学校自行车、电动车管理制度（推荐13篇）
为了加强对学生自行车的管理，增强学生的安全意识，养成学生的良好习惯，使学生自行车停放有良好的秩序，结合学校实际，制定以下的管理规定：
1、骑行车者在校门内外下车线处下车，推行进出校门；进出校门后，车速不得超过5KM/h、不得带人。
2、不允许无证驾驶摩托车，不骑行改装车辆进出学校。
3、各系电动车停放位置：
(1)机电系学生车辆停放在北区北围墙边指定车位上；
(2)财会系、信息系、经贸系学生车辆停放在东区食堂楼底车库内以及思学楼与乐学楼之间的指定车位上；
(3)艺术系、人文系、外语系学生车辆停放在西区食堂楼底车库内。
4、车辆停放时，必须排列整齐，朝向一致，车尾端竖向与地面划线对齐。
5、不得将车辆停放在车库以外的其他地方，如发现乱停车现象，学校统一上锁；经班主任教育后才能放行。
6、除上学、放学时间，其他时间一律不得在校园骑行车辆。
7、除上学、放学进入车库外，其他时间不得进入车库或在停车处逗留玩耍。要爱护自已和他人的自行车，如故意破坏他人自行车，一经发现查实后，除照价赔偿外将予以纪律处分。
8、骑车上学、回家路上要注意安全，自觉遵守交通规则和学校安全守则。骑车时不互相追逐，不争先恐后，不带人，不双手离把，不撑伞骑车，不与机动车争道。
9、有违反规定在校内骑车、不按规定停放车辆或停放不整齐，不按规定要求骑车的，扣除相应德育学分。多次违反规定屡教不改的，将给予相应的纪律处分。
然而,由于电动自行车需要占用大量的城市道路资源,同时运行速度快、制动性能较差,恶化了本身已较为严重的城市交通拥挤与交通安全问题。很多城市开始重视对电动自行车的管理,逐步出台相关的交通管理政策,甚至对电动自行车实施禁限政策。显然,作为一项城市交通政策,将会显著影响城市居民的出行效率与交通公平,直接作用于其交通方式与出行路线的选择,并对整个城市的社会经济发展造成重大影响[1],分析电动自行车管理政策对交通公平的影响已经成为各项政策实施成功的基础。本文在分析城市交通政策与交通公平内涵的基础上,阐述电动自行车的交通特性,依据不同居民群体的可达性与机动性探讨电动自行车的管理困境,并对电动自行车的发展对策提出具有可操作性的建议。
1 城市交通政策分析
城市交通政策的范畴包括了城市交通系统的发展战略与模式选择、各种微观交通管制与组织措施的指导方针等[2]。在宏观层面,城市交通政策体现为对各个交通方式的定位;而在微观层面,则直接体现为具体的管制措施,如电动自行车的禁限政策。显然,由于城市交通政策影响面广,必须充分考虑政策实施的效应,依据城市发展阶段、人口规模与土地利用状况、交通系统特征等因素进行制定。
在实际的城市交通管理中,已经有大量的城市交通政策被引入并实施,如货车入城禁限、错峰上下班、私家车单双号禁行、公交优先、摩托车(电动自行车)禁限政策等。但是由于不同城市间社会经济发展水平、出行特征乃至文化背景的差异,以及缺乏合理的政策设计与评价方法的理论支持,使得部分城市的交通管理政策带来了很大的负面影响,尤其是对交通公平缺乏考虑,造成了部分出行者的出行境况更加艰难,也使得这些城市交通政策是不可持续的。针对我国城市化进程中交通拥挤的实际,摩托车(电动自行车)禁限、弹性工作制等城市交通政策的制定与实施必须深入分析对不同群体交通公平的影响。首先,应充分考虑城市的经济发展、出行特征、城市布局与地理特性等因素,建立各项交通政策对交通公平影响的评价指标[3]。同时,构建各项交通政策制定与实施的反馈机制,提倡城市交通政策的公众参与,并依据评价结论与反馈信息及时调整相关政策的制定与实施。
2 交通公平内涵分析
由于交通公平受到众多复杂因素的相互影响,一个准确且普遍适用的定义仍然难以给出,特别是交通公平本身具有不同类别,其度量方法还难以统一。虽然如此,由于交通公平问题涉及到交通政策、交通规划、交通设计的各个方面,并对社会稳定产生显著影响,目前已经成为一个热门的研究方向[4]。研究者一般认同从横向交通公平与纵向交通公平两个角度探讨与分析交通公平的内涵特征,即通过对居民群体、交通方式、行政区域等进行划分,以刻画交通公平的实际分布情况[5]。一般来说,横向交通公平关注的是具有相同能力的个人或群体应该获得相同的交通资源,并支付同等的费用;纵向交通公平关注的是因支付能力、社会阶层、生理缺陷等因素造成的弱势交通群体,为其提供可支付的交通方式与基本可达性。
显然,电动自行车管理政策的制定与实施必然涉及到纵向交通公平分析。一般而言,电动自行车驾驶者在道路交通系统中仍属于相对弱势,一方面,相当部分的电动自行车出行承担了接送上学与放学、通勤、送货等日常出行,这部分居民及其家庭的通学与通勤出行完全依赖于电动自行车,对小汽车的购买与使用缺乏支付能力,如果放弃电动自行车必将丧失交通出行的机动性;另一方面,随着城市化进程的加快,居民通勤、购物、通学等出行距离大大增加,而相应的公共交通系统服务水平普遍难以得到相应提升,部分居民为保证基本生活需要,被迫购买电动自行车作为交通工具,如果公共交通的服务水平远期得以改善,这部分居民的出行方式是能够诱导转移的。因此,电动自行车管理政策的制定与实施应从社会性弱势交通群体的角度进行交通公平分析,重点考察出行成本的支付能力、公共交通系统的可达性与服务水平、居民平均出行距离等影响因素。
3 电动自行车的交通特性
在技术层面上,电动自行车一般是以蓄电池或锂电池等作为动力源,从而实现人力骑行、电动或电助动的特种自行车;虽然它具有普通自行车的外部特征(甚至与摩托车类似),但主要是在普通自行车的基础上,安装了电池、控制器、电机、转把闸等操纵部件和显示仪表的个人交通工具。总体上,电动自行车具有方便灵活、利用成本低、环保节能的相对优势,非常适合短途出行与中低收入者的通勤需要。电动自行车的交通特性与摩托车有很大的相似性,特别表现为出行成本低、方便快捷、可达性较高、受交通拥挤影响小、交通安全性较差。同时,我国城市居民收入水平比较适合电动自行的消费。与常规公交相比,电动自行车具有强大的门到门优势;而与自行车、小汽车对比,其方便灵活与机动性优势也相对明显[6]。电动自行车克服了自行车“非机动化”的劣势,其成本略高但仍可接受;与私家车相比,电动自行车则明显成本低、方便便捷,不会受到交通拥挤的影响,而其舒适性较差的弊端对我国城市居民来说仍可接受。
但是,必须注意到电动自行车的上述相对优势是以牺牲其他交通方式的效率或安全性而获得的。电动自行车在行驶过程中会强烈干扰其他交通方式,且会频繁变换车道,任意穿插、随意性大,让机动车驾驶员难以预测;在交叉口排队通过时会利用机动车间隙向前穿插,造成其他车辆的排队延误;在等候过程中容易违反交通规则,往往在停车线以外作短暂停留,并占用人行道[6];而且,电动自行车转向时的指示性较差,更会增加对其他车辆的干扰。电动自行车还有一个很重大的弊端,即交通安全性差、事故率高、事故危险性与伤害性大,已经成为城市交通中巨大的安全隐患。此外,虽然电动自行车能耗少、污染小,但其蓄电池废弃后,处理不当更会造成环境污染。
4 电动自行车的管理困境
总体上,电动自行车产业得以快速发展的主要原因为[7]:①城市居民通勤距离的显著增加需要更加便捷的代步工具;②在成本下降的情况下,电动自行车技术,特别是电机及电池技术有重大进步;③政府考虑能源及空气污染问题,倾向于支持电动自行车而禁止摩托车;④较为灵活的电动自行车国家标准,为厂家提供了技术与设计上的发展空间,以创造更有吸引力的车型,如豪华款的摩托式电动自行车;⑤技术简单、巨大的供应商市场以及相对较低的知识产权保护水平,使得电动自行车生产企业的门槛较低,带来激烈的竞争以及价格下降。然而,由于电动自行车运行速度快、制动性能较差,对交通安全与交通管理造成了严重影响。同时,电动自行车驾驶员的交通行为规范存在很多问题,首先,超速行速问题严重,电动自行车在非机动车道行驶,部分车速高达35km/h以上;其次,严重超载,电动自行车由于功率及制动设计限制,超载后往往会引发危险事故;此外,违反交通信号灯指示行驶,不按规定车道和导向行驶,占道停车等问题均频发。因此,很多城市开始针对电动自行车出台相应的管理政策,如区域电动自行车禁限政策。区域禁限政策即区域路网内的电动自行车禁限,主要通过交通管制措施实施。虽然区域禁限政策能够在一定程度上缓解交通拥挤,提高路网的机动车通过能力与运行速度,但是实施该政策将影响到众多中低收入群体的出行便利,对交通弱势群体的交通公平造成显著影响[8],因此需对政策实施的交通公平影响进行评估。
