道路运输信息化建设工作总结

道路运输信息化建设工作总结（精选14篇）

道路运输信息化建设工作总结 篇1

根据省局、市局信息化重点工作安排，和省局会议要求，我局将主要信息化建设工作汇报如下：

一、在建信息化项目情况介绍：

今年我局继续围绕省局“一中心三平台”建设任务，重点推进省综合监管平台建设推广工作，同时做好xx市公共交通管理信息平台、网约车申报平台、运政数据中心升级等项目建设工作。

1、省综合监管平台建设工作。综合监管平台是今年省局布署的重要工作之一，因此，我局全力做好综合监管建设基础配套工作。监控接入方面，从今年1月份开始，对运政视频监控平台进行了全面升级，新增了流媒体服务器和云存储设备，监控平台使用更加流畅快捷。接入了全市6个二级以上客运站“三口一场一厅”主要监控点位、1个物流园区主要点位视频图像、市本级和部分县二客一危企业监控值班室、停车场等监控点位，在原来25个重点区域非现场执法监控点基础上新增了16个监控点，在部分区域测试了站外组客自动抓拍功能。新建重点区域公交站点高清监控点40个，作为公交运行监测及重点区域非现场执法的补充。数据接入方面，一是在完成全市驾培学员监测平台推广的基础上，准备进行监管规则的启用。二是按照省局要求完成了对公交监测功能模块进行开发。三是完善了客运管理系统，启用了异常信息监测规则。四是为加强两客一危车辆运输安全管理，启用了联网联控异常信息监测规则。

2、完善公共交通管理信息平台建设。一方面，我局公共交通管理信息平台经过1年多的建设已完成一期开发。平台于201月开始在政府公交服务购买领域尝试使用，将GPS有效行驶里程指标作为补贴主要依据，再辅以准点率、运行速度等指标进行统筹计算，初步实现将公交信息化作为政府公交服务购买的依据。目前城市、城乡公交GPS上线率均达到97%以上，100%车辆安装车载视频监控和自动报站系统，并强势推动公交企业对于公交智能调度的常态化使用。另一方面，目前已完成xx市公共交通信息管理平台二期的开发，启用公交信息异常监测、安全应急管理、服务质量考核和公交发展评价等功能，并充分与综合监管平台进行衔接。

3、推进网约出租车申报平台建设。为探索“最多跑一次”如何以信息化手段实现，我局以网约出租车从业人员、车辆审核为为契机，于4月份建设完成并启用了网约出租车申报平台。申报平台打通了两个通道，一是打通了我局与公安、社保、国税的审核通道，通过在公安、社保、国税设立审核点，使网约车申报人员不必跑多个部门进行审核，各审核部门也可通过信息化手段在网上审核完毕，省去了车主、部门来回跑的时间。二是打通了申报平台与内部许可系统、考试系统的.通道，申报数据从申报开始到证件打印整个流程实现数据同步，避免二次输入，有效防止错误发生，提高工作效率。目前为止全市共有830人报名，570人通过了网上申报的审核，112人已取得了网约车从业资格证。平台的使用得到了良好的社会反响，也为“最多跑一次”实现信息化提供借鉴意义。

4、完善道路运输行业数据中心建设。今年对行业基础数据进行清理，并完善了行业数据中心数据元的整理、分类工作，在数据交换、数据共享方面制定了统一规范，实现了数据与市交通局数据中心的对接。同时，做好数据资源可视化工作，初步完成了静态、动态数据资源一张图、行业数据综合和专题展示分析等功能，为行业管理分析决策提供了可视化工具。

5、积极打造移动运管服务。今年完成了移动应急指挥车和移动执法服务站的标准化建设，为应急突发事件处理、执法部门一线执法和许可办理流动服务提供移动指挥调度、视频会议、无线通信、现场执法以及流动许可服务等功能。

6、积极推进运游一体化智慧管理平台建设。建设以业务管理BI门户系统、智慧中心系统、数据采集云分析平台、出行平台为核心的运游一体化智慧管理平台，实现交通运输与旅游融合化。

二、拟建信息化项目

1、出租车综合监管项目。为确保网约、巡游出租车管理办法的有效实施，方便管理部门有序、高效地开展网约、巡游出租车的管理工作，我局拟开发出租汽车综合监管平台，在前期为社会公众提供网约车从业许可网络审核的基础上，为网约车平台及企业提供企业许可登记，为管理部门提供资料审核、证件核发、综合监管等多方面的工作和管理方式，提高工作效率。

2、雪亮工程项目。为进一步落实公共安全区域视频监控的建设，确保视频监控的稳定运行，我局将新增三级以上车站、公共交通枢纽等重要交通枢纽的人员聚集场所、出入口、主要通道等重要安全部位安装高清视频监控。进而充分发挥公共安全视频监控在治安防控、抗险救灾、社会管理、服务民生、行业监管等多方面的重要作用。

3、数据中心升级项目。通过对数据中心大数据分析，形成运管数据展示中心。改造现有的数据接收、共享数据接口，进一步提升接口的规范化和共享效率。将数据开放给科研院校、高新企业和政府机构，提升数据的数据质量和应用效率。

道路运输信息化建设工作总结 篇2

一、砀山县审计局信息化建设工作的成果展述

经过近几年的有效推广, 审计质量电子化控制在砀山县审计局的运用取得了一定的成绩。

1. 抓好落实, 全面实现AO、OA应用“双百”目标

为提高审计质量和审计效率, 提升审计人员运用计算机审计的能力, 砀山县审计局党组在全市率先推广AO与OA两大系统的应用, 并通过结对帮学、互学、实践、演示、检查、考核等内容的结合, 实现了“双百”目标:即100%的审计项目运用AO进行审计、100%的审计项目与OA进行交互。近两年来, 该局开展的全部审计项目均使用了AO现场审计实施系统进行审计, 并与OA审计管理系统进行了交互, 并且所有公文实现了网上传输, 为加速审计转型起到了积极的推动作用。

2. 注重四小软件开发及AO案例撰写, 计算机审计成果总结提炼得到强化

在审计信息化建设工作中, 砀山县审计局一方面积极推行AO系统、AO系统与OA系统交互在审计工作中的全面应用, 另一方面也重点关注了计算机审计经验的总结提炼, 积极组织人员编写AO应用实例和计算机审计专家经验, 并抽出专门人员负责四小模块开发。推进审计信息化建设工作的这两年来, 砀山县审计局的研究成果获得了阶段性的胜利, 共上报AO应用实例四篇, 计算机审计专家经验一篇, 四小模块一个。其中:一篇AO应用实例获审计署应用奖, 三篇AO应用实例获审计署鼓励奖, 一篇计算机审计专家经验入选审计署专家经验库, 四小模块《砀山县审计法规制度库》被省审计厅评为鼓励奖。

3. 计算机审计能力明显增强, 审计质量进一步提高。

当前, 砀山县审计局所安排的审计项目中, 除工程审计, 其它审计项目都已经实现了计算机审计。每个科室的计算机兴趣小组成员已经能够独立转换电子数据、编制SQL语句进行数据分析。实际工作经验证明, 计算机审计的有效运用, 能促进审计工作业务处理能力, 降低审计风险, 促进审计质量的进一步提高。

二、当前审计信息化工作中存在的问题概述

尽管砀山县审计局在推进审计信息化工作的过程中取得了较大的成效, 但是在实际具体的审计工作中仍应清醒的认识到, 在当前乃至今后一段时期砀山县审计局的审计信息化建设工作还面临着诸多困难和问题, 主要表现在:

1. 审计人员知识结构不合理

目前, 砀山县审计局人员所学专业大部分为会计专业, 复合型的计算机审计人才还比较匮乏, 利用计算机分析查找问题的能力还很薄弱, 没有真正发挥计算机审计的强大威慑力, 计算机应用能力还有待于进一步提高;

2. 审计业务与信息化发展不一致也是制约审计信息化建设的一大难题

目前, 审计局面临的一个较大问题是审计业务水平与信息化水平不匹配, 与审计信息化建设和发展的要求不适应。在审计过程中, 由于要求不到位, 软件开发滞后等原因, 没有真正做到应用信息化;还有部分人员不愿在审计业务基础建设方面多下功夫。另一方面由于审计业务量逐渐加大, 而计算机可利用的资源种类、数量和质量不高, 如审计法规检索利用率低, 缺乏可靠的执法和决策支持。

