2024中国出口集装箱运输市场总结

2024中国出口集装箱运输市场总结（通用7篇）

2024中国出口集装箱运输市场总结 篇1

1、港口吞吐量稳步增长，船舶租金小幅上升

①出口增长稳定但增速回落。据海关统计，2014年1至11月，我国进出口总值近3.90万亿美元，同比增长3.4%，增速比上年同期回落4.4个百分点。其中，出口2.12万亿美元，同比增长5.7%，增速回落2.6个百分点；进口1.78万亿美元，同比增长0.8%。11月当月，我国进出口总值3688亿美元，同比下降0.5%。其中，出口2117亿美元，同比增长4.7%；进口1572亿美元，同比下降6.7%。

②主要港口集装箱吞吐量增长平稳。2014年1至11月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量18422.07万TEU，同比增长6.1％。11月，全国主要港口集装箱吞吐量1755.81万TEU，同比增长7.2%。③世界集装箱船舶租赁市场总体行情回暖，租金水平出现小幅上涨。据克拉克森数据统计，11月多数船型集装箱船舶平均租金较上月出现上升，但升幅都在5%以内。其中，2000TEU型集装箱船舶租金升幅最高为4.6%。

2、欧地运价触底反弹

欧洲航线，据欧盟统计局最新数据显示，欧元区经济在前三季仅保持微弱增长，同时欧元区失业率已连续数月保持在11.5％的高位，高失业率对民众消费能力有所抑制，拖累运输需求回升势头。受市场运输需求表现疲软影响，原定于月初的运价上涨计划被迫推迟，欧洲、地中海航线市场运价在本月上旬继续回落，市场最低运价分别低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的运价令众多航商在推涨的执行力度上较为坚决，而货主方为规避物流成本增加选择提前出货也推升当周内两条航线的船舶平均舱位利用率至95%，欧洲、地中海市场运价分别取得82.2%和57.7%的较大涨幅。此后，在部分航商运力控制措施的努力下，货量略有回落的欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率仍保持在90%以上水平，涨后运价虽有回落，但跌势较缓。12月31日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1329.71点、1425.10点，较上月同期分别上升5.2%、2.1%。12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1243.7点、1350.4点，较上月平均分别下跌1.1%。、3.9%。

3、北美航线持续回升

据美国商务部12月23日公布数据显示，在消费者开支与商业投资增长的带动下，美国三季度实际GDP终值年化环比增长5.0%，为2003年第三季度以来的最大增幅。北美航线市场运输需求在美国稳健的经济增长带动下继续回暖。受航线供需情况良好支撑，市场在月中的推涨计划取得较大幅度成功，美西、美东航线的累计涨幅分别超400美元/FEU和300美元/FEU。不过美国西部口岸因港口劳资双方谈判始终悬而未决，影响地区的货量稳定性，同时不断增长的运力也对运价产生了一定的下行压力，市场运价在推涨后逐周回落。12月，中国出口至美西航线运价指数平均值为986.2点，与上月基本持平。美东航线在旺盛的市场运输需求以及良好的运力供给控制下，船舶平均舱位利用率基本稳定在95%以上高位，舱位情况时有紧张，运价上涨成果因此基本得以维持。12月，中国出口至美东航线运价指数平均值为1363.8点，较上月平均微涨1.1%。

4、波红运价小幅震荡

波红航线，市场进入传统淡季，运输需求出现一定波动，航商于月中执行的运价推涨仅取得微弱成果，累计市场平均运价涨幅不足70美元/TEU。不过在航商运力控制措施的配合下，上海船舶平均舱位利用率基本在八至九成范围内波动，市场运价呈小幅震荡走势。12月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1114.4点，较上月平均上涨4.4%。

5、澳新市场运价低迷

澳新航线，在失去了圣诞货源的支撑后，市场运输需求下降明显，虽然众多亚澳运价协议组织成员积极执行轮流停航计划，但船舶平均舱位利用率也仅在八成左右的水平徘徊。受此影响，市场运价在月内逐步走低。不过因目前运价基数已经较低，运价下调幅度较为有限。12月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为828.0点，较上月平均下跌1.6%。

