竣工项目总结报告

竣工项目总结报告（精选6篇）

竣工项目总结报告 篇1

大厂县农开办在县委、县政府的正确领导下，在上级开发部门的大力支持和指导下，解放思想、开拓进取，加快“创建·突破”的步伐，把部门工作融入到全县农业发展的主旋律中，为大厂县农业和农村工作服务。

2004年中低产田改造项目投资251万元，涉及大厂镇的袁庄、西彭府、东彭府、杨辛庄四个村。

通过项目建设，项目区实现了基础改善、科技支撑、农业增效、农民增收，获得了较高的经济、社会和生态效益。

二、项目任务完成和工程质量情况

1、中改项目任务完成情况

2004年，省、市农业开发办批准我县中低产田改项目面积0.5万亩，计划总投资251万元。

目前，项目计划的各项工程全部竣工，完成投资251万元，完成计划的100%。

水利工程建设主要内容：计划清淤渠道10.52公里，实际完成10.52公里;计划新打配套机井23眼，维修配套机井6眼，实际完成新打配套机井23眼，维修配套机井6眼;计划新建、维修桥、闸、涵30座，实际完成30座;计划铺设地下防渗管道26830米，实际完成26632米，并配套出水口保护装置571套;计划架设变压器4台，实际完成4台，计划架设低压输电线路1.61公里，实际完成1.61公里。

农业工程建设主要内容：计划整修农路14.78公里，实际完成14.78公里;计划购置农机具14台套，实际完成14台套。

林业工程建设情况：计划营造农田防护林104亩，植树1.15万株，实际完成104亩，植树1.15万株。

科技培训与推广：计划技术培训0.15万人次，实际培训0.15万人次;计划购置小型仪器4台件，实际完成4台件。

2、主要工程建设质量情况

我县中低产田改造项目建设以水利工程为主，尤其以打井和铺设地下防渗管道为重点。

2004年农业开发项目区机井全部由县水务局专业打井队负责，技术过硬，用料定点供应，成井后质保1年,新井出水量为50吨/小时。

地下防渗管道由唐山华兴管业有限公司供应，各村自行铺设，农开办派专业技术人员负责安装方面的技术指导，以确保施工质量。

桥闸涵建设由县水务局专业建筑施工队伍建设，桥闸涵设计规范，造型朴实，全部采用石块混凝土结构，坚固实用，并且在显著位置制作了农业综合开发标志，桥闸涵已成为我县项目区示范工程。

在框架工程方面，我办汲取去年的经验教训，整修农路工程全部采用专业工程队施工，整体标准上了一个台阶，除硬化5公里一级路外，还把项目区全部二级路(9.78公里)硬化。

方田林网建设原则上按土地治理项目建设标准要求，并充分考虑框架基础，因地制宜，方田面积平均设定在260亩左右。

防护林网栽植相对较灵活，在主路、大渠、宽沟等处尽量多栽，使项目区亩均拥有防护林木2株以上，同时吸取以往树木成活率低的经验教训，我们一方面完善栽植技术，另一方面在品种上进行了比较，选择了窄冠雄性毛白杨树苗进行栽植，得到了项目区群众的一致认可。

此外，井台、井盖的安装、开发标志的粉刷都采取施工队统一施工的方法，所有标志非常规范醒目、清晰，其它中改工程和科技项目工作均按扩初设计要求完成。

三、投资计划完成和资金管理使用情况

2004年，我县农业综合开发土地治理中改项目共完成投资251万元，完成计划的100%，其中水利工程投资165.2万元，占总投资66.0%，农业投资69万元，占总投资的27.5%;林业投资10.4万元，占总投资的4.1%;科技投资3万元，占总投资1.0%;前期工作费3.4万元，占总投资的1.4%。

在251万元总投资中，国家财政投入我县农发资金116万元;省财政配套资金46万元;市财政配套资金8万元。

以上资金按照国家、省、市的有关规定，分期分批付给项目工程建设单位，用于农业开发。

2004年中低产田改造项目其他非财政性投资全部由群众以投工投劳、物料和现金等方式自筹完成，共81万元，其中自筹现金143533元，并且实行了县级报帐制。

四、项目效益情况

1、经济效益

2004年项目区经过开发治理后，年节约水量49万立方米，新增粮食产量125万公斤，新增种植业总产值115万元，项目区农民人均纯收入由原来的4028元增加至4368元，新增纯收入总额100万元。

2、社会效益

项目的建设，使项目区新增灌溉面积0.18万亩，改善灌溉面积0.32万亩，新增节水灌溉面积0.3万亩。

同时，通过开发，使农民确实尝到了甜头，使农民认识到农业综合开发是给农民办实事的，这样改善了农村干群关系，对基层组织建设，稳定社会治安都起到了积极的促进作用。

3、生态效益

项目区新增农田林网防护面积0.38万亩，通过方田林网植树造林，使项目区林木覆盖率由原来的9%增加到12.6%，有效地发挥了防风作用，调节农田小气候，提高农田空气温度，减少农田的水分蒸发;大力推广秸秆还田，可有效增加土壤有机质含量，培肥地力，改善土壤物理性质，加强入渗能力，减少蒸发及其它不必要的水分损失;秸秆的有效利用，净化了环境，避免焚烧带来的环境污染和毁树现象。

五、主要做法和体会

20XX年，我县的农业综合开发工作实现了规范化设计，高标准、高质量建设。

外部形象和内在质量都有较大提高。

具体做法如下：

1、协调关系，寻求支持

20XX年由于刚刚恢复开发县，没有经验，而且县委、县政府和很多相关部门对此项工作也不了解，因此有许多工作需要从头去做。

为尽快打开工作局面，我办认真分析研究了大量相关文件，并向其他开发工作先进县请教，决定首先从理顺工作关系、疏通工作渠道、寻求理解支持入手。

经过认真分析，提出了搞好开发工作必须首先处理好“三个关系”。

一是处理好与县委、县政府的关系;二是处理好与县财政局的关系;三是处理好与开发乡镇干部和开发利干部群众的关系。

由于不懈努力，在“三个关系”的处理上取得了较好效果。

县委、县政府对农业综分开发工作给予了高度的重视和大力支持，204月2 4日，大厂县成立了以县长杨连福同志为组长、副县长李守山同志为副组长、县直有关部门一把手为成员的县农业综合开发工作领导小组。

为加强项目工程和资金的管理，县财政局还专门委派财政局农财股一名业务骨干到开发办工作，专门负责农业开发资金报帐和管理，同时全程参与市场调查、物料采购、工程造价、工程发包等农业开发日常工作。

这既保证了资金的安全，促进了工程进度，又加快了工程竣工以后工程报帐及款项的拨付速度。

在与乡镇的关系上.项目区所在乡镇大厂镇专门委派了有丰富农村工作经验的一名副科级干部专门司职农业开发工作，既负责协调与村街的各种关系，处理与农业开发相关的政策问题，又负责农业开发项目工程自筹资金的收缴。

由于各种关系顺畅，相互之问密切配合，为大厂县农业开发工作的顺利开展奠定了坚实的基础。

2、抓住节水要点，大兴水利工程

水利是农业的命脉。

地上水资源缺乏，是制约农业发展的`主要因素。

因此，合理开采地下水，扩大灌溉面积，达到节水增产是农业开发的关键。

项目建设以水利工程为重点，把资金用在急待解决的问题上。

一是增打机井合理利用地下水。

项目区通过自筹资金，开发资金补助的方式，新打机井23眼，加上原有机井，保证项目区农田全部实现灌溉化。

二是铺设地下防渗管道，使项目区有效地实现了节水灌溉，提高了项目区现有水利资源的利用率。

3、提高工程建设水平，实行统一标准

为了保证工程建设质量，我县在桥闸涵建设、树苗调运、开发标志制作上，采取统一标准，集中管理的办法，桥闸涵建设由县水务局水利工程队施工，桥闸涵设计根据不同地块，设计不同的样式，并制成规范图纸、造出预算价格，由农开办、财政局、开发乡镇三方对图纸、预算价格进行审定，经审定合理，方可进行施工建设，我县的桥闸涵设计图纸经过多次的修改，摸索出一条比较成功的路子，桥闸涵建设质量、建设水平较高，为我县农业开发项目区增添了几分亮点。