评估电动自行车禁限政策对交通公平的影响,必须从电动自行车用户机动性与可达性的角度进行分析。近年来,我国很多大中城市开始提倡实行机动化交通模式,通过新建或改造城市道路以满足不断增长的机动车出行需求。由此,机动车拥有者的可达性得到了极大提高,而非机动车甚至步行交通的可达性却没有得到改善,甚至部分恶化。而为了满足通勤及其他出行需要,城市中低收入群体通过使用电动自行车出行提高自身的机动性与可达性,而电动自行车的交通特性也的确适合目前的城市交通发展阶段。电动自行车用户一般为中低收入群体,部分可纳入社会弱势群体进行分析。一旦实施电动自行车禁限,部分中低收入群体只能转为依靠公交或自行车等出行。显然,自行车、步行等替代交通方式缺乏机动性,而由于城市交通拥挤的蔓延与公交服务水平较低,造成了许多城市的公共交通系统运营可靠性差,运行不正点与车内严重拥挤正困扰着依靠公交出行的低收入群体。因此,电动自行车禁限政策会显著加剧部分社会弱势群体的交通不公平。
5 电动自行车发展对策
虽然电动自行车保有量急剧增加,并在城市交通中分担了相当部分交通量,但受城市化和机动化的冲击,电动自行车交通的快速发展未得到足够重视,电动自行车的管理政策是仍是一个难题。首先,电动自行车的交通定位不明确,未能发挥其应有的作用。各大城市均致力于发展机动化交通,城市道路建设优先考虑快速交通,很少开展电动自行车交通专项规划,并制定相应政策法规以引导与规范电动自行车交通的发展[6]。同时,交通管理部门过于强调电动自行车在交通安全、交通干扰等方面的弊端,为了方便交通管理倾向于制定禁限与管制措施,而未结合电动自行车的实际交通特性积极引导其良性发展。另外,电动自行车的管理应立足于城市交通系统,从保障出行效率与交通公平的角度考虑政策地制定与实施。
①依据城市交通发展战略与交通供需状况,充分考虑城市的经济发展、空间布局与路网模式等因素,合理定位电动自行车的交通地位与发展方向。在大城市可以考虑对电动自行车交通的发展实行区域差别化发展策略,在城市中心区和外围区分别构建区域差别化网络和设施,引导电动自行车交通的合理使用。
②为了从长远上引导电动自行车出行向公共交通转变,应提高公共交通系统的服务水平。通过合理的公共交通线网规划以提高公交系统(包括站点与线路)的可达性水平,积极发展支线公交巴士,提高城市边缘地区与新建社区的可达性。同时,改善公共交通运营状况,保障车辆运营正点,引进智能公共交通系统技术,提高总体服务水平,逐步提高公共交通系统的分担率。
③重点保障交通安全,减少电动自行车对交通安全的影响。根据交通安全调查与事故分析,在重点区域与路段进行电动自行车的强制限速,布设电动自行车安全标识与标牌。同时,在购买电动自行车时进行交通安全教育与宣传,提高用户的交通安全意识。同时,可引入非机动车保险制度,实行电动自行车年检,加大对驾驶员违法行为的处罚力度。
④关注城市不同居民群体的交通公平,完善电动自行车管理政策的反馈机制与公众参与模式,并依据管理政策的预评价结果与公众反馈信息,为最终政策制定与实施提供基础信息。电动自行车管理政策的制定与实施必须吸引不同群体的公众参与,构建公众参与的具体模式与内容,并建立高效的交通管理政策协商机制[9]。在制定及实施相关交通政策时,需要有关的机构、人员的支持和参与,包括电动自行车用户与企业代表、公共交通公司、出租车驾驶员、机动车主、城市规划者与社区组织等。
6 结语
电动自行车是城市交通系统的重要组成部分,其发展状况与城市交通供给能力、路网结构、经济发展水平、城市规模与地形条件有着密切联系。适宜的电动自行车管理政策将能够引导城市交通的良性发展,提高出行效率并保障交通公平。城市交通管理部门必须承认电动自行车所具有的交通优势,客观分析在我国的适应性及其弊端,依据城市交通发展战略与出行特征,制定适应的管理政策。同时,随着城市交通系统的演化,电动自行车交通发展的政策不能一成不变,依据交通分担率与交通安全实际,通过公众参与制定相应的管理政策。
摘要：在系统分析城市交通政策与交通公平内涵的基础上,阐述了电动自行车的交通特性,针对不同居民群体的可达性与机动性,评估了电动自行车管理政策对交通公平的实际影响。依据我国城市交通发展战略与出行特性,探讨了电动自行车交通管理政策的制定与实施方法,并提出了具体的政策实施建议。
关键词：电动自行车,交通公平,城市交通政策,可达性,机动性
参考文献
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第一条 本办法所称的电动车包括电动自行车、电动摩托车和电动三轮车。
第二条 电动车应按学校指定的区域停放，遵守停放规范，服从学校管理。
(一)停放区域为校内自行车棚;
(二)不得在学校建筑房屋内停放;
(三)严禁在建筑的首层门厅、走道、楼梯间、安全出口、地下空间等区域停放、充电。
第三条 电动车充电必须在学校电动车车棚，遵守电气安全规范，积极预防电气火灾事故。
(一)严禁在学校建筑房屋内给电动车或电动车蓄电池充电;
(二)严禁私自接线给电动车或自动车蓄电池充电;
(三)应当使用厂家原配、型号匹配、质量合格的电动车蓄电池和充电器，充电器同时应具备充电提示和自动断电保护功能;
(四)充电时应确认充电环境安全，应遵守充电安全规程，禁止在电动车、蓄电池、充电器上覆盖或包裹物品，连续充电时间不得超过8小时;
第四条 师生员工应当遵守政府部门关于电动车的安全使用管理规定，禁止私自改装和拆卸原厂配件、私自拆除限速器等关键性组件、私自更换大功率蓄电池等行为。
第五条 学校保卫、后勤等部门依据法律法规和制度对校内电动车进行管理，依据法规和学校制度处理违规行为。违反电动车安全使用管理规定，拒不纠正，学校管理人员可实行暂扣、禁止电动车进入校园等措施，必要时，追究其行政、法律责任。
第六条 电动车棚管理人员职责
1、电动车车棚管理人员要定期向保卫科、总务处反映有关管理状况，发现问题及时处理;
2、学校教职工要积极配合电动棚管理人员做好工作，严格遵守制度。
3、电动车棚内寄存车辆管理必需每天要摆放划一，卫生环境整洁，不得堆放杂物和其它相关物品。
4.电动车棚值班人员要注意棚内外的安全，保证用电安全，及时报告安全隐患，防止出现问题。
5.电动车车棚内的卫生和清洁工作由物业负责。
6、电动车棚管理人员要每天按时到岗，经常巡查，管理好电动车的停放和充电。
第七条 本办法适应于进入校园的电动车。
第一条为了加强电动自行车管理，维护道路交通秩序，预防和减少道路交通事故，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《甘肃省道路交通安全条例》和《甘肃省电动自行车残疾人机动轮椅车管理办法》等法律、法规，结合我市实际，制定本细则。
第二条本细则所称电动自行车包括合标电动自行车和超标电动自行车。
合标电动自行车是指符合《电动自行车安全技术规范(gb17761-2018)》（国家标准公告2018年7号）且获得ccc认证的以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车。
超标电动自行车是指不符合《电动自行车安全技术规范(gb17761-2018)》（国家标准公告2018年7号），未获得ccc认证的由车载蓄电池作为驱动（或助力驱动）的两轮车辆。
