车辆管措施

车辆管措施（精选14篇）

车辆管措施 篇1

2、驾驶员应爱惜公司车辆，保持车况良好，车容整洁，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。驾驶员全年安全行车，未出交通事故的，给予奖励安全奖1000元。

2、法定的节假日无出车任务时，车辆应按规定在指定地点停放。驾驶人员不得擅自私用，需要私用车辆时应提前填好“车辆使用申请单”，注明“私用”，经主管领导核准后方可使用，违者受罚。

3、车辆的一切费用(修理费、油料费、路桥费、停车费、保险费等)，必须先经公司办公室统一登记，再按程序办理报销手续。

第四条事故处理

1、凡因违章被公安机关处理的，一切费用由当事人自行负担，不准报销。因路边违章停放而造成车身损坏，有关修理等费用由当事人自行负责。特别是无照驾驶或未经许可将车借予他人使用的，发现情况即免职处理。

2、车辆如在公务中遇不可抗拒的车祸发生，除向附近警察机关报案外，并须即刻与公司联络，公司主管领导除即刻前往处理外，并即通知保险公司办理赔偿手续。

第五条车辆检修

1、机动车辆的检修，注明检修内容及有关情况，经核准后方得送到定点修理厂进行检修。

2、车辆在执行任务时发生故障，可视实际情况需要进行修理，但要电话请求主管领导，否则其维修费用不给予报销。

3、车辆维修费，由公司统一按季结算，登记入册，年终随车辆其他费用一道公布。

车辆管措施 篇2

1. 严格执行定期检修保养

大量统计数据表明,绝大多数车辆自燃事故都是由于缺乏保养检修或检修不彻底形成的隐患所致,并且都与燃油、机油、电器、电线和制动间隙等因素有关。因此,必须严格执行定期检修保养。具体内容如下:

(1)应重点检查燃油管是否破损,管接头是否漏油,并找出原因。如果是由于振动摩擦而损坏的还需加以校正,避免同类事故再次发生。

(2)检查制动间隙、轮胎气压及紧固螺栓是否正常,若不符合规定应调整。

(3)检查电线接头及插头是否有烧焦痕迹,电线与机架或发动机接触位置是否破损、搭铁。若发现异常应查明原因,并做好电线、插头的更换和包扎工作。

(4)做好油管和电线的定位紧固及线槽位置的防鼠工作,在需要的地方加装铁丝网,避免老鼠咬伤电线引发搭铁短路。

2. 保持发动机整洁

很多车辆自燃事故的起火点都在发动机位置,这是因为发动机温度很高,同时机体上积聚的油污较多所致。因此,必须定期检查发动机缸盖或其他部件是否有漏油现象。如有则必需修复,并做好发动机清洁,以减少机体油污的积聚。

3. 正确加装大功率用电设备

(1)尽量不要加装、改装电器线路,在必需改装的情况下,应严格控制好选材和安装工艺;加装设备的电源必须正确选取保险丝或备用电源接拄。

(2)采用正规品牌软线、全铜的接头(线耳)以及具有防水能力的插头、插座,必要时用可伸缩胶管套住电线,并做好电线紧固和包扎工作;尽量不要把电线安装到高温、潮湿及振动大的位置,如果电线要经过排气管附近,则要做好隔热降温工作。

(3)当车辆线路经常出现烧保险丝时,必定是受该保险丝控制的电器设备有故障,此时一定要查明原因,不要盲目乱拉、乱接或将铜丝代替保险丝,以免形成更大的短路事故。

4. 严禁在车内放置易燃易爆危险品

人们日常生活中使用的一次性打火机、喷雾式香水、摩丝、空气清新剂和灭蚊剂等,都是构成车辆火灾的危险品。如将这些物品放在车内,被太阳光线聚焦的部位就容易起火。此外,车辆应尽量不载放汽油、柴油等危险品,可给全车玻璃装贴隔热防爆膜,以便降低驾驶室内部温度。

5. 防止轮毂过热

由于鼓式制动器的散热效果差,所以必须时刻对其制动效果进行监测。如果发现车轮有拖制动现象,就要立刻进行调整或维修,并清除制动鼓和摩擦片上的油污。在下坡路行驶时不能空挡滑行,应根据坡度、坡长和路况选取低速挡行驶,避免下坡长时间踩制动。对于常跑长途的重型车辆,可加装一个水箱给轮胎、制动鼓进行冷却。另外,驾驶员在车辆行驶前,一定要检查轮胎充气状况,且不得超载或偏载,防止轮胎摩擦生热起火。

6. 加装电源总开关

对于绝大多数非电控发动机的车辆,特别是重型车辆,在驾驶员方便操作的位置加装一个电源总开关是非常必要的。在电器线路发生短路故障时,将发动机熄火并断开电源总开关,可以防止电线着火燃烧或减慢电线燃烧的速度。此外,灭火器也是车辆发生自燃事故后自救的必备工具。

7. 认真进行车辆维修擦洗检查

在对车体擦洗完毕时,要进行认真检查,防止抹布或其他可燃物遗落在车体高温部位。

8. 车辆停驶后禁止长时间接通点火开关

若车辆停驶后长时间接通点火开关,既造成蓄电池因长时间放电而加速损坏,又会为车辆自燃留下隐患。

9. 保证蓄申洲功口液孔畅通

行车时发电机要对蓄电池充电,若壳体内聚积过多的氢气,遇明火将会发生爆炸。所以,蓄电池加液孔盖上的小孔一定要保持畅通。

1 0. 警惕路面上的易燃物品

压缩货物车辆周时措施研究 篇3

关键词：压缩;铁路货车;周时;措施

随着我国经济的不断发展，企业生产对运输的需求持续增长，铁路货物运输能力无法满足企业生产发展的需要，主要表现在运输通道能力紧张和铁路主型车辆严重不足方面。对于货物运输车辆不足问题，一方面可通过增加车辆数量解决，另一方面可通过提高货车周转效率解决。前者需要耗费大量的人力、物力和财力，而后者则可在原有成本基础上，通过有效的组织措施，加快车辆周转，解决铁路货物运输紧张问题，因而成为当前研究的热点。