项目区的树木建设，依据扩初设计，按照项目区实际需求，农开办由专人负责统一调运，苗木质量严格要求胸径在5公分以上，树干笔直，树形美观，无病虫害，易于成活的优质苗木，我县项目区的苗木栽植不但完成了任务，而且达到了质量标准。

通过实行统一标准，我县项目区的工程质量与整体建设水平均有很大提高，为项目区的农业生产打下坚实的基础。

六、存在问题及改进措施

我县2004年农业开发工作虽然取得了一些成绩，但是我们在工作中还存在一些问题：一是农民对农业综合开发的了解程度不够;二是由于我县刚刚恢复农业开发两年，工作经验不足。

针对以上问题，我们将加强学习，加大农业开发政策的宣传力度，积极引导广大农民，利用农业新技术，拓宽增收渠道。

大厂县农业开发办公室

竣工项目总结报告 篇2

关键词：建设项目；竣工验收监测；报告编写

中图分类号： X830 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-112-2

0 引言

验收监测报告一般包括前言、概述、企业概况及污染分析、环保治理设施情况、验收监测具体内容、环境风险防范和应急措施、结论与建议等七大部分，环评为环境影响报告表的企业项目建设一般不要求做突发环境事件应急预案，报告中可以省去环境风险防范和应急措施章节。环评及审批部门的批复为验收监测报告编写的重要依据，贯穿始终，下面就各章节的描述进行展开与讨论。

1 概述

该部分描述的是建设项目的概况，即项目的地址、占地面积及建筑面积、环评编制及批复情况、项目开工竣工和试生产日期、总投资额和环保投资额、验收方案的编写，以及现场监测及实验室分析情况等，是该扩建项目对原项目情况进行概述，然后过渡到现建设项目。该部分包括报告的编制依据、监测目的、评价标准和环评结论及批复等内容。

①编制依据为《建设项目环境保护管理条例》（1998年国务院第253号令）、《建设项目竣工环境保护验收管理办法》（原国家环保总局13号令，2002年2月1日）、《关于建设项目环境保护设施竣工验收监测管理有关问题的通知》（原国家环保总局环发[2000]38号）、《浙江省建设项目环境保护管理办法》（浙江省政府第288号令，2011年10月25日）、《建设项目竣工环境保护验收技术管理规定》（浙江省环境保护厅，浙环发[2009]89号，2010年1月4日）、建设项目环评报告表/报告书及环保部门审批意见、建设单位委托书、验收监测项目基本情况调查表、验收监测期间有关情况记录表以及建设项目竣工验收监测方案等。

②验收监测目的为：通过实地调查和监测，考核该建设项目执行国家有关建设项目环境保护管理规章制度情况；评价项目排放的污染物是否达到国家排放标准的要求，是否对周围环境质量造成污染。核定国家总量控制指标的排放总量；评价其环保设施的建设、运行情况和处理效率，核实环保措施的落实情况，提出存在问题和对策措施。

③评价标准参照环评结合实际进行罗列，实际监测中有测的项目其标准列出，未测的则不列。废气排放速率

与排气筒高度有关，标准未列的高度，需按《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）附录B内插法或外推法计算，排气筒高度若低于15米，外推法之后还应再严格50%执行。

④环评结论及批复的内容相对比较简单，针对环评报告中的结论和建议等进行概括和总结，主要包括水、气、声、固废的环境影响结论和总量控制及防治对策等，欲想报告的篇幅加长，亦可将批复进行展开。

2 企业概况及污染分析

这部分包括公司的概括、生产工艺、污染源及污染物分析。

①公司概括主要对公司的历史、特点，生产规模、地址位置及周边情况、劳动定员和工作制度等结合实际情况进行概述，同时对主要原辅材料消耗情况和主要设备清单进行罗列，包括环评数量和实际数量，这两者相差较大的，在验收监测之前可判断是否项目竣工阶段性环保验收监测或者项目阶段性竣工环保验收监测。

②生產工艺及流程图和各工艺流程说明一般可参照环评，但工艺有改进的且不产生新的污染或污染可控，应予支持和提倡，不然应重新申请环境影响评价的报批。

③污染源及污染物分析一般包括废水、废气、噪声和固体废物，这些也可参照环评内容，注意结合现场实际情况，对废水、废气等污染源及污染物进行分析，都是哪些污染源、哪些污染物，产生多少量，对环境有什么影响。固废还应依据固废清单和处理协议进行概述。

3 环保治理设施情况

处理设施主要是针对废水和废气的污染，根据处理设计方案并结合实际进行描述。

①废水处理设施一般需说明设计和施工单位，设计及实际处理能力，日运行时间，处理工艺和原理（更形象的还可画出工艺流程图），处理后排放何方，是直排还是纳管，纳管的对应污水处理厂处理后执行什么标准，以便计算污染物环境排放量。

②废气处理设施一般也有设计和施工单位，设计风量，处理工艺及流程图，还有很一个重要的参数排气筒高度，这个关系到排放速率的标准值，一般排气筒高度应大于15米，氰化氢还应大于25米。

4 验收监测具体内容

这部分是验收监测报告的核心和灵魂，包括监测内容、分析方法、质量保证、实施情况和工况分析、监测结果与评价，其中监测结果与评价是最重要的内容。

为更形象直观，监测内容、分析方法、质量保证、监测结果等均为列表形式，例如

验收监测的实施应说明现场监测和实验室分析情况，有分包也应说明，现场监测时应保证工况大于75%，需现场负责人监督，范文如下

2015年10月22日至23日我公司组织对该项目进行了现场抽样监测，期间该企业正常生产，10月23日至11月4日我公司组织对废水和废气样品进行实验室分析，其中非甲烷总烃项目由浙江新鸿检测技术有限公司分包检测，水中锡项目由上海宝钢工业技术服务有限公司分包检测。

据企业统计，监测日10月22日、10月23日分别生产线路板273m2和274m2，目标日产量为340m2，则生产负荷分别为80.3%和80.6%，均大于75%，生产工况符合验收监测的要求。

监测结果一般列表形式列出，同时列有排放口的排放限值，评价内容则为文字形式，具体每个项目、每个方法，务必详尽、清晰，以废水为例：

项目标准排放口出水监测结果中，pH值、化学需氧量、五日生化需氧量、悬浮物和石油类排放浓度及其日均值均达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准；氨氮排放浓度及其日均值均达到《工业企业废水氮、磷污染物间接排放限值》（DB33/887-2013）间接排放限值。

5 环境风险防范和应急措施

这部分内容主要针对有编写突发环境事件应急预案的企业，然后根据应急预案文本进行简单概述，包括应急预案的编制和备案情况、应急物资配备、应急组织机构和应急演练。

6 结论与建议

最后就是收宫了，就是全篇内容进行概括和结论，并提出建议意见。结论包括水环境保护结论、气环境保护结论、声环境保护结论、固体废物核查结论和总量控制结论。

竣工验收监测报告根据环评和批复，结合实际，把以上内容都编写好，基本也可以交出作为主管部门现场验收的依据了。

参 考 文 献

[1] 《建设项目环境保护管理条例》（1998年国务院第253号令）.

[2] 建设项目竣工环境保护验收管理办法》（原国家环保总局13号令，2002年2月1日）.

