材料运输协议（精选13篇）
甲方:
乙方:
根据平等、自愿、互利原则，双方就甲方将乌市天池路号“阿布来提.阿吉”宾馆消防工程委托乙方施工协商一致，为保证质量、明确责任，特订立本协议并共同遵照执行。
一、工程名称：“阿布来提.阿吉”消防工程
二、工程内容：（1）宾馆地上七层室内烟感应系统、水喷淋系统、联动控制系统、消防报警系统等全部消防系统；（2）12立方米消防水箱壹个；（3）上述工程包含宾馆消防系统工程所有要素--包括但不限于泵、主水管、各项分系统、联动系统、广播系统、配备齐全消防水栓系统等。
三、工程周期：天（2010年月日至2010年月日）。
四、工程质量：达到国家各项规范要求的合格标准。
五、工程造价：工程造价包含所有施工有关费用--包括但不限于工程设计费用、人员薪酬、施工人员保险费用、所有主材及辅材、所有建筑施工工具设备、各项运输费用、垂直运输费用、垃圾清运费用等。采用固定价格，总造价贰拾伍万元整（250000.00）。合同一经签定，此价格不受任何市场因素或工程因素影响，为最终结算价格。
六、工程款结算方式：按工程进度付款；（1）消防主、辅水管材料进场，支付总工程款的20%；
（2）主水管基本安装到位，烟感器、所有线材、线管及其辅材入场，支付总工程款的10%；
（3）主管线、分支管线敷设到位，各类水控制阀门进场，支付总工程款的15%；
（4）剩余全部施工材料进场（泵、喷淋设备、控制厢柜等），支付总工程款的20%；
（5）全部工程竣工验收后，支付总工程款的15%；
（6）竣工验收满两个月之日，如工程整体无重大质量问题，甲 1
方向乙方支付总工程款的15%；
（7）总工程款余5%作为工程质保金，于工程竣工验收满一年后由甲方向乙方支付。
七、工程质量保修期（乙方在此期限内应向甲方提供的工程质量保修责任和服务，由甲方使用不当造成的问题除外）：年。
八、甲乙双方的权利和义务
（一）甲方的权利和义务
1.提出工程基本要求，审查确认乙方提供的施工图设计或与工程配套的设计（全部设计必须依照国家和建筑行业有关规范制订），费用由乙方负责。
2.对乙方管理人员提出安全施工、文明施工要求并检查实施情况。
3.审查乙方制定的施工组织设计、安全施工措施、文明施工措施、工程进度表等并检查执行情况，发现安全、质量隐患有权提出整改意见并强制要求执行，由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。
4.对乙方采购进场的施工主材、辅材进行检查。确保符合设计规范和国家质量标准，对不符合要求的材料有权勒令停止使用并更换，由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。
5.有权监督检查乙方施工，包括施工现场现时检查和施工工序事后检查，发现质量问题有权要求返工纠正；由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。
6.保证施工期间水、电等基本施工条件的需要。
7.按本协议书第六条约定及时向乙方支付工程款额。
（二）乙方的权利和义务
1.要求甲方明确工程基本要素，以及时制定施工图设计或工程配套设计。
2.有权要求甲方按本协议书第六条约定及时支付工程款额。
3.因甲方原因引起的工期延误有权免除自身责任。
4.有权向甲方提出的违反安全施工和文明施工的要求提出异议，如甲方坚持上述要求，有权向甲方提出免除自身责任并要求甲方承担
后果。
5.及时向甲方提供全套施工图纸和各项施工文件，以便甲方能够及时审查确认；
6.制定可行的安全施工计划并采取严密安全措施保证执行；对进入施工场地的工作人员进行安全教育，对全体施工人员的安全负责。如发生人身和财产安全事故，承担一切后果。
7.严格按照设计规范采购施工主材、辅材，保证符合国家质量标准，避免无谓的工期延误和经济损失。
8.严格要求施工人员进行规范作业，严把质量关；施工中出现质量问题及时返工、纠正，承担由此产生的工期延误和一切损失。
9.采取可行措施保护施工现场财物，如有损坏原样修复，如修复不成照价赔偿。
10.在甲方未提出重大工程变更的前提下，不要求追加工程款。
11.在甲方按照本协议书第六条约定足额支付工程款的前提下，保证管好自己的人，承诺不发生所属人员围堵甲方人员、办公场所、营业场所事件，如若发生此类无理取闹事件，无条件接受甲方相应处罚措施。
12.保证履行施工保修期内的维修和服务事项，对甲方反映的工程问题及时响应并解决。
九、本协议书未尽事宜，由双方协商确定形成书面约定，为本协议书的合法补充；
十、如双方在合作过程中发生纠纷，应友好协商解决，协商不成，可向甲方所在地人民法院提起诉讼，通过法律渠道解决。
十一、本协议书一式二份，双方各执一份，签字（盖章）后生效。
甲方（代表人）：乙方（代表人）：
Bacchanalfriends & loversgoddesshome party fantasiesisland rainlove lettersmeet the fuckers
上汽红岩股东方领导重庆机电控股(集团)公司总经理黄勇、上汽集团商用车事业部副总经理甘平、亚太区I V E C O品牌副总裁Michele Lombardi以及安吉汽车物流、长安民生物流、上汽红岩的主要领导和30余家媒体代表共同见证了当天的签约仪式。
安吉汽车物流、长安民生物流都是轿车运输的领袖企业,具有多年的轿车运输经验,在轿运车行业中具有代表和领导地位;上汽红岩是中外合资的重卡生产企业,在轿运车生产上代表了国内领先的设计和制造技术,合作各方可充分发挥各自优势,积极响应国家要求,推进轿车运输朝规范化方向发展。
上汽红岩总经理杨汉琳代表企业与安吉汽车物流有限公司副总经理忻坚敏、重庆长安民生物流股份有限公司副总经理陈治刚分别签署了战略合作协议。2016年,安吉汽车物流、长安民生物流预计将分别采购红岩杰狮轿运车1000台。
在活动现场,上汽红岩展示了其同步欧洲技术的最新一代中置轴轿运车,该车同步IVECO轿运车技术平台开发,拥有目前国内最低整车高度(整车高度仅为2670mm),车架上翼面离地高度:前悬架处826mm后悬架处906mm,完全满足GB1589法律法规标准。
安吉汽车物流作为目前国内最大、国际领先的第三方汽车物流供应商,拥有整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、国际物流及信息技术六大业务板块,2015年运输商品车超过665.05万辆,市场占有率达到31.51%。
