公路管理处标志牌

公路管理处标志牌篇1

1 农村公路标志和标线管理中的问题

1.1 标志和标线不够规范

农村公路部分标志的原设计标准低、随意性大, 且不够规范, 同一路线标志的设置形式、版面规格和支撑形式等也不统一。例如, 村道一般多为没有漆划路面中心线的双向两车道, 指路标志版面尺寸按照新的国家标准, 其规格应为240 cm×150 cm, 但实际上, 农村公路路面上的指路标志版面不统一, 规格有200 cm×100 cm, 也有200 cm×150 cm。这不仅影响了道路使用者对指路信息的视认性, 也对路容、路貌产生了一定的影响。

1.2 线路名称不统一

农村公路标志的设置没有合理利用线路名称和线路编号, 造成同一路段线路的编号不统一, 有的采用的是新编号, 有的采用的是旧编号。

1.3 版面内容不合理

农村公路的指路标志版面内容存在不足或过量的现象, 有的出现七八个信息, 有的则只有两三个信息, 特别是部分指路标志上旅游标识信息过多, 造成版面信息主次不分。

1.4 管理主体不明确

农村公路限高、限宽的设置主体问题。2011-07-01刚实施的《公路安全保护条列》第三十四条规定:县级人民政府交通运输主管部门或乡级人民政府可以根据保护乡道、村道的需要, 在乡道、村道的出入口设置必要的限高、限宽设施, 但是不得影响消防和卫生急救等应急通行需要, 不得向通行车辆收费。但如果在操作过程中县级人民政府交通运输主管部门和乡级人民政府因出发点不同而产生分歧时, 要以谁为主导, 又该怎么处理?

1.5 用地路权不清晰

根据《中华人民共和国公路法》的规定, 公路用地的具体范围由县级以上人民政府确定, 但最低不少于1 m。公路用地是供公路修筑路基和排水系统, 设置防护设施和服务设施, 以及供公路修筑和养护取土、弃土、路侧绿化等使用的土地。但在实际操作中, 由于历史遗留问题, 在建设乡、村道公路时, 公路用地未向村名征用, 导致在新增或移动指路标志时可能会遇到村民的阻拦。

1.6 维护管理不到位

农村公路的标志, 特别是乡道和村道的标志分布面广、点多。标志版面被旁边的树木遮挡很正常的, 但光靠标志、标线专管员个人是很难及时发现和整改的, 还有山区的标志牌被偷盗的现象也时有发生, 很难第一时间发现。

1.7 设置条件不理想

土路肩是指紧邻硬路肩或者紧邻没有硬路肩的车道的道路组成部分, 它能起到保护路面和路基、提供侧向余宽的作用。农村公路乡村道的建设标准低, 有些乡道和村道的两侧没有硬路肩和土路肩, 路边就是稻田、悬崖或村民的房屋等, 这给乡村道标志牌的设置带来了诸多问题, 例如, 当没有埋设标志牌的基础, 而直接采用直埋式的方法安装标志牌时, 就比较容易出现松动;当安装标志牌的空间极其有限, 标志紧挨着路边安装时, 标志牌版面很容易侵入公路建筑限界, 造成与车辆的刮擦。

2 农村公路交通标志和标线问题原因

2.1 对标志、标线的重要性认识不到位

道路交通标志、标线是公路最重要的安全设施之一, 它以不熟悉道路路况的道路使用者为设计主体, 通过交通标志不仅可以为道路使用者提供准确的道路信息和引导, 使其顺利地抵达目的地, 而且还促进了道路交通的安全和畅通。《公路法》第八条规定“乡、民族乡和镇人民政府负责本行政区域内的乡道建设和养护工作”, 村道的建设和养护工作也由乡镇人民政府负责。农村公路交通标志、标线的建设与公路主体工程同步设计、同步审核、同步施工、同步验收。由于交通标志、标线只是公路附属设施的一部分, 在整个道路工程中占的比例很小, 因此有些乡镇人民政府出于对建设资金的考虑, 只注重主体工程的建设, 而在标志、标线等安全设施上进行简化, 再加上公路管理机构在标志、标线的初步设计审核中不够严格, 导致了交通标志、标线设计和设置不够规范, 同时, 在移交公路管理机构时就会暴露出很多问题, 例如土路肩问题、路产路权问题, 等等。

2.2 对标志、标线的管理不够规范

农村交通标志村线的设置不够规范化。虽然新的国家标准《道路交通标志和标线》 (GB 5768—2009) 已于2009-07-01正式实施, 但针对农村公路中的一些具体问题还需要制订一些具体的操作规范, 例如农村公路限高、限宽的设置等。

2.3 标志、标线的相关经费难以落实

农村公路交通标志、标线覆盖范围面广、点多, 所需资金量大, 但有时省里的补助资金难下达, 乡镇人民政府不出资, 而市县级补助资金又十分有限, 这造成了农村公路标志、标线增设和维护的困难。

3 农村公路交通标志、标线管理的对策

3.1 采用新的管理模式

1998-07, 公安交警部门将公路交通标志、标线的管理责任移交给了公路管理机构, 但由于每个公路机构只配备了1名标志、标线专管员, 因此专业管理人员十分紧缺。农村公路标志、标线实行“统一领导, 分级管理”的新管理模式, 对农村公路县道、乡道和村道的标志、标线可分别进行管理:县道由各县公路管理机构的路政部门负责;乡道和村道由各镇人民政府具体负责本行政区域内乡道、村道公路交通标志、标线的管理, 并要设路政指导员, 由养护管理站站长或农村公路管理干部兼任。

《农村公路日常养护与管理考核办法》在养护和管理考核办法中明确指出农村公路标志、标线的职责, 例如当需要增设、整改标志或漆划标线时, 明确了由谁实施、经费由谁解决等问题;规定了县交通主管部门或公路管理机构要定期对所管辖的农村公路的标志、标线进行检查和考核。

3.2 采用新的管理技术

随着信息化技术的发展, 公路路政管理的信息化建设也如火如荼的进行中, 在农村公路标志、标线的管理中, 也可以使用先进的信息技术, 例如, 开发标志、标线信息管理系统;巡逻人员可以将路上发现的问题拍成照片, 然后通过一些设备第一时间传输到公路管理机构;群众可以在发现问题时第一时间拨打96266电话, 或通过微信、微博等向公路管理机构反映。