1 铁路货车周时影响因素分析

1.1 概念介绍 货车周转时间简称周时，包括从货车第一次装车完毕时起，到第二次装车完毕时止所耗用的全部时间，也可用第一次卸车和第二次卸车之间的时间差计量。对铁路貨车而言，在一次行车过程中，既包括作业时间，还包括空车运行的非作业时间。非作业时间无形中延长了货车周时，降低了货车的利用率。铁路货车周转过程可见图1-A和1-B，前者为一般状态下的货车周转过程，包括货物装、卸、重车（空车）旅行、中转、检修及备用等各个环节，既包括运行时长，还包括非作业时长，严重影响了货车周转效率。若按图1-B进行改进，消除非作业时长、中转时长等要素对货车周转时长的影响，将极大提高货车周转效率，提高货车运输设备的利用率。

1.2 货车周时影响因素分析 根据图1-A货车周转作业环节构成及实际运行状况，对货车周转时长影响因素进行分析，可总结为如下几点：①货物原因。货物的流程及其构成是影响货车周时的主要原因。货物流程主要影响货车周转距离，在列运行速度一定的情况下，货物运行路程越长，其周转时间越长;货流构成主要影响货车装车、卸车作业时间。②车流原因。车流方面主要是指车流结构的不合理以及车流的不均衡性导致货车周转时间的延长，中转车若密集到达技术站时，容易引起车流积压，势必延长中转时长;重车（空车）密集到达卸车（装车）站时，受装卸能力限制，同样也会延长货物装卸时间。对铁路局而言，无论是中转车流过大，还是管内车流过大，都会影响货物装卸，进而对货车周时产生影响。③组织管理水平。运输组织和管理水平也会对货车周时产生影响。铁路运输生产具有大联动机的特点，各个生产环节对车辆的周转都具有直接的影响。比如，日常运输组织中，由于种种原因，大量车流迂回运输，不按车流径路运行，或者全路车流径路本身不合理，造成车辆运输距离延长;货物列车编组计划不合理，各技术站作业分工不均匀，造成个别点上能力紧张，甚至堵塞;技术站机务、车辆、车务技术作业衔接不好，造成车等人、人等车、车辆技检、机车换挂时间延长，不能按点开车;日常调度指挥不当;货物装卸组织效率低等原因，都会造成货物车辆周时延长。

2 压缩铁路货物车辆周时的有效措施

货车周转时间主要由货车途中运行时间、装卸站作业耗费时间和在沿途技术站的中转时间组成，因此在对铁路货物车辆周时进行压缩时，应从以下三方面入手：

2.1 压缩一次货物作业平均时长 一次货物作业平均时长主要与车站装卸设备性能、车站（铁路货运中心）的运输组织水平、铁路内部与路外企业的协同配合度等有关。具体可采取如下措施：合理规划铁路局各站货运部门的结构，加快实现货物运输集中化，加大集装箱运输的组织力度;加快结点站的建设进度，改善技术站、货运站的装卸设备，利用先进的设备提高装卸效率，缩减装卸时间;优化站内作业组织，提高货车的调度配置效率，合理安排取车、送车次数和时机，减少待送、待取、待装和待卸等非作业时间的耗费量;提高双重作业的比重，提高货车的利用率。

2.2 压缩货车中转作业平均时长 货车集结是技术站车辆作业中的重要环节，占货车总停留时间的40%-50%，是提高货车周转效率的关键环节。货车中转作业停留时长由无调中时和有调中时两部分组成，具体来说可从技术站的各个作业环节进行控制：①合理分配各个技术站的改编任务。在制定和调整货物列车编组计划时，应充分体现出编组站分工的合理性，除要考虑车流性质对编组站的影响，最大限度减少货车集结时间外，还要考虑编组站的能力及站型特点，使得编组站的解、编任务与其能力，车流方向与其站型相匹配，避免出现能力不足造成的技术站堵塞。②提高高质量直达列车开行数量。通过装车站的合理组织，加大始发直达、阶梯直达列车的开行数量;编组站加强车流推算，有计划地组织越过货物列车编组计划规定的编组站的高质量远程技术直达列车，提高技术站的直通车流量，从而减少中转站车流积压。③严格按货物列车编组计划编组列车。各技术站在组织日常运输生产时，应严格按照相关规定编组列车，坚决杜绝违编列车的开行，杜绝沿途随意甩、挂，延误列车运行时间。④提高技术站阶段计划和调车作业计划的编制水平，通过优化作业组织方式，使得机务、车辆、车务技术作业有序衔接，尽力组织平行作业，压缩货车待解、待编的非作业耗时，提高货车周转速率。⑤进一步提高技术站作业能力，做好技术站行车设备的维护和保养工作，重点提升大、中型编组站驼峰、编尾等行车设备利用效率，确保各项技术作业有序进行。

2.3 提高货车运行效率 铁路部门应在确保安全的前提下，提高货车运行速度，压缩货车在途中的运行时长;提高调度组织水平，科学合理地安排列车的会让与越行，最大限度的减少列车在运行途中的停留次数和停留时间;合理安排施工时间、施工慢行处所、慢距，慢行地段积极恢复正常运行速度，将施工对货车运行的影响降到最低。

3 结语

车辆安全管理措施 篇4

随着企业不断的发展，汽车数量逐年增加，职工私家车拥有量也是逐步增多，车辆安全管理被提升到企业管理的一项重要议程。为有效减少和控制交通事故的发生，保证安全行车、文明行车，长期以来，我们把抓好交通安全和抓好安全生产提升到同一高度来抓，通过各项措施提高驾驶员安全行车意识，把交通事故率降到了最低。