【关键词】 国际班轮运输协议；P3联盟；航运竞争法；法律规制
0 引 言
国际海运自由化进程的推进带来了航运市场结构的变化。在成本日益上涨和经济持续疲软的背景下，全球航运企业面临着总体运力过剩、运价长期处于历史低位的困境。为了改善财务状况，提高盈利水平，航运企业之间不得不抛弃“单打独斗”的传统经营模式，转而寻求“抱团取暖”的方式以降低经营风险和提高市场竞争力。从早期的“四联盟两公司”的航运联盟格局发展至今，联盟的深度和广度都有了较大发展。由班轮公司马士基、地中海航运、达飞轮船宣布组建的典型形式P3长期运营联盟（简称P3联盟）也因此应运而生。
2014年6月17日，商务部发布的《商务部关于禁止马士基、地中海航运、达飞设立网络中心经营者集中反垄断审查决定的公告》（以下简称《商务部禁止P3联盟公告》），预示着P3联盟在我国运营计划搁浅。商务部认定P3联盟具有紧密型联营的法律性质，将产生排除、限制竞争的效果，因此，否决P3联盟运行。随着航运界越来越紧密的战略合作趋势，航运市场的集中程度也在不断加强，在竞争法下对航运领域经营者的集中行为如何进行法律规制以及是否应当赋予联盟协议的垄断豁免特权值得进一步思考。
1 国际班轮运输协议的演变
1.1 类型和产生原因
传统的国际班轮运输协议是指两个或两个以上国际班轮运输经营者之间订立的关于收费项目及其费率、运价或者附加费等内容的协议，包括班轮公会协议和协商协议。班轮公会协议的主要内容是运价控制，成立目的在于限制和调节内部竞争以及防止或对付外部竞争，以垄断航线的货载份额。协商协议作为代替班轮公会协议的合作形式，侧重于维护航线运力平衡和运价的稳定性。相异于班轮公会协议，协商协议的内容对成员不具有强制约束力。
从经济学角度分析，国际班轮运输协议的产生源于航运市场的特殊性。
（1）供给不均衡。作为航运市场主要产品之一，船舶运输服务具有不可储存性和时空差异性，产品需求弹性小，运输成本占贸易价格比例较低，因此，需求量对价格变化的灵敏度不高，市场机制的调节作用无法有效发挥，甚至容易引发恶性竞争，损害航运业的发展。
（2）产业政策。由于航运业具有一定的战略性特征，在一定程度上服务于本国的政治、经济、军事政策，而非单纯地追求经济利润，具有一定的国家保护色彩。
（3）航运市场竞争的侧重点。相较于其他市场以价格作为竞争的主要手段，航运市场更加侧重的是提供多元化、高质量服务，以满足货主的特殊需求。服务水平已经取代价格成为航运企业的核心竞争力。
1.2 发展趋势
传统的以运价控制为核心的班轮公会协议和协商协议逐渐衰落，取而代之的是航运企业之间以航线安排、运输服务、辅助服务等服务领域为主的联盟协议。P3联盟协议作为一种新型的合作形式，其目的在于通过建立共同的运营调度中心来调配东西向航线的运力配置，为客户提供更多的周班航线、更多直接挂靠的港口，以达到彼此之间成本效益的最大化和能源的优化效应，增强联盟成员的整体竞争力。协议内容不涉及收入摊派和利润共享，各方仍保有市场独立性，与传统联盟排他性的竞争理念相比，更加注重竞合关系，淡化同业排斥性。但是值得注意的是，联盟协议若想顺利通过相关监管机构的反垄断审查，必须证明其协议的内容不会导致运价的不合理上涨以及服务质量的不合理下降。同时，各主管机构还须综合考虑港口覆盖面、航线网络、班期密度、运力和送达时间等因素来判断联盟协议是否对国际班轮运输市场产生积极、正面的影响。
2 国际班轮运输协议的主要内容
国际班轮运输协议依据协议内容和管理结构的区别，可以分为松散型协议和紧密型协议。松散型协议主要采用舱位互换、船舶共享、定期联络磋商的协作会议制度维持运营，各成员拥有很大的自由度；紧密型协议通过选择联盟一方或者共同设立第三方作为经营人，由经营人以法律实体身份统一经营，具有公司实体制运作特征。《商务部禁止P3联盟公告》中将P3联盟协议认定为紧密型协议，理由在于交易方通过设立网络中心，整合了东西航线的运力并进行日常管理运营，与传统的航运联盟存在本质区别，联盟成员的独立性受限，其实质是一种类实体或准实体，涉及联盟协议的合作形式、运营程序和费用分摊等方面的具体规定。以P3联盟协议为例，内容包括协议的全称、目的、主体、适用范围（所涉航线）、授权、管理、终止取消、承诺等，其中核心部分为授权条款，即协议成员可以从事的活动范围。P3联盟协议的核心相较于以往航运联盟协议旨在通过舱位互租实现舱位互补而言，其实质是搭建联盟成员共享的运营调度平台，按照市场需求及时进行运力调整，以提高联盟整体的协同效率，在一定程度上对相关市场的有效竞争产生制约和阻碍。
3 航运竞争法视角下的国际班轮运输协议
3.1 法律效力
从实质上看，国际班轮运输协议的目的在于稳定运价水平，通过协议的方式限制和减少自由竞争所带来的冲击，在一定程度上扭曲了市场自然调节机制的有效性，属于横向垄断行为。由于近年来海运业整体运力过剩，激烈的竞争使各班轮公司的边际成本趋于近似，原先的价格竞争转变为运力竞争。寻求运力调控的联盟协议成为追求利润最大化的理性选择。市场集中度的提升给航运市场正常竞争秩序的构建和相关上下游产业链带来了隐忧；鉴于航运业的特殊性，联盟兼并行为是否意味着反竞争行为值得深思。因此，国际班轮运输协议在竞争法下的法律效力具有一定的特殊性，不应简单地否定限制竞争行为的有效性，而应综合考虑相关因素，就是否适用除外条款作出特别规定。
3.2 适用反垄断豁免的条件
反垄断豁免适用的依据在于，垄断行为在某些特殊行业和领域存在合理性，实行一定程度的垄断比自由竞争更有利于经济发展和社会利益的维护。打破这种垄断反而不利于经济效率的提高，因此，除了特殊行业或行为不适用以外，各国反垄断法中通常均有反垄断豁免的规定。对具体的国际班轮运输协议而言，从欧美规制路径来看，欧盟第4056/86号条例规定了技术性协议和班轮公会协议不适用或者豁免适用一般竞争法的垄断协议规制制度；2000年第823/2000号条例赋予航运联盟反垄断集体豁免权；2006年第1419/2006号条例取消班轮公会反垄断集体豁免，但于2009年颁布的第906/2009号条例中依然赋予航运联盟以集体反垄断豁免的特权，只是享受豁免特权必须评估其是否具有垄断效果，是否影响航运市场的自由竞争，而且在相关市场中所占份额不得超过30%，即使不享有集体豁免权这一“推定豁免”，仍然可以通过举证证明协议内容满足《欧盟运行条约》第101条第3款规定的4个累积条件①而继续享有。根据美国1916年、1984年《航运法》和《1998年航运改革法》，美国对国际班轮运输协议的管理主要实行运价备案和运价管理制度。反垄断豁免适用的对象为班轮公会协议、远洋公共承运人协议、班轮公会之间协议、评估协议和海运劳工协议，条件为“减少因竞争而导致的运输服务的不合理减少或运输费用的不合理增加”。
