公路测量员工作总结（精选8篇）
宣宁高速公路路基第七合同段项目经理部
2011年年终总结 2011年7月份，我来到胜建集团参加工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响最大的阶段，在这半年的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校中学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这半年中学到的一些东西总结如下：
1、思想上的认识
来到宣宁项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益最大化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。
2、工作中的经验和教训
在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以认真的工作态度是必须的。
我的工作主要分为以下几个部分：
（1）桥梁标高及坐标的复核
对于桥梁二队的工作是必须严格监督的，因为桥梁要求的精度比较高，而且由于桥梁二队测量人员的马虎，经常在测量放线工作中出现错误，所以必须严格检查施工测量的正确性。
在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。
测量过程必须从开始就进行控制，比如主线2号桥左幅第三联、第四联桥面有变坡，那在搭设脚手架前就应该把变坡线的位置确定出来，为以后变坡线地下工字钢的搭设位置准确，确保桥梁变坡线准确无误。在高程控制中，搭设脚手架时就应该开始控制，铺好底板以后精确控制。对于大方量的桥梁，要在底板搭设过程中加预拱度，以抵消混凝土浇筑过程中产生的向下的挠度。
测量过程中经常采用后方交会法进行放样工作，后方交会的过程中要注意如果两个导线点夹角较小，会影响交会的精度，从而影响放样的准确性。在顶板标高测量前，应向监理报检，同时也应该加强自检，保证准确性。
（2）水准点测量 在施工过程中应该经常对导线的控制点进行复测，确保施工过程中所使用的水准点及导线点坐标和高程的准确性。
在水准点测量过程中，要注意使用尺垫，不能随便找个地方放置塔尺，要注意前后视距相等，消除测量过程中由于视距原因产生的误差，还有就是每个人都有读数的习惯，在测量过程中应该尽量由一个人读数，避免认为读数的误差。测量过程中要采用变动仪器高或者两人同时观测的方法进行测量，保证没一站两点高差的准确。如果一次读数较大的话应该前后晃动塔尺，读取十字丝的最小值，因为塔尺垂直地面时高度最小。
（3）土方量的计算
在土石方工程中有许多与设计图纸不符的地方，需要进行变更。这就需要进行工程量的测量，主要是利用断面法来确定变更的工程量。如yjk46+072-135低填浅挖段，就是由原地面反开挖到94顶高程，yjk45+643.73-758换填段，由96顶反挖到94顶，以及ak0+000+060段清淤测量。在测量的过程中可以进行标高调整，以增加工程量，为项目部争取利润。如在测量原地面高程时，使用gps测量高程时可以升高杆高，使测量的高程高于原地面实际高程，在测量94顶高程时降低标高，可以增加土方量。
（4）其他的测量工作
比较敏感的问题就是征地问题，因为在施工过程中，施工人员不清楚征地线具体在哪个位置，偶尔会超出征地线，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不仅会影响工程进度，而且会让项目部高价赔偿。因此要准确的确定征地线的位置，尽量不占用老百姓的土地。
3、未来的工作目标
经过半年的学习，我已经初步熟悉了工作的基本流程以及所负有的责任，未来的工作对我来说充满了挑战。经过半年的学习，最终的目的是我们这一批新来的能成长起来，独立面对自己的工作。下个工地的时候我就可以自己完成整个工地的测量放线工作，成为一个合格的测量员。
总之，这半年是我工作中成长最快的时候，也是学东西最多的时侯，我会努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本职工作的同时，也要尽可能多的学习其他方面的知识，争取全面发展，以后做到一专多能，能适应不同的工作岗位，做到一年更比一年好。
2011年12月31日
篇二：公路工程试验检测年终总结
年终个人总结
我叫xxx，2010年12月份加入xxxx公路工程有限责任公司，经过领导关心、同
事们的帮助和自己的努力和调整，现在已融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织
结构，工作流程等各个方面都有了一定的了解。这几年来在工作的成长中，使我感受
到了领导和同事们对我的亲情帮助，使我在工作中锻炼了很大的进度。
其次，对我今年来的工作做了一个小结。
第一，态度决定一切，2014年通过在单位为期一个月的系统学习，不断的调整心
态，使我知道了作为试验检测员该做一些什么事情。如今只要有工作，我会以充分的
越是深入的了解试验检测工作，越是感觉到知识的匮乏，唯
抓紧业务学习，大量翻阅技术规范和试验规程，进一步提高知识量，础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。接触工
形成自己的一些方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容
思索。当然，我也存在着一些不足之处，在接下来的工作中，我
的认真和责任心，把工作做好做精。
试验检测主要工作是：原材料检测，配合比设计、验证，混合
质复审，内业资料整理，1迅速组织检测，严格材料进场验收制度。材料到场后，就
出具检验报告存档。对质量低劣的材料进行二次检测，如果不合格，验室主任，作为不合格材料的处理依据。
2阅工程所需的配合比，并依据图纸和规范要求，进行配合比
对于有争议的配合比进行二次或多次验证，对于实验数据保存入档，3行混合料检测工作，工作中本着严谨务实的原则，对水泥稳
混合料筛分、沥青含量等试验进行检测，加强与拌和机操作手的沟
与设计有偏差，进行二次检测确认，如仍有偏差，通知拌和机操作
热情来干好事情。第二，学习无止境，有在平时的工作中来解决实际的问题。第三，即使是最基作至今，我也慢慢等待我去学习，去将本着对本职工作第四，2015，料检测，试验室资，材料运进料场后，其质量进行检验并将检测结果通报试，拿到图纸后，翻设计和验证工作，整理后报监理签字。，工程开工后，进定碎石水泥含量、通，如果检测结果
手进行微调，并进行检测，直至达到设计要求为止。
4，在工程施工过程中，对检测结果进行整理，并形成资料报监理签字。主体工
程结束后，汇总所有试验检测资料，对所有资料进行整理，查漏补缺，争取做到资料
无遗漏，数据无缺失。
5，试验室资质复审主要负责试验室改造、试验仪器的保养、老旧仪器的更新，报废。并在试验室主任的组织下，对仪器进行校验工作。
五、工作中的不足
长期以来从事试验检测工作，深感工作的繁忙、责任的重大。由于工作繁琐，造
成思想上的疲惫，因此，对新工艺、新规范的掌握有所缺失，缺乏足够的专业知识。在今后的工作中，我一定要更加努力学习，做到嘴勤、手勤、腿勤，增强自己的管理
水平和业务素质，努力做一名合格的试验检测人员。
六、今后的打算
1、认真完成公司领导、试验室主任安排的各项工作任务。
2、在试验室主任领导下，加强原材料的控制力度，加强配合比设计和验证的数
据对比，实行全面质量管理，为施工提供可靠有效的试验检测数据。
3、配合试验室主任，根据施工现场生产设备、施工水平、进场原材料情况，对
配合比进行优化。
4、在试验室主任领导下，完成日常施工中的各项检测任务。
通过一年来的工作，虽然检测工作跟下来了，但在一些方面也存在着这样或那样
的问题。在今后的工作中，努力克服缺点，弥补不足之处，加强专业知识的学习，提
高自身素质，争取把各项工作做得更好。
总结人：
日期：2015-11-5 篇三：测量员年终总结
年 终 总 结
紧张的2011年过去了，作为南京久大路桥建设有限公司一名技术人员，我在公司领导、项目部领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在这一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将2011年工作总结如下：
一、测量工作
导线点、水准点的交接
施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。
交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法
