司机工作总结报告（精选8篇）
司机季度总结报告1
______年在公司和本部门领导的关心帮助下，在各位同事的大力支持下，本人能正确处理好各方面的关系,立足驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，全年做到了安全行车____万公里无事故,较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将一年来的工作总结如下:
一、能够积极参加各项学习活动,不断提高自身素质
根据公司统一安排,今年以来能积极参加公司组织的企业文化培训,同时能关心时事,利用报纸、广播及时了解国家大事,在政治思想上和党中央保持高度一致;在行动上做到与上级的要求和公司的决策保持一致，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。
二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故
一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。
三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作
作为一名司机，一年来我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言;在资料文件的传递工作，做到及时传递无差错，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。
______年已经过去，我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司领导和同事们的肯定。但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距，在新的一年里，我将会发扬优势，克服不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取公司的发展做出更大的贡献。
司机季度总结报告2
一年以来，我不论在思想上还是工作方法上都有了很大的进步，在对待和处理问题上也逐步趋向全面化。根据组织的分工安排，我从事驾驶员工作，主要是保证党政领导的用车。现将我本的思想、工作总结如下：
一、加强学习
树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。
二、努力工作
在工作中，坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。一是保证主要领导用车，始终做到随叫随到，从未耽误过任何一件事情;二是在主要领导不用车的同时，服从办公室的调动，从未私自出过一次车;三是保持车容整洁，车况良好，对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修，遵守交通法规，注重保养车辆，安全行车。不怕脏不怕累不怕危险，为我镇的工作作出了自己的贡献。
三、转变作风
树立了敬业踏实、勤奋上进的工作作风，在具体工作中，一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为，开展好批评与自我批评;二是在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，扎扎实实地为人民服务;三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格;四是在工作中注重解放思想，实事求是，不断探索创新，积极实践，不因循守旧、安于现状，努力克服不思进取，无过便是功的思想。其次是按照“两个务必”的要求，指导自己树立艰苦朴素的生活作风。在生活中，自己始终能够保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，简洁朴实，自觉抵制各种不正之风。
总之，一年来，我能在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线、方针、政策。团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，取得了一定的成绩。但我深知，取得的一点成绩，是在镇党委、政府的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的，我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作，为我镇的各项事业协调发展。
司机季度总结报告3
本人20____年10月份进入公司担任行政司机一职，在经理的正确指导和同事们的热心帮助和支持下，我深刻认识到作为一名司机工作责任的重要性。通过努力学习企业文化、积极参加部门培训课程，两个月来，无论在本职工作的执行上还是企业文化的学习上都已经进入状态。现将这两个月来的工作总结如下：
在工作中，坚持服从公司安排。在公司有需要或临时安排工作的情况下，不论安排什么工作，也无论早晚，我都认真的去做好，做到立足本职，努力工作：
第一，保证公司用车，随叫随到，时刻保持一种待命状态，从未耽误过任何一件事情。
第二，服从公司的调动，坚决不私自出车，听从公司指挥，按规定时间返回单位。
第三，加强学习专业技术，保持车辆整洁美观，车况良好。每周至少清洗两次车辆，做一次车辆维护。对于车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对于大的问题及时向经理汇报，并尽快到指定的修理厂进行维修。
第四，在职业道德方面，遵守交通法规，安全行车。行车中不急加速、不急刹车、不强行超车，避免不必要的高速行车，不开情绪车，不开英雄车，绝对不酒后驾车;另外，出车前搞清楚行车路线，避免走冤枉路。
两个月来，我接受公司下派的出车任务64次，机场接送站21次，车辆清洗18次，车辆检修8次。本着每出一次车要为公司负责的态度，做到认真、安全、圆满完成每次出车任务。做到无论什么恶劣天气，只要有任务，都能随叫随到，随时做好出车的准备。同时，虚心接受经理和同事们提出的意见和建议，认真改正。
但是，这两个月来，我也总结出自身存在的很多问题需要在今后的工作中不断提高和加强：
第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高。
第二，有些工作做的还够细致，有待于加强。
我会继续努力做好本职工作，继续坚持安全行车，不开情绪车、不开故障车，不酒后驾车;做到勤检查、勤维修，不让公司车辆带病上路，同时能自己维修的不进汽修厂，决不让小毛病变成大故障，做到防患于未然。
今后的工作中，我将进一步改进工作方法，更加努力地做好行政司机一职，期待自己的工作能够有一个新局面。
司机季度总结报告4
作为单位的一名司机，为领导提供周到细心的服务，是我的职责，我坚持做到车辆时刻处于良好的状态，保持车内卫生，给领导和同志们提供一个卫生舒适的乘车环境，做好出车前的各项准备工作，随叫随到，不误领导和同志们用车，严格按照驾驶员操作要求，搞好车辆的维修和保养，节约车辆的用油，确保车辆的安全。现将我上半年学习、履行岗位职责的情况汇报如下。
一、注重学习
在业务学习方面，认真学习物价知识，了解物价的业务，使自己能够成为名付其实的物价员工。不断的提高驾驶技术，苦练基本功，不断提高自己的驾驶水平和服务水平。
在政治理论学习方面，作为一名和平年代的驾驶员，确确实实的不愧于中国共产党，不给单位添麻烦，进一步解放思想，转换观念，提高思想觉悟和认识水平，增强共产党员的先进性。
二、严格要求自己，遵守纪律，团结同志
在我上班后，自己时时处处以热情的工作态度，严格按照单位的各项规章制度，在思想上严格要求自己，坚持做到早上班，晚下班，不迟到，不早退，出满勤，干满点。工作中服领导具体分工，以严谨的工作态度和踏实的工作作风干好每一项工作。永远把安全第一做为工作中的座右铭。在每一次出车或下乡中时刻都在提醒自己，把好手中的方向盘，安全回家是关键。作为一名驾驶员，把安全第一放在第一位，这样不仅是对自己、家人、别人以及公司都是一个好的交待。
单位就是我的家，我能够自觉维护单位形象，不说有损单位形象的话，不做有损单位的事，能够和同志们和睦相处，搞好团结，集体荣誉大于个人的成绩，积极地参加集体活动，向老同志虚心请教，把在上半年学到的勤勤恳恳，兢兢业业，任劳任怨的工作作风坚持下来。
下半年，我相信我会做的更好，这是我一直以来不断的努力，不断的进步得到的最好的启示。只要努力去工作了，万事大吉，没有什么人会来为难你，也不会有人对你说三道四，所以我相信，只要我去努力了，我就一定能够做好，我相信我的能力和我的毅力。我会在下半年做的更好!