从我国规制路径来看，现有的《反垄断法》和《国际海运条例》并未建立完善的航运反垄断豁免制度。《反垄断法》第19条对经营者具有市场支配地位的市场份额比例进行界定；《国际海运条例》第35条规定了国务院交通主管部门可以实施调查的影响公平竞争行为类型。根据《商务部禁止P3联盟公告》的规定，交易方在亚欧航线上的合计运力达46.7%，将显著增强市场控制力。为了削减运力规模，避免越过监管红线，马士基与地中海航运于2014年7月10日宣布将在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上开展10年船舶共享协议，成立2M航运联盟。与P3联盟不同的是，2M航运联盟不存在共同拥有的具有执行能力的独立实体，在性质上属于松散型联盟协议，享有反垄断豁免权的可能性较高。我国在制定和完善相应航运反垄断豁免法律制度时，既要考虑实体评估标准（个案审查的弹性化考量和刚性化的市场份额要求），又要考虑程序方面的备案和登记手续等。
3.3 法律适用和国际合作
国际班轮运输协议的成员具有跨国性，加之不同国家和地区对国际班轮运输协议的法律规定存在较大差异，因此，涉及管辖权冲突和域外适用问题。从目前的解决途径来看，通过国家间的协调合作来减少冲突和有效遏制垄断行为是合理的选择，主要做法有2种。
（1）消极礼让。当一国的执法程序影响另一国的重大利益时，应通知另一国，并尽最大努力不损害另一国的利益。从形式上看，表现为行为国（被请求国）的单方行为，受影响的一方（请求国）可能具有被动性。
（2）积极礼让。请求国如果认为被请求国的执法程序对本国重大利益构成不利影响，可以要求后者开展适当的执法活动，且不排除请求国自己另外采取执法活动的权力。
因此，国际班轮运输协议所涉航线的目的港国家认为本国竞争秩序受到影响，可以要求起运港国家依据本国法律启动调查程序。由于这两种做法具有自愿性的政策特征，导致约束力上的“柔性”在一定程度上影响了合作目标的顺利实现。但是，在缺乏国际统一执行机制的情况下，这两种做法不失为平衡竞争法域外效力和国家主权原则的有效手段。如何进一步修正完善引入国际航运竞争法合作机制，还有待进一步深入研究。
参考文献：
甲方：瑞丽市蟠龙商贸有限责任公司 乙方：大理市雄风汽车运输有限公司
为了能及时的将甲方经火车运输到大理东站的货物转运到指定的卸货地点，明确甲、乙双方的权利和义务，经双方友好协商达成如下协议：
一、运输范围
凡甲方经火车运输到大理东站的一切物资，均由乙方负责承运。
二、运输价格
大理东火车站至瑞丽仓库运输价格为随行就市，乙方代甲方办理完一个车皮，甲方应交付150元/车的车皮代理费，开具发票。
三、权利和义务
1、乙方经甲方委托后，必须安全、及时、快速的将甲方的货物运到甲方指定卸货地点。
2、乙方装运前，必须认真查验车皮所装货物的完整性，如发生车皮内货物有短少及被盗现象，应配合甲方、请车站 货运室查验，并出具证明，以便索赔。
3、乙方装货时，必须认真填写货物运送清单，写明汽车所装货物名称、件数、重量以便甲方入库验收。
4、甲方在验收入库时，若发现数量与运单不符时。应减出多收数量，短少部分由乙方按出厂价加火车运费负责赔偿。
5、乙方倒短时，甲方应及时安排卸车、验收。若压车时间过长造成台班损失应有甲方负责。
6、乙方在倒短运输中，应保持车辆清洁，以确保商品不受污染，若商品污染造成的损失由乙方负责。
7、关于汽车运输及铁路运输协调工作，由乙方负责全面协调。
四、本协议有效期从2015年1月1日 至2015年12月31日。本协议双方共同遵守，未尽事宜由甲乙双方协商解决。
甲方：
乙方：大理市顺才物流有限公司
代表：
代表：
签订日期：
甲方：
乙方：
为了便于双方合作愉快，经甲乙双方协商现制定如下协议：
一、乙方所有运输车辆为甲方运输，运输费每立方 元，距离从 到 ,共计 公里。超出 公里以外所产生的运输费由甲方承担。
二、乙方所有车辆在为甲方运输途中因超吨被执法部门扣罚，所产生费用由甲方承担。
三、乙方所有车辆在为甲方运输途中如有过路费其费用由甲方承担。
四、乙方所有车辆必须按甲方安排的路线工作，即从
至 ,距离 公里。乙方拉到目的地后甲方必须按乙方所拉方数给予结算（即上搭下）。否则，造成的一切经济损失由甲方承担。
五、如甲方未按上述条款落实，乙方有权自行解除本协议，否则乙方无权解除，违者造成的损失由乙方承担。
六、未尽事宜甲乙双方另行协商。
七、本协议一式两份，甲乙双方签字后生效。
甲方签字：
乙方签字：
日期： 年 月 日 日期： 年 月 日
承 运 合 同
甲方：河南省**市美家家食品有限公司
乙方：
经双方协商，甲方委托乙方托运 ,共 件，价值人民币（大写）元，由乙方安全把货物送到 交付
接收。运费 元，已付 元，剩余 元。货物安全送到，经验收无差错，运费一次性付清。如运输中出现货物损失，由乙方全部负担，并赔偿全部损失。
本合同签字生效，双方负法律责任，一式两份，甲乙双方各持壹份。
客商电话：
甲方：河南省**市美家家食品有限公司 乙方：
地址：解放路与南环路交叉口东500米路北 车号：
电话：0395-2671**8 6666899 发动机号：
手机： 档案编号：
联系人： 驾驶证号：
家庭住址：
手机：
甲方:***公司
乙方:***
经甲乙双方友好协商,签订如下车辆运输承包协议:
1、***(身份证号码：******************)自有车辆豫DJ0078,承包我公司洛阳至郑州零担配货运输。往程费用为单程1200元（其中包括在郑州的装卸作业费用），返程费用为单程800元，每月20次往返，我公司每月支付***承包总费用为32000元。
2、车辆的运营费用，劳动保护费用自己承担。
3、协议有效期间：2011年3月至2014年3月，根据运行情况，到期后协商续签。
4、本协议在履行过程中发生争议，由甲乙双方协商解决。
5、本协议一式两份，甲乙双方各持一份。
甲方：（签字盖章）乙方：（签字盖章）
天然气是一种多组分的混合气态化石燃料,主要成分是烷烃。天然气从开采到应用一般要经过开采-净化处理-运输-存储几个环节,而天然气的运输是决定其价格的一个重要的环节。天然气的短途输送(1000km以内)主要以加压管道输送为主,但随着输送距离的增加,如超过3000km时,采用储罐储存低温液化天然气进行输运更加经济。