第三条本市行政区域内电动自行车的生产、销售、登记、道路通行及相关管理活动适用本细则。
第四条工业和信息化部门负责电动自行车生产企业及其产品的行业管理。
市场监管部门负责电动自行车生产和销售的监督管理。
公安部门负责电动自行车的道路交通安全管理。
生态环境部门负责电动自行车废旧铅蓄电池的回收、处置污染防治工作的监督管理。
商务部门负责电动自行车回收拆解企业的监督管理。
发展与改革、财政、交通运输、住房和城乡建设等有关部门，按照各自职责做好电动自行车管理相关工作。
第二章生产、销售管理
第五条电动自行车实行产品目录管理制度。
按照省级有关部门发布的电动自行车目录，引导销售者和购买者销售、购买符合国家标准的产品。
第六条禁止单位和个人有下列行为：
（一）拼装电动自行车；
（二）在电动自行车上加装动力装置、座位、高分贝音响或者擅自加装车篷；
（三）拆除或者改动电动自行车的限速装置；
（四）其他更改电动自行车定型技术参数和影响通行安全的拼装、加装、改装行为。
第七条电动自行车销售者，应当建立进货检查验收制度，在销售场所醒目位置公示产品目录。
第八条对生产、销售超标电动自行车的行为，单位或者个人可以向市场监管部门举报、投诉。市场监管部门接到举报、投诉后，应当依法及时查处。
公安、工业和信息化、市场监督部门应当加强联合执法，依法查处非法改装、改型电动自行车等行为。
第九条电动自行车所有人应当将电动自行车废旧电池送交电动自行车生产者、销售者处理，或者送交具有危险废物处置资质的单位集中处置。
第十条电动自行车生产者、销售者应当采取以旧换新等方式回收电动自行车废旧电池，建立回收台账，送交具有危险废物处置资质的单位集中处置。
鼓励电动自行车生产者、销售者采取以旧换新等方式回收废旧电动自行车。
第三章登记管理
第十一条纳入产品目录的电动自行车应当经公安机关交通管理部门办理注册登记并领取号牌、行驶证后，方可上道路行驶。
第十二条申请电动自行车注册登记，其所有人或者代理人应当自购车之日起30日内，到户籍地或者居住地公安机关交通管理部门办理，提交以下材料，并交验车辆：
（一）车辆所有人的身份证明；
（二）购车发票或者车辆其他合法来源证明；
（三）车辆出厂合格证明。
第十三条对申请材料齐全有效、符合登记条件的电动自行车，公安机关交通管理部门应当自受理之日起1个工作日内办理注册登记手续，核发号牌、行驶证。对申请材料不全的，应当一次性告知需要补充的材料。对不符合登记条件的，应当书面告知申请人原因。
第十四条已领取号牌、行驶证的电动自行车有下列情形之一的，车辆所有人或者代理人应当在30日内到公安机关交通管理部门办理相关手续:
（一）车辆所有权发生转移的;
（二）车辆号牌、行驶证丢失、损坏的;
（三）车辆所有人的登记信息发生变动的；
（四）因质量问题退换车辆的；
（五）车辆灭失或者因故不再使用的；
（六）其他需要登记的情形。
第十五条准予临时通行的超标电动自行车不得办理转移登记。
已领取临时通行号牌、行驶证的超标电动自行车有下列情形之一的，车辆所有人或者代理人应当在30日内到公安机关交通管理部门办理相关手续:
（一）车辆号牌、行驶证丢失、损坏的;
（二）车辆所有人的登记信息发生变动的；
（三）因质量问题退换车辆的；
（四）车辆灭失或者因故不再使用的；
（五）其他需要登记的情形。
第十六条电动自行车所有人可以委托代理人代理申请除转移登记以外的各项车辆登记和业务。
代理人申请电动自行车登记和业务时，应当提交代理人的身份证明和车辆所有人的书面委托。
第十七条公安机关交通管理部门办理电动自行车注册登记、领取号牌、行驶证免收工本费，工本费由财政部门统筹予以解决。
第十八条公安机关交通管理部门应当将电动自行车登记的条件、程序、需要提交的材料示范文本等向社会公布，提供业务查询、证件快递等便民服务。
第十九条公安机关交通管理部门在办理电动自行车登记和执勤执法过程中，应当向车辆所有人、驾驶人宣传道路交通安全常识。
第四章通行管理
第二十条驾驶电动自行车上道路行驶，应当按照规定安装号牌，随车携带行驶证，并保持号牌清晰、完整，不得故意遮挡、污损。
任何单位或者个人不得伪造、变造或者使用伪造、变造的电动自行车号牌、行驶证，不得使用其他车辆的号牌、行驶证。
第二十一条驾驶电动自行车上道路行驶，应当保持制动器、夜间反光装置等安全设施性能状况良好。驾驶人及乘坐人员应当按规定佩带安全头盔。
第二十二条驾驶电动自行车上道路行驶，驾驶人应当掌握车辆性能和驾驶技术，并遵守下列规定：
（一）驾驶人年满16周岁；
（二）在非机动车道内行驶，除法定可以借道行驶的情况外，不得驶入机动车道；
没有划分机动车道、非机动车道、人行道的，靠道路右侧通行；
路面宽度7米以上的，从道路右侧边缘线算起，电动自行车应当在路面宽度不超过1.5米的范围内通行；
（三）不得逆向行驶；
（四）不得驶入禁止通行的区域；
（五）不得超过规定的最高时速；
（六）行经人行横道时，应当减速行驶，遇行人正在通过人行横道的，应当停车让行；
（七）与相邻行驶的车辆保持安全距离，超越前车时不得妨碍被超越车辆的行驶；
（八）转弯前应当减速慢行，设有转向灯的应当提前开启转向灯，未设有转向灯的应当伸手示意；
（九）不得驾驶拼装、加装、改装的车辆上道路行驶；
（十）不得醉酒后驾驶；
（十一）不得在道路上学习驾驶；
（十二）法律、法规规定的其他情形。
第二十三条电动自行车载物高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米。
第二十四条电动自行车应当在规定地点停放。未设置停放地点的，车辆停放不得妨碍其他车辆和行人通行。
车站、医院、学校、商场、集贸市场、步行街、影剧院等人员流动较多的场所，应当设置车辆停放场地。
第二十五条鼓励电动自行车所有人、驾驶人为电动自行车购买相关保险。
第二十六条电动自行车在道路上发生交通事故，由公安机关交通管理部门依法处理。未造成人员伤亡且当事人对事实和成因无争议的，可以自行协商处理损害赔偿事宜。
公安机关交通管理部门可以根据道路交通管理的需要，对电动自行车采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。
第五章法律责任
第二十七条违反本细则生产、销售超标电动自行车，由市场监管部门依法查处。
第二十八条违反废旧蓄电池收集、贮存、转移、处置、利用规定的，由生态环境部门依法查处。
第二十九条违反本细则规定的下列行为，由公安机关交通管理部门责令改正并予以处罚：
（一）驾驶应当注册登记而未登记的电动自行车上道路行驶的，处50元罚款;
（二）驾驶未悬挂号牌的电动自行车上道路行驶的，或者故意遮挡、污损号牌的，处50元罚款;
（三）伪造、变造或者使用伪造、变造的电动自行车号牌、行驶证的，以及使用其他车辆号牌、行驶证的，予以收缴，处200元罚款;
（四）驾驶拼装、改装的电动自行车上道路行驶的，处100元罚款；
第三十条国家机关工作人员在电动自行车管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由有关部门依法给予行政处分；
构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第六章附则
第三十一条《电动自行车安全技术规范(gb17761-2018)》（国家标准公告2018年第7号）实施前已购买的超标电动自行车，其所有人应当在2019年12月31日前向公安机关交通管理部门申请车辆临时通行号牌和行驶证。
第三十二条超标电动自行车按照“平稳过渡、限期淘汰”的原则，实行过渡期临时管理，临时通行期限为3年，自2019年5月1日至2022年4月30日。过渡期结束后，禁止超标电动自行车上道路行驶。
第三十三条本细则未规定事宜遵照《甘肃省电动自行车残疾人机动轮椅车登记规定》执行。
第三十四条残疾人机动轮椅车参照本细则管理。
第三十五条本细则由嘉峪关市人民政府负责解释。