项目竣工验收报告 篇3

该工程按照云南省建设厅云建建【2008】287号文件要求作了分户验收，验收时建设、监理、施工、设计等单位提出了验收意见，针对验收中提出的问题，施工单位已经整改完毕

一、工程概况：

××项目座落于××市国家旅游度假区内，滇池路六公里西贡码头前段迎海路旁，西临海艺花园小区，东临××别墅群，南临国宾馆，所处地理位置优越，交通方便。以高原湖泊滇池为依托，西山睡美人为屏障，依山旁水，拥有满面苍翠的自然景观和清新的空气，项目建筑造型独特，具有西方式建筑特色和风格，是聚集购物、休闲、娱乐为一体的综合商业区。本工程规划许可证号：昆规建证(2008)04××号和(2009)0××号;施工许可证号：度建字20××第××号;施工图审查批准号 昆施审 hj 20××-0××，其总建筑面积为××××平方米。共××个单位工程，建筑功能为商铺，建筑最高17.45m。基础为静压预制管桩上独立承台基础，地梁连通，全钢筋混凝土现浇框架结构，抗八度地震设防。工程于2009年××月××日开工，200*年××月××日提交验收。

二、该项目工程完成简况：

根据参建各方合同约定的内容，工程设计、施工等均按要求的项目完成任务，达到合同的质量等级要求，在本工程设计、施工过程中，严格执行各项法律、法规、规范及云南省××市有关规定。本工程地下土质土层复杂，属于软土地基，工程造型独特、美观，跨度大，施工工序复杂，质量要求高，施工单位编制了有针对性的施工组织设计和分部施工方案。施工技术、质量保证资料、施工管理及建筑材料、构配件和设备的出厂检验报告等档案资料齐全有效。根据各方合同约定的内容，审查完成情况如下：

1.完成设计项目情况：基础、主体、室内外装饰工程;给排水工程、消防工程;建筑电气安装工程;电梯安装工程;室外工程;小区市政道路工程。经审查基础工程合格、主体工程合格、室内外装饰工程合格、屋面工程合格;给排水工程合格;建筑电气工程合格。

2.完成合同约定情况：总承包合同约定、分包合同约定、专业承包合同约定经审查已按照合同约定内容完成。

3.技术档案和施工管理资料：经审查建设前期、施工图设计审查等技术档案齐全;监理技术档案和管理资料齐全;施工技术档案和管理资料齐全。

4.试验报告：经审查主要建筑材料(钢材、水泥、砖、砂、石、防水材料、电气材料等)试验报告本文来源： http://齐全，符合要求。

5.工程质量保修书：工程质量保修书已签订，并编制了商品房质量保证书和房屋使用说明书。

三、监督和整改情况：

在工程建设的每一分部、分项过程中：建设、设计、监理、施工等单位密切配合，较好地完成了各项工程的检查，检查中严格地把住了质量关，对需要整改的地方，一经提出施工方便立刻认真整改，整改后监理方进行复查验收，达到标准要求后，才能进入下道工序施工。

在施工过程中，监理单位严格按照国家的建筑工程施工质量标准要求施工，配合各参建单位完成了本工程的施工监理任务，工程施工过程中的每一个工序都严格按照监理大纲、监理程序做，保证了工程质量。

四、验收单位组成：

按照建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收暂行规定》的要求和《云南省住宅工程质量分户验收管理规定》，建设单位于2008年××月××日组织了初验，2008年××月××～××日进行了分户验收。2008年××月××日组织竣工工程的正式验收，参加竣工验收的建设、设计、勘察、监理、施工单位及监督站等人员的组成符合要求。

五、验收整改情况：

该工程按照云南省建设厅云建建【2008】287号文件要求作了分户验收，验收时建设、监理、施工、设计等单位提出了验收意见，针对验收中提出的问题，施工单位已经整改完毕，由各有关单位进行了复验通过。并作了《住宅工程质量分户验收记录》和《住宅工程质量分户验收检查记录》。该项目还做了桩基础静载和动测试验;还请省质检站作了主体结构实体检测、室内环境检测、等电位检测等安全性检测，检测报告由质监部门提供，检测结果合格。

六、工程总体评价：

经过建设、设计、监理、施工、监督等单位共同密切配合，金都商集工程已经顺利完工。达到竣工验收条件，现正式组织竣工验收。

公路项目竣工验收报告 篇4

现将我们调查的情况报告如下：

一、高速公路客运行业状况调查分析

【发展趋势】世界主要发达国家的综合运输网在上世纪年代已基本建成，各运输方式的合理分工已形成完善，而我国交通基础建设正处于大规模基本建设时期，随着大通道的建成，原有运输方式之间的结构平衡正不断被打破，而通道高速客运集中体现了这一发展趋势。对比近年来世界主要发达国家和我国综合客运量和各类客运构成，我们可以发现：

⒈世界主要发达国家客运总量保持稳定，各种类客运构成也基本稳定;

⒉我国客运总量持续大幅度增长，客运构成不断变化(年以来在全国每年新增长的旅客运量中公路客运已占到以上而且自年，全国干线公路长途客运量已超过全国铁路年客运量在全国综合运输体系中已明显占有主导地位);

⒊在我国重要客运方式中，公路客运的客运量和客运构成比例全面大幅度增长;铁路客运的客运构成比例持续下降，但客运周转量仍有所增加;航空客运量以超过的年平均速度高速增长，内河客运则全面下滑，(但这后两类在总客运构成中的比例都很低)。

由此我们可以看出，我国的客运行业结构仍落后于世界主要发达国家，但发展空间巨大。我们还能够看到，经过近十年交通基础建设设施的迅猛发展，多种运输方式并存的大通道正在形成，客运交通的瓶颈制约已基本缓解，客运行业已完成由适应需求型向平衡供应型的转变，下一步必然是向舒适出行型发展。而要达到下一目标，需要经过运输能力大增长、运力结构大调整和市场企业大竞争各环节，通过不断完善客运运输体系的服务功能、满足多层次旅客的出行需求，以竞争实现“洗牌”，形成符合市场机制的客运市场。而公路客运能否满足“舒适出行”的需要，建立高速公路网和建设高速客运品牌企业是关键。

【竞争优势】从年，中国大陆第一条高速公路建成通车，到××年底，我国高速公路通车里程已达万公里，上升到世界第二位。由于高速公路的出现和发展，公路客运已由传统的主要充当短途和集疏运输而一跃成为干线运输和集疏运输相结合的混合运输方式。公路运输的通达深度和广度是其他运输方式不具备的，高速公路的崛起，更使公路运输的有效距离大为增加，干支结合的综合优势和门到门的比较优势成为高速客运的主要竞争力。据预测，未来几年，公路客运的年增长率能够保持在以上，而这其中的新增长因素基本都体现在高速客运上。可以预见，以公路快运网络为依托的高速客运和以换代提速为手段的铁路客运，将在中长距离客运领域展开激烈竞争。

需要注意的是，今年以来，国家对交通业市场化走势的政策指导，出现了“各走各道”的趋势。即垄断的行业(铁路和城市轨道交通)更趋垄断;而包括公路、水路、民航及城市公共交通在内的竞争性领域，却鼓励继续朝着多家经营主体共同竞争的方向完善发展。公路运输市场，经营者的资质等级成为市场准入的标准，促使中小企业和业户寻求兼并重组，一直属于国家专营高速公路项目的发展权，也开始对国内的民营资本开放。这些举措，将有利于加强公路运输行业的整顿、“洗牌”，通过市场竞争，全面提高管理水平。