6、日本航线供需不佳

中国出口集装箱运输市场月评 篇2

111月进出口贸易额首次同比增长,世界集装箱船租金继续下挫

(1)11月进出口贸易额同比转降为增据海关统计,2009年1—11月,我国外贸进出口总值为19 640亿美元,同比下降17.5%。11月我国外贸进出口总值为2 082.1亿美元,同比增长9.8%,其中:出口亿美元,同比下降1.2%;进口945.6 亿美元,同比增长26.7%。国内需求恢复,大宗原材料进口迅速增长是带动进出口贸易额同比转降为增的主要力量。此外,单月出口贸易额连续5个月突破千亿美元,表明出口形势正稳步回暖。

(2)港口集装箱吞吐量下降率继续收窄2009年1—11月,全国主要港口完成集装箱吞吐量11 070.22万TEU,同比下降6.2%,下降率较前10个月收窄0.9个百分点。11月全国主要港口完成集装箱吞吐量万TEU,较上月增长约7万TEU。

(3)世界集装箱船租金继续下挫11月各型集装箱船平均租金较上月下跌4%,其中载箱能力为2 750 TEU的次巴拿马型船租金下跌13%。

2欧洲航线运价先抑后扬

11月下旬,随着圣诞货运的结束,欧洲航线的运输需求明显停滞,船舶平均舱位利用率不到9成,市场运价连续小幅下调。进入12月后,货量恢复超出船公司预期,船舶均满舱出运,部分航班舱位紧张。2009年底欧洲航线的供求形势与上年同期表现不同,主要是由于船公司持续缩减运力,以及货主赶在年底贸易合同到期前完成订单,促使12月货量较10月和11月小幅增长。欧洲、地中海航线的运价上调计划执行得较为成功,船公司的市场报价上调200美元/TEU。12月18日,上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为1 483美元/TEU和1 457美元/TEU,分别较上月同期上涨和81美元/TEU。鉴于目前市场形势基本稳定,船公司有意出台新一轮的涨价计划,以弥补2009年上半年运价下跌所造成的经营亏损。据悉,已有船公司宣布自2010年1月1日起再次上调运价,涨幅为200~250美元/TEU。

3北美航线运价艰难维持

北美航线的表现不及欧洲航线,11月下旬货量明显下降之后缓慢恢复,美西航线的平均舱位利用率不到9成,美东航线则更低。船公司继续缩减运力,以维持运力供求平衡。本期美西、美东航线运价分别艰难地维持在1 350美元/FEU和2 350美元/FEU的水平。12月18日,上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报871.39点和点,均与上月同期基本持平。在其他航线运价不断攀升的良好态势的感染下,北美航线的船公司也正酝酿2010年的涨价计划。泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)成员宣布,自2010年1月15日起将运价上调320美元/TEU和400美元/FEU, 直至下年度的合同更新。

4日本航线步入淡季

2024中国出口集装箱运输市场总结 篇3

[出版时间]: 2018年11月

[交付形式]: e-mali电子版或特快专递

第一章 水电行业相关概述 1.1 水电行业界定 1.1.1 水力发电的定义 1.1.2 水力发电的特点 1.1.3 水电站的分类

1.2 小水电的概念与界定 1.2.1 小水电的定义 1.2.2 小水电的分类

1.2.3 小水电的特点与优势

第二章 2016-2018年中国水电行业发展概况 2.1 中国水电行业的发展概述 2.1.1 中国大力发展水电的意义 2.1.2 我国水力发电的发展历程

2.1.3 我国水电装机总量稳居世界首位 2.1.4 中国水电为经济社会作出了巨大贡献 2.2 2016-2018年我国水电行业发展分析 2.2.1 2016年水电行业热点分析 2.2.2 2017年水电行业发展状况 2.2.3 2018年水电行业发展态势

2.3 2016-2018年水电开发建设的形势分析 2.3.1 2016年我国水电开发建设形势 2.3.2 2017年我国水电开发建设形势 2.3.3 2018年我国水电开发建设形势 2.4 水电行业发展面临的挑战及对策 2.4.1 国内水电建设面临的问题 2.4.2 水电开发面临的不利因素

