加油站建设工作总结

加油站建设工作总结（共9篇）

加油站建设工作总结 篇1

根据《XX市人民政府办公室关于印发的通知》精神，为推动我县加油站油品销售情况监测逐步实现数据信息实时采集，构建“销、控、进”监管体系，防止成品油经营企业购进和销售非法油品、偷逃税款等违法行为，确保在全县所有民营、联营、私营以及其他国有（除中石化、中石油外）加油站加油机安装数据信息实时采集系统，现结合我县实际，特制定本方案。

一、成立领导小组

为加强组织领导，决定成立县加油站数据信息实时采集系统建设工作领导小组，负责统筹协调并指导加油站数据信息实时采集系统建设工作，协调解决系统建设过程中遇到的问题。

组长：XX县委常委、统战部部长、副县长

副组长：XX县政府办公室副主任、大数据发展和政务局局长

XX县工业信息化和商务局局长

XXXX税务局局长

成员：XX县委网信办副主任

XX县公安局副局长

XX县财政局副局长

XX县工业信息化和商务局党组成员

XX县应急局副局长

XX县市场监管局副局长

XXXX海事处副处长

XXXX税务局副局长

领导小组下设办公室，办公室设在县工业信息化和商务局，办公室主任由XX同志兼任，办公室承担领导小组日常工作，协助县政府办公室统筹推进加油站数据信息实时采集系统的建设，办理县人民政府交办的其他事项。

二、目标任务

2021年10月30日前，在全县所有民营、联营、私营以及其他国有（除中石化、中石油外）加油站加油机安装数据信息采集设备，建设加油站数据信息实时采集系统。

三、重点工作

（一）做好宣传解释。

大力宣传建设加油站数据信息实时采集系统对加强全县成品油市场监管、规范成品油经营行为，打造公平有序、诚信纳税的经营环境的重要意义，宣传解释建设加油站数据信息实时采集系统不增加经营者负担，消除广大成品油经营者顾虑。

（二）摸清底数情况。

对本辖区成品油市场情况进行认真分析掌握，尽快组织人员对辖区范围内所有民营加油站数量、加油机品牌、加油机服务厂商联系方式、加油计量器具使用情况、经营状况等方面内容进行摸底排查，并建立明细台账，做到“底数清、情况明”，确保所有民营加油站按时完成数据信息实时采集系统建设。

（三）做好安装调试。

各相关部门共同配合，确保在10月30日前完成加油站数据信息实时采集系统建设，并同步做好设备运行和系统调试工作，实现加油站数据信息实时采集系统全覆盖和正常运行。

（四）强化日常管理。

各相关部门按照职责分工，强化日常管理，充分利用加油站数据信息实时采集系统实现加油站销售数据实时采集、实时上传、实时监控、实时预警功能，运用数据分析结果，进一步加强全县成品油市场监管和税收征管；及时排查异常装置设备，解决系统后续使用及管理问题，不断优化系统功能；抓好加油机管理、税控设备维护等相关工作。

四、职责分工

（一）县工业信息化和商务局。

做好本辖区系统设备推广应用有关工作，收集整理系统推广过程中出现的问题，加强和运营单位反馈协调，不断完善优化；加强本辖区成品油市场监督管理，分析评估全县成品油市场状况，结合全县加油站经营现状，指导系统设备安装工作。

（二）XX税务局。

做好数据采集、运用和保密工作，做好纳税服务和宣传辅导；配合做好系统设备的安装建设和推广应用等工作，并运用数据分析强化本辖区成品油税收征管工作；查处税收违法行为。

（三）县市场监管局。

配合做好加油站数据信息实时采集系统建设工作，依法加强加油站成品油质量和加油机的计量监管，强化加油机生产企业、建设施工单位、“云端”产品生产企业、成品油销售企业的主体责任，明确各方在加油站数据信息实时采集系统后续运行中持续改进的义务，以确保加油机计量性能准确可靠，依法查处计量作弊等违法行为。

（四）县公安局。

配合抓好系统推广运用和安装工作，依法打击破坏系统设备、抗拒行政执法、暴力抗税等违法行为。

（五）县应急局。

配合抓好系统推广运用中的应急管理、安全性评估等工作。

（六）县委网信办。

负责网络舆情监控，确保数据信息实时采集系统安装工作有序推进。

（七）XX海事处。

配合做好水上加油站（趸）加油数据信息实时采集系统建设的推广宣传，配合相关部门依法打击破坏设备、抗拒行政执法、暴力抗税等违法行为。

（八）县财政局。

负责统筹保障加油站数据信息实时采集系统建设工作经费。

（九）中国移动通信集团XX有限公司XX分公司等运营单位。

及时采购相关设备，提供技术力量支持，确保加油站数据信息实时采集系统按时间要求运行，及时排查、发现、反馈系统异常情况，解决加油站数据信息实时采集系统后续使用、管理问题，确保加油站数据信息实时采集系统正常运转。

五、经费保障

（一）争取2021年自治区服务业发展专项资金支持。

根据《自治区商务厅关于做好2021年自治区服务业发展专项资金（第三批）项目申报工作的通知》（X商建发〔2021〕X号）精神，争取自治区财政补助资金。

（二）县财政局统筹安排。

建设资金不足部分由县财政统筹安排，具体运营单位由中国移动通信集团XX有限公司XX分公司自行决定，项目实施过程中一律不得要求纳税人承担任何费用。

六、运营单位的确定

拟以单一来源采购的方式进行政府采购，确定中国移动通信集团XX有限公司XX分公司为运营商，具体政府采购手续由县工业信息化和商务局按有关规定办理。

七、工作要求

（一）加强组织领导。

各相关部门要加强组织领导，成立工作领导机构，明确目标任务和职责分工，落实专人负责该项工作，确保工作有序推进。

（二）加强信息报送。

县领导小组办公室要加强信息报送，每周星期四前向县领导小组报送一次推进信息。报送邮箱：XX@163.com，联系电话：XX。

加油站建设工作总结 篇2

(一) 建设密度过大, 布局不合理。

近年来, 汽车行业在我国快速发展, 各种车辆的使用量都比以前大幅增加, 因此国家也加快了道路的建设。但随之出现了一些问题:某些地方政府随意审批建站, 导致了加油站密度过大的现象, 甚至一个路口就有好几个加油站;某些单位或个人, 在利益的驱动下进行非法招商引资, 提前将我国的零售市场对国外石油公司进行开放, 允许国外石油公司在我国建设大型加油站等。这些做法进一步加剧了我国加油站布局的不合理性。

(二) 监管失控, 竞争无序。

目前, 针对石油行业我国还没有完善的法律法规, 对成品油市场的监管还存在很多问题。某些加油站出现走私油品, 以次充好的问题, 并且屡禁不止。这些行为不仅对消费者造成了伤害, 扰乱了我国市场经济秩序, 也损害了国家的利益。政府部门对加油站的监管失控, 对无序竞争的行为处治不力, 导致了石油公司竞争混乱。