【管理方式】高速客运起步晚、发展快、质量高，其组织管理涉及动力、站场、企业、规则和体制等诸多问题，与传统一般公路客运有着较大区别。这表现在，首先，高速客运速度快、时间省安全保障好。高速公路的平均营运速度为，同时旅客乘车手续简便、候车时间短从而节省了大量的运输时间另外高速公路采用全封闭、全立交驾驶员也需经过严格训练和考核这就为保障安全提供了很好的条件。其次，旅客对服务要求高。高速公路客运的旅客成份中城市居民占了很大比重其中相当一部分是从民航、铁路、自备小车转移到高速公路的公出人员这部分人员对客运的硬件和软件要求都较高。第三，投放大、产出高。由于高速公路设计的时速比较高不论从技术角度还是从经济角度分析从事高速公路客运的车辆应该是技术性能较好的高速车营运企业要形成一定规模需几千万甚至上亿元资金。这在客观上就形成了高速客运经营主体往往多种经济形式并存，以专业运输企业为主，中外合资企业占有一定份额，大多数公司采用车辆产权与经营权分离的集约化经营模式。当然，大资本、大投入带来的高运价以及高速公路带来的车辆高效率、高效益也是十分明显的。第四，要与集约化、统一调度的经营方式相适应。高速公路客运是利用现代化的公路设施、采用现代化技术生产的大客车和高效运营组织管理所从事的客运经营活动是一种科技含量很高的社会化大生产它所应达到的安全、正点、优质、高效必须通过采用集约化经营和统一规划布局、统一调度指挥、统一车辆维修、统一安全保障等制度予以保证。

高速客运所具有的这些技术、经济和市场特征，对传统公路客运管理提出了挑战。各地交通运输企业和管理部门都进行了积极的探索。目前，从标准上看，整体引进高档车和实施航空式服务是已得到社会公认的方式。但究其管理组织模式，从沈大线到成渝线却各有不同，主要大致有以下几种：

⒈额度投放、多家经营。两地对等共同确定投放总额度，再分配到多家参营企业。这种方式有利于竞争和企业品牌建立，但以行政审批为主的资源分配方式容易受到外界因素影响，最终往往出现经营企业过多，动力过剩、无序竞争的混乱局面。

⒉组建集团、独家经营。如沪宁沿线的骨干企业按股份方式共同成立运业集团，独家经营、利益共享，严格控制企业准入和运力投放。这样解决了“过剩”和“无序”，但缺乏竞争构架。

⒊统一管理、营收共享。由两地共同确定参营车辆，统一编号、滚动发车、“双向签单”监管，对不同档次车型按系数计算营收。目的是实现行业管理、中心调控、企业自律、协会协商。成渝高速客运目前采取的就是这样的方式。

以上几种模式，究竟孰优孰劣，尚难有定论。

【客流分摊与客流诱增】高速客运相对与传统公路客运的优势在于它能够产生一定的吸引效应，通过客流分摊与客流诱增，明显提高原有公路客运总量，从而形成新的经济增长点。

⒈高速客运使得出行结构与出行方式发生变化。传统公路客运系统道路等级低、车辆档次低、服务水平不高，主要承担中低层次的旅客运输。高速客运能够满足较高水平的时效性、安全性、经济性、舒适性和方便性要求，实现客流分摊，使旅客出行结构中出现高层次和多层次的新客源。

⒉高速客运使得出行距离与出行方式关系减弱。传统公路客运主要以承担短途运输为主，因此，公里以内被认为是理想的公路出行距离。但高速公路以其快速直达的能力使得客运理想距离得以延伸，根据调查统计，高速客运能在―公里范围内基本取代航空，分流铁路客运;在公里范围内，高速客运没有绝对优势，但具备相当竞争力;公里以上距离，高速客运能够在客运高峰期占有部分市场。

⒊一般而言，促成高速客运客流诱增的因素主要有两方面：一是高速公路修建导致产业布局变化和经济增长所产生的出行需求;二是沿公路走廊新增居民点而产生的直达客流。客流诱增往往受到规划布局影响，而且也需要一定的转移时间。

当然，随着高速公路的建成，道路条件的改善、汽车技术的发展和自备车辆增加，会使得自驾出行的概率提高，对公路客运有一定的逆向分流作用，这也是不容忽视的事实。

综上所述。高速公路客运绝不是车速提高了的一般公路客运而是在技术、经济、营运组织与管理等各个方面都与一般公路客运存在本质区别的新型旅客运输产业。它在全封闭高速条件下运行，可控性强、安全性高、舒适性好;主要承担城间直达快速运输，运行距离长、车辆档次高、出行时间短、车辆周转率高;依托公路主枢纽站场，环境设施好、管理手段先进、发车密度大、换乘时间短;出行者层次高、对服务水平要求高、运输产值及附加值高、运营成本也高。高速公路客运是公路客运的高级形式，未来将要建立的全国统一、开放、竞争、有序的公路客运市场，必从高速公路客运领域开始。

二、贵州高速客运业调查分析

【客观实施条件】从严格意义上说，贵州目前并没有真正的高速客运业务。但崇遵高速公路的建设完成将可以作为“贵阳―重庆高速公路客运项目”的客观前提条件。

崇遵高速公路起点于渝黔交界处的崇溪河北接重庆雷神店至崇溪河高速公路向南途经松坎、桐梓、娄山关止于遵义市南的忠庄铺目前与已建成的贵遵(贵阳至遵义)高等级公路相连，下一步将与南扎(南白至扎佐)高速公路连接，是中国西南出海大通道的主动脉，也是贵州省规划建设的“四横四纵六联线”骨架公路网的重要组成部分。滤布全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设全长.公里概算总投资.亿元。目前，崇遵高速公路南段，即桐梓楚米至遵义忠庄段已通车。其余部分将于月全部完成。也就是说，这条“世界级难度的公路”可以确保年内通车。从遵义市中心城区至重庆市中心区的行车时间将从原来的小时缩短至小时。

另一方面，由于该公路地处云贵高原北部山岭区横穿大娄山脉沿线地形、地质极为复杂重峦叠嶂沟壑纵横是典型的高、难、险地段。仅自忠庄铺至崇溪河，就有大、中、小桥梁座隧道处座单洞，桥梁、隧道占公路总长的。复杂地形的路况和两省交界的治安管理，客观上将会给贵阳―重庆高速公路客运增加一定的难度。

为此，在崇遵高速公路通车之际，贵州省交通管理部门对贵阳―重庆高速公路客运管理极为重视，对“贵阳―重庆高速公路客运项目”的市场准入提出了相对较高的要求，并表示在月份确定最终实施方案。

【管理模式】贵州省交通厅和重庆市交管会共同确定“贵阳―重庆高速公路客运”计划开通台大客，贵州与重庆方面各台(其中，贵州方面为贵阳站台，遵义站台)。据说，确定这个数量的依据是重庆方面的实施的市场调研，能够充分保证客运乘座率，并能够实现年利润万。我们不清楚该调研基础数据的来源，所以无法进行判断。但从发车总量计算，贵阳方面高峰发车密度将达到分钟一班，遵义方面达到分钟一班。对此，在调查中，现在该线路上运营的管理人员大多表示密度太大，但我们在计算了铁路分摊客流后，认为即使这样也应该能够保证的平均乘座率(以座大高一级金龙车为标准)。

贵州省交通厅明确在“贵阳―重庆高速公路客运项目”中实施公司化运营模式，不允许个体运输户进入，也不允许在客运管理中采取分包、承包方式。但我们在遵义调研时了解到，这事实上很难完全做到(如：目前正运营的遵义―重庆线路，车牌已转包出去了，今后也只有维持下去)。

交通厅运管局表示，贵阳―重庆高速公路客运的原则是，“统一车辆、统一管理、统一经营、统一价格”，这主要是指贵州、重庆两方均采用同等规格的车型、相同的乘座点(实现直达)、共同的售票点和售票方式。现而易见，以目前情况而言，实施这一原则对贵州方面的经营管理压力和资金压力更大一些，但贵州交通管理部门已经认识到这是将来的发展方向，所以执行这一原则的决心是比较坚定的。