液化天然气(LNG)是指在压力为0.1 MPa,温度为-162℃条件下液化的天然气[1]。它比汽油、柴油、石油等更安全,更干净,密度更低,是目前世界上发展得最快的燃料之一。由于全世界范围内主要的天然气供应地区和需求地区距离遥远,又往往有大洋相隔,所以目前液化天然气的输送多以远洋船运为主[2,3,4]。液化后的天然气,体积缩小为原来气态时的1/600左右,质量也仅为同体积水的45%左右。
1 LNG运输船及其储罐的形式与特点
一个成熟的液化天然气产业供应链通常要经历如下环节:气田、天然气液化厂、LNG发送储罐、液化天然气运输船、LNG接收储罐、LNG蒸发装置以及用户管网,如图1所示,其中LNG运输船是整个供应链中不可或缺的重要一环。
第一艘LNG运输船出现在1958年,它是从美国洛杉矶的查尔斯湖开往英国的坎维岛实验船舶,是运输液化天然气的先锋[3]。LNG船的使用寿命一般为35~40年。鉴于LNG特殊的理化性质,LNG船的各方面性能要求极高。
由于循环热应力的存在,为了更安全有效地运输LNG,LNG运输船需要有低温可靠性和绝热性[5,6,7],因此一般来说LNG运输船需要专用的船舶。LNG运输船是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。它是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶[8]。目前只有日本、美国、韩国、中国和欧洲少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造,目前营运的LNG船舶的储罐保冷结构型式主要有两种类型:独立型和薄壁型[9,10]。
独立型储罐是船体与储罐为各自独立的结构,在船体上布置的独立储罐,其热收缩变形不会直接传递到船体。独立型储罐主要有Conch型、SPB(IHI)型和MOSS型。由于Conch棱柱型储罐的绝热层表面承受拉应力,容易造成绝热材料撕裂,从而使船体内板发生低温脆化开裂;而且,此种结构制造复杂,因此现已不采用。SPB型也称独立型棱柱式储罐,是由Conch型发展而成的,它的最大特点在于其安全性。该型船的储罐主屏壁采用9%镍钢或铝合金,次屏壁为简化部分阻挡层采用特殊胶合板。而MOSS型船的储罐主屏壁(球体)采用9%镍钢或铝合金,球体上的绝热材料采用硬质聚氨酯泡沫和酚醛泡沫双重绝热板块系统。这种储罐的优势在于压力式的液货储罐不需要提供次屏壁。
薄壁型储罐是在船体内部安装绝热材料以覆盖在薄金属板上,薄金属板仅仅是保持液密,液货的荷重直接作用在绝热材料和船体上。薄壁型储罐有GT型和TGZ型。GT型因其有两层殷钢(36%镍钢)屏蔽,故比较安全,而由于仅是主屏壁采用0.7 mm厚的36%镍钢,所以降低了产品成本。TGZ型的特点则是第一层的镍钢波纹板在收缩或膨胀时由波纹板吸收,而第二层屏蔽铝箔纤维加强板是为了降低价格和提高可靠性。两种薄壁型储罐的优点是:内壁用薄膜做成,材料消耗少,可以减轻结构质量,经济性好。
2 LNG运输船储罐用材料
天然气液化后可以大大节约储运空间和成本,而且有高的热值、性能优异,但同时对存储材料的超低温性能的要求也提高了。
在LNG运输船的储罐的设计中,既要求有高强度,又要求有高的韧性。考虑的主要因素是寻找能适应低温介质的材料,并做好对易挥发、易燃物的处理。除了对材料的以上要求外,还相应对材料的造船加工工艺成型性和焊接性能等有特殊要求。低温设备要具备可靠的耐低温深冷性能,特别是储存设备应至少满足耐低温的要求(-162℃以下),设计应达到-196℃[11]。采用深冷液化方案,容易满足要求。因此,用作液化天然气贮藏舱的材料需具备一些基本要求[7,12,13]:(1)对冲击载荷和周变载荷要有较好的适应能力,能经受冲击和疲劳等。(2)在低温时,应有较高的强度和良好的延伸塑性。(3)在工作温度范围内(常温至液态气体温度),舱用材料的膨胀系数小,而且随温度变化,膨胀系数变化小,即贮藏舱在使用温度范围内,尺寸变化要小,从而得到小的温差应力。合金具有小的导热系数,以改善舱体的绝热性能。(4)一定的低温冲击韧性值(Cv)或低温塑脆转折点温度。在实际使用时,对Cv值的要求越来越高。
目前常用的液化天然气贮藏舱用材料有Ni36因瓦合金、9%镍钢和5083铝合金。
2.1 Ni36因瓦合金
瑞士著名物理学家查尔斯·纪尧于100多年前发现了Ni36因瓦合金并因此获得了1920年的诺贝尔物理奖。Ni36因瓦合金性能优良,其膨胀系数远低于当时已知的任何一种金属,仅为纯铁的1/10,且经过适当回火、压延处理后,在一定温度范围内的膨胀系数几乎趋近于零。但因其昂贵的价格而不宜大量采用。
2.2 9%Ni钢
目前,9%Ni钢在LNG储罐中的应用最广。9%Ni钢可在-196℃使用,主要作为LNG储罐用,其优点有:主要组织是铁素体,强度高,对设计有利;热膨胀率小;能够制造大尺寸钢板。由于以上优点,其需要量正在增长,并作为可能使用温度下的低铁素体钢而得到推广。9%Ni钢发展初期,存在着钢板热处理设备间题,故只限于生产NNT(二次正火回火)材料,后来由于热处理技术的进步,可以生产QT(淬火回火)材料,使QT材料占有了优势。由于QT材料经过调质处理,生成了微细的回火马氏体组织,故其低温韧性好,屈强比高于NNT材料。LNG储罐一般很大,焊接后不可能进行热处理,所以为了保证焊接后仍保持原有的良好低温韧性,可使用含70%Ni钢的高Ni基合金作为焊接材料。
2.3 5xxx系铝合金
铝是一种面心立方晶格结构的金属,没有低温脆性,其力学性能不随温度的下降而降低,反而有所增强,这是它独特的性能[14]。铝合金材料的强度在低温下反而比常温下高,是在低温情况下使用的理想材料,故用铝网壳及顶板后,可在整个使用期内省去为防止材料低温脆性增设的保温材料和费用[2]。超低温用5083铝合金因具有较高的强度,良好的塑性、耐蚀性及加工性,成为制造低温储罐广泛使用的一种材料。在LNG船舶和LNG储罐的制造中也大量选用了5083铝合金,尤其是液化天然气最大的进口国日本,从20世纪五六十年代建造了一系列LNG储罐和运输船,其中有主体壁结构完全是5083铝合金的LNG储罐,但大多数铝合金还是因为其特有的自重轻和耐腐蚀性成为储罐顶部结构的重要材料。欧美各国更是把铝网壳大量用于对钢材有强腐蚀环境的储罐、废水处理池和料仓等的顶盖上。铝网壳与钢网壳相比,有许多突出的优点,因此在国外已得到广泛的应用[2]。