一是领导重视程度高，交通安全工作细密有致开展。在工作会议、安全会议等大型会议上，处党政领导都把交通安全作为一项重要议程，专项安排，督促措施落实。通过召开大型交通安全工作会议，举办交通安全讲座，观看交通安全事故案例，让职工感悟安全，遵守安全。在车辆管理上，不仅对公务车辆严加管理，还把私家车纳入管理范畴，与基层单位签订了交通安全责任书，与私家车职工签订了上下班交通安全责任书和承诺书、《私人机动车辆交通安全协议书》，并把交通安全作为基层单位的一项考核指标，建立奖罚制度，从组织上对车辆安全进行约束，强化安全行车。在处党政的重视和政策支持下，车辆管理组织机构健全，制度有效落实，实现了安全行车。

二是健全车管档案，增强安全行车保障。我们对车辆、驾驶员加强基础信息的收集，实行微机化管理，及时更新数据资料，实现一车一档，驾驶员一人一卷，基础资料齐全完

整。同时，注重行驶里程资料、车辆维修信息的积累，为掌握车辆状况，提供参考依据。

三是加强技术管理，及时掌握车辆动态。车管办每月定期组织一次对所有车辆的‚体检‛活动，及时记录车辆的‚健康‛状况，发现问题及时解决，做到‚苗头早控制、故障不过夜、‘病车’不上路‛，确保车况良好。为工程车辆配备了车辆GPS车载终端，对车辆运行状况进行实时监控跟踪，提高车辆的装备水平，增强了行车安全保障。

四是加强制度建设，夯实管理基础。坚持每天驾驶员早会制度，对本地区的天气情况及特殊天气条件下地行车要求进行强调，合理安排出车任务，强调出车返回汇报制度，车管办及时掌握车辆动态，及时调整出车计划。制定通勤车辆管理规定，建立奖惩制度。对通勤车辆驾驶员进行技能培训，开展岗位练兵。为防止职工外出或上下班途中发生意外，我们建立职工身份证明卡，随身携带，当发生意外时，能够得到及时救助。

X公司车辆违章整改措施 篇5

一、立即召开公司大会，通报批评XX年X月X日到X月X日期间车辆违章及处罚情况；由公司经理宣讲交通法规；重申支行全员要树立交通安全意识。

二、立即召开车辆违章整改会,由办公室主任宣讲交通法规，宣布《车辆违章整改方案》、重申车辆管理制度。

三、交通安全法规学习与宣传。在显著位置立即张贴《区交通违法超标单位通知书》、《车辆违章整改方案》。

交通安全法规学习制度化。每周一为交通安全学习宣传日，各单位一把手要在晨训、会议中宣讲交通法规。在每月的例会上定期通报交通安全法规执行情况、学习交通安全法规、宣布车辆违章处罚情况（要公布违章车辆所在单位和车号、驾驶员姓名同时在公司局域网上爆光）。

四、严格处罚交通违法违章。专职司机、非专职司机均在违法违章出现的当月末按《公司车辆违章整改方案》扣罚。凡出现三次以上（含三次）违章者，无论专职司机、非专职司机一律取消驾驶公车资格，专职司机建议解除劳动合。

五、设立查车日。每月第一周星期一为查车日，由车辆管理小组对所有车辆进行检查, 检查的同时要按车逐一填写《车辆检查登记表》；每个查车日时要对驾驶员进行遵守交通法规的经常性教育。

六、不允许专职司机以外人员驾驶支行车辆。凡专职司机以外人员须因特殊需要驾驶支行车辆的，需以签报形式申请，由安委会认定其驾驶资格后报主管公司经理签字批准，与安委会《交通安全责任书》后方可驾驶支行车辆。

七、凡是发生酒后驾驶者一次以上（含一次），一律开除出公司并永不录用。

八、凡是已经调离本单位的员工，无论级别或是否担任过本公司领导职务者，离任前需将车辆交回。

九、凡是调走（无论是去上级哪级机关的，也不论是担任何种职务、哪个级别职务者），凡是不交车者一律以贪污盗窃论。本公司始终保持随时举报到中纪委的最后之权利。

车辆管措施 篇6

由于本工程处于市内，过往人员众多，搞好环境工作尤为重要，因此为了减少施工期间的渣土扬尘造成对环境的污染，降低扬尘污染带来的危害，保障人体健康，争创文明标化工地，根据本工程的实际情况，特制一系列保障措施。

（一）、项目部要加强对本工程工地渣土运输和车辆出门清洗的管理工作，工地设置专职管理员，负责对工地渣土运输和车辆出门清洗的控制。对无视工地渣土运违规行为进行处理。

（二）在建筑渣土排放工地出入口，对进入工地车辆的车容车况、相关证照开展检查；对不符合规定要求的车辆，不予进入工地。

（三）工地出入口必须设置防止车辆带渣土出工地的设施，所有车辆出工地前必须冲洗轮胎，工地门卫室设置扫帚，车辆装运渣土清洗机设备必须符合规定，对出门车辆进行检查，密闭运输，不得超载超限，杜绝渣土运输车辆带泥上路和抛洒滴漏现象。

（四）指挥待装车辆有序停放，保障车辆装卸作业安全，配合单位消除生产安全事故隐患。

（五）各建筑工地按照要工地环境保护措施求设置硬质围挡，并按规定对围挡作美化。施工单位要加强渣土车管理，经常进行检查，防止污损，一旦发生污损，应及时安排清理和整改。