在具体的经营管理方式上，重庆方面已确定以股份制公司方式运作，贵州方面尚没有明确。贵州省运管局曾宣布：对贵阳至重庆、遵义至重庆高速公路两条直达客运班线经营权向全省公开招标。两条线路各作为一个招标项目。投标企业条件是贵州省境内注册达到交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》交通部××年第号部令要求、经营一类班线条件的道路客运企业(且××年月日至××年月日期间未发生一次死亡人以上的以上的客运行车事故)。xx月x日，我们到交通运管局了解到，具备入围资格的省内企业有个，其中在贵阳的是贵阳客运公司和奥龙公司，遵义是遵义客运集团和吉顺达公司。

另据可靠渠道我们了解到，现在已内部确定的是，遵义方面由遵运集团下属的三星公司上台北方奔驰客车(大高一级，约万)，贵阳方面由奥龙公司上台。其他的没有确定，做存量处理。之所以不上满的原因，一方面是担心客流不够，另一方面也是因为资金不足。需要说明的是，遵义客运集团不受地方政府领导，是由省交通厅直属管理的公司。

【相关情况】就目前而言，贵州客运行业在全国处与比较落后的地位，这主要体现在管理混乱和效益低下等方面。去年，交通厅所属长途客运亏损严重，仅贵阳客站年亏损都在万以上。这使得交通系统企业普遍经营运作困难。

但从另一方面看，随着贵州境内交通状况的改善，用其业内人士的话来说：贵州客运行业正面临“重新洗牌”的机会。所谓“重新洗牌”是指两个方面：一是省内线路将在更高管理水平上开展竞争。最近，贵遵、贵安、贵都线已开始整顿，对各客运集团的清理也即将开始，这样的整顿清理会产生相应的分离或整合，使得部分不规范的运输团体被淘汰出市场。二是，高速客运将逐步成为客运行业的主力。以今年“贵阳―重庆高速公路客运”为起点，明年、后年即将开通的贵阳―昆明、贵阳―长沙、贵阳―南宁(柳州)、贵阳―湛江各线路无论是客源流向和运输距离各方面都处于高速公路客运经营的极佳范围，而同时，贵州在高速客运方面目前还没有绝对强势企业，谁把握先机，就有可能获得有利地位，进而形成赢家通吃的条件。

也正是因为认识到这一点，省交通管理部门很希望能以自己的企业独享高速客运这块蛋糕。据了解，交通厅本有计划以贵阳客运公司、奥龙公司(交通厅的三产企业)组建“贵渝高速客运公司”进行经营，但在资金上发生了困难，他们是否能够解决这个难题尚不清楚(从目前了解来看，似乎解决得不好)。但无论如何，这个利润增长点，他们是不会轻易放弃的。

另外，据了解，自卢万里时期，高管局就希望成立高速客运公司，但一直没有建立起来。现在该局虽然已从交通厅分离出来，但仍有参与高速客运的愿望。若果如此，这将是个极有竞争力的对象。

三、投资机会分析

高速公路快速客运是伴随着我国高速公路建设发展而出现的新兴产业，它打破了传统普通公路客运的局限，实现了跨省际、跨区域、长距离、快速、安全、方便、舒适的旅客运输。这一产业在中国正处于成长阶段，在贵州更是方兴未艾。

在贵州高速公路客运发展机遇的面前，我们认为，我公司也存在着一定的投资机会。

首先，高速公路建设的快速发展为公路客运系统的发展创造了良好的条件。随着崇(溪河)遵(遵义)高速公路建成通车，重庆至贵阳高速公路快速客运经营即将形成。并且，随即开通的贵阳―昆明、贵阳―长沙、贵阳―南宁(柳州)、贵阳―湛江各线路无论是客源流向和运输距离各方面都处于高速公路客运经营的极佳范围，贵州省内高速公路将逐渐与周边省市形成网络成为西南公路网的主要通道到那时将更加充分显示高速公路客运运量大、速度快、辐射远、成本低、事故少的优越性在综合运输体系中无疑将更具有竞争力。

⒉高速公路客运是一个高产出的领域，是道路运输行业新的经济增长点，对投资者有着巨大的吸引力。因此，开放高速公路客运市场，既是发展市场经济的要求，也是实现集约化经营的重要保证条件。

当前，高速公路客运投资市场主要向国有大中型道路运输企业和社会其它有实力的企业开放，在具体运作上，可以有二种模式。一是高速公路沿线的各国有大中型运输企业同跨行业优势企业通过协商，确定各自的出资份额，共同投资形成一个新的现代企业制度运作的高速公路客运集约化经营企业。二是由政府主管部门打破行业垄断，实行经营权招标，吸引当地优势企业进入，组建集约化经营的高速公路客运企业集团。

公路客运已在贵州省内综合客运体系中占主导地位，但高速公路快速客运方兴未艾，贵州在省际客运方面目前还没有绝对强势企业，这使得我公司有可能以相对较小的竞争压力进入该领域，并迅速谋求发展壮大。

⒊由于历史和现实的原因，贵州省内道路客运运输企业不景气，其主要弊端为：

一、制度松懈，管理混乱，人员素质不高，企业经营效益不好，甚至亏损，交通安全事故时有发生;

二、企业严重困难，债务缠身，经济基础薄弱，失去银行信誉，贷款困难;

三、离退休人员包袱沉重，企业再生产能力严重不足，缺乏市场竞争力。

省内道路客运企业的严重困境与我省现代化高速客运市场要求是不适应的。因此，从贵州实际出发，从贵州高速客运事业的需要出发，必须打破垄断，开放市场，引入竞争。建立开放、公平、竞争、有序的高速公路客运市场，通过向全社会招标的方式，吸引省内外跨行业强势企业进入，为贵州高速公路客运市场注入新鲜活力。

(在调查中我们了解到，至少遵义客运公司有对外合作的意向)

我公司具有管理、制度、资本、人才的优势，完全能够借此良机进军高速客运市场，以先进的企业发展理念和现代企业管理制度为指导，以公司化经营为支持，以高速公路客运集约化经营为目标，以管理、人才、资本强力投入为手段，整合重组贵州道路旅客运输各类资源，打造贵州高速客运品牌和精品路线，并以此为基础向着跨省际、跨区域，加入全国联网的更宽广的领域纵深发展。

总之高速公路客运系统要实现高效率运作、高品质服务、达到高产出的目的必须遵循“合理规划、额度控制、严审资质、集约经营”的原则组建企业集团走集约化经营的道路这是保证高速公路客运市场秩序、发挥高速公路效用的重要条件，也是我公司实施跨行业投资、开展企业多元化经营的契机。

四、高速客运单纯成本及效益

由于客观技术的原因，在这次调研中，我们没有能够对高速客运的成本和效益进行专门市场调查，所以无法对未来的贵州高速客运效益做预测性分析，只能将我们在市场抽查中了解的情况提供出来，供领导参考。

【部分客运状况】重庆目前没有开设直达贵阳的班车(他们是由开往广西、广东方向的十四辆班车做中转运送)。以重庆―南宁车为例，到贵阳票价元人，行车小时分钟，公路收费元，座大宇，上座人，到贵阳下站人。驾驶员称，到南宁成本左右，也就是说，到南宁还有小时路途，他赚剩下那个人。

遵义重庆每天对开两班车，其中重庆方面是座金龙车，车好、乘座率高，票价元人;遵义方面是座亚星，没有空调，票价元人。两班均定时发车、直达。目前，遵义重庆，亚星车的行程为小时，公路收费元。据了解，高速公路贯通后，公路收费将增加元左右，但油耗也相应减少，总体可以持平。金龙车和亚星车都已在投运两年半左右收回成本。