司机季度总结报告5
20____年即将过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自已一年的工作做个总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。
一、主要工作
(一)通过一年来的工作，我认为作为一名司机，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位。
(二)认真学习专业技术，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真完成领导交给的各项任务。
(三)在职业道德方面，我认为应做到：安全行车，不开情绪车，不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。
二、存在的问题
本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：
第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高;
第二，有些工作还不够过细，有待于加强;
三、今后努力方向
在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：
(一)继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。
(二)做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，决不让小毛病变成大故障，做到防隐患于未然。
(三)遵循节约型社会的战略决策，节省每一滴汽油，节省每一分修理维护费用。
新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，20____年，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。
随着国际化进程的加快以及武汉市经济实力的迅速提升, 武汉吸引国外优秀人才与外商投资的机会不断增多。而提高武汉出租车司机英语水平有利于提升司机的服务水平, 还有益于提升武汉市的国际化水平。因此, 若要对武汉出租车司机英语水平提高加以引导, 就要先调查武汉出租车司机英语水平现状才能提出切实可行的提高方案。
由于目前暂没有对武汉市出租车司机英语水平进行过相关调查, 因此本调查首次设置调查问卷。该问卷设计基于程式语理论, 结合了《出租车司机一本通》和《出租车运营服务规范》中的英语常用表达。然后将问卷与访谈相结合, 客观调查分析:司机学习英语的态度对其英语水平现状造成的影响, 以及对未来提高司机英语水平的建议。
此文是武汉工商学院2014 大学生科技创新项目 (S201418) 的阶段性成果。
1 研究方法
1.1 研究问题
本文期望基于李清华、宾科 (2014) 研究所得结论, 通过测试出租车司机程式话语识别和程式话语表达能力以此希望评估:
1) 武汉出租车司机的英语程式话语整体能力;
2) 司机英语水平和对学习英语的态度与学历、年龄和从业年数等因素间的关系。
1.2 研究对象
本次问卷的对象是武汉市出租车司机。调查问卷于2015年6月在武汉天河机场随机选择的161位来自不同的出租车公司的司机进行的问卷兼访谈两种方法进行随机抽查。
1.3调查问卷的设计
本研究结合了国家规定的26 条司机必须掌握的服务用语, 和《出租车司机英语一本通》的规范例句从而设计了测试司机程式话语能力的问卷。
问卷共包含4 个部分, 第一部分包含出租车司机个人信息, 第二、三部分为程式英语能力测试题目, 第四部分是对司机学习英语的态度调查。
2 调查内容和程序
2.1问卷调查
此次调查团队共3 名成员, 前测选择在黄家湖大学城附近。首次测试前往武汉天河机场, 共发放了105 份问卷, 收回95份。填写不完整的问卷48份, 不计入可用问卷数内。
鉴于第一次发放问卷因团队人数少回收效果不好的问题, 第二次问卷发放采用了朗读问题的方式, 模拟外国乘客与司机的对话, 以测试司机的英语识别和话语表达能力。第二次问卷发放56份, 回收有效问卷49份。
两次问卷共计发放161份, 可用于测试的问卷96份。
2.2访谈
在司机允许的情况下, 我们对55位司机进行了录音访谈, 主要针对司机对学习英语的态度调查, 和目前英语需求状况。对话内容收集整理后可用于分析客观条件及主观态度对司机提高英语造成的普遍影响。
2.3评分标准
二三部分单选测试题, 选择正确得一分, 错误不得分, 共计16分。第四部分单选题采用李斯特5分计量表法计分, 题目皆为正向性质, 按5, 4, 3, 2, 1计分, 得分越高, 表明司机对待英语的态度越积极。多选题不计分。
3 问卷分析
3.1程式话语能力分析
第二部分问题为司机运营过程中常用表达, 识别能力测试采用中英文互译的形式来判断司机对中英文识别的能力。总的来说超过一半的司机对英语的识别能力有不错的水平。
而第三部分表达能力测试中, 司机用英语回应对话要比发起对话情况要好。这与司机平时在对话中回应比提问多的习惯有关。
3.3整体能力分析
从司机总体完成二、三部分的测试来看, 共10位司机准确率在60%-70%的区间内, 即程式话语识别能力和程式话语表达能力水准在“及格”水平。5名司机程式话语能力水准在“良好” (70%-80%) 水准。“优秀” (80%以上准确率) 的人数为8人。
由此, 总的来说, 抽查的161 位司机中共有23 位司机, 即23.96%的司机英语识别和话语能力不错。较好地掌握了一些出租车司机基本用语, 基本能很好地与外国乘客沟通交流。但还有近3/4的司机用英语交流还是一大难题。
3.4对待英语的态度分析
根据5分计量表计算前四题观点态度的得分发现, 51.04%的司机对英语重要性的看法消极, 并且提高英语的积极性不高。这主要是主客观两方面的原因共同造成的。
通过访谈得知, 司机并不重视英语的学习的客观原因有5条:1) 64.6%的司机表示外国乘客大多会中文, 可用中文交流;2) 42.71%的司机认为沟通可借助肢体语言;3) 外国乘客上车前往往会书写好地址;4) 司机可以寻求中间人的帮助;5) 中国国力增强, 中文在推向世界, 不需要再学习英语。
而从统计数据来看, 57.29%的司机表示搭载到外国乘客的几率很小 (2-4 次/月) , 因此从客观需求来讲, 出租车司机英语水平并不会直接影响到司机的经济收入, 所以学习英语的意愿并不强烈。
主观上, 1) 87.5%的司机年龄在30 岁以上, 学习起来有困难, 此外, 33.33%的司机已从业10年以上, 没有学习的热情;2) 60.42%的司机表示没有空闲时间和精力再去学习英语;3) 21.88%的司机认为自己英语基础差, 学起来有困难。
4 结果分析
从出租车司机英语整体水平和出租车公司进行英语培训的相关性来看, 23.96%的司机英语整体水平不错, 掌握了一定出租车服务用语, 能够在服务中完成基本交际。但也同时表明, 近3/4的武汉司机英语水平较低。
而通过问卷分析, 司机英语水平与出租车公司培训也有一定的关系。数据显示, 仅有21.88%的出租车公司曾专门开展过出租车英语的培训, 并且23位测试准确率在60%以上的司机都表示接受过公司提供的英语培训。
就收入因素分析, 78.13%的司机收入在4000元/月以下, 大致集中在3000-3999 区间内。经济收入也决定司机是否能够提供充裕时间和经济支撑去学习英语, 因此是制约司机学习英语意愿的重要因素。
就年龄因素而言, 仅有12.5%的司机年龄在20-29岁间, 年轻司机对英语的接受程度要远远高于其他年龄段的司机。而50 岁以上的司机人数占到了17.71%, 记忆力减退等客观因素使得一些司机学习英语感到力不从心。