3.3 采用新的科技材料

由于标志牌的版面是采用铝合金材料制作的, 因此山区的标志牌被偷盗的现象时有发生, 如果将铝合金材料改为无利可图的复合材料, 就能从根本上解决标志牌被盗的问题。另外, 目前大部分农村公路使用的是橡胶减速带, 由于其破损后残留的钉子会对车胎造成破坏, 因此, 应利用横向减速标线或纵向减速标线将其取代。

农村公路标志、标线的管理是一项系统工程, 做好这项工作不仅需要相关法律、法规和制度的完善, 各级各部门的高度重视, 还需要广大群众的参与和监督。

4 结束语

农村公路标志、标线的管理是农村公路安全管理中的重点, 只有确保农村公路标志、标线的完整和准确, 才能保证农村公路的安全环境和路况环境。同时, 农村公路的标志、标线管理是一项系统管理工程, 并不是简单的农村公路管理单位内部的管理问题, 因此, 我们必须在农村公路标志、标线的实际管理中积极探索新的方法, 不断提高管理水平, 保证农村公路标志、标线管理工作的有效进行。

参考文献

[1]孙红梅.浅析农村公路安保工程的交通标线设置[J].民营科技, 2014 (04) .

公路管理处标志牌篇2

【关键词】农村公路；路网；标志；信息资源

1、引言

由于我国长期以来对农村公路交通基础设施投入严重不足，在目前公路这个大发展阶段往往容易注重基础设施的建设，使农村公路里程有了较快的增长，但是却容易忽视充分发挥现有农村公路设施的效率和农村公路整体服务水平的提高，即出现了“重于增长、轻于服务”的现象。因此，我国农村公路的整体服务水平较低，服务质量与农村居民日益提高的交通需求之间的矛盾依然尖锐，特别是农村公路管理部门日常的运营管理和服务活动与农村居民要求之间的差距比较明显。对于“服务国民经济和社会发展全局；服务社会主义新农村建设；服务人民群众安全便捷出行”、“稳步推进农村公路建设，大力发展农村公路交通，更好地服务于社会主义新农村建设”还需要在实际工作中进一步不断推进和落实。

新型农村公路信息服务除了包括基本的道路通行受阻、维修、桥梁损毁信息、断头路信息、超载超限等基础信息外，还包括路旁村庄信息、农村生产、旅游娱乐信息、生态及人文地理环境信息服务等。农村公路信息服务体系的完善将促进农业生产、改变农民的生活方式、拓展城市工业产品出路、增强城乡人员交流和旅游业的兴旺、扩大农村的消费市场及就业市场，建设可持续发展、更加和谐的新农村。因此，用有限的资金投入，进一步完善农村公路信息服务，加强农村公路交通安全管理，提升农村公路整体服务管理水平，为政府的公路建设规划提供决策依据。

2、路网信息资源现状与需求

2.1路网动态信息服务需求

随着农村公路里程不断增加和路网的逐步完善，农村与城镇的人员、物资交流也逐步加大，人们出行时需要对农村公路实时路况信息的了解就像对高速公路的了解一样方便快捷，这也是农村公路服务水平的重要体现。而农村公路里程长、情况复杂、变化较大，仅靠少量的农村公路管理人员按照传统的方法去收集整理庞大农村公路信息数据，已很难对农村公路的规划、建设、管理及养护决策提供强有力信息服务支撑，因此需建立农村公路动态信息数据库。

2.2路网基础信息服务需求

2.2.1村庄信息服务

农村有大量规模大小不一的村庄，因为过去道路交通不方便，与外界联系较少的原因，邻近村民又比较熟悉，所以村庄的名称往往很少标出，外界行人很难了解这些公路附近村庄名称。但是随着农村公路的通畅，农业的不断发展，农村与城市、周边乡镇之间人们的相互交流在迅速增加，这些大大小小的村庄必然会引起来来往往人员的关注，人们需要进一步了解这些村庄。因此在村镇入口处和重要交叉口设置村镇信息，包括地名、方位信息，标注重要关键村庄的名称、里程距离，将会有力促进乡村的对外交流和发展，同时方便行人的出行，满足人们精神、文化的需求。

2.2.2农村生产、旅游娱乐信息服务

农村正在深深地吸引大量城市人的目光，农家旅游、娱乐、休闲具备了更加成熟的条件，发展速度加快。良好的农家旅游娱乐服务信息将有效提升农家乐的服务水平。可以避免跑错路，节约能源、减少不必要的交通事故。农村养殖业、加工业等生产单位也需要公路为他们提供服务信息，使人们在农村公路上就可了解周围农村生产情况，有利于农村养殖业、加工业的发展。

2.2.3特殊路段整体性信息服务

很多农村山区公路都有一些的特殊路段存在，每一个路段都有其特点，驾车人员必须对这一路段的情况有整体性的把握。所以应向驾驶员分段提供道路的整体信息，使驾车人员行车时做到心中有数、主动的适应道路的实况，安全行车。整体性公路信息就是在某一相同特征路段前，用简洁明了的语句或图形概述该路段的主要交通特征，使驾车人员充分掌握该路段的整体情况。

2.2.4路况预警性信息服务

驾驶人员对信息的认知和处理过程是一个极其复杂的过程，一般来说可以分为感觉、领会、决策、起始响应和动作5个阶段。感觉阶段是驾驶人员识别信息的初始阶段，他们只能够意识到信息的存在，但是他们不能判断出信息的具体内容；领会阶段驾车人员能够得知信息的具体内容；决策阶段是大脑在领会的基础上分析加工处理接受的信息，迅速做出下一步行动的决策；起始相应、动作阶段是驾驶人员根据大脑的决策，各运动器官系统响应，并进行实施操作的过程。驾驶行为不仅仅是一项繁重的体力劳动，更是一项复杂的脑力劳动。驾驶人员在行车途中要处理大量的信息，所以交通信息设置时要“以人为本，以车为本”，充分考慮驾车人员的行为特性，向驾驶人员提供及时、足够、准确的道路交通信息。对于特殊的路段要向驾驶员提前警示，使驾车人员有足够的反应时间和心理准备。再者由于公路上的驾驶人员不仅仅有职业驾车人员，而且随着私家车的不断增加，出现了大量的非职业驾车人员，他们的自身素质和驾驶水平参差不齐，所以在对预警子系统进行设计时，要以初次使用该道路的驾车人员或对该道路不熟悉的驾车人员能够安全行车为依据。给驾驶人员提供的安全信息要准确无疑，既易观察又不增加视觉和心理负担，要以最大限度保障道路的交通安全。

