道路交管对策

道路交管对策

道路交管对策 篇1

城市交通问题已经成为我国社会的难点和热点问题，在解决其对策上，大致可以分为两类：硬件对策——道路设施建设、交通工具改进、土地使用结构调整、土地开发强度控制等；软件对策——交通研究、观念更新、管理机制、交通政策、法规建设等。当前，各城市对硬件建设普遍重视，而软件建设则往往被忽略。对此，作者提出了一些解决问题的思路。近20年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90年代中后期，上海等城市中心区50％的车道上高峰小时饱和度更是达到95％，全天饱和度超过70％，平均车速下降到10km／h。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解1。尽管如此，实践中不少城市所体现出的重道路建设而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长远目标的某些倾向，使我们不得不深刻地思考以下问题。道路交通拥挤的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进

目前，许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。显然，按照西医“脚痛医脚，头痛医头”的观念，拓宽这些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单。以美国的城市道路建设为例，城市里更宽更多的道路、立交在建成之初的确方便了人们的出行。但是，越来越多的事实表明，草率地选择多修路来解决城市交通问题，最终导致了美国城市里更为严重的交通构成失衡、交通拥挤及城市中心衰退等问题〔2〕。究其原因就是不少研究者、决策者曾经错误地估计了道路建设对解决城市的交通问题的积极作用而忽略了其他方面，如交通需求、公共交通、交通管理等对解决城市交通问题作用的全面研究。结果，路修得越多，促进了私人轿车的消费，而道路拥挤情况依旧，公共交通也日益变得更加的萎缩（如图一）：

典型的如洛杉矶和底特律两个城市。到60年代，虽然两市分别修建了多达数千公里的汽车专用道路，但交通拥挤问题依旧。同时，因服务水平下降，其公共交通严重萎缩，客运量分别下降到总客运量的1．5％、4．5％〔2〕。两城市仍有大量承担不起私车交通的市区贫穷人口，于是又引出了如何为这部分人提供必须的交通条件及市中心衰退等社会问题。美国政府认识到城市交通设施建设的局限性和公共交通的重要作用，并于60年代通过了世界上第一个比较完善的《公共交通法》。

而北京在这方面似乎也走过一段弯路，前些年已修通投资巨大、立交众多的二环、三环主干道路81km。但由于辐射道路干线和支线建设滞后，没有形成与环线相配套的完整道路及相应的管理系统，加上这些年机动车辆的迅猛激增和相应交通需求管理不力〔3〕，环线进出口上往往堵塞，形成了新的交通问题。大城市解决交通问题的重点应不再局限于道路交通设施的建设，而应扩大到建立一个以社会化公共交通网络为主体，以快速交通为骨干的多层次、多元化交通方式协调运行系统。在这一系统中，道路建设、客运系统、货运系统及相应的交通管理与控制系统都将得到很好的研究和解决。城市交通问题的缓解有待于提高道路交通网络建设研究和决策的科学化水平

近20年来，国内城市修建道路、改善城市交通环境的热情异常高涨。但是，由于没有形成一个科学化的研究、决策机制，部分行政领导的个人意志代替了科学、民主的研究、决策

过程，以至不少城市把主要精力、资金投入了主要道路建设和相应的地产开发，道路建设项目草率上马。还有高架道路热，高架道路本来是一种迫不得已的事情，但是好多城市还在追求，甚至把它作为市长的政绩，列为“为民工程”，结果非但没有解决原有交通问题，还造成了不少新的交通问题和隐患：

2.1 新建、改建道路集中在市区和开发的新区，道路建设时序、走向、宽度等与城市发展方向及规模不符，浪费大量建设资金和道路资源。如北海、张家港的道路建设。同时，在许多城市的外围，城市道路与公路的衔接没有得到应有的重视，造成交通进出城市十分不畅，导致出入境交通影响市内交通。典型的例子如广州外围道路系统及沪宁高速公路和沿线城市市区道路的衔接。

2.2 主要干道或几个重大交通项目的建设占用了几乎全部的资金，相应的交通政策、交通规划研究、反馈得不到应有的重视，交通设施建设科学性少，随意性多，对缓解城市交通问题作用不明显。目前，从全国范围看，真正对城市交通问题长期投入人力、物力进行研究的城市仅有北京、上海、南京、广州、深圳、沈阳、武汉等城市。我国，多数城市还是仅仅把城市交通问题作为一个子专题单独进行阶段性研究。还没有引起人们长期的足够的重视。城市交通问题因其复杂性、综合性、长期性已经使得单凭几个规划人员或一个政府职能部门（如建设部门）的力量无法应付。

2.3 与道路相匹配的交通管理子系统的研究、改善有待重视。我国许多城市中道路建设虽然规模、声势浩大，但相应的管理设施研究、建设却相对滞后。从国外的经验看，交通管理已经从“点控制”（道路交叉口控制）到“线控制”（道路通行控制），进而发展到整个城市区域“面控制”（通过计算机网络和遍布区域的探测器、摄像头、大型可变电子显示屏幕、实时交通广播等，科学控制和引导交通流）。最近十几年，综合考虑道路、车辆、交通参与者、计算机处理技术等因素的智能交通系统（ITS 的开发和研究更是方兴未艾，并在解决城市交通问题里发挥越来越大的作用。我国668个城市中，目前系统作过交通调查及编制城市交通规划的城市仅有40余个。

2.4 土地使用——交通流量评估得不到重视，土地使用与交通生成和吸引之间的和谐关系失控。我国现行的有关的法律中，如《城市规划法》、《房地产管理法》等，对于土地使用、建设项目的交通流量评估、停车位设置等没有很严格的规定。因此，在一些城市里，未经土地使用强度评估和交通流量预测，跟着投资商屁股后边的，沿新建、改建道路的高密度房地产开发往往引发比原先更为严重的交通、规划、社会等问题。典型的如前些年沿杭州西湖的道路拓宽及高楼建设。90年代福州市中心的旧城改造工程，交通混杂，秩序混乱，事故频发。

为此，从实践效果看，由于缺乏稳定的城市交通问题研究机构和必要的交通基础研究，忽视交通管理的潜在价值，以及建设项目的交通流量评估法律地位不强，我国许多城市近年的道路建设及其政策制定、落实，在缓解城市交通问题上并未起到显著的作用。城市交通问题的缓解有待于政府机构改革和相应法律法规的必要支撑