从学历背景来看, 51.04%的司机学历在初中和中专水平, 44.79%的司机学历为高中和大专水平。仅有1 人学历为本科以上。通过分析不同学历背景的司机的测试结果可以看出, 学历和学习英语的年限是影响司机英语水平高低的重要因素。
从受教育水平的普遍提高看来, 日后出租车司机英语整体水平的提高是必然趋势。目前国家又出台新标准出租车司机学历必须在本科以上, 这就要求司机需具备更高的文化素养和英语素养, 以便更好地为跨文化交际服务。因此英语的重要性不可小觑, 出租车司机学习英语的客观因素和主观心理情绪并不能掩盖学习英语的重要性。
5 建议
1) 政府加强引导
一方面, 引导出租车公司提供出租车英语培训, 对英语优秀的司机实行奖励制度;拓宽司机学习英语的途径和平台, 如利用广播和报纸, 让司机学习英语更加便利化。另一方面, 加强对司机提高学习英语意识的引导, 给司机发放常用回话手册, 强化司机学习英语重要性的意识。
2) 动员社会力量
出租车公司除了要加强出租车英语培训外, 还可以通过建立奖励机制。以奖励的形式来激励出租车司机学习英语的积极性以及提高参与度, 从公司的长期发展来看, 还有利于提升公司形象。
营造良好的全民学英语的社会环境, 多自发组织一些志愿者服务活动, 以免费便利的方式为司机提供英语培训。大学生应积极投入到志愿服务的队伍, 以做到学以致用, 实现自我提升。
3) 加强自主意识
司机自身要加强学习英语的自主意识, 主动利用手机APP或电视广播学习英语。并且在生活中多加应用, 与外国乘客多交流多提高, 做到学以致用。
6 小结
本次问卷英语能力测试题目设计涵盖范围依然不是很全面, 且因团队成员人数少, 加上经费条件制约, 此次问卷发放数量并不充足, 广泛性还需将进一步加强。
通过调查表明, 司机英语程式话语能力并不理想, 且对用以交际的职业英语的学习积极性不高, 这都需要进一步引导和进行专业培训, 以提升武汉市出租车司机英语的话语能力, 以此达到既提升城市国际形象, 又培养司机良好的职业素养的目的。
参考文献
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[7]邬颖祺, 陈国华.中国大学生英语语用语言能力:调查与分析[J].中国外语, 2006, 3 (1) :41-46.
今年是《工作》一书出版40周年，一些宝贵的原始录音资料得以公开于世。本期《滋味人生》节选的采访对象——接送车司机海伦·穆格（Helen Moog）本不在特科尔的计划之内，一次机场接送的机缘巧合让他记录下热爱工作的普通司机的普通生活。
Audie Cornish （Host）： In the early 1970s， radio host and oral historian Studs Terkel went around the country， tape recorder in hand， interviewing people about their jobs.
Studs Terkel collected more than 130 interviews， and the result was a book published 40 years ago called “Working.” People talk about what they do all day and how they feel about what they do. And something very rare for an oral history collection—it became a best-seller. “Working” struck a nerve because it elevated the stories of ordinary people and the most ordinary parts of their daily lives.
After the book came out， the 1）cassettes were packed away in boxes and stored in Terkel’s home office， most of which have never been heard publicly.
Today， we bring you an excerpt. It’s a moment of 2）serendipity. Studs planned most of his interviews well
in advance， but one morning， he was in a taxi on the way to the airport in Youngstown， Ohio. The driver was a woman named Helen Moog， a grandmother of five. They began talking， and Studs Terkel quickly unpacked his tape recorder and microphone and began rolling.
（Soundbite of archived recording）
Studs Terkel： It’s about six o’clock， early morning， and I’m riding with Mrs. Moog—Mrs. Helen Moog—who’s a 3）limo driver， one of several drivers for this company.
Helen Moog： Yes， I am. Yes， I am.
Terkel： Now， I think as we’re heading now toward the airport at Youngstown—that sun is fantastic. We see part of the red， don’t we？
Moog： Yes， it is. That’s something that an artist can’t catch.
Terkel： How long have you been doing this work？
Moog： Well， I’ve been doing it for a couple years.
Terkel： Now， I come in the case with what my book is about…about you and what you’re doing now， as a 4）limousine driver. Before your work， most of your life was what？
Moog： Well， I did secretarial work， and when I was much younger， I did waitress work.
Terkel： Does the work day seem long？
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Moog： Oh， surprisingly， not as long as you would think. First of all， I love to drive. And secondly， you make people from all walks of life. And many people have problems， but often times， it’s good to know they can talk to someone who’s a total stranger to them. They have a habit of 5）confiding in that person because they feel that they’ll never see the person again.