3. 审计人员对审计信息化建设的认识不到位

少数审计人员对审计信息化建设的认识还不到位, 仍处于被动应付状态, 在开展计算机审计时过多地依赖于计算机管理员, 使得计算机管理员一直处于“消防员”的角色。

三、继续推进审计电子化控制的有效运用, 加快审计信息化建设工作的步伐

针对审计电子化控制在实际工作中取得的成效以及存在的各种问题, 今后很长一段时期内, 砀山县审计局将进一步提高认识, 学习借鉴其它优秀单位的先进经验, 加快审计信息化建设步伐, 坚持不断探索、不断创新, 以适应审计转型为目标, 以AO、OA系统应用为重点, 以“审计提升年”为契机, 重点做好以下几个方面的工作:

1. 进一步提升认识, 提振信心, 力促审计信息化建设再创新高

审计人员要充分认识到审计信息化是一场革命, 不掌握计算机技术将失去审计资格。计算机审计空间大、潜力大、威慑力更大, 审计也只有借助信息化建设才能得到全面发展和提高。要以实际应用为核心, 加大推进力度。应用是审计信息化建设的核心, 重中之重。只有应用才能出成果, 只有应用才能出人才, 只有应用才能解决问题, 只有应用才能判断是非, 只有应用才能检验审计信息化的效率。

推进计算机审计, 是审计事业与时俱进、开创信息社会条件下审计工作新局面的客观要求;是审计工作求真务实、贯彻“全面审计、突出重点”指导方针的现实需要;是实现审计创新、提升审计成果质量水平的有力保证。

2. 进一步明晰思路, 强化措施, 努力谱写审计信息化发展新篇章。

一是进一步加强领导重视力度。领导的高度重视和强力支持是搞好审计信息化工作的关键。在下一步的工作中, 砀山县审计局将继续坚持“一把手”亲自抓信息化建设的工作机制, 把审计信息化工作作为一项基础性、全局性的重要工作来抓, 作为审计转型的一件大事来抓。

二是进一步加大培训力度。砀山县审计局将在数据的采集和利用计算机分析查找问题上加强培训力度, 努力培养一批既掌握现代审计理论与技术又精通计算机知识与技能的新型复合型人才, 不断优化审计人员的知识结构, 全面提高审计人员对AO、OA两大系统应用的实战能力, 力争全体审计人员都能够熟练使用审计软件和办公软件开展审计工作。

摘要：利用计算机有效建立审计项目质量电子化控制制度, 对规范审计行为、提高审计质量以及明确审计管理等方面具有重要意义。在当前审计工作中运用计算机审计能进一步推进审计信息化建设步伐, 从而提高审计工作的质量把关。

关键词：审计,审计信息化,计算机审计

参考文献

[1]蒋佩予陈映如:《会计信息系统与审计信息化建设》, 消费导刊, 2010.03

道路运输信息化建设工作总结 篇3

【关键词】交通运输管理；信息化建设；问题；对策

在当今这个信息时代，信息技术几乎已经渗入了每个行业的发展建设中，这极大的提高了我国各个行业的生产能力与管理能力。对于交通运输管理部门来讲，信息技术的应用使交通运输管理工作不再局限于人工管理，而是利用高新科技使各种管理手段都得到了很大的改善，极大的提高了交通运输管理水平。但在交通运输管理信息化建设的发展中，也同时存在了一定的问题与不足，制约和阻碍了我国交通运输业信息化发展。为此，我们必须要找出这些阻碍因素，并采取有效措施来解决这些问题，促进我国交通运输管理信息化的更快发展。

1.我国交通管理信息化建设的现状及制约因素

1.1信息化建设主动性意识不够强

自21世纪以来，道路工程的建设都在已经以惊人的速度不断发展着，而且交通工具随之不断发展起来，但是在这一发展过程中，仍然还有很多单位采取传统的管理方式进行管理，还停留在传统的纸质记录的阶段，还一味的认为只需增加劳动力，就能够解决现实存在的问题。然而这一观念不仅不利于我国交通管理信息化的建设，还加大了难度，在一定程度上增加了人力资源管理的负担。其主要采取措施是：（1）通过对工作人员的培训，使相关部门的工作人员加深信息化建设的意识；（2）设立多个部门，进行层级管理，相互协调与合作；（3）通过长时间的磨合与实践，尽快的回馈相关信息。

1.2管理机制适应缓慢

交通运输部门各级管理机构各自为阵，交通运输管理信息化系统种类繁多，信息沟通不流畅，相互之间资源难以共享，重复性建设现象普遍。某些看起来很庞大的信息库，实际上就是将原来的纸质文档变成了电子文档，但收录的信息却不完善、不统一，不规范，质量低，误差大。其次，大多机构将信息化工作交予办公室人员兼职处理，但由于没有严格地部署信息化制度，导致信息采集无专人，审核无专人，录入无专人的“三无”情况出现。这样，表面看上去似乎在搞信息化建设，实际上拖了信息化建设的后腿，属于典型的“推着汽车赶路”。

1.3先进硬件严重匮乏

根据相关调查，还有一些单位的相关技术设备不够先进，也不够专业。其主要原因是由于工作人员经验不足，投入大量的资金买回来的设备并不能够发挥设备的功能，不能满足正常工作需要。有些部门甚至多人共用一台电脑，电脑配置过低、老旧，异常故障频繁发生，严重影响工作效率，例如，在基层工作人员进行信息输入的时候，频繁发生死机重启现象，使得工作进程十分缓慢，甚至无法操作，在某些紧急情况下，工作人员摒弃电脑不用，又回到纸笔操作上。

1.4信息共享难深入，资源浪费严重

现有资源信息所属部门不同，难以综合利用。网络建设不完整，信息难以公开，导致只有极少数内部人员才有权查阅，多数人难得一见，严重缺乏服务社会和及时信息公开功能。信息化最大的优点就是资源整合和共享，缺少这一点，整个信息化建设就是一盘散沙。在目前的交通运输信息化上，因共享资源过少，多数基层人员在处理工作的时候很少实际使用，因此，应在有限的资源里面，进行资源共享，使工作人员积极投入到信息化工作的热情当中。

2.信息化建设的思考和应用途径选择

2.1目标确定

确定信息化建设目标对于建设工作的顺利开展极为关键。交通运输管理作为一项利国利民的宏伟工程，其在设计构思、改进思想方面都具备着扎实的前瞻性，在工作中既要考虑到未来社会发展要求，又要照顾到当今社会发展形势。因此，在工作中之前必须要制定出一个科学、可行的战略目标，以此来指导工程建设的顺利进行。针对我国当今社会发展现状和基本国情，我国的信息化建设必须要多个部门相互配合、相互协调进行工作，并要以多个技术统筹应用，从而实现满足交通运输部门管理、交通运输行业发展、人民群众生活的网络基础平台。

2.2结合实际，创新机制

机制是一个工作顺利开展的基石，机制的是否合理直接关系到交通运输信息化建设的进程和合理程度，是确保信息化建设进程顺利进行的基础保障。交通运输相关部门在信息化建设工作中应当以身作则、率先完成机制的改革与创新，以新面孔、新面貌来带动和配合信息化组建工作的开展。政府作为信息化建设的提出者，在工作中占据着主导地位，在此基础上还需要制定出一个统一、科学的政策和发展方针，从而引导各级部门机构的改革，以免在工作中出现各个部门和单位各自为营的混乱现象。

2.3提高工作人员业务能力

人是社会的主人，任何一项工作都离不开人的主导，任何一个先进技术的产生和应用都离不开人才的参与，在交通运输信息化建设中当然也不例外。因此，在工作中引进和选择高素质、搞业务水平的信息人才对于提高信息化建设效率、加快建设进程有着重要意义。当然在工作中实施人才战略是一个系统化工作，是通过有关部门的认可之后方可进行的，需要在工作中特别注意对人才平台的建设，从而有利于吸引和纳入人才。当然在工作知识依靠吸引人才还不够，还需要完善管理体制和乃不机制，建立健全带头模范体系，从而全面调动每一个员工的学习激情和工作动力。

2.4立足长远目标，深化投资

交通运输信息化建设能顺利进行的一个重要因素就是资金。在政府牵头下，各级交管部门及政府应建立相关资金投入制度，有针对性地对项目进行扶持和投入。制定相关制度，对信息化建设项目投入经费实行专人全过程跟踪管理和监督，杜绝挪用和挤占现象。

3.结语

综上所述，信息技术以及电子计算机技术的应用与实施对于提高我国交通运输管理工作水平起到了非常大的作用，但目前我国受科技、经济等因素的限制，信息化管理水平还相对较低，信息化管理体制也不够完善，还需要我们不断加强改革，完善交通运输信息化管理体制，积极采取有效措施方法来提高信息化管理水平，以促使我国交通运输管理信息化建设的进一步发展。

【参考文献】

[1]黄婷，陈福集.浅谈交通场站的信息化建设[J].信息化博览，2010，（3）.