长期以来，我国城市规划、城市道路建设和维护、公共客运、道路交通管理和公路建设、轨道交通的管理职能分别属于建设、公交、公安、交通、铁路等部门。各方均有自己的一套思路和做法，缺乏必要沟通和协作，又有在部分问题上争权夺利或相互推诿的弊端。借此政府机构改革的东风，在《城市规划法》、《城市道路管理条例》、《道路交通管理条例》等的基础上，制定《交通法》、《公共交通法》、《轨道交通法》、《城市停车场法》等系列化法律，减少各方上述职能不清、政出多门、相互推诿等弊端已属当务之急。“软硬”兼施——未来解决城市交通问题的必经之路

总体上说，交通设施容量的增长速度永远赶不上交通需求的增长，单靠交通设施容量的增长来解决城市交通问题已经被证明行不通。为此，“软”“硬”兼施、想方设法实现道路容量的科学扩张与现有道路运能潜力的挖掘，将是我国未来解决城市交通问题的必经之路。具体说，应立即着手以下几个方面来综合解决我国城市当前所面临的交通问题：

4.1 强化交通基础研究，实现交通容量的科学扩张

我们必然要选择一条用最省的土地资源和较少资金满足尽可能大的城市交通需求的途径。而这样一条途径，很大程度上是建立一个综合的客货运交通系统的问题。因此迫切需要我们建立健全相关研究机构，长期有效地展开相关的基础研究，全面把握这一系统中的道路设施、客运系统、货运系统、交通管理系统、交通法规、机制设置等一系列子要素，及时为科学的交通决策提供有力依据，把城市有限的人力、财力、土地资源投入到最有利于解决其交通问题的方面去，实现交通容量的快速、高效扩张。

4.2 加强宏观交通需求管理，改善交通构成，发挥现有交通设施的最大运能

学习香港、新加坡、日本的有益经验，加强宏观交通需求管理，有效引导和控制私人交通工具出行的增长，同时积极扶持公共交通，维持合理的私人交通与公共交通的比例，保证一个较高的道路交通资源的使用效率已是中国许多城市，特别是摩托车增长过快的南方城市所面临的当务之急。同时，对于城市中普遍存在的自行车问题，通过错开上下班时间、弹性工作制实现高峰时段交通总量的削减、改善既有交通构成是值得各城市考虑的。北京、天津等城市在这些方面获得了一定的成功经验。

4.3 科学管理个体交通，保证人、车、路的和谐关系，缓解城市交通问题

从社会学角度来探讨行人、司机的行为对城市交通的影响，在我国还是一个很少有人涉及的课题。但是，从交通工程的基本原理出发，我们知道行人、车辆的有序流动对于保证城市道路的畅通有着重要的影响。也就是说，在解决好宏观的交通构成等问题后，微观的个体交通在局部路段的失范行为仍将可能对整条道路乃至整个道路系统的通行能力构成严重影响。例如，部分人员在道路上的乱穿乱行、乱摆乱买一直是我国许多城市交通拥挤混乱的一个重要原因。为此，从行人心理、严格执法、加强过街步道建设等角度深入研讨强化个体交通管理的可能，保证行人、车辆对道路资源特别是交通高峰期间道路交叉口的有序、合理使用，也将有助于缓解不少城市的交通混乱问题。

4.4 规范政府相关职能部门责权利，提高城市交通研究、规划、建设、管理等机构的协调、协作水平，实现对既有人力、物力、财力的合理搭配、使用，推动城市交通问题的缓解。从经济学上说，城市政府是市场中掌握最多经济资源的利益团体，同时，它还拥有一般社会团体所没有的许多公共决策的权力。为此，在缓解城市的交通问题上，城市政府所扮演的角色至关重要。它的科学决策、权力应用和对经济资源的合理使用将直接影响城市交通问题解决的实际效率、效果。但是，由于我国政府中交通规划、管理、投资、建设等职能相对分散，迫切需要我们利用城市政府机构改革的良机，提高各相关职能部门的服务水平及相互间的协调协作水平，最大限度地减少“内耗”。可以说，城市相关政府部门职能、权力的合理调整和规范，将促进城市对社会资源、经济资源的高效调配和使用，从而对进一步缓解我国城市交通问题带来深远而积极的影响。同时，从制度上确保专家和民众对城市交通问题决策的民主参与和监督，那些盲目追求“政绩”的道路设施建设的个人行为也将因此受到有力约束。如深圳市由29人组成的市规划委员会（其中公务人员不超过14人），对促进该市的民主、科学决策起到了不小的作用〔4〕。

4.5 加强立法，处理好土地开发使用和交通流量生成和吸引、城市停车场设置、扶持公共交通发展等问题。

一是考虑在现有《城市规划法》和《房地产管理法》基础上修订这些内容；二是学习美国、日本等国的经验，进一步形成系列化的《交通法》、《公共交通法》、《轨道交通法》、《停车场法》等完整交通法规体系，以适应我国城市交通迅猛发展的形势〔5〕。

参考文献

1公安部．建设部 关于实施全国城市道路交通管理“畅通工程”的意见交通管理研究2000（1）

2J．M．汤姆逊城市布局与交通规划中国建筑工业出版社1982

3全永 北京城市交通综合体系发展战略及对策发展我国大城市交通的研究中国建筑工业出版社1997：193－195

4深圳市人大常务委员会深圳城市规划条例深圳市国土局印1998

道路交管对策 篇2

以规范道路执勤执法和事故处理工作为重点, 推进执法规范化深入开展

(一) 领导班子重视, 坚持研判例会制度, 为执勤执法工作提供科学依据和方向

空港经济区大队坚持每半月召开1次由一把手主持, 班子其他成员和全体事故民警及现勤警长参加的辖区交通安全形势分析研判例会。会上通过研究近期交通事故发案情况并分析发案规律特点, 形成由交通事故基本情况、规律特点及成因分析、事故隐患及黑点排查等内容构成的分析研判报告, 从而用科学的研判结果指导路面管理, 更好的确定执勤执法工作的方向和重点。