导购作为终端管理尤其是经销商管理的一部分，随着行业品牌之间竞争的日趋激烈，作用也越来越突出了，不过并没有多少品牌给予足够的重视，但是在我们走访各地经销商的过程中我们发现，不少地方优秀的经销商几乎都有优秀的营业员或者导购，这些营业员有能力让顾客只要踏进店门就很难走出去，而这种能力也是经销商竞争能力的重要体现。那么到底如何做好店铺的导购工作能，这里我们就来谈谈，完整的导购体系包括：专卖店陈列、导购人员规范、消费者投诉处理等几个重要环节。
一、电动车专卖店陈列
（一）、陈列方式
1、货品卖场摆位的方式： 1）分类型
2）分价格：指指全场货品分正价、特价、推广价陈列。
3）分新老款陈列：指把货品分老款和新款陈列，这种方法主要适用与正价销售中的特价车或特价区。
4）分方位：清楚店内各位置的有利角度，将货品陈列与其最合适的位置。
2、货品卖场摆位的原则：
1）易见易取的原则，即就近原则。
2）清洁原则：要求店内所有设施、用品、商品保持无污渍、无灰尘、无与经营无关的物品。
3）美观原则：店内设施、用品及商品的陈列必须符合人的视觉美观之原则、整齐、有序，具有吸引力。
4）商品充足原则：卖场内商品必须保持各款、各型充足，杜绝仓库有货卖场无货、等现象发生。
（二）、陈列维护 门面
1、招牌保持干净,完整,晚上打亮,定时进行清洁;
2、户外灯箱日夜打亮,每天保持洁净;
3、门口促销pop挂牌保持对称,整齐,关店后取下;
4、门口地板胶垫保持位置端正,有损坏应立即更新。橱窗
1、玻璃必须每天清洁并保持干净,不可有灰尘,污渍.2、展台及底座必须每天清洁并保持干净,不可有杂物堆放;
3、挂画或道具必须保持原样,有损坏应立即修补或撤换;
4、灯光日夜不可熄灭,光线必须照向产品及广告。店堂
1)样车要保持干净,经常性触摸的部位较脏时应及时清洗或打蜡,根据店堂所处位置,灰尘的多少,人流量的大小,每天清洁一到两次；
2)货品，按陈列标准数量放置，颜色顺序从外到里由浅到深放置，做到色调整齐，统一，搭配合理，样车方向统一；
3)在销售过程中应尽量把样车卖出，然后立即补上；
4）所有货品必须价目牌整齐（统一置于车筐前部）、价格准确，海报陈列须干净、整齐、发现破损、缺漏应立即补换。
（三）店堂气氛
现代人的生活节奏加快，心理压力与紧张度加大，有的顾客到专卖店初衷只是逛街或同时求得娱乐，休息或社交方面的满足。通过专卖店的陈列，装潢，灯光，音乐来布置，烘托渲染各种购物气氛。如：店内的绿化、自然化、适宜的香味，恰到好处的布置，优美动听的音乐，柔和舒适的灯光和员工忙碌的工作表等。可对顾客产生强烈的视觉冲击和听觉享受，使之在舒适、温馨的环境中产生强烈的购买欲望。这也是引导购买的一种途径。
二、导购人员规范
（一）仪容规范
为树立统一良好的专业形象，现对员工的仪容作以下规定。员工在上班前必须检查自己的仪容情况。
男员工：
1）头发
头发一定要梳理整齐
头发不可太油腻，不可有头屑
后颈头发长度不可超过衫领顶部
头发前端不可盖过眼眉
不可染发
2）首饰
不可戴超过一只戒指
最多只可以戴一条不夸张的手链
不可戴过大或过多色彩的手表
项链不可外露
3）着装
穿着商场或专卖店统一制服
衣服穿着整齐、干净，鞋擦拭干净、无灰尘
服饰无破损
4）姿势
腿自然垂直站立，不倚靠收银台、货柜、货品，双手自然下垂
挺胸，收腹，目光平视，面带微笑。
女员工
1）头发
长发及肩的必须束起
头发不可太油腻，不可有头屑
头发前端不可盖过眼眉
头发不得蓬松
2）首饰
不可戴超过一只戒指
不可戴过大或颜色过多的手表
手镯/手链只可戴一条
只可戴一对不夸张，粒状耳环
3）妆扮
香水味以清淡为主
指甲必须修剪及清洁，指甲油只能涂透明的颜色
必须涂颜色不夸张的口红
化淡妆
统一制服，服饰干净得体
4）姿势
腿自然垂直站立，不倚靠收银台、货柜、货品，双手自然下垂
挺胸，收腹，目光平视，面带微笑。
专卖店所有工作人员必须做到：
1）工作时间内，应严格按所在商场要求穿着，时刻牢记：“我代表着公司的形象”。着装一定要干净得体、整洁大方。
2）在工作期间应保持站立姿势，双手合于身前、抬头挺胸。仪态端庄、大方，精神饱满，保持微笑，以自信、热情、友好的态度接待顾客。
3）接待顾客时，表述要清晰、语气要诚恳自然，同时树立“顾客永远是对的”的概念，杜绝使用污言秽语冒犯他人，在任何情况下不得与顾客发生争执。
4）准时上下班，不迟到、不早退；事假、病假须向卖场负责人请示，须请人代班，并做好交接工作。
5）必须遵守卖场工作纪律，搞好客情关系，但任何情况下不得泄露公司情报资料。
6）上班不准吃零食、聊天，不准看与工作无关的书报。
（二）心态规范
1）必须要具备正确的服务心态和从业观念，并透过亲身的经验与揣摩，适应整个工作环境，从而与顾客建立良好的客情关系，圆满完成销售工作。
2）要时刻防止两种“两极分化”的消极心态：瞧不起导购工作或者认为导购很容易。
3）要做到在推销商品之前一定要先推销自己，让顾客接受你，赞同你说的话，这样才能更好地销售产品。
3）要建立积极的心态，就要做到热诚、微笑、心胸开阔、对待顾客一视同仁并且站在顾客的立场上考虑问题。
4）要热情饱满、精力充沛、朝气蓬勃，给顾客以愉快、安全、卫生的心理感受，并且善于化不利情绪为有利情绪。
（三）职责规范
1）通过在销售场所与消费者交流向消费者宣传货品和专卖店形象，提高品牌知名度。
2）做好货场、货品的陈列以及安全维护工作，保持货品与促销用品的摆放整齐、清洁、有序。
3）时刻保持货在场良好的服务心态，创造舒适的购物环境，积极向消费者推介，帮助其正确选择满足他们需求的商品。
4）利用各种销售技巧，营造货场顾客参与气氛，提高顾客购买愿望，增加专卖店的导购人额。
5）收集顾客对货品和专卖店意见、建议与期望，及时妥善的处理顾客投诉，并向主管汇报。
6）收集竞争对手的产品、价格、市场活动等信息，并向主管汇报。
7）完成日、周、月（如销售、补货、盘点）报表等工作，并向主管汇报。
8）完成上级主管交办的各项工作，并坚定实行专卖店的各项零售政策。
（四）语言规范
导购员的语言是否热情、礼貌、得体，直接影响着自身和商店的形象，如果知识机械地使用、礼貌用语不带有任何诚意，只会起到相反的作用，影响顾客对商品和服务的满意度。故导购员在接待顾客时，要讲究语言表达的方法和接待用语使用的技巧。
（1）语言态度
顾客进店，导购员应用“您好，欢迎光临”或其它语言打招呼，表示顾客的到来已引起我们的注意和重视；在为顾客服务的过程中，我们要有主动、热情、耐心、周到的服务态度，要使语言、动作、神态互相配合，形成三者的和谐统一，这样才能取得服务态度的最佳效果。当然，我们的态度也不能太过于热情，也不能过于华丽的言语对待顾客，使其对导购员产生一种“敬而远之”的情绪。
（2）语言的重点和要点
销售沟通的重点在于推荐和说明，其它仅仅是铺垫，因此说话要抓住重点，突出重点，要精练、简短，避免罗嗦，不要让顾客有被推销感和压迫感。
（3）敏感语言的表达
导购员应注意敏感语言的表达，要把顾客忌讳的话说的委婉一些，让顾客觉得你是在尊重和理解他。（4）语言的通俗易懂性
导购员要说普通话，尤其对流动人口大的城市，更要做到说“标准普通话”，对于那些主动跟你说方言和普通话方言味浓重的顾客，可用方言沟通。另外在交谈时，不要使用太专业的术语。
（5）语言诚实性
不切实际地吹嘘夸大我们的商品，一是使顾客反感，尤其是内行的顾客；二是虽暂时可能会推销出商品，但可能会永远失去顾客。所以，应该诚实客观的介绍，推荐商品。
（6）问答的耐性
顾客提出的有关交易或不关交易的事情，只要不牵涉公司的利益和机密的问题，导购员应该做到有问必答，尽量满足顾客的需求，如问路、乘车路线、游览、其他品牌等问题。如遇到不能回答或不会回答的问题，向顾客道歉。
（7）部分语言技巧的应对 １）不用否定型，而用肯定型
否定型：“没有ＸＸＸ产品”
肯定型“现只售ＸＸＸ产品，您不妨看看这些产品...”
