行车运输安全管理措施

行车运输安全管理措施（共10篇）

行车运输安全管理措施 篇1

冬季霜多、雾多、冰雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法，确保运输安全。

1、做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。此外，对防冻液要勤检查、勤补充，蓄电池要注意保暖及充电，要注意检查轮胎，冰雪天气要安装防滑链，行驶中要保持足够动力，制动、转向不要过急。

2、出车前，应提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，特别是送货去北方的车辆，带好防滑链及铁锹等必要工具，提前做好应对准备。

3、冬季行车过程中由于车内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。

4、冬季冰雪路行驶时，不能挂较高挡位行驶，而是要控制好车辆动力留有余地为好，尽量减少变换挡位的次数，以防发生意外。行驶时保持均匀的行车速度，降低车速，减少或尽可能避免变更车道、超越车辆，严禁使用紧急制动。在坡道行驶中尽量不要变挡，上坡时提前加大与前车的距离，选好适当的挡位，下坡时提前根据路面情况选好较低的挡位，充分利用好发动机机械制动的作用。特别是，桥梁、涵洞、高架桥路面是最易结冰的地方，路过这些地方，应提前减速，并严禁使用制动，以防侧滑。不要过多依赖ABS、EBD等高科技刹车系统，它只起到辅助刹车作用。

5、雾天行驶时应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度，严格遵守靠右侧通行、各行其道的原则，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，尤其是通过村庄、路口及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯或示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。

6、冬季驾驶车辆操作动作一定要注意不能过猛过大，尤其是打方向和踩刹车的动作不能过猛过大，否则其结果是加剧了车辆打滑的概率，后果不堪设想。在这里关键是要控制好车速，保持好车距，谨慎操作，既要防止个人的车辆打滑，也要注意观察周围人的车辆是否打滑。

7、与前车保持安全车距，留出充分的反应时间和制动距离。冬季冰雪路面安全车距应保持在其他季节干燥路面安全距离的两至三倍以上。

行车运输安全管理措施 篇2

1 城市轨道交通路网

世界级工程大师西班牙的索里亚在“线状城市”的经典理论中提出, 城市交通规划要早于城市规划, 才能促使城市健康扩展。我国城市轨道交通目标方向明确, 即不断向着大规模、网络化方向发展。城市轨道交通行车安全运输虽然取得阶段性研究成果, 但是, 现有城市形态基础上的轨道交通, 还存在着许多急需解决的现实问题, 例如有的城市交通设计没有依据客流量多少进行设计、轨道交通运行与城市发展潜力不匹配、轨道交通设计落后, 城市规划、建成的城市轨道交通路网不具备明确清晰的路网结构体系, 这些问题也大大制约了我国城市轨道交通的发展。

2 基于路网影响城市轨道交通安全运输的因素

城市轨道交通路网是一个城市发展的潜在基础, 路网分布其实应该具备开放性和动态性, 是一个整体的运输交通体系。在路网交通中, 安全事故频发, 通过实践总结, 我们发现环境因素、道路因素、人为因素是影响运行安全的主要因素。

2.1 环境因素影响

城市交通安全性受到运营企业内部环境影响, 同时也受社会政治、经济、文化、人文、法律等外部因素的制约和影响。因为城市轨道交通路网是地下最庞大、系统最复杂的体系, 运营企业管理制度无法涵盖整体环境, 虽然在运营上有一定管理能力, 但面对复杂的环境因素时, 却显得无能为力。路网结构不仅是交通设施的硬件结构、人员配备、组织机构这么简单, 更重要的是依赖于社会、经济、互动等许多因素。开放的运行, 使安全管理工作难度加大。

2.2 道路因素影响

道路因素包括道路基础设施和交通管理现状两部分, 道路好坏决定了一个城市的交通未来发展, 特别是城市轨道交通路网, 道路是其重要的基础设施, 良好的道路条件是确保城市轨道交通行车安全运输的前提, 而越是复杂的路网结构, 越受道路因素影响, 良好的管理是促进交通安全的关键, 加强道路管理能够有效避免安全事故发生。

2.3 人为因素影响

人是城市的根本, 也是城市构成的主要部分。人在城市轨道交通路网行车安全运输中起着至关重要的因素, 人为因素也是三大因素中最主要的影响因素。乘客行为是影响城市轨道交通行车安全运输的重要影响因素, 只有加强对乘客的管理、提升乘客交通安全意识、控制好乘客行为, 才是避免安全事故发生最根本的任务。城市轨道交通流程复杂, 环节较多, 各个流程环节均依赖于高效、安全、可靠的人员操作, 科技设备再自动化也离不开人的控制, 轨道交通企业的工作人员需要对交通设施和工具进行操纵、控制和监督。在工作中, 难免会出现情绪波动和个人意愿, 极大的影响了交通安全。

3 构建基于路网的城市轨道交通行车安全运输管理系统

通过职能统一, 由政府职能部门、运营企业、监管部门等共同创建, 形成城市轨道交通路网行车安全运输管理机制, 由政府部门牵头, 协调三方, 不断强化行政问责管理职能、完善行车安全方面的法律法规、制定相应制度约束规范企业行为、加强交通安全监管处罚力度、充分完善各级安全审核评估制度、形成并建立应急预案等, 全力保障交通质量安全。

3.1 组建安全管理部门, 确定部门职责

通过设置高效运转的机构, 加强问责制度考核体系建设, 对多部门管理的事务进行高度统一, 以制度为导向, 明确相关部门职责和权限, 充分保证城市轨道交通路网在行车安全运输管理中发挥实效。通常要在人员配备上有所导向, 健全各级组织, 可以配备最高管理者、部门业务经理、安全训练人员、特种装备负责人、设备技术操作人员等等, 强化组织建设、明确职责划分, 避免出现问题推诿不管的情况发生, 组织机构内的最高管理者, 一定要承担全部安全管理责任, 实行一岗双责、一把手负责制, 合理调配相关人员工作, 严格把好审查考核关, 充分调动机构人员工作积极性, 努力协调好各线路运输情况, 把安全管理工作放在首位, 为交通安全运营提供组织保障。

3.2 明确基于路网的城市轨道交通行车安全运输管理的难度

城市轨道交通路网管理与普通单纯城市轨道交通比较, 管理运营难度加大, 单独的线路是路网的基础, 也是一个较小的基本单位, 城市路网结构较为复杂, 不同的路网呈现出千差万别的形态结构, 越是线路多的, 路网越是复杂, 一定要有一个高效稳定的协调指挥系统, 做好对各线路、各车站的资源协调分配, 所以在运营中, 安全管理就显得越来越重要。