2.4.3 以科学发展观指导水电可持续开发 2.4.4 水电行业健康发展的对策 2.4.5 水电开发规范化的建议

第三章 2016-2018年四川省水电行业发展分析 3.1 四川水电开发的紧迫性和经济性探讨 3.1.1 国民经济发展对能源的迫切需求 3.1.2 构建和谐社会水电凸显优势

3.1.3 金沙江、雅砻江、大渡河水能资源及开发状况 3.1.4 水电站的经济效益因素分析 3.1.5 “西电东送”的经济性分析

3.1.6 四川水电的加速开发需要国家政策扶持 3.2 2016-2018年四川水电行业发展分析 3.2.1 四川水电行业的发展特点

3.2.2 我国电力巨头抢滩四川水电资源 3.2.3 2016年四川水电行业的发展状况 3.2.4 2017年四川水电行业的发展状况 3.2.5 2018年四川水电行业的发展形势 3.3 2016-2018年四川省水力发电量分析 3.3.1 2016-2018年四川省水力发电量趋势 3.3.2 2016年四川省水力发电量分析 3.3.3 2017年四川省水力发电量分析 3.3.4 2018年四川省水力发电量分析 3.4 四川水电资源可持续开发与利用探索 3.4.1 四川水电资源可持续开发利用背景分析 3.4.2 四川水能资源开发状况及潜力

3.4.3 四川水电可持续开发中应注意的问题 3.4.4 四川水电可持续开发对策

3.5 2016-2018年四川部分地区水电站发展分析 3.5.1 雅砻江 3.5.2 金沙 3.5.3 古城 3.5.4 大渡河 3.5.5 溪洛 3.5.6 毛尔盖

3.6 四川水电行业发展面临的挑战及对策 3.6.1 四川水电行业发展存在的隐患 3.6.2 四川水电站管理问题分析

3.6.3 四川应好好利用国家对水电资源开发的政策 3.6.4 四川打造农村水电强省对策 3.6.5 推动四川水电开发的政策建议

第四章 2016-2018年四川省小水电发展分析 4.1 2016-2018年中国小水电发展概况 4.1.1 小水电在国民经济发展中的地位 4.1.2 中国小水电建设开发的现状概述 4.1.3 我国小水电建设正迎来发展机遇 4.1.4 我国推进小水电代燃料工程建设

4.2 2016-2018年四川省小水电产业发展概况 4.2.1 四川省小水电产业发展背景 4.2.2 四川小水电开发获金融机构支持 4.2.3 四川省出台政策规范小水电开发 4.2.4 四川小水电发展存在的问题 4.2.5 四川小水电发展促进政策的确定

4.3 2016-2018年四川主要市县小水电发展状况 4.3.1 南江县 4.3.2 珙县 4.3.3 锦阳县 4.3.4 马边县 4.3.5 石棉县

第五章 2016-2018年水电技术研究分析 5.1 水电机组技术分析

5.1.1 水电站水轮发电机组增容改造技术分析

5.1.2 水轮机复合抗磨板和水泵复合抗磨密封环技术分析 5.1.3 水电机组励磁装置的技术分析

5.1.4 金属材料对水轮机、水泵抗气蚀磨损的防护技术分析 5.1.5 非金属材料对水轮机、水泵抗气蚀磨损的防护技术分析 5.1.6 微型水力发电机组（含负荷调节器）技术分析 5.1.7 农村水电站机组过速保护技术分析 5.2 小水电技术分析

5.2.1 小水电站的更新改造技术分析 5.2.2 小水电工程径流计算技术分析 5.2.3 小水电站无压隧洞引水技术分析 5.2.4 小水电站技木改造工作需要加强 5.2.5 小水电设备新技术的发展趋势 5.3 小水电站计算机监控技术系统

5.3.1 小水电站计算机监控系统实施状况 5.3.2 小水电站计算机监控系统实施中的弊病 5.3.3 运行人员的技术力量严重缺乏 5.4 农村水电站自动化分析 5.4.1 农村水电自动化状况分析