2.2.5生态及人文地理环境信息服务

农村公路提高道路信息服务水平的目的就是使人—车—路（环境）能够协调运行，成为一个有机的整体。目前随着我国人民生活水平的提高，城市居民开始向往农村田园生活，自驾车旅行的人数在逐年增加，因此向驾车人员提供道路周边的生态及人文地理环境信息成为道路信息服务系统的重要组成部分，这也是人文知识传播以及环境保护的需要。生态及人文地理环境信息主要应包括：道路两旁主要人文风景区的信息和道路所处的生态地理环境信息。

3、路网动态信息服务数据库框架建立

3.1路网动态信息数据库的基本功能设置

为了做好农村公路动态信息数据库的建设，以带动地区农村公路信息化发展，系统以地市县为工作对象，在目前农村公路通达调查的基础上建立和整合省、地、县三级农村公路路网空间数据库、搭建省及各地市县的农村公路路网综合信息平台。

农村公路动态信息数据库总体上可分为基础数据管理、数据采集、管理决策支持、统计报表管理、WEB综合查询、数据交换等模块。后台数据库由基础库、属性数据库、空间数据库、业务数据库、综合数据库以及历史库构成。建立基于WEB应用的农村公路管理信息系统，可及时更新相关数据。

3.2路网动态信息数据库框架建立

现有农村公路改造项目数据库主要包括对各市、县公路通达、技术状况的属性数据和空间数据的上报、接收、汇总，能够方便快速获取公路建设的明细数据和汇总数据，并可通过电子地图直观地查询相关属性信息，开展农村公路建设项目管理、工程规划、养护项目管理等。但相关信息内容还不能满足农村公路发展需求，为提升农村公路整体服务水平，需要不断完善农村公路动态信息数据库。建立路况实时信息采集发布系统，实现农村公路实时动态信息化管理。路况实时信息采集发布系统应有三个子系统构成。

3.2.1路况实时信息采集子系统

该子系统可以利用农村中小学、乡镇企业、村委会，甚至小商店作为农村公路路况实时信息采集点，由公路管理部门聘用，根据提供路况信息情况给与适当资金补助，并定期检查评比；同时可以从不同信息点收到的信息进行相互核对，以确认信息的真实性、准确性。信息采集点采集的实时信息可以立即通过电话方式汇报，有网络的地方也可通过互联网自动上传信息。

3.2.2信息汇总子系统

每一个地市县农村公路管理部门设立信息汇总子系统，专人负责汇总各个信息采集点的信息、数据，进行统计分析、整理分类。这些信息内容需要不断定期更新，技术上应有相关提示、警告功能。

3.2.3路况信息发布子系统

有了农村公路路况实时信息采集、统计分析、整理分类，还必须建立路况实时信息发布子系统。农村公路路况实时信息发布子系统有多种形式构成：广播节目、电视字幕、报纸公益广告或交通专栏、互联网发布或电子地图标注、客运站的电子显示屏、问题路段前的公路告示等。

4、路网基础信息服务标志设计及设置原则

4.1分级管理原则

农村公路按管理权限分为县道、乡道、村道，按照技术等级分为二级、三级、四级、等外公路。一般农村公路的縣道和部分乡道可达到二级、三级。大部分乡道为四级，村道大多为四级、等外公路。

4.2简洁易读原则

汽车在高速状态下，驾驶人员的视觉会发生变化，速度越高，对公路信息的接受能力越低，因此公路信息的内容要简单明了，易读性强。提供给驾驶人员的信息必须能全面、准确反映道路的安全状况以及环境变化，使驾驶人员做到行车心中有数，判断无误。

4.3因地制宜，经济实用原则

农村公路投入资金有限，但是要达到便捷、通畅、安全，必须要遵循因地制宜、经济实用的原则。需要根据农村实际就地取材，材料成本低廉、实用，并且与周边环境协调，赋予人性化。可充分利用农村公路两旁崖壁、建筑，设置标志牌，使用石料、水泥混凝土等当地无回收价值材料作为标志原材料。即可节约成本，又防止被盗。例如村庄地名和方位，可以涂料标示在村头醒目的房屋墙上或设置简易的砌石墙标示。

4.4服务农业生产、兼顾旅游原则

农村公路不仅要服务农民的日常出行便捷，而且还要服务农业生产、兼顾新兴的乡村旅游。在信息标志设立上应充分考虑农业生产、兼顾新兴的乡村旅游。可提供农村生产企业位置、产品以及标注旅游景点、农家乐服务信息，既可承担指路标志，又可服务农村经济建设。

4.5标志数量精简原则

农村公路投入资金有限，过多设置交通标志将会增加农民和政府负担，实施落实也有困难。并且农村路面较窄，信息标志过多将会显得冗繁、影响周围优美的自然环境。因此应该尽可能精简标志，用最少的标志达到安全通畅的目的。

参考文献

公路管理处标志牌篇3

（1）申请事项内容符合国家法律、法规、规章及规范性文件有关路政管理的规定。

（2）下列区域不得规划广告设施：①公路建筑控制区；②交通标志前后100 米范围内；属于国道的，交通标志前后500 米范围内；③隧道口上方，边坡、坡脚护坡上，交通标志、安全设施上；④其他可能影响交通安全、公路安全的区域。

（3）广告设施规划位置，纵向间距应当综合考虑路基宽度、设计速度、中央分隔带、线形等因素。不设中央分隔带的公路，对向间距应当大于交通运输部《公路路线设计规范》（JTGD20）规定的最小超车视距。原则上应当符合以下间距要求：①国道、省道单侧纵向间距不小于 1500 米，设中央分隔带公路的两侧相对纵向间距原则上不小于200 米；②互通立交区、服务区在不影响公路标志、安全设施正常使用的原则下可以适当放宽。

（4）设置广告标牌设施应当确保其在施工、拆除、正常使用及发生意外造成倾覆、损坏等可能的状况下均不得侵入公路建筑限界。广告标牌设施高出路面部分的净高度，应当小于其靠近公路一侧的垂直投影位置至公路边沟外缘的水平距离。互通立交区的广告标牌设施高出路面部分的净高度，原则上应当小于其靠近公路一侧的垂直投影位置至主线或者匝道边沟外缘的水平距离。