3.3 对城市轨道交通路网的运行进行控制

可参照相关法律法规、行业规范或惯例设置运行标准, 并且使这个标准能够简单易行, 让每一名员工都看得懂, 知道在工作中如何去做。要有预见性, 全面掌握城市轨道交通路网结构, 对容易出现的运行风险进行主动合理的控制, 通过预见性操作, 有效避免运营中风险发生的几率, 让风险具有可控性。

3.4 建立城市轨道交通行车安全运输应急系统

应急系统是保证运营的必要条件, 按照预防、预备、响应和恢复的原则, 健全人员疏散预案、关键是对设备保护预案、危险品处理预案等重大预案的制定, 明确预案内容, 划定相关参与单位、应急责任人, 合理划分人员岗位职责, 建立流畅的应急信息沟通、紧急联络通信、内部报警与通报等措施, 应急系统要由公安、消防以及医院等单位组成, 需要定期安排演练, 切实达到各单位、各部门、应急设备与参与人员之间的密切配合, 提高抢险救援能力。对消防设备、报警系统、隔离阀、应急照明系统、逃生工具、安全避难等应急设备定期进行检测。确保在安全事故或紧急情况发生时, 能够做出快速反应、降低安全事故损害。

4 结束语

城市轨道交通已经成为现代城市重要的运输手段, 我国各城市的轨道交通正在不断规划建设, 各城市的交通路网结构日益形成。只有不断健全城市轨道交通行车安全运输管理体系, 加强行车运输安全管理, 才能进一步推动我国城市轨道交通持续、健康、平稳发展。

摘要：随着我国各地轨道交通建设步伐的加速, 科技的发达, 城市轨道交通已经不是原来那种单线运输的方式了, 线路网络化是未来城市轨道交通的发展方向, 地下路网也成为城市轨道交通最重要的框架结构。越是复杂的路网, 安全系数越低, 虽然由高科学设备自动控制, 但各种突发事件依然存在, 这就对安全管理提出了更高的要求。文章主要通过对路网建设的研究入手, 分析了对城市轨道交通行车安全运输的影响因素, 进一步探讨科学的控制管理措施, 对未来城市轨道交通路网行车安全运输, 具有特殊的价值和意义。

关键词：路网,城市轨道交通,行车,安全运输

参考文献

[1]刘建仁.城市轨道交通运输安全管理模式讨论[J].交通世界 (运输·车辆) , 2012 (9) .

[2]杨杰.基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略研究[J].北京交通大学, 2006.

行车运输安全管理措施 篇3

关键词：行车速度；列车安全；铁路系统；载重

中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0020－02

现在，中国铁路已经历了第六次大面积提速，铁路建设也因此开始全面展开。所以，铁路的安全问题也越来越受到关注，并且要求越来越高。铁路行车存在风险，不管是自然状况的恶劣，还是人员素质的不高，总之，人们还在不断为出行安全问题担忧。甚至是近年来，重大铁路事故频发，使得铁路部门不得不更加严肃的对待铁路行车安全问题。以下是几点铁路安全行车的管理手段和措施：

1高科技技术在列车行车安全管理中的应用

在世界科技高速发展的今天，管理者们利用各种各样的科技手段来更好地保障铁路在行车中的安全。

1.1铁路监控系统控制

应用信息技术的机务系统已广泛应用于铁路的调度指挥、铁路机车检查、机车作业监控、检测的数据采集等。目前的车载系统已发展的非常丰富，包括机车牵引、刹车制动、辅助系统、机车控制、司机监控显示器、电器监测控制等。这些高科技手段可以通过对机车的实时监视、监控和数据分析，及时发现运行中的行车状态是否良好、发现机车运行过程中的问题，并及时作出处理，保障行车安全。

1.2预防防范报警系统

2009年年底，铁路红外线轴温探测智能系统已经全面建立，并且发展建设了多个探测站，用以全面的配套智能定位跟踪系统，能够及时、准确地捕捉到列车的车次、车号、故障问题和管理人员，通过这种配套的跟踪系统，实现了全路的联网运行，有效预防热轴事故的发生，保障列车行车安全。

当然，还有很多高科技手段正在投入应用，他们正在努力用更加先进的科技手段保护乘客的安全。

2铁路行车中存在的风险

铁路安全风险管理是针对列车行车的过程中存在的一些风险进行有效的过滤，找到问题的根源和原因，识别他们的破坏力，及时控制事态的发展，避免出现重大事故，保证列车安全运行，保障旅客的安全。在铁路行车中存在着各种各样的风险，如旅客非法携带物品造成的恐慌；机械事故造成的列车失灵等。我们从以下几个方面，具体分析风险的存在与防治铁路行车的风险问题：

2.1怎样识别风险

想要有效防治，就要认识风险。因此，通过之前对有关列车风险报告的分析，我们可知道，风险出现的前兆以及通过这些预兆预见将会发生怎样的风险。另外，一旦出现了这一系列的风险问题，就要通过以往的经验和数据分析，有原则性的按照风险的严重程度、出现的先后顺序以及影响的面积范围大小分先后、有层次的逐一处理，使铁路作业井然有序地进行。

2.2对风险的监控

一切计划并实施过后并不是结束，我们要提高警惕，时时监控风险，不让风险发生。记录其结果，观察解决后是否还会有类似的状况发生。长期预防，并且做好记录，为将来铁路安全问题提供有用的资料。

2.3铁路行车中对风险的处理办法

2.3.1收集资料

铁路部门在铁路安全行车中会有相关的数据或者报告，这些资料中记载的都是以往事故的总结和分析，能帮我们找到类似状况发生时处理的方法，在遇到相似事故时可以避免慌张。这些事故有许多仍正在发生或将会发生，为了避免不犯重复错误，管理者应当对这些报告加以客观和正确的分析，找到并整理相关类型事故发生的特征，统计其发生的概率。