(二) 突出秩序管控重点, 下大力度开展专项整顿

空港经济区大队以科学的研判结果为依据, 通过确定阶段性工作重点, 加大力度开展了一系列专项秩序整顿活动, 将违法行为逐个击破, 有力维护了辖区交通秩序环境, 也进一步促进了民警执法水平的提高。

1. 整治无牌无证电动三轮车、

燃油助力车违法行为。辖区内无牌无证电动三轮车、燃油助力车违法行驶、载客、摆摊等现象, 自建区以来一直是秩序管理工作的顽疾, 并与空港经济区良好的投资形象极不匹配。为此, 空港大队采取“零容忍”的态度, 对违法行为坚持“露头就打”。通过每周定期和不定时的集中治理活动, 坚持一年多常抓不懈的管理, 最终将电动三轮车彻底清理出区, 使辖区直观秩序得到明显改善, 受到了管委会领导及辖区企业的一致好评。

2. 治理货车载人违法行为。

货车载人违法行为存在交通安全隐患。针对辖区施工车辆、绿化养护车辆为图一时之便用货车搭载工人, 并于早晚非执勤时段与民警打游击的现象, 空港经济区大队通过延长执勤时段, 开展晨检、午检、夜检行动等手段, 严格治理货车载人违法行为。并坚持违法行为一旦发现一律按上限处罚, 谢绝说情。在高压管控下, 促使有关单位自觉购买客车接送工人, 避免了货车载人违法行为的发生, 消除了道路交通安全隐患。

3. 打击闯红灯交通违法行为。

针对辖区为道路平直、路口较多的道路特点使得驾驶员容易麻痹大意造成闯红灯违法行为的状况, 空港经济区大队通过在辖区内多个路口增派警力设置执勤巡逻点, 采取蹲堵与巡逻相结合的方式, 专项治理闯红灯违法行为。同时, 摄录民警每天不定点、不低于六小时在辖区路口进行摄录治理, 并设专人将违法数据即刻上传, 不留任何说情机会, 以此强效打击闯红灯违法行为。

4. 严格管理工地运土大货车。

针对辖区施工项目较多、运土大货车违法行为频发的现象, 空港经济区大队一方面从源头上加强管理, 规定所有将要从事运土工作的大货车, 必须做到驾驶证、行驶证及身份证“三证齐全”, 经民警核对“三证”及当年保险凭证确认有效时方具备从事运土工作的资格, 并且接受交警大队的统一学习后, 方可开始从事运土作业;另一方面, 按照《客、货分流疏导方案》, 对大货车实行限时限行制度, 将中心大道设立为货车禁行道路, 所有参建运输的大货车必须绕行, 并且在早、晚高峰时段停止运输。增派民警在禁行区域周边设立固定岗, 严格治理大货车违法行为。通过有效管控, 全面降低了大货车事故隐患。

(三) 抓业务培训, 改善办案方式, 不断提高事故处理业务水平

为提高事故处理业务水平, 在认真参加交管局及支队组织的业务培训基础上, 大队每周通过开展业务强化培训、业务交流会等学习活动, 开展执法质量评比活动。对民警处理的交通事故进行评析、评比, 找出有问题的案卷, 并责令督促整改;对处理事故无差错、处理及时、程序规范的予以表扬, 进一步促进事故处理工作规范化, 不断提高执法水平。同时, 针对一般交通事故现场, 大队要求事故处理民警确保在15分钟之内到达现场, 主管领导及其他办案民警半小时内到达现场。在前期进行细致勘察的基础上, 回队后召开事故分析会, 细致分析案情, 研究处理方法, 并且进行分工合作, 力求规范、细致、妥善、快速的做好事故处理工作, 最大限度的使群众满意。

(四) 推进执法过程内外部监督, 促进整体执法规范化水平的提高

空港经济区大队利用执法规范化改造之际, 将电子警务室作为改造的亮点工程之一, 充分利用执法记录仪、摄像机及区内电子监控、电子警察等设备, 对民警现场执法活动和交通违法处理工作进行实时监督。同时, 大队设专职保管员负责仪器的管理和维护工作, 每日统一收回进行数据存储、刻盘并建立台账, 形成一套系统、完善的监督工作流程。目前, 通过各种科技手段的运用, 现勤民警在外部执法过程中已实现“罚交分离”, 保证了民警执法工作的规范化和透明度, 避免一些问题的发生。

为提高执法规范化水平, 空港经济区大队还积极配合交管局科研所, 全面推进事故处理网上办案系统及事故现场测绘系统实施, 逐步实现询问笔录模板化、电子化及一般程序网上审批等高效、规范的网上办案目标, 并通过不断规范办案的流程, 避免吃、拿、卡、要、报等违法违纪苗头的发生。而且, 在事故处理办公室全部安装了监控设备, 对办案全程进行监控、监督, 有利于促进民警执法规范化的形成。

此外, 空港经济区大队还通过走访企业、社区征求意见以及召开群众座谈会的方式, 主动征求广大群众对交管工作的意见和建议, 接受社会的监督。同时, 认真参考每年保税区管委会开展的区域服务满意度评估工作, 作为加强执法监督和提升服务质量的重要参考和依据。

以警队内部区域功能正规化改造, 助推执法规范化建设

为进一步落实公安部交管局“交警系统推进执法规范化建设现场会”精神, 推进队伍正规化和执法规范化建设, 按照《执法规范化建设实施方案》提出的“重在实效、分步实施, 凸现亮点、立竿见影”的原则, 空港经济区大队克服时间紧、任务重等多重困难, 立足单位实际, 着远未来整体规划, 扎实推进执法规范化各项工作深入进行。目前, 警队内部区域功能的改造建设工作结束, 执法规范化建设所需硬件设施初步完成。

(一) 办公区域的划分:按照借鉴杭州经验要求, 大队根据实际状况, 将全部办公场所划分为办事区、办案区、办公区和生活区四大功能区域, 各个功能区域职责明确, 互不干扰。而且, 每个区域均设置电子门禁, 实现了物理隔离。下面就各功能区特点进行一一介绍。

(二) 办事区:是将原有值班室、违法处理及安监民警办公场所合并提升为交警服务大厅, 采取低台敞开式办公形式, 设置违法处理、安监业务、占道审批3个执法窗口, 同时设置值日警官岗位, 为来访群众提供咨询服务, 明确办事流程。并在服务大厅设置有完备的便民服务设施, 如轮椅、雨伞、老花镜、血压计、体温表、急救箱、饮水机等, 极大的方便群众, 充分体现人性化的设计和细致周到的服务理念。