(三) 石油、石化公司加油站数量少, 成品油市场占有率和单站销量低。

虽然中石油和中石化在近几年通过一系列方式, 逐渐增加其加油站的数量, 但由于种种原因, 目前中石油和中石化的加油站数量仍然不多, 占国内加油站总数的比例也不是很大。据统计, 目前国外大石油公司成品油在我国的市场份额已达到20%, 液化石油气的市场份额也已经达到了50%。就加油站的单站年销售量而言, 我国和一些技术发达国家还有很大的差距。我国加油站单站年销量约为800吨, 而英国、日本、法国、韩国等国家的单站年销量则均超过3, 000吨。加油站比重小, 单站平均销售量低, 都与两大公司的经济实力不相符。

(四) 营销方式和服务功能单一。

目前我国加油站在营销和服务方面还存在很多问题。就营销方式而言, 仅仅采取一些简单的策略, 比如打价格战、进行有奖促销等方式, 缺乏对顾客层次以及需求的研究, 缺乏对市场动态的有效把握及预测分析, 过于死板陈旧。在服务上, 似乎只考虑到销油和加油, 少数加油站增加了零食和快餐的销售, 但仍不够多元化, 并且存在服务没有统一规范等问题。与国外加油站的服务相比, 我国加油站急需考虑如何使自己的服务多元化、多功能化, 以提高顾客的满意度的问题。

(五) 管理水平低, 缺乏统一管理模式。

由于种种因素的影响, 我国在加油站管理方面, 还存在很多问题。由于制度的不完善, 我国加油站缺乏统一的管理模式。在众多加油站中, 几乎都是仅依靠管理者个人的经验来管理, 这种管理方式主观随意性大, 会导致一系列的问题。例如:营销体系还不够完善, 机制不灵活;新的管理体制不健全, 管理不规范;安全管理, 进、销、存管理以及客户开发与管理等水平普遍较低;价格、数量、质量、资金回笼等管理水平低下;费用管理不当;内部制约机制、内务管理制度等不健全;自动化和信息化管理仍处于初探阶段;对管理者的任用及考核监管不科学等。

(六) 非油品业务发展缓慢。

目前, 我国石油公司销售业务主要以油品销售为主, 非油品业务所占比重很小。这主要受两个方面的影响:1、消费者收入水平较低, 缺乏购买力, 整体的低消费水平制约着非油品业务的消费量;2、加油站服务不够多元化, 对便利店等相关业务不够重视, 逐渐扩充的便利店等相关业务发展速度缓慢, 还不能产生一定的影响。综合以上两个方面的因素, 我国非油品业务的建设仍是一条充满荆棘的道路。

二、我国加油站管理信息系统建设

国外加油站目前呈现多种模式化经营, 信息化、自动化水平高, 销售业务转型, 大型化、多功能化等发展趋势, 给我国加油站管理信息系统建设提供了借鉴意义。

(一) 系统建设。

我国自2002年开始, 由中国石油信息管理部和销售公司牵头, 中国石油天然气股份有限公司规划总院与国际咨询公司携手合作, 将国外先进的管理经验引入国内, 借鉴国外同等业务经营经验, 调研和分析了国内加油站管理系统的设计和建设, 使得国内成品油业务的发展策略更加清晰, 业务管理范围更加宽泛, 明确了国内加油站新的发展方向———加油站联网与信息采集技术相结合, 采取初步设计、试点建设、推广应用等阶段实施系统, 为国内加油站管理信息系统的实施奠定了坚实的基础。

1、试点建设阶段。

国内加油站管理信息系统建设的各项准备工作于2006年12月全面展开。准备工作由三个部门指导监督完成———项目指导委员会、项目经理部、联合项目组。联合项目组由咨询商、集成商、软硬件供应商、内部支持单位及各地区公司组成。2008年, 软件系统的设计、搭建、客户化开发、加油站环境改造、加油机、液位仪协议统一等工作初步完成, 并于同年12月初步实施, 实施地区包含中国石油总部及区内、区外市场在内的3家地区公司及1, 200余座加油站。经初步验证, 新设计的加油站管理系统功能齐全、架构运行良好, 为下一步大规模普及实施提供了理论依据和经验基础。

2、推广应用阶段。

借鉴试点建设阶段的经验和依据, 国内于2009年起, 先在区外市场推广新型加油站管理系统, 随后在区内市场推广建设。抽取了国内不同地区公司15, 000多座加油站, 将它们前后分为三个批次, 逐步开始推广, 改造流程包含启动、准备实施、部署实施、收尾与技术支持, 采取先行改造, 集中装配的方法, 既保证系统的快速实施, 又确保系统的稳定应用, 提高了系统的应用水平。新型加油站管理信息系统的应用已使中国石油旗下公司零售业务得到统一管理。

(二) 建设难点。

受到地理位置、管理经营方式、业务种类、波动的市场变化等因素影响, 加油站的各种管理方法跟不上国内同时期用户需求, 需要建立和设计相应信息系统进行科学分配和管理, 建立相应管理系统有以下几个方面的困难:

1、没有统一经营标准。

各地区用户类群不同, 管理人员不同, 处理业务习惯不同, 致使国内大部分加油站管理水平较低;没有统一的管理和服务规范, 内部制约机制不健全, 赊销问题和利用调价价差、损益管理漏洞侵吞营业款的现象时有发生;不同地区加油站在付款方式上存在差异, 例如不同地区对待自用油业务的处理就不尽相同, 有些加油站当作代存代付处理, 而有的加油站则记入赊销账户;对于定点用户, 有的加油站按一车一账方式处理, 有些加油站按一油一账方式处理等。健全的管理信息系统需尽可能大的包含所有用户类型, 兼顾多种经营处理方式。

2、人员文化素质较低。

现阶段, 国内加油站都存在用人问题, 主要表现为人员文化水平较低、接受新事物的能力不强、素质差异大、对计算机的操作能力有限等。管理信息系统应该满足简便性、可操作性。在数据输入错误的时候能够自动予以检查、警示并实行修改, 保证加油站工作正常。

3、油价频繁波动。

当前, 油品市场价格频繁波动, 传统调价方式无法满足要求, 管理系统有必要保存加油站的以往数据, 利于故障后的数据恢复, 文件的上传和下载。

三、加油站管理信息系统的应用

新型加油站管理信息系统的应用使得国内加油站初步达到信息化、自动化管理水平, 建立起较为完整的管理体系。先进的技术支持, 使得不同业务和客户管理优化。以往陈旧的经营销售理念得到改变, 狭隘的业务范围得到极大的拓宽, 对非油品业务的重视和服务意识逐步加强, 加油站各项服务设施逐渐完善, “脏、乱、差”的现象也有所改善, 大大提升了顾客的满意度, 并且提高了加油站的销售额和市场竞争力。

(一) 确立全新零售业务模式。

新型加油站管理系统的实施使得业务运转流程得到优化, 先进的销售理念是引进国外同等业务先进经验的产物。国内的各项业务和服务都得到了统一管理, 业务范围逐渐拓宽, 并逐步趋于标准化。在业务流程方面将先进的国外经营理念与自身实际情况相结合, 建立了属于企业自身的业务运作流程, 大大提升了工作效率。