2.3.2按照列车行车安全风险的严重程度将其分类，从大风险到小风险

按照其影响范围的大小、发生时间的突发性状况、产生的后果严重程度以及补救措施的难易程度分类处理。及时处理大风险，将问题不大，容许事后处理的事故搁置。将必须马上处理，否则将会引起非常严重后果的事故第一时间进行控制和改善，将这些风险的严重后果降到最低，避免延误整治而引发更严重的后果。一般来讲，所谓的大风险，是指能够造成人员伤亡、运营受阻、损失财产的风险。小风险，则是指在日常管理和运输中发生的一些不太严重的疏忽，经过纠正就能解决的风险，通常这些小风险并不会妨碍正常的铁路运行。但是，尽管小风险暂时不会带来严重影响，但也一定要避免，及时纠正。因为暂时的疏忽也有可能造成非常严重的后果，日积月累的伤害必然会给整个铁路带来灾难，甚至导致重大的事故发生。而且，正是这些琐碎的小疏忽最容易让管理人员搁置然后忽略。对于整个铁路来说，对于一个管理人员来说，对小风险更要严防死守，连续监控，保证实时查处，及时纠正。

2.3.3制定整改方案

无论是大风险还是小风险，管理者都要将发现的事故和现存事实状态记录在案。然后，在风险管理者对发生的风险有了一定的认识后，制定对应的处理方案，如大的风险要以拯救人的生命财产为最高要求，首先强调救出受困人员，保护人民的生命财产安全。小风险要在未能造成进一步伤害之前整改。管理者首先要选择行之有效的办法。针对实情实施计划内容，争取达到明显的效果。力图化风险为有利条件，转变成为铁路进

步的机会，将其负面效果放到最低，甚至达到更好的效果，按照制定的计划，逐步实现事故排除，直到彻底决绝。

3结束语

从上述可看出铁路中存在的风险，但是应用现在的科技手段能够有效的预防和治理。只要合理制定有效的整治计划，可以有效地控制并降低这种风险，更有可能达到有利于铁路安全的一面。通过有效的分析记录，我们的管理者能够让列车更好、更快、更舒适的为人民服务，是我们最期望看到的结果，也是我们对铁道部门寄予的希望。

参考文献：

［1］侯彬，卢祯.信息技术在铁路行车安全中的应用［J］.铁路计算机应用，2010（6）.

［2］王希良，马毅. FSA框架下的铁路行车安全管理［J］.石家庄铁道大学学报，2011（3）.

［3］陈旭.全面质量管理在铁路行车安全中的应用［J］.中国铁路，2003（8）.

（编辑：王昕敏）

行车运输安全管理措施 篇4

会上，分公司安全副经理石德甫针对秋季气候转凉、客运量增多等情况，详细讲解了秋季安全行车常识，不断增强驾驶员的安全行车意识。

他说，首先要保持充足睡眠，使身体尽快适应季节的变化。一趟车跑完后，适当的运动或休息下，要严防疲劳驾驶。同时，应经常检查车辆，严防病车上路。平时要多关注天气预报，适当增添衣物。行车中要严密注意行人和车辆动态，注意观察交通信号和标志。根据道路情况，适时调整控制好车速、车距，操作平稳，随时准备礼让和停车。

2010年夏季安全行车措施通知 篇5

公司各单位：

夏季来临，汛期和高温将至，交通运输行业也将进入一个特殊时期，各单位应采取有效措施，确保行车安全。现就做好2010年夏季安全生产工作通知如下：

一、针对2010年夏季特点，抓好安全预防工作

2010年夏季气候主要特点: 全国平均气温明显偏低，平均降水量明显偏多，长江及淮河流域平均降水量异常偏多。长江及淮河流域，可能会发生流域性暴雨洪涝灾害。同时，今年影响我国的台风将偏早偏多，预计2010年南海沿海将遭受2-3次台风侵袭。针对以上特点应抓好以下几个方面的预防工作。

1、防止疲劳驾车引发事故

驾驶车辆是一种需要耗费大量体力和脑力的劳动。由于夏季温度较高，加上昼长夜短，睡眠不好或不足，更容易疲劳，造成交通事故。因此驾驶人员一定要注意劳逸结合，要保持足够的睡眠时间，同时也必须意识到，疲劳不是可以对抗或者坚持的，只有足够的睡眠才是预防驾驶疲劳的唯一良方。夏季以下三个时间段是容易发生疲劳的时间，应引起高度重视。

①午间时分:上午12时至下午2时，经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱，应尽量规避该时间段行车，必须出车或行驶时要谨慎驾驶。

②黄昏时分:下午5时至7时，视线不良，道路上行人和非机动车较多，容易发生事故，据不完全统计，该时间段发生的交通事故约占全部事故的四分之一，因此，尤须谨慎驾驶。

③午夜时分:午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，“空旷”的路面和“空旷”的感觉，一是易使驾驶员瞌睡，二是易超速行驶，三是有些道路可能会出现打粮晒场情况，甚至有人员在公路旁睡觉，应提高警惕尽量规避该时间段行车。

2、抓好因台风、暴雨、雷电、山洪爆发、水毁等引发交通事故的预防工作。

①途中遇有台风时：应及时躲避，待风速减小后调整车速，把车速降低到安全允许范围内，谨防横向风力作用造成车辆方向跑偏或侧翻。

②途中遇有阵雨或暴雨时：应及时开启危险报警闪光灯，根据能见度和路况控制行车速度。山区行驶应注意山体、路肩滑坡或塌方；谨防打滑、陷车和路面塌陷；城市行驶谨防避雨的非机动车和行人横穿或穿插。

③抓好天气预防的通报工作，要有专人负责，遇恶劣天气，及时将情况通知到经营者、驾驶员。

3、抓好防爆胎事故的预防工作。

炎夏运行的车辆容易使轮胎气压升高，需经常检查轮胎气压，特别要加强上高速公路前的轮胎检查，严防爆胎。

①爆胎是行车中最大的安全隐患。夏季公路路面温度常在70℃以上，长时间在炎热夏天行驶的汽车，有损伤或存在薄弱处的轮胎很容易因胎压过高导致爆胎。夏日轮胎的气压最好比正常气压值低10％左右。因此在长时间高速行车时，应行驶一段路程后，在阴凉处冷却一下轮胎。午间酷热行车时，应适当降低车速。注意轮胎的承载能力，严禁超员、超载。