道路运输信息化建设工作总结 篇4

在道路运输智能化管理信息系统的建设中，综合数据中心的建设是非常重要的一个环节。这是由于数据中心与道路运输智能化管理的成效息息相关，一旦数据中心出现错误，那么会给工作的正常运行造成很大的阻碍，只有保证数据中心的正常运行，才能够为各个部门的决策提供准确的依据，因此，应该重视综合数据中心的建设，做到统一规划布局。

2.2 资源整合的需要

在道路运输管理工作中，对每个部门的信息资源都要进行统一的规划，在此基础上才能够实现资源的合理利用。对资源的整合就显得尤为重要，如果资源出现了重复、遗失的现象，则会给管理工作带来不必要的麻烦。想要做到资源的准确整合，建立管理信息系统就是十分必要的。

2.3 安全保密需要

交通局道路建设工作总结 篇5

交通局道路建设工作总结

年上半年，在区委、区政府的正确领导下，在区人大、区政协的监督指导下，全局干部职工团结协作、奋力拼搏、求真务实、开拓创新，交通各项工作进展顺利，成绩喜人。现将主要工作简要总结如下：

一、主要措施及成绩

村道建设规模空前提高，成效显著。

1、领导重视，政策上给予支持，组织上给予保证。一是区政府把30公里农村公路建设做为政府承诺办好的“十个方面”实事之一，并印发了《区农村公路建设工作方案》，对被列入本省、市农村公路建设计划的村道建设项目，除省、市补助外，区财政给予每公里2万元的补助；对保质保量按时完成任务的乡、办事处，区政府在验收工程合格后给予每公里1500元奖励，同时奖励乡、办事处三职负责人3000元、对没有按时完成任务的单位，通报批评，取消下公路补助资金。对因放松质量管理，自行降低标准，造成重大质量事故或重大经济损失的，要严肃追究有关人员的责任。二是区委、区政府及时调整充实了农村公路改造工程建设指挥部，并结合实际成立了高庄、宝莲寺两个分指挥部。

2、克服困难，筹措资金，确保工程按时开工。为确保农忙之前、雨季来临之前“村村通”工程顺利完工，对一些经济状况较为困难的行政村，在上级补助资金尚未到位的情况下，局领导想方设法帮助筹措起动资金，使工程得以顺利开工。为保证工程建设质量，在工程招、投标过程中，区交通局积极做好指导和监督工作，择优筛选施工队伍，确

保“修一条路，畅通一个行政村”、“修一条路、群众满意一条路”。

3、周密安排，精心管理，严把质量关。为切实加强工程质量监督，区交通局成立了工程质量监督小组，主管局长担任组长，挑选业务精、素质高的骨干人员组成小组成员。质量监督小组成员分包项目，责任到人，对每一个工程项目从进料、摊铺、拌和、振动到铺打水泥路面等每一个施工环节进行全过程监督，并记录监督笔记，确保严格按照国家四级公路标准进行施工建设，确保把我区农村公路建设工程修成让群众满意、政府放心的“民心工程”、“放心工程”。

4、加强养护，延长公路使用寿命，提高资金使用效益。工程完工后，及时督促乡、村组织施工队伍修建排水沟、培护路肩，确保路面排水畅通，从而延长使用寿命和服务年限，使投资兴建的每一条路都能最大限度地发挥其价值和社会效益，确保“修一条路，管一条路，养一条路，护一条路”。

我区今年村道建设项目共计27个，截止目前，已完成22个工程项目，完成投资331万元，完成里程17公里。

县道、乡道建设稳步推进

1、合理规划，积极争取县乡公路建设项目。年初，局主要领导及县乡所所长深入乡、村调查道路状况及民情民意，将道路状况最差、严重阻碍当地经济发展和农民出行的，群众反映最强烈、愿望最迫切、急需修建的道路，与乡领导、区领导共同研究，合理规划，积极向上级反映争取项目，使今年县道三贵线g107至黎官屯段工程项目、乡道高宝线胡官屯至东瓦亭段工程项目列入了省市县乡公路投资计划。

2、按照程序，扎实做好项目施工图设计、工可报告编制工作。项目审批后，我局按照程序，找符合规定资质、信誉较好的公路勘察设计公司，对工程项目进行实地勘察、测量，编制可行性研究报告、设计施工图纸。

3、增强透明度，公开、公平、公

正进行招投标工作。采取委托招标的方式进行招投标，由我局委托招标代理公司进行招标，区纪检监察、审计、财政、发改委、交通等部门进行全程监督，严格资格预审工作，尊重专家意见，确保有经验、有资质、有能力的单位中标。

截止目前，县道三贵线107至黎官屯段工程项目正在招投标，乡道高宝线胡官屯至东瓦亭段工程项目已确定中标人，即将开工建设。

交通规费征收工作完成预定目标

交通规费征收人员吃苦耐劳，任劳任怨，发扬不怕苦、不怕累的精神，加大规费稽查力度，严厉打击“拖、欠、漏、逃”交通规费的行为，最大限度地减少了交通规费的流失。针对部分不法车户夜间偷驶，以图避开交通规费稽查人员检查的行为，稽查人员灵活机动，利用夜间进行突击检查。

截止目前，各项交通规费共计完成77万元,占年任务的58，其中:拖拉机养路费完成万元,占年任务的45,摩托车养

路费完成万元,占年任务的76。

农村客运场站建设方面

经过仔细调查，认真研究，精心规划，积极向市处申请了宝莲寺客运站建设，并得到了审批。目前，该项工作正在开展之中，该站建成后，将填补我区无农村客运站的空白，大大方便农民出行。

寓管理于服务中，不断提高对道路运输市场的管理能力和服务水平。

1、清理整顿维修市场。为净化我区机动车维修市场环境，保护合法经营，制止非法经营，我局运管所组织有关人员对维修市场进行了全面摸底排查，对未经许可擅自从事机动车维修经营的，符合开业条件的，责令其办理相关手续，对不符合开业条件的责令其停业整顿。

2、多措并举，认真搞好审验及换发道路运输经管许可证、副本及道路运输证工作。局领导高度，运管所成立了审验及换证工作领导小组。一是采取发放宣传页、张贴通知、村民广播等多种

形式广泛宣传开展年审及换证工作的通知，以免车户贻误审证时机、错过年审；二是对车辆较为集中的单位、村庄，重点办理，上门服务，切实便民。

截止目前，共对500余辆车辆进行了审验及换发道路运输经营许可证、道路运输证工作，其中汽车约120辆，其它机动车约420辆。那一世范文网:http://

注重学习、培训，不断提高全局干部职工的思想政治水平和业务素质。

一方面积极支持有关人员参加省厅、市局、区法治办举办的征稽、运管、法律等培训班，一方面有计划地安排全体人员深入学习邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观、八荣八耻和《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路运输行条例》、《省公路养路费征收管理办法》等内容。通过学习，使全局干部职工充实了头脑，政策、业务和实际工作水平得到了全面提高。

深入开展反腐倡廉工作，坚决制止商业贿赂行为。

按照《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》和市局、区纪委《实施方案》以及有关法律法规的要求，通过加强思想教育、制定治理公路“三乱”反腐工作方案、反商业贿赂工作方案，并认真执行。使全局干部职工普遍受到教育，廉洁自律意识明显增强，行政权力运行廉洁、高效，相关制度规定得到了完善。