(三) 办案区:主要为事故处理办案区域, 该区域设置交通事故询问室、物证技术室、事故处理办公室等。

特别是将办案区以内、民警办公室以外的区域利用竹石造景划分出群众等候区及接待办案区, 安装对讲门禁系统进行物理隔离, 更加体现以人为本服务理念。在群众等候区设立排椅提供休息场所, 事故双方既可以在等候区内进行沟通、协商, 同时也可通过等候区内设置的液晶电视观看交通事故警示宣传片。不仅可以进一步提升交通安全防范意识, 而且在优美、舒适的环境下也能够降低因无固定场所等候民警办案而产生烦躁感和极端情绪。而要进入接待办案区解决案件, 只能待民警通过对讲系统进行提示时, 群众方可进入接待办案区与事故民警协商处理交通事故, 从而为民警提供一个良好的执法环境, 防止因过多群众同时进入办公室而带来的影响执法环境因素的产生。

办案区内的询问室主要用于询问、讯问严重交通违法人或刑事案件嫌疑人, 并兼顾醒酒室功能。询问室严格按照天津市市局《执法手册》第十章执法办案场所设置中询问室有关规定进行改造。通过摄像头将询问过程进行监控, 实现办案流程的透明化、公开化。同时, 借鉴杭州经验设立醒酒室装置, 设置醒酒椅, 配备呕吐袋、纸巾、矿泉水、急救包等物品, 对醉酒后行为失控的违法人可以在确保办案人员和违法当事人人身安全的情况下实施强制醒酒。

(四) 办公区:主要集中了大队领导办公室、警长室、内勤室、电子警务室、警用装备室、休息阅览室、会议室、活动室等综合办公区域。由于为大队内部人员办公区, 环境相对封闭, 使用门禁系统进行物理隔离, 确保非警务人员无法擅自闯入。通过借鉴杭州经验, 此次办公区内新增加电子警务室、警用装备室和休息阅览室, 也是这次执法规范化硬件设施改造的主要亮点。

电子警务室作为空港大队执法规范化改造的亮点工程之一。是将原有计算机房进行改造提升, 建立两个操作平台, 即建立辖区各电子卡口智能化监控平台、办公室摄像头监控平台, 并且引入110接处警系统及350兆基地电台, 使之成为集综合指挥、违法抓拍、实时监控及数据上传各功能于一身的智能化交通系统指挥室。内设综合控制、电子巡逻、分析研判、违法抓拍和数据录入5个岗位。通过高度整合交通科技信息, 并深度应用到一线工作中, 从而实现信息化建设与执法规范化建设的融合统一。在电子警务室最大限度的利用设置在空港经济区各路口的全部电子监控设备, 实现了交通流量实时监控、电子巡控与人工疏导刚性互补、勤务设置远程调控、警务信息资源共享和违法行为抓拍、录入同步上传, 有效地节约了警务资源, 提高了警务工作效率。

警用装备室的建立, 主要是通过进行规范、细致的管理, 将单警装备、执法记录仪、POS机等警用装备进行统一保管和存放。在警用装备室, 每名民警都有自己专属的整理格, 每日上班时统一领取、下班后统一交回, 避免了因设备丢失和拿错混淆而影响工作问题的发生。同时, 大队设立专职保管员负责设备日常管理和维护工作, 包括为设备充电、数据定期存储、刻盘等工作, 并且将民警领取、数据存储等情况进行登记, 建立台账。通过将警用装备室管理规定、数据定期存储规定及保管员职责上墙, 从而建立起一套系统、完善的工作流程, 确保警用装备效能的发挥。

而休息阅览室是将原有阅览室进行改造提升后, 增加沙发、电视、电脑等可供民警进行休息的设备。民警每执勤2.5小时可回队休息半小时, 并在中午休息时间内可使用大队配备的电脑、按摩椅、液晶电视、影音播放、互联网等设备放松身心, 食用茶品、咖啡、糕点以补充体力, 阅读书籍增加知识, 从而使民警身心得到休养, 积聚能量, 投入到繁忙的工作中。尤其是大队领导还可以在休息阅览室内同民警进行交流、谈心, 进一步加深同干警的沟通与交流。不仅可以在轻松地环境中掌握民警的思想和工作动态, 而且能够促进和谐警营氛围的进一步形成。

交管业务试题 篇3

分数：

单位：

一、填空题（共40分，每空2分）

1、复核申请人直接向上一级公安机关交通管理部门提出复核申请的，上一级公安机关交通管理部门应当通知作出道路交通事故认定的公安机关交通管理部门自收到通知之日起

（五）日内提交案卷材料。

2、交通信号灯由（红、黄、绿）灯组成

3、交通技术监控设备记录的违法行为信息录入道路交通违法信息管理系统后（三日）内，公安机关交通管理部门应当向社会提供查询。

4、机动车、非机动车实行（右侧）通行

5、夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低（行驶速度）。

6、在道路上驾驶机动车，血液酒精含量达到（80毫克/100）毫升以上的，属于醉酒驾驶机动车，依照刑法第一百三十三条第一款的规定，以危险驾驶罪定罪处罚。

7、对道路交通安全违法行为的处罚种类包括：警告、罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证、（拘留）。

8、“醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；

（十）年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。

9、饮酒后驾驶机动车的，处暂扣

（六）个月机动车驾驶证 10驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制（报废）。

11、初次申领机动车号牌、行驶证的，机动车所有人应当向住所地的车辆管理所申请（注册）登记。

12、造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且（终生）不得重新取得机动车驾驶证。

13、改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，不予办理（变更）登记

14、机动车驾驶人考试内容分为（道路交通安全法律、法规）和相关知识考试科目、场地驾驶技能考试科目、道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试科目。