②以下四种情况都是容易产生爆胎的原因之一，应引起高度重视。一是轮胎胎压不足，二是胎压过高，三是车辆超载，四是高速驶过尖锐物体。

③如果途中爆胎，千万不要手忙脚乱，慌里慌张，应冷静面对。后轮爆胎汽车的尾部会有不规则地剧烈摇摆。这时需要驾驶员保持镇定，双手紧握方向盘，保持汽车直线行驶。此外，最好使用点刹，这样可以把汽车的重心前移，轮胎也不至于抱死，尽量使完好的前轮胎受力，减轻爆裂的后轮胎承受的负荷。同时要注意不要过分地踩制动踏板；前轮爆胎，一定要掌握正确的操作方法：一是不要采取紧急制动，宜用逐渐减挡的方法，利用发动机牵阻来降低车速，直至将车停住；二是避免反向推动方向盘用力过大，使推动的力量只要能消除爆胎引起的偏离度就可以了。

4、抓好预防车辆火灾事故工作。天气炎热有些车辆电路、油路部件老化，易发生火灾事故，应抓好以下工作：

①停驶、待命或工作中暂时停驶待命的车辆，要因地制宜地停放，避免曝晒，防止车辆自燃事故发生。

②车辆加油应注意避高温，严禁拨打和接听手机，加油不可

过满。

③加强随车灭火器配备的检查工作，确保齐全有效，放臵合理。加强随车逃生锤配备的检查工作，确保齐全，放臵合理。加强行车途中旅客上车携带“三品”的检查工作，严防易燃、易爆物品上车。

④如行车途中车辆起火，驾驶员应首先确保旅客安全下车，然后再采取正确的应对措施灭火。

5、混合路面行车，应放慢车速

进入夏季，村庄集镇和公路两边歇凉避暑的人较多，车辆通过时要及时减速，注意观察四周情况。夏季又是农作物收获的季节，农民们常常利用公路打场、晒粮以及堆放农作物，田头路边也经常有人横穿马路，特别是嬉戏的儿童，此时更要谨慎驾驶，减速慢行。通过有农作物覆盖的路面时，不要轻易使用制动，以防侧滑。

6、抓好摩托车、电动车、自行车类事故的预防工作，据交通事故统计分析，重大以上交通事故，和摩托车、电动车、自行车相遇发生事故，占70%左右，我公司也有此特点，因此各单位应积极抓好此类事故的预防工作。

二、相关要求

1、站场公司积极行动起来，抓好“三不进站，五不出站”工作，严格按规范操作，车检部门要认真履行职责，加强对车辆的检查，同时要加强对转向轮胎、灭火器、高级车逃生锤的检查

工作，预防此类事故发生。

2、客运公司要加强对驾驶人员的教育工作，加强对超速、超载、超疲劳、私换驾驶人员的管理，对违规人员坚决按规定处理，并将处理情况及时上报相关部门，客运修理厂应抓好维修安全的预防工作，防止维修类事故的发生。

3、多种经营公司要抓好华奥出租车辆驾驶员和驾校从业人员的管理培训工作，加强对出租车出城登记、行车安全等方面的教育，对所有驾驶员进行摸底排队，进行有针对性的教育，以达到遵章守纪，确保安全的目的。

4、加强GPS监控工作。各监控单位要充分利用GPS对在线的每台车进行不间断的适时跟踪，随机“抓拍”运行车辆最新动态，发现问题及时提醒驾驶员规范操作，另一方面认真分析每月车辆违法统计表，并将有违法违纪的车辆和驾驶员列入重点监控范围，严控超载、越速，对屡教不改的车辆和人实行停班处理，有效遏制违章情况的发生。

运输超长材料安全措施 篇6

1、超长材料在运输前，要固定牢靠，材料的中间段要靠近矿车的长度中心，对于超长的管子，装车高度不得超过矿车车箱高度。

2、超长材料在大巷的运输采用人力推车的方法。当超长材料到达有架线的巷道时,必须与调度站联系好、经同意后方可推车。

3、推车时，一次只准推一辆车，严禁在矿车的两侧推车。同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于10米，坡度大于5‰时，不得小于30米。

4、推车时必须时刻注意前方，在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物，从坡度较大的地方向下地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时，推车人必须及时发出警号。5、6、7、推车速度不得大于1米/秒。在向下坡推车时，要控制好车轨道坡度大于7‰时，严禁人力推车。在超长材料车的运输过程中，不得中途停留，如确需停留

超长材料在斜巷的运输1、2、3、4、超长材料到达斜巷上、下车场后，负责人要与车场的挂钩检查超长材料的在矿车的固定情况，必要时，对超长材料超长材料车每次只允许挂一辆车，严禁超挂车辆。挂车时，必须严格执行挂钩的规定，保险绳要正常使用，速，严禁放飞车。时，车辆的周围必须有反光或发光的标记。工联系好，重新进行固定，并调整好矿车的重心。

并将多余的保险绳挂好，下垂不得低于矿车的碰头。

5、6、挂好钩后，开始斜巷运输时，要严格执行好斜巷运输的各绞车司机启动绞车时，加减速要均匀，斜巷运输超长材料

超高超宽超重超宽车辆在平巷的运输

1、超高超宽超重车辆的运输单位，在运输前要对运输的线路上的巷道高度、风门高度等进行堪查，对于影响通车的障碍应提前采取措施处理掉，以便超高超宽超重车辆能够顺利通过这些地点。

2、超高超宽超重的设备装至矿车上后，不得偏载，要固定牢靠，可将设备用铁丝拧紧在矿车的车架上。

3、超高超宽超重车辆不得超长。

4、在只有采用人力推车的地段，按超长材料在平巷的推车措施执行。

5、平巷内采用电机车运输超高超宽超重设备时，必须对超高超宽超重设备的上面覆盖绝缘胶皮，以防架线短路事故，电机车与超高超宽超重车辆的连接必须使用正规的连接装置，严禁用铁丝、绳头等非标准连接装置，超高超宽超重车辆在挂车时应安排在列车的前后端司机和运输超高超宽超重车辆的人员能够观察到的位置。

6、电机车司机在运输超高超宽超重车辆途中，严格执行本工种操作规程，运行速度不得大于2米/秒，并控制速度均匀。运输超高超宽超重车辆的人员要跟在电机车的后面，保持5米的距离。

7、采用小电绞运输的平巷内，在电绞钢丝绳牵引的巷内不得有人，运输超高超宽超重车辆的人员除电绞司机外，只允许在车后面跟车走，并时刻注意车辆的运行情况，发生意外及时发出停车信号。项管理规定。的速度不得超过1米/秒。