(二) 重组管理框架体系。

管理系统分为三个部分——总部、省市区公司、地方加油站。其中, 总部设立核心系统, 集中式管理各地区公司, 通过业务指令和业务数据对子公司进行监管和控制。省市区分公司通过管理系统, 一方面反馈前线加油站的运作经营信息;一方面传达总公司的命令指示, 批量交换数据信息, 实现总部和前线加油站通畅联系, 方便总公司及时了解加油站的详细运作信息和对基层运作的监督控制。加油站通过管理系统, 方便区域内成品油以及非油品业务的操作, 提升工作效率的同时又能降低员工工作强度, 提高服务质量。

(三) 开发不同功能业务软硬件。

我国各地区经济发展不平衡, 不同地区的加油站处理的业务不同, 客户的需求也不尽相同。另外, 不同公司旗下的加油机品牌不同, 也使得对加油站的协调管理不统一, 降低了总部集中调控力度, 无法支持价格的快速波动调节。新型管理信息系统借鉴了国外先进管理经验, 将国内不同加油机品牌进行统一兼容管理, 统一了加油机通信标准, 其自主研发设计的软件可满足客户的不同需求, 能够充分适应市场价格的快速调节。另外, 新型管理信息系统开发出了多种支付管理软件, 能够兼容多种支付设备, 满足客户快速、便捷、安全消费。

(四) 支持多种支付模式。

中国石油公司为了拓展市场, 增强市场竞争力, 依次推出各种新型销售模式, 其中在全国范围内大力推广加油卡业务。该业务的推广离不开新型管理信息系统的技术支持。新型管理系统使得支付模式更加多元化、快捷化, 不仅满足现金支付还支持加油卡、银行卡消费。管理系统将加油站与银行联系起来, 一方面能够方便加油站自身转账业务;另一方面支持消费者快捷刷卡消费, 无形中拓宽了市场, 增加了销售额, 提升了服务水平和质量。

(五) 数据共享及系统集成。

新型管理系统作为一个集成平台, 将ERP (企业资源计划) 系统、二次配送系统等销售企业的其他系统相结合, 实现了数据信息共享, 方便企业管理阶层在做出决策时更好地从宏观上把握企业各个方面的详细情况, 提高管理效率。

(六) 建立三级运作维护体系。

管理系统安全稳定运作是业务安全运作的基础保障, 系统通过三级维护体系进行日常维护管理。其中, 各地区加油站处于一级维护, 具体处理各项业务运行及基础维护;总部运维中心处于二级维护, 具体对一级维护中心提供技术支持和帮助指导;软、硬件供应商处于三级维护, 对整个系统核心进行深层维护管理, 避免出现重大错误及系统瘫痪, 影响整个公司业务操作。

四、结束语

新型加油站管理信息系统的初步应用, 使得国内加油站管理逐渐正规化、规范化。在引进国外先进经营理念的同时, 管理系统还兼备了国内各地区具体情况和业务操作习惯, 使得我国加油站初步具备自动化、信息化、网络化管理。在新型管理理念下, 国内加油站业务范围得到拓宽, 服务质量得到提升, 成品油业务与非成品油业务相互促进、相互发展、相互弥补。然而, 我国的管理水平较低, 经营理念与国外同等业务相比仍然存在一定差距, 国内管理仍存在各项弊端, 加油站管理信息系统的建设和完善任重道远。

参考文献

[1]葛雁冰等.中国石油加油站管理系统的建设与应用[J].石油规划设计, 2011.1.

[2]李昕等.我国加油站经营管理及发展趋势[J].中国石油企业, 2007.3.

加油站的安全文化建设之我见 篇3

一、全面提高加油站站长的素质

加油站站长自身素质的高低直接影响安全管理，这就要求站长必须要有高度的事业心和责任感，既要懂经营、精技术、通安全、熟管理，又要有一套灵活的工作方法，有效的带动加油站员工形成合力，心往一处想，劲往一处使。同时，作为加油站安全的第一责任人，应加强自己的安全生产意识、安全知识素养和安全责任感。平时不仅要注意学习安全知识，宣传安全生产的重要性，而且还要带头严格执行安全工作的各项规章制度，只有这样才能被加油站员工所尊重、所信任。

二、贯彻以人为本的安全方针

人是生产过程中最活跃的要素，是安全生产的实践者，安全管理的根本目的是为了人的安全。坚定不移地贯彻“以人为本，安全第一”的思想，是建立安全长效机制的前提和基础，也是尊重员工基本生存权的具体体现。

1、发挥好理念先导作用。心态安全是安全文化建设的基础和前提，最能体现人本思想。无论是站长还是普通员工，只有心态安全，才会行为安全；只有行为安全，才能保证安全制度落到实处。为什么一些单位“三违”现象屡禁不止？最根本的问题就是观念问题。比如说，上级组织安全大检查，这本是好事，可下级往往百般应付，唯恐查出什么问题，抹杀了自己的工作成绩；再比如，“我要安全”本来应是员工本能的内在需要，可现在却变成了管理者强迫被管理者必须完成的一项硬性指标。如果上述错误观念不破除，正确的安全理念不树立，那么以人为本的安全文化建设就永远是一座空中楼阁。

2、发挥好宣传教育作用。石化销售企业的安全管理落脚点在加油站，因此，加油站每一个员工要树立起从 “要我安全”到“我要安全”安全理念，同时拓宽宣传教育形式，建立起全员、全方位、全过程的安全环境。通过音像制品、报刊、板报、标语、横幅、读本等媒体和安全知识竞赛、演讲比赛、歌咏文艺演出等形式多样的活动，加强安全生产宣传，使安全生产意识深入人心，安全知识广为传播，潜移默化地规范人的安全行为，培养人的安全心态。

3、发挥好管理示范作用。除了批评教育加经济处罚外，企业管理人员要发挥示范作用，如在设置“不规范行为警示台”，让违章指挥和违章操作者站到台上，将违章经过及危害说清楚，促使其自我反思，自觉遵守规章制度。

三、建立健全安全生产责任制

通过建立健全安全生产责任制，明确地规定加油站成员在安全工作中的具体任务、责任和权利，做到一岗一责制，使安全工作事事有人管、人人有专责、办事有标准、工作有检查，职责明确、功过分明，从而把与安全生产有关的各项工作同加油站成员连结、协调起来，形成一个严密高效的安全管理责任系统。岗位安全生产责任制是加油站安全之魂，执行岗位安全责任制是加油站安全的基本保证。

四、加油站安全管理实行目标化

为实现企业安全目标管理，促进企业生产经营目标的良性循环，应加大目标管理的力度。安全目标的制定要在企业总体目标的指导下，形成个人向加油站、加油站向零售管理部门的层次管理；对具体目标要做到数据化；加油站安全目标的考核要和安全责任制挂钩，要避免考核时重“硬”轻“软”的倾向。只有把加油站安全目标实现了，企业的安全基础才能夯实。