此外采用铝合金制造罐顶在安全性和经济性上也有比较好的特点:(1)防火性;(2)耐腐蚀性和洁净性;(3)经济性。
5xxx系铝合金具有抗蚀性强、密度小、比强度大、成形性能高、易于表面处理与无燃烧性等优点,在许多领域中获得了广泛的应用。5xxx系铝合金具有良好的加工性能,可以加工成各种板、棒、线材,并广泛应用于船舶、车辆、航空航天等领域。其中,典型的合金如5083合金,主要用于舰艇、船舶、汽车车身等[9,15]。5083铝合金在海水中主要的腐蚀形式为局部腐蚀,它在海水中的腐蚀电化学行为已有大量研究。铝合金高速船使用的船壳材料全部都是Al-Mg系合金。船体材料主要有5083(O态、H112和H321态)、5086、5456等5xxx系列铝合金,如表1[16]所示。
5083铝合金和SUS304奥氏体不锈钢同样为面心立方晶格所组成的材料,故可用于最低的温度范围。由于其强度低于9%Ni钢,故其板厚相对较厚,而质量却轻,并且有着良好的弯曲加工性及焊接性,所以与9%Ni钢一样,大量用作LNG的低温储罐。张生高设计了铝合金液化天然气罐式集装箱,其具体罐体部件的材料及性能如表2[17]所示。该液化天然气罐式集装箱在选材和结构上进行了创新,首次选用5083铝合金,使容积达到了国内最大,外形尺寸及质量参数满足现有国家标准和规范,市场前景看好。
3 LNG运输船储罐用材料的发展展望
目前,全球只有很少的几个公司可以生产LNG运输船储罐用低温铝材。美国Temcor公司已在世界各地制造了6500余个铝合金球穹顶,1977年建造了铝合金球穹顶的石油罐,1982年建成了当今世界上最大的直径达127m的坐落在地面上的单层铝合金穹顶[18]。美国铝业公司达文波特(Davenport)加工厂可批量生产液化天然气油轮的球形贮罐的中间带材料,韩国造的LNG船所需的铝板基本都来自该公司。美国查特公司(Chart Industries Inc.)是全球最大低温储运容器公司,其LNG输运容器产品包括罐箱、罐车和各种LNG储气瓶,拥有多项相关专利技术。该公司生产的TVAC系列20inch(50.8cm)国际标准LNG罐箱,尺寸为6058mm×2346mm×2591mm,可采用船舶、公路或铁路运输,配备自增压气化器[19]。日本神户钢公司研制的5083铝合金160mm级特厚板,在最受重视的短横向材料特性中,具有良好的低温韧性,特别是伸长率、疲劳特性及超声波特性已达到目前最高水平。Young Ho Yu研究了LNG船的低温密封系统中复合保温板的低温可靠性[20]。目前,在现有产品的基础上,神户钢公司又在进行厚度超过300mm的特厚板的研制;另外,在焊接方法方面也研制了铝及其合金厚板窄间隙横焊(NHA)等独特的高效率厚板焊接法。可以说,目前美国和日本的公司垄断了LNG运输船用铝合金板材的市场。
尽管中国的铝合金板材的产量已经世界第一,但还不能生产这种高技术含量、高附加值的LNG船用铝材。然而,国内的一些院所和企业已经意识到低温铝材研究的重要意义,很多高校已经针对低温铝材系统开展了大量的前期工作。中南大学的陈鼎和陈振华研究了铝合金在低温下的性能,对在极低温下某些铝合金锯齿变形的现象、特征、形成机理以及对力学性能的影响作了分析说明[21]。太原科技大学的靳鹏飞等研究了深冷处理对5A06铝合金焊接接头组织与性能的影响[22]。任彦评估了铝合金的低温力学性能,得出其变化规律:随着温度的降低,铝合金屈服强度和抗拉强度有所增加,塑性和韧性有所提高,疲劳特性得到改善[23]。
以节省能源和资源等为出发点,这些新的低温金属材料的研究目标包括:(1)提高其焊接性、加工性,使储罐本身具有良好的施工性能;(2)尽量减少昂贵的稀有合金元素的含量;(3)使强度性能提高,从而增加单位金属质量的液化气储藏量;(4)降低制造过程的能量消耗。
目前,研究、开发、改良各种低温金属材料的工作正稳步而顺利地进行着。当然,经过改良的低温用金属材料必须具备比现有材料更好的性能和安全性,同时能够使储罐整体的价格有所降低。铝合金不仅有着明显的密度优势,可以大大减轻LNG运输船的质量;还具备优良的低温力学性能,不但其强度性能随着温度的下降而升高,而且塑性及韧性也同步上升(大多数钢都有低温脆性)。5xxx系铝合金的耐腐蚀性能良好,在工业区和海洋暴露中均有较高的耐蚀性,且其阳极氧化和微弧氧化性能优良。因此,铝材将成为镍钢的最具潜能的替代材料。
4 结束语
甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）
甲方因塘栖收费站北至德清老收费站种植绿化需要壹万玖仟方土，为了双方的利益与责任，特签订协议如下：
一、乙方负责将壹万玖仟方土运输给甲方。
二、乙方补贴给甲方每车30元，每200车结算一次，即每次结算人民币陆仟元整。
三、在运输过程中德清路段由甲方负责，交警、城管及路政，但不承担安全与违章的责任。
四、甲方必须无条件用掉这壹万玖仟方土。
五、乙方必须在35天左右完成运输任务。
六、双方不得无故终止协议，否则要赔偿经济利益。
七、本协议一式二份，双方各执一份签字后生效，未尽事宜协商解决。
甲方：乙方：
本协议由以下双方于200X年X月XX日于中国签署。
甲方：
身份证号码：住址：
电话(手机)：
乙方：
身份证号码：住址：
电话(手机)：
鉴于乙方拥有良好的资本运作能力，甲方拥有丰富的社会资源和成熟的项目管理经验。根据和《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方经友好协商，本着“平等互利、协商一致、等价有偿、共同发展”的原则，就甲、乙双方合作投资购买两辆四桥大货车开展运输经营项目事宜达成如下协议：
一、合作事项
1、甲、乙双方同意，甲方以乙方购买的两辆牌型号四桥大货车开展货物运输业务，甲、乙双方共同分配运输业务收益的形式，实现甲、乙双方预期的投资收益。
2、乙方以贷款的形式取得两辆牌型号四桥大货车，并以乙方名义办理车辆手续，乙方应保证所购买车辆价格不得高于同品牌同型号汽车市场的平均价格，或购买汽车由甲方和乙方共同实施。
3、乙方将所购买汽车交给甲方，同时乙方将汽车购买合同、汽车贷款手续、首付款支付手续、汽车行驶证、保险单据、车船购置税、车船使用税税证明交给甲方，双方办理交接手续。
二、出资比例约定及经营收益分配