（六）检查施工工地出入口及周边道路清洁情况，及时安排人员进行保洁。

车辆管措施 篇7

(一) 车辆增多, 人、车、路三者之间矛盾

通过一年半对衡水学院校园车辆停放存在的问题进行的问卷调查统计, 有60%以上的学生认为校园车辆停放需要很大的改善。逐渐地, 车辆越来越多, 管理制度也需要有很大的提高。车辆的增多对师生和校园环境有害无益, 会威胁到师生的人身安全和校园环境的整洁。

(二) 校园内的环境遭到了严重的污染

车辆的逐渐增多必然会带来一定程度的污染, 同时直接的影响到了学生和老师的学习和工作。也有较多的学生反映这一现象, 他们说:“出入校园的机动车辆带来了很严重的尾气和粉尘污染, 对自己的生活和健康产生了很多不利的影响。

(三) 学校对校园车辆管理的重视度不够

据调查统计的百分比来看, 我校应该把校园车辆的管理放在前位, 因为学生在学校学习必须要有一个整洁、干净的校园环境, 而车辆停放则是校园环境的重要组成部分。我校对于这部分还没有达到高度重视, 没有形成一套严格的管理制度。目前校园内仍然存在着自行车、摩托车以及汽车随处停放的现象, 导致校内交通拥挤, 师生出行不便等一系列的问题。

(四) 校园内车辆管理处于真空状态

根据上文中所做的一系列问卷调查和统计来看, 高校应该针对这一现状制定一部切实有效的法律并强制实施, 不让它处于无管理状态。另外, 我校也可以采取通过网络、广播、宣传栏等平台宣传车辆有序停放的教育活动, 反对交通陋习, 增强广大师生的交通安全意识, 在思想上扎实校园交通管理的基础, 在这个基础上, 我们可以通过完善制度和利用先进的技术手段不断加强校园道路交通管理, 营造一种安全、畅通、整洁、舒适的校园交通环境。

二、关于针对衡水学院车辆停放管理研究的必要性

(一) 学生、教师和校内人员的人身安全方面

为了改善目前停车资源不足和不安全的状况, 保障师生员工正常工作、学习、生活秩序和人身安全, 有非常大的必要对校园车辆进行整顿。对校园车辆停放进行管理, 有利于遏制交通事故的发生, 保障师生的人身安全。校园道路安全关系着在校的每一位师生的人身安全和前途命运, 所以必须严格管理。

(二) 预防、治理校园环境污染的方面

目前我校停放的车辆越来越多, 给学校的安全和环境整洁亮丽带来很大影响, 为保证学生的安全和校园环境整洁, 所以必须对校园车辆进行管理。目前我校停放的车辆越来越多, 给学校的安全和环境整洁亮丽带来很大影响, 为保证学生的安全和校园环境整洁, 所以必须对校园车辆进行管理。

(三) 校内的秩序环境方面

为了加强衡水学院机动车辆管理, 改善校园交通状况, 维护校园正常秩序, 创造良好的教书育人环境。目前我校停放的车辆越来越多, 给学校的安全和环境整洁亮丽带来很大影响, 为保证学生的安全和校园环境整洁, 所以必须对校园车辆进行管理。

三、校园车辆管理的整顿措施

(一) 转变观念, 重视校内车辆管理

目前, 针对大学校园车辆管理的观念还不够突出, 根据问卷调查的结果统计显示, 现在的大学校园的每个人必须转变观念, 重视大学校园内的车辆管理。校园内目前存在着自行车、摩托车和汽车无序停放的问题, 为了校园环境整洁, 应该为它们划分专门的停放区域。

(二) 充分合理利用校内的资源, 建立停车场

例如把停车场建造的有秩序, 但是由于范围有限, 学校也可以建造一些现代的立体的停车场, 充分的利用学校里有限的空间。

(三) 运用现代的管理手段

通过调查显示, 目前大学校园出入口还是过去的一些出入车辆的检察方式, 这些方式已经过时, 可以采取刷卡的方式对出入车辆进行管理, 另外可以用监控摄像的方式来对车辆进行停放管理。

(四) 政府给予支持, 加强管理

学校可以请求政府给予一定的帮助, 比方说在学校周边可以增加一些车位, 解决校园内停车位置不足的问题, 另外也可以邀请交管部门针对学校内的违规违章问题进行管理, 或者他们可以赋予学校一定的权利。除此之外, 对于校内的交通事故也应当由他们来协助管理。

针对你提出的现状问题:比如说无法可依, 那就可以指定相应的制度, 或者请政府部门来制定相应的规章。

大学校园车辆停放的问题关系着学生、教职工的人身、财产安全:关系着学校的发展与未来:关系着学校的治安管理秩序。对大学校园车辆进行管理有利于保障师生员工的校内路权, 建设安全、畅通、舒适的校园交通环境:有利于促进大学校园的和谐和稳定, 对维护学校的正常教学与有效管理具有现实意义。所以, 为了我们每位师生能够有一个安全、便捷、舒适的生活和学习环境, 我们一定要积极的参与到校园车辆管理的实践中去, 为了我们美好的明天共同的付诸努力。

摘要：随着当今社会经济的发展, 每所高校的校园车辆也在逐渐的增多, 因此也会带来一系列的交通安全问题和车辆停放问题, 同时也会存在一定程度的交通隐患, 造成在校师生的人身安全和财产安全存在危险。与此同时还会对学校的环境产生污染, 影响师生的身体健康和正常生活。因此, 必须对校园车辆的停放问题进行深度地研究, 为创造一个和谐、安全、舒适、整洁的校园环境做出必要的努力, 切实保障每位师生的安全, 创建“平安、秩序”的校园。

关键词：安全,现状,管理,措施

参考文献

[1]季培雯, 黄慧婷, 顾燕.大学校园道路交通安全问题探析[J].扬州大学学报.

[2]庞丽微.我国高校交通安全问题的法律思考.河北师范大学学报.