15、对道路交通违法行为人予以警告、二百元以下罚款，交通警察可以（当场）作出行政处罚决定，并出具行政处罚决定书。

16、道路交通事故分为财产损失事故、伤人事故和（死亡）事故。

17、暂扣机动车驾驶证的期限从处罚决定生效之日起计算；处罚决定生效前先予扣留机动车驾驶证的，扣留一日折抵（暂扣）期限一日。

18、对上道路行驶的拖拉机，由（农业）主管部门行使道路安全法第八条、第九条、第十三条、第十九条、第二十三条规定的公安机关交通管理部门的管理职权。

19、机动车行经人行横道时，应当减速行驶； 遇行人正在通过人行横道，应当（停车）让行。

20、机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴（安全头盔）。

二、多项选择题（共30分，每题3分）

1、道路交通信号包括:（ABC）（A）交通信号灯（B）交通标志（C）交通标线（D）群众的指导。

2、事故处理工作中，辨认结束后，应当制作辨认笔录，并载明以下内容：（ABCD）

（A）辨认的起止时间、地点；

（B）办案交通警察、记录人的姓名和单位；（C）辨认人、见证人、辨认对象的基本情况；

（D）辨认事由、辨认目的、辨认过程、辨认结果。)

3、申请注册登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：（ABCD）

（A）机动车所有人的身份证明；

（B）购车发票等机动车来历证明；

（C）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；

（D）车辆购置税完税证明或者免税凭证；

（E）机动车交通事故责任强制保险凭证；

4、、机动车驾驶人具有下列情形之一的，车辆管理所应当注销其机动车驾驶证：（ABCD）

（A）死亡的；

（B）提出注销申请的；

（C）丧失民事行为能力，监护人提出注销申请的；

（D）身体条件不适合驾驶机动车的；

5、道路交通标线分为：（ABC）（A）指示标线、（B）警告标线、（C）禁止标线

6、机动车信号灯和非机动车信号灯表示：（AC）

（A）绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；

（B）黄灯亮时，未越过停止线的车辆可以继续通行；

（C）红灯亮时，禁止车辆通行。

7、在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定：（ABCD）

（A）减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；

（B）在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行；

（C）在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行；

（D）在狭窄的山路，不靠山体的一方先行；

8、机动车载人应当遵守下列规定：（AB）

（A）公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10％；

（B）载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1人至5人；载物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人；

（C）摩托车后座不得乘坐未满17周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。

9、警车、消防车、救护车、工程救险车在执行紧急任务遇交通受阻时，可以断续使用警报器，并遵守下列规定：

（AB）

（A）不得在禁止使用警报器的区域或者路段使用警报器；

（B）夜间在市区不得使用警报器；

（C）列队行驶时，前车已经使用警报器的，后车必须使用警报器

10、非机动车载物，应当遵守下列规定：（ABC）

（A）自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过1．5米，宽度左右各不得超出车把0．15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0．3米；

（B）三轮车、人力车载物，高度从地面起不得超过2米，宽度左右各不得超出车身0．2米，长度不得超出车身1米；

（C）畜力车载物，高度从地面起不得超过2．5米，宽度左右各不得超出车身0．2米，长度前端不得超出车辕，后端不得超出车身1米。

三、简答题（共20分，每题4分）

1、撤销机动车登记或者机动车驾驶许可的，应当按照那些程序实施、答：经设区的市公安机关交通管理部门负责人批准，制作

撤销决定书送达当事人； 将收缴的机动车登记证书、号牌、行驶证或者机动车驾驶证以及撤销决定书转至机动车登记地或者驾驶证核发地车辆管理所予以注销；无法收缴的，公告作废。

2、取得校车使用许可应当符合那些条件：

答： 车辆符合校车安全国家标准，取得机动车检验合格证明，并已经在公安机关交通管理部门办理注册登记；有取得校车驾驶资格的驾驶人；有包括行驶线路、开行时间和停靠站点的合理可行的校车运行方案；有健全的安全管理制度；已经投保机动车承运人责任保险。

3、《中华人民共和国行政强制法》第十八条规定，行政机关实施行政强制措施应当遵守哪些规定？

答：实施前须向行政机关负责人报告并经批准；由两名以上行政执法人员实施；出示执法身份证件；通知当事人到场；当场告知当事人采取行政强制措施的理由、依据以及当事人依法享有的权利、救济途径；听取当事人的陈述和申辩；制作现场笔录；现场笔录由当事人和行政执法人员签名或者盖章，当事人拒绝的，在笔录中予以注明；当事人不到场的，邀请见证人到场，由见证人和行政执法人员在现场笔录上签名或者盖章；法律、法规规定的其他程序。

4、对违法行为人处以哪些处罚的，应当适用一般程序。对违法行为人处以行政拘留处罚的，按照《公安机关办理行 7

政案件程序规定》实施。以欺骗贿赂手段取得驾驶证、行驶证的，应当撤销。

答：二百元（不含）以上罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证的。

5、当事人逾期不履行行政处罚决定的，作出行政处罚决定的公安机关交通管理部门可以采取下列措施：

答：

（一）到期不缴纳罚款的，每日按罚款数额的百分之三加处罚款，加处罚款总额不得超出罚款数额；

（二）申请人民法院强制执行。

四、案例分析（10分）

2018年2月10日，张某饮酒后驾驶车牌号为冀J7575学的机动车，在某市迎宾路被民警查获，民警李某一人立即当场开具强制措施凭证，扣留驾驶证存放在自己车内。随后张某被民警李某一人处以暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元罚款，张某暂扣期满并考试合格后向李某索回了驾驶证。请分析存在哪些问题，并予以改正。

答：采取强制措施凭证应当由两名民警实施，并报负责人批准，应当在24小时内将驾驶证上交大队相关部门，不能自己存放。处罚应当由2名以上民警实施。张某饮酒后驾驶车牌号为冀J7575学的机动车应为营运车辆，依据《中华人民 8

交管所述职报告 篇4

尊敬的各位领导、评议代表：

根据市纪委，镇党委、政府的安排部署，现就一年以来的工作情况做以下述职，请各位领导、评议代表审议。今年以来，在市局和镇党委、政府的正确领导和帮助下，在全所干部职工的有力支持配合下，坚持以“三个代表”重要思想为指导，深入践行科学发展观，紧紧围绕市局的中心工作，围绕石莱镇建设经济强镇这一中心，充分发挥双管单位的职能作用，带领全所干部职工，团结一致，扎实苦干，锐意进取，较好地完成了上级下达的各项工作任务。