8、在超长材料车的运输过程中，不得中途停留，如确需停留时，车辆的周围必须有反光或发光的标记。

超高超宽超重设备车斜巷的运输

１、超高超宽超重车辆的运输单位，在运输前要对运输的线路上的斜巷安全门的高度等进行堪查，当安全门的高度和宽度小于超高超宽超重车高度和宽度时，应安排人员在运输超高超宽超重车辆时，高速安全门的高度与宽度，以便能够顺利安全门。

２、超高超宽超重车到达斜巷上、下车场后，负责人要与车场的挂钩工联系好，３、检查超高超宽超重车的固定情况，必要时，对超高超宽超重车进行重新固定，并调整好矿车的重心。

４、超高超宽超重车每次只允许挂一辆，严禁超挂车辆。５、挂车时，必须严格执行挂钩的规定，保险绳要正常使用，并将多余的保险绳挂好，下垂不得低于矿车的碰头。

６、挂好钩后，开始斜巷运输时，要严格执行好斜巷运输的各项管理规定。

浅谈驾驶员行车安全及对策措施 篇7

关键词：汽车,驾驶员,行车安全,对策

0 引言

驾驶员是一个特殊的职业。作为汽车的驾驶者, 如果具备良好的综合素质, 就可能最大限度地减少事故的发生, 反之如果驾驶员交通安全意识不强, 驾驶技能差, 就可能使事故的发生概率增加。因此, 提高驾驶员综合素质, 包括心理素质、法制意识、技术水平、社会责任心等, 保证安全行车, 对降低汽车交通事故率, 提高道路交通安全情况, 保障人民生命财产和维护社会稳定具有十分重要的意义。

1 汽车安全行车隐患及事故原因分析

据有关部门统计, 目前我国汽车保有量8 500万辆。而仅2011年全国道路交通伤亡事故21.1万起, 死亡人数6.2万人, 其中由汽车引发的事故占大部分。分析交通事故的原因, 基本可归结为人为因素、车辆技术因素和其他因素等。

1.1 人为因素影响行车安全

驾驶员是汽车的掌控者, 驾驶员的技术、素质、经验、职业道德、责任心等直接影响着汽车的安全行驶。分析历年的交通事故案例发现, 多数情况下驾驶员对事故的发生起着决定性作用, 如酒后驾车、超速超载、疲劳驾车、病车上路或心理问题等等。

1.1.1 酒后驾车

酒精对人的大脑起着麻痹作用, 从而影响全身各系统的功能, 如触觉能力、判断能力、操作能力和视觉障碍等, 导致驾驶人员酒后思想不集中, 对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降, 眼睛观看的视野范围缩小, 动作笨拙, 操作的准确性差, 因而在遇到紧急情况时, 刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活, 以致发生车祸。

1.1.2 超速超载

人们常说:“十次肇事九次快”, 这是驾驶员用鲜血、甚至生命换来的经验教训。一方面, 超速行驶时, 驾驶员不能全面、及时准确的观察车辆周围的情况, 增加了发生事故的概率;另一方面, 超速行驶会导致车辆操作稳定性和可靠性变差, 使制动非安全区急剧增加。

1.1.3 疲劳驾驶

疲劳驾驶对交通安全的危害日益严重, 大量交通事故致因分析表明, 40%以上的责任事故缘于驾驶疲劳。驾驶疲劳会影响到驾驶员的注意力、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等方面, 驾驶员会感到困倦瞌睡、四肢无力、注意力不集中、判断能力下降, 甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失, 出现动作迟误或过早, 操作停顿或修正时间不当等不安全因素, 从而引起驾驶员的操作能力下降。

1.2 技术因素影响行车安全

车辆技术因素也是导致事故的重要原因。影响行车安全的技术因素很多, 主要表现为汽车的制动、转向、传动、行走系统、外廓尺寸相关参数、油电路及启动性等方面, 其中汽车的制动、转向效能对行车安全有直接的影响。

1.2.1 制动系的影响

制动装置的作用是使车辆按需要减速或停车, 它是经过制动系各装置的正常作用相互协调实现的。制动装置技术性能的好坏直接影响行车安全, 如果制动失灵, 驾驶员将无法控制车辆, 极易发生交通事故。

1.2.2 转向系的影响

转向机构是影响行车安全的一个较重要的机构, 该机构常见的技术问题有:转向松旷、转向沉重和行驶跑偏。汽车转向的正常作用是根据行驶需要, 适时改变行驶方向。若转向机构当中任一环节不能正常作用, 就会对行车安全构成不同程度的威胁。

1.2.3 行走系的影响

行走系对行车安全的影响, 主要在于车轮。当车轮因某些原因脱落甩出, 不仅危及车辆自身的行驶安全, 还会殃及路人。此外, 轮胎在行驶过程中如果发生爆胎, 特别是前轮胎, 也是十分危险的事情, 处理不当后果会很严重。除制动系、转向系、传动系和行驶系以外, 照明和信号装置等的技术状况优劣与否, 也将直接影响车辆的运行安全。

1.3 外部环境影响行车安全

除了驾驶员自身因素及技术因素外, 外部环境也是造成交通事故的重要原因, 主要包括天气情况、道路因素等。

1.3.1 天气因素

气象条件恶劣有碍行车安全, 在恶劣条件下驾驶, 如大风、大雾、雪雨和浮尘等异常天, 行车视线受阻, 往往出现平时道路上从未出现过的、不可预见的异常情况。

1.3.2 道路因素

道路因素的影响, 是指路面状况、线路走向、交通信号的布置和清晰度, 以及交通规则、交通管理措施等。路面状况的好坏影响着路面的附着性能, 路面的附着性能又影响着车辆的行驶安全。

2 驾驶员行车安全建议与对策措施

安全行车是一种集体力、脑力、技术、责任于一体的综合劳动, 驾驶汽车不仅是一项技术操作过程, 更是一种复杂的心理活动过程, 这里面包括接受信息、正确判断、及时反应等环节。作为安全行车的责任主体, 驾驶员担负着重大责任。因此, 驾驶员应具备良好的精神状态、心理素质, 以及不断提高驾驶技能, 适应各种复杂环境, 保证安全行车, 最大限度地减少和避免交通事故。

2.1 提高法制意识, 强化安全意识

要加强对驾驶员的安全教育和培训管理, 提高驾驶员的守法意识和安全意识, 自觉遵守交通法规和相关制度。要运用各种形式和手段学习《道路交通安全法》、《安全行车手册》等, 加强对驾驶员的安全行车法制教育、安全行车观念教育、安全行车警示教育、安全行车知识教育、安全行车职业道德教育等。通过教育、管理, 使驾驶员做到熟练掌握和遵守交通法规和相关的规章制度, 自觉服从交通管理, 知法、懂法、守法、依法从事安全驾驶。