5.4.2 农村水电站计算机监控系统结构和主要设备选型解析 5.4.3 水电站自动化改造案例（湖北魏家洲水电站）分析 5.4.4 水电站自动化改造案例（湖南鱼市水电站）分析 5.4.5 农村水电站自动化的发展策略

第六章 2016-2018年水电项目开发与建设的管理分析 6.1 水电勘察项目管理分析 6.1.1 企业项目管理的本质

6.1.2 水电勘察设计项目的管理模式 6.1.3 水电勘测设计项目管理的三个阶段 6.1.4 水电勘察设计项目管理发展思路 6.2 水电项目的质量管理分析 6.2.1 水电项目质量管理现状

6.2.2 水电工程质量管理工作中存在的问题 6.2.3 加强水电项目质量管理的建议 6.3 水电工程征地移民政策研讨 6.3.1 水库移民和水电工程移民概况 6.3.2 水电工程征地移民内容

6.3.3 水电工程征地移民出现的问题

6.3.4 水电工程征地移民制度设计创新理论框架 6.3.5 水电工程征地移民制度设计创新的具体建议 6.4 水电开发企业的安全监管分析 6.4.1 水电开发企业安全监管的背景 6.4.2 水电建设项目安全监管存在的问题 6.4.3 加强水电建设项目业主安全监管的对策

第七章 2016-2018年四川省水电重点企业经营分析 7.1 四川岷江水利电力股份有限公司 7.1.1 企业发展概况 7.1.2 经营效益分析 7.1.3 业务经营分析 7.1.4 财务状况分析 7.1.5 核心竞争力分析 7.1.6 公司发展战略 7.1.7 未来前景展望

7.2 四川川投能源股份有限公司 7.2.1 企业发展概况 7.2.2 经营效益分析 7.2.3 业务经营分析 7.2.4 财务状况分析 7.2.5 核心竞争力分析 7.2.6 公司发展战略 7.2.7 未来前景展望

7.3 四川西昌电力股份有限公司 7.3.1 企业发展概况 7.3.2 经营效益分析 7.3.3 业务经营分析 7.3.4 财务状况分析 7.3.5 核心竞争力分析 7.3.6 公司发展战略 7.3.7 未来前景展望

7.4 四川明星电力股份有限公司 7.4.1 企业发展概况 7.4.2 经营效益分析 7.4.3 业务经营分析 7.4.4 财务状况分析 7.4.5 核心竞争力分析 7.4.6 公司发展战略 7.4.7 未来前景展望

第八章 四川水电行业投融资分析 8.1 中国水电行业投资综况 8.1.1 中国水电行业投资现状 8.1.2 我国水电建设政策利好不断

8.1.3 低碳环境下水电迎来良好发展契机 8.1.4 中国水电行业投资重点分析 8.1.5 水电行业投资面临的风险 8.2 水电BOT融资分析 8.2.1 BOT融资概述

8.2.2 中国水电运用BOT融资的可行性分析 8.2.3 水电项目BOT融资的优势分析 8.2.4 水电开发运用BOT融资的问题 8.3 四川水电行业投资状况

8.3.1 外资欲投资四川大中型水电站 8.3.2 未来四川水电项目投资规划 8.3.3 四川木里水电开发投资状况 8.4 四川省水电项目投资进展 8.4.1 四川通江水电项目 8.4.2 四川宜宾向家坝水电站 8.4.3 四川大渡河安水电站项目 8.4.4 四川绵阳水电项目 8.4.5 四川阿坝州水电项目

8.5 水电行业投融资发展需解决的主要问题 8.5.1 水电开发与环境保护的关系 8.5.2 水电企业投资效益保障

8.5.3 相对开放水电投资市场的建立 8.5.4 水电投资开发模式的选择 8.5.5 有效竞争水电开发模式的建立 8.5.6 水电融资结构的优化组合 8.6 水电行业投资开发的对策

8.6.1 建立充满生机活力的水电投资管理体制 8.6.2 引进战略投资者以缓解资本金不足 8.6.3 集中力量保障水电集约化开发 8.6.4 调整与优化建设资金债务结构 8.6.5 进一步拓宽融资方式与渠道