２）不用命令型，而用请求型
命令型：“请您明天再来换吧”
请求型：“您可以明天再过来换吗”
３）使用语尾表示尊重，而不用语言前部尊重
语言前部尊重：“您骑这款车很合适”
语言后部尊重：“这款车很适合您”
４）拒绝时先说：“对不起”。后加请求型用语 ５）不断言，让顾客自己决定
断言：“这款车很不错，一定适合你”
建议：“我感觉，这款比较好，可能更适合您”
６）多说感谢和赞美的话。
没有赞美的语义：“这是好商品”
赞美的语义：“您真有眼光，这款车是我们这里最好的（或最畅销的，但这句话要根据不同的人说）”
（8）语言的赞美技巧 １）发现顾客的长处（事实），从小孩，携带物，服装，仪容等着手。例：对带小孩的顾客询问“宝宝今年几岁了”，顾客回答之后就赞美说“体格很好，看来不像五岁”，或“这孩子真漂亮”等。
２）赞美时表达要清楚、自信、要让顾客感到是由衷的，发自内心的赞美。３）具体的赞美，即具体的表现出“何处、如何、何种程度”。４）与顾客交流或做商品说明时，对顾客加以赞美。
（9）正确运用服务语言
服务语言是一种特殊的语言，在正确运用服务语言时，还应掌握以下一些要领：
面带微笑。
语言尽量通俗易懂。讲话应诚实，负责任。
精神集中，不能东张西望或跟同事闲谈 注意服务用语与动作的协调统一 强调要点，注意语序
注意顾客反映，认真听取顾客意见 不能与顾客发生争论
（十）礼貌用语：
1、“欢迎光临，欢迎再次光临”
顾客第一次进店时间的卖场招呼和顾客最后离店的送客招呼，打招呼语调要因人而异，年纪较大的顾客，语调应略为低沉；年纪较轻的顾客，语调应以轻快活泼为宜。
2、“您好”“早上／下午／晚上好”
在卖场与顾客目光接触时，都应主动点头微笑并说“您好”，在初步接触时也可使用“您好”。记住：微笑可以传达诚意。
3、“好的”
这是导购员被顾客呼唤时回答的用语。如顾客说“请拿这个给我看一下”，导购员应立即回答顾客“好的”或是“请您稍微等一下”，同时间内取货品展示给顾客，这样可让顾客体会到更便捷的服务。
4、“请稍等” 不论顾客等待时间的长短，只要发生让顾客等待的情况就要说“请稍等”，如等待的时间较长，在这句话前要简短的阐述让顾客等候的理由。如“我去仓库取货，大约需要2分钟，请您稍等一下”。
5、“让您久等了”
给顾客看货时，要说“让您久等了”或“很抱歉，让您久等了”，也用在收银员包装好货品交给顾客或对等待收银的顾客说。
6、“对不起”
这是对顾客的要求无法做到时表示歉意的言语，或有些顾客要求货品降价时，说“对不起”并阐明理由。及时而又坦诚的一句“对不起”，能够在很多时候将问题顺利解决。
7、“谢谢您”
在接待顾客过程中的任何时候使用，对同一顾客使用多次也不嫌多。此外，当顾客购买完货品离去时，导购员或收银员也应该以一种感激的心情向顾客说一声“谢谢您的惠顾”或“谢谢惠顾”，送别顾客。
三、售后服务规范
（一）售后服务和投诉处理要求
1、真诚、专业、简单、直接、高效。
2、服务顾客：内部顾客——工作配合的部门或同事。外部顾客——加盟商、直接消费 者、公共关系。
3、以最快的时间和最简捷的方法处理问题、投诉，给予负责任的答复。
4、不回避任何存在的及隐藏的问题。
5、渗透顾客至上的内涵，给予顾客无微不至的、富有人情味的关怀。
6、要理解这样一个概念，忠诚的顾客比一宗交易的成交利润有着高出10倍的价值，且可以为公司带来免费的市场调查。
a)一个不妥善处理的投诉，可能使公司损失无数顾客，所以出色的处理，是优秀服务 的一部分，并可能间接增加营业额。
b)不管店员的待客之道有多好，多周到，总是会发生一些始料不及的抱怨和不满，如 何妥善处理，让顾客满意离去，是值得谨慎对待的。
7、当顾客出现不满时，我们应该感谢顾客表达其抱怨，因为有很多人都不会说出其不
满，只会选择不再光顾，这样在损失顾客之余，亦无法改进，让情况更加恶化，所以应对其 表示感谢。
（二）投诉处理的必要性
1、妥善处理投诉能产生顾客对品牌公司的信赖感。建立其再来购物的信心，并会传播品牌声誉。
2、能反映出经营弱点，产品或服务上的不足，经过顾客抱怨事件的反应,可根据投诉事实加以改进，提高经营管理的绩效。
3、能培养公司的基本顾客和口碑，透过投诉的处理，营运上将逐渐改善，并能建立顾客与公司的感情，如此久而久之，将为公司品牌培养一大批忠诚顾客和提升品牌的口碑。
4、遇有顾客退、换货时，应以比其购买时更热情的态度接待，以自己想要得到的服务心情来对待顾客，可使心态保持端正、平和。
（三）投诉处理程序
1、耐心倾听顾客的意见和想法，对其重视并表示理解与同情。
2、对所退换商品进行认真分析,检查,清楚顾客要退换的原因。
3、如确属退换范围，应无条件立刻给予办理，不可推委，并对我们的失误表示歉意，如不能立即判断做出决定，应详细解释，报上级人员处理。
4、在交涉过程中，切忌与顾客争论是非对错。
5、原则上能换则换，能退则退。
6、有其它顾客在场时，则要多加注意，一方面可能会觉得我们的售后服务态度好，另一方面可能会猜疑用过的商品再次出售而产生心理障碍。
7、顾客在退、换货过程中获得的印象比在购买时的印象更深，优秀的服务态度最终会赢得顾客的赞赏，按一个人影响250人的比率计算，品牌的信誉度将得到广泛传播。
8、遇有退、换货事件发生时，可送小礼品（茶杯、公仔、银包等）给顾客，对给其带来的麻烦及不便之处表示歉意。
9、类似于把战争部美化成为国防部一样，售后服务主要也就是解决矛盾纠纷。
10、注意：无论是在销售过程中，还是售后服务中，不可轻易满足顾客提出的额外要求，不轻易给予优惠、额外的利益（礼品），即使这些要求我们已经认可并准备实施，应让顾客明白店员的努力及对其的厚待,拳头和笑脸的灵活并用，对销售工作有更多帮助。
11、尽可能的把退换商品安排在中午以后处理（如有个人感觉的心理因素）
具体操作程序如下：
（1）注意聆听：
1、除了了解事情的来龙去脉以外，更重要的是让顾客把愤怒不满的情绪平伏下来，心平气和地交涉。
2、不可有先入为主的观点，抱有一定是对方的过错，无理取闹的思想，一旦有偏见，便不能客观、冷静看待问题，要以诚意、谦虚的态度来聆听，并表示理解。
3、应安排在办公室或宁静的角落，来听取顾客的投诉，以示尊重。也免打扰其它客人。
4、切忌顾客一边在投诉，店员一边在整理商品或进行结账，做其它的事情，这会令对方感到不被尊重，得不到重视，同时可能让其它顾客听见，因为一知半解，以讹传讹就会破坏店方的信誉。
5、顾客陈述的所有相关细节记录下来，比如使用时间长度，行驶里程，充放电程度等。
（2）分析原因
1、问题是什么？顾客的目的是发泄不满，还是要求赔偿？
2、问题出在哪里？是产品本身的原因，还是顾客本身的过错、疏忽所致？
3、和以前相同的问题比较，结果是怎样，以往发生这类事，处理结果是怎样？有没有
原则和方法可遵照，公司对于这类事件，有无明文规定？
（3）定出对策
1、把问题分析清楚以 后，必须尽快提出解决方案，因为时间过长的话，会让顾客怀
疑店方的诚意及处事态度，从而产生另一种不满，令问题更复杂。
2、若要退、换或赔偿，但方式或金额非你职权所能决定，则应立即请示上级主管决定。
3、若证实是错在客人，应委婉告知真相，详细解释原因，并进行安慰，以平伏其不满，此时，诚意和行动迅速是最重要的。
（4）感谢顾客 对顾客的理解表示感谢，请他以后继续指教，使店员有所改进。可送一点小礼品给顾客，赢得其对店方的信心。
四、导购体系管理监督
鉴于终端导购体系的重要性，为了更好的执行导购体系，避免终端在执行上的误差，需建立导购体系管理监督机构。该机构可以设立在营销部或市场部，主要工作内容如下：
（一）提供终端导购的服务
1、设计和整理销售点形象的规范；
2、导购员培训的组织与实施；
3、提供产品宣传内容（产品卖点、优势）整理；
4、专卖店店内陈列设计；
5、专卖店店长的培训的组织与实施。
（二）对导购终端的管理和监督