与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点，在选点的时候，遵循以下几点原则：
导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。相邻两点间互相通视，便于测量。
导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。
新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
控制网点的加密
设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加
施工放样复核 测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。
二、技术管理
1、努力学习专业知识，提高专业技术水平
去年12月底，随着一百亩场内道路的顺利完工，我被从一百亩调到麒麟科技创新园钟学路道路工程项目管理部工作。工作伊始，我发现学校里学到的道路、桥梁等工程专业知识，同实际工作有很大的不同和差距，为了尽快转变角色，适应工作的要求，我自觉加强学习，重点学习工程方面的专业知识，努力提高自己的专业技术水平，虚心求教，不断理清工作思路，总结工作经验。
一方面在实践中学习，不断积累经验。注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较
快的完成任务。
另一方面，问书本，问同事，不断丰富知识掌握技巧。利用项目部组织的各项学习活动在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清工作中的基本情况，找到了切入点，把握学习的重点和难点。
在这1年内，我通过自己的努力及同事的帮助，能比较熟练灵活的地进行工程技术等日常事务处理工作。并积极努力学习本专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的技术管理水平，根据公司标准化管理工作的实际需要，通过业余时间的不同形式学习，努力提高自己的专业技术能力和水平。使自己的基本工作能力得到了较大幅度的提高，并都得到了公司和项目部领导的认可。
2、不断加强学习，提高现场组织协调水平
在实际工作中，在现场随时会碰到一些可控、不可控的一系列未知情况，面对这写突发的情况，首先根据现场随时出现的不同的情况及时的向领导进行汇报，请求处理措施。向现场及一些技术能力过硬的老技术员进行请教，积极进行数据处理分析，提出自己的观点。经过自己的努力，我初步学会了用自己的观点和方法去分析、研究、解决问题，有了初步的组织协调能力和决策水平。在平时现场施工不忙的情况下，注意学习现代化技术管理知识，较好地掌握了管理的一般规律。并在工作中充分进行试验，放手使用所分管的见习生，注意和他们进行学习交流，较好地发挥了他们的作用。
三、工作中的不足
1、工程技术管理方面：随着各种工作的不断增多，工作要求也
不断提高，涉及到的方方面面也必然增加。由于个人工作经验还较少，且专业技术知识不足，工作中难免会遇到及出现诸多问题和困难。主要表现在：工作不够细化，不够细心迅速。
四、今后努力的方向及工作打算
1、加强理论学习和业务学习。不断充实、丰富自己的头脑，刻苦钻研新工作方法，在学习中结合世界思考问题、研究问题、解决问题，做到学以致用，理论联系实际，增强指导工作能力，提高管理工作水平。
2、围绕工作重点，全面开展工作。改进工作方法，提高工作效率。
3、虚心接受领导、同事的批评和意见，更好的履行自己的职责。
五、建议
在项目部的日常工作中还有很多工作没有达到程序化、标准化，希望项目部各部门领导可以加强程序化建设，员工加强学习，从接到一个项目到完成项目所有的标准化的流程，每位参与人员都按照程序去做，这样能够最有效率的完成领导安排的任务。
六、总结
以上是我个人工作总结，俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在今后的各项工作中，不管工作是枯燥乏味的还是多彩多姿的，我都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和工作技能，过去的阴霾是否依旧会伴随我们一路前进，取决于我们是否具备强烈的责任感、孜孜不倦的学习精神 篇四：公路检测年终总结
试验检测工作是对材料和构件的性能、工艺参数等进行测试的活动，是为了加强工程施工质量的重要手段，也是实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保障体系之一。2008年试验检测工作是在鞭策中逐步规范，在强制下执行新验标，虽如此，试验检测工作仍取得了显著成绩。
一、工程概况
本标段东界路（翔安北路~马巷大桥段）道路工程a标起点为翔安北路与丙洲东路交叉处，终点为马巷大桥第六联结束，工程包括桥梁、路基，路面为厦门市政重点工程。
二、工程进度与质量简介
截止2008年11月12日，路基完成28万方，所有软基处理处理完毕，涵洞完成两道，雨水工程已然开始施工，围堰施工完毕，钻孔桩施工完毕，承台施工完毕，桥台施工完毕，墩柱施工完毕，临时桩施工完毕，临时支架系统施工完毕，为箱梁顺利施工竣工了条件。
在工程质量方面，严把原材料进场质量关，杜绝不合格原材料、半成品及成品用于工程施工；同时加强施工的过程控制，把质量隐患消灭在萌芽状态。有效地保证了工程质量合格率达100%，重大质量事故率为0，力争一次性达到验收条件。
三、试验室概况
试验室现有试验人员3人，试验室主任1人，试验技术人员2人；试验室占地面积10m2。根据市政工程要求：一切检测项目均委托检测。按要求把试验检测规章制度、试验仪器操作规程以及试验检测人员岗位责任制上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。
四、试验检测工作的开展情况
1、施工前主要是对对本工程拟用的砼、砂浆配合比进行验证，通过试配，砼、砂浆配合比达到配制强度；检验原材料是否符合标准。选择路基填料料源以满足工程施工需要。
2、施工中主要是加强过程控制。严把原材料进场质量关：对于新进场原材料试验室首先验收其质保书和外观质量，然后按规范要求频率进行抽检，对于常规及非常规试验委托有资质政府检测机构试验；对于质量欠稳定的材料料，首先对母材强度、试验项目进行委外检测。对于路基尽量选用a级填料，使用大型压实设备，加强路基现场检测，检测不合格不得进行下道工序施工；对于砼拌合站的管理：试验人员根据砂石料含水率及时调整施工配合比；不定期检
测配料秤计量情况；加强拌合机操作人员、捣固人员和焊工岗前培训，并对其操作过程进行监督，对于生产的成品和半成品进行质量检测。其过程为；对进入料斗的砂石进行称量，及时检测砼坍落度；对于焊接接头进行机械力学性能试验；按规范要求留取砼、砂浆试块检测其强度。
3、施工后主要为质量验收检测。主要检测成品的外观有无缺陷，利用非破损检测手段检查其内在质量。具体实施检测手段为：用2m直尺检测其平整度；超声波检测桩基完整性；用回弹法检测衬砌砼强度；从而进行综合评定，是否达到验标要求。
五、试验检测频率及资料管理情况
试验室设兼职资料管理人员1名，主要负责原始试验记录、试验检测台帐以及试验报告的填写、归挡和发放。同时负责路基填料标准试验、水泥、钢筋、砂、石等原材料的检测，以及混凝土试块抗压强度试验送检。
试验检测工作是试验室的基本职能，为确保工程质量，本项目部试验室加大检测力度，顺利地完成了检测任务。截止2008年11月12日，在委外试验方面：钢筋原材试验104组，钢筋接头试验26组，土工布常规试验1组，碎石筛分试验2组，标准击实2组，砂相对密度1组，压实度1650个点，砂相对密实度156个点，桩基检测68根，混凝土抗压强度265组，片石保水抗压强度1组，验证配合比6组。
六、存在的问题
1、由于路途远，车辆紧张给送检和取报告带来了一定难度。
2、由于本人理解能力有限，对一体化的实行还存在一定问题。
七、来年的工作计划
1、加强试验仪器维修和保养，以保证试验仪器的正常工作。
2、及时送检试验仪器和计量器具，以保证仪器的精度和数据的准确。
3、加大原材料检测频率，杜绝不合格产品用于本工程。
4、对于新材料和新工艺应及时推广和应用。
5、不断优化砼配合比设计，在保证砼工作性、耐久性的基础上，成本最省。
6、发挥试验检测工作的监督作用，加强施工过程控制。
7、调动试验检测人员工作积极性，充分发挥其主观能动性，搞好试验检测工作。
8、加强新验标的学习，提高试验检测人员的素质，让试验工作再上新台阶。