要树立安全第一的思想。驾驶员在参加安全行车方面的培训教育时, 要注意总结各类交通事故的教训, 使自己充分认识在驾驶操作中存在的不良情绪和操作行为, 从而端正心理状态, 做到文明驾驶。

2.2 加强自我学习, 提升综合素质

驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识, 以适应于交通安全的要求。一要掌握车辆行驶特性, 要熟悉自己车辆性能。二要学习交通安全心理学, 注重心理健康, 正确认识事故出现的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系, 为消灭事故增加信心, 建立科学的依据。三要在安全行车中养成良好的驾驶习惯, 做到出车前想一想, 看一看, 坚持途中检查和回场后保养, 真正做到“汽车一发动, 心中装着群众, 油门一踩, 安全脑中摆”。四要自觉进行修身养性, 平时注意自己的言行, 培养优良的性格和品质。

2.3 坚持勤学苦练, 掌握过硬技术

熟练的驾驶技术是安全行车的基础。熟练的驾驶技术可以缩短反应时间, 减轻疲劳程度, 有利于集中注意力, 合理观察交通状况, 在遇到紧急情况时, 能够稳定自如地处理。作为一名专职驾驶员, 必须经历刻苦锻炼的过程, 才能掌握较高的驾驶技术。熟练的技术和过硬的本领来自于平时的认真学习和经验总结, 来自于实践中的不断探索和知识的更新。

2.4 保持车况良好, 杜绝故障出车

车辆是执行驾驶员意识的工具, 如果不认真爱护保养它, 车辆存在故障, 它就不听你的使唤, 甚至与你唱反调闯大祸。安全的车辆才值得信赖, 所以要及时检查车况, 做好汽车的保养与维修。驾驶人驾车上路时, 必须对汽车的安全技术性能进行认真检查, 只有车况良好, 方可能安全行车。

作为一名驾驶员, 要懂得机动车辆的一般工作原理, 懂得检查车辆的安全技术性能和安全设施, 平时出车不管时间多紧, 任务多重, 都要坚持车辆的保养制度、年检制度, 出车前、行车中、收车后都要勤检查、勤保养, 发现故障及时排除, 哪怕是一个螺丝的松紧, 都要及时处理, 自觉养成或做到心中无数不出车, 故障不排除不出车的良好习惯。

3 结语

安全无小事, 重视是关键。安全行车不仅是驾驶员综合素质的检验, 也是摆在驾驶员面前的一个重大课题。只要全体驾驶员引起高度重视, 并在实践中不断总结探索安全行车的经验教训, 高标准、严要求, 严格遵守交通规则和操作规程, 在驾车过程中始终把安全放在第一位, 加强车辆维护保养, 安全行车就一定能够实现, 从而为维护社会秩序、保护人民生命财产安全、促进社会和谐发展做出自己的积极努力。

参考文献

[1]江苏省交通运输厅、公安厅.安全与节能驾驶读本[M].人民交通出版社, 2009.

[2]张殿业.道路交通安全管理规划指南[M].北京人民交通出版社, 2005.

[3]宇仁德, 张洪宾, 孙刚, 等.我国道路交通安全的现状分析及对策研究[J].青岛理工大学学报.

行车运输安全管理措施 篇8

关键词：煤矿；机电运输；安全管理：措施；研究

前言：随着科技的发展，各种各样的机械开始被大量的应用到煤矿的采掘作业中，这大大提高了煤矿的生产率，但在一定程度上也造成了煤矿机电事故的频发，煤矿机电运输的安全管理工作在整个煤矿安全管理中的地位也愈加重要。为此我们必须从实际出发，分析煤矿机电运输工作的特点，找出造成煤矿机电运输事故频发的原因，并根据这些原因，采取相应的应对措施，才能有效的控制或减少煤矿机电运输事故的发生。

一、煤矿机电运输事故的现状及特点

根据近几年机电运输事故在我国的发生情况来看，其发生次数在全国煤矿事故总数中所占的比例已经相当大。全國煤矿重大事故分析的统计数字显示，在各类事故的整体排名中，机电事故已经占到了第四位，其中百分之二十至三十的是矿井运输事故。据机电运输事故发生后所造成的灾害程度的大小，大致可将机电运输事故分为以下三类：重大人身伤亡事故、重大经济损失事故和一般人身伤亡事故。其中在重大人身伤亡事故中，由于电气设备失爆和电火花引起的瓦斯爆炸等重大人身伤亡事故已经占到了百分之四十至五十左右的瓦斯爆炸事故总数。由此可见煤矿机电运输事故已经成为一种严重威胁煤矿生产者人身财产安全的事故，必须引起相关部门的足够重视。

二、目前我国煤矿机电运输管理存在的问题

（一）安全投入不足。据《煤矿安全规程》的要求，结合煤矿安全程度评估，我们可知，对提升机后备保护、高压开关选择性漏电保护、高瓦斯、双突矿井的监测监控方面，“三专二闭锁”系统的建立上，都提出了更高的要求。然而就目前的矿井设备和装备水平而言，很多矿井在基本条件上根本无法满足煤矿开采的要求。有些矿井为了减少成本的投入，大量使用一些三无产品，致使煤矿开采者的安全得不到很好的保障。

（二）对机电专业管理人员培训不到位。一些煤炭企业虽然成立了安全教育培训机构，往往教育培训没少搞，经费没少花，但收效却不好。机电专业性很强，生手经过专业理论学习后要在岗位上锻炼很长时间才能熟练。一些矿井急功近利，新招工人短时培训，匆匆上岗，给岗位带来了隐患，结果是“三违”不断，事故泛滥。

（三）机电管理制度不健全。一些煤矿在机电设备管理方面没有一个健全的规章制度，依据新的煤矿质量标准化标准规定，要想是煤矿机电事故减少，至少要建17种机电管理的基本制度在这个矿井中，但截止到目前为止，没按相关标准去建立相应制度并实际落实考核的矿井还大有存在。再者一些煤矿机电管理监察人员工作责任心不强，井下监察走马观花，只看表面，跑不到位，执法不严，有些管理人员即使查到了隐患，也只是简简单单的开个单子，一走了之，既无整改指导意见，也不跟踪落实，致使此类隐患反复出现，长期存在为事故埋下根源。