1、对销售点外观形象建设的监督；
2、参照本方案规范要求，对销售点店内陈列进行监督和指导；
3、对专卖店店长、导购员的培训结果进行考核；
4、电话抽查销售点服务态度及标准用语使用情况（附件：导购体系电话考核表）；
5、不定期派出人员到各专卖店进行专项检查并提出整改意见。
（三）制约手段
对不符合规范的销售点及导购人员，公司有权力对其进行提出整改要求，并帮助其改 善当时状态。
1、对发现的不符合规范要求的专卖店，主管人员必须在1周内对其发出整改意见和方案；不及时发出整改意见方案的，对主管人员的考核予以扣分；
2、由导购监督管理机构派出人员至该点帮助其进行导购体系的整改；
1 购买合格车辆
消费者在购买电动自行车时, 要选择具有生产许可证、知名品牌的电动车, 同时注意查看电动车是否具备欠压、过流保护功能和短路保护功能。质量不合格的电动车主要存在4种问题:一是车内的电气线路选型不合理, 敷设不规范, 电线线径偏小、质量差, 插接件质量低劣, 负荷较大时线路过负荷发热或线路连接处氧化, 造成电阻增大发热引起火灾;二是零部件材料阻燃性能较差, 易燃烧;三是充电器缺乏过充电、过电流保护装置, 将蓄电池充满之后不能转入涓流充电状态, 导致蓄电池高温, 引起电池漏液或发热爆炸;四是电路中未安装保护装置, 或安装的电气保护装置不符合要求, 当发生短路事故时, 无法及时断开电路, 引发火灾。
2 充电线路要请专业电工安装
电动自行车的充电线路选用导线线径过小、未安装短路和过载保护装置, 易造成过载、发热或短路, 从而引起火灾。电动自行车用户应购买合格导线、插座, 请专业电工设计安装。严禁在公共活动场所为电动自行车充电。
3 避免过度充电
长时间对电动自行车充电, 会使电解液长时间“沸腾”, 造成活性物质与栅架松散剥离, 影响使用寿命, 甚至导致自燃或爆炸。因此, 电动车充电应控制在8 h之内。充电时周围不要有易燃、可燃物。
4 不超载
电动自行车的额定载重一般为75 kg, 载重超过90 kg电动机和电池都会受到损伤。因为超载后, 电流过大, 会引起电动机线圈、线路、电瓶和调速器的过热损毁, 甚至酿成火灾。
5 及时正确维修保养
●办理登记上牌、补领或换领登记证、号牌不收费
●销售拼装、改装、加装电动车 最高可处以3倍货值金额罚款
在路上横冲直撞、与机动车抢道、闯红灯、随意变道……电动自行车(以下简称电动车)乱象在南昌随处可见，饱受市民诟病。
目前，南昌约有138万辆电动车，其中超标电动车55万辆，49万辆车未上牌。6月8日，省第十二届人大常委会第二十四次会议审查批准了《南昌市电动自行车管理条例》(以下简称《条例》)，该《条例》将于9月1日起施行，骑电动车上路要遵守哪些规定，《条例》里说得清清楚楚，一起来看看吧!
●关于销售
买到不能登记的电动车可要求退换货
《条例》规定，在南昌生产和销售的电动车应当符合国家标准，且已纳入省工业和信息化等有关部门编制的非机动车上牌登记产品目录(简称省产品目录)。
消费者因购置的电动车未纳入省产品目录南昌不予登记的，可以依法要求销售者退货或者换货。
禁止在电动车上乱动手脚
◎禁止任何单位和个人拼装电动车
◎禁止在电动车上改装动力装置、改动电动车限速装置等更改技术参数影响行驶安全
◎禁止在电动车上搭篷、安装挂架、加装或者改装座位(儿童安全座椅除外)等改变电动车外形结构
◎禁止在电动车上安装高分贝喇叭、音响等设备
销售拼装改装电动车最高处3倍罚款
如果有人违反《条例》规定，生产、销售未纳入省产品目录的电动车;从事经营性拼装、改装、加装电动车;销售拼装、改装、加装电动车，将由市场和质量监管部门责令改正，没收违法生产、销售的产品和违法所得，并处以货值金额等值以上、3倍以下罚款。
●关于停放
人员密集场所应设置停放场地
《条例》规定，电动车应当在规定地点停放。没有规定停放地点的，应当停放在不妨碍其他车辆、行人通行的地点。
电动车停放地点，由南昌市县(区)人民政府组织城市管理、公安机关交通管理、城乡规划等部门和相关街道办事处、乡(镇)人民政府根据道路条件和交通状况设置。任何单位和个人不得擅自改变非机动车停放场地使用性质，不得擅自撤除非机动车停放场地。
车站、码头等交通集散地以及医院、学校、商场、集贸市场、步行街、影剧院等人员流动密集的场所，其管理者应当设置非机动车停放场地，并落实专人管理或者委托非机动车停放专业服务机构管理。居民住宅区应当设置非机动车停放场地，由其管理者组织实施管理。
关于登记
新购车辆30日内登记上牌 不收任何费用
办结时限
◎符合规定条件的，公安交管部门应当当场予以登记，并发放登记证和号牌;不符合规定条件的，不予登记并说明理由。
◎对需补领登记证的，公安交管部门应当当场补发登记证;
◎对需要补领或者换领号牌的，公安交管部门应当自受理申请之日起3个工作日内补发或者换发号牌。
关于通行
在南昌骑电动车这些规定你要记牢
《条例》规定，电动车应当经公安交管部门登记后方可上道路行驶。新购电动车，驾驶人可以持购车证明在购车之日起30日内临时通行。驾驶人应当年满16周岁，应当遵守道路交通安全法律法规和下列规定：
(一)随车携带登记证，并保持号牌清晰、完整，不得故意遮挡、污损;
(二)保持电动车的制动器、车铃、夜间反光装置等安全性能良好，制动器失效的，应当下车推行;
(三)按照交通信号、交通标志指示通行，服从交通警察的指挥;
(四)不得进入高速公路、城市快速路、隧道、高架桥或者其他封闭的机动车专用道;
(五)有非机动车道的，应当在非机动车道内行驶，没有非机动车道的，应当靠车行道的.右侧行驶，不得逆向行驶;
(六)设有转向灯的，转弯时应当提前开启转向灯;
(七)不得牵引动物及其他车辆;不得在人行道、人行地下通道等骑行;
(八)不得醉酒驾驶;
(九)不得以手持方式使用电话，不得单手扶持行驶;
(十)载物高度自地面起不得超出1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米;
(十一)法律、法规规定的其他情形。
在此前《条例》的征求意见稿中，拟规定电动车“限载1名12周岁以下的未成年人”，这一度引发争议。在省人大常委会的最终审议中，根据省人大常委会组成人员意见，这条规定被删除。
关于处罚
打电话 逆行 闯红灯 挡号牌都会被罚款
对扣留的电动车，应当妥善保管，不得收取任何费用，违法情形消除后，应当及时发还车辆，造成电动车损失的，应当承担赔偿责任。当事人在法定时限内拒不接受处理的，由公安机关交管部门依法处理。
●数据
◎仅2013年，南昌发生电动车交通事故6396起，死亡56人，受伤1841人，涉及电动自行车受伤、死亡人数分别占当年该市交通事故总数的57%、25%。
◎目前南昌市电动车总数约138万辆
◎其中超标电动车55万辆
◎未上牌电动车49万辆
◎上牌电动车34万辆，仅占1/4
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尊敬的客户：
储备中心车棚线路改造工程已完毕，现通知以下内容，请悉知：
1、客户所骑自行车、电动车（含电动三轮车）、摩托车必须停放在车棚，不得停放到车棚外其他地方；
2、自行车、电动车（含电动三轮车）、摩托车停放车棚内要摆放整齐、停车落锁；电动三轮车停车区域为车棚中间立柱处；
3、电动车（含电动三轮车）必须在车棚内进行充电，不得在库房及库区所属办公室充电。对库区电动车乱充电者，处以罚款500元。
目前, 我国现有的法律只要求机动车辆必须投保“交强险”, 而对于“非驴非马”的电动自行车是否必须投保, 则无强制性规定。