（5）广告标牌设施的设置和制作，应当符合以下要求：①整齐、美观，与公路自然景观相协调，符合公路净化、绿化、美化的要求；②设计图案、颜色与公路标志有明显区别，不得混淆和干扰公路标志的使用；③不得使用对驾驶员产生眩目影响的材料和设备，不得使用可变画面；④广告标牌设施的设置、制作和安装，参照执行《城市户外广告设施技术规范》（CJJ149－2010）；⑤广告标牌设施应当在显著位置标明审批机关发出的管理编号、设施所有人及其联系方式。

二、在国省道公路用地范围内设置非公路标志牌审批类

（1）申请事项内容符合国家法律、法规、规章及规范性文件有关路政管理的规定。

（2）隧道内及隧道上方不得设置非公路标志；不得利用公路标志杆和行道树挂设；非公路标志与公路标志不得混设。

（3）公路标志100m纵向前后不得设置非公路标志。

（4）非公路标志设计图案和颜色应与公路标志有明显区别。

（5）非公路标志设置应当与公路环境相协调。

（6）公路边沟外缘30m以内的非公路标志设施不得使用射灯及其他光源较强的照明设备。（7）公路用地以内用于标示单位、医院、工厂、车站、店铺位置、方位的非公路标志，应统一设置。

（8）利用跨越公路的设施悬挂非公路标志的，已提交保障公路、公路附属设施质量和安全的技术评价报告。

（9）许可事项直接涉及利害关系人重大利益关系的，已征求了利害关系人的意见或已组织了听证。

（10）涉及占用、损坏公路路产的，申请人已与公路管理机构或者公路经营企业签订了公路赔（补）偿协议。

三、利用跨越国省道公路的设施设置非公路标志审批类

（1）申请事项内容符合国家法律、法规、规章和规范性文件有关路政管理的规定。

（2）隧道内及隧道上方不得设置非公路标志；不得利用公路标志杆和行道树挂设；非公路标志与公路标志不得混设。

（3）公路标志100m纵向前后不得设置非公路标志。

（4）非公路标志设计图案和颜色应与公路标志有明显区别。

（5）非公路标志设置应当与公路环境相协调。

（6）公路边沟外缘30m以内的非公路标志设施不得使用射灯及其他光源较强的照明设备。

（7）公路用地以内用于标示单位、医院、工厂、车站、店铺位置、方位的非公路标志，应统一设置。

（8）利用跨越公路的设施悬挂非公路标志的，已提交保障公路、公路附属设施质量和安全的技术评价报告。

（9）许可事项直接涉及利害关系人重大利益关系的，已征求了利害关系人的意见或已组织了听证。

公路管理处标志牌篇4

谈新规则下高速公路相关标志的更换设计

根据交通部统一部署,结合上海市在新出台的GB 5768-指导下进行高速公路相关标志更换工程的设计工作,通过对比,介绍总结了新的`高速公路编号与命名、新理念下的高速公路指路系统标志的变更与改进,并对上海市高速公路指路标志存在的问题提出了相关建议.

作者：郑仕文王俊骅方守恩 ZHENG Shi-wen WANG Jun-hua Fang Shou-en 作者单位：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室刊名：上海公路英文刊名：SHANGHAI HIGHWAYS 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：高速公路交通标志指路系统

安全警示牌、设备标志牌管理规定篇5

一、安全警示牌

（一）分类：安全色、安全标志牌。

（二）配置原则：

1．安全标志应设在与安全有关的醒目位置，便于进入现场的人员看见，并有足够的时间来注意它所表示的内容。

2．安全标志牌应设置在明亮的环境中，设置高度应尽量与人眼的视线高度相一致。

3．当厂区或车间所设安全标志牌其观察距离不能覆盖全厂或整个车间面积时，应多设几个安全标志牌。

4．在生产场所建筑物门口醒目位置，应根据内部设备、介质的安全要求，按配置规范悬挂相应的安全标志牌。

5．在地下设施入口盖板上和灭火器存放处应标注禁止阻塞线。6．在厂内道路限速区域入口处和弯道、交叉路口处应标注减速提示线。

7．在发电机组周围、落地安装的转动机械周围以及控制台、配电盘前应标注安全警戒线。

8．在楼梯的第一级台阶地面边缘处应标注防止踏空线。9．在人行通道地面上临时敷设的管线或易造成人身跌绊的其它障碍物上应标注防止绊跤线。

10．厂房、楼梯主要通道门上方或左右侧装设紧急撤离提示标志。

（三）配置地点及具体制作要求：

1．安全标志牌配置地点见《火力发电企业生产安全设施配置标准》（中国华电集团公司编），具体制作要求参照《火力发电企业生产安全设施配置标准》（中国华电集团公司编）和《安全文化实用手册》（中煤集团大屯公司企业文化部、安全监察部编）。

2．安全色配置地点及具体制作要求见《火力发电企业生产安全设施配置标准》（中国华电集团公司编）。

二、设备标志牌

（一）配置原则：

1．设备标志牌由设备编号和设备名称组成。

2．设备标志牌应定义清晰，能够准确反应设备的功能、用途和属性。

3．同一厂内每一个设备标志牌的内容应是唯一的，不能出现两个及以上内容完全相同的设备标志牌。

4．设备本体或设备附近醒目位置应配置设备标志牌。5．电气、热控盘（柜）本体醒目位置应配置设备标志牌。6．现场阀门应配置标志牌，标明阀门名称、编号及开启、关闭操作方向。

7．生产场所建筑物（锅炉房、汽机房除外）入口处醒目位置应配置建筑物标志牌。

（二）配置地点及具体制作要求：见《火力发电企业生产安全设施配置标准》（中国华电集团公司编）。

三、安全警示牌、设备标志牌管理：

公路管理处标志牌篇6

关键词：地理信息系统,公路,公路标志牌,空间数据库

设立公路标志牌在公路建设中十分重要, 它对保护公路、美化交通环境及保障车辆正常行驶有很大的作用。在国内, 由于没有高效可靠的辅助设计工具, 常导致设立的标志牌不合理。目前, 由于交通信息的空间特征和应用的独特性, 已将GIS在交通中的应用强化为一个专用名词——交通地理信息系统 (GIS—T) [1]。在GIS—T中依靠地理信息系统强大的空间分析功能来分析高速公路标志牌设立的合理性既直观又高效。其首要步骤是建立空间数据库, 本文主要探讨公路标志牌空间数据库的建立方法。