五、加油站安全管理的重点在现场

加油站现场安全管理的内容：①设备整洁，安全附件齐全，严格执行设备巡回检查制度，及时消除事故隐患，及时消除跑冒滴漏。②加油站人员须严格执行安全纪律、劳动纪律，各种原始记录做到标准化、规范化、书写工整。③消防器材摆放整齐，各种工具实行定置化，安全标志齐全，安全色标醒目。④设备维护检修规程、安全技术规程齐全，岗位有安全规章制度。⑤加油站在经营服务现场要做好各种信息的收集、传递、分析、处理工作，及时了解安全生产情况，及时处理经营服务中发现的问题。

搞好加油站现场安全管理：①高标准、严要求。加油站根据实际情况，订出现场安全管理的标准和要求，现场安全管理不但要求制度全，而且要求标准高。②严执行，勤检查。健全的制度必须靠严格地执行，才能发挥作用。加油站成员只有遵守现场安全管理的各项要求，才能保证现场各项安全工作落在实处。同时，还要经常检查，主要有公司的定期检查，零售管理部门的随机抽查，加油站自我的全面检查，并对查出的不安全问题限期整改。③奖罚明、严考核。加油站应制订现场安全考核标准。每月加油站站长在考核中严格按标准进行，坚持实事求是，做到一丝不苟，达到奖优罚劣。

六、加油站安全管理是个动态过程

所谓动态安全管理，是指在整个生产过程中，对生产的工艺流程和生产作业过程进行安全跟踪、预测控制，使安全生产在每班、每个环节都得到保证。对于加油站来说，动态安全管理要做好五个控制：制度控制、作业控制、重点控制、跟踪控制、群防控制。加油站动态安全管理是—种群体行为。只靠站长、领班和兼职安全员远远不够，必须采取宏观控制和微观管理相结合、专业管理和群众自主管理相结合，特别要注意发挥岗位员工的主人翁积极性。

七、安全管理要做到危险预知

危险预知，简言之就是预先知道生产或作业过程中的危险性，进而采取措施，控制危险，保障安全。实践证明，加油站开展危险预知活动是安全工作之法宝。加油站成员要对本班所管辖范围或承担的作业项目做到明确无误，对重点、难点、危险点了如指掌，做到心中有数，并制定相应的事故预案，并定期演练，防患于未然。

八、作业标准化是加油站安全的保障

加油站作业标准化是预防事故、确保安全的基础，它能够有效地控制人的不安全行为，尤其能够控制“三违”现象的产生，据有关部门统计，企业中所发生的事故有80％是由“三违”现象引起的。加油站作业标准化把企业各项安全要求优化为“管理标准、技术标准、动作标准”。把人的行为限制在动作标准之中，从根本上控制违章作业，特别是习惯性违章作业，保证加油站人员上标准岗、干标准活、交标准班，从而制约了侥幸心理、冒险蛮干的不良现象。

加油站建设审批程序 篇4

1、具备加油站经营条件的企业，需按市成品油行政主管部门发布的近期加油站发展计划，在规定的期限内提出拟建申请。

2、成品油市场行政主管部门对申请成品油经营企业进行资格审查，并将审查符合条件的企业名单提供给当地土地管理部门。

3、土地管理部门将近期计划建立的加油站土地挂牌，通过公开拍卖方式，向经审查符合条件的申请企业出让土地使用权。

4、取得土地使用权的企业，向成品油主管部门提出新建加油站申请。经初步核准后，对符合条件、手续齐全的企业，向成品油市场行政主管部门申报。

5、县级成品油市场行政主管部门受理后进行初审，并现场勘察，必要时组织听证，对符合条件、手续齐全的企业，具文向省商务厅申报。

6、省商务厅受理后，组织会审。对符合条件、手续齐全的申请企业在省商务厅网站上公示，无异议的下达批复，同意建设。

7、省商务厅同意建设的批复下达后，企业应在规定的时间内建设竣工，并向当地成品油市场行政主管部门提出验收申请。当地成品油市场行政主管部门对验收和格、申请材料齐全、手续完备的新建项目，向省商务厅申领成品油经营许可证书。

加油站建设工作总结 篇5

甲方：宜阳万达加油站

乙方：洛阳市宇昊建筑安装有限公司

乙方是经甲方或甲方上级主管单位就本合同项下建设工程通过招标程序确定的中标单位。依照《中华人民共和国合同法》和河南省有关规定，经双方协商一致，签订本合同，并严肃履行。

第一条 工程项目

一、工程名称：加油站建设项目

二、工程地点：宜阳县韩城镇于洼村

三、工程范围和内容：加油站办公用房、站棚、视频监控安装工程及其它配套设施（各详单工程详见工程清单一览表）。

四、工程总价：全部工程预算造价人民币 ￥58000000 元（大写：伍仟捌佰万圆整）（各单项工程造价详见项目一览表）

五、未经甲方同意，乙方不得将本工程部分或者全部向第三方转包。

第二条 工程期限

一、开/竣工日期：依照国家颁布的工期定额，经双方商定，本合同工程开/竣工日期如下：

全部工程自2015年7月8日开工，至2015年10月25日竣工（实际开

工时间以甲方通知为准）。

二、施工过程中，如遇下列情况，可顺延工期，顺延期限，由双方另行协商并签订补充协议，并报有关部门备案。

1.因人力不可抗拒的灾害被迫停工者；

2.因甲方变更计划或变更施工图无法继续施工者；

3.因甲方未能按期供图、供料、供设备或所需材料、设备不合要求被迫停工或不能顺利施工者。

第三条 物资供应

一、甲方统一招标安排的主材及标准件，由乙方按设计方案提前提出物资采购计划需求，由甲方采购并协调供应至指定地点，其他材料均由乙方按要求采购供应。

二、由甲方负责供应物资的品种、规格、数量及进场期限，详见附件《甲方供应材料、设备一览表》。

三、凡甲方供应的物资，乙方认为不合格的，应于接收时当场提出。乙方接收后，乙方即负有保管责任，因保管不善造成的损失由乙方承担。

四、工程所需物资，如乙方认为因规格、品种或材料不能满足工程要求必须以其他规格、品种代替或加工处理，或者因工程要求变化而需要调整时时，应事先取得原设计单位和甲方同意，因此发生的量差、价差及加工费结算，由三方协商一致另行签订补充协议后实行。