一、加强学习，强化思想，努力提高素质水平

年初以来，针对费税改革后交管所职能发生转变，规费征收人员职责发生根本性改变的局面，把转变思想观念，强化全所人员素质建设，正确树立“服务人民、奉献社会”的执法观，当作展示政府形象的窗口工程来抓：一是根据上级部署和新形势、新任务的工作需要，强化了对市局规章制度的学习和落实，组织全所人员先后学习了《执法人员行为规范》、《行政处罚法》《廉洁从政若干准则》等一系列规章制度，从根本上提高干部队伍的公仆意识.服务意识和依法行政的自觉性.二是加强队伍的廉政建设.强化廉政监督.切实防止违法违规行为的发生.从根本上提高廉洁从政的自觉性.通过学习教育,全所干部职工的思想得到了理顺,创先争优

1的意识明显增强.二、勤奋敬业，创新思路，认真履行职责

交通体制改革后，交管所由过去以征费为主的单一管理模式转变为集客货运输市场源头管理，公路养护管理和路政管理于一身的新的管理模式。面对新的形势、新的任务、新的管理手段，除了尽快熟悉业务，熟练掌握业务技能，不断改进工作方法，创新工作思路，最关键的就是得到镇党委、政府的大力支持帮助。为此，在不断加强交通法律法规、依法行政、公路养护管理、路政管理等业务技能培训，全面提升干部职工业务素质和管理水平；不断改进工作方法、创新工作思路，及时向镇党委、政府汇报交管所的工作开展情况及面临的困难和问题。通过以上措施，保证了交管所各项工作顺利有序的开展。

公路养护管理工作。坚持建、管、养并重，全面加强对辖区内县乡公路牛石路.岳石路.楼放路的养护和管理，在全路段专门安排养护工人13名，确保公路整洁、畅通、安全。在注重日常科学养护和集中养护的同时，强化养护目标责任制管理，完善应急快速反应机制，及时消除公路安全隐患。对出现的公路塌方、边沟冲损、桥涵堵塞等情况，迅速制定公路水毁抢修方案，落实人员进行及时清理和修复。4月份起我所承担起镇商业街路段环境卫生的管理工作。通过治理改变了原来脏、乱、差的现象。在全镇安排的迎接检查中.我们及时组织人员清理路障.保持路面整洁.保障公路安全畅通.圆满完成了镇党委.政府交办的工作任务。一年来，共

清理路肩塌方50余方，粉刷沿线两侧行道树20000余棵，埋设缺失道口桩、里程碑、百米桩200余根，清理堆放在边沟、护坡的垃圾60余车，保证了公路的安全畅通，方便了人民群众安全、便捷的出行。

路政管理工作。以深化交通“标准化、规范化、集约化、人本化”四化管理为契机，通过建立健全路政管理制度规范，开展“交通执法阳光工程”和“文明示范窗口”等一系列活动，广泛宣传《公路法》、《超限运输管理规定》，将路政管理转移到服务、管理、文明执法并举上来，不断强化规范执法，注重以人为本，加大对公路污染、违章占用、广告牌设立、超限超载行为的治理力度，切实维护路产路权。

三、依法行政，率先垂范，不断促进各项工作上水平一是加强自身学习，依法行政.清正廉洁.在工作中认真执行上级的有关规定，处处以身做则，严以律己，以实际行动影响带动他人。二是坚持民主集中制原则，重要问题集体讨论决定，凡事做到公开、公平、公正，所里人员按照分工各负其责，相互支持，密切配合，以自己的实际行动，与职工打成一片，带领全所各项工作上水平。

交管站站长工作职责 篇5

一、依靠乡镇政府，积极协调乡镇有关部门、单位、村（居）委会，落实交通安全联席会议制度。每月定期组织召开一次乡镇交通安全联席会议，研究分析辖区水陆交通安全形势和任务，提出加强和改进交通安全工作的意见建议。

二、建立交通安全宣传制度，积极开展交通安全“五进”活动。采取集中或分散形式，每季度至少组织1次宣传道路交通安全法律法规活动，提高农村驾驶人员、广大农民群众及中小学生交通安全意识。每月定期召开一次村长或村支书交通安全知识教育培训，时间、内容要有记录、登记。县公安交警、交通要及时为交管站提供宣传资料内容。

三、认真排查交通安全隐患。要经常性、不间断组织排查。对辖区危险路、桥、多发性交通违法行为、违反规定占道挖掘、堆物妨碍通行、交通安全措施不落实等安全隐患，应当采取必要措施，协调有关部门迅速整改，发现一起整改一起，登记造册，并将情况报公安交警、交通管理部门。

四、加强道路交通事故紧急抢救机制建设。对辖区农村发生的道路交通事故，负责做好保护现场、抢救伤员和维护现场交通治安秩序。

五、履行本辖区农村道路交通安全工作职能。保证本辖区不发生交通堵塞，严禁跨区域或未经批准进入国道、县道行使职权，严防发生公路“三乱”。

六、在办公区域公示有关交通安全管理的法律、法规。热情接待群众咨询、求助；定期发布辖区交通安全警情通报。公示栏、制度牌的式样应符合统一标准。

交管所年度工作总结 篇6

一、加强政治理论指导思想和业务学习

1、指导思想理论学习

认真贯彻党的路线方针、政策，在本单位进一步加强学习，从本身找问题，不断实践找出理论真缔，始终围绕以“三个代表”重要思想为核心，学习各项乡党委政府和上级业务主管部门会议精神，团结干事，互助互爱，协调好上下部门关系，把本单位思想理论知识提高到一个新的亮点。

2、业务知识学习

在学习思想理论基础上，认真做好自己的职责。问自己要做什么?知道什么?认真渗透各项工作制度和地方公路段有关业务知识学习，对公路如何抢险，怎样了解情况，信息情况要准，对公路沿线管理上应该怎样管理，我们养护人员每天都应该学会不断总结，找出新的问题，去解决问题，让道路得到顺通和交通事故的减少，等等一些问题，我们件件作出了全面的认识和学习。