1 数据分析

公路标志牌的设立主要考虑以下几个因素:道路分叉需设立分向导向标志;前方有学校、工厂、居民区或风景区等人文区域需设立提示标志;前方滑坡、易崩落岩石、沉陷等地质薄弱点需设立警示标志;长下坡、长上坡、急转弯等道路自身条件等需设立提示标志;前方到站及路程需要适距设立提示标志;前方人行横道、停车场及服务区等公路配套设施需设立提示标志等。

公路标志牌数据库是一种混合型数据库, 除记录标志牌的属性外, 还要记录大量的空间信息, 如:公路的地形数据、标志牌的坐标等。这样, 数据库的建立主要包括空间数据库的建立和属性数据库的建立, 通过建立索引实现空间数据和属性数据的关联[2]。基于Microsoft ACCESS的Personal Geodatabase在ArcGIS中正好提供了关联这两种数据库的解决方案。根据以上几个必要因素可以确定出数据库所需要的数据包括以下5个部分:道路地形数据、道路特殊地质数据、道路周边附属人文区域数据、标志牌位置及属性数据、专家评分标准信息。

道路地形数据用于生成DEM进行坡度分析和三维景观模拟。道路中心线数据确定道路的走向, 道路网络数据确定道路的分叉点、连通性、路段限速等。道路周边人文区域数据、标志牌位置数据及属性数据用于和其他层进行叠置分析 (Overlay) , 以确定出标志牌合理性数据, 利用这些数据再与专家评分标准信息表对比, 可以确定出标志牌设立的适宜度。可以用函数表示为:

cord=f (D, R, M, G, E) 。

其中, cord表示适宜度分数, D为前方去向比对结果, R为限速比对结果, M为人文区域等比对结果, G为特殊地质区域比对结果, E为专家系统打分参数, 具体参数设定可以根据实际情况、国家标准及专家洽谈给定。

2 数据库设计

2.1 数据库总体设计

目前数据库的种类较多, 大体分为:文件型数据库、关系型数据库和面向对象数据库三种。一些主流关系型数据库系统RDBMS ( Relational Database Manage System) 都提供了空间数据的处理功能[3,4], 如Oracle Spatial, Informix的Spatial Datablade, ArcGIS中支持的Access型的Personal Geodatabase等。由于道路标志牌分析数据库数据量不大, 可以采用ARCGIS提供的Personal Geodatabase, 它支持的数据量小于2 G, 足够1 000 km长度的公路进行分析使用。采取单机数据分析方法, 在数据库中设置如下数据集 (Dataset) :道路网络及要素数据集、附属结构数据集、标志牌数据集、道路地形数据集和专家分析表 (如图1) 。

2.2 数据结构设计

数据库涉及到的数据类型包括了Shapefile的point、polyline、polygon、netEdge和netJunction, 以及tab格式数据, 具体数据结构设计如表1。

*居民区、学校、工厂、站点等;**标志牌类型 (如转向、学校警示等)

2.3 数据采集入库方法设计

公路信息根据设计要求和各路段施工图纸及技术资料, 分不同内容和属性表作相应的录入[5]。对于未修建的道路, 原始设计图纸是最好的数据资料, 这些图件多数为AutoCAD的*.dwg文件, 包括:道路条带状地形图、道路中线图、道路边线图、道路区域地质图、道路附属结构设计图等。可以使用FME等转换工具将之转入GIS软件并进行投影变换, 再建立数据库要求的各层数据 (如表1) , 将转换过来的数据依要素分别提取至相应的图层并参照各层赋上属性。对于居民区、学校等附属点根据道路条带状地形图分别采集为点数据并赋上属性值。已经修建好的公路, 采用其施工设计图件或GPS人工现场采集均可。利用中心线数据在数据库中生成道路网络数据并对之进行编辑, 分别将限速路段标分离出来构成一个完整网络。还可以利用GPS现场采集的数据或设计图纸的高程点及等高线生成TIN模型在ArcScene中进行三维查看。

2.4 数据分析方法

数据分析处理流程如图2, 进行了以上分析后可根据专家分析表中的规则进行打分, 得出总体分数。相应的规则和参数由相关专家给出。

另外, 还可以利用DEM (TIN) 并根据标牌点类型对标牌点进行符号化后可以在ArcScene里进行三维浏览, 以进行人工确定标牌点的合理性。

3 实验

实验在ArcGIS 9.2中进行, 计算机配置为:512 M独显、2 G内存、酷睿2双核2.0 GHz CPU。分别使用了ArcMAP、ArcCatalog、ArcToolbox、ArcScene、AutoCAD等工具。实验图片如图3, 可见, 结合专家系统进行分析, 数据库能对标志牌设立的正确性起到较好的判别效果。

4 总结

在空间数据库中利用GIS工具分析公路标志牌设立的合理性十分便捷, 可以克服部分人为因素误差。建好的空间数据库还可以作为其他空间数据库或地理信息系统的组成部分予以使用, 在道路标志牌的设计和设立方面可以有效的帮助设计人员从事设计活动。

参考文献

[1]蔡先华, 王炜.GIS—T空间数据库管理与应用关键技术研究.测绘学报, 2007;36 (4) :476

[2]王军, 方源敏.城市规划管理信息数据库的设计与建立.技术交流, 2008; (1) :33—36

[3]周定辉, 王树海, 李晓玲, 等.基于Oracle和ArcSDE的辽宁省森林资源数据库的设计与构建.内蒙古林业调查设计, 2008;4 (31) :37—40

[4]王海亮, 于三禄, 王海凤, 等.精通Oracle 10g系统管理.北京:中国水利水电出版社, 2005;1—4

我国地理标志管理中的问题及对策篇7

“地理标志”作为一个新知识产权概念，是TRIPS协议中提出应予保护的商业标志之一,其本质在于昭示某商品的来源地理区域,而该地理区域决定着某商品的特殊优良品质和信誉,如“西湖龙井茶”、“迁西板栗”、“安溪铁观音”、“涪陵榨菜”等，具有显著的经济价值和社会价值。

我国是农业大国,土特产品丰富,许多产品驰名中外,并且与地理来源密切相关，是当地经济发展的重要力量。近几年，一些地区也开始利用地理标志打造地方特色经济的“名片”，扩大产品销售量，取得了显著的品牌效益和经济效益。但总体看，不管是地理标志保护产品的数量，还是地理标志的运用、管理水平，与国外还有明显差距。