二、存在的困难及建议

1、通过近两年的努力修建，尽管使我区的村道状况有了明显改善，但由于基础状况十分落后，仍需加大建设力度，进一步提高通达深度和广度，才能真正方便群众。

2、由于国家没有列出专门的村道养护资金，我辖区行政村经济发展水平不高，经济能力有限，养护资金短缺，不能够满足日常养护的需要。致使养护管理不到位，路肩得不到及时培护，边沟不能够及时疏通，路容路貌不够整洁，在一定程度上影响着公路的使用寿命。

3、桥梁通行条件差。由于我辖区桥梁大部分始建于六七十年代，当时建设标准低，承载能力有限，再加上长期得不到维护，已存在多处病害。3月份，我局邀请市处工程师对辖区内的桥梁状况进行了评定，在评定的7座桥梁中有5座已属危桥，另有几处有路无桥现象。建议加大县乡道路上桥梁的投资和建设力度。

4、由于国家相继出台了关于减轻农民负担的政策，取消了对三轮车、拖拉机管理费的征收，运管人员的各种经费包括工资基本上失去了来源，仅靠收取的廖廖的汽车运管费维持现状。运管经费特别紧张，运管队伍的生存现状也十分困难。建议把运管人员进行垂直管理，经费纳入财政预算，解除运管人员的后顾之忧。

5、去年我市交通规费征收管理体制改革完成后，我局成立了征稽站，但稽查线路一直未得到审批，在很大程度上影响着我区规费征收稽查工作的开

交通运输局信用体系建设工作总结 篇6

一、建立健全组织机构

为切实做好我局政务诚信和社会信用体系建设工作，我局于年初成立了由局长任组长，分管副局长任副组长，各股室负责人为成员的xx县交通运输局政务诚信和社会信用体系建设工作领导小组。

领导小组下设办公室在路政大队办公室，办公室主任由刘文华兼任，主要负责抓好我局政务诚信和社会信用体系建设各项工作。

二、工作开展情况

1、建立完善各项工作机制。

为保障20xx年我局政务诚信和社会信用体系建设工作有据可依，按部就班、有条不紊进行，年初，制定印发了《xx县交通运输局20xx年政务诚信和社会信用体系建设工作方案》，明确了领导机构，责任部门和责任人员，安排了工作重点，为工作开展提供了工作依据。一年来，为及时掌握工作开展情况并研究部署安排下步工作，7月，由局长组织召开了专题会议，对上半年工作进行了总结并对下半年工作进行安排部署。

2、“双公示”信息公示情况

我局根据工作要求，建立了部门双公示信息报送机制，明确了责任股室和责任人。一年来，我局未接受行政许可事项，执法过程中未出现行政处罚事项。

3、政务公示工作情况

20xx年我局把政务公开作为我局向社会展示部门工作情况的.窗口，作为加强联系群众、维护群众利益、构建和谐社会的基础。我局根据县政府办政务信息股要求，建立健全信息公示审批机制，层层审核、层层把关，使我局政务信息工作更加严谨和规范。同时，向社会公示了《xx县交通运输局征政府信息公开指南》向社会公示了公开范围、公开形式、公开时限和依申请公开的有关事项。同时通过公开《xx县交通运输局政府信息公开目录》向社会公示了主要公开内容包括组织机构、政策文件、规划计划、工作信息、行政执法、人事信息、财务信息、统计信息等。一年来，通过云南省政务服务管理平台和xx县人民政府门户网站公示部门信息146条。

4、诚信宣教工作情况

结合我局精神文明建设工作，成立了诚信工作领导小组，由局长任组长，分管副局长任副组长，各股室负责人为成员，领导小组下设办公室在局办公室，主要负责相关业务工作。一年来，我局在全局干部职工间开展了诚信教育(培训)1次，同时通过媒体发布了工程领域信用评价情况。

三、存在问题

1、重视不够。20xx年，我局虽开展了一些政务诚信和社会信用体系建设工作，但重视程度不够，离主管部门的要求还很远，工作仍待加强。

2、痕迹资料管理有待加强。我局明确了责任股室和责任人，但因部门工作任务繁重、冗杂，政务诚信和社会信用体系建设工作痕迹资料收集和完善上欠缺，材料不齐。

四、下步工作打算

推进信息化建设提升道路安全水平 篇7

通信业作为道路交通信息化推进的主力军, 近年来积极投身信息化建设, 深化拓展信息化业务, 在改善道路安全中进行了一系列探索与尝试, 取得了良好的社会效益。例如, 苏州移动承建的智能公交系统在帮助交通管理运输部门提升车辆运营管理水平, 增强安全管理手段, 减少道路拥堵, 降低行车成本, 提高行车效能等方面发挥了积极作用;太仓电信与政府部门联合搭建的校车远程监控管理平台, 通过3G网络、物联网技术, 对校车进行全程监控, 为地方政府和教育机构解决校车安全管理、调度、运营等问题提供了重要支持;吴江联通为校车安装了3G无线视频监控和GPS定位设备, 提供优质、高速、稳定的3G网络服务, 有效保障了学生校车出行安全等。接下来, 通信行业将进一步运用宽带资源, 移动互联网、物联网等新技术, 以集成化为方向, 加快道路交通信息化及车联网的研究与应用。力争通过车载智能设备、云服务等模式, 实时提供行车服务、驾乘安全、道路救援等贴心服务, 为改善道路安全、升级驾驶体验, 作出更大的贡献。

本次纪念大会还特别邀请了南京邮电大学刘南杰教授就车联网的应用与发展进行学术讲座, 描述不久的将来车联网技术的应用将成为解决交通问题的有效途径, 极大提升智能交通应用, 努力推动人、车、环境的协调发展。

朱新煜:

作为江苏信息化推进的主力军, 江苏通信业怀着高度的责任感和使命感, 积极投身信息化建设, 深化拓展信息化业务, 在改善道路安全中进行了一系列探索与尝试, 取得了良好的社会效益。例如, 苏州移动承建的智能公交系统在帮助交通管理运输部门提升车辆运营管理水平, 增强安全管理手段, 减少道路拥堵, 降低行车成本, 提高行车效能等方面发挥了积极作用;太仓电信与政府部门联合搭建的校车远程监控管理平台, 通过3G网络、物联网技术, 对校车进行全程监控, 为地方政府和教育机构解决校车安全管理、调度、运营等问题提供了重要支持;吴江联通为校车安装了3G无线视频监控和GPS定位设备, 提供优质、高速、稳定的3G网络服务, 有效保障了学生校车出行安全;无锡移动的“动态车辆诱导系统”, 实现道路交通数据信息的采集、处理和信息发布, 动态规划导航路径, 合理分流车辆, 有效改善了交通拥堵, 缓解“路车矛盾”, 等等。

周山:

2013年世界电信和信息社会日的主题是“信息通信技术与改善道路安全”。近年来, 江苏联通依托领先的3G网络和光纤宽带网络, 以城市光网、WCDMA、WLAN三大网络为基础, 已经在车辆定位和远程监控、公交客运调度、高速公路监控、车辆远程定损等方面建成一批实际应用项目, 先后完成以常州公交为代表的全省智慧公交项目、苏州吴江校车监控、金龙客车信息化前装、无锡车联网汽车信息化后装以及无锡城市沃看交通等智慧交通项目。取得了良好的经济和社会效益, 在推动信息通信技术改善道路安全上做出了切实的努力。

陈钢:

江苏电信推动信息化与工业化深度融合, 努力发挥好经济社会发展的倍增器、助推器、转换器作用。今年的世界电信日主题是“信息技术与改善道路安全”。在智慧交通方面, 我们与有关城市合作, 在高速公路管理、城市交通管理、道路桥梁监测、公交车辆调度、交通信息服务等方面, 实施了基于天翼3G、城市光网、云计算平台等信息通信技术的大量智慧应用, 尤其是创新开发“天翼对讲”“车联网”、“易打车”等面向政府、企业和居民的服务, 有效提高了交通畅通、安全和绿色节能管理水平, 丰富了今年世界电信日主题内涵。

沈杰:

今年, 世界电信和信息社会日的主题是“信息通信与改善道路安全”, 这一主题充分显示出全球通信行业对提升交通管理效能及保障驾驶员安全的高度关注和不懈努力。近年来, 江苏移动在省委省政府、省通信管理局的正确领导下, 秉持“移动改变生活”愿景, 以“无线智慧城市”建设为抓手, 在加快企业转型发展的同时, 和省交通运输、公安等政府相关部门、产业链各方以及社会各界一道, 努力为广大市民提供发布安全知识、交通引导、协助违章监督、聚合出行资讯等交通信息服务。