Terkel： So a lot of your passengers tell you things.
Moog： Oh， yes. Liking people—I think that’s what makes it really...
Terkel： Yeah. Before I pay you for the 6）cab， could you do this—describe a day from the moment you get up in the morning？ Could you do that， you know？ About what time would you say you get up in the morning usually？
Moog： Well， like， this morning I was up at five ’cause I had an early morning pick-up at six. So I came out. I see a beautiful sky and a beautiful sun， so I know I have a good day ahead of me.
Terkel： And you work from about five until when？ When you get home？
Moog： Well， if I’m lucky， I’ll be home by 12：30.
Terkel： At night？
Moog： Mm-hmm.
Terkel： So there’s a good—that’s about 19 hours right there， isn’t it？
Moog： Something like that today. When I don’t have an early morning pick-up， I can average out around 12 hours.
Terkel： Do you look forward to retirement？
Moog： No. I’m scared of it. I don’t feel retirement is exactly the best of things for people. They—when you retire， you sort of go into a shell， and you’re like the forgotten person. You get 7）bogged down in nothing， and you do nothing， and you wind up nothing.
Terkel： Yeah. That’s interesting. So here you put in a minimum of 12 hours a day.
Moog： Right.
Terkel： Seven days a week.
Moog： Right. Oh， yeah.
Terkel： But you’d feel more tired...
Moog： ...If I didn’t.
Terkel： Yeah.
Moog： This is true ’cause when I’m not busy， I get very 8）weary. So if I was to retire， with nothing to do， I don’t think I could stand it.
Terkel： It’s work， though， that you see. Work is the 9）prime part of your life—work.
Moog： Yes， very much so. I think everything 10）hinges on it and doing a good job on it...
Terkel： Yeah.
Moog： ...’Cause I’m a firm believer if you’re going to do something， do it to the best of your ability， or don’t do it at all.
Terkel： Now， do you think a time will come， though， with automation and more and more machines that the hours will be shorter and shorter—people will have tremendous leisure time？
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Moog： I’m afraid they will， and I’m afraid that it’s not for the best interest. 11）Idle hands make an idle mind， and I’m not in favor of the short hours. I think eight hours is fine. But like you say， automation will cut work down. It’ll also cut a lot of jobs down. And I read an article here not too long ago regarding this future. And I think it’ll also increase unemployment， unless they can come up with something else that would make for more employment. But which—who knows what it could be？
Terkel： We’re coming back to the question of work itself—work and life. You see the two connected， don’t you？
Moog： Very much so.
Terkel： Work and life.
Moog： They work 12）hand-in-hand.
Terkel： That’s why the hours， then， go fast for you.
Moog： I would say， yes. And people are interesting—no question. And when people say thank you for helping them， and you don’t even know how you have helped them， it really makes you feel nice inside. And I don’t think there’s anything that can take its place.
Terkel： Do you look forward to each day？
Moog： I do. I do because I never know what’s going to happen the next day. And it’s always interesting to find out. If you don’t go out there， you’re not going to find out by sitting at home.
奥迪·科尼什（主持人）：20世纪70年代初期，身为电台主持人和口述历史学家的斯特斯·特科尔走遍全国，用手中的磁带录音机采访各行各业的人们，了解他们的工作。