双轨管理引发利益之争

主管部门之争

我国目前存在着两个部门机构、两种方式对地理标志实施保护。其一是工商行政机关依据商标法律制度,将地理标志纳入到证明商标、集体商标体系之中进行保护,仿效的是美国模式;其二是国家质量监督检验检疫总局依据原产地域产品及原产地标记管理规定对地理标志实施保护,仿效的是法国模式。我国加入WTO后，国内对地理标志越来越重视，两个部门的争执也越来越激烈。2005年7月15日，国家质检总局率先颁布《地理标志产品保护规定》，废止了原国家质量技术监督局公布的《原产地域产品保护规定》，并相应推出了质检地理标志产品专用标志（见图1）；2007年2月1日，国家工商行政管理总局正式对外公布地理标志产品专用标志（见图2），并同时发布《地理标志产品专用标志管理办法》。至此，两大部门围绕地理标志产品注册保护职能归属之争由此全面升级。

其实，两个部门围绕地理标志都做过大量的相关工作，竞争早在几年前就开始了。国家工商行政管理总局2004年在重庆、2005年在广东分别组织了两次全国地理标志大会，并应世界知识产权组织(WIPO)邀请，于2005年6月组织安溪铁观音原产地代表，赴意大利帕尔玛参加“全球地理标志保护研讨会”，今年6月还将在北京承办“全球地理标志保护研讨会”。国家质检总局也分别于2005在杭州、2006年在北京与欧盟委员会共同主办两次“中国-欧盟地理标志研讨会”，并在出口检验等领域考虑进一步施加影响。部门之争，也给地理标志申请者和使用者造成一定的困惑，实际应用上，有的地方选择证明商标保护，有的地方选择原产地名称保护，有些地方甚至选择两种同时注册保护的办法，比如：绍兴黄酒、龙井茶。但这样，不仅造成保护成本的增加和国家管理资源的浪费，也容易形成所有人权利冲突，让企业无所适从。

不同地区利益之争

不同行政审批程序造成所有人权利的冲突最典型的例子就是“小站稻”之争。2000年６月９日，国家工商行政管理局商标局正式核准了津南区农业技术推广服务中心为“小站稻”证明商标的法定持有者。2001年11月，国家质检总局派出原产地专家小组，专程到天津市宁河县，对天津“津沽”牌小站稻米的地理标志进行审核认证。“小站稻”引起了津南区和宁河县两方的论战，双方的主管部门也各执一词，凸显了管理体制问题的严重性。

同样，“金华火腿”的一起典型案例，因为涉及地理标志权，不仅成为摆在法院面前的一道难题，也引起了整个地区火腿行业的震动。金华火腿的商标持有人浙江省食品公司状告上海泰康食品公司和浙江永康四路火腿一厂侵犯商标权，后者以标注的是“金华火腿”原产地域产品名称为由抗辩。一方享有“金华牌”火腿的注册商标，一方生产“金华火腿”受到原产地域产品保护，最终法院按照“诚实信用、尊重历史以及权利与义务平等”等原则，判决在确认原告商标权的同时，明确地理标志的权利也应保护。但商标之争并没有因此结束，因为，在金华火腿证明商标注册后，整个金华地区存在“金华火腿”商品商标、证明商标和原产地域产品名称共存的现象，虽然获得国家原产地域产品保护使用资格的企业不用再与省食品公司签订商标使用许可合同，向对方支付商标使用费，但三者之间如何协调仍然引人关注。为保护既得利益，甚至还出现了商标持有人浙江省食品有限公司状告国家工商行政管理总局商标局的案件和把原产地保护产品当作侵权产品查扣的案件。

地理标志保护是一项系统工程

当前，国内的地理标志知识普及仍然不够，不用说企业和消费者，甚至一些基层管理部门，真正了解地理标志相关知识的也不多，并没有把地理标志保护放在突出位置。正是由于认识不到地理标志在提高农产品竞争力、保障农产品市场秩序和增加农民收入方面的巨大作用，才出现了一些地区花费大量人力、物力申报下来的地理标志却成为摆设的怪现象。而注意发挥其应有的品牌价值的地区，正通过地理标志的“金字招牌”，为农民带来巨大收益。认识不足还表现在地理标志的授权和管理上，还有一些地区虽然宣传到位，但不注意使用管理，授权企业良莠不齐，大型企业与手工作坊同时授权，以同一品牌在市场上出现，让消费者难以分辨，甚至造成质量事故，使品牌声誉受损。虽然有些企业未经过授权，属于假冒，但仍然表现出地理标志管理薄弱的一方面。一个地理标志品牌的创立，往往是几代人努力的结果，真正和能够扛着品牌闯市场的农产品并不多，需要更多的保护。

地理标志的保护协调机制不完善

地理标志的保护和管理需要生产者、经营者和政府部门的共同努力，才能逐渐规范。无论采用现行的《商标法》或是制定单行法和成立专门机构，都必须建立协调机制或统一机制，才能达到有效保护。目前，工商和技术监督部门都是各管各的，保护不到位，市场混乱。协会或者地方政府要到外地维权，都需要工商、技术监督部门配合、取证和查处，由于没有有效的协调机制，更多的时间放在了协调当地部门上，而不是有效打击侵权上。建议有关部门建立协调机制，开展“查处地理标志产品侵权联合行动”，为地理标志产品的销售创造良好的市场环境和舆论氛围。

地理标志在网络应用方面的保护几乎是空白

地理标志专用权范围是否延伸到互联网应用上，是目前急需解决的问题。随着网络经济的发展，地理标志在互联网上的保护问题，不可避免的出现在我们面前，域名、通用网址、搜索排名等方面都与地理标志出现了不同程度冲突，以域名纠纷最为突出。如何协调域名与地理标志、商标、商号之间的冲突问题，一直在考验着域名管理机构和法学界。

微软宣布IE7正式支持中文域名之后，中文．cn域名注册量猛增，随之而来的域名与商标的冲突也迅速增加。迁西板栗.cn域名就被厦门某公司恶意抢注，并且标价10万元出售，理由是迁西板栗的销售范围广，知名度高，已经过网络评估师评估，仍有升值空间。我国目前对驰名商标保护进行扩大保护，不仅在商标领域进行跨类别保护，甚至扩大到互联网领域进行“跨界别”保护。CNNIC对某些出于技术原因的符号、行政区划、政府机关、教育机构等的名称，采取必要的预留措施，驰名商标包括在预留范围之内。但“迁西板栗”作为河北省著名商标，却没有预留。这凸显地理标志这种知识产权在网络应用保护方面的缺失和法律的滞后。因此，现阶段，最有效的方式就是及时注册与自己的标识相关的域名，如果发现域名被抢注及时通过争议解决机制或诉讼程序解决纠纷。