重庆成都高速客运，实施分钟一班滚动发车，选用座大高二级客车(带卫生间那种)，单车日行程公里，平均费率为x元/公里(承座人)，其燃油、轮胎、材料、工时费用约占高速客运总成本的，略高于车辆购置费用，约占营运的，一般情况下，三年半收回投资。

据介绍，在高速客运中，机务运行成本(燃油、轮胎、材料、工时费用)控制是关键，其增减将直接影响利润的减增。

【运营成本的不确定因素】

技术的不确定因素：就理论分析，车辆技术含量高，购置费用就高，相应服务质量亦高，客运费率亦应高。但高速客运票价并不会因为几万元乃至几十万元的车价差异而呈现太大区别，而且有些高价位客车不出问题则已，如出问题维修一次的费用相当于低价位车维修几次的费用，而且维修时间更长。高价位车本应油耗低、胎耗省，但事实恰恰相反，高价位车均是高油耗，有的还指定用原装进口轮胎。

销售方式的不确定因素：

⑴车辆销售政策与售后服务形式多样，有的厂家无偿派驻人员长期为用户服务;有些厂家免费提供一些零部件;建议凡是客运企业未付费的机务费用一律不列入机务成本，将销售政策、售后服务与车辆品牌相互捆绑。

⑵要求厂家实行回购政策，以其回购价冲减全寿命营运期机务成本。

质量的不确定因素：客车使用时不可避免地会出现故障，但故障有大、有小，表现形式很多。对客运企业而言，衡量客车质量的主要指标之一应是维修停车日，哪种车型使用期内停厂车日多，则其综合质量就差，否则就优。

【高速客运车辆寿命期的确定】

欲正确判断高速客运车辆的运营成本必须确定其营运寿命期。高速客运车辆营运寿命期的时间跨度指从新车购入上线营运至下线转售或报废。左右高速客运车辆营运寿命期的主要因素有：政策因素、市场因素、技术因素、经济因素。

政策因素：

⑴线路使用权到期。高速客运班线线路经营权普遍实行招(投)标制，经营年限满后重新招(投)产生新的经营业户，招标时要求投标单位使用全新客车，原有客车一般都下线处理。

⑵车辆类型等级下降。高速客运车辆类型等级要求为不低于中级客车，营运客车每年要按《营运客车类型划分及等级评定》进行类型等级评定，如低于中级客车标准则收缴线路牌。

⑶在用车达到国家强制报废标准而报废。

市场因素：

⑴车型落后。大交通中其他客运方式的改进或公路新型高速客车的推出，在用车型难以满足乘客需求，导致在大交通格局中或公路客运其他班线的竞争力降低，实载率下降，营收减少，不得不更新车辆。

⑵对开方更新车辆。目前高速客运采取对开制，对开双方力求车型统一，如一方因种种原因提前更新了车辆或车型，乘客宁愿等待也选择乘坐该方客车，另一方为保持竞争地位往往也提前更新车辆。

技术因素：客车技术性能达不到《营运车辆综合性能要求和检验方法》、《机动车运行安全技术条件》的要求，或因肇事造成车辆严重损坏，经技术经济分析后确认没有修复价值的。

五、“跨行业”投资风险分析

近年来我国公路客运市场一直保持快速增长虽然不乏一些区域性的优势企业但并没有出现全国性的大公司这其中主要原因就在于我国客运市场区域壁垒严重据国务院发展研究中心预测未来年我国公路客运市场年均增长率可保持以上未来市场空间巨大然而目前我国公路运输行业却处于粗放式经营阶段经营主体众多产业集中度低产品结构雷同难以有效形成差异化服务。而且在行政分割的条件下公路客运行业区域壁垒严重难以形成全国性市场不利于优势企业通过竞争拓展市场空间。因此，“跨行业”投资高速客运的首要风险就是行业壁垒、区域壁垒的障碍。

其次，高油价可能使企业公司难堪重负，作为运输企业燃油在公司成本中的比重约以上。今年以来国际原油价格连创新高国内成品油价格也不断上调。高油价造成运输成本大幅提高严重侵蚀了企业的利润导致公司盈利能力的下滑。

第三，“跨行业”企业投资高速客运后，由于没有自身的客运站，增加了站运协调的难度，同时，传统客运企业控制存量线路资源，可以通过更新进入高速客运市场，面对站运不分的状况，“跨行业”企业在初期有面临不公平竞争的风险。

第四外资进入势必加剧业内竞争。虽然加入时，我国对道路客运未做承诺，但外企凭借其资金、规模、管理和技术优势，具备很强的竞争实力。所以如果不能抢在外资进入之前抢占有利地位，“跨行业”企业的投资行为将有很大风险。

发达国家公路运输已实现网络化集约化少数大型企业通过市场竞争占据了大部分市场份额能够高效率低成本的提供各种优质服务。如美国的和灰狗客运瑞典的等公司。西方发达国家运输企业发展进程表明在一国或地区运输发展的中后期规模化系列化是运输企业发展的必然方向未来我国客运市场必然将打破经营分散条块分割的现状走规模化集约化的发展方向。

DSA项目竣工自查报告 篇5

在经济飞速发展的今天，我们都不可避免地要接触到报告，报告包含标题、正文、结尾等。相信许多人会觉得报告很难写吧，以下是小编为大家收集的DSA项目竣工自查报告，欢迎阅读与收藏。

DSA项目竣工自查报告1

回顾这一年里，我科室积极配合临床科室对医疗设备进行维修、保养，切实提高管理水平，注重发挥科室职能，在设备的管理和维护、计量管理和网络管理及硬件维护做了一系列的工作。向各位领导汇报如下：

一、作好全院设备的管理和维护。

（一）有效地承担起全院的医疗设备的维修及保养工作。

如：放射科的CT、X线机、胃肠机，功能科彩超、B超、脑电图等，各病区及手术室的多参数监护仪、吸引器，供应室消毒锅、等离子灭菌器、全自动清洗机、常规设备等的维修。使全院设备的完好率在90%以上，有效保证临床使用。

（二）加强设备管理制度化、规范化建设。

作好设备的申购、安装、调试、验收、交付使用等各项工作；承担起收集、整理资料、归档等系列工作。按照二级医院评审要求，加强制度建设，建立健全制度和职责，规范各种可操作表格，完善各类报表和操作流程。如：购置前可行性论证、设备效能评估等。进一步规范设备操作流程，建立使用登记，加强设备使用管理。进一步发挥科室职能，加强设备从采购到报废的监管。

（三）加强设备管理市场化、法制化建设。

在日常工作中树立效益意识、质量意识、责任意识，按要求及时将强制检验设备

及部件及时送检，对省级强检设备及时申请检验。CT机、生化分析仪、心电图机、彩超机、B超机、监护仪、集中供氧、精密压力表、供应室的安全阀都按要求进行了检验。

（四）加强设备计量管理和设备安全运用宣传和实施。

积极配合技术监督局及测试所作好设备计量工作。加强如：B超、心电图机、X光机、CT机、检验仪器的计量检测，保证设备报告的准确性。

二、为临床提供增添新的医疗设备，确保医疗诊断水平的提高。

（一）及时购置更新设备，提高医院服务水平和社会经济效益。

近几年，医院发展日新月异，病人大量增加，设备需求较大，而且旧设备面临淘汰、报废，急需及时添置新设备。如：DR一台，核磁一台，高压氧舱一台，血液透析机4台。

（二）今年我科为临床科室投入大型医疗设备15台，合计人民币243万元，常规器械11台件，合计12余万元。

台件，耗材71余万元。

（三）积极参加医院组织的各项学习活动，加强科室内部管理建设，思想上与医院保持高度一致，同时不放松业务学习，在各厂家工程师来访时积极组织科室成员学习设备维修保养知识，了解高新设备动态。