9、继续学习并贯彻“一体化”方针。
篇五：公路工程试验检测年终总结
年终个人总结
我叫xxx，2010年12月份加入xxxx公路工程有限责任公司，经过领导关心、同 事们的帮助和自己的努力和调整，现在已融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织 结构，工作流程等各个方面都有了一定的了解。这几年来在工作的成长中，使我感受 到了领导和同事们对我的亲情帮助，使我在工作中锻炼了很大的进度。
其次，对我今年来的工作做了一个小结。
第一，态度决定一切，2014年通过在单位为期一个月的系统学习，不断的调整心 态，使我知道了作为试验检测员该做一些什么事情。如今只要有工作，我会以充分的 热情来干好事情。
第二，学习无止境，越是深入的了解试验检测工作，越是感觉到知识的匮乏，唯
有在平时的工作中抓紧业务学习，大量翻阅技术规范和试验规程，进一步提高知识量，来解决实际的问题。
第三，即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。接触工 作至今，我也慢慢形成自己的一些方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容 等待我去学习，去思索。当然，我也存在着一些不足之处，在接下来的工作中，我 将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。
第四，2015，试验检测主要工作是：原材料检测，配合比设计、验证，混合 料检测，试验室资质复审，内业资料整理，1，材料运进料场后，迅速组织检测，严格材料进场验收制度。材料到场后，就
其质量进行检验并出具检验报告存档。对质量低劣的材料进行二次检测，如果不合格，将检测结果通报试验室主任，作为不合格材料的处理依据。
2，拿到图纸后，翻阅工程所需的配合比，并依据图纸和规范要求，进行配合比
设计和验证工作，对于有争议的配合比进行二次或多次验证，对于实验数据保存入档，整理后报监理签字。3，工程开工后，进行混合料检测工作，工作中本着严谨务实的原则，对水泥稳
1.施工准备阶段
测量工程师首先应检查施工单位的测量仪器是否送检标定, 标定证书是否在有效使用期内, 人员、仪器精度和数量是否符合合同要求。在上述条件满足要求后, 测量工程师的任务是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交接桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据, 因此测量工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测, 若发现问题及时向业主和设计单位反映, 符合相应规范要求则提交成果报告, 并报请测量监理进行外业检测, 成果报告应得到测量监理工程师的认可。然后和相邻施工单位的导线和水准点进行联测用各自成果对交界桩进行现场放样。
若联测的精度和交界桩的放样误差均超限, 则应积极地查找原因, 提出解决问题的办法。这一工作对测量工程师来说是必不可少的, 它对于整条线路的贯通极为重要。经过上述各项检测, 各项指标均合格的话, 则经过测量监理工程师签认的施工单位成果报告可以作为今后整个工程施工放样和检测的依据。
监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量, 测量监理工程师根据检查、复测结果审核。
2.路基和结构物施工阶段
2.1对桥梁、通道涵等结构物的检测
对桥梁、通道涵等结构物的检测首先应对放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前;然后采用已签认的导线和水准点成果对其位置进行检测, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序多, 需要控制的点和线多, 必须认真对待, 经常检测。
2.2对路线中桩、坡口、坡脚桩进行检测
高填深挖地段是检测的重点, 每施工到一定标高后, 应检测其线路中边桩和路基宽度是否符合设计的要求, 施工单位的测量人员应经常性地进行这一工作。
2.3对隐蔽工程量和变更工程量进行复核
这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工作造价。因此在复核时, 测量工程师应本着实事求是, 认真负责的态度, 采用合理严谨的测量和计算方法, 如实地向测量监理工程师提供可靠的工程量数据。
3.中间交工验收阶段
经过较长时期的施工, 原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便, 因此, 中间交工验收之前, 测量工程师应对本施工单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 应报请测量监理工程师对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测, 并和相邻施工单位进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 经过测量监理工程师签认的成果报告作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。
4.施工测量监理的方法及注意事项
4.1工作方法
测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作, 做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工放样的全过程进行检查、校核, 发现问题及时整改, 特别对于重要部位, 隐蔽工程, 不能有丝毫麻痹大意, 更应加强测量检测工作, 以免给业主和承包商带来不可估量和不必要的经济损失。
4.2检查方法
测量监理对于工程质量控制, 主要采用旁站检查和现场检测的方法进行。
旁站检查是指根据工程施工难度、复杂性及稳定程度, 可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式, 对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法、使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合规范技术规定以及批准的技术方案。
现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对, 这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求, 并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测, 其中还要包括对内业计算数据进行复核。
其他方法。监理方的检测工作除自行检测外, 也可委托、指定社会信誉好、具有测绘行业主管部门颁发的甲级测绘资格证书及有工程测量业务内容的专业测绘单位进行, 也可在监理方监督下由承包商在现场检测, 监理负责审核, 以确认承包商提供的施测、放样及检测成果的正确性。
4.3注意事项
(1) 监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况, 如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉, 提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核, 符合要求方可开展工作。
(2) 当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时, 以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果 (经监理方核实后) 为准。
5.总结
进入路面施工后, 测量工程师应加强对路面各结构层标高的检测力度, 确保各结构层的设计厚度, 同时作为测量人员应精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度, 路面的验收方法和形式同路基, 仅是标准不同而已。由以上可知, 测量监理工作在施工准备阶段的工作是整个监理工作的重点及难点, 测量监理规划是测量监理准备阶段工作的重点, 同时又是指导各阶段测量工作的纲领, 施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的制定和高程系统的控制, 又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利, 同时也直接影响到工程土石方的数量的计量, 涉及业主、施工单位的直接经济利益, 因此, 做好施工准备阶段的测量监理工作十分重要, 需引起测量监理工作者的重视。