[3]李新民, 张建.高校校园交通事故产生的原因及治理措施.杨凌职业技术学院学报.

[4]杜一鹏.关于高校学生交通安全问题的思考.高校后勤研究.

大棚冬草莓田管措施 篇8

追肥 掌握薄肥勤施原则，一般用0.5%复合肥进行浇施，定植活棵后施一次轻肥，到采收20天左右再追肥1次，还可用0.2%磷酸二氢钾加0.4%尿素进行根外追肥。

人工授粉 冬季棚内没有昆虫传粉，为了避免畸形果的发生，要进行人工授粉。每天上午8～9时，用毛笔或棉球涂抹花朵，对提高产量和好果率效果显著。

病虫害防治 低温多湿天气易发生灰霉病，用50%速克灵粉剂1000～1500倍喷雾效果好，也可用一熏灵1号（百菌清烟剂），一熏灵2号（速克灵烟剂）烟熏，或用百菌清、多菌灵等防治，效果也很好。

喷赤霉素 第一心葉展开，长出2～3片真叶和4～5片真叶时各喷一次10毫升/公斤赤霉素，可大幅度增产，提高果实质量。

车辆管措施 篇9

目前应急救援车辆有一辆平板拖车、一辆24座客车、一辆汽车吊、两辆8吨卡车和两辆皮卡车，均停放在沧浪区凤凰广场救援队基地，由应急救援队派专人驾驶、保养维修和清洁。

应急救援车辆专管司机必须做好车辆日常保养工作，保持车容整洁。出车前要坚持勤查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐，轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光完好，确保车辆处于安全、准确、可靠的良好状态。抢险出车时一定要证件齐全，要严格遵守交通规则，谨慎驾驶，严禁开快车、故障车和疲劳车，不准危险驾车(包括爬头、紧跟、争道、赛车等)，杜绝酒后开车；不准在危险地段停车；严格按照预定线路行走。凡是发现司机不遵守交通规则、酒后驾车、危险驾车及疲劳驾车，每次对其罚款100元。出车回来，要检查车辆水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要及时加补或调整。车辆有损坏、有故障或途中发生交通事故，要及时报告及时处理解决，不得隐瞒不报。

应急救援车辆由专人驾驶，司机不得将车辆随便交给他人驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶。

车辆管措施 篇10

驾驶员的安全措施

•1）、保持身体健康，头脑清醒。

•2）、熟悉车况，警惕事故发生。轮胎、制动器、灯火、雨刮器、喇叭等完好。•3）、如果装载过高，需检查高架桥的高度。注意后挡板、防水布、链条、绳子等。•4）、根据路面交通情况，能见度、限速标志，掌握车速。注意保持与前车的距离，不超速行驶。

•5）、过人行横道时小心，特别注意老人与儿童。

•6）、直行或转弯，保持适当的位置，右转弯时，尽量靠右行，双向道左转弯，应处于靠中心右侧位置；在左右转弯之前，应先发出信号，以便后面车辆提前准备。

•7）、不要过分依靠后视镜和侧视镜，仍需注意两侧、前后情况。

•8）、进入和穿过交叉路口时要小心，遇到不安全因素的情况下，切勿强行通过。

•9）、平行停车，应面对上行车的方向，前轮离开路面边，然后向后倒车，使前轮上路边并刹好车。

•10）、中途不要让陌生人上车。

•11）、饮酒、吸毒、麻醉后禁止驾驶车辆。

•12）、禁止在路中心或车辆行驶时上下车。

•13）、上车要系安全带。

•14）、夜间行车前，要检查车辆的照明设备，是否符合规定，起步前先开灯，停车后再关灯。

•15）、雨天行车，应检查电气线路是否受潮，制动是否跑偏，刮雨器是否可靠，注意与前车加大距离，禁止滑行和急打方向盘。

•16）、雾天行驶，要控制车速，运用好车辆的灯光，防雾灯、尾灯、小灯，以警示其他车辆和过往行人。

•17）、高速公路行驶，驾驶员、乘客不准站立，不得向车外抛物品，应系好安全带，车辆不要跨、压在车道分界线上行驶。严禁在高速公路上掉头、倒车、穿越中间分隔带。•18）、不要驾驶超载车。

•19）、不要运输易燃易爆、有毒物品。

振动沉管灌注桩施工质量控制措施 篇11

关键词钢筋混凝土;振动沉管灌注桩;施工阶段;质量控制

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0090-01

混凝土振动沉管灌注桩是一种直接在现场桩位上就地成孔,然后在孔内浇筑混凝土或安放钢筋笼再浇筑混凝土的桩。其主要适应于黏性土、粉土、淤泥质土、沙土及新填土的施工。因此,做好混凝土振动沉管灌注桩的质量控制是施工单位首先必须解决的。

1施工前期的准备阶段

1)熟悉施工场地的地质勘察资料和必要的水文资料,弄清桩基持力层的位置,地下水的高度等基本情况。

2)调查、收集建筑场地和区域内的地下管线,地下构筑物、仓库等的详细资料。

3)熟悉桩基施工图纸,与建设单位及监理单位对图纸进行会审,了解设计意图,列出施工图中的疑点和漏洞,及时向设计单位提出以便答疑。

4)根据现场的地质、水文资料及成桩机械的特点编制施工组织设计,特别是有针对性的施工技术方案。尤其是在沙土、淤泥质土,填土过深的土层中施工,要有预防桩偏位和倾斜的措施。

5)根据地质勘察资料组织试打桩,做好试桩记录,邀请相关单位参加并签认;以检验成桩机械的性能和验证地质的符合性,其数量根据具体情况确定,且不得少于2根。

6)根据图纸和当地的高程控制点,进行桩的定位放线,并设立永久性的坐标控制点;控制桩应设在不受打桩影响的地点并妥加保护,移动时应先检查其正确性,并做好记录。

7)组织施工的原材料的存储和供应,做好进场材料的复试检测。尤其是水泥,其安定性和凝结时间必须符合要求;骨料要有良好的级配、含泥量应符合要求;粗骨料可选用卵石或碎石其粒径不宜大于50mm,并不大于钢筋最小净距的1/3。