二、公路基本情况

乡自成立交通管理所以后，交通管理工作有序、健康稳步发展。是一个地理环境和地质情况复杂多样的地方，大多路况较差，晴通雨阻，安全保障较少，给道路养护工作带来极大不便。现将各条线情况简介(其中：设外线全长37公里，土石路面;戈勒12公里，沙石路面;团坡13公里，沙石路面;窝德29公里，沙石路面，科白4公里，沙石路面，便料4公里，沙石路面，纳非12公里，沙石路面)。近年来工作经费较薄弱，加之农村经济的快速发展和林业采伐政策的好转，车流量、超负荷幅度增加，加剧了各条线路损害速度，使各条线路都有了大面积的损伤。

三、整体推进全乡各线道实施工作

1、各条线实施工作

半年来对各条线实施多次养护。沟道、杂草、淤塞，做了清除，满足了排水要求，对坑塘大的路面进行养护整体提高路面。对垮方路段并及时组织人员清理疏通。因为各种因素始终路面损伤惨重，导致交通堵塞时有发生，这是我们乡党委政府特别关注的大事。

2、实施情况

根据交通道路体制改革，我们分别对县、乡、村道签了合同，不定期的对各条道路进行检查，严格按照合同上的要求去办。

四、明年工作计划

1、在XX年的基础上再接再厉把各条线道维护好，保证道路畅通，保证群众出行畅通无阻。

2、加大各条线路政力度，对乱堆、乱放、乱建等群众进行严厉打击，保护好路产路权不被侵犯。

交管办2月份工作总结 篇7

一、路检路查

2月份，乡交管办出动执法人员150人次，路检路查15次，检查车辆84辆，教育整改骑摩托车未戴头盔及驾驶小型汽车未拴安全带45起，向金城片区联合执法中队移交无证驾驶、非法载人等违法事件2件;配合金城片区联合执法中队进行道路交通检查、疏通交通8次;乡政府乡长郑骁、分管乡长王闯参与安全检查、安全宣传6次。

二、宣传教育培训

2007年郭楼交管所工作总结 篇8

2007年郭楼交管所在局党委和镇党委政府的正确领导下，在各级领导和同志的关心支持下，认真贯彻党的十六届四中、五中全会和十七大精神，以县委十二届二次全委（扩大）会议精神为指导，坚持科学发展观，求真务实，努力工作，为全县的经济社会发展作出了应有的贡献。过去的一年，是忙碌有为的一年，是扎实有序的一年，是协调有效的一年，是奋进有为的一年。在全所人员的共同努力下，2007年超额完成了局和镇政府交给的各项工作任务，具体表现有：

一、按照局党委和镇政府的要求，超额完成了交通规费和车船使用税的征收任务。

2007年我所正确分析了郭楼所交通规费征收重点，灵活调整征收办法，狠抓内部管理，克服了征收中的不利因素影响，千方百计克服困难，特别是矿区管理所的大力支持和配合，超额完成了征收任务。全年共完成各项规费750128.53元，比年初分配任务超额完成455%，超额完成代征车船使用税200多万，得到了各级领导的好评。

二、以为民服务为宗旨，积极推行服务承诺制，转变工作作风，注重提高工作效率。

在征收过程中，我所结合开展“整顿交通行政执法队伍”活动，全面加强我所的行风建设。继续贯彻《行政许可法》，加强许可监督，强化干部职工的群众观念和服务意识，对大吨小标车辆恢复了吨位，杜绝了公路“三乱”，做到了“口子不开，力度不减，警钟长鸣”。转变职能，切实提高交通工作服务水平。以作风建设年为载体，切实转

变职能，加强和改进工作作风，努力为管理对象办实事，做好事，进一步树立“为民、高效、务实、廉洁”的良好形象。

三、实行政务公开，建立健全各项规章制度，严格履行职责，提高服务质量

一年来，结合我所实际，借鉴兄弟站所的先进经验，建立健全了各项规章制度。从所长到一般人员分工明确，责任具体、奖罚得力。全面完善了政务公开制度，实现了工作职责，工作流程，办事规程，办结时限，服务承诺和服务电话等图板化、专栏化、网络化、直观化。全所人员爱岗敬业，行为规范，务实勤政，杜绝了“门难进、脸难看、话难听、事难办”的现象，提高了全所人员的积极性和主动性。

在2007年，我所虽然取得了一定成绩，但离局党委、镇党委政府和人民群众的要求还有一定的差距。在2008年，我们将继续发扬成绩，密切联系本部门的工作实际，奋发努力，埋头苦干，用党的十七大精神武装头脑，指导实践，推动工作，切实做到寓征收管理于服务之中，转变工作作风，树立交通行业良好的社会形象，努力建成让领导放心、群众满意的基层交管所。

汶上县交通局郭楼交管所

交管所依法行政半年工作总结 篇9

今年以来，杨舍中心交管所始终坚持贯彻党的十七大和十七届三中、四中、五中、六中全会和市委十届二次全体(扩大)会议精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以贯彻落实国务院《全面推进依法行政实施纲要》为重点，不断强化服务意识和责任意识，进一步提升了执法工作水平。现将半依法行政工作情况汇报如下：

一、加强组织领导，落实责任制

我所高度重视依法行政工作，切实遵守依法行政基本行为准则，根据工作实际，成立了依法行政工作领导小组，分管领导作为推进依法行政工作的主要负责人，建立健全依法行政工作机制，以确保各项工作的组织落实。领导小组定期召开会议，制定依法行政工作方案、计划，定期检查各部门对依法行政工作的落实情况。

二、强化学习培训，提高执法水平

我所根据工作实际，制定了切实有效的学习计划，做出了详细的培训安排，采取专门培训、集中辅导、闭卷考试等方式，建立了领导干部学法制度和全体执法人员法律学习制度。全体执法人员结合交通职能和管理、执法工作实际，经常性的学习专业法律知识和综合法律知识，积极参加市、局法制部门统一组织的综合法律法规知识培训。上半年，我所开展法律知识培训4起，并举行了两次季度考试，参训率达100%，考试优秀率达94%，使全体执法人员强化了依法行政意识，进一步提高了依法行政能力和水平。