摘要：本文根据公路工程特点, 分施工准备、路基及结构施工、交工验收等三个阶段, 对测量工作进行全面探讨。
关键词：测量,检测,放样
参考文献
[1]王吉春.公路测量技术探讨[J].才智, 2009, (08) :125
[2]贾峰.公路测量基本方法研究[J].科技资讯, 2009, (02) :77
【关键词】公路工程；施工测量；放样；新技术
公路工程施工中测量的主要工作是，利用测量仪器和设备，将设计图纸中公路的位置、数据、几何形状等各项元素准确的放样到实地，用于指导施工。它是一项非常关键的技术工作，贯穿于整个公路施工的全过程。其测量成果直接影响着公路工程施工项目的质量等级及安全等。因此作为一个测量工程师必须具备认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识和丰富的测量实践工作经验。
１．開工前的测量工作
1.1导线点和水准点的交接
目前，公路工程施工的导线点和水准点由设计单位提供。施工单位进场后由业主牵头设计、监理及施工单位联合进行交桩，应做好交接记录。交接记录中应注明设计点的完好性，有破损或与资料不符时应加以注明，且须各方签字认可。若设计点不能满足施工测量要求须申报业主、监理说明情况，要求设计单位重新提供设计点再交接。
1.2导线点、水准点的复测及布点
必须使用经过检测合格的测量仪器，严格按照有关规范和设计要求对导线点、水准点进行复测和布点。复测和布点工作可以同时进行，以提高测量效率。当外业导线点的角度、边长，水准点的闭合实测和加密导线点、布设水准点工作完成后，则进行导线点复测、加密和水准点闭合、布点的内业计算，一旦发现问题，要及时向业主与设计单位反馈。如果符合有关规范和设计要求，就可以提交成果报告，并报请测量监理工程师进行外业检测，并和相邻施工单位就交界桩进行联测，把各自的成果对交界桩进行现场放样。交界桩的放样误差应符合相应规范要求，若不符合规范要求，应查出原因，找出解决的方法。这对于公路施工各路段的贯通和衔接是非常重要的。根据以上的各项检测后，在施工单位的成果报请测量监理工程师审核签字后，以后的施工测量放样和检测也就有了依据。
2.施工阶段的测量工作
首先必须详细熟悉设计图纸，对设计图纸的放样坐标、高程进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；采用签认的导线点、水准点成果，严格按照设计图纸进行放样，，放样中应控制好中边桩偏位，各结构层的标高和宽度，特别要注意：渐变段、变坡点及桥梁、桥涵等结构物的坐标、高程放样，偏差值绝对不能超过规范和设计规定的最大允许偏差。放样完成后，要进行检查是否达到设计的要求，如果没有达到要求，必须重新放样直至达到设计要求。如果发现设计中存在问题要及时提出并上报。施工过程中要保护好导线点、水准点、放样点，遭到破坏时，必须及时进行恢复补测。另外，对于隐蔽、变更工程的测量也十分关键，因为这项工作测量的结果关系着工程量的计量及工程造价。因此，在测量时，应会同测量监理工程师。本着实事求是，认真负责的态度进行。
3.新技术在公路工程施工测量中的应用
随着科学技术的发展，测量仪器和软件也在不断更新换代和创新发展。之前使用的经纬仪、花杆、平板仪等已逐渐被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站仪、CASIO5800、智能手机等。
3.1 GPS_RTK在公路工程施工测量中的应用
RTK技术特别适合公路工程施工等大批量设计点位的放样工作，尤其是道路边桩，征地范围线，路面施工等放样。无须沿途布设图根控制点，从而减少施工控制网的布设密度，节约经费，节省时间。由于其具有无须通视、可以单人作业、作业效率高、自动化集成化程度高、定位精度没有误差积累等优点，是全站仪无法比拟的 。但也有其缺点：受卫星状况限制、数据链电台传输距离、对空通视环境、高程异常问题的影响，如在山区、隧道中等则不能使用。因此须和全站仪配合使用。
3.2智能手机在公路工程施工测量中的应用
随着手机的智能化电脑化，以安卓系统为主流的智能系统手机日渐普及，相应的手机测量软件也应运而生。以轻松工程测量系统手机软件为例：该软件可安装于PPC手机、普通智能手机、安卓系统手机，可将设计参数在电脑或手机上输入，具有操作简便和集成度高的优点。该软件功能有：可同时计算整条线路的中桩或边桩的坐标，支持不限数量条线路；可以解算任何复杂线型及立交匝道，包括C型，S型、卵型、回头曲线等；可以计算与中线非正交交叉的特殊点位的坐标；平面反查功能，输入已知点坐标可以反算出对应的桩号和偏距；可以计算路面范围内任意点的高程；支持断链；坐标正算功能；后方交会功能；批量计算结构物角点坐标计算功能等。其中PPC手机版还具有：可以计算桥台锥坡；隧道轮廓计算功能；连接全站仪测量功能；可以保存现场测量的数据，实现无纸化测量。
4.结语
在公路工程施工中以GPS_RTK和智能手机为代表的新技术的发展，促使施工放样工作越来越简化，精度也越来越高。在施工测量中应不断总结经验，要从测量精度和提高工作效率入手，不断的学习和改进，运用新的科学技术，寻找新的测量方法。才能为测绘事业奉献自己的一份力量。
2005-3-11 扬州市华建咨询监理有限公司 张建华
摘要：根据工程特点，分三阶段进行测量监理工作
关键词：检测 联测 放样
测量工作在高速公路建设中是一项非常关键的基础性工作，它贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识，丰富的测量实践工作经验对于-一个测量工程师来说是必须具备的。然而，对于测量监理工程师来说，仅有这些是不够的，他必须同时具备监理工作的相关理论知识和实践工作经验。测量是监理工程师进行监理的主要之一，它为监理工程师提供一系列可靠的各项工程检测数据，用以判断工程质量好坏，从而对工方法程施工进行有效的监控。下面分三个阶段谈一谈高速公路建设中的测量监理工作。
第一阶段 施工准备阶段
在施工准备阶段，测量监理工程师的任务之一是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交班桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量监理工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题应及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交成果报告。
任务之二是向施工单位现场交桩，对加密导线和水准提出具体要求，对施工单位提交的加密导线和水准点成果报告进行内业审查和外业检测。内业审查的主要内容有：
1、施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求；
2、对外业观测手簿和内业计算过程进行仔细审阅，各项精度指标是否符合相应规范要求。内业审查合格后，对其进行外业检测，也就是测量监理工程师自己亲自动手观测，将所测结果和施工单位的成果进行比较，若二者较差小于相应规范的允许值，则认为是合格的，否则应查找原因。
任务之三，是将相邻两合同段(或相邻两施工单位)的导线和水准进行联测，用各自成果，对交界桩进行现场放样。联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。若联测精度和交界桩的放样误差均超限，则应积极地查找原因，提出解决问题的办法。这一工作对测量监理工程师来说是必不可少的，它对于整条线路的贯通极为重要。
经过上述各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。
任务之四，对可能出现的工程量异议和施工红线用地异议进行实地测量，对异议进行界定。
第二阶段 路基和结构物施工阶段
进入路基和结构物施工阶段后，测量监理工程师的主要工作如下：
一、对桥梁、通涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测。以确定放样是否正
确。特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，须要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。