五、凡乙方采购的物资，如不符合工程质量或规格要求，不得使用。若已使用，对工程造成的损失由乙方负责（龙骨所使用的方管一律为热镀锌管）。

六、属于甲方供应的物资，如未按期供应或规格、质量不符要求，造成

工期延误的，责任由甲方承担。

七、甲方供应的物资在完成加油站施工后所剩材料，一律按照《宜阳万达加油站集中采购物资清单》中的价格由乙方一次性收购，并自行运走，费用从工程款中扣除。

第四条 工程款结算

一、全部工程造价的结算依据：

工程结算采用固定总价（工程中的总价）结算方式。

其中，经甲方评审不合格的，乙方应对工程不合格项按甲方要求进行整改，通过验收后，再进行决算审计。

二、工程款拨付与结算办法：

合同生效后7日内，按该项目合同价的30%支付预付款；工程竣工完成后支付至合同价的60%；工程决算和项目决算审计（内审）后15日内支付至决算施工造价的90%，其余10%作为工程质保金，从验收合格之日起一年后经验收无质量问题后再予支付（无利息）。每次甲方支付工程款时，乙方必须同时提供工程属地等额正规税务发票。

第五条 施工

一、施工前各项准备工作：甲方应于开工前7日内向乙方提供施工图纸，并向乙方进行现场交底。乙方应参加现场交底，并于收到上述材料后3日内编制施工方案和进度计划，报甲方审定。

二、乙方应依据国家颁发的施工验收规范和质量检验标准、宜阳万达加油站建设标准以及设计要求组织施工，要全部达到合格。乙方指派张克辉为

现场负责人。

三、乙方应严格按图施工，不得随意增减工程内容。

四、乙方在施工中如发现设计有错误或严重不合格的地方，应以书面形式通知甲方，由甲方与原设计单位商定确认后，提出修改或变更设计文件，经甲乙双方签订补充协议后，方可继续施工。

五、在施工中，甲方有权对设计内容作出变更，因此增加工程量，需要顺延工期或调整预算的，双方应签订补充协议。

六、在施工中，如因不可抗力或者甲方要求中途停建、延建，乙方应对在建工程做好安全防护。

七，在施工中，如因甲方不能按时拨付工程进度款，而造成中途停建、延建，乙方可免于承担相应的责任。

八、甲乙双方在施工中遇到工程变更，应确定变更内容并编制变更预算。

九、乙方应加强施工现场管理，妥善保护好施工现场的甲方资产及周围建筑物、设备管线、古树名木等不受损坏，做好施工现场安全保卫和垃圾清理等工作，处理好因施工给周边单位、居民造成的影响。

十、乙方承诺已熟知并将严格遵守加油站工程的技术要求、施工规范，并配合甲方的监督。施工过程中发生的安全事故由乙方负责，因此造成甲方或者第三方损失的，由乙方赔偿。

十一、乙方接受甲方指定的监理单位对工程质量、进度、用材等方面的监督和建议，对于监理单位提出的整改意见，乙方应按本合同相关条款规定予以及时整改到位。

第六条 竣工验收、审核与保修

一、乙方应严格执行隐蔽工程验收制度，凡隐蔽工程完成后，必须经过验收做出记录，方能继续进行下一工序的施工。一般隐蔽工程由甲、乙方现场负责人及施工监理人员检查验收，现场拍照并作好签证记录备案；重大或复杂隐蔽工程，应由乙方提前3天书面通知甲方和设计单位共同进行验收，并办理隐蔽工程验收手续。如甲方未及时参加，乙方可自行检查验收，甲方应予承认。对隐蔽工程甲方可以要求复验，复验合格的，复验费用由甲方承担，由此造成的停工，工期顺延。复验不合格的，复验费用由乙方承担，并按本条第五款执行。

二、乙方在工程竣工前5日将验收日期以书面通知甲方届时验收，如甲方不能按时参加验收，必须提前通知乙方，另定验收日期，但甲方必须承认竣工日期，并承担因推迟验收而给乙方增加的合理费用。

三、竣工工程验收合格，从验收之日起3天内，乙方向甲方移交完毕。如甲方不能按期接管，乙方应继续承担现场管理责任，但因此增加的合理费用由甲方承担。

四、本项工程的单项工程，如需单独移交甲方，在移交时，双方应办理中间验收手续，作为该单项竣工工程验收之依据。

五、在验收中，如发现工程质量不符合国家颁发的职工验收规范和质量检验标准、宜阳万达加油站建设标准以及设计要求，乙方应负责无偿返工，并按双方议定的措施和期限内根据本合同规定的质量要求完成。经验收合格后，再行移交。由此造成工程逾期交付的，按合同第七条第一款执行。

六、工程已基本竣工，如遇某种材料或设备双方均无法解决，致使该项工程不能全部按期竣工，经双方研究同意，可做减项竣工，并对已完成工程进行竣工验收和办理移交手续。

七、竣工工程验收，以国家颁发的施工验收规范、技师检验标准及施工图为依据。在进行竣工验收时，乙方应在验收前3天向甲方提供以下文件：

1.增减变更文件和其他洽商记录； 2.隐蔽工程验收记录和中间交工验收记录；

3.工程竣工后，应绘制竣工图，工程变更不大的由乙方在原施工图上加以说明，提交甲方存档。工程变更较大的，由乙方委托设计单位绘制竣工图。

八、乙方在竣工验收后15天内，将竣工结算件送交甲方进行审查，乙方须保证资料完整并全面做好审核配合工作。甲方应在接到竣工结算件后，60天内审查完毕。

九、工程竣工验收合格后，乙方对施工的工程质量负责保修贰年。在保修期内，出现质量问题，乙方应负责无偿修理，因此发生事故的，责任由乙方承担。国家对保修期的规定超过上述规定年限的，按国家有关规定执行。

十、工程未经验收，甲方提前使用或者擅自动用，由此而发生的质量或其它问题，由甲方承担责任。

第七条 违约责任和仲裁

一、由于乙方责任未按合同规定的日期竣工，每逾期一天，应偿付给甲方1000元的逾期违约金。

二、由于甲方责任导致工期延误的，甲方应补偿乙方因此增加的合理费用。

三、在符合施工质量和安全管理要求的前提下，乙方提前竣工的，按本合同第八条第三款给予相应的奖励。

四、甲乙双方不得借故拖欠各种应付款项，如拖期不付，按银行的短期

贷款利率偿付给对方逾期付款违约金。

五、因乙方施工过程中的过错给甲方造成的损失，由乙方负责全额赔偿。

六、任何一方无正当理由拒绝履行本合同的，应向另一方承担合同标的2%的违约金。

七、其他合同未尽责任，按国家有关法律规定执行。

八、工程承包合同发生纠纷时，当事人双方应及时协商，协商不成时，任何一方均可申请各级城乡建设委员会或双方上级业务主管部门，进行协调；协商或调解不成的，可向相关仲裁委员会申请仲裁。

第八条 附则

一、除本合同外，以下文件构成合同的组成部分：

1、中标通知书；

2、投标书及其附件；

3、标准、规范及有关技术文件；

4、图纸；

5、工程量清单；

6、工程报价单。

双方有关工程洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部分，以上文件与本合同不一致的，以本合同为准。