8.6.6 建立促进水电投资扩张的引导与激励机制 8.6.7 形成“多家抬”的投资分摊合作机制 8.6.8 水电投资开发应转向青藏高原 第九章

四川水电行业发展前景展望 9.1 中国水电行业的发展前景与规划 9.1.1 未来我国水电装机容量将显著增长 9.1.2 中国水电行业未来发展思路 9.1.3 中国水电中长期发展目标 9.1.4 中国农村水电发展展望 9.2 四川水电行业发展前景分析 9.2.1 四川未来水电开发的条件 9.2.2 四川水电开发潜力

9.2.3 四川水电行业未来发展规划

9.32018-2022年四川省水力发电业发展预测分析 9.3.1影响四川省水力发电行业发展的因素分析

9.3.22018-2022年四川省水力发电行业销售收入预测 9.3.3

2018-2022年四川省水力发电行业累计利润总额预测 9.3.42018-2022年四川省水力发电行业工业销售产值预测 附录

附录一：四川省大型水电工程建设征地补偿和移民安置办法 附录二：《加强2.5万千瓦以下小水电工程开发建设管理的意见》

图表目录

图表 各国小水电的容量定义

图表 2016年四川省水力发电量数据 图表 2017年四川省水力发电量数据 图表 2018年四川省水力发电量数据 图表 水电阻容接线原理

图表 世界小水电站可更新、扩容的潜力估计 图表 中国小水电站更新改造的需求概况 图表 电站更新改造的时间曲线

图表 查明经评估可能改造、扩容项目的6个步骤 图表 皖河流域径流深对比表

图表 大龙潭电站径流、水能指标复核结果 图表 隧洞衬砌与非衬砌工程特性比较表 图表 水电投资成本变化趋势

图表 加拿大水电站的债券市场融资 图表 两支典型电力企业债券发行情况 图表 我国水电中长期规划 图表 我国抽水蓄能发展规划

图表 2015-2018年岷江水电总资产及净资产规模 图表 2015-2018年岷江水电营业收入及增速 图表 2015-2018年岷江水电营业收入（分季度）图表 2015-2018年岷江水电净利润及增速

图表 2017年岷江水电主营业务收入分行业、地区 图表 2015-2018年岷江水电营业利润及营业利润率 图表 2015-2018年岷江水电年化净资产收益率 图表 2015-2018年岷江水电短期偿债能力指标 图表 2015-2018年岷江水电资产负债率水平图表 2015-2018年岷江水电运营能力指标

图表 2015-2018年川投能源总资产及净资产规模 图表 2015-2018年川投能源营业收入及增速 图表 2015-2018年川投能源营业收入（分季度）图表 2015-2018年川投能源净利润及增速

图表 2017年川投能源主营业务收入分行业、地区 图表 2015-2018年川投能源营业利润及营业利润率 图表 2015-2018年川投能源年化净资产收益率 图表 2015-2018年川投能源短期偿债能力指标 图表 2015-2018年川投能源资产负债率水平图表 2015-2018年川投能源运营能力指标 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 2015-2018年西昌电力总资产及净资产规模 2015-2018年西昌电力营业收入及增速 2015-2018年西昌电力营业收入（分季度）2015-2018年西昌电力净利润及增速

2017年西昌电力主营业务收入分行业、地区 2015-2018年西昌电力营业利润及营业利润率 2015-2018年西昌电力年化净资产收益率 2015-2018年西昌电力短期偿债能力指标 2015-2018年西昌电力资产负债率水平2015-2018年西昌电力运营能力指标

2015-2018年明星电力总资产及净资产规模 2015-2018年明星电力营业收入及增速 2015-2018年明星电力营业收入（分季度）2015-2018年明星电力净利润及增速

中国出口集装箱运输市场月评 篇4

1欧地航线“阴雨绵绵”