三、广泛宣传动员，营造良好执法环境

在4月至6月广泛开展了《行政强制法》等法律法规知识宣传活动，认真做好以宣传贯彻法律法规和行业特色的普法宣传活动，今年夏粮收购季节，我所路政执法人员提前准备，向种粮大户宣传政策，发放《公开信》，规范打谷晒场区域，着力打击乱挖乱建、乱占乱堆等损毁农村公路、影响农村公路通行安全的违法行为，确保农村公路安全畅通。至目前，印发宣传材料90份，拆除新增公路非标16处，瓜果摊点2处，督促沿线经营商户清理路边堆积物，参与了路政大队组织的华东地区24小时联合治超行动，协助查处3起违法超限行为，在社会上营造了良好的交通执法环境和氛围。

三、健全工作机制，全面推行行政执法工作

1.积极开展“打非治违”工作。围绕上级工作安排，我所联合运政稽查大队、交巡警城郊中队、城管执法大队杨舍中队、东莱派出所等部门重点开展了青草巷地区车辆非法营运的专项整治。此次整治活动利用突击检查与日常管理相结合的方法，联合执法和联动管理相结合的机制，集中力量对重点区域的非法营运车辆进行取缔，对青草巷地区周边运输车辆持证经营情况进行梳理检查，建立“整治态势常在、路面人员不断、部门互相联动、违法违规必管、不纠正不放行”的长效机制，形成了网络健全、覆盖全面的整治格局。

2.加强了新形势下的行业监管。截至5月底，共为2家三类维修业户新办了许可证，完成上级各种车队要求的线路沿线保洁保障任务44次，对高速公路的卫生环境进行了常态管理，确保了高速公路出入口的洁美畅通。在做好本职工作的同时，我所为了确保监管工作到位，相关部门之间形成联动，特指派2名交管员专门配合运政稽查大队的工作，重点对长途车站和2个高速公路互通的黑车黑摩的进行监督管理，共出动180余人次。此外，还联合城管、交警等部门进行了为期12天的市政府三轮车联合整治活动。

四、下半工作安排

1.进一步提高依法行政能力。继续贯彻落实学法制度，根据学习计划，在全所内开展以行政法律体系和交通运输法律知识为主要内容的法制宣传教育工作。

2.进一步加强交通行业监管力度，特别是要净化高速公路出入口的秩序，加强同公安、城管、派出所等部门的配合，加大打击力度，维护客运市场秩序。

在乡镇交管站培训会开学讲话 篇10

县委常委、常务副县长朱明友

（2010年9月15日）

同志们：

在全县开展交通安全委托执法工作，是县委、县政府经过认真研究作出的重要决定，是强化安全属地管理的重要措施，是“重基层、抓基础、强监管”的重要手段。今天把大家召集到这里，参加为期5天的封闭式岗前培训，主要目的是通过培训，使全体交通管理站人员进一步加强水陆交通安全法律、法规、规章及相关文件等学习，提高依法行政能力，达到水陆交通安全监管和交通行政执法基本要求。为办好这次培训，77160部队首长和同志们给予了极大关心和支持，付出了大量的心血，做了充分的准备工作。在此，我代表中共犍为县委、县人民政府向77160部队长期以来对我县各项工作的关心支持和为这次培训做出的努力表示衷心的感谢！

这次培训主要包括队列、交通手势、行政执法、水陆交通执法、农村公路管理与养护、事故预防与处理、交通秩序与违法处理等各方面的知识，内容十分丰富。希望参加这次培训的同志们认真珍惜这难得的学习机会，全身心地投入学习，使自身的安全监管和综合执法能力有一个更大的提高。下面，我提两点希望：

一、提高认识，切实增强学习的主动性、自觉性

交通安全生产的关键在基层，安全监管的重点在乡镇。从-1-

我县近几年事故分析表明，全县90%的伤亡事故发生在农村，76%的较大事故是山区道路和水上交通事故。目前农村车辆数量快速增长，乡镇安全监管相对薄弱，安全监管人员变动频繁。为此，县委、县政府从全县水陆交通安全监管的大局出发，将交通安全、运输市场秩序、公路路产路权、农村公路养护等综合管理职能委托给乡镇，并在全县30个乡镇抽调了117名同志组建交通管理站，从事交通安全监督管理和委托执法工作，这充分说明了县委、县政府对交通安全监管工作的高度重视以及对在座各位同志们作用的发挥寄予的厚望。因此，希望参加培训的同志要充分认识到此次学习培训的重要意义，把参加培训作为全面提高自身业务素质和能力的重要机会，切实增强学习培训的主动性和自觉性。

二、珍惜机会，做到学有所获、学有所成、学有所用 一要集中精力认真学。现在已经是9月中旬了，全县各项工作都在紧锣密鼓地进行最后冲刺，在这样的情况下，组织大家培训确实不容易。这次培训时间紧、任务重，仅有5天时间，应当说机会难得，大家要端正学习态度，认真参加培训，坐下来、静下心，集中精力、全力以赴，争取学深、学透、学好。要尽快实现角色转变，自觉遵守作息时间和部队各项纪律规定，尊重培训教员和老师，不得缺课或迟到、早退，无特殊情况，一律不得请假，要服从培训统一安排，充分展示我县干部队伍的良好形象。

二要讲究方法积极学。这次集中学习培训的时间有限，也很紧张，大家不要把此次培训当作是交友、聚会、休闲的好机

会。要发扬“挤”的精神，排除干扰，合理安排学习时间，提高学习效果。这次学习的内容安排的很丰富，大家在课堂上要做好读书笔记，便于在课后以及培训结束回到工作岗位后，利用空余时间继续学，以便进一步消化、理解、吸收。同时，还要以此次集中培训为契机，养成自觉学习、主动学习的好习惯，做一名学习型干部。

三要联系实际扎实学。大家要紧密结合自身工作实际，边学习、边思考、边创新，努力推进实际工作。大家平时做具体工作多，真正静下心来思考少，相互讨论交流更少，因此，要借这次集中学习培训的好机会，相互学习、相互交流、取长补短，特别要结合工作中遇到的难点问题，进行深入思考与探讨，真正做到学有所思、学有所语、学有所获、学有所成。

同志们，县委、县政府对这次培训寄予了很高的期望，希望大家通过学习，提高业务、增长才干，用所学知识指导实际工作，不断开拓创新，切实将水陆交通安全监管和综合执法工作落到实处，推进乡镇安全监管工作规范化、制度化，预防和减少交通安全生产事故发生，为全县交通事业健康、快速发展作出应有的贡献。