当前地理标志保护中存在问题的解决

有人提出应该立法保护。今年3月，笔者致电刚刚参加完两会的全国人大代表、西北农林科技大学副校长李华，他连续多年提出尽快制定《中华人民共和国地理标志保护法》，通过立法保护更多名优特产品的提案，今年已经是第5次了。李华代表更看重的是地理标志及其保护在促进农业和农村全面发展，解决“三农”问题、建设社会主义新农村中的作用，建议我国选择专门立法模式保护地理标志。但立法在法律界仍有争论，据悉，目前国家有关部门正在做立法前的调研和准备工作。在目前情况下，笔者认为，可以暂时采取以下措施：

1、建立联席会议制度，逐步推进法制化进程。由国家质检总局和国家工商局以联席会议的方式，定期沟通和协调，包括管理、审核、互认和对外谈判等方面，协调立场，发挥各自优势，再逐步推进法制化进程。

2、加大地理标志知识普及推广力度。最有效的方法是扶优扶强，以点带面。从全国选出几个有代表性的地理标志，重点宣传和扶持，提高人们的认识水平，摸索推广成功的管理经验，吸引更多的地方政府、企业加入到运用和保护地理标志的行列中来。比如，政府可以加强对持有证明商标的非盈利组织的支持，从宣传、经费和管理方面予以帮助，可以在协调不同地区利益、强化监督方面发挥更多的作用，让地理标志的受益者在使用地理标志的同时使用自己的商标，实施共同保护战略，更有效地促进“三农”问题的解决。将地理标志转化为市场竞争力，使地理标志能够更好的发挥促进农民增收和区域经济发展的作用。

安全警示标志管理规定篇8

为了确保施工现场安全设施和安全防护能够发挥积极作用，根据人机工程学的原理和《建设工程安全生产管理条例》(_______号令)的要求，施工现场的各种安全设施、安全防护及危险部位和危险场所必需悬挂安全警示牌，为了确保安全警示牌设置的准确与合理，更根据建筑施工的特点，特制定本规定：

一、安全警示标志的含义与概念

1、安全警示标志包括：安全色和安全标志。

2、安全色是指传递安全信息含义的颜色，包括红色、蓝色、黄色和绿色。

(1)红色：表示禁止、停止，危险等意思;

(2)蓝色：表示指令，要求人们必须遵守的规定;

(3)黄色：表示提醒人们的主意，凡是警告人们注意的器件、设备及环境应以黄色表示;

(4)绿色：表示给人们提供允许、安全的信息。

3、对比色是使安全色更加醒目的反衬色，包括黑、白两种颜色。

4、安全标志的分类：禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。

(1)禁止标志的基本型式是带斜杠的圆边框;

(2)警告标志的基本型式是正三角形边框;

(3)指令标志的基本型式是圆形边框;