2014 年修订的浙江省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法, 虽然对电动自行车的管理有所规定, 但未涉及电动自行车的保险问题, 也缺乏硬性操作规定。例如, 该办法第二十二条规定, 电动自行车经公安机关交通管理部门登记后, 方可上道路行驶。但该规定如同虚设, 真正登记上路的电动自行车少之又少。该办法第五十条规定, 电动自行车限载1 名12 周岁以下未成年人。可事实上, 电动自行车常常载着成年人在跑, 有的一辆电动自行车载着3 个大人, 交警对此也无可奈何。又如, 电动自行车按照国家和地方安全技术标准, 其最高时速应不大于20 公里, 但在路上行驶的电动自行车时速通常都在40 公里左右, 有的甚至达到50 公里, 被称为电动摩托车, 远远超过20 公里/ 小时的标准。另外, 电动自行车属于非机动车, 国家对它的使用年限没有规定, 也不存在报废问题。综上电动自行车给老百姓的出行带来了许多便利的同时, 也给道路交通安全带来了很大的隐患。
为此, 建议将电动自行车列入“交强险”范围, 建立健全电动自行车管理的地方性法规,
一要统一实行电动自行车安全技术标准, 禁止生产和销售超标电动自行车。二要实行电动自行车“户籍化”登记管理制度。公安部门把电动自行车的编号、车架号、电机号、车身颜色、型号以及车主的姓名等信息录入网络管理系统, 只要任一项内容输入系统查询, 都能准确查找到相应的电动自行车及其相关信息。三要颁发电动自行车驾驶证。年满16 周岁的公民经过体检和相关道路交通安全法规的培训考试合格后, 方可颁发电动自行车驾驶证 (可参照机动车) 。四要实行年检制度。电动自行车必须每年一检, 合格的颁发合格证, 对道路上行驶的电动自行车可随时抽检, 主要检测车辆制动、转向系统、转向灯等是否正常, 核对车架号、电机号和该车主人信息等。五要对无证驾驶、违法驾驶电动自行车者进行处罚, 含罚款和拘留。六要核对电动自行车车主, 打击偷盗、非法取得电动自行车的违法犯罪行为。七要实行强制报废制度, 对行驶多年、车架和轴承关键部位严重锈蚀等危及行驶安全的电动自行车, 实行强制报废。
文明城市需要文明交通，文明交通离不开文明市民。学生的安全健康，不仅关系到每个家庭的幸福生活，更关系到整个社会的和谐稳定。为树立电动自行车骑乘文明新风，彰显xx文明风采，特发出如下倡议：
一、要骑乘合格车辆。不购买、不骑行无合格证照的电动车。对骑车上学的孩子，家长要经常检查车况，确保孩子所骑车辆的性能良好。
二、要依法登记上牌。积极配合县公安交管部门给电动自行车登记上牌。
三、要坚持文明出行。所有高中生、初中生要遵守《道路交通安全法实施条例》规定，骑行电动自行车时一律佩戴安全头盔，按照交通信号指示通行，不抢道、不占道，不乱穿乱行，不超速超载，不追逐打闹。小学生一律不准骑电动自行车。家长接送学生一律佩戴头盔，要做好孩子的榜样，自觉遵守交通规则，到学校时自觉有秩序的在远离校门处的人行道或靠边停车，不强行掉头、突然变道，以免在学校门口造成拥堵。
四、要规范有序停放。在非机动车停放区域有序停放；不在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口及其他规定的禁停区停放。
五、要注意充电安全。不私接乱拉电源线为电动车充电，不在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口处及其他禁止充电区域充电。
文明交通，从你我做起；文明xx，因你我更美丽！请同学们和家长朋友们争做文明交通的倡导者、实践者和推动者，让我们携手共创平安文明和谐幸福的大美xx！
倡议人：
2013广州（国际）自行车电动自行车展览会，是一个主要面向华南市场的品牌展，展商主要是品牌商、代理商和OEM，观众也主要针对业内人士，包括国内外自行车、电动自行车及零配件的品牌商、代理商、自行车商城、大学生消费群、贸易进出口、俱乐部等。
时下人们物质文化生活水平的提高和体育运动项目的增多，自行车在作为交通工具的同时，也已成为一种体育活动的器械，自行车运动成为人们爱好的体育竞赛项目。早在1896年第一届奥运会上，自行车运动即被列入正式比赛项目。奥运会已举行了22届，其中19届都有自行车比赛。除奥运会外，国际间每年还举行一届男女锦标赛、男子青少年锦标赛、多日赛及洲、地区级比赛等。
自行车环城赛是非常有意义的比赛，一般是由主办方根据地形环境安排环城市一周的路线。国内很多城市像北京，上海，广州，重庆等都有举办自行车环城赛。出发点都是相同的，重点是要宣扬环保理念，倡导低碳出行。
自行车算是非常环保的出行方式，但只适用于短途，不是懒人们的首选。为了鼓励大家多多参与，很多城市自行车环城赛的主办方，利用诸多创意想方设法来吸引大家，像石家庄环城赛是属于相对大型的赛事，分为专业等级和业余等级。业余等级对参赛者基本没什么限制，只要按要求完成15公里的赛程就能得到40元奖金。而刚结束不久的广州自行车环城游是由百年汽车历史的斯柯达汽车独家赞助并发起的，它对参赛者不设任何条件，比赛现场上至几十岁的老爷爷下至几岁的小朋友都有，起点是广州大学城，路线涵盖了很多广州有名的风景名胜，除了比赛的部分，其实它就是一场公益活动，强身健体，宣扬环保，一路领略广州的绿色变化。
1 研究方法
1.1 车辆及骑车人模型
本文中的电动自行车为具有脚踏功能的电动自行车, 即该类车型不仅具有电机同时还具备脚踏功能。不包括装有仅能通过电机驱动的辅助引擎的电动助力车 (电动摩托车) 。利用PC-Crash事故再现仿真软件建立车辆、骑车人和电动车模型。
1.2 试验方案
在实际的车辆与电动自行车的侧面碰撞事故中, 电动车与车辆的碰撞位置具有一定的随机性, 为了简化碰撞条件, 将侧面碰撞事故分为三种形态, 分别是前轮碰撞、中间碰撞和后轮碰撞。
根据三种碰撞形态设置三组对应仿真试验, 即前轮碰撞、中间碰撞和后轮碰撞仿真试验。考虑在实际城市道路中交通拥堵严重, 导致车辆行驶速度并不高, 因此, 车辆行驶速度范围设置为20～80km/h。
碰撞事故发生时, 驾驶员当发现紧急情况时通常会采取紧急制动措施, 因此, 本文也设置在侧面碰撞发生前瞬间驾驶员采取紧急制动。
2 骑车人头部损伤
2.1 头部与发动机罩碰撞位置影响因素
当车辆侧面撞击静止的骑车人时, 可以通过骑车人头部与发动机罩的碰撞位置初步判断车辆的撞击速度。并且, 电动自行车有无速度时头部与发动机罩纵向撞击位置差别较小, 横向位置差别较大。当碰撞车速高于60km/h时, 多数情况下骑车人头部会与风挡玻璃相撞。在不同的侧面碰撞形态下骑车人头部与发动机罩碰撞的位置对于车辆安全技术具有重要的意义, 特别是能够对发动机罩机械系统和行人/骑车人安全气囊等系统的设计提供重要的科学依据。
2.2 骑车人头部HIC
目前, 国际上通常利用头部伤害指标HIC (he ad injury crite rion) 作为人体头部损伤程度的判断依据。通常, HIC=1000作为头部冲击伤害的安全界限。计算得到骑车人头部伤害指标与碰撞速度的关系:HIC值随碰撞车速的增加而显著上升。当碰撞车速低于50km/h时, HIC值随碰撞车速的增加而上升的趋势不明显;当碰撞车速高于50km/h时, HIC值随碰撞车速的增加而显著增加, 但前轮碰撞HIC增加趋势总体上要低于中间碰撞和后轮碰撞。当碰撞车速低于50km/h时, 三种碰撞形态下的HIC均低于1000。这说明在该车速条件下骑车人受到的伤害基本处于安全界限范围内。
3 抛距仿真模型及对比
3.1 人体抛距模型及对比
根据仿真所得的人体抛距及车辆碰撞速度数据结果, 以碰撞车速为自变量, 人体抛距为因变量, 利用幂函数拟合, 分别建立骑车人在不同的侧面碰撞位置下的抛距回归模型。