8)根据施工组织设计中的技术要求和现场地质土的状况,确定施工工艺。成桩顺序宜先大后小、先长后短、先深后浅;如果是大面积的新填土且填土的深度较大,就必须采用自中间向两边对称进行或自中间向四周进行,不得采用从一侧到另一侧的单一顺序,以免因挤压而造成桩的偏位。

2施工阶段

1)做好成桩过程的质量控制。调整桩机的位置、复核机身的垂直度,在桩架或桩管上设置控制深度的标尺,保证机械平正、稳定后开始沉管;开始时速度不宜过快,沉管至80～100cm后再一次复核机身的垂直度,满足要求后,继续沉管直至到设计的持力层。摩擦型桩入管深度控制以标高为主,贯入度为辅; 端承桩深度的控制以贯入度为主,设计持力层标高对照为辅。贯入度的测量应在锤击正常、机身钢丝绳拉紧,电流、电压稳定的情况下进行,以最后连续的两个2min为准;如不符号要求,应继续强打,直至其贯入度在设计要求的范围内为止。当贯入度发生剧变,机身发生倾斜、位移或有严重回弹等现象时应及时与有关单位研究处理。当遇到桩尖损坏或地下障碍物时应及时将桩管拔出,待处理后,方可继续施工。

2)根据地质勘察报告的深度制作钢筋笼,主筋的长度、间距应符合要求,其允许偏差分别为±100mm和±10mm,其主筋的保護层应符合规范要求,其允许偏差为±10mm,一般用钢尺进行量测;加劲箍一般设在主筋的外侧,一般以焊接为宜,钢筋笼的吊装和安放应防止变形,长度应根据成孔的情况进行调整。

3)在桩管内浇满混凝土后,先振动5～10s 后开始拔管,边振边拔,每拔0. 5～1.0m 停拔振动5～10s;如此反复,直至桩管全部拔出。在一般土层里的拔管速度宜为1.1～1.4 m/min ,在软弱土层或软硬土层交界处宜控制在0.6～0.8m/ in;在拔管过程中,管内应保持不少于2m 高度的混凝土。如采用反插法进行复打时,其拔管速度应小于0.5m/min ,在桩管内浇混凝土后,先振动再拔管,每拔管0.5～1.0m再进行反插,反插深度宜为0.3～0.5m,在桩尖处的1.5m 范围内,宜多次反插以扩大桩的端部断面;在穿过淤泥夹层时,应当放慢拔管速度,并减少拔管高度和反插深度。在采用全长复打桩的施工时,先将混凝土浇注到自然地面,拔管后应及时清理粘在外管壁上和散落在地上的泥土,前后两次沉管的轴线重合后进行,复打施工应在第一次混凝土初凝前完成。

4)在桩的混凝土的施工过程中,应安排专人做好施工记录,实测浇筑的混凝土量不小于其计算体积;其充盈系数不得小于1.0,对于充盈系数小于1.0的桩应全长复打;对于可能造成断桩和颈缩桩,应采用局部复打,局部复打应超过断桩或颈缩区1m以上;全长复打的桩,入土深度应接近原桩长。成桩后的桩身混凝土顶面标高应超过设计标高500mm。以便日后桩承台施工时,凿除桩头浮浆后有足够的锚固长度。

5)当环境温度低于0℃时,混凝土应采取保温措施;桩顶混凝土强度达到1.2N/mm2 前不得受冻;当环境温度高于30℃时,应根据具体的情况对混凝土采取缓凝措施。

6)在桩的混凝土的施工过程中,应根据文献的规定,留置混凝土试件:每浇注50m3必须有一组试件,小于50m3的桩,每根桩必须有一组试件,每工作台班拌制同一配合比的混凝土应留置一组试件;其试件的制作应在监理或业主代表的见证下进行,3d拆模后送往委托试验室标养。同条件的试件应根据混凝土的工程量和重要性,在业主或监理人员的认可下确定,且不宜少于3组。其拆模后应埋置在距桩顶1m深度,桩身附近的地方,并每天记录周围的温度不少于3次,当日平均温度日累计达到600℃时(0℃及以下的龄期不计入,等效龄期不应小于14d,也不应大于60d)送往试验室进行力学性能试验。

3施工结束阶段

1)成桩结束后,应根据控制桩的标高和控制红线的位置,测量已施工的桩位尺寸和桩顶标高并做好记录,绘制桩位峻工平面图,标明桩位偏差的数据;若发现桩位偏差超出文献规定时,应征求业主(监理)及相关单位意见后,再根据设计单位出具技术方案进行处理。

2)在桩身混凝土经过一段时间的养护后,应委托有资质的检测单位进行桩体质量、桩身完整性及单桩承载力检验。当采用低应变或声波透射法检测桩身完整性时,其受检混凝土强度至少要达到设计强度的70%,且不小于15MPa;当采用钻芯法检测桩身质量时,其受检混凝土的龄期应达到28d或预留同条件养护试块达到设计强度,大直径嵌岩桩应钻至桩尖下50cm。其抽检数量应根据规范的要求:在采用静载荷试验的方法检验单桩承载力时,其检验的桩数不应少于总数的1%且不少于3根,当总桩数少于50根时,不应少于2根;当进行桩身完整性检测时,对于设计为甲级或地质条件复杂,成桩质量可靠性低的桩,抽检数量不应少于总数的30%,且不少于20根,其他工程桩不应少于总数的20%,且不少于10根,每根柱子承台下不得少于1根。

4结束语

在振动沉管灌注桩施工的质量控制过程中,只要施工人员根据规范的要求,制定和遵循合理的工艺流程,掌握控制的要点,进行认真落实、精心施工,就一定能把该部分的工程质量控制好。

参考文献

[1]潘家升.钻孔灌注桩施工的质量控制[J]程与建设,2008,22.