存在问题：

1、大型设备操作人员无上岗证。

2、科室有私自拆机私自外聘工程师维修，不按维修流程进行，不申报设备科私自外购设备及耗材，使设备科工作无法进行。

3、二甲多次复审中提出植入类和一次性耗材不归口，没有按照二甲要求落实。

最后，希望各位领导和各科为我科多提意见和建议，我们将在各位领导和各科的关心和支持下，进一步加强思想政治学习，加强设备维护保养技术学习，发挥好设备的管理职能，更好的为临床一线科室服务。

DSA项目竣工自查报告2

设备科在院长及分管院长的领导下，在兄弟科室及同事的配合帮助下，通过全科人员的共同努力，较好的完成了各项任务，现将我科20xx年工作总结如下：

1、设备科有效完成客服调度维修人次，科室调度维修人次，医疗设备定期巡检、保养台次。着重加强急救类设备巡检，确保全年在用急救类、生命支持类设备完好率达%，有效保障全院设备的正常运行。

2、设备科完成设备验收台次；合计万元。其中专用设备台次、通用设备台次，低值耐用设备台次。

3、按要求做好我院辐射安全管理工作，完成全院放射诊疗设备的状态检测工作，继续加强放射工作人员健康管理，完成我院放射工作人员个人剂量计检测人次，并实时记录放射工作人员健康管理档案。粒子植入项目委托资质公司进行职业病危害预评价，评价报告正在撰写中。东西院区放射诊疗工作场所环评竣工验收报告完成，近期组织召开专家评审会。

4、计量设备管理：CT、加速器、MR、DSA等大型设备委托省计量进行计量检定。完成等设备的计量检定工作。

5、加强高压氧舱、灭菌器、电梯等特种设备的日常巡检保养工作，全部安全阀及压力表及时进行年检或半年检，以确保压力容器的安全有效运行。指定专人负责我院高压氧舱、供应室灭菌器、电梯等特种设备的安全管理工作，定期进行特种设备自查工作，发现问题及时整改，确保特种设备安全、规范。规范电梯维护保养质量和管理，经过招标确定电梯维保公司，节约维保费用xx万余元。

6、电梯、高压氧舱、压力容器、锅炉顺利完成年检工作，确保所有设备安全有效运行。

7、完成山东省质监局特种设备专项检查、省卫生监督所放射诊疗工作场所专项检查、市健康卫监透析室等上级领导的监督检查和问题整改工作。

8、科室专业技术人员能力提升新台阶，多次申请外出参加大型设备维保质控培训班，经过科室工程师的努力和实践，独立完成我院DR、钼靶、CT、加速器、彩超等大型设备的故障维修和处理工作，为医院节约资金同时缩短停机时间。

9、完成全院各科室待报废资产梳理和鉴定等工作，待报废资产台，资产总额元。年底进行全院资产盘点和清查工作。

DSA项目竣工自查报告3

“经验总结辞旧岁，绩效提高是新春”20xx年设备科的工作已经接近尾声，回顾即将过去的一年，设备科在设备的安装和调试，管理和维护、计量管理和网络管理及软硬件维护作了一系列实实在在的工作。向各位领导汇报如下第一：积极完成设备的安装和调试。

（一）完成各项设备的安装和调试，保驾医院七月二十八日顺利搬迁。

（二）顺利完成高低压配电工程，是医院正常运行的根本。

（三）完成地下水井的管道和设备安装，使之有较地利用水源，达到降低运行成本。

（四）完成发电机组的安装和调试，使供电备用电源能保证医院正常运转。

（五）更改高位水池管道保确供水系统正常使用。

（六）设计、安装、调试、运行全自动控制洗衣烘房，领先全县先进水平，为医院作出较大的贡献。

（七）制作全院工作牌，病房医务员牌，以及设备牌等各种牌子约三千多张。

第二：作好全院设备的管理和维护。

（一）有效地承担起全院的医疗设备的维修及保养工作。

如：放射科的DR、CT，各科室的多参数监护仪、供应室消毒柜、各科室空调和病房供电供水供氧的设备，洗衣房洗衣设施烘房，院内通讯设备及线路设备等的维修保养。使全院设备的完好率在98以上，有效保证临床使用。

（二）加强设备管理制度化、规范化建设。

作好设备的申购、论证、安装、调试、验收、交付使用等各项工作；承担起收集、整理资料，归档等系列工作；如多参数监护仪的购置、组档、建档。加强设备制度建设，建立健全制度和职责。如建立《设备科工作制度》、《医疗设备管理制度》、《医疗设备申购制度》、《医疗设备验收制度》、《不良事件处理制度》等项制度和《医疗设备科职责》、《维修人员职责》、《医疗设备采购人员职责》等8项职责。规范各种可操作表格，根据新的法律法规，进一步完善各类报表和操作流程。如：验收报表及其工作流程，申购报表及其操作流程，不良事件处理流程及报表。进一步规范机器操作流程，建立使用登记，加强设备使用管理。进一步加强设备管理委员会功能，加强设备从采购到报废的监管。提高防腐意识，拒绝收受红包，拒绝暗箱超作，提高设备购置的透明度。

（三）加强设备管理市场化、法制化建设。

在日常工作中树立效益意识、质量意识、责任意识。按要求及时上报大型贵重、重点医疗器械《医疗机构购进医疗器械登记表》和《医疗机构在用医疗器械登记表》。积极实施大型医疗设备的配置许可申报。还积极参加市。县组织的《医疗器械法律法规》及《特种设备安全条例》培训，正制作《医疗设备管理法律法规普及暨我院设备管理实践》幻灯教学片，进一步增强法律意识，逐渐使设备工作走上制度化、规范化、法制化的正轨。

（四）加强设备计量管理和设备安全运用宣传和实施。

积极配合市、县技术监督局及测试所作好设备计量工作。如：B超、心电、X线机、监护仪、检验仪器的计量检测，提高设备报告的准确性。组织人员对有安全隐患的设施进行鉴定和检修，如高压消毒设备、高压电力设施、医用急救设施，可利用安全通道。该撤出的坚决撤出，该整修的就整修。参加湖南省消防安全培训，并在院内成功举办一期消防安全学习及普及，树立起持证上岗，安全第一的思维意识。

（五）加强新设备的引进，新技术的应用，提高医院综合实力。

今年，为了改善医院设备落后，医院发展迟缓的窘境，医院多方努力加大设备投入，先后引进了DR，CT，奥林巴斯电子胃肠镜等，改变中医院只靠“望、闻、问、切”吃饭的历史，提高了诊疗水准。

第三：完善医院HIS系统，加强信息化建设。

（一）作好全院计算机信息管理系统的网络管理及软硬件维护；

加强数据安全运行监测和维护；加强网络设备安全运行监测和管理。及时维修网络硬件和解决软件运行中的难点问题，保障HIS系统正常、高效、安全运行。

（二）加大硬件投入，改善网络设施。

递交《关于医院网络系统现况汇报和变更网络系统的建议》，申请、建议购入服务器一台，变更网络系统。并进一步改善网络配置，保证网络安全高效运行。

（三）完善软件系统，加强制度建设。

进一步完善计算机信息管理系统，新上了住院收费系统和标准费别系统，组织相关操作人员进行技术技能培训和规章学习，确立行之有效的操作规程。

（四）加强知识培训，强化操作技能。

增长网络安全运行及高速运行方面的知识，提升网络管理及维护方面的能力，推动医院计算机应用的健康发展。

第四：加强协调和联系工作。

不论是设备工作，还是信息管理，都需要与各科室、各相关人员加强协调和联系工作；作好上传下达工作，认真领会和执行领导的工作意图和决议。为领导设备工作决策作出积极有益的建议，积极配合各科室作好设备维修和网络工作，最大限度为临床服务。