1、乙方以贷款购买的两辆汽车作为合作投资，甲方利用其社会资源、发挥市场开拓能力，开展运输经营业务；甲方经营收入在扣除经营成本后的利润（亏损），甲、乙双方分别按20%和80%分配（承担）；在乙方收回全部汽车投资后，每月的经营利润（亏损）双方平均分配（承担），每月结算一次。
2、甲方应为车辆购买毁损保险和人员伤亡保险作为经营成本支出。
3、经营期间，如果发生车辆交通事故导致车辆损坏或毁损、人员伤亡，造成损失的由甲乙双方按投资比例共同承担。
4、在乙方收回汽车投资后，如双方协议终止合作合同或车辆因事故损坏不能再运行，终止合同的，转让出售车辆后所得的利润双方按投资比例分配。
三、终止协议的约定
1、经营期间，因不可抗力造成车辆损毁等，不能再运行的或者经营出现连续三个月亏损的，双方可协商终止合同。
2、由于一方原因造成另一方终止执行协议，违约方按本协议履行赔偿责任。
3、由双方确认的因素造成甲方无法实施经营活动,仍可能构成终止本协议的理由。
四、不可抗力因素
1、“不可抗力”是指本协议各方所不能控制且不可预见，或者虽可以预见，但不可避免的妨碍任何一方全部或部分履行本协议的一切事件。此种事件只包括地震、塌方、陷落、洪水、台风等自然灾害以及火灾、爆炸、事故、战争、暴动、起义、兵变、社会**或动荡、破坏活动、政府限制煤炭经营或任何其他类似的或不同的偶发事件。
2、如发生不可抗力，导致任何一方无法履行协议时，在不可抗力持续期间应终止协议，履约期限按上述中止时间自动延长，不承担违约责任。
3、如果不可抗力发生或影响的时间连续超过三个月以上，任何一方有权要求终止本协议项下有关各方的义务。
五、争议解决
任何因本协议引起的争议，应通过友好协商方式解决。如不能协商解决，则争议任何一方均可将争议事项，提交合同履行地仲裁委员会仲裁，并按仲裁委员会仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。在仲裁期间，除提交仲裁事项所涉及的合同义务外，甲乙双方继续履行其按照本协议之约定，承担其他的合同义务。
六、其他
1、本协议的任何修改、补充、变更，须经项目投资双方协商一致后，采用书面形式确认，经双方授权代表签署后生效。
2、除本协议另有明确规定外，本协议规定的各种权利及补救措施与法律规定的任何其他权利或补救措施相互之间是兼容的，而不是互相排斥的。
3、本协议签署之后，根据本协议规定形成、签署、附加的一切协议、文件、授权、报告、清单、认可、承诺和放弃都构成对本协议的附加，并与本协议形成一个不可分割的整体。
4、本协议正本一式四份，副本一式四份，由甲、乙双方各执两份，具同等法律效力。
5、本协议自双方授权代表签字并加盖公章之日起立即生效。
甲方：
（签字）
签约日期：
乙方：
（签字）
托运人：榆林兴远物流货运信息有限公司
承运人：
经双方协商，就有关农产品运输事宜达成以下协议：
一、托运人委托承运人将如下货物专车运输到本协议指定地址。
产品名称：
声明价值：￥（大写：人民币），最迟到达时间：20年月日
二、承运人所提供车辆：
车辆编号：车牌号：司机驾驶证号：车主姓名：住址：
司机姓名：手机：
三、运费结算：
到付￥元，合计（大写）；
四、收货人具体地址：
五、接货人联系方式：
接货人：手机：
六、违约责任
1、承运人应确保将货物安全、准时送达目的地，并有收货人在协议书上签字或盖章。如因日期延误或运输过程中损坏货物、丢失货物二造成的损失，应由承运人按声明价值赔偿。
2、本协议生效后，承、托运双方如有违约行为，违约方应赔偿守约方的损失。
七、其他
1、本协议未尽事宜，承、托运双方协商解决，协商不成，向托运方所在地法院起诉。
2、本协议一式两份，经双方签字或盖章生效。
3、起运地点：
托运人：榆林兴远物流货运信息有限公司承运人：
联系人：住址：
联系电话：证件号：
联系电话：
乙方： (以下简称乙方)
依照国家相关法律、法规，遵循平等自愿、公平和诚信的原则;并经甲、乙双方充分协商，签订本合同以兹双方共同遵循。
一、运输范围及价格：
1、经双方协商单程运距/方;经双方协商，若往单程距超出 公里，则每方单价每公里在原单价基础增加 元。
2、运输总量约方。
二、甲方责任：
1、甲方为乙方提供车辆停放场所，车辆安全由乙方自行负责。
2、乙方车辆在运输过程中因政府职能部门及社会方面干涉所发生的费用均由甲方负责。
3、甲方保证在工程进行中，确保装、倒料场的路况畅通。
三、乙方责任：
1、乙方运输车队必须有相关的管理制度和健全的管理机制，乙方车队管理由乙方负责，但必须配合、服从甲方工作。
2、乙方车辆必须符合以下要求：车载重量：25方/车，车型：双桥车，车况良好，车辆手续齐全。
3、乙方车辆驾驶员及管理员的生活由乙方自行负责。
4、乙方车辆的维修、维护费由乙方自行负责，乙方车辆进行维修、维护时必须保证甲方所要求的施工进度安排，以确保物料能及时运出。
5、自本合同签订之日起，一日内乙方车辆必须到达甲方指定的施工现场，到达现场车辆不少于 辆，本项目用车总量为 辆车。
四、工期：
本合同工期为 天。每十五天运量不少于 方。
五、土方计算方式及结算方式：
1、土方计算方式为以每车的实际方量计量。
2、每15日，甲、乙双方核对相关票据，甲方在对票当日向乙方付款。付款金额为该运输时段金额的百分之百。
六、违约处罚：
1、甲方若不按时支付乙方运费，造成乙方车辆停工，甲方按每台车每天元的费用付给乙方。若因乙方车辆不足(合同台数)及驾驶员原因造成运力不足，甲方场外调车运费差价由乙方补足。
2、乙方自本合同签订之日起，72小时内乙方车辆不能到达甲方指定的施工现场或到场车辆低于 辆，延迟一日乙方须向甲方支付五万元违约金，以此类推，延迟超过3日，甲方有权终止本合同，甲方有权向乙方追讨上述违约金款项。若乙方车辆按照甲方要求到达现场24小时内无法开展正常的运输工作甲方每天向乙方支付违约金五万元。延迟超过3日，乙方有权终止本合同，乙方有权向乙方追讨上述违约金款项。
3乙方余下辆车载接到甲方通知后三日内不能到达施工现场的乙方按每天每台车两千元的金额付给甲方，若将场外调车运费差价由乙方补足。
七、合同争议的解决方式：
合同发生争议的解决方式，双方协商解决，协商解决不了时可向当地人民法院提起诉讼。
八、本合同未尽事宜，双方协商解决。本合同一式两份，双方签字或盖章之日起生效。
甲方(盖章)：__________________ 乙方：_________________________