斯特斯·特科尔搜集了超过130个采访，整理成书，于40年前出版，名为《工作》。人们谈论他们一整天的工作以及他们对工作的感受。该书成为了畅销书，这对一本口述历史集来说极不寻常。《工作》触及了读者的神经，因为它着眼于普通人的生活，还有他们日常生活最普通的部分。
该书出版后，盒式录音带就被收藏在盒子里，保存在特科尔的家庭办公室，大多数从未公开。
今天，我们带来了一个选段。这是一个机缘巧合，斯特斯的大多数采访都是提前计划好的，但是一天早晨，他在俄亥俄州的扬斯敦坐上了前往机场的出租车。司机是一位名叫海伦·穆格的女士，她已是五个孩子的祖母。他们开始交谈，很快斯特斯·特科尔打开他的磁带录音机和麦克风，开始录下这段对话。
（存档录音片段）
斯特斯·特科尔：现在大约清晨六点，我坐在穆格女士的车上，海伦·穆格是一名接送车司机，是这家公司的几名司机之一。海伦·穆格：是的，我是。是的，我是。特科尔：现在，我想我们在驶往扬斯敦的机场的路上——太阳真美，我们可以看到红色的一部分，不是吗？
穆格：是的，那是艺术家无法捕捉到的。
特科尔：你做这行多长时间了？
穆格：嗯，好几年了。
特科尔：现在，我要进入我的书的主题，是关于……关于你和你现在的工作，接送车司机。在这份工作之前，你大部分的生活是怎样的？
穆格：嗯，我做过秘书，再年轻点儿的时候做过服务员。
特科尔：一天的工作是不是很漫长？
穆格：哦，并不像你想的那样漫长，这点会让你吃惊。首先，我爱驾驶；其次，你接送各行各业的人们。许多人有各种各样的麻烦事，但很多时候，知道他们能够与完全陌生的人交谈，这种感觉很好。他们习惯向那陌生人吐露心事，因为他们觉得彼此将永远不会再见。
特科尔：所以很多乘客会向你说一些心事。
穆格：哦，是的。喜欢人们——我觉得那真的会……
特科尔：是的。在我付给你车费之前，你能做这个——描绘下从早上起床那刻起，你一天的生活吗？你知道的，你可以描述下吗？说说你早晨通常几点起床？
穆格：嗯，比如，今天早上我五点起床，因为六点我有个清晨接送的活儿。所以我出来了。我看到美丽的天空、灿烂的太阳，所以我知道美好的一天在等待着我。
特科尔：你从大约五点工作到几点？什么时候回到家？
穆格：嗯，如果幸运的话，十二点半能回到家。
特科尔：晚上？
穆格：嗯嗯。
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特科尔：所以有——要工作大约十九个小时，不是吗？
穆格：今天大概是这样的。如果清晨没有接送的话，我平均一天工作大约十二个小时。
特科尔：你想过退休吗？
穆格：不。我害怕退休。我觉得退休对人们来说并不是最好的事情。他们——当你退休后，你就有点像钻进一个壳里，你就像是被遗忘的人。你停滞不前，无所事事，一无所有。
特科尔：是啊，你的想法很有趣。那么你至少每天工作十二个小时。
穆格：对。
特科尔：一周七天。
穆格：对。哦，是的。
特科尔：但是你会觉得更累……
穆格：……如果我不工作的话。
特科尔：是的。
穆格：不忙的时候是这样的，我觉得很疲惫。所以如果我要退休的话，无所事事，我想我会受不了的。
特科尔：但是这就是工作，你懂的。工作在你生活中排在首位。
穆格：是的，的确是这样，我认为所有的事情都取决于工作和好好工作……
特科尔：是的。
穆格：……因为我坚信如果你要做一件事，就要全力以赴，否则干脆不做。
特科尔：但是现在，自动化和越来越多的机器使工作所需的时间越来越短，人们将拥有更多的闲暇时光，你认为这个时代即将到来吗？
穆格：我想人们会拥有的，可我觉得那不是最好的。双手闲下来了，思想也会闲下来，我不喜欢缩短时间。我觉得（工作）八小时很好。但是正如你所说，自动化会减少工作量，它同时也会减少就业机会。不久前我读过一篇提到这些未来趋势的文章。我认为这同时也会增加失业率，除非他们能在别的方面增加就业机会。但是，谁知道未来会怎么样呢？
特科尔：我们回到工作本身的问题——工作和生活。你明白二者之间的联系，不是吗？
穆格：非常明白。
特科尔：工作和生活。
穆格：它们融为一体。
特科尔：所以时间对你来说，过得很快。
穆格：我想说，是的。毫无疑问，人们很有趣。当人们感谢你帮助他们时，你甚至不知道你如何帮过他们，这真的会让你打心底里高兴。我认为没有什么可以代替这种感觉。
特科尔：你对每天都充满期待吗？
穆格：是的，我期待每天的到来，因为我永远不知道第二天会发生什么，发现（未知）的过程总是很有趣。如果你不出去，坐在家里是永远不会发现的。
为公司利益着想，在日常的行车、保养方面为节能降耗多作积极的工作。认真保养车辆，经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持三检、一保制度，努力做到了三清、四不漏为原则而达到励行节约的目的。
使车辆性能保持最佳状态，随时听后安排调遣。
以上是我的工作总结和今后的工作态度，请领导们审查核实。
司机试用期工作总结范文2 光阴飞逝，转眼间试用期就要过了，这半年里，自己努力了不少，也进步了不少，学到了很多以前没有的东西，从这一阶段来看，发现自己渴求的知识正源源不断的向自己走来，实习培训中，各位领导、同事和师傅们对我这位异地来的新人亲切有加，公司对我进行了初期的理论教育，然后是几个月的跟车实践学习，现在我能独立操作，一些小毛病也能及时找出并排除。
本人一直勤勤恳恳地工作，严格要求自己，虚心向前辈请教，作为一名驾驶员，我们应该做到 一 爱车如己;二 检修车辆;三 安全第一;四 做好本职工作。
1、身为驾驶员应该做到保持车辆整洁，卫生，干净，能够熟练掌握自己所驾驶车辆的性能，按章办事，优质服务，不怕吃苦，兢兢业业干好工作
2、身为驾驶员应该做到注意保养，定期检查，及时维修，定期对吊车进行保养，保持车身光洁，严格按照保养日程表的项目对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性，我还认真学习吊车知识，掌握吊车的基本结构和工作原理，发现异常尽量找出故障并及时排除
3、在工作中，始终保持一个清醒的头脑，集中精力，按章操作，时刻把安全二字放在心中，爱岗尽业，吃苦耐劳，以服务为本，决不让人等车，行车中做到安全第一
4、作为一名驾驶员，要服从领导的要求与调度安排，遵守公司规章与制度不能擅自离开自己的工作岗位，做好本职工作
在人们越来越注重自身素养的今天，大家逐渐认识到报告的重要性，报告具有语言陈述性的特点。那么什么样的报告才是有效的呢？以下是小编为大家整理的司机简单辞职报告范文，欢迎阅读与收藏。
司机简单辞职报告范文1尊敬的x总：
您好!
转眼间，我到公司已有X年了，这X年的工作时间里，虽然我的工作并不是尽善尽美，但在公司同事们的帮助，尤其是您的信任与教导下，我也努力的去完成每一项您布置给我的工作，都用了自己的热情努力去对待。凭心而论，我开始对基础工程毫无了解，但在您这里我基本了解了基础工程，使我学到了很多东西，特别是一些做人的道理和对生活的理解。在这里，我真诚的对袁总说一声：谢谢您了!
但犹豫再三，经过了长时间的考虑，我还是写了这封辞职信。
加入公司以来，您对我的信任、教导与严格要求，令我非常感动，也成为激励我努力工作的动力。在您及同事们的热心指导与悉心帮助下，我在工程技术和管理能力方面都有了一定的提高。我常想，自己应该用一颗感恩的心，去回报您及公司对我的栽培，真的想用自己的努力去做好您交给的每一份工作任务，但自己的能力真的很有限，有很多地方没有做得能让您满意，所以对过去工作中失误与不足的地方，我真诚的对您说声抱歉，请您原谅!
经过这段时间的思考，我觉得我可能技术能力方面有所不足，也缺少工作的积极性和脚踏实地的工作精神，没能很好的适应这个工作，所以一直没有把工作做到令您满意的程度。这是我在以后的人生中需要注意的地方，也是袁总经常教导我的地方，我一定会铭记于心!
再一次真诚地感谢您及公司全体同事对我的关爱与帮助!
恳请您接受我的辞职请求!
谢谢!