道路运输信息化建设工作总结 篇8

【关键词】道路运输；管理信息化；问题；对策

1.道路运输管理信息化的内涵

道路运输管理信息化是指运用各种现代化的高新技术，将各类道路运输信息从采集，处理到提供服务加以系统化，实现资源共享，为最佳营运与管理道路运输，发展智能道路运输系统和为物流业等新产业奠定基础。道路运输管理的目的是执行国家道路运输法律和方针政策，通过行业管理，保护合法经营，保障货主和旅客的正当权益，促进道路运输事业的发展，实现货畅其流，人便于行，建立开放，竞争，有序的道路运输市场，促进道路运输业的健康发展。要实现道路运输管理手段的现代化，就是要充分利用现代科学技术，特别是利用信息处理技术，通信技术，控制技术。

2.道路运输管理信息化存在的问题表现

（1）认识不到位。不少单位领导主观上很想把这项工作做好，但对信息化的内涵体会不深，对国家有关方针，政策吃得不透，对本系统，本单位实际情况了解不够，因而在发展方向上把握欠准，形不成明确的信息化发展思路，总感觉有劲使不上，不知功夫该下到何处。

（2）使用率不高。由于信息技术的实用性，人员的素质等原因，信息系统开发完成后实际应率较低，有些系统投入使用后，维护跟不上，致使使用率偏低。

（3）基础不牢。这点主要表现在信息化覆盖的广度不够，与道路运输管理粘结力不够强，信息资源缺乏统筹开发，共享率低，更新速度慢，行业信息化标准，规范不健全，统筹力度不够，重复建设比较严重，信息类专业人才缺乏。

3.道路运输管理信息化建设措施

（1）健全管理法规。要根据国家有关电子政务建设方面的法律法规，研究制定可操作性强的规章制度，全面规范道路运输管理信息化建设的管理。

（2）统一技术标准。要加强道路运输管理信息化的标准化和规范化的建设。以防省，市，县之间网络系统难以兼容信息资源无法共享。

（3）扩大联网办公范围。要打破部门对信息的垄断和封锁重视道路运输信息资源的开发，更新和维护，对社会开放。

（4）计算机应用水平普遍较低。更缺乏懂计算机知识的专业人才。这种状况明显制约着信息化建设进程。例如有的运管所，由于业务人员操作不熟练，造成换证工作进行缓慢。再者，大多数运营所存在单人操作微机的状况，如果此人不在，便无人操作，直接影响正常工作。

（5）信息化建设机构设置缺乏。虽然信息化建设工作已经被运管部门例为重点，但是基层并未设置专门的机构来落实和实施信息化工作，而是采取了人员工作挂靠在办公室，而办公室职责中，又找不到对信息化工作的具体要求，这就造成信息化工作没有专人做，即使做了没有压力，没有动力，责任感不强等弊端；有的设置两三人，只管打证，什么事都干不好，干不了。

（6）资金投入不足。在目前经费紧张的情况下，基层对信息化建设的资金投入心有余而力不足，尤其大部分乡镇交管站信息化建设，资金缺口大，技术支持跟不上，应用跟不上，困难明显存在。

（7）培训效果欠佳。虽然各级运管部门提出了提高执法人员综合素质，制订了长期的人员培训计划。

（8）实现电子化事务管理。道路运输管理部门应通过网络系统为运输业户和用户扩大服务范围，包括网上开业申请，网上交费等等，并通过网络公示行政许可，行政处罚，违章记录等有关事项，以加大公众监督力度。

4.五大保障是实现信息化目标的保障基础

（1）组织保障。道路运输管理各级部门应大力加强组织领导，理顺管理体制。

（2）政策和法规保障。要通过政策引导和措施保证，创造一个良好的信息资源开发和利用环境。促进道路运输管理行业各部门信息和资源共享，是道路运输管理信息与资源发挥出最大的效益。

（3）资金保障。资金保证是信息化建设与发展的基础，道路运输管理信息化建设需要发挥行业和社会各方面的积极性，多层次，多渠道地筹措资金。

（4）人才保障。人的因素对道路运输管理信息化建设的顺利实施起着基础性作用。但现在掌握道路运输管理信息化的人才在数量和质量上远远不能适应信息化飞速发展的需要。

（5）技术保障。实施道路运输管理信息化归根结底是要开发适合道路运输管理信息化发展的先进应用系统。

5.建立健全监督制约机制

制度是各项工作落实的保证，所以建立健全信息化建设的各项监督机制势在必行。一是全系统要形成有一把手负总责，分管领导具体抓，信息机构全力以赴抓落实的工作格局。二是建立信息建设资金提留及专款专用制度；三是建立现有人员定期培训制度；四是建立落实奖惩措施。对参加培训的人员，取得优异成绩的进行奖励。五是建立有效的监督制约机制，各级道路运输管理机构要把信息化建设成为一项硬指标，硬任务，与所属各单位签订目标责任书，年终作为考核的一项重要内容，进行奖罚兑现，以激励全系统迅速掀起信息化学习建设的新高潮。

6.结束语

以信息化带动工业化，以信息化推动现代化的战略决策，不但是改变传统的道路运输管理方法，实现现代化的动力，而且是实现道路运输管理现代化的标志，更是一个长期的工作。我们应该扎实有效地推进道路运输管理信息化工作，使我国的道路运输管理行业信息化再上一个新台阶。

【参考文献】

[1]道路交通管理信息化建设存在的问题及对策分析.重庆交通大学学报，2012.

[2]陈书民.道路交通管理信息化建设存在的问题及对策分析.交通世界，20109（8）.

道路运输信息化建设工作总结 篇9

一、十座危桥总投资1280万元。其中，皂官桥、连通桥和秦家庄西桥已竣工；杨家峪1桥、杨家峪2桥，正在进行图纸设计，计划年内完成。

今天各位领导要视察的是其余五座桥梁。其中大楼桥、福禄并桥、海眼口东桥、山王庄桥在洪贺路上；九凤村桥在吕街路上。

大楼桥改建情况：桥梁长 86米，宽12米，为4*20米预应力空心板桥，荷载标准为公路1级。总投资201万元（含省补资金76.8万元）。目前，已经完成全部工程形象进度的60%，计划年内完成。

海眼口东桥改建情况：桥梁长12米，宽12米，为1*6米矩形板桥，荷载标准为公路1级。总投资28万元。计划年内完成。

山王庄桥改建情况：桥梁长20米，宽12米，为1*10米矩形板桥，荷载标准为公路1级。总投资47.12万元。计划年内完成。

福禄并桥改建情况：桥梁长126米，宽12米，为6*20米预应力空心板桥，荷载标准为公路1级。总投资296万元（含省补资金115万元）。目前，已经完成全部工程形象进度的50%，计划年内完成。

九凤村桥改建情况：桥梁长66米，宽12米，为2*20米预应力空心板桥，荷载标准为公路1级。总投资156万元（含省补资金57万元）。目前，已经完成全部工程形象进度的80%，计划年内完成。

借此机会，再向各位领导把今年我局的其他重点建设工程作简要汇报。

二、林街路改造工程。该工程总投资8347.6万元（含魏家至花崖段3.6公里的拓宽工程）。目前，已完成形象进度的20%，其中，魏家至王世疃段已竣工，王世疃至街头段下基层完成35000平方米，改造工程计划10月底竣工。三、三条县乡公路铺油罩面工程。其中，投资860万元的潮石路铺油罩面工程已于7月18日完成。计划投资600万元的中七路铺油罩面工程已于8月23日通过县政府采购中心发出招投标公告；三王路铺油罩面工程计划投资360万元，前期各项工作正在加紧准备中，两项工程计划9月底完工。

四、21.6公里的“连村通”工程。该工程总投资580万元，总计11个合同段，现已通过县政府采购中心发出招投标公告，计划10月底完工。

五、林街路再拓宽工程。预计投资1亿元在老君堂至东花崖村之间建设“林街路再拓宽改造”项目。规划路线全长约10公里，计划路面建设宽度为18米，路基宽度26米，建设标准为公路1级。目前，该项目可行性研究报告外业已完成。该项目建成后可打通我县“两山”旅游业发展最便捷的南部通道，同时为市北经济开发区和五征集团的长远发展拓展空间，提升其对外影响力和知名度。