代表人(签字)：________________ 身份证号码：____________________
_________年________月_______日 _________年________月_______日
有关于汽车运输合同
合同编号：
签定地点：
甲方：
乙方：
为共同做好运输业务，双方依据《中华人民共和国合同法》、交通部《汽车货物运输规则》、《公路货物运输合同实施细则》等法律法规，经协商一致，签订本合同。
第一条 作业范围
乙方根据甲方的需要及需求，承运甲方从甲方工厂往返 各客户的各类货物。
第二条 运输方式：采用公路汽车运输。
第三条 装运方式
甲方主要以 运输。
第四条 车辆要求
1、承运车辆必须符合国家相应规定和要求，因甲方运输货物主要为 产品，乙方应配备全(半)封闭箱车或配备有效的防水湿(雨淋)、防锈蚀设施。
2、乙方应对货物运输途中颠簸、震动、磕碰、锈蚀采取有效防护措施。
3、乙方安排至少 的固定资源。
第五条 甲方的权利和义务
1、甲方在约定启运时间提前以电话、邮件或 传真向乙方发出运输指令，包括：发运时间、目的地、货物名称、大致数量、所需车型。
2、运输指令必须真实和确定，发出后一般不随意更改，特殊情况若有更改，需及时通知乙方，并保证指令所指货源的充足。
3、根据货物运输安全的原则提供完善的货物包装。
4、提供运输途中所需的法定手续、证明文件及货物清单。
5、购买托运人货物运输保险。
6、按本合同规定及时支付运费。
7、甲方负责安排装载货物。
8、根据乙方的运输质量情况对乙方进行考核、评分和分配运输比例。
9、因甲方指令错误而引起的货物错送或找不到收货人所造成的损失由甲方负责。
乙方(供货商)：北京志良玲家商贸有限公司
为了保护供需双方的合法权益，经甲、乙双方共同协商后，特签定供货合同如下：
1、乙方必须将本公司合法有效的营业执照、卫生许可证原件送交甲方查验，并向甲方提供本公司的营业执照复印件、卫生许可证复印件以及公司经营负责人身份证复印件。
2、乙方必须按甲方指定的食品品名、规格、数量等要求及时进行供货。乙方供货不符合要求的，甲方有权立即退货，乙方的运输工具应清洁无污染，且备有防雨防晒设施，严禁与有毒有害物品混装，混运。装卸时应轻放轻搬，防止破损。储存仓库必须干燥清洁，有防潮防尘防鼠设施，并不得与有毒有害物品共存放。
3、乙方所供食品的卫生、质量及包装等必须符合《中华人民共和国食品卫生法》的要求，如因食品本身质量问题而引起甲方的客户一方出现食物中毒等食品安全事故，由乙方承担一切法律责任及经济责任。
4、乙方有义务向甲方提供甲方所需要的有关食品资料：食品生产厂家的营业执照复印件、卫生许可证复印件以及食品检测报告等。
5、乙方向甲方供应的食品价格按照批发价或优惠价确定。
6、货款按月结清。
7、本合同未尽事宜由甲乙双方协商并进行补充。
8、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。未尽事宜，另行协商。
甲方(盖章)：北京云鼎伟业投资顾问有限公司
乙方(盖章)：北京志良玲家商贸有限公司
运输服务合同
甲
方：
法定代表人：
地
址：
联系电话：
乙
方：
法定代表人：
地
址：
联系电话：
甲方有意购买物料运输服务，乙方有能力和意愿向甲方提供所需的物料运输服务。乙方愿以安全、及时、有效、经济的方式向甲方提供服务，用其最好的技能向甲方提供最好的服务。据此，甲乙双方达成以下协议：
1.服务范围 1.1 乙方向甲方提供下列服务：
A.根据甲方计划和调配，按时完成甲方指定的物料运输作业。
B 送货服务及空料箱的返回 C.单据的签收和管理 D.依据甲方要求提供相关数据和报表 E.（空白列举）
1.2 车辆型号及标准：。
1.3 运输起始地点、到达地点 起始地点：指定点。
到达地点：指定点。
2.合作周期
乙方在运输价格及服务质量满足双方约定的要求的条件下，甲方保证乙方 5 年的运输业务。
3.运输服务要求
3.1 在合同签订后乙方保证甲方运输进度要求，乙方提供的车辆必须执行甲方的计划和调派，必须按照甲方的计划或指示（货物的品种、规格、数量、运送时间、运送路线）进行运输作业，否则甲方有权拒绝向乙方支付任何相关款项。
3.2 乙方工作人员在作业中必须安全、文明。乙方在运作过程中如因乙方原因造成货损、丢失等事故，由乙方承担责任并按产品成本价格赔偿，甲方保留终止本合同执行的权利。
3.3 乙方作业人员进入甲方或甲方客户作业地点必须遵守甲方及甲方客户的规章制度。
3.4 乙方必须有详细的应急方案，保证 100％的交付及时率。
3.5 乙方因车辆故障、损坏、缺少驾驶员或其他乙方原因造成无法及时提供服务而产生的影响，甲方将追究乙方的经济赔偿责任，并有权终止本合同的执行而不对乙方承担任何经济和法律责任。
3.6 乙方应严格遵守甲方及甲方客户作业现场窗口时间的规定，并在甲方规定的时间内完成货物、运输等工作，听从甲方及甲方客户相关工作人员的指挥；如由于乙方原因不及时装卸货物而造成误时、生产损失等由乙方负责。
4.货物的交接责任、运程时间和料箱周转
4.1 乙方必须签收甲方开出的发货凭证，负责办理货物的收发，并以发货凭证中的发货时间为甲方委托货物运送起始时间，负责当日带回送货凭证给甲方发货员。
4.2 对于小件物料，乙方必须核对包装标识、包装数量；对于大件物料，乙方除核对包装标识、包装数量外，必须对物料进行清点。
4.3 乙方在到达地点卸完货物后，必须依据甲方的指示带回甲方的产品或空料箱到甲方签收。
4.4 乙方必须签收客户方开出的收/发货凭证，负责办理货物的收发，并以发货凭证中的发货时间为客户方委托货物运送起始时间，负责带回送货凭证给客户方发货员。
4.5 甲方负责调度安排乙方签收货物的料箱周转工作。乙方负责办理料箱的回收运送工作。
5.应急措施
5.1 为确保在货物运输途中发生突发情况的及时联络，以及能随时掌握陆运货物的运行位置，乙方驾驶员必须配备通讯工具。
5.2 乙方运输工具必须严格按照甲方规定的路线行使，突发情况需改变路线的应征得甲方同意。
5.3 如运输工具在运行时发生意外情况，乙方驾驶员应立即通知甲方和乙方管理人员，乙方在 10 分钟内不能解决的必须立即通知甲方和后续运输工具驾驶员，并采取一切合理、及时的措施，继续履行按时送达的义务。
5.4 乙方在本合同签订后的一周内需向甲方提交具体的应急方案供甲确认，并以此对有关作业人员加强培训。
6.价格，结算方式及期限