司机简单辞职报告范文2尊敬的领导们好！
我从xx年入职到现在，在这三年的时间里承蒙各位领导的关心和厚爱，在此表示衷心的感谢。这三年的工作对我本人的帮助非常大，学到了很多东西，在公司同事支持和肯定下我荣获20xx先进员工奖。在这三年里，我对工作兢兢业业、默默无闻，全力以赴完成领导交办的任务，努力学习和提高自已的业务水平。但遗憾的是，在今年4月份的.工作结束后，我将离开公司。巨大的生活压力迫使我做出这个决定，对我个人而言是相当困难的，但是我现在的职务(司机兼文员)已不能适合工作的需要了。我的离去相信对公司、特别是一些正在进行的项目会带来一定的损失。我会在剩下的工作时间里尽力完成自己份内的工作，并在离职前交接好手头的工作以尽量减少或避免这些损失。
人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一?三分一?或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。是的，公司有培训计划，有培养机制，公司会尽量把每一位员工培养成为有理想，有道德，有文化，有纪律的四有新人，工资会涨的，面包会有的，可俺就看不明白，咋你们培养我就要3年5年滴，人家咋不用培养就重用呢，俺还有多少年来给你培养?到时候，黄花菜都凉喽。三年来可能还绑不住我年轻火热的心吧?或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。
离开公司，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿公司在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上!
以上所述，因个人原因，现向公司提出辞呈，希望领导给予批准，谢谢。
我是XX车组XXX，工作XX年来，自认为在本行业中任劳任怨，但毕竟这是份自己喜爱的岗位，所以也无怨无悔。但是，最近家中事情比较多，又由于工作量比较大，所以感觉到自己心有余而力不足。为了维护好公交公司的形象，也为了能处理好自己的私事，特像领导提出辞去公交公司司机工作，忘领导给予支持和同意。
此致
敬礼!
辞职人：
20xx年xx月xx日
单位司机辞职报告范文 篇2尊敬的领导：
您好!
客气的话我就不要多说了，这是我的辞职报告。
我来到公司当小班司机已经有还几年了，刚开始是工具车，是较辛苦，但是我还总来说还是满意的。后来我就被调去开轿车，这样虽然出车不多但是很没有规律，出差到半夜是常事。为了生活我坚持了几年了。但是今年我就要结婚了，不能再继续这样的工作了，我需要更多的时间陪陪家人，希望领导能够理解我的苦衷，也希望领导能够批准我的辞职申请，我将会非常的感激。
此致
敬礼!
辞职人：
20xx年xx月xx日
单位司机辞职报告范文 篇3尊敬的××管理处、××管理所领导：
您好!我叫×××，于xx年10月25日到×××隧道管理所工作，担任车牌号为×××××的皮卡车驾驶员。很遗憾这个时候我向单位提出离职，来到这里也快四个月了，单位的气氛就和一个大家庭一样，同事和领导都对我很好，在这里学了不少东西，我有幸得到了单位领导及同事们的倾心指导及热情帮助。工作上，我学到了许多宝贵的经验和技能;生活上，得到各级领导与同事们的.关照与帮助;思想上，得到领导与同事们的指导与帮助，有了更成熟与深刻的人生观。这近四个多月的工作经验将是我今后工作中的一笔宝贵的财富。在×××隧道管理所工作期间，严格遵守执行管理处车辆使用管理规定，做到了出车前有检查、用车后有保养，该车辆在我使用期间未发生任何事故。但由于个人原因不得不辞去这份工作，望领导批准我的申请，并请帮助办理相关离职手续。
此致
敬礼!
辞职人：
20xx年xx月xx日
单位司机辞职报告范文 篇4尊敬的领导：
很遗憾，在这个时候我提出辞职申请，因为个人原因，所以申请离职。
我来到公司担任司机已经有6年了，现在我认为意识到这份工作跟我的职业规划偏差较大，因此我特向公司交上我的辞职报告，辞去这份工作，希望领导能给予批准。
非常感谢领导及各位同事多年来给予我的的鼓励与帮忙。
因此让公司带来的不便我非常的惭愧，但是也希望能够考虑我的个人情况，通过我辞职申请。
此致
敬礼!
辞职人：
20xx年xx月xx日
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公交车司机工作压力、工作倦怠和安全绩效问题已经引起公交公司和社会的关注, 但国内外有针对性的研究相对较少, 鉴于此, 该研究是有一定价值的。
本文通过文献研究, 借鉴国内外学者的相关理论, 探讨公交司机工作压力、工作倦怠及安全绩效之间的关系, 研究表明, 公交车司机工作倦怠起中介作用, 即工作压力会导致工作倦怠, 同时工作压力可以预测工作倦怠, 且两者具有正相关关系;工作倦怠进而会降低安全绩效, 同时也可以预测安全绩效, 两者具有负相关关系。这启示企业管理者要重视员工身心状态, 通过合理进行工作设计、调整薪酬结构水平、规划员工职业生涯, 缓解员工生理和精神负担, 同时完善相关公交安全规范制度和安全激励措施等促进员工健康发展并进一步提高企业安全绩效。
本文的研究意义在于帮助员工和组织优化安全绩效, 对于保障公交运输安全, 进一步促成社会和谐态势, 建设文明城市都具有良好的实践意义。
1 工作压力