车辆管措施 篇12

我国实行“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度, 从理论分析和实践证明, 严格按照技术规范对车辆进行定期维护和检测, 加强营运车辆维护质量控制是保持营运车辆良好技术状况、安全运行、节能减排的有效途径。

1 汽车维护的内涵与特征

汽车维护属汽车维修的一种方式, 其理论研究是以汽车有形磨损理论为基础, 汽车经过一段时间使用而产生故障或使其技术性能下降, 这些故障往往是可以看到或者通过仪器测到的, 如汽车安全性下降、动力性下降、油耗增加、排气污染物增加、振动加大等, 都是有形磨损的具体表现。汽车有形磨损主要发生在使用过程中, 它产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。汽车在闲置过程中也发生有形磨损, 如长期不用而生锈, 日晒、雨淋使车身漆面及轮胎等橡胶件老化, 或因其它管理不善和缺乏正确的管理而引起的其它损失。通过汽车磨损理论分析, 有形磨损可采取相应的维护措施可以周期性地消除, 如汽车通过各级维护作业可消除因各种失调或损伤而造成的运行故障, 保障车辆使用过程中的安全、经济、环保。

汽车维护旧称汽车保养, 指维持汽车完好技术状态或工作能力而进行的作业, 汽车维护分为三级:日常维护、一级维护、二级维护。日常维护由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业, 其作业内容以清洁、补给和安全性能检视为中心。一级维护指除日常维护作业外, 以润滑、紧固为作业中心内容, 并检查有关制动、操纵等系统中的安全部件。二级维护指除一级维护作业外, 以检查、调整制动系、转向操纵系、悬架等安全部件, 并拆检轮胎, 进行轮胎换位, 检查调整发动机工作状况和汽车排放相关系统等为主的维护作业。我国汽车维修管理要求一级维护和二级维护的实施主体是符合条件的汽车维修企业, 汽车维护周期及维护作业项目执行《汽车维护、检测、诊断技术规范》 (GB/T 18344) 国家标准, 实施竣工检验, 对达标的维护车辆签发《汽车维修竣工出厂合格证》, 在质量管理上实施质量保证期制度。

2 营运车辆维护现状分析

多年来, 经过各级道路运输管理机构对营运车辆维护实施有效的管理, 形成了规章和规定, 使营运车辆维护制度基本被营运车主所接受, 按规定对营运车辆进行维护、检测已得到社会的认可。但在营运车辆维护质量方面还存在一些需要解决的问题, 主要表现在以下几个方面。

2.1 对汽车维护的作用及必要性认识不足

中华人民共和国道路运输条例第三十一条“客运经营者、货运经营者应当加强对车辆的维护和检测, 确保车辆符合国家规定的技术标准”, 2005年交通部颁布实施了6号令《道路货物运输及站场管理规定》, 7号令《机动车维修管理规定》, 9号令《道路危险货物运输管理规定》, 10号令《道路旅客运输及客运站管理规定》, 对营运车辆管理提出具体要求, 特别是二级维护, 要求营运车辆到具有相应资质的汽车维修企业按照要求的维护周期和维护内容进行定期维护, 维修企业按维护执行标准实施竣工检验, 并出具竣工出厂合格证。但有的车主、维修企业法律意识、质量观念淡薄, 出现“漏保、失保”行为, 从而影响维护质量, 导致车辆“带病”行驶。

汽车维护和汽车修理二者有着本质的区别, 汽车修理指为恢复汽车完好技术状况 (或工作能力) 而进行的作业, 汽车维护是保持车辆良好的工作技术状态而必须进行的预防性技术措施, 二者不能相互代替, 更不能存在“重视修理轻视维护”、“以修代维”的观念。

众所周知, 汽车在使用过程中, 必然产生机件配合副的机械磨损、松动, 以及润滑油 (脂) 、制动液、冷却液等逐渐消耗或变质。如果不及时进行维护必然加快配合件的磨损, 使车辆的动力性、经济性、安全性和可靠性变差, 故障增加, 修理频率提高。通过对车辆的检查、补给、调整等维护作业可降低零件的磨损程度, 可以延长汽车的使用寿命, 有效避免交通事故的发生。但是, 由于部分车主对车辆维护的必要性认识不够, 不按照有关规定对车辆进行维护和检验, 导致重大交通事故的发生。例如, 2005年12月4日, 内蒙古一辆牌照号为蒙B21344的大货车行至北京市八达岭高速公路进京方向49公里处时, 因刹车失灵, 追撞到同方向行驶的牌照号为京G27043大客车, 致使两车翻入左侧8米深沟, 造成24人死亡, 9人受伤的特大交通事故。据有关部门的调查, 这次事故的主要原因是大货车没有按照有关规定进行维护和检测, 致使制动失效的车辆上路行驶。

2.2 车辆维护标准执行不到位

为做好汽车维护工作, 交通部制订了国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》 (GB/T 18344) , 规定了维护作业的项目、内容及质量要求, 要求车辆维护严格按照该标准进行作业和质量检验, 但有的维护企业执行标准不到位, 存在着车辆维护走过场的现象, 主要表现在车辆维护漏项和维护作业项目深度不够, 不能全面落实车辆维护进厂检验、维护过程检验、竣工检验“三检”制度, 有的维护企业存在着只签章不维护, 变相出售合格证等非法经营行为, 这些问题的存在严重地违反了国家法规, 从而影响了车辆维护质量, 导致重大交通事故发生。例如, 2004年3月31日, 四川省自贡市一辆满载乘客的公交车因刹车失灵, 翻下距路面垂直高度达10余米的河水中, 15条生命随之消逝。据调查, 造成这起车祸的直接原因是车辆行车制动失效, 驾驶员应急处置不当。调查报告认为, 汽车维护企业人员在对该车进行维护作业时, 未按要求检查、检修该车制动踏板, 检验员未按标准要求对该车进行质量检验, 致使行车制动失效的故障未被发现。