道路运输信息化建设工作总结 篇10

本报告是根据《中华人民共和国政府信息公开条例》和《关于转发<；x市政府办关于进一步做好xxxx政府信息公开报告编制公布工作的通知>；的通知》要求编制而成。全文统计数据时限为xxxx年x月x日至xx月xx日。x县交通运输局位于x路xx号，联系电话xxxx-xxxxxxx。

一、概述

xxxx年，我局认真贯彻国家和省、市、区关于政务公开和政府信息公开的有关要求，全面、深入、细致地开展政府信息公开工作，在健全政府信息公开工作队伍加快政府信息公开载体建设等方面均取得一定的成绩。

（一）建立健全政府信息公开工作队伍。高度重视政府信息公开工作，明确了党政办为政府信息公开工作的主管部门，负责推进、指导、协调、监督全局的政府信息公开工作，并由专人负责此项工作。做到了部门落实、人员落实，为有效开展政府信息公开工作奠定了坚实基础。

（二）完善政府信息公开配套制度。为了使政府信息在生产过程中明确公开，加快政府公开信息的更新维护速度，准确界定公开政府信息范围，进一步完善和规范了有关规章制度。按照上级部门要求，制定了相关工作制度，对政务信息公开的内容、时间、程序、范围等作出规定和明确要求，促使我局政府信息公开工作朝着规范化、制度化的方向发展。

（三）多渠道提高政府信息公开实效。一是积极与政府网站及党务公开网负责部门联系；二是加强与电视台、报刊等单位的沟通。充分利用上述渠道公开我局政府信息，使人民群众更好地了解我局工作，支持我县交通运输事业发展。

二、xxxx年信息公开情况

（一）主动公开信息数据

xxxx年，我局主动公开政府信息共xx条。其中网站公开信息x条，报纸类信息x条，电视新闻xx条。主要涉及政策解读、党风廉政建设、交通业务工作等相关领域。

（二）政府信息公开的收费及减免情况

我局政府信息公开工作无收费项目。

（三）因政府信息公开被诉情况

我局未出现因政府信息公开申请提起行政复议、行政诉讼现象。

三、存在的主要问题和改进措施

（一）工作中存在的主要问题和困难

xxxx年，我局的政府信息公开工作虽然取得了一定成效，但也存在一些问题和不足，主要表现在：一是政府信息公开存在一些盲区。如会议记录、领导批示、对社会稳定等敏 感问题，公开尺度如何把握是个难题。二是人员队伍建设有待加强。从事政府信息公开具体工作人员因工作任务较多，未能及时收集整理材料，致使政府信息公开工 作停滞。三是政府信息公开的内容不能满足人民群众的要求，公开内容需要进一步深化。

（二）具体的解决办法和改进措施

1、提高政府领导干部阳光意识。政府官员要树立阳光意识，转变思想观念，认识到信息公开的目的是促进政治民主、经济发展和社会进步，要使以公开为原则，以不公开为例外的精神逐步成为交通运输系统的工作理念。

2、加强工作培训，提高政府信息公开水平。将政府信息公开纳入政府工作人员培训计划，实行全员培训，全面增强经办人员的政府信息公开意识和责任感，切实提高其业务水平。

四、其他需要报告的事项

档案管理工作信息化建设讨论 篇11

关键词：档案管理 信息化 改进措施

中图分类号：G270 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）02（b）-0079-02

档案，自从人类创造了文字以来就诞生了。人们通过对所经历的人或事进行记录的过程就是档案的最初形式。随着人类利用文字水平和熟练程度的提高，包括以时间为顺序、以国别为顺序或以组织为顺序的档案形式逐渐被应用。近年来，随着人和事呈现爆炸式增长，传统的借助纸张进行档案记录和调阅已经难以满足人们的要求。也正是因为这一情况，在网络和电子信息化产品的促进下，档案管理工作逐渐向信息化发展。通过分析在档案管理工作中推进信息化建设，并分析现阶段存在的问题，进而根据问题提出对应的解决措施，为档案管理工作提供参考意见。

1 推进档案管理工作信息化建设的必要性

首先，推进档案管理工作信息化建设是提高档案管理工作效率的必然需要。近年来，伴随着信息的爆炸式增长，传统纸质档案的数量以及内容也迅速增加。但需要指出的是传统纸质档案虽然在阅读时较电子文档有质感、也更加形象。而且，随着人们逐渐对传统纸质档案管理工作进行了创新，使得填写格式和检索方式也更加方便、快捷。但传统纸质档案必须要人工进行填写、归档和调阅。这种形式的管理工作在档案信息数量较少时能体现出一定的优势。随着信息爆炸式增长，使得传统纸质档案在填写记录、整理归档和调阅时不但程序繁琐、更加耗时，而且巨大的工作量也容易出现因人员工作不认真而导致的差错出现。

另外，推进档案管理工作信息化建设也是改善档案服务工作的一项重要举措。传统性质的档案为纸质档案。由于纸质档案不论从其保存时限上，还是从迁移的便捷程度上都存在一定的劣势。这就导致档案管理人员需要耗费大量的人力和物力对已经整理归档的档案进行维护和保存。而且，由于每次对档案进行调研都存在档案丢失、损耗的风险。因此，在进行档案的调阅和借阅时都有着严格的限制。这就造成了档案服务工作的缺失。电子文件在传输过程中和保存过程中相对较为稳定。通过推进档案管理工作信息化则可以提高档案的完好程度以及借阅的快捷程度，进而使得档案的借阅和调阅有效提升档案服务工作质量。

2 现阶段档案管理工作信息化建设存在的问题

现阶段，虽然不论从中央政府还是到地方政府，不论从机关事业单位还是到社会组织和企业，都在积极推进档案的信息化建设。档案管理也在近几年内完成了信息化改革。但需要认识到在档案管理工作中仍然存在着一定的问题。首先，信息化建设存在着缺乏统一格式、标准的问题。由于在推进档案信息化建设时，并没有出台相对应的管理建设细则，只是各地纷纷建设档案管理平台以及档案数据库。这就导致中央和地方政府在平台的搭建过程中所使用的程度和建设指导思想各不相同、各地所建数据库格式各不相同。虽然各地建设的电子档案平台在各自的环境下可以良好运转。但由于近年来人事制度的变化使得人才队伍的交流日趋频繁。当出现人员流动时，相应的档案也需要随之流动。这就容易出现因数据库不同而导致的电子档案不兼容的问题。其次，信息化建设过程中有关涉密信息保密的教育开展相对不足。目前，信息呈现爆炸式增长。而在这海量的信息中就有涉密信息。如果这类涉密信息被别有用心的人利用，则会造成难以估量的损失。而且，随着档案管理工作信息化的推进，也给了“黑客”窃取涉密信息的可乘之机。但目前，部分档案管理工作人员对保密工作重视程度不足。甚至有的工作人员由于长期与涉密信息打交道，逐渐放松了对涉密信息的保密意识，认为涉密信息“无密可保”，进而在无意间泄露了重要信息，给党和国家带来难以挽回的损失。而且，现阶段黑客技术和手段快速发展、变化，使得电子档案的保密工作日趋严峻。另外，档案管理工作还存在着人员队伍建设迟滞的问题。由于传统的档案管理工作对工作人员的要求是细心。而发展档案管理信息化建设对工作人员的要求则是更熟练的电子操作水平和知识技能。但由于上级部门对档案管理共组重视程度不足，使得长期以来从编制和资金上档案管理队伍发展相对迟滞。而且，现阶段的人员素质水平也难以满足信息化的要求。

3 推进档案管理工作信息化建设策略

3.1 档案建设规范化

没有固定建设标准和规范的电子档案只能在小范围内进行流通和交流，难以在其他领域实现流转。但目前我国不论从高科技技术人才还是从政府机关人员来讲，其流动性也是逐步提升的。这就使得在推进信息化建设的过程中需要提前制定一定的规范和标准，将不同区域、不同行业之间的档案格式统一起来。同时，通过对不同区域、不同行业之间的数据库进行连接组网，进而方便人员的交流以及档案的流转。

3.2 提高保密意识，加强保密手段

需要注意的是，虽然通过电脑可以储存大量的数据极大地减少了储存纸质档案的空间。但信息化大背景下，对涉密信息影响最大的就是来自网络的袭击。这就要求档案管理工作人员首先从意识上加强对保密的重视程度，提高警惕性。同时，还要求工作人员在使用网络时注意与涉密电脑的物理隔离，防止信息的丢失。同时，还要求工作人员增强主动防护手段，通过安装防火墙软件和杀毒软件等措施方式涉密电脑中毒。不仅如此，现阶段有的先进技术可以在一定的距离之外就可以通过设备扫描电脑设备中的文件和信息。这就要求涉密部门需要在电脑周边按照电磁防干扰防窃密设备以保证信息档案的安全。

3.3 加强人员队伍建设

虽然电子档案能够有效地缓解传统档案管理工作的压力，但还要注意到工作人员在其中所占的影响因素。由于工作人员才是档案管理信息化建设中的决定性因子，因此要加强对信息化人员队伍建设的重视程度，积极引进具有高学历、高素质和高实践动手能力的人才。同时，通过建立有关人才队伍的培训机制以不断加强工作人员自身的素质水平以适应信息化的发展，进而促进档案管理工作的开展。

参考文献

[1]窦丽娟.关于档案信息化建设的几点思考[J].沈阳工程学院学报：社会科学版，2007，3（1）：97-99.