2011年10月欧洲航线的运输需求没有根本性好转。虽然国庆长假未出货物令10月首个工作周出现出货小高峰，但货量涨幅有限，而且之后持续回落，全月船舶平均舱位利用率维持在90％左右，市场运价也随之不断下滑，最低运价已跌破600美元/TEU。本期地中海航线货量亦呈现前高后低的走势，船舶平均舱位利用率在90％左右，市场运价持续下跌。2011年10月28日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港的市场运价（包括海运附加费）分别为649美元/TEU和916美元/TEU，分别较上月同期下跌11.6％和8.9％。国际货币基金组织于2011年10月13日发布报告称：目前欧洲债务危机正在不断深化，欧洲经济前景不明朗；与此同时，亚洲也面临严重的宏观经济和金融方面的压力。鉴于此，欧洲航线货量将持续受压，加之临近传统淡季，运价上行乏力。据克拉克森的消息，欧洲和地中海航线已有船公司启动撤线计划。

2北美航线再创新低

国庆节期间，北美航线部分航次停班，导致本线10月出货量呈现前高后低的走势，船舶平均舱位利用率维持在85％左右。随着淡季逐步临近，部分船公司担心运力过剩将令运价下行步伐加快，因此开始撤销本线运力，例如，伟大联盟宣布于2011年10月底暂停远东与美西间的JCX航线。本期美东航线的船舶平均舱位利用率在90%左右。随着月末圣诞节货物的出尽，该航线货量有所下滑。鉴于目前美国宏观经济数据缺乏利好消息，预计美东航线在短期内将维持弱势。2011年10月28日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别报874.08点和1 149.61点，分别较上月同期下跌4.7％和5.4％。

3日本航线保持平稳

本期日本航线货量需求在月中出现小幅上扬，上海口岸船舶平均舱位利用率在80%左右,市场运价维持稳定。2011年10月28日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报791.62点，比上月同期下跌1.3%。

4澳线运价“多云转晴”

本期澳新航线货量在月中有所上升,船舶平均舱位利用率在90%左右。业内人士称，船公司于月中撤销部分运力，令运力供过于求的矛盾得以缓解，运价实现近2个月以来的首次回升，但仍未达到上月同期水平。由于该航线的圣诞货物尚未出清，运价上涨行情有望延续至11月初。2011年10月28日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港的市场运价（包括海运附加费）为792美元/TEU,较上月同期上涨14.8％。

2024中国出口集装箱运输市场总结 篇5

1欧洲航线涨势乏力

尽管欧洲航线已进入传统旺季，但货量未给市场带来惊喜。船公司普遍反映，欧洲经济的持续衰退对运输需求造成较大打击，货量较2011年同期略有下降。2012年7月，上海出发至欧洲基本港的船舶平均舱位利用率在80%左右。由于缺少充足货量支撑，船公司7月初的涨价计划未能足额执行，且运价上涨后即回落，连续3周的平均周跌幅超过70美元/TEU。上海航运交易所7月发布的反映即期市场的上海出口至欧洲基本港的市场运价（包括海运附加费）平均为/TEU，较上月上涨7.0%；但7月27日的市场运价（包括海运附加费）为/TEU，较上月同期下跌8.5%。此外，反映总体市场的中国出口至欧洲航线的运价指数平均为点，与上月基本持平。连月来，面对出口贸易困境，船公司频繁通过控制运力、上调运价来稳定运价水平。自4月以来，上海出口集装箱月度平均运价在～/TEU之间波动。目前，部分船公司正通过闲置运力、大船换小船等方式为8月1日提价作铺垫。

2地中海航线遇冷

地中海东西两线货量双双遇冷：地西航线因西班牙和希腊贸易形势堪忧，货量旺季不旺；地东航线则受穆斯林斋月影响，货量持续下跌。2012年7月，上海出口至地中海西岸的船舶平均舱位利用率不足80%，地中海东岸更跌至70%。为此，船公司纷纷采取低价揽货策略以维持舱位利用率水平。7月27日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线的运价指数报点，较上月同期下跌4.2%。

3美线运价逐周下滑

美西航线在7月传统旺季未能显现出货高峰，船舶平均舱位利用率仅为80%左右；市场运价逐周下跌，目前已回落至6月涨价前的水平。7月27日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线的运价指数报点，与上月同期基本持平。美东航线全月货量表现一般，市场运价亦继续下滑。7月27日，上海航运交易所发布的中国出口至美东航线的运价指数报点，较上月同期下跌4.6%。7月美西、美东航线平均运价指数分别较上年同期高出近19％和14％，表明本年度北美航线长期合约价格较上年同期有较大回升。总体上，北美航线自6月上旬涨价后，运价即维持下行态势。