二、工程范围、内容、工程款结算方式等若发生变化，以甲方下达文件为准，乙方应执行。

第九条 合同份数及有效期

一、本合同一式肆份，甲乙双方各执贰份。

二、本合同由双方签字盖章的方式订立，在履行完规定的权利义务后终止。

甲方（盖章）： 宜阳万达加油站 法定代表人（签字）：

委托代理人：

时间： 年 月 日 —乙方（盖章）：

洛阳市宇昊建筑安装有限公司 法定代表人（签字）： 委托代理人：

时间：

年 月 日

加油站建设工作总结 篇6

安全是加油站发展永恒的主题，安全文化是加油站文化的重要组成部分，是科学发展安全发展的需要，是可持续发展的重要基础。为了促进安全生产工作的顺利开展，培育并逐步形成“安全生产、幸福生活”、“安全第一、生命至上”、“安全事故是可以预防的”、“治理隐患是我们义不容辞的责任”、“安全是胜任工作的一个条件”、“员工必须接受严格的安全培训”等安全文化理念和安全价值观，特制订本方案。

一、指导思想

贯彻落实科学发展安全发展观，坚持“安全第一、预防为主、为人为本、综合治理”的安全方针，紧紧围绕加油站安全生产工作目标，着力强化全体员工的安全意识，推进安全管理创新，加强安全宣传教育，普及安全知识，增强安全责任意识，构建安全文化建设体系，营造有利于安全生产的舆论氛围，促进加油站和谐发展，安全发展。

二、工作目标

不断加强安全培训、教育、宣传工作，提高人员安全意识和安全技能，引导员工树立正确的安全价值观，真正使员工对安全工作的正确理解内化于心，外化于行，使之成为全员共同的价值取向。不断加大安全投入，提高安全装备水平，确保加油站的本质安全。

三、组织机构

为了加强对安全文化建设的组织领导，加油站成立安全文化建设工作小组，小组成员如下：

组 长：许建国

成 员：吴丽霞 称重 杨咏丽 陈旭琴

穆亚男 任海将

四、工作措施

1、观念文化建设。要深刻认识到安全文化建设的重要性、必要性和实效性，深刻领悟安全文化的内涵，把安全文化建设当做重要工作来抓。坚持多形式多渠道开展安全文化娱乐性活动、激励性活动、教育性活动。以活动为载体，潜移默化渗透安全文化、创新安全文化、丰富安全文化。使员工对安全文化由感性认识升华到理性认识，要让每个员工自觉树立“安全第一、生命至上”的本能意识、“安全是工作胜任的一个条件”的工作意识、“安全就是效益、安全创造效益”的效益观、“安全就是幸福”的幸福观。在工作岗位上保护自己及他人安全和健康，保护加油站财产不受损失。

2、行为文化建设。要开展艰苦细致的培训教育工作，提高员工安全文化素质。加强安全宣传力度，通过班前宣讲、安全文化长廊、向员工灌输“员工必须接受严格的安全培

训”、“安全事故是可以预防的”、“违章作业等于自杀，违章指挥等于杀人，对违章不制止等于见死不救”等安全观。通过开展情亲助安活动，增强员工的安全意识。通过在加油站范围内开展树典型、学典型活动，提高员工责任意识。最终在加油站范围内形成人人重视安全，人人为安全尽责，上标准岗、干标准活、做放心事的良好人文环境。

3、制度文化建设。先进的安全文化需要完善的安全规章制度来保证，只有将安全文化融入到制度中去，安全文化才能发挥出巨大的作用。要不断完善各项安全规章制度，并不折不扣的执行，认真落实全员安全生产责任制，把制度规范和行为养成有机地结合起来，既敢抓敢管、狠抓严管，又要使员工在规范中做到行为养成。把遵守加油站各项安全规章制度成为每个员工最基本的价值观念。同时要不断完善安全生产监督检查、隐患整改和安全绩效考核制度，调动每个员工的安全工作积极性。在加油站范围内形成齐抓共管的安全管理格局。

4、物态文化建设。要加大安全投入，从资金、人员、物质上保证安全文化建设。不断完善设备设施本质性安全的持续投入，积极引进先进的生产工艺技术，用科技的力量来保证系统的本质安全。不断完善设备设施维护保养制度，以确保加油站安全稳定运行。

五、工作要求

1、加强组织领导。从科学发展安全发展的思想高度开展安全文化建设，成立安全文化工作小组，确保活动的有效深入开展。

2、广泛宣传、积极动员。安全文化建设是一个长期过程，不能一蹴而就。调动广大员工积极、创造性地开展安全文化建设活动，引导广大员工从安全生产实践中追根溯源，总结故事，提炼理念，并把安全理念内化于心，外化于行，使广大员工真正做到把安全作为最大价值取向。

3、加大安全投入。开展安全文化建设工作必须要有专项经费，保证专款专用，不得克扣和挪用，确保安全文化建设工作顺利开展。

4、完善检查考核机制。开展加油站的安全文化考核与评估工作，建立安全文化建设激励机制，进一步提高安全文化建设水平。

安全文化建设实施方案

加油站建设工作总结 篇7

随着社会经济的快速发展, 越来越多的家庭都拥有私家车, 相应地, 汽油的需求量也在不断的增加。为了让汽车用户加油方便, 加油站的建设势在必行, 不止因为它是石油产品流通的主要载体, 还因为它是整个石油产品的主要窗口。

加油站建设工程量小, 工期短, 大约需要4个月左右的时间, 建筑物低层、承载的符合较小。虽然其规模小, 但是影响其建设的因素有很多, 例如:预算管理、计划管理、成本管理等方面。随着加油站建设的快速发展, 加油站工程建设的项目管理工作越来越受到重视。

2 目前国内加油站建设项目管理中存在的主要问题

2.1 预算管理工作不到位

工程预算流程一般包括投资估算、设计概算、施工图预算编制、竣工决算。目前, 加油站工程建设预算执行中存在着:设计概算和施工图预算相差较大;“初步设计概算超投资估算、施工图预算超概算、工程竣工决算超预算”等投资项目“三超”现象比较突出, 计划投资额常常突破等问题。

2.2 计划管理不到位

在加油站项目的建设过程中, 很多参加项目管理的工作人员都没有经过系统的培训, 虽然也制定了部分的施工进度计划, 但是计划都不符合现实情况或者是计划不详细等等, 那些做的好的项目计划, 却因为各种原因没有得到严格的实施, 更严重的是工程开始到结束都没有实施施工计划, 仅是凭借项目管理人员的经验进行项目施工管理。

2.3 成本管理体制不健全

目前的管理体制中, 项目管理人员在成本管理方面向公司全权负责;公司、项目管理人员在成本管理上分工没有明确。在实际的施工过程中, 公司如何监督项目成本使用、项目管理人员要如何进行成本管理, 以及项目管理人员成本管理的责任等问题都不明确, 最终的成本管理结果也找不到直接的责任人。

2.4 项目管理要素协调管理问题

在项目管理中, 项目成本、项目进度和项目质量是一个有机的整体。但是在实际的加油站建设项目中, 一般都是把项目管理的这三个要素区分开的, 分别由不同人或者不同部门进行管理。缺乏对3要素整理的协调管理, 如果不能将三要素的问题解决好, 那么在进行项目管理时就会出现只重成本而忽略进度和质量管理或者是只重视进度和质量管理而忽略成本管理的现象。

