作。本文通过对职业院校现有汽车钣金喷漆专业教学设施的分析，通过与企业实际工作相结合，分析职业院校如何进行汽车钣金专业实训课的课程设计。
一、实训教学中的安全保护
汽车钣金并不是感性上或者说表面所看到的敲打与拉拔，具备全面钣金专业知识与技能的人才，需要掌握的知识面比较广，理论知识储备要丰富。一个专业的成功开展与完善需要一定的理论及科学的实训课程安排进行支持，而不是单纯的在一线进行维修。这样，才能使学生在未来的就业道路上走得更远，走得更好，目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。实训作业过程中，需要注意的安全事宜：
（一）工作前要将工作场地清理干净，以免其他杂物妨碍工作，并认真检查所用的工具、机具技术状况是否良好，连接是否牢固。
（二）电焊条要干燥、防潮，工作时应根据工作大小选择适当的电流及焊条。电焊作业时，操作者要带面罩及劳动保护用品。
（三）进行氧焊点火前，先开乙炔气后开氧气，熄火时先关乙炔气阀，发生回火现象时应迅速卡紧胶管，先关乙炔气阀再关氧气阀。
（四）工作前应检查工具设备是否完好、可靠。特别是手锤要经常检查有没松动，锤头有无卷边裂痕现象。
（五）进行拉拔作业时，要对拉拔处周围进行有效的保护，防止飞溅物损伤车身或者零件。
（六）氧气瓶、乙炔气瓶要放到离火源较远的地方，不得在太阳下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期检查焊枪、气瓶、表头、气管是否漏气。
（七）使用电钻时，严禁带手套。
二、建立实训项目模块
汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料学，力学，车身测量，车身损伤分析与修复，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，汽车保险与评估，汽车修复，焊接及汽车零部件总成的拆装等。所以，必须对汽车专业课程的设计进行调整与更新。根据经验的积累，知识的储备，进行分析，最后确定维修方案，最后完成被损部位的修复与恢复。每辆事故车的操作部位，损伤程度是不同的，即使同样损伤在防撞梁、水箱框架、或者纵量部位时，所产生的结果也是不一样的，并且车型的不同，悬架与底盘的类型差异，所以确定维修方案是一项最基础，但又最需要具备连续性、延续性的环节。实训课程安排必须科学，应具有较强的针对性：
1、汽车钣金焊接设备工位
2、汽车钣金切割设备工位
3、汽车车身测量与校正工位
4、车身修复工位
5、车窗、挡风玻璃更换工位
6、铝制板材作业工位
7、塑料件钣金作业工位
8、整车实训工位等
三、耗材与设备的合理使用。
1、实践课的开展，汽车钣金设备的使用及耗材的控制尤为重要。设备的引进直接影响到专业实施的顺延性与实用性。设备的引进无非在教学与工作中，常用和重要的几种，例如：大梁校正仪，测量仪，气体保护焊设备，修复机以及专用工具，在此基础上，根据课程开展的需要，视情引进一些特殊工具以丰富教学资源。另外，设备及仪器的使用与运用，是整个钣金作业中成为关键的环节，使用很简单，因为单一。但能灵活运用，则需要由一定的设备及耗材储备进行支持，这里面继续谈一下耗材，耗材的消耗并不是想象中的可怕，只要教师根据课程进行合理的安排，一定的耗材可以进行循环使用，还能够让学生掌握技能。目前大多数汽车维修企业汽车钣金设备比较落后，即使有先进的设备，使用率也较低，传统的经验和修复方法也能够达到修复的目的的，汽车钣金工很难再接受新技术，实践表明，汽车钣金新技术，新设备的合理运用，能使汽车钣金作业更准确，更顺畅，但程序繁琐，前期准备工作比较长，再加上需要员工接受新事物，所以产生了学与做的对立。职业院校汽车钣金专业课程的建立与开展，不仅要结合实际，还要掌握先进的技术与理念，以应对未来钣金技术的不断更新与进步。专业知识学习的成果，需要在生产工作中方可体现出来，一项技能的掌握是否牢固，是否实用，需要通过各种事故现象，各种案例的积累，然后成功的解决才可证明。所以不仅需要专业课程的学习，还需要不断的与企业沟通，学习。举例：在培训中学习到的一项钣金作业内容-缩火（俗称收火），就是热胀冷缩,当汽汽车发生碰撞后,铁板会拉长(变形),想让铁板回复的原来的长度,用火烧铁板的某个点,然后用水或别的迅速降温,达到冷缩的效果。收火采用的设备及工具是气焊，焊枪，修整锤及垫铁，气焊目的是为了达到热胀冷缩的目的，然后用修整锤进行修正，最终目的是为了让整个损伤面恢复原状，现在的维修企业，绝大多数采用此种修复方法，速度比较快，效果比较好，但是，气焊缩火存在隐患，修复后的刚板材料韧性，分子密度都发生了很大的改变，达不到更好的修复质量。更合理的修复方法是电阻焊，不会存在以上的问题。所以说，钣金技术的运用不仅需要理论知识的学习，实践课的补充，还要在企业实践里不断磨练总结。
2、耗材使用的连续性。一种耗材可适用于多个钣金实训项目，例如：设计一堂以切割为内容的实训课程，可以根据要求对板材进行切割作业，目的达到后，回收耗材，为下一堂焊接课提供物质准备。设计一堂以手工修复车门面板为内容的实训课程，使用工具对损伤车门进行修复后，为下一堂“收火”课程提供条件。
四、整车实训与实际工作内容接轨
培养具有综合专业技能的学生，只依靠多个实训项目的积累是远远不够的，必须要结合实际，通过各种案例，进行综合分析，需要具备比较全面的维修思路或者正规的工作流程来检验学习效果，所以职业院校钣金实训课程的开展，离不开整车实训教学，更全面，更直观，更贴近于企业一线工作。例如：一台前部受过撞击的车辆，从受力分析——碰撞变形程度——进行保险评估——制定维修方案——损伤范围及程度测量——选用维修方法——维修作业后验收等一系列流程，只有通过整车钣金作业才可以取得好找成果。
总而言之，职业院校汽车钣金专业必须在理论与实践两个层面上与市场紧密结合，形成校企钣金作业相结合的教学模式，不断开拓创新，与时俱进，相信汽车钣金专业实训课程的开展前景才会更加美好。
参考文献：