二、对路线中桩，坡口、坡脚桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作应督促施工单位测量人员经常性地进行。
三、对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，测量监理工程师应本着实事求是，认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实地向监理工程师提高可靠的工程量数据。
第三阶段 中间交工验收阶段
经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，测量监理工程师应责令施工单位对各自的加密导线和水准进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，对成果报告进行签认，作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高(一般一个横断面设6个高程控制点)及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。这里必须指出的是，验收前，施工单位必须自检合格，并提交相应自检资料。
实习报 告
实习课程名称
公路工程测量
姓名：
学号： 专业：
班级：
组号： 指导教师：土木工程 土木9班 3
土木工程部
2012 年 4 月 27 日
一、实习目标：
1、知识目标
（1）全站仪的使用；
（2）公路工程测量主要内容。
2、能力目标
（1）进一步熟悉全站仪基本操作方法；
（2）获取公路工程测量主要知识，及相关软件使用方法；
（3）培养团队合作的精神，积累一定的工作经验。
3、德育目标
通过实习，要求学生在学习中养成科学、严谨、实事求是的学习态度，灵活掌握所学知识，并加以应用。同时，培养学生的责任感。
二、实习内容与要求
1、仪器操作
熟练操作全站仪，能快速的整平仪器，并能准确的读取尺面读数。
2、内业处理
按照内业处理的要求，分别使用软件计算导线坐标，绘制纵横断面图，计算工程量。
三、实习任务
1．全站仪控制网加密；
2.道路曲线测设；
3.道路断面图测定；
4.工程量计算。
四、实习地点
校园
五、实习时间
2012/4/22至2012/4/27
六、实习测区概况
学校图书馆前面广场场地平坦。东以实验楼西侧为东边界，西以教学楼东侧
为西边界，南以南门为南边界，北以图书馆为北边界。我们组选取的控制点大概在这实习的西北角。
七、实习计划
4月20日实习前的准备工作；
4月22日实地踏勘，布设控制点；
4月23日导线测量外业；
4月24日导线测量内业及计算整桩号点坐标；
4月25日放样；
4月26日根据断面测量数据绘制纵横断面图，计算工程量；
4月27日整理实习资料，撰写实习报告。
八、实习内容
4月20日，星期五。我们为即将开始了为期一周的“土木工程测量实习”，那天我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，老师向我们说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性；然后给了我们测量时需要的数据（学校平面图、起点、交点坐标）及我们需要用到的软件——平差易。然后我们就以小组的形式到学校实验室请出了这次实习的主角“全站仪”。
因为是下周一开始正式实习，所以今天我们的任务就是先对眼前的这个陌生而又好奇的仪器进行个初步了解。同学们有的上网查，有的找资料，经过两天的摸索终于对全站仪有了个比较精确的定位。并且经过小组成员讨论决定讲实习提前一天，免得周一实习的小组多会影响进度。
4月22日，星期日。一大早我们就开始着手选控制点，首先我们根据需要测的起点的大体位置在老师给的校园平面图中选择适合的控制点。经讨论选择了C25和C14两点作为控制点。下午我们到综合楼前面的广场上的C25和C14进行实地勘察并建立坐标系。在实地选点时我们选的是依据相邻间通视良好，便于测角和量距；点位便于保存标记的地方；视野开阔，便于施测这三个原则选取的。
4月23日，星期一。我们根据昨天下午选好的控制点开始做导线。因为我们有四个测站点，所以就将全组八个成员分为四小组，两人配合着测，每个小组负责测一个测站点。借此大家也都熟悉了用全站仪测站的操作方法。下午我们开始了繁琐而又有趣的工作。首先是将全站仪对中整平，然后由一位同学拿着活动
棱镜寻找测站点。测站说起来简单，其实没有熟练地操作和耐心再花上一段时间是测不出满意的点位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我们只有在自习室就之前做的导线做内业了。根据导线测量外业记录表，吧测量数据填入表格中，然后算出两测回的平均角值和平均距离；接着根据平均较和平均距离在平差易软件中又算出三个控制点的X,Y坐标。就这样我们把起点、交点以及每隔十米的正点桩号都算出来了。
4月24日，星期二。有了前一天的内业处理，我们今天的工作就简单多了，我们还是以两人一组讲整桩号点及桩左右5米的点都实地放样出来，并测了个点的高程。就这样测量实习的外业工作就算完成了。第二天我们根据之前测得的横纵断面数据绘制了横纵断面图并采用平均断面法进行了土石方量计算。
九、实习感想
在这次为期一个星期的实习过程中，收获最大的就是对仪器的进一步熟练掌握和数据计算整理能力的提高，通过地形测绘的实习，掌握了测绘和绘图的基本方法。可以说这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检阅，但是我们谁都明白这次测量任务不轻，责任很重，谁也不敢掉以轻心。一周以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作,力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中,我们遇到了不少的问题和疑难,也出现了不少的错误,对整个测量进度造成了一定的影响,我们也从中得到了不少的教训和体会。
我感觉数据处理的能力在这次实习中也得到了很大的提高，以前接触的数据都不是通过自己实际测量得到的结果，整理时往往误差都在允许范围内，这次通过自己的实际测量练习得到的数据由于种种问题有些是超出误差允许范围的，这就需要我们能够迅速分析错误原因来得到新的数据。进而也对数据检核的重要性有了新的认识。由于数据量大，而且数据计算整理是一项很繁琐的工作，需要我们在整理计算的时候要格外认真小心。另外在记录数据的过程中要随时检核数据是否可用，免得再最后整理时发现误差过大而耽误工程进度。当确定所有的所需数据都计算准确后可以开始进行新的操作。操作过程中要严格按照操作顺序进行，组员要进行明确的分工，每项工作要有专人负责。测量需要建立在准确的数据收集基础上，所以在测各角值和量距的过程中要认真仔细，边测量边校核，确
保数据准确无误。如果测量结果出现超出误差允许范围，必须进行重新测量，认真科学地对待。同时我们所使用的仪器很多是很精密也很脆弱的，必须轻拿轻放，严格依照操作要求使用，必须时刻注意爱护仪器。
这次实习我想最大成功之处就是我们小组的团对合作精神。因为任何一项小的工作一个人都不能完成，必须有大家的同力合作才能顺利完成每一项工作。应该说，没有团队就没有我们今天的比较完美的实习成绩。通过这次实习使我们养成了严谨求实、团结协作、吃苦耐劳、爱护仪器和遵守纪律的精神，我想这在以后对给我们无论是工作还是生活都会有莫大的帮助。
摘要：本文针对公路测量的特点及过程，论述了公路测量采用的方法，并阐述了公路测量技术的应用原理。
关键词：公路测量应用原理
0引言
所有工程建设项目都必须以社会与经济效益为依据，按照自然条件和预期目的，进行规划设计，测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在道路、桥梁、隧道工程建设中起着重要的作用，为选取一条最经济、最合理的路线，首先要进行路线勘测，绘制带状地形图，进行纵、横断面测量，进行纸上定线和路线设计，并将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡在地面上标定出来，以指导施工，当路线跨越河流时，拟设置桥梁跨越之前，应测绘河流及两岸地形图，测定桥轴线的长度及桥位处的河床断面，桥位处的河流比降，为桥梁方案选择及结构设计提供必要的依据，当路线纵坡受地形限制，采用避让山岭绕线平面线形不能满足规范要求，而选用隧道方案时，测定隧道进出口大比例尺地形图，为隧道洞口布置选择提供必要的数据。