压力的概念由沃特·坎农首先提出, 他认为:当各种各样的刺激发生时, 个体在面临这些刺激时会产生相应的情感, 并表现出畏缩、逃避、进攻等行为。对于压力的定义, 按照基于刺激说、反应说、以及剌激-反应说的不同标准, 学术界主要分为三种学派。在组织成员的心理、生理及行为方面, 工作压力都有着重要影响作用, 这是被大多数研究所支持的, 可是并非所有的工作压力都是消极的, 控制得当时, 工作压力也是能够对组织和员工发展有利。Mc Grath认为工作压力分为生理压力、心理压力以及社会压力三种类型。当个人能力与需求之间处于失衡状态时, 表明个体的需求没有得到满足, 进而容易产生所谓的压力, 这是一种不平衡的后果。同时他提到, 对待同样的一件事情, 由于每个人都有自己的判断标准, 对于事情的看法定然会产生分歧, 那么个体对于压力的评价和认知也就不同, 最终会导致某件事情对某些人造成压力而对于另外一些人则不会造成压力。许小东对工作压力的定义是:个体在特定的工作环境中, 长期且持续的被威胁工作行为的压力所影响而发生系列影响身心及行为的系统过程, 此过程与个体特征以及个体应对压力的方式和行为有关。石林认为个体在工作环境中, 那些会影响工作目标实现的压力长期地连续作用于个体, 并因此产生了不同的个体工作压力反应的过程[3]。
工作压力的模式主要有社会环境模式、个体与环境匹配模型、压力认知相互作用模式。Robhins (1997) 研究出关于工作压力的“压力源引发压力体验并得到压力结果”的模型, 指出潜在压力分为个人、组织、环境三类, 其转换为现实的压力受到个体特征差异的影响, 通过压力来源因素与个体特征差异的相互作用, 个体产生了压力体验, 最终产生了身心及行为上的影响和结果。孙健敏等 (2005) 以Robhins模型为研究的参考将压力结果分为生理症状、认知表现、情绪表现和行为表现四部分, 并将人格特质纳入调节因素中。
本文将更多的借鉴中国背景下探讨工作压力的相关研究, 参考Robbins (1993) 工作压力作用模型及彭芹 (2007) 关于工作压力的定义, 认为公交司机工作压力包括工作本身、组织因素、人际关系、工作家庭冲突、以及职业发展。其中, 工作本身包括工作时间、工作负荷、技术要求等;人际关系包括与同事的关系、团队精神等;职业发展是指司机的晋升通道与成长空间;组织因素是指组织的氛围、领导者的风格、组织制度等, 工作本身可以认为来自环境的因素, 工作家庭冲突可以认为是员工自身的因素, 人际关系、职业发展、组织因素可以认为是来自于组织内部的因素。
2 工作倦怠
因研究视角和领域不同, 关于工作倦怠的概念界定尚不统一, 有关其理论构思亦存在争议, 但是工作倦怠本身, 以及对个体的身心造成影响已经是普遍接受的观点。关于倦怠的定义有很多, “懈怠、疲惫”是来自汉语词典的解释。Freudenberger首次界定了工作倦怠, 即个体因为对自身资源、能力、精力过度需求, 而产生的失败和疲惫等感受体验。Maslac及Jackson (1981) 将工作倦怠定义为:个体在既定的工作环境中由于受到工作压力等各种各样因素的影响, 表现出情感耗竭、冷漠疏离和低成就感和低职业效能感等身心、行为上的系列综合性症状。这一定义为多数国内外学者所采用。路昌勤认为工作倦怠是个体在长期的压力状态的影响作用下, 个体产生的身心消耗过度、情绪耗竭、精力衰退的症状。白玉苓认为工作倦怠是个体在工作中随着工作时间的变化而逐渐产生的各种生理、心理疲劳以及受消极的工作态度和行为活动影响导致的工作效率丧失、工作绩效下降。
在工作倦怠维度划分上, 比较典型的是Maslach和Jackson的三维度理论, 即将工作倦怠分为疏远、情感耗竭以及低成就感三个维度。Pines认为工作倦怠是个体因长期情感要求和情境困难而致使身体、心理等疲劳衰竭的症状并提出工作倦怠的单维度理论, 单从Maslach的情绪耗竭维度界定工作倦怠, 并开发出了工作倦怠量表 (BMI) 作为测量工作倦怠的工具。李永鑫 (2003) 则在Maslach的构念下将工作倦怠进行动态及静态两种划分, 这些界定皆视为工作倦怠的多维结构。
本文参照Maslach对工作倦怠的定义, 认为公交司机工作倦怠是一种症状, 是个体在特定工作环境中受诸多因素作用影响而表现出来的疏远、情感衰竭和低成就感的综合症状。情感衰竭是指个体对遇到的问题和要求不能轻易的进行处理, 感到压抑、筋疲力尽并逐渐丧失工作的热情的症状;疏远是个体回应周围人和事的态度冷淡, 对工作中工作对象、同事等人际关系漠不关心并消极对待的特征状态;低成就感是指个体感觉工作没有成效, 能力不足、不自信并表现出成就感缺乏、士气低落等的症状。
3 安全绩效
早期安全领域研究主要关注安全文化、安全气氛等因素对安全绩效的影响作用, 后引入组织心理学领域内容。绩效是一定时期内组织或个人的投入产出情况, 安全绩效 (safety performance) 是组织达成安全目标与否的重要衡量指标之一, 由工作绩效的概念引申而来。前人对于安全绩效的衡量和界定并没有形成统一的认识。安全绩效在《职业健康安全管理体系规范》中被定义为根据职业安全与健康的目标方针和宗旨, 与组织内部职业安全风险控制管理相关的, 组织安全健康管理体系的可衡量的结果。Christian总结前人的研究成果, 将安全绩效分为个体层面的安全行为和组织层面的安全结果。前者关注个体安全行为, 后者关注可量化的结果, 包括职业伤害、安全事故等。吴聪智 (2001) 认为安全绩效就是在日常运营过程中组织的安全系统控制与管理的综合体现。张双文 (2004) 则对其的定义为“组织安全管理工作的可测结果, 这种结果是面向组织安全方针以及目标, 且与安全风险的控制相关联”[4]。严桂清以与任务直接相关与否的标准, 将其划分为组织安全绩效 (通过承担职责外的工作、帮助同事促进组织运行效率的自发行为) 和个人安全绩效 (工作内容、任务完成情况) 。
本文将釆用Christian (2009) 对安全绩效的界定, 认为安全绩效是个体在安全行为和安全结果的综合表现。安全绩效由行为和结果两部分构成, 囊括了个人和组织层面的绩效。安全行为又可细分为安全遵守与参与两个维度。安全结果, 就是工作中发生的有形的可计量之伤害、事故及其造成的经济损失等。在本文中指员工在参与落实工作的过程中, 由于各种内外部因素迫使其工作暂停或永久终止的突发意外事故, 包括人员受伤或者死亡、患职业病以及其引发的经济损失。综上, 安全绩效三维度为安全遵守、安全参与、安全结果。