3 改进加油站建设项目管理水平的建议

3.1 预算编制结果和最终的决算结果差异较大主要原因

建设方负责确定拟建工程的功能要求和参数, 设计方与加入建设方对于工程建设的理解出现了一丝一毫的偏差, 都会影响到工程项目的最终预算。与此同时, 监督单位因为只是局限于管理施工阶段和工程的质量与进度, 却很少介入投资的决策;设计单位虽然在设计夹断对于工程进行概算和预算, 因为缺少对造价的控制和约束, 导致设计方案保守。投资偏高等。

因此, 加油站工程预算管理方面提出以下完善措施:其一, 加强建设方、设计方、监理方三者之间的资源共享和沟通, 使它们之间的信息不对称减少到最少程度。监理单位应当介入投资决策分析中, 重视预算管理。其二, 缩短前期勘察和申请的时间, 有利于缩短材料价格和开工时材料价格的波动幅度, 减少材料价格变动对预算的影响。把审减费用的一部分作为审计费用给事务所, 假如长期表现良好, 可以保持长久的合作关系。建立数据库, 把施工方的工作效率和效果记录下来, 请相应的人员进行分析和研究, 对施工方划分等级, 与等级高的公司建立长久、稳定的合作关系。

3.2 通过工作分解加强计划管理

作为项目的组织管理者, 在确定项目目标后, 第一要先制定项目实施计划, 实施计划包括:质量计划、进度计划和成本计划, 实施计划的制定, 方便在项目管理过程中, 进行组织、指挥、协调和控制。制定计划是为了将计划落到实处, 只有把计划彻底的分解开, 将责任落实到每个工作单元和项目成员。在项目进行的各个阶段, 进行有效控制, 发挥优势, 才能达到最终目标。

3.3 加强成本、质量和进度3要素的协调管理

在管理中, 这三个要素并不是独立存在的, 而是相互联系、相互作用的, 其中有两对基本的、紧密联系的要素, 一是成本和进度, 二是质量和成本。在一个项目中, 项目质量是一个项目价值大小的一个具体体现, 当成本固定的时候, 质量越高, 价格就会越高, 但是如果在一个项目中, 不考虑成本, 只是一味的追求质量或者是一味降低成本而不顾及质量都是不可以的, 我们作为管理这在项目管理中, 应该对项目的成本、质量和进度三要素进行协调统一的管理, 找到三个要素之间的联系, 做到既能让顾客满意, 又能使社会收益和公司收益达到最大, 从而创造项目价值的最大化。由此, 协调好加油站的成本、质量、进度这三个要素, 就能达到企业经济效益的最大化。

4 结语

通过对我国加油站建设现状的调研, 及时发现在加油站建设项目管理中存在的不足, 例如:成本管理体制不健全、预算管理工作不到位、项目管理要素不协调等等, 相信最后作者通过不断的总结实际工作中的经验教训, 并且结合现有的国内外加油站建设相关项目管理的基础上, 提出相应的解决措施, 为加油站建设的项目管理实施提供有价值的参考。

参考文献

[1]杨静.建设项目成本管理存在问题与解决办法[J].城市建设理论研究, 2012, (32)

加油站建设工作总结 篇8

关键词：加油站；党建；网格化管理

党的十八大报告指出，要充分发挥基层党组织推动发展、服务群众、凝聚人心、促进和谐的作用，这是根据新形势、新任务对发挥基层党组织战斗堡垒作用的新概括、新要求。国有石油公司作为国有企业是我国国民经济的基础，加强基层党组织建设是党建工作的重要内容。国有石油公司下属的成品油销售企业应结合自身的生产经营特点，推进基层党组织网格化管理模式，实现加油站党建工作与经营中心工作同频共振，相互促进，进一步增强基层党组织的凝聚力和战斗力。

一、推行加油站党建工作网格化管理模式的目的

（一）是加强基层党组织建设的客观需要

牢固确立国有企业党组织在公司治理结构中的政治核心地位，充分发挥党组织的政治核心作用，是国有企业经过多年改革发展实践得出的宝贵经验，是国有企业核心竞争力的重要组成部分，更是在现代企业制度条件下，不断加强和改进国有企业党建工作、切实将国有企业党组织的政治优势转化为竞争优势和发展优势必须牢牢把握的重要原则。成品油销售企业处在市场前沿，更应该积极探索，大胆实践，勇于创新，走出一条符合时代要求、体现其特色的企业党建工作新路子。

（二）是适应成品油销售企业发展的内在要求

成品油销售企业不同于石油产业链中的油田、炼化板块，加油站点多面广，管理跨度大，这就需要党组织及时跟进。“党建网格化”可以动态地将加油站及时纳入“网格”之中管理，使党组织工作能够触及到企业管理的“神经末梢”，避免党建工作出现盲区。

（三）是提升基层党组织战斗力的现实需要

加油站分布在城区、村镇公路上，站与站之间有一定的距离，企业党建工作重心下移困难，组织生活难以开展，党建工作缺乏有效载体，基层党组织作用不能得到充分发挥。推行党建工作网格化管理，可在一定程度上有效解决这些问题。

二、加油站党建工作网格化管理模式的内涵

网格化管理的概念最早出现在城市管理中，就是将城市管理辖区按照一定的标准行政性地划分为一个个的网格，使这些网格成为政府管理基层社会单元，从而加强政府对城市的管理能力和处理速度。

加油站党建网格化管理模式，就是将成品油销售企业所辖的加油站，按照行政区域将临近的4-5座加油站划分为一个个行政网格，将每个行政网格作为党小组划分，将临近的2-3个党小组构建成一个联合党支部，把基层党建与经营管理有效结合，将企业党委和基层支部连接起来，使信息的上传下达更加便捷，党委对支部的指导和监督更为便捷。

三、加油站党建工作网格化管理模式的实现途径

企业党委要以开放的视角，树立“有创新、受欢迎、起作用”的党建工作目标，努力抓好载体，有效把握支部建设的着力点和落脚点。

网格化联合党支部要选配一个好书记。党支部书记的素质高低、能力强弱，直接关系到支部工作成效。在党支部书记选用上，企业党委要考虑个人专业、知识结构、年龄等特点，选拔业务能力强、群众基础好的同志担任支部书记，充分发挥“班长”和带头人作用。

网格化联合党支部要建设一个好班子。要抓住基层党组织班子核心，选好“帅才”，配好“将才”，努力建成团结务实、奋发有为、清正廉洁、坚强有力的领导班子，带出政治坚定、业务优良、作风过硬、纪律严明的员工队伍，有力促进企业生产经营工作。在支部委员选配上，要注重选配政治素质好、团结协作好的优秀党员加油站经理和企业机关业务骨干党员，使班子整体功能有效发挥，有效改善党务工作和业务工作联系不紧密的被动局面，为党建和企业生产经营工作的有机结合提供保证。