1公路工程测量不同阶段的工作
1.1初步设计阶段的测量工作初步设计根据批准的设计任务书和初测资料编制，主要拟定修建原则，选定设计方案计算主要工程数量，提出施工方案意见，编制设计概算，提供方案说明及图表资料，初测阶段为初设提供平面、高程控制、地形图、特殊地段的控制桩及纵、横断面资料。初步设计比选方案一般在1：10000地形图上做多个比选方案，纸上布线后，对各方案进行1：地形图测量，在1：2000地形图上进行纸上定线，布置桥涵、通道、隧道等，实地调查计算工程数量，编制概算文件，特殊复杂困难地段，为加深勘探调查及分析比例，实地放桩，进行平、纵、横测量。①平面高程控制测量②地形图测量③必要的平纵横测量。
1.2施工图设计阶段的测量工作施工图设计根据批准的初步设计文件，在1：2000图上进行方案比选，确定路线方案，进行施工图详测。①中线放样②纵断面测量③横断面测量④主要工点地形图测量⑤主要控制地物高等控制测量。
2控制测量的目的、坐标系统的选择、建立方法、独立高等控制网的建设方法
2.1控制测量的目的控制测量一般是指在工程建设地区的地面布设一系列的控制网点。并精确地确定这些点的位置，以便为后期地形测图和各种工程建设测量放样打好基础。控制测量是一切后续测量工作的基础，没有控制测量，往后的测图和放样等工作是不可想象的。控制网把测区各部分的测量工件联系起来，即起骨架作用，又起限制误差传递和累积作用，控制网在勘测设计阶段的作用是：①各设计阶段需要适当比例尺地形图作依据，而地形图测绘又必须依靠控制网点来确定地形图中各部分地貌地物之间的相对位置和保证地形图的精度。②各设计阶段必须以控制网为基础将路线、桥梁、隧道等设计的位置精确地放样在地面上，搜集相应的路基、构造物用于设计阶段的各种资料。
2.2坐标系统的选择坐标系统的选择是我们经常碰到，也是一些作业人员难以理解的问题。
2.2.1大地水准面、参考椭球、坐标系国家大地测量和工程控制测量工作都是在地面上进行的，而地球的自然表面又是一个有山、谷、江、湖、海洋等起伏的复杂曲面。它是一个不规则的、不能用简单的数学公式来表达的曲面，因此，不能在这个曲面上来解算测量学中所产生的几何问题，为便于计算控制网点的位置和测绘地形，应选择一个形状和大小都很接近于地球而其数学运算又很方便的体形，来代替地球的形体，以便把观测结果归化到此体形的表面上进行计算。
由力学知识可知，地球上任何一个质点都同时受到两个力的作用:一个是地球质心对该质点的引力F，另一个是地球自转所产生的离心力P，这两个力的合力，就是作用于该质点的重力G，重力G的`方向就是众所周知的铅垂线的方向，即G=P+F。
曲面上每一点均与铅垂线方向垂直的曲面叫做水准面，水准面有无穷多个，我们可以选择一个与平静的海水面相重合的水准面(平均水准面)来代替地球的表面，通常把这个与平均海水面相重合的水准面叫大地水准面。大地水准面是按近于地球的自然表面，但它仍是一个不规则的曲面，因而有必要选择一个形状和大小都与大地体接近，面且能用简单数学式表示的体形来代替大地体。
参考椭球面是一国家(或者一区域)大地测量计算的参考面，该椭球面上各点与大地水准面上各相应点之间的高差的平方和为最小，参考椭球中心与地球质心重合，旋转轴与地球自转轴重合，赤道面重合，两者体积相等，总质量与地球总质量相等，自转角速度相等。
2.2.2高斯平面直角坐标系公路线路尤其是高速公路一般跨越多个地区，绵延数百里，为了坐标系统的统计以及与国家其它工程衔接，目前普遍采用国家坐标系换带计算方法。即高斯正形投影平面直接坐标系。①高斯正形投影的实质设想将一个截面为椭圆的横柱(简称圆柱)面套在地球椭球面上，使横圆柱面与椭球面的一个子午椭圆相切，横圆柱的轴与地球椭球的轴互相垂直，这样将靠近子午椭圆的那部分地球表面的图形投影到圆柱面上，再将圆柱面展开就得到平面上的图形。这种投影，实际上就是将地球椭球面上与柱面相切的子午线两旁的一条带状区域按正形规律投影到平面上，投影后，只有相切的这条子午线上的长度比等于1，而离开这条子线愈远，长度变形愈大，相切的子午线称为中央子午线，这一带区两旁边缘上的子午线叫分界子午线，地球上的D点投影到平面上成为d点，d点的坐标可用x和y表示。②坐标分带为了不使这种变形过大，每一个带的宽度不能太大，一般每带分界子午线间的经度分为6°(或3°)为便于设计施工放样，使坐标反算长度与实地长度差不超过规范要求而不影响施工质量时，采用平移子午线的方式进行坐标换带计算，这一点在公路工程测量中是经常遇到的，通常称坐标系统的选择。
2.3控制网建立方法平面：采用先四等控制，后一级导线公路为线状物，四等控制普遍采用GPS测量，它的特点是：①定位精度高②观测时间短③测站间无需通视④可提供三维坐标⑤操作简便⑥全天候作业。
GPS采用测距后方交会的原理，接收机接收卫星测距信号，只需同时获得3颗以上GPS卫星信号，就可利用后方交会的原理解算的绝对坐标，当有两台接收机同时观测相同3颗以上卫星信号时，其基线解算可达10-6精度，然后通过点或边连接，联测到已知高等控点上，经平差计算得到各未知点的坐标。四等点一般以5km左右一对为宜，5km一对是为便于一级导线加密时附合到已知边上，为便于设计及施工放样，一般采用常规仪器(全站仪或测距仪配经纬仪)进行。高程：采用水准仪进行四等高程施测，也可采用严格按规范施行的三角高程代替四等水准方法，附合到三等以上高程控制点。
2.4独立高等控制 公路工程中首级控制网常采用GPS进行四等控制，为方便施工再利用常规方法进行一级导线的加密，首级控制网往往采用与国家点联测分带换算得到实地任意坐标系统，以控制整体系统的连接及与已有线路进行衔接继而在线路主要控制物如特大桥、长隧道等(为便于施工需进行控制网的布设，这类控制网内部精度要求较线路首级控制高，这时多采用独立网的形式，这种独立网不同于其它独立工程如大坝、枢纽、厂房等一般独立控制网，作为线路整体的一部分，需要与路线进行坐标衔接，坐标系统一致，以便施工过程中保持线路的连续性，控制平差采用独立网自由平差求定长基线后再进行约束平差，然后再对两端一级导线重平差方法。
3地形图的航空摄影测量方法
根据公路工程的特点，长线路普遍采用航空摄影的方法，用安装在飞机或其它飞行工具上的摄影机，对观测地区按一定要求进行摄影，根据摄影瞬间得到的航空像片，读取各种信息资料和编制地形图的技术，叫做航空摄影测量。
尽管航空像片上详尽而准确地摄录了地面上的实际情况，它却不能直接作为地形图使用其主要原因就是航空像片是中心投影，而地形图是垂直投影(或称正射投影)。
航摄比例尺：航摄比例尺分母不能大于成图比例尺的4倍。
航摄外业：①像控点的布设像控点是在实地选定合符成?要求的明显地物棱角(在航片上清晰可变)的点测定其平面、高程三维坐标，以便在内业成图时确定相对位置，对航片进行纠正。②像片调绘，航片上不明确或遗漏的如地面、地下及架空管线、路堤、陡坎、农田、植被等均应调绘。
4数字地面模型
数字地面模型是利用由不同的地形数据采集设备采集的大量地形点的三维坐标按照一定的数学模型分析和联网，使这些空间点按照此数字模型采用规律来描述地形起伏的数字模型。
DTM是描述地面诸特性空间分布的有序数值阵列，若仅是将高程或海拔分布作为地面特性的描述称为数字高程模型，数字地面模型可以是每三个三维坐标值为一组元的散点结构，也可以是多项式或傅立叶级数确定的曲面方程。
4.1数字地面模型在公路勘察设计中的应用数字地形模型是一个数字模拟的过程，用于模拟地形的大量的采样点的三维坐标是按照一定的精度要求进行采集的，这时，地形表面被一组数字数据来进行表达。如果需要该数字模型表面上其它位置处的属性信息，可以利用一种内插方法来处理该组采集的地面数据，利用内插的方法，就可以根据DTM得到任何位置处的地面属性值。
根据目前数字地面模型的精度，可用于公路初步设计。
4.2数字地面模型的原理DEM是地形表面的一个数学或数字模型，根据不同数据采集的不同方式，DEM可能使用一个或多个数学函数来对地表进行表示。这样的数学函数通常被认为是内插函数，对地形表面进行表达的各种处理可称为表面重建或表面建模。地形表面重建实际上就是DEM表面重建或DEM表面生成。当DEM表面建模后，模型上任一点的高程信息就可以从DEM表面上获得。
4.3建立DEM表面模型的各种方法数字表面建模的各种方法
4.3.1基于点的表面建模如果只使用多项式的零次项来建立DEM表面，则对每一数据点都可建立一水平面，假设使用单个数据点建立的平面表示此点周围的一小块区域，则整个DEM表面可由一系列相邻的不连续表面构成。由于其所建立表面的不连续性，因此并不是一种真正实用的方法。