对比Burg实车碰撞试验所得的模型可以看出, 当碰撞车速较低时 (<60km/h) , 相同碰撞车速下Burg模型抛距较大, 这主要因为Burg利用假人骑自行车静止固定在车辆前方, 然后让汽车以不同的车速撞击自行车, 由于自行车以及骑车人整体质量与电动自行车与骑车人整体质量相比较轻, 因此在地面的当量摩擦系数较小, 最终导致人体的抛距较远。车辆撞击电动车和自行车时人体的抛距从趋势变化来说具有一定的相似性, 不同之处是撞击自行车时人体抛距较远。从对比结果来说, 本文利用仿真得出的车辆-电动车人体抛距模型 (电动车静止) 具有一定的有效性。该模型主要适用于车辆撞击静止的电动自行车, 这种情况通常是在复杂的交通环境下, 电动自行车由于避让其他车辆或行人等突然刹车, 从其侧向行驶过来的汽车避让不及而导致碰撞事故的发生。
3.2 电动自行车抛距模型
当碰撞时刻电动自行车静止时, 电动车抛距数据分布较离散。对于各碰撞拟合曲线, 前轮碰撞拟合效果相对较好 (R2=0.88) , 因此该模型具有一定的实用性, 而中间和后轮碰撞电动车抛距离散较大, 不具有实用性。这一点在实际的模型使用中应特别注意。
当碰撞时刻电动自行车行驶速度为20km/h时, 电动车抛距拟合曲线分布趋势相近, 但数据分布较离散。对于各碰撞拟合曲线, 后轮碰撞抛距拟合效果相对较好 (R2=0.89) , 因此该模型具有一定的实用性, 前轮和中间碰撞电动车抛距离散较大, 不具有实用性。在实际的仿真中发现, 车辆撞击静止的电动车时, 当碰撞车速低于30km/h时, 电动车撞后向右侧翻倒在地面上滑移至静止, 车速较高时, 电动车倒地后车身部分会卡在汽车底部, 或者车辆直接碾过电动车;车辆撞击行驶速度为20km/h的电动车时, 电动车在地面通常为水平滑移和旋转的复合运动。因此, 碰撞车速、位置均对电动车碰撞后的运动产生较大的影响。总体说来, 对于电动车抛距模型, 应特别注意使用条件, 即碰撞静止的电动车前轮和碰撞以20km/h行驶的电动车后轮时的电动车抛距具有一定的实用性, 但由于模型的拟合效果并不高, 因此通过电动车在事故现场的抛距对车辆碰撞速度只能在一个较宽的范围内作出预测, 模型使用的局限性较大, 但是可以作为事故再现的辅助信息, 再结合事故现场其他信息综合判定车辆的碰撞车速。
4 结论
4.1 电动自行车有无速度时头部与发动机罩纵向撞击位置差别较小, 横向位置差别较大。
当碰撞车速高于60km/h时, 多数情况下骑车人头部会与风挡玻璃相撞。因此可以通过骑车人头部和发动机罩的碰撞位置与汽车发动机罩前缘的纵向距离初步判断碰撞车速。骑车人头部与发动机罩碰撞的位置也能够为发动机罩机械系统和行人/骑车人安全气囊等车辆安全系统的设计提供重要的科学依据。特殊情况下, 如车辆撞击行驶速度为20km/h的电动自行车后轮时, 当碰撞车速低于40km/h时, 骑车人直接从发动机罩上部翻滚并跌落至地面, 头部未与发动机罩相撞, 这一点应在实际的事故分析中注意。
4.2 人体头部HIC值随碰撞车速的增加而显著上升。
当碰撞车速超过50km/h时, 除车辆与静止电动自行车前轮碰撞形态下HIC低于1000外, 其他碰撞形态下的HIC均高于1000的安全界限, 因此, 50km/h在一定条件下可以作为电动自行车骑车人头部伤害的碰撞车速阈值。
4.3 本文建立的骑车人抛距仿真模型考虑了电动自行车的行驶速度, 因此更具有普遍意义。
对比Burg提出的基于实车碰撞的自行车抛距模型, 结果表明本文建立的骑车人抛距仿真模型是有效的。同时也证明了本文利用仿真再现电动自行车事故的方法是可行的。但从具体应用上来说, 还需要通过真实案例和实车碰撞试验来进一步修订和改进模型。
参考文献
[1]林庆峰, 许洪国.基于PC-Crash的轿车行人高速碰撞仿真模型[J].汽车工程, 2007, (7) :562-565.
[2]林庆峰, 许洪国.汽车行人碰撞抛射仿真模型[J].汽车工程, 2007, (4) :296-303
为进一步规范全县电动汽车、电动自行车（以下简称电动车）市场经营秩序，有效预防道路交通及消防安全事故，严厉打击生产、销售不合格、“超标”等电动车违法行为，结合我县实际，决定从即日起至2020年12月底在全县开展电动车专项整治工作，现制定工作方案如下：
一、工作目标
通过电动车专项整治，加大对生产、销售不符合标准电动车的查处力度，严格追究生产、销售企业的违法责任，做到“发现一起、查处一起、警示一片”，落实电动车经营主体责任，有效遏制违法违规电动自行车销售行为，使生产、销售的电动车产品符合相关法律、法规和标准要求。
二、整治重点
（一）查处生产、销售不符合《电动自行车通用技术条件》（GB17761－2018）电动自行车的行为，查处“三无”、改装、拼装电动车等违法行为。
（二）查处无证（CCC）生产电动车，销售无证（CCC）电动车违法行为。
（三）查处无照经营电动车违法行为，查处非法改装电池违法行为。
（四）及时受理、解决消费者投诉，查处在生产、销售电动车经营行为中侵害、危害消费者生命财产安全的违法行为。
三、工作步骤
（一）调查摸底阶段（2020年11月10日前）。
各所组织人员摸清本辖区从事电动车生产和销售企业，做好排查记录，建立档案资料。同时，做好新标准及有关规定的宣贯工作。（二）集中整治阶段（2020年11月30日前）。
各所组织开展集中整治行动，加大查处力度，依法取缔无照经营电动车，生产、销售超标、“三无”、无CCC证书电动车等违法经营行为。1．严把主体资格，严查无证无照生产销售行为。对排查出的无证无照经营和超范围从事电动车生产、销售、维修的企业、市场、商场、经营户从严给予查处，建立公布曝光，联合管理机制。（信息股牵头）
2．强化CCC认证监管。加强对电动车企业的监管，严厉查处无证（CCC）出厂电动车，经营无证（CCC）电动车行为；加强对认证机构现场审查审核环节的监督检查，严厉打击买证卖证行为。对于可能存在质量问题和消费者投诉问题集中的品牌、型号，蓄电池（改装）、充电器等重要配件加大抽检力度，对抽检不合格的销售企业依法立案查处。（质监股牵头）
3．严查非法改装、拼装电动车及蓄电池违法行为，严厉打击假冒伪劣等违法违规行为。重点检查标识、标志、标牌、合格证明等，督促从事电动车生产、销售经营的市场、经营者履行第一责任人义务，建立进货检查验收等制度，并向消费者提供有效发票等。对非法改装、拼装电动汽车、电动自行车及蓄电池、超标、“三无”、无 CCC证书、提供不出合法来源证明等的，要依法进行调查处理。（稽查股牵头）
4．及时受理投诉举报，保护消费者合法权益。要按照新《消法》规定，及时、认真受理投诉举报，做到“事事有回音，件件有着落”。对于消费者提出的合理的修理、更换、退货、退还货款和服务费用或者赔偿损失等的要求，故意拖延或者无理拒绝的，要依照《消费者权益保护法》进行查处。要加强消费教育和消费宣传，引导广大消费者正确购买、使用电动车，促进安全放心消费。（消保股牵头）
（三）巩固提升阶段（2020年12月10日前）。
深入分析本次专项整治行动中发现的共性问题和突出隐患，深挖背后的矛盾和原因，提炼总结好的经验做法和工作成效，改进工作方法，完善工作制度，建立健全长效工作机制。四、工作要求
（一）加强组织领导。
电动车专项整治是市场监管的职责所在，各相关单位要把这项工作当作今年重点工作来抓。以对消费者人身财产安全高度负责的态度，严密组织开展电动自行车专项整治工作。（二）加大查处力度。
在专项整治工作中，要坚持文明执法、依法行政，特别对本辖区不符合国家标准、无证生产、无照经营、超范围经营和销售电动车行为的，要及时切实采取相应处罚措施，绝不手软；对情节严重的，依法吊销其营业执照；对构成犯罪的，依法移送司法机关追究刑事责任。各相关单位在专项整治工作情况及在检查、执法中发现的问题报送至质监股，11月10日前报送企业主体摸底情况，12月5日前报送专项整治总结。
联系人：XX
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