[2]张桂丽.事业单位档案管理信息化建设问题[J].活力，2012（23）：48.

[3]高丽红.档案管理信息化建设思考[J].合作经济与科技，2009（15）：99-100.

道路运输信息化建设工作总结 篇12

1 我国交通运输管理信息化的建设历程

我国交通运输信息化建设是与改革开放进程同步发展的。早在上世纪70年末, 信息技术就逐步应用于铁路、民航客运领域;而公路交通运输的信息化建设则正是起步于1997年, 在交通部主持启动的以CTInet (中国交通运输信息网络) 为建设主体的“金交”工程推动作用下, “九五”期间, 公路交通运输信息化系统在规划、管理、运输等诸多领域得到了广泛应用, 初步奠定了交通运输管理的智能化控制基础。目前, 我国公路交通运输管理历经30年的现代化建设历程, 已初步完成了电子政务建设与公路收费、监控的网络化管理, 且地理信息系统 (Gl S) 、遥感 (RS) 等信息技术的应用在提升公路网络通行的动态保障、行驶安全、服务质量及应急救援等方面均发挥了极其重要的作用。

2 交通运输管理信息化建设的重难点

交通运输业作为经济发展的基础性行业, 具有不可替代性特征, 因而被列为信息化建设的重点方向。现阶段的交通运输管理信息化建设的主要内容包括:健全完善信息化保障体系;构建运输行业管理的综合服务网络及信息平台;整合完善行业管理系统。但由于各种客观或主观因素的影响, 交通运输管理信息化建设仍存在较多的缺陷, 主要表现为以下几点:

其一, 交通运输站点及设施点多面广致使信息采纳来源缺乏集中性, 而现阶段客运业、物流业信息化程度不高, 造成随客、物流情况变动而伴生的信息流出现滞后现象。其二, 信息管理系统功能应用未能得到有效发挥, 尤其是GPS管理信息系统的调度职能更多的体现为静态管理, 其及时高效的动态监控功能仍有待进一步完善与应用。其三, “系统整合”与“信息交互”间存在一定冲突。多年来地区或区域内的各级运政管理部门分散引进或独立开发了信息管理系统, 但由于数据格式、开发模型及应用架构存在部分差异, 造成系统间的数据交换存在困难, 难以实现信息资源的网络化、共享化。此外, 前期开发应用的内部网系统与在建网站资源等业务应用系统间的信息整合交互也是亟待解决的问题。其四, “决策支持”信息来源匮乏与“知识管理’间的冲突。这主要指目前信息的主要来源即统计报表制度已无法满足交通运输管理工作的发展需要, 运政管理迫切需要更具全面性、精确实时的数据以构造更加合理、科学的决策支持系统。

3 关于交通运输关系信息化建设的思考

在21世纪这一新的历史起点上, 如何正确面对交通运输信息化发展所面临的机遇与挑战, 在本质上实现跨越性飞越, 笔者作了如下几点思考:

3.1 以科学发展观为指导思想, 深入推进交通信息化建设

交通运输管理信息化建设应紧紧围绕经济建设这一中心思路, 坚持走高效发展与可持续发展路线, 服务于和谐社会的建设大局。因此, 运政部门在深入推进信息化建设的过程中, 应注意科学处理信息化建设所涉各利益主体间的关系, 对长远与当前、整体与局部的关系要有清晰的认识与取舍, 保障信息化建设中的社会公共利益最大化。

3.2 以信息资源发掘为主线, 加速运政电子政务建设步伐

运政部门的电子政务信息化建设是新时期运输行业发展的龙头, 主管部门应深入挖掘信息资源的利用形式, 从多层次、多角度构建完备的电子政务体系。第一, 应抓住信息化发展机遇, 推动信息化基础建设进程, 构建省、市级网络管理中心, 以有效贯通各领导部门与基层站所间的内部网, 进而实现网际互联与行业数据交换。第二, 丰富网站政策信息宣传, 推动信息服务平台建设。及时公布政府职能信息、资信管理信息等企业、个人所迫切需要的信息资源, 将监管职能融入到细致的服务中去, 切实体现政府职能的服务性转变。第三, 应借助于政府网站平台建设的契机, 实现日常管理业务及运输行政许可的网络在线协同办理, 通过主管部门的数据共享, 在规费征收、日常业务办理、业务审批上实现流程自动化的协同式办理, 让政务更加“透明化”, “公平、公正、公开”, 使交通运输信息化在初步实现动态监管的同时更好地服务于公众信息需求及行业管理。

3.3 以政府为主导, 构建客运及物流信息化体系

运政管理部门要明晰自身定位, 针对交通运输企业难以独立完成的公益信息化领域建设, 应做好组织与引导工作, 整合信息资源, 优化服务结构, 做好交通运输信息化的建设者、引导员与监督员。其中, 尤其应注重的是物流业的信息化发展。首先, 在道路公共信息平台建设中应着重于企业及从业人员的资质、信用审核的动态管理, 对关系民生工程的货运枢纽、应急保障及农村物流信息系统的建设应做到优先考虑、优先发展;其次, 要注意推广应用物流信息化的研究成果, 如RFID技术等, 以“政府引导、市场化运作”的形式推进物流信息平台示范性建设, 做到以点带面、以点带线;再次, 政府在规划引导交通信息化产业发展的过程中, 可借鉴国外先进经验, 打造诸如“智能运输协会”之类的半官方背景或行业联合机构, 以做好组织协调工作, 整体提升交通行业信息化程度;最后, 鼓励与倡导物流企业间的信息资源整合, 构建具备较强辐射影响力的跨省、市域的物流信息平台。

3.4 以行政、技术及制度等多种手段, 力促信息系统整合

信息系统整合包括两方面涵义即系统硬件互联互通与数据信息的共享。鉴于运政部门体制条块化是影响基础网络互联互通的主要因素, 因此, 主管部门首先应通过行政协调、完善信息化标准制度等方式实现网络整合, 编制相应的技术规范标准, 并适时加以修订推广, 做到“有标可依, 有标必依”。其次, 在信息采集与交换上应结合工作流程, 严格制定与落实相应制度, 确保信息流转渠道的通畅以及采集、交换信息的实时性与有效性。再次, 继续关注和加强信息化管理梯队建设。以内部复合型人才培养与外部专业人才招考相结合, 分批次、分层次的完成信息化队伍建设, 实现运政管理信息化建设的高效化、规范化。

此外, 增强信息系统功能应用, 也是当前信息化建设的重点和基本内容。主管部门结合地区交通运输实际情况, 相应配备固定车载监控系统、证件识别辨认系统, 并开发建设运政实时监控指挥系统, 以帮助外勤执行人员能对现场执法做到及时有效地处理, 在对违规违法者形成强大威慑力的同时, 也有效保障了运政执法的公正性。

4 结语

总之, 继续加强交通运输管理信息化建设, 发展数字交通将是推动我国交通运输业持续高效发展的有效途径。在交通信息化建设中, 政府要进一步关注信息专业应用型人才培养、信息安全管理以及数据库质量的提升, 扎实有力地开创交通运输信息化监管的崭新局面。

参考文献

[1]李海泉.浅论信息技术在道路运政管理中的应用[J].汉中科技, 2007, (6) .