4.3.2基于三角形的表面建模分析多项式的前三项(两个一次项和一个零次项)，可以发现它们能生成一平面，最少需要三个点生成一平面三角形，从而此三角形决定了一个倾斜的表面，由于三角形在形状和大小方面有很大的灵活性，所以这种建模方法也能容易地融合断裂线、地形特征线或其他任何数据，它已成为表面建模的主要方法之一。
4.3.3基于格网的建模如果通用多项式中的前三项与a3xy项一起使用，则至少需要4个点以确定一个表面，这种表面称为双线性表面。正方形格网为最佳的选择，在基于格网建模的情况下，最终表面将包含一系列衔接的双线性表面。应当指出，高项多项式也可用于建立DEM，但它的一个主要问题是如果对范围较大的区域使用高次多项函数则可导致DEM表面出现无法预料的抖动，为减少这种情况的发生，在实际应用中通常只使用二次或三次项。
4.3.4混合表面的建模对格网网络来说，可将其分解为三角形网络，以形成一线性的连续表面;反之，对不规三角网进行内插处理，也可形成格网网络。
4.4建模方法的选择前面提到了四种主要建模方法，分别对应于某一特点的数据结构，在实际应用中，由于基于点的建模并不适用而混合表面往往也转换为三角形网络，因此基于三角形和格网的建模方法使用较多，被认为是两种基本建模方法。
1标高测量技巧及难点。测量工作,就是把设计施工图中的位置及标高在现场定出来。基本上所用的仪器是水准仪定标高和全站仪定位置。经常是一个主测量和一个助手在现场完成任务。首先说测标高,施工方的测标高就是在放了线定出桩位后,测出相应点的现有标高,然后用相应点的设计标高减去现有标高,得出的高差就是现场的标高交底。然后把高差交由施工员或施工班组进行施工并对他们进行必要的现场说明。测标高都认为很简单,但往往测量问题总是出现在测标高上面,因为测标高容易出错。经常是没有算准设计标高,计算过程有误,读尺读错等原因导致测量出错甚至造成返工。然后说放线,基本上目前工地上一般都是用全站仪进行坐标放点。两点决定一条线段。其次也可用一些手工的数学方法交出圆弧,画出半圆等。放线一般学会难一点,但学会了后只要坐标算准和放线时操作无误就没有测标高那样容易出错。而且一旦有错,马上可以感觉到。放线用的坐标也是从设计施工图中计算出,可用可编程计算器算,可用算坐标的小软件算,也可在电子施工图中用CAD点出坐标用来放线。放线完后对施工班组进行必要的现场说明则完成了放线工作。下列是一些施工方测量经验的详细解说。
1.1标高计算方法
交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=相应点设计标高-(水准点标高+后视-前视)
其中:后视指塔尺立在已知标高点上的读数,前视指塔尺立在未知标高点上的读数。个别情况下,现场不适宜用施工图中理论上的设计标高来控制,只适宜用现场某一个已固定的结构物标高来决定即将施工的结构物的标高,则此种情况下的计算方法为:交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=(水准点标高+后视-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差)-(水准点标高+后视-即将施工结构物的前视)。此式又可简化为:交底高差=(0-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差)-(0-即将施工结构物的前视)。
在进行某项测量工作时,往往需要确定许多地面点的位置。假如从一个已知点出发,逐点进行测量和推导,最后虽可得到欲测各点的位置,但这些点很可能是不正确的,因为前一点的测量误差将会传递到下一点。这样积累起来,最后可能达到不可允许的程度。因此测量工作必须依照一定的原则和方法来防止测量误差的积累。
在实际测量工作中应遵循的原则是:在测量布局上要“从整体到局部”;在测量精度上要“由高级到低级”;在测量程序上要“先控制后碎部”,也就是在测区整体范围内选择一些有“控制”意义的点,首先把它们的坐标和高程精确地测定出来,然后以这些点作为已知点来确定其他地面点的位置。这些有控制意义的点子组成了测区的测量骨干,称之为控制点。
2施工测量监理的方法及注意事项
2.1工作方法
测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作,做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工施样的全过程进行检查、校核,发现问题及时整改,特别对于重要部位,隐蔽工程,不能有丝毫麻痹大意,更应加强测量检测工作,以免造成业主和承包商还来不可估量和不必要的经济损失。
2.2检查方法
测量监理对于工程质量控制,主要采用旁站和现场检测的方法进行。
旁站检查是指根据工程施工难度,复杂性及稳定程度,可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式,对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法,使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。
现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对,这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求,并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测,其中还要包括对内业计算数据进行复核。
2.3注意事项
2.3.1监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核,符合要求方可开展工作。
2.3.2当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时,以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果(经监理方核实后)为准。
3桥涵结构变形测量监理要点
建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点,与城市水准点连测后,获得基准点的高程,它们之间的高差应经常用水准测量检核,以确证其高程的稳定性,冻土地区的基准点,应埋设在冻土深度线以下0.5m处。基准点与沉降观测点不能相距太远,一般应在100m范围以内。进行变形观测的建筑物上,应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑外围均匀布设,埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上,应加设沉降观测点。
监理工程师在审查、复核沉降观测时,首先应检查观测点的数量和位置是否全面反映建筑物的沉降情况。接着审查施工单位沉降观测的实施方案:包括使用测量设备和精度控制,施工阶段沉降观测的周期和观测时间。一般桥涵结构物,可在基础完工后开始观测,大型桥梁、特殊结构,可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。一般情况下可按不同施工阶段(如回填基坑、路基分层填筑、不同部位转序等)分别进行观测。如箱梁堆载预压,为确保堆载过程安全,应至少在增加荷载的25%、50%、75%和100%时各测一次。施工过程中如暂时停工,在停工及重新开工时应各观测一次,停工期间,可每隔2～3个月观测一次。然后,检查基准点、沉降观测点的布设是否符合规定要求。观测点应便于立水准尺、观测能够长期保存和不容易受到破坏。最后对施工单位每次沉降观测的数据进行检查复核并签署监理意见。在沉降观测中,观测时间、方法和精度要求应严格参照《工程测量规范》(GB50026-93)、《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97)标准有关条款要求,为了保证水准测量的精度,观测时,视线长度一般不得超过50m,前、后视距离要尽量相等。
结束语从以上的监理工作要点可以看出,测量监理工作是整个施工过程中不可缺少的重要环节,监理工程师要真正做到对施工工程质量进行全面监控,必须重视和加强测量监理工作,并贯彻于建筑工程施工阶段的始终。
摘要：本文就公路工程施工测量监理工作为论题,结合作者自身岗位经验,从实操、实践的角度出发,重点对公路测量的技巧方法和注意事项进行阐述,特整理形成本文,以供业内同行共同参考借鉴。
关键词：公路工程,测量方法,测量技巧,注意事项
参考文献
[1]徐辉.论工程施工测量中的复核方法及采取措施[J].隧道建设,2002.