(4)提示标志的基本型式是正方形边框。

二、安全标志的使用场所与类型

1、具有火灾危险物质的场所，如：木工房、仓库、易燃易爆场所等场地，应悬挂“禁止吸烟”、“禁止烟火”、“当心火灾”、“禁止明火作业”等标志牌。

2、设备、线路检修、零部件更换，应在相应设施、设备、开关箱等附近悬挂“禁止合闸”、“禁止启动”等标志牌。

3、专用的运输车道、作业场所的沟、坎、坑、洞等地方，应悬挂“禁止跨越”、“禁止靠近”、“当心滑跌”、“当心坑洞”等标志牌。

4、有坍塌危险的建筑物、构筑物、脚手架、设备、龙门吊、井字架、外用电梯等场所，应悬挂“禁止攀登”、“禁止逗留”、“当心落物”、“当心坍塌”等标志牌。

5、有危险的作业区如：起重吊装、交叉作业、爆破场所、高压实验区、高压线、输变电设备的附近，应悬挂“禁止通行”、“禁止靠近”、“禁止入内”等标志牌。

6、物料提升机吊笼、外操作载货电梯框架，物料提升机等地，应悬挂“禁止乘人”、“禁止逗留”、“当心落物”等标志牌。

7、高处作业场所、深基坑周边等场所应悬挂“禁止抛物”、“当心滑跌”、“当心坠落”等标志牌。

8、旋转的机械加工设备旁应悬挂“禁止戴手套”、“禁止触摸”、“当心伤手”等标志牌。

9、在总配电房、总配电箱、各级开关箱等处应悬挂“当心触电”、“有电危险”等安标志牌。

10、在钢筋加工机械、电锯、电刨、砂轮机、绞丝机、打孔机等机械设备的旁边应悬挂“当心机械伤人”、“当心伤手”等标志牌。

11、在脚手架、高处平台、地面的深沟(坑、槽)等处应悬挂“当心坠落”、“当心落物”、“禁止抛物”等标志牌。

12、在各种需要动火、焊接的场所，应悬挂“必须戴防护眼镜”、“当心火灾”、“必须穿防护鞋”、“注意安全”等标志牌。

13、在进入施工现场的大门入口，必须悬挂“进入施工现场必须正确佩戴安全帽”、“高出作业施工必需系安全带”等标志牌。

14、在砂浆搅拌机、钢筋机械设备等旁边应悬挂“安全操作规程”等标志牌。

15、在通向紧急出口的通道、楼梯口、消防通道口等地应悬挂“紧急出口”、“安全通道”、“安全出口”、“消防通道”等标志牌。

16、在出入通口、基坑边沿等处处设置对应的标志牌外，夜间还应设红灯警示，保证由充足的照明。

三、安全标志牌的管理

1、施工现场应根据工程大小和不同的施工阶段和周围环境及季节、气候的变化，配备相应数量和种类的安全警示标志牌。

2、安全警示标志应设置在明显的地点，以便与作业人员和其他进入施工现场的人员易于看到。

3、各种安全警市标志设置后，未经施工项目负责人批准，不得擅自移动或者拆除。

4、施工现场应设置专人负责施工现场的安全警示标志，并定期对标牌、警示灯的完好情况进行检查，发现残缺或者毁坏的标志牌、金石等要及时更新、更换。

5、要经常教育施工人员遵守安全警示标志牌的要求，要爱护安全标志牌，对破坏安全警示牌的行为要坚决制止，并按照《安全生产奖惩制度》进行处罚。

安全警示标志管理规定范文（二）

一、目的与范围：

为认真执行安全标志标准，加强标志的采购、使用、维护和管理，发挥安全标志的警示作用，特制定本制度。本制度适用于公司范围内的生产、生活、办公场所的安全标志的管理。

二、职责：

1、公司安保部负责对安全标志的使用情况进行监督与检查。

2、管理处主任负责对安全标志的采购、发放、使用、管理。

3、各项目应根据实际需要，提出使用计划，经公司主管经理审批后进行采购。采购的安全标志必须符合国家标准《安全标志》(GB2894—___)的要求。

4、各项目安全员应结合生产、生活、办公场所具体情况悬挂标志。并填写《安全标志设置清单》。

5、安全标志牌应设置在醒目和施工现场危险部位与安全警示相对应的地方，使施工人员及相关人员注意并了解其内容。遇有触电危险场所，应使用绝缘材料的标志牌。设置的位置为作业场所存在坠落危险的钻孔、井巷、溶洞、陷坑、泥浆池和水仓等的安全防护与标识符合规定。

6、安全标志牌未经各管理处安全员允许，任何人不得随意移动或拆除。

7、各安全员应及时对变形、污损的安全标志牌进行整修和更换。

8、各项目安全员负责安全标志的使用、维修和管理。

9、公司办公室每季度对各管理处安全标志的使用情况进行监督检查。

安全警示标志管理规定范文（三）

一、目的为了确保生产现场的安全设施和安全防护能够发挥积极作用，根据人机工程学原理和《企业安全生产标准化基本规范》、GB2893-___《安全色》、GB2894-___《安全标志》、GB16179-___《安全标志使用导则》中的要求，生产现场中的各种安全设施、安全防护及危险部位和危险场所必需悬挂安全警示标志，为了确保安全警示牌设置的准确与合理，根据公司生产现场的特点，特制定本规定：

二、适用

适用于全公司各生产场所、生产设备、公司道路、施工现场、办公场所、生活区域、高空作业、设备维修和吊装等工作场所。

三、职责范围

3.1

设备科负责安全防护设备设施的归口管理，负责对安全防护设备设施进行检查，组织安全防护设备设施的大修、改造。

3.2安全环保部负责对安全防护设备设施的配置、使用、运行等情况进行监督、检查，并对安全警示标志的设置进行归口管理。

3.3安全设备设施使用部门负责本部门各种安全防护设备设施的日常维修保养，定期检查，保证安全防护设备设施的正常运转。

3.4

安全警示标志采用属地管理原则，由所处部门(车间)进行维护管理。

四、安全防护设施及安全标志管理要求

4.1安全防护及标志的管理

4.1.1根据生产现场生产情况、周围环境、温度的变化、配备相应数量和种类的安全防护警示标志牌。

4.1.2安全防护、警示标志应设置在明显的地点，以便与作业人员和其他进入生产现场的人员易于看见。

4.1.3各种安全防护设施和警示标志设置后，未经生产部门主管负责人和现场安全管理人员同意，不得擅自移动或拆除。

4.1.4安全防护罩、防护栏等安全防护设施残缺或毁坏报设备科，安全警示标志残缺或新增时报安全环保部。

4.1.5要经常教育员工遵守安全警示标志牌和安全防护设施要求，爱护防护设施和安全警示标志牌，对破坏安全防护设施和警示标志的行为要坚决制止，并按照相关规定进行处罚。

4.2安全防护警示标志

4.2.1安全防护设施、安全警示标志用以表达安全信息;安全警示标志由图形符号、安全色、几何形状或文字组成;安全防护设施包括：个人安全防护用品、警示线、安全带、防护网、防护栏、防护盖、防护罩等机电安全保护装置。

4.2.2警示线：界定和分割危险区域的标识线，分为红色、黄色和绿色三种。

4.2.3警示语句：一组表示禁止、警告、指令、提示或描述工作场所职业危险的词语。

4.2.4安全色是指传递安全信息含义的颜色，包括红、蓝、黄和绿色。

___对比色是使安全色更加醒目的反衬色、包括黑色和白色两种颜色。

4.2.6安全标志的分类：禁止标志、警示标志、指令标志和提示标志四类。

4.2.7安全色分别代表含义：红色表示禁止、停止、消防和危险，主要用于禁止标志、停止按钮、消防设备、机械转动的裸露部分(齿轮、皮带轮等)、极限刻度等;蓝色表示指令、必须遵守的规定，主要用于指令标志、交通指示标志;黄色表示注意、警告的意思，主要用于警示标志、安全防护罩内壁、防护栏栏杆、警告信号旗等;绿色表示通行、安全和提供信息的意思;红白相隔条表示禁止通行、禁止跨越的意思，主要用于防护栏;黄黑相隔条表示起重吊钩、坑口防护栏杆、低管道等;黑色表示标志中的文字、图形、符号等;白色表示文字、图形、符号和背景等。

4.3安全防护设施和安全标志的使用

4.3.1在进入生产车间现场大门入口，必须悬挂安全帽标志牌。员工上岗前必须按工种规定作装好劳动防护用品。

4.3.2在深坑周边、地沟、水池周围、井口、陡陂等场所应悬挂当心堕落标志牌和设立安全栏或安全盖等防护装置。

4.3.3在需要动火、焊接的场所，必须悬挂当心火灾等警示标志牌。

4.3.4在旋转机械设备旁必须悬挂当心伤手、当心触摸等标志牌。地面较滑场所应悬挂当心滑倒标志。

4.3.5设备线路检修、零部件更换时，应在相应设施、设备、电柜、开关箱等附近悬挂禁止合闸标志牌。

4.3.6有坍塌危险的构建物、建造物、设备、堆放的物料等危险场所、作业区必须悬挂当心坍塌和禁止通行标志牌。

4.3.7在配电箱、配电柜等各级开关箱处必须悬挂当心触电等标志牌，对临时用电的场所除悬挂当心触电等标志外还要设立安全防护装置。

4.3.8在安全通道、楼梯、消防通道口、出入口必须悬挂安全通道等标志牌。

4.3.9在登高梯、设备平台周围要有防护栏装置和悬挂当心滑落标志牌。

4.3.10在高温渣包放置区和电炉旁应设置防护栏和悬挂当心高温烫伤标志牌。

4.3.11