网格化联合党支部要带出一支好队伍。基层党组织要以党员理想信念坚定、党性观念牢固、先锋模范作用突出作为队伍建设目标，广泛开展主题活动，鼓励员工争当表率。严格落实“三会一课”制度，坚持党务工作规范公开化，保障党员的主体地位和民主权利。要以“三联”工作为载体，及时掌握员工思想动态，切实解决员工工作和生活中的困难。

网格化联合党支部要构建一套有效机制。建立党建工作目标责任制，深入开展“党员责任区”活动，让党员在岗位中亮明身份，做给群众看，带着群众干，成为“平时能看出来，关键时刻能站出来，危急关头能豁出来”的先锋模范，实现工作有计划、责任有落实、评比有标准、改进有措施，建立起一级抓一级、层层抓落实，环环有督导、步步有确认的党建目标责任管理体系。

网格化联合党支部要创造一流工作业绩。党支部有效发挥作用的关键在于找准支部工作与企业经营工作的结合点、着力点、落脚点。这就要求党委在满足企业发展所急、员工所需、党支部所能的结合点上，不断创新拓展新途径，鼓励党员增强业务能力和创新意识，把队伍的思想统一到企业生产经营的中心任务上来，引导党员扛红旗、站排头、当先锋，带动群众立足本职建功立业，增强党支部工作的凝聚力和战斗力。

综上，加油站是成品油销售企业的形象窗口，是基层党组织建设的切入点。党建网格化管理模式使党建工作与加油站经营工作有机结合起来，有效解决了加油站党员分散、流动性强、缺少行政依托等问题，是成品油销售企业基层党建工作深耕细作的结果。该模式使加油站基层党建工作的广度和深度得到进一步延伸，利于激活队伍、资源共享、业绩同增，是增强基层党组织凝聚力和战斗力的一项有益尝试。

参考文献：

[1]张晓颖.基层党建与网格化管理[J].通信企业管理，2015（1）.

[2]陈恩翔，张祖光.党建网格化管理体系的创新与实践[J].管理学家，2013（5）.

充电站建设与加油站的不同之处 篇9

在新能源汽车发展过程中，国家投资建设大量的充电基础设施，大部分被称为充电站、换电站或者直接称为加电站。对于没有接触过这一行业的人士来讲，第一反应就会联想到中石油、中石化加油站的模样。事实上也正是如此，无论是国网还是普天的充电站，都像极了一座加油站，一样的罩棚、前庭立柱、安全室等，充电站在建设过程中完全是在照搬加油站的建站模式。

在新能源汽车制造方面，我们在与传统燃油汽车去寻找差异，寻求突破，而在充电基础设施方面，却去靠近传统的加油站，这让人感到当前充电基础设施建设思想的滞后，我们一直在用落后的方式去面对未来能够引发巨变的产物。

一、传统加油站建站的原因

对于加油站来讲，油品是一种危险化学品，国家对危化品从存储、销售、运输各个环节都进行严格的控制和规范，在加油站层面，建站有利于安全管理，降低化学品的不稳定性所带来的安全风险，因此传统加油站建设更多是基于安全的角度考虑，把加油站的便利性摆在了第二位。

而充电基础建设不存在这个问题，电是我们生活的必需品，虽然有些危险，但是可以控制的，即使发生事故波及面也不会太广，由此可见，加油站和充电站建设的出发点就不一样，如果参照加油站的模式进行充电基础设施建设，无异于依葫芦画瓢，完全没有按照新能源汽车行业特点去思考，充电基础设施建设更多需要从用户使用的便利性去考虑，如果仍以传统思维去建设充电基础设施当然是行不通的。

二、当前充电站建设存在的问题

1、土地

现阶段城市土地供应紧张是众所周知的，大规模建设充电站就会占用宝贵的土地资源，而很多城市已经没有大片的土地进行充电站的规划建设，如果去考虑占用城市绿地，这本身就违背了国家发展新能源汽车的出发点，并且充电站建设本身就要满足“三通一平”(水通、电通、路通，场地平整)的条件，场地选址难度本身就很大，因此土地的因素对建站是致命，大规模集中建设充电站是不可行的。

2、成本

首先投资建设充电站需要大量的资金，例如国网的充电站投资就要耗费上亿元资金，并且建设周期长，投入之后，要面临前期的巨额亏损，据国家电网内部人士称，已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。其次，充电站需要配备大量充电值守人员，会导致运作成本高，而人工成本高，效率低下。

3、服务能力

目前受制于动力电池的性能，采用快充模式充电也需要2-3个小时才可以充满电，因此大部分充电站的桩车比是按照1：3或1：4的情况进行配置，就算按照一个充电站配备30台充电机，也仅仅服务100台不到的车辆，何况大部分充电站配备10台左右的充电机，服务车辆数更少，而同样规模的一座加油站的日服务能力能达到上千台车辆，为了区区不到100台车辆配套建设一个充电站，其利用效率实在是低得可怜。

4、便利程度

在一些公共大巴领域，车辆在运行完毕后，还需要再去充电站补电，这本身就增加了充电的繁琐性，并且在挪车移动的过程中很容易碰撞到充电站的建筑或设备，整个充电过程显得十分的不便利。

三、分布式充电桩群建设是趋势

既然在充电站建设存在众多问题，我们就需要换个思路去思考，在充电基础设施中，最重要的设备是充电桩，我们完全可以把一个充电站转化成若干个充电桩进行分布式建设，这样分布式建设的充电桩所具有的土地占用少、成本低、建设周期短等优势可以充分展现出来，避免了传统充电站建站的种种缺陷。

现阶段处于新能源汽车推广进程中，目标客户群体比较固定，主要集中在公共交通领域、特定行业领域和部分私家用车，其运行规律、使用习惯、停放地点及时间等方面都具有规律性，充电基础设施的建设需要更加贴近用户，最大程度满足用户的需求，根据用户使用特点匹配建设充电桩群。例如特斯拉在充电基础设施建设中采取了目的地充电的模式，使充电基础设施布局更加贴近用户，取得了很好的效果。

由于受土地因素影响程度小，分布式充电桩群的建设模式在城市充电基础设施规划过程中就具备了较强的弹性，可以根据用户需求变化，调整充电桩群的布局，即使充电桩需要迁移，也比充电站搬迁要容易的多，设备的复用率也高，这也某种程度体现了地方政府新能源推广方案提到的“桩随车走”的要求。

分布式充电桩群建设要强调“网络”的概念，前期可能是几个点，随着用户增加，规模扩大，从点到面，最后形成一个城市服务网络，这才是未来城市充电基础设施的生态结构，当然谁的网络建得早、规模大、服务水平高，谁就占领了未来行业领域的高地。

由于分布式充电桩群具有无人值守、用户自助式操作的特点，充电桩需要具备较高的安全等级、友好的操作界面以及智能化的服务终端，并且需要配置监控平台和运营维保团队，这些是分布式充电桩群网络需要具备的重要功能。

四、结语