4波斯湾航线创历史跌幅

受穆斯林斋月影响，加之宏观经济基本面表现不佳，7月波斯湾航线货量大幅下跌；此外，由于上半年该航线有万箱级集装箱船投入运营，导致淡季供需失衡情况凸显，个别航次的船舶舱位利用率跌至50%。7月27日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港的市场运价（包括海运附加费）为853美元/TEU，较上月同期大跌28.1%，创上海出口集装箱运价指数发布以来的单月最大跌幅；中国出口至波斯湾和红海航线的运价指数报点，较上月同期下跌14.7%。

5澳新航线涨后回落

澳新航线市场运价走势与欧线相似，月初涨价后因缺乏货量支撑逐步下跌。7月27日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港的市场运价（包括海运附加费）为790美元/TEU，较上月同期下跌18.4%，运价回归至涨价前的水平；反映总体市场的中国出口至澳新航线的运价指数平均为938.9点，较上月下跌3.0%。据悉，亚洲澳大利亚运价协议组织将自8月15日起对我国出口至澳大利亚的集装箱征收旺季附加费，费用标准为300美元/TEU；但鉴于目前航线运力有所放开，船舶平均舱位利用率维持在低位，此次涨价计划能否顺利实施有待市场决定。

6南美航线小幅上涨

南美航线货量依旧萎靡不振，7月船舶平均舱位利用率为75%左右，运价接连下跌。由于南美航线市场规模较小，运力投入有限，7月前2周运价累计跌幅仅在100美元/TEU左右；下旬各大船公司上调运价，实际平均涨幅约190美元/TEU；此后部分船公司开始放松运力供给，加之运价处于相对高位，市场呈现有价无市的状态，运价开始下跌。7月27日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港的市场运价（包括海运附加费）为元/TEU, 较上月同期上涨2.8%；反映总体市场的中国出口至南美航线的运价指数平均为点，较上月上涨5.8%。

7日本航线进入淡季

7月日本航线进入传统淡季，船舶平均舱位利用率从70%降至60％左右，运价不断下跌。7月27日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线的运价指数报739.13点，较上月同期下跌2.3%。

（编辑：张敏收稿日期：2012-08-02）

2024中国出口集装箱运输市场总结 篇6

1 欧洲航线市场运价波动较大

节前托运人加紧出货，促使2月首周上海港出口至欧洲基本港船舶平均舱位利用率达到90%以上，多个航次爆舱，月初涨价计划基本告捷。春节期间，工厂和车队放假，托运人出货步伐趋缓，船公司纷纷采取临时性停航措施以稳定节中和节后的舱位利用率。Alphaliner的统计数据显示，2月亚欧航线周运力投放量同比下降0.3%，运力投放收紧在一定程度上表明船公司对该航线持谨慎乐观的态度。节后订舱率低迷的情况超出船公司预期，货量下滑程度甚于运力，个别航次的船舶平均舱位利用率下探至50%以下，市场订舱成交价大幅下滑。2月22日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（包括海运附加费）为/TEU，较上月同期下跌9.6%。

2 北美航线运价相对稳定

船公司对北美航线的市场表现较为乐观，故运力投放力度加大。据Alphaliner统计，2月泛太平洋航线周运力同比增长9.5%。与此同时，节前运输需求出现实质性上升，促使供求关系转趋平衡。月初美西、美东航线船舶平均舱位利用率均攀升至95%左右，多个航次爆舱，支撑市场订舱成交价走稳；节后订舱意愿低迷情况超出船公司预期，供大于求的矛盾凸显，市场订舱价开始下滑。2月22日，上海航运交易所发布的反映即期市场行情的上海出口至美西、美东基本港市场运价（包括海运附加费）分别为/FEU和/FEU，分别较上月同期下跌5.3%和3.8%；反映总体市场行情的中国出口至美西、美东航线运价指数分别报和，分别较上月同期上涨1.2%和1.5%。总体而言，北美航线运价走势较欧洲航线稳定。