三、加强煤矿机电运输安全管理的措施

（一）加强煤矿员工的安全教育和培训工作。煤矿员工是煤矿工作的直接执行者，而其自身的素质高低、技能高低则将会直接的影响到工作的开展，正是因为这样，煤矿企业单位必须积极的加强对煤矿员工的安全教育和培训，比如说安全意识的宣传与强化、工作技能的提高等等，这样才能够最大限度的从源头杜绝安全事故的发生，保障煤矿机电运输的安全。

（二）加强煤矿机电运输设备的检验、检修工作。煤矿机电的运输设备是煤矿机电运输安全管理工作中的重要内容，因为设备的性能直接的关系到运输工作的质量，而加强煤矿机电运输设备的检验、检修工作，则能够从本质上确保煤矿机电运输的安全。正是因为这样，煤矿企业、单位的相关管理人员必须重视对煤矿机电运输设备的检验、检修工作，委派专业的检验、检修人员成立独立的煤矿机电运输设备小组，以促进煤矿机电运输设备检验、检修的利一学化、合理化。具体内容包括了以下几点：第一，对斜巷人车和立井升降人员使用的罐笼防坠器每年进行一次脱钩试验，每隔半年就应该进行一次不脱钩试验；第二，专门升降人员以及混合提升的系统应该每年都做一次性能测定，而其它的提升系统则至少每3年进行一次性能测定；第二，在用主要通风机、主排水设备至少每个月检查一次，并且按照相关的规定进行性能测定；第四，水泵、水管、闸阀、排水用的配电设备和输电线路，每年雨季之前必须进行一次全而的检修，并且进行一次联合的排水试验。

（三）认真落实煤矿机电运输安全管理责任制。煤矿企业要高度重视机电运输安全管理工作，设立专门机构，明确分管负责人，配备足够的专业技术人员。要建立健全矿井机电运输装备、材料等物资的采购供应管理、入井检验、安装交接验收、巡回检查、定期检测检验、维护保养、检修以及报废淘汰等制度，明确岗位职责。

四、结语

运输管理网建设措施 篇9

当前形式：随着现代信息技术的迅速发展，电脑化、信息化、网络化、自动化已经是大势所趋。高素质的队伍建设与高科技的装备已经成为我市交通运输管理处系统各级领导的共识，而我市交通运输管理处作为负责对全行业的指导、统筹协调、服务、监督和担负运力宏观调控的职能部门，科技信息技术的应用，具有更加特殊意义。目前我市交通运输管理处各部门及下属各业务单位都有相应运输管理(以下简称运管)业务的信息系统在使用，而且绝大多数已经实现了internet联网，但是除处机关已内联局域网初步实现了信息共享外，其他各个系统和单位独立运行，难于做到信息共享，因而使用效率较差，不能充分利用internet网络大幅提升工作效率，大量运管相关信息汇集在各基层单位，有用信息资源不能充分得用。在为社会运管信息服务方面，依赖于传统的电话咨询、报纸电台宣传等手段，停留在被动服务的阶段，缺乏信息交互式手段。如何开发一套面向整个运管系统乃至整个交通运输行业的综合信息共享系统，开发面向社会提供全方位运管信息服务的网站应用查询系统，建设专业性的、涵盖运管监督检查全方位信息的交互式网站——《我市市运输管理信息网》这个课题已经非常迫切地摆在我市面前。

网站系统简介：《我市市运输管理信息网》是由我市交通运输管理处统一建设规划，我市信息中心负责具体项目实施，专门为我市运输管理系统制作的大型运管信息咨询、信息发布网站。

该网站在现有我市交通运输管理处系统局域网的基础上，以internet网络技术为核心，综合数据库技术和基于现代办公自动化的工作流技术，及时采集运管监督检查工作中的各种信息并进行及时有效的处理，把运管监督系统内各部门、单位的工作站连成统一的网站应用信息系统，做到信息高度共享，实现运管监督检查事务管理的计算机网络化，查询方便、传递顺畅、安全保密。同时，对外提供运管信息、知识咨询、公告发布功能，包括提供各类通知、数据发布、网上举报、网上监督热线咨询(我市运输管理监督论坛)等等。

全网站由结合的子模块组成，实用性强，与领导以及下属各部门(处、科、室、股、所等)工作实际需求贴切，满足领导指挥决策及各部门日常工作要求，使运管系统各部门的工作人员和社会各界可以及时，方便、准确地采集、处理、查阅和汇总各种运管信息资料，实现运管信息的高度共享与统一。

此网站的建设和应用，能极大的提高我市运管系统的工作效率，节省人力物力，实现各部门的信息共享与通力合作，避免同样的信息多次采集，减少了人工操作与干预，加强了我市原观系统的协同工作能力；可远程登录检索、处理和发布各类业务信息，节省了大量的人力资源消耗。

《我市运输管理信息网》支持处、分所、各基层网员单位三级网站结构，以基层所为起点，辐射各相关业务部门；以运管系统业务结构为主线串起整个运管系统主要业务。以系统内信息共享、对社会提供全方位的运管监督检查服务为系统目标。

应用特点

1、解决了信息互联互通共享的问题

以往领导(及主管处室)要了解运管系统业务情况，需要在各业务部门之间奔波或电话周旋。费时费力，《我市运输管理信息网》则达到了各业务部门单位业务信息随时上网、实时快速、通观全局的效果，为领导快速高效指挥决策提供依据。

2、解决移动状态下信息获取的问题

以往信息查询都是单位办公楼，一出门信息就不那么灵了。现在无论是城郊野外还是区闹，只要具备计算机上网条件，或通过掌上电脑，或(车载)笔记本电脑一键上网，登陆到《我市运输管理信息网》，做到信息尽在一掌之握。

3、部分解决了单位经费、人力资源紧张的问题

采用《我市运输管理信息网》网站综合系统，由我市交通运输管理处牵头，统一调度，网站建设高度统一，所有业务和功能都整合到《我市运输管理信息网》，可以达到了少花钱多办事和节省人力资源的目的。

(1)节省开发经费

统一建设《我市运输管理信息网》比各自开发单独部门和单位网站能节省经费六成以上。常规情况单独开发网站需要几千至上万不等，全运管系统所有处室和下属单位将五万元，而由局牵头，与政府信息中心联合建设《我市运输管理信息网》，只须部分建设费用就可坚决全方位网站建设问题。