关键词：公路工程测量；常见问题的成因；质量监控
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）18-032-01
随着社会生活的快速发展，人们对于日常出行的道路需要也越来越高，从而使得对于公路建设的各方面要求也在日益增强。既然如此，在公路的建设过程当中，我们既要选择最合理的线路又要以最经济的投入取得良好的成效，就需要我们首先对公路工程进行良好的勘察与测定，就此，本文对影响公路工程测量的问题以及保障促进工程测量质量的方法进行了探讨和分析。
一、影响公路工程测量质量的常见问题
随着科学技术不断应用于社会生活的各个方面，其在公路工程建设当中也有着不断的发展和应用，尤其是在公路施工测量的测量方法、手段以及测量效果上进步明显，但在此过程中，还存在一些不尽如人意的地方需要改进和提升。
1、测量仪器需要升级换代
“工欲善其事，必先利其器”先进精良的测量仪器设备是有效保障测量质量的必要和根本。但当前一些施工企业的仪器设备落后，甚至有的一些企业不具备足够应用的测量仪器，这严重影响和制约着工程测量的精度和质量，所以为了改善这种局面，我们的公路工程施工企业要不断更新测量仪器，提高测量质量，促进施工进度和水平。
2、测量操作技术需要提升
在公路工程测量当中，对于仪器的操作技术和仪器设备的保修至关重要，而且这些测量应用的仪器都属于精密仪器，在测量过程当中，需要科学合合理的使用方能达到最佳的效果。但当下来说，一些企业的测量人员技术水平不足，在测量由于不能严格按照正确的操作方法进行使用，所以使得测量仪器的灵敏程度削弱，使测量结果有所偏差。尤其是在使用之后，更要将仪器设备及时的整理入箱，以加强保护，但现下一些测量技术人员并没有良好做到仪器的良好应用和保护，从而加速了仪器的损耗和坏损。
3、测量人员素质有待提高
在公路工程测量过程中，测量人员的素质普度较低，而且在一些施工过程中甚至存在由其他技术员或施工员兼职或代替的情况。而这没有经过专门技术学习和训练的兼职人员在使用过程中，由于对这些测量仪器的操作方法和性能以及测设方法不甚了解，所以其出具的测量结果可想而知并不科学准确，从而也就难以保障施工测量工作的顺利进行，在一定程度上影响了施工测量的质量。
4、工程测量中需严格监理验收
当前的公路施工当中，监理对测量的质量控制相当不到位。对于公路工程质量的监控，目前一般是政府监理和社会监理相结合进行，一些条件好的施工建设单位，有的具有自己的工程监理人员，从而可以三方共同作用。但不足的是，在实际的工程质量监理和公路竣工验收时，人们往往只看施工质量的好坏，而不注重施工测量质量的检验。甚至有很多工程验收监督管理部门只是到现场去走一走，看一看，并不使用相应的仪器进行测量。还有一些工程的验收也仅是停留在复核一下公路的中线标高，而未从根本上对施工测量的质量进行有效的监控与管理。
二、对提高公路施工测量质量的思考
1、强化意识、加强管理
对于影响工作测量质量的问题我们要加强重视，转变观念，强化管理意识，加保保障措施。作为公路工作的测量工作人员更要彻底改变低要求、低品位的测量质量观，树立良好正确以质量为根本的测量思想，以發展的眼光和不断更新的测量观念去充分认识公路施工测量在施工中的重要作用；要有不断改善提升公路施工测量现状、保障提高公路施工测量水平的责任感、危机感和使命感；转换观念，切实增强公路施工测量工作过程中的领导、监督、组织管理和投入，以更好的发挥作用，有效保障公路施工的测量质量。
2、加大力度，增加投入
随着公路工程规模的日益加大，施工企业应大力加强测量仪器的投入力度，在测量中要选用一些诸如GPS等先进的测量技术术设备，以便更好的提升保障施工测量质量，提高测量的精确程度。在今后的公路建设过程当中施工企业还应大力提高施工测量的水平和方法，增加人力和物力的投入，促进测量设备的更新，以更好的提高公路测量质量，保障施工的进行。
3、以人为本，强化队伍
在公路的测量过程当中，随着公路施工要求的不断加强，对于公路施工队伍和施工测量人员素质的要求也越来越高，并且随着公路规模的日益扩大、工程质量要求的不断提高以及新测量技术和仪器的发展而不断提升。因此，公路施工企业必须建立以人为本的管理理念，采取有效措施加强公路施工队伍建设，提高施工测量人员素质。在工作中，公路施工测量人员要加强学习，以自学、教育培训等多种形式，在力提升自己的测量水平和业务素质：着重掌握好常规测量仪器和工具的设备性能、操作流程以及维护和保养；良好掌握测量中经常用到的一些测设方法和测量技能；了解测量新技术的最新发展动态，并不断的进行应用和实践。另外，公路施工测量人员还需要高度的责任心和认真负责、精益求精的工作作风。也就是说无论在何种情况下，都可以良好保障测量质量，确保公路工程的建设质量和进程。
4、加强控制，提升质量
在加强公路工程测量水平的过程中，要切实将施工测量成果的检查与验收纳入日常的管理工作。所以，要加强前期控制，增强对施工测量的管控。尤其是主要的一些施工测量放样，一定要做复测，以各种不同的测量方法强化校核结果。测量合格后才可以进入下面的工序。而且，测量成果在经过监理测量检测后，要由双方的测量人员进行签字确认。
三、结语
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