4 公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效的相关性研究
(1) 工作压力与安全绩效的研究近年来越来越受到重视, 到目前为止, 关于二者的研究结果要么显示二者之间影响不存在, 要么得到相互冲突的结果, 也有相关研究表明, 工作压力与安全绩效间是通过一系列中介、调节变量作用形成的, 所以很有必要对此进行深入探讨[1]。而对于工作压力与工作倦怠, 中外学者已有大量实证研究, 特别是针对教师、社会工作者、医护人员、消防员等职业对象更是常见, 工作压力与工作倦怠有显著的正相关性。相关研究亦证实了工作倦怠作为工作压力和其他结果变量的中介效应。
(2) 关于三者的研究, 贾子若 (2013) 以工作倦怠为中介变量, 研究得出工作压力程度相当的公交车司机的工作倦怠程度不相同, 公交车司机的工作倦怠程度越高, 其安全绩效就会越差。严桂清 (2013) 从组织支持的方向验证工作压力和安全绩效的关系, 并把工作压力进行良劣性划分, 为研究提供了新视角。李永娟, 蒋丽等 (2011) 研究了工作压力与社会支持对安全绩效的影响, 得出社会支持能一定程度减轻员工工作压力, 提升安全绩效程度[1]。
(3) 公交车司机来自工作本身及工作家庭矛盾造成的压力与情绪耗竭、疏离及低成就感呈显著的正相关关系, 即当公交车司机来自工作本身的压力、工作家庭矛盾造成的压力越大其工作倦怠程度越高。
公交车司机的人际关系与情感耗竭、疏远呈显著的负相关关系, 即公交车司机的人际关系不良会使其公交车司机出现情感耗竭、疏远;与低成就感不存在相关关系表明人际关系对公交车司机的低成就感没有影响。
公交车司机的职业发展与低成就感呈显著的负相关关系, 表明公交车司机职业发展越好其低成就感程度就越低。
公交车司机所在组织的组织因素与情感耗竭、疏远以及低成就感均呈显著的负相关关系, 即所在组织的组织因素水平越高其工作倦怠程度就会越低。
公交车司机情感耗竭、疏远以及低成就感3个维度与安全绩效均呈显著的负相关关系, 表明工作倦怠对安全绩效有负向预测作用, 工作倦怠水平越高则安全绩效水平越低。
5 研究结论与展望
研究结果表明, 公交车司机工作倦怠是其工作压力与安全绩效间的中介变量;公交车司机的工作压力在一定程度上对工作倦怠具有预测作用;公交车司机的工作倦怠对安全绩效同样具有预测作用。
公交车司机是城市交通运输中最为关键的一环, 公交车司机的工作压力与工作倦怠与其安全绩效存在密切的联系, 是影响其安全值乘的重要因素。安全是城市交通的根本, 基于此, 城市交通管理部门应充分重视公交车司机的工作压力及工作倦怠, 不仅要关注和监控驾驶员的工作状况, 而且更加要体察和注意驾驶员的心理状态、身体状况, 员工身体健康与否, 心理存在何种问题等等关于员工工作生活的方方面面, 进行有效的压力管理, 进一步提高公交车司机的安全绩效, 保障城市交通安全。
同时这也启示企业管理者要重视员工身心状态, 通过合理进行工作设计、调整薪酬结构水平、规划员工职业生涯, 缓解员工生理和精神负担, 同时完善相关公交安全规范制度和安全激励措施等促进员工健康发展并进一步提高企业安全绩效。
摘要：随着城市公共交通的快速发展, 公交车司机相应地承受了较大的工作压力, 进而会产生工作倦怠, 这有可能影响到司机的安全绩效。为保证公交车司机安全健康的开展工作, 提升城市安全效益和社会文明, 本文以工作压力、工作倦怠以及安全绩效为相关理论基础, 探讨了公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效的关联性作用。
关键词：公交车司机,工作压力,工作倦怠,安全绩效
参考文献
[1]李永娟, 蒋丽, 胥遥山等.工作压力与社会支持对安全绩效的影响[J].心理科学进展, 2011 (03) :318-327.
[2]姚若松, 陈怀锦, 苗群鹰.公交行业一线员工人格特质对工作绩效影响的实证分析——以工作态度作为调节变量[J].心理学报, 2013 (10) :1163-1178.
[3]石林.工作压力的研究现状与方向[J].心理科学, 2003 (03) :494-497.
警察：我能看一下你的驾驶执照吗？
司机：我没有驾照，因为第5次酒后开车，我的驾照被吊销了。
警察：我可以看看你车子的牌照吗？
司机：这不是我的车，是我偷人家的。
警察：车是偷的？
司机：对。但是，让我想一想……我想起来了，车主的牌照……噢，放在仪表盘上的小柜子里面了。当我把我的手枪放进小柜子里时，我看见过车牌照。
警察：仪表盘上的小柜子里有一把手枪？
司机：是的，先生。我杀了这部车的女主人，把她放进车后边的行李厢里，然后，把我的枪放进了那个小柜子里。
警察：你是说后备厢里有一具女尸？
司机：是的，先生。
听到这里，警察大惊，立刻向警察局呼叫求援。很快，这部汽车被一群警察包围了。一名警官走向司机，去处理这一紧急情况。
警官：先生，我能看一下你的驾照吗？
司机：当然可以，给。
警官：车是谁的？
司机：我的，警官先生。这是我的牌照。
警官：你能打开仪表盘上的小柜子，让我看看里面的手枪吗？
司机：我可以打开小柜子，长官。但是，里面没有什么手枪。
小柜子打开了，里面果然没有手枪。
警官：我被告知你车尾的行李厢里藏着一具尸体。你不介意打开它吧？
司机：没问题。
行李箱打开了，没有发现尸体。
警官：我不明白这是怎么回事。那名让你停车的警察说，你没有驾照，车是偷的，小柜子里有一把手枪，后备厢里装着一具尸体，难道是我们这位警察谎报吗？
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