(2)节约设备及购机开支

各单位不必单独购置架设internet应用服务器，只需具备经济型pc电脑、掌上电脑和必要的上网条件。在浏览器中访问到《我市运输管理信息网》，即可实现信息的查询与发布，并实现远程后台管理。(3)节省维护成本

对于《我市运输管理信息网》系统，只要维护好服务器，系统就能正常工作，网站维护工作包括网站设计制作、数据维护都由政府信息中心代管维护，运管系统各部门单位不用专设计算机网络维护人员，节省人力资源，减少维护量与开支。

二、功能设计

信息应用设计

1、新闻浏览查询系统；

2、交通法规数据库；

3、会员组管理以及会员邮件群发系统

4、调查投票系统

5、交通管理监督论坛

系统安全性设计

《我市运输管理信息网》网站，利用我市市政府大楼机房主服务器，系统的安全设计是多方面的，除了网络、硬件、网络配置可加入安全性措施外(如防火墙、ip设置、访问设置、路由器设置等)，操作系统平台也可加入安全性措施，系统本身具有完备的安全体制。

安全性采取四个措施：

横向锁定、纵向锁定、界面锁定、身份认证

服务器:windows2000serveriis××0。

数据库：oracle、或mssqlserver。

客户端要求:ie5以上浏览器。

网站栏目设置

【我市交通运输管理处专栏】单位简介领导介绍业务科室县所介绍队伍建设

【法规标准】综合法规客货运管理出租车管理汽车维修车辆管理驾驶培训安全稽查

【运政业务】公文管理运政业务管理

【工作规范】运政稽查流程出租转户报废申请普通货运申请危险品货运申请客车车辆申请客运线路申办证牌挂失车辆技术审定客车等级评定车辆维修开业审批维修质检证办理

【信息查询】车辆信息客车类型客运站实时查询维修企业驾校查询客运班次线路

【运输管理监督论坛】运政管理行风管理网站管理举报投诉

【公用信息】所长信箱表格下载软件下载通讯录修改用户密码用户及权限管理用户访问日志信息发布系统列车时刻表软件下载公开办事程序长途区号飞机航班表

三、建设安排

合作方式

《我市运输管理信息网》由我市交通运输管理处和我市信息中心共同建设，具体分工如下：

我市信息中心：负责网站基本建设和日常维护，负责网站所需服务器和域名，主要内容如下；

1、域名个。

2、政府网服务器主机空间500m(支持asp及mssql数据库支持)

3、提供网站整体框构设计及网站策划

4、网页设计制作200页(包含首页，提供动态页面展示)，可随时做页面更新。

5、网站推广：国际著名搜索引擎登记个以上(雅虎、新浪等)

6、客户数据定期备份，主机有防火墙系统

我市交通运输管理处：负责网站建设的相关组织工作，提供建站所需的信息资料，和各类《我市运输管理信息网》信息相关单位上网的组织工作，负担《我市运输管理信息网》建站所产生的直接费用。

四、实施计划

1、年月日进一步旧该完善《我市运输管理信息网》建设计划方案。

2、年月日由我市交通运输管理处和我市信息中心共同召开全运输系统关于《我市运输管理信息网》建设的工作会议，进行动员，并做具体工作部署。

3、年月日，由我市交通运输管理处组织各单位报送《我市运输管理信息网》建站所须信息材料，我市信息中心开展整个网站的总体设计和网站框架的搭建。

4、年月日，由我市信息中心完成《我市运输管理信息网》的全面设计，于月日左右对外发布进行测试，网站运转至月日，正式对外发布。

运输公司安全生产管理措施 篇10

安全生产管理措施

1、安全管理目标

安全管理目标是：做到“三杜绝，一确保”，即杜绝发生重大安全事故，杜绝亡人事故，杜绝行车事故，确保人身和财产安全。

2、安全保证体系

建立健全安全生产责任制和有效的安全管理体系，设立安全生产组织机构，设置专职安全员，形成安全管理网络，通过安全教育、安全责任制、各项安全控制和检查，确保安全生产。

3、安全教育管理

对全体员工进行安全作业培训，培训内容主要有以下几个方面：(1)三级安全教育

所有驾驶员、押运员必须在上岗前进行三级安全教育，并记录存档。培训不合格者，严禁上岗操作行驶。

(2)特殊安全培训

根据培训计划，定期聘请交管部门来公司对驾驶员、押运员进行培训、授课，从实际角度出发，对员工进行专业培训。

(3)紧急情况训练

为了营运过程中可能发生的意外紧急情况，由安技部会同办公室主要负责人共同制定紧急处理程序。一旦发生交通事故、火灾、洪水及其他可能威胁人员及财产安全紧急情况，立即启动紧急处理程序，将人员及财产损失控制在最低限度。

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4、安全管理制度(1)安全生产责任制

为保证安全管理目标的实现，健全安全生产责任制，把安全管理目标层层分解，细化到每一个驾驶员、押运员，确保各尽其职，通力合作。

(2)安全监察制度

为使安全生产措施能够得到严格遵守和执行，安技部组将定期和不定期对各部门和人员执行现场安全生产管理程序和实施细则情况制定监察计划，由安全员进行监察。每次监察做好记录，提出“发现问题”和“观察意见”。被监察的部门和个人对“存在问题”采取措施纠正，对安全生产趋势进行分析，并形成报告。

(3)安全奖惩制度

依据总公司《安全生产奖惩制度》，对在安全生产方面表现突出的单位和个人给予经济和荣誉奖励，对安全生产措施不到位的单位和个人给予经济处罚，以确保安全生产的良性发展。

5、车辆技术管理(1)车辆档案管理

新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案。

车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司办公室登记，由办公室负责人核实后填写车辆技术登记。

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(2)车辆检查

司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重进行处罚。

公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

a车辆号牌齐全、清晰、安装位置正确，无遮挡物。b灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效。c发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象。d转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出项跑偏或摆头现象。

e制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确。f车辆各种线路完好，接放安全牢固。

g轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm。(3)车辆保养和审验

a车辆每年进行综合检测年审一次。

b按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。c车辆每行驶5万公里必须进行中修。d车辆每行驶10万公里必须进行大修。(4)车辆报废规定

1、报废条件：

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工

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况严重下降，无修复价值；

（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。

（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

2、报废程序

（1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。