6.1 运输价格、结算方式及期限具体附表在附件 A 中。
6.1.1 结算费用为含税价格。
6.1.2 乙方在次月 5 号前与甲方核对帐目，确认发票金额。甲方在收到乙方正式发票后的二十日内付费；乙方提供相应的运输发票.6.1.3 涉及乙方提供车辆的油耗、修理费、税费、各类罚款、保险费、司机薪资及工作餐成本等，以及作业中所发生的车损由乙方自理。
6.2 对价格、结算方式及期限的任何更改必须经双方书面协议同意。
7.服务的变更
甲方保留在任何时候指示或促使乙方变更本合同所涵盖的服务范围的权利，如有变更的，需提前 3 日通知乙方。由该变更所造成的价格或履约时间上的变化，应由甲方在收到符合其要求的格式和细节的文件资料后作出合理的调整。
甲方对于营运不再需要的车辆将提前 1 个月书面通知乙方撤除，乙方将在接到书面通知的 1 个月内停止投入甲方要求撤除的车辆。
8.合同的终止和续签
8.1 因乙方的责任（违反甲方规定的服务质量要求）造成甲方遭受重大经济损失的，甲方可酌情作出处理，并作为乙方发生事故记录在案。如在合同期每一年内累计
发生 3 次重大质量事故，甲方可书面即时通知乙方终止本合同全部或部分条款而不对乙方承担任何法律和经济责任； 8.2 因破产而解除合同：
在以下事件或类似事件发生或存在，甲方可书面通知乙方解除本合同而不对乙方承担任何法律责任：乙方资不抵债；乙方自愿申请破产；乙方被申请破产； 8.3 乙方所提供的服务及服务质量不能达到甲方的要求，又拒不接受甲方提出的整改要求，甲方可书面通知乙方解除本合同而不对乙方承担任何法律责任； 8.4 乙方在收到甲方指明乙方未履约或违约情况的书面通知十日内（或甲方指定的其他期限内）未能改正此未履约或违约行为的，甲方可书面通知乙方解除本合同而不对乙方承担任何经济和法律责任 8.5 如甲乙双方在合同期内均能严格履行合同条款，每年 1 月份双方共同评审运输成本及运输能力，并更新重新签订合同；如果中途有线路变动或车辆资源变更，甲乙双方需要共同评审成本及运输能力，临时增加价格协议，待下一更新至新的物流协议中。
9.不可抗力
如任何一方延迟或未能履行本合同规定的义务是由于该方在订立合同时不能预见、对其发生和后果不能避免、不能克服并且非属该方过错或疏忽的时间或事情引起的，包括但不仅限于天灾、任何政府机构行为（无论有效或无效，并提供相应权威机构证明）、火灾、水灾、风暴、爆炸、自然灾害、战争，在此范围内应免除该方责任。受影响的一方应在该迟延发生起十天内就该延迟以书面形式通知另一方（包括预计的延迟期限）。在乙方延迟或无法履行合同的时期内，甲方可选择其他服务供应商为其提供服务而不对乙方承担法律责任，或要求乙方按甲方要求以本合同规定的运作方式和价格寻求第三方提供服务。如甲方要求，乙方应在该要求提出后的十天内提供充分的证明以保证延迟不超过三十天，如延迟期超过三十天或乙方未能提供充分保证说明该延迟将在三十天内结束，则甲方可立即解除本合同，而不承担法律责任。
10.违约责任和赔偿
10.1 因乙方过错造成在甲方规定的时间内未将货物运抵卸货点，使甲方不能履行向甲方收货人所承诺的供货条款，甲方有权就所遭受的实际损失向乙方提出赔偿；
10.2 乙方人员在提供本合同规定的服务过程中，应做到文明操作。如因乙方过错造成货损、丢失、碰坏等事故发生，由乙方承担责任并按照《物流服务供应商赔偿管理规定》（附件 B）向甲方进行赔偿； 10.3 在合同期内，除非甲方同意，乙方不得将本合同中应当履行的义务以任何形式转包给第三方。如有违反，甲方有权立即无条件终止合同并就损失向乙方索赔。
10.4 甲方应在约定的时间内向乙方支付服务费用，如有逾期，乙方有权要求甲方每日按照应付费用的 0.5‰向乙方支付违约金。
11.经确认的联系 方式：所有正式的书面通知应函寄至
甲方：
联系地址：
联系人：
联系电话：
乙方：
联系地址：
联系人：
联系电话：
若一方联系方式发生变更，应在三日内以书面形式通知对方，否则因变更信息未及时通知造成的损失应由变更方自行承担。
12.合同完整性
本合同及合同中详细注明之附件、附表或附属文件构成甲方与乙方达成的全部协议，并取代先前与本合同主题事项有关的任何口头或书面陈述或协议。
13.纠纷解决方式 任何源于、产生于或涉及本合同的争议应由双方依据《合同法》通过友好协商解决。如不能通过协商解决争议，任何一方均可提请甲方所在地人民法院。
14.合同生效 14.1 本合同壹式肆份，甲乙双方各执贰份，自双方签字、盖章之日起生效； 14.2 本合同有效期自
****年**月**日起至
****年**月**日止。
附件 A
价格、结算方式和期限
附件 B
物料运输服务供应商赔偿管理规定
甲方(签章)：
乙方(签章)：
授权代表：
授权代表：
签约日期：
****年**月**日
签约日期：
****年**月**日
附件 A
价格、结算方式和期限
序号 起始地 目的地 是否收空箱 备注 含税单价 1
附件 B
物料运输服务供应商赔偿管理规定
1.货物在装运地损坏的赔偿 乙方在装运过程中应充分考虑对货物防护，如果由于乙方运输原因造成损坏，应按货物成本价格向甲方赔偿。
2．乙方损坏甲方或甲方客户现场绿化、基础设施等的赔偿 乙方严重损坏甲方或甲方客户的车辆、绿化、基础设施等，在承担相关修复费用。
3．乙方员工违反甲方安全环保等各项基本规定的, 参照甲方相关的书面规定支付罚款.4．甲方客户停线的赔偿 由于乙方原因造成甲方客户停线，并令甲方遭到客户索赔的，由乙方应承担甲方的所有损失。
由于乙方原因造成甲方客户停线，但是未令甲方遭到客户索赔的，乙方按照如下标准向甲方做出赔偿：
停线时间 < 10 分钟的，一次停线赔偿人民币 500 元。
10 分钟 < 停线时间 < 30 分钟的，一次停线赔偿人民币 1,000 元
30 分钟 < 停线时间 < 60 分钟的，一次停线赔偿人民币 2,000 元 60 分钟 < 停线时间，一次停线赔偿人民币 5,000 元 具体责任由双方共同判定 6．物料运输服务供应商赔偿的处理 所有对乙方的赔偿均由甲方出示相关正式通知或通告以及相应的损失证明，并在应付乙方的费用中扣除。
【材料运输协议】推荐阅读：
办理运输证材料07-11
水稳材料运输合同09-18
车辆运输协议06-14
车辆运输合同协议06-10
年度运输合作协议06-19
运输劳务服务协议09-29
煤炭运输合作协议书06-28
海运出口运输代理协议06-29
简单的运输协议书范本06-03
车辆运输安全协议书07-03