3 澳新航线运力控制从严

澳新航线节前货源充沛，加之亚澳运价协议组织落实运力控制计划，船舶平均舱位利用率达到95%以上，多个航次爆舱。节中船公司对该航线的运力控制明显增强：首先，亚澳运价协议组织加大运力收缩力度，春节当周该组织成员船公司的运力缩减60%以上，节后1周的运力缩减幅度也接近40%；此外，该组织的运力收缩计划得到组织外船公司的支持和跟进。在上述双重因素的推动下，澳新航线节中和节后船舶舱位利用率达到90%以上，市场运价总体保持稳定，表明船公司对该航线运力的季节性把握较为精准。2月22日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数报点，与上月同期基本持平。

4 日本航线货量稳定

由于节前货主大批量出货消耗巨大运输需求，导致节后日本航线船舶平均舱位利用率大幅下降到30%，但市场运价在船公司的努力下仍维持稳定。2月22日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报758.28点，与上月同期基本持平。

（编辑：张 敏 收稿日期：2013-03-01）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第3期。

2024中国出口集装箱运输市场总结 篇7

1 欧地运价环比上扬

欧洲航线旺季货量增长势头渐趋明朗，但增幅有限。船公司运力配置保持适度宽松，周运力较上月增长2%，达到约37万TEU。上海口岸船舶舱位利用率维持在95%以上，部分航次满舱出运。月初，船公司宣布执行新一轮旺季涨价计划，但由于上月涨幅较大，导致本轮涨价动力不足，实际涨幅仅为宣涨幅度的30%，不到150美元/TEU；至月中，为锁定旺季利润，船公司之间的货量竞争日趋激烈，市场运价急转向下，此后均呈现跌势。由于全月船舶舱位利用率表现尚可，运价下行速度有限，月均运价环比仍温和上升。8月上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数均值为，较上月上升21.5%。地中海航线旺季基本结束，货量较上月有所下降，加之运力供给未见收缩，导致运力供求失衡有所加剧，月初运价仅上涨250美元/TEU，实际涨幅为宣涨幅度的50%。从全月来看：地西航线货量表现尚可，船舶平均舱位利用率维持在90%左右；地东航线货量滑坡较为明显，船舶平均舱位利用率下滑至80%以下。8月中下旬，船公司提升揽货力度，运价下行速度略有加快，月初涨幅被逐步侵蚀。8月上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数均值为，较上月略涨4.5%。

2 美线运价基本平稳

8月北美航线正式进入传统出运旺季。随着美国宏观经济复苏，收货地居民消费信心持续走强，7月美国消费者信心指数升至6年来的最高水平，大部分船公司表示航线旺季货量充足。然而，由于近几个月来泛太平洋航线运力升级力度较大（Alphaliner的统计数据显示，远东―美西航线周运力较上年同期上升7.1%），导致美西航线船舶平均舱位利用率在85%～90%之间徘徊，8月即期市场订舱价的均值较上月下跌3.7%。8月上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为点和点，均与上月基本持平。

3 澳新行情持续低迷

澳新航线市场总体表现持续冷清，货量延续上月的低迷态势。船公司在运力控制方面各自为政，导致运力严重富余，市场供需失衡进一步加剧，拖累运价屡创新低，部分航次最低运价跌至350美元/TEU。8月上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数均值为839.3点，较上月下跌7.2%，创2013年以来的最低值。

4 波红航线温和回暖

8月上旬斋月正式结束，但波红航线运输需求复苏需时。非正式运价组织成员延续7月轮流停航计划，并自8月初起对该航线采取小批量、多频率的运价恢复计划，运价累计上涨约450美元/TEU，8月末市场运价恢复至美元/TEU左右。8月上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾航线基本港市场运价（包括海运附加费）均值为898美元/TEU，较上月上涨38.2%。

5 日本航线基本稳定

日本航线市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率在70%左右，市场运价保持稳定。8月30日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报810.63点，较上月同期上涨5.0%。

（编辑：张 敏 收稿日期：2013-09-02）