[2]许秋平.交通运输企业信息化过程中的职业教育与创新人才培养[J].交通企业管理, 2010, (2) .

[3]冯志刚.道路运输信息化建设与交通运输的监督管理[J].内蒙古科技与经济, 2009, 11.

XX镇道路交通安全管理工作信息 篇13

2015年以来，XX镇以成立交管办为抓手，认真落实“县级人民政府负总责，乡镇人民政府主责主抓”的农村道路交通管理工作要求，逗硬责任落实、狠抓宣传教育、从严监督检查、着力经费保障，不断打造道路交通安全管理新常态。

一是责任落实成为常态，解决“无人管”的问题。按照“管行业必须管安全,管业务必须管安全,管生产经营必须管安全”的工作原则，组织安监、农机、派出所、交通部门共6名工作人员成立交管办，负责全镇农村道路交通安全管理工作。在重点村（居）配备文明劝导员，负责当场日、节假日等重要时段的交通劝导工作。制定镇村干部加强道路交通安全管理“三盯”（盯人、盯路、盯车）工作台账，做到每台车辆有人挂包、重点路段有人监控、每名驾驶员有人联系，确保安全管理无死角。

二是宣传教育成为常态，解决“不服管”的问题。1月初，镇交管办协调安办、派出所、XXX中队组织全镇40多名机动车驾驶员进安全驾驶培训，同类型培训将每季度开展一次，切实提高机动车驾驶员安全意识。1月下旬，组织宣传车，配置高音喇叭，通过广播、发放宣传资料、现场解惑答疑等形式，下到乡村、深入田间地头进行交通安全宣传，共播放音频20余小时，发放

资料3000余份，确保交通安全意识入脑入心。在日常路检路中，对违章驾驶人员除进行行政处罚外，还通过组织观看警示片、誊写“道路交通安全法”等形式进行警示教育。

三是监督检查成为常态，解决“管不住”的问题。在执法权限还未获得之前，镇交管办联合派出所、交警中队、综合执法大队等部门单位，坚持当场日、学生放学等重点时段上路检查。元月以来共检查各类车辆300余辆，处理违章20余人（车）次。各村（居）文明劝导员积极开展工作，严守签单发行制度，重点行政村除夕仍坚持上路检查。为加强对路面安全隐患的监测治理，1月中旬，镇上组织专班对各村道路养护、警示标志设置、边坡治理等内容进行了专项检查，并将检查结果纳入养护经费考核。

道路运输信息化建设工作总结 篇14

今年以来，我局始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实党的十九大、省委十三届四次全会和州委十二届六次、七次全会精神，认真履行党风廉政建设的主体责任，按照省州关于党风廉政建设工作会议、文件的工作部署和要求，突出“抓基础、强管理、重监督”，切实以党风廉政建设成果推进交通运输行业“一优两高”发展。

一、明确责任分工，夯实党风廉政建设主体责任。

一是局党组领导班子把党风廉政建设责任制作为全年工作的主线，及时调整单位党风廉政建设领导小组成员，并对党风廉政建设重点工作进行责任分解，印发了《2018年党风廉政建设和反腐败工作主要任务分工》，层层签订《党风廉政建设目标责任书》，形成了党政主要领导亲自抓、班子成员全力抓、各科室负责人配合抓的分工格局。二是强化党政“一把手”的责任，始终坚持重要工作亲自部署、重大问题亲自过问、重要环节亲自协调、重要事情亲自督办，及时向主管副州长汇报工作，听取班子成员汇报，与班子成员和局属单位负责人开展廉政谈话。三是班子其他成员认真履行“一岗双责”的职责，对分管领域和部门的党风廉政建设负领导责任，能够定期研究、部署、检查、报告分管领域的党风廉政建设工作。

二、净化政治生态，规范和严肃党内政治生活。

一是扎实开展“共产党好、总书记好，听党话、跟党走”主题宣传教育活动，严格落实每周例会学习制度，把党纪党规纳入学习

计划，并编制印发了《xx州交通运输局理论学习资料汇编（2018）》、《中共青海省委十三届四次全体会议理论学习资料汇编》、《学习“政治生态”重要论述理论资料汇编》等学习资料，分发给每一名党员领导干部，督促撰写学习心得，增强党组织和党员干部政治纪律意识，引导党员干部筑牢信仰之基、补足精神之钙，牢固树立“四个意识”，坚定政治方向和政治信仰，坚持政治原则和政治立场，保持政治警觉和政治清醒，严守政治纪律和政治规矩。二是积极配合派驻纪检组在全局范围内开展政治生态研判评估工作，制定印发了《工作方案》，通过“集中学习＋座谈交流＋听取汇报＋查阅资料”的方式对局机关和局属各单位政治生态进行了全面研判评估，对研判评估中梳理出的各项问题积极整改落实，为营造全局“山清水秀”的政治生态，促进全面从严治党向纵深发展奠定了坚实基础。三是严格落实“三会一课”制度，今年以来召开5次党组会议、4次党支部党员大会、11次支委会，并通过民主生活会和组织生活会严肃认真开展了2次党内批评和自我批评，帮助党员干部提高政治站位，营造干事创业的氛围。

三、加强权力监督，深入践行和落实民主集中制度。

一是认认真执行民主集中制，在重大事项决策方面，凡属“三重一大”，即重大决策、重要干部任免、重大项目安排和大额度资金使用等重大事项，严格执行党组重大事项议事、报告、通报、表决制度，通过集体讨论决定，并保存相关台账资料，做好了留痕工作。二是深入推进党务、政务公开工作，整合局门户网站，并在局门户网站上公布公开思想建设、党组织建设、服务群众、反腐倡廉建设等信息，提高工作的透明度，自觉接受社会的监督。三是在项目招标方面，所有项目全部委托有资质的公路建设工程招标单位进行公开招投标，班子成员一律不得参与招投标；在项目建设方面，继续推行建设项目《廉政

合同》和廉政保证金制度，将工程总价款的1%做为廉政保证金；在项目资金使用方面，拨付每一笔工程款，均要通过业务主管科室、分管副局长和局长的三次严格审核，按程序拨付，确保了专项资金使用安全。

四、改进工作作风，持续深入加强队伍作风建设。

一是认真落实《中共中央政治局贯彻落实中央八项规定的实施细则》、省委省政府《关于贯彻落实中央八项规定精神的若干措施》、州委州政府《关于贯彻落实中央八项规定精神的实施办法》及《违反八项规定清单80条》等文件精神，并多次组织开展警示教育，通过通报违反八项规定典型案例，培养干部职工忧患思想，筑牢红线意识。二是对照《违反八项规定清单80条》涉及的经费管理、公务接待、会议活动、公务出差等多个方面逐条逐项进行了自纠自查，梳理完善了《财务管理制度》等配套制度，局党组领导班子多次在党组会议和局务会议上研究财务规范工作，针对公务卡使用、差旅费报销等问题进行了专项部署。严明财经纪律，规范财务管理，从一件一件小事抓起，一个节点一个节点坚守，营造了浓厚的“不敢腐”氛围。三是按照州纪委巡查督查反馈的问题，进行逐条研究，进一步健全和完善了《请销假制度》、《派车单制度》，并严格审批程序。同时，对驻村扶贫第一书记违规报销费用问题进行认真核实，局领导班子作出深刻检讨，并责令驻村第一书记将违规报销费用上缴州纪委指定账户，切实将问题整改到位，进一步严肃了工作纪律和财经纪律。

五、加强廉洁自律，自觉遵守各项纪律规定。

一是严格执行《党员领导干部报告个人有关事项制度》，认真填报《领导干部个人有关事项报告表》，局机关系统4名县处级、6名科级干部均按照要求如实填写个人重大事项报告，并通过了州委组织部干部监督科审核，不存在报告中漏报瞒报情况及违规办理和持有因私护照、违规出境旅游等问题。二是局党组领导班子成员在工作生活中，带头遵守社会公德、职业道德、家庭美德，重视个人品德修养。工作之余，积极培养健康的生活习惯，脱离低级庸俗生活情调,说老实话、做老实人、办老实事。在生活上勤俭节约，不刻意追求，严格管束配偶、子女和工作人员，做好廉政教育工作。