第五：主要技术指标。

（一）电力供应：从六月十号到年终总共运行204天（包括安装期用电），发生电度287550Kwh。

电费273051.23元。平均消耗电力1409。5度/日，费用1338元/日。

（二）水量供应：发生水量9876吨，水费23505.88元。

平均消耗水量64.13吨/日，费用152.6元/日。

（三）氧气供应：发生氧气526瓶，费用30630元。

平均消耗氧气3.37瓶/日，费用196.35元/日。

第六：存在不足

（一）八月十日三楼妇产科发生氧气泄漏事故，是由于安装时出现的问题。

（二）九月十六日晚因未更换氧气瓶而发生无氧供应。

（三）十一月十七日因未及时购电而引起CT停电，停电一小时。

（四）十二月二十一日十二楼热水箱漏水，安装方修补成功。

总之，在院领导的关心支持下，在各科室的.配合下，设备科进一步按“二甲”及“医院管理体系”在设备工作方面管理和维护要求，使医院在设备管理和维护以及医院信息化建设方面迈上制度化、规范化、法制化的新台阶。

最后，希望各位领导和专家为我院能在今后一段时间内，进一步加强和完善设备管理多提意见和建议；我们相信乘着“新院新景象”的春风，在各位领导和专家的关心和后爱下，我们将进一步加大设备人力和物力资源投入，加强设备宣传，加强维护人员、操作人员技术技能培训，进一步加强设备工作制度化、规范化、法制化建设。利用好设备这快阵地，提供更好的医疗服务，取得更好的经济和社会效益。

DSA项目竣工自查报告4

尊敬的领导：

20xx年，在院领导的关心和支持下，设备科圆满完成了各项工作目标和领导交办的临时任务，为医院的发展做出了一定的贡献。现汇报如下:

一、做好全院设备的管理和维护。

1、有效的承担起全院的医疗设备的维修及保养工作。如:影像科DRX光机系统安装，低场核磁阶梯放大器以及HOST-PC的维修;功能科彩超除ASPEN更换一块主板外该科彩超故障全部解决。检验科血流辨，全自动生化仪;放疗科的直线加速器直接排除故障十次以上。使全院的设备的完好率在95%以上，有效保证临床的使用。

2、加强设备管理制度化，规范化建设。做好设备的安装、调试、验收、交付使用等各项工作。加强制度建设，建立建全制度和职责，规范各种可操作表格，完善各类报表和操作流程。如:设备资料的完整性，设备效能评估等。加强设备从采购到报费的监管。

3、加强设备管地市场化、法制化建设。在日常工作中树立效益意识、质量意识、责任意识，按要求及时将强制检验设备及部件及时送检，对强检设备及时申请检验。

4、加强设备科信息化管理手段，对我院所在地有医疗设备进行电脑管理，提高工作效率。

二、加强对医疗设备配件管理。

医疗设备的一次性配件要及时更换。如呼吸机滤芯。重复使用配件要勤保养勤宣传保养知识。如心电监护导联线、血氧线等尽量使配件尽量延长寿命。

三、加强科室人员维修技能与素质培训。

1、业余时间要多了解医疗维修知识，努力提高自身维修水平。

2、自身素质培养，必须作到接到报修第一时间到达现场。及时解决问题。

长输管道工程项目竣工文件管理 篇6

1长输管道工程项目竣工文件管理存在的主要问题

1．1文件编制不及时，如施工记录填写不及时，业主代表和监理人员审核签字不及时，有扎堆填写的现象。

1．2文件签批不严谨，有越级签字、代签字现象。如一般操作人员代替质检员签字、监理员代替监理工程师签字等。

1．3文件编制不规范。一是填写不规范，栏目签署不完整或随意涂改；二是书写介质不当，有用纯蓝墨水、圆珠笔甚至铅笔书写；三是版式不统一，有的用A4纸张，有的用16K纸张，主要反映在外来的材料检验报告上；四是竣工图编制不规范，如破损严重、划改不当、修改过多等。

1．4文件收集不完整。个别单位现场原始文件未定期收集、集中管理，或因保管不善等，造成原始文件丢失或损坏；个别单位资料多人管理，由于分工不明，造成资料缺项、漏项。

2存在问题的主要原因

2．1单位重视程度不够。部分参建单位存在“重建设、轻档案”的思想。对竣工文件管理缺乏足够的重视，随意指定人员负责，缺少必要的投入，过程中也很少过问。

2．2专业人员业务素质不高、责任心不强：近年来，国内长输管道工程建设项目较多，档案管理专业人员缺口较大；临时指定人员多为兼职，缺乏专业基础，加之责任心不强，规范学习不到位、执行不严格等现象多有存在。

2．3建设、监理单位监管不到位，对参建单位监督、检查、指导力度不够。

3改进工作的几项措施

鉴于长输管道工程建设工期紧、专业多、空间跨度大、技术要求高以及参建单位多、管理水平参差不齐，笔者认为。做好竣工文件管理应重点抓好以下工作：

3．1未雨绸缪，提前做好基工作。工程开工前，建设单位要根据项目特点和建设要求，提前收集、整理国家和企业档案管理有关法律法规和规范，制定、完善符合项目实际的各项规章制度和检查、考核、奖惩办法，把竣工文件管理列入合同管理和项目综合考评。

3．2健全网络，确保工作责任落实。项目开工后，要尽快建立权责分明的竣工文件管理组织机构和工作网络。把工作责任和目标细化分解，明确项目部、分部和参建单位各层面以及相关责任人的工作职责和要求，做到机构健全、目标明确、任务清晰、责任到人。

3．3全面深入，加强规范宣贯培训。一是建设单位抓好制度、规范宣贯。适时组织集中培训和上岗考试；二是参建单位要进一步分解工作责任和目标，把任务落实到班组和个人，并有针对性地进行业务培训和工作交底，保证各环节的工作质量。

3．4强化管理，抓好过程质量控制。由于诸多原因限制，参建单位竣工文件管理水平参差不齐的局面一时难有较大改观。为此，建设单位要大力强化管理、服务职能，加大工作检查、指导力度，以强有力的过程控制弥补存在的不足。重点要抓好“五检一服务”，“五检”即施工单位自检、监理月检、分部季检、项目部抽检和专项检查，“一服务”即深入、持续开展业务指导。

一是施工单位自检。施工单位每月组织对当月的竣工文件管理工作进行自检自纠，发现问题和漏项及时整改、补充。填写(竣工文件管理自检表)并报监理单位备案。

二是监理月检。监理单位每月对监理标段内各参建单位的竣工文件管理工作进行全面检查，填写《竣工文件管理检查表》(以下简称《检查表》)、撰写《竣工文件管理月度工作报告》(以下简称《工作报告》)并报项目分部。

三是分部季检。项目分部根据监理单位《检查表》和《工作报告》，每季度对分部内各参建单位(包括监理单位)的竣工文件管理工作进行全面检查，填写《检查表》、撰写分部《工作报告》报项目部主管部门。

四是项目部抽检。项目部主管部门根据分部《检查表》、《工作报告》及工作实际，不定期组织抽检。检查分部和参建单位竣工文件管理具体工作情况和分部、监理单位管理、服务工作开展情况。

五是项目部专项检查，项目部主管部门每年至少组织两次专项检查，检查内容同抽检。

“五检”情况要列为项目部各级工程例会的汇报项目，在检查后的第一次例会上进行通报；项目部抽检及专项检查情况要进行全线书面通报。

六是深入、持续开展业务指导。要建立健全业务指导服务体系，充分利用培训、会议、检查、现场调研、内部交流和信息网络等先进载体，指导参建单位开展工作。要改进工作方式方法，在检查中指导、在指导中检查，深入探讨、互为补充，相互促进、共同提高。不断推动长输管道工程项目竣工文件管理工作迈上新台阶。