2.3 营运车辆维护市场管理有待加强

虽然经过各级道路运输管理机构的不懈努力, “定期检测、强制维护、视情修理”车辆维护制度得到了落实, 但是营运车辆维护市场管理还存在需要解决的问题:一方面, 营运汽车维护市场准入制度不完善, 不能严格执行有关规定对汽车维护企业进行资质认定, 使得不符合要求的维护企业进入维护市场, 致使部分汽车维护企业达不到二级维护企业要求。另一方面, 监管手段缺乏, 缺乏有效手段对营运车辆维护企业维护作业项目及维护质量监督, 造成“卖单”或只收费不维护、缺项漏项等违章行为的存在。

2.4 营运车辆维护从业人员技术水平有待提高

汽车维护质量关键在于维护人员的技术水平和业务素质, 据中国汽车维修行业协会2006年统计, 全国汽车维修行业70%左右的人员只具备初中文化水平, 多数技工未经过正规的培训, 真正具备汽车故障诊断能力的技术工人还不足20%。我国汽车维护行业人员文化水平及技能水平普遍较低, 缺乏高素质的机电一体化复合人才, 束缚着汽车维护质量的提高。

3 营运车辆维护质量控制措施的探索

汽车维护质量直接关系到车辆行驶安全、节能减排, 关系车辆维护成本和使用寿命, 关乎公共安全和百姓的切身利益, 为保障营运车辆维护质量。我们认为可以从以下几个方面控制营运车辆维护质量。

3.1 建立健全汽车维护质量保障体系, 确保营运车辆维护质量

汽车维护质量保障体系是为保障汽车维护质量而构成的功能完善的系统, 由维护服务需求方、供给方及行业管理者三方共同构成。按照政府监管、企业自律、市场引导的方针, 构建完善的维护质量保障体系, 该体系主要包括两部分内容。

一方面, 完善汽车维护企业内部质量保障体系, 加强营运车辆维护质量检验工作, 建立车辆维护技术档案, 进行维护质量分析。

另一方面, 完善汽车维护质量监管体系。汽车维护质量的提高, 除了企业自律和市场调节外, 行业管理部门有效监管是提高汽车维护质量重要手段。

完善汽车维护质量监管体系包括三个方面的内容。第一, 完善营运车辆二级维护过程监管体系;第二, 完善营运车辆维护质量检验评价体系;第三, 加快机动车维修市场诚信体系建设, 实施维修企业质量信誉考核制度, 加强对维护企业质量信息的宣传工作, 引导车主用户优先选择信誉等级高的维护企业, 运用市场机制鼓励维护企业维护信誉。

3.2 规范营运车辆维护市场秩序

为规范营运车辆维护市场秩序, 保障营运车辆维护市场健康发展, 首先, 严把营运车辆二级维护和检测机构准入关, 行业管理部门应严格二级维护和检测机构资质审查, 对于取得二级维护和检测资质的单位, 实施定期监督制度。其次, 规范维护企业和检测机构的经营行为, 指导汽车维护企业按照有关管理规定, 健全并认真执行业务规程、服务规范、质量保证期等规章制度, 强化车辆维护技术规范的执行力。

3.3 执行二级维护“三单一证”制度, 把好车辆二级维护竣工检验关

研究表明, 严格执行技术规范对汽车进行维护, 能够延长首次大修行驶里程, 延长汽车的使用寿命, 给车主、用户带来显著的经济效益。交通部2005年第7号令《机动车维修管理规定》中要求“机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的, 应当执行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度”, 因此, 承担营运车辆维护的企业应严格按照该规章要求, 全面落实“三单一证”制度, 即进厂检验记录单、维护过程检验记录单、竣工检验记录单和维修竣工出厂合格证。实践证明, 实施二级维护“三单一证”制度能够在一定程度上防止减项、漏项情况的发生, 保障二级维护质量。行业管理部门应加强对二级维护“三单一证”制度监督检查, 确保二级维护作业质量, 保证车辆技术状况良好。

3.4 加强从业人员技术培训, 提高汽车维护人员技术能力

胃管医院感染预防控制制度与措施 篇13

一、目的控制和预防胃管脱落导致感染的发生

二、适用范围

外科病区、新生儿重症监护室

三、依据

[1]卫生部：《医疗机构消毒技术规范》.2012

[2]

国家卫生健康委办公厅关于进一步加强医疗机构感染预防与控制工作的通知--国卫办医涵(2019)

480号

四、内容

(一)预防控制制度

1、各科室应当制定并落实预防与控制胃管医院感染的工作规范，明确相关人员职责。

2、加强对医务人员的培训和教育，熟练掌握关于胃管医院感染的预防与控制措施。

3、定期分析、评估患者发生胃管医院感染的危险因素，实施预防和控制胃管医院感染的相关工作措施。

(二)预防控制措施

1、妥善固定，防止打折，避免脱出。

2、保证胃管的通畅，定时冲洗，抽吸胃液。

3、密切观察胃液的颜色，性质、量、并做好记录。

4、掌握鼻饲指征。

5、每日清洁口腔；意识清楚合作的可以用牙刷清洁。鼓励患者刷牙漱口，养成良好的卫生习惯，生活不能自理的患者和昏迷不醒的患者应给与口腔护理。

6、加强健康教育与心理护理。患者放置胃管致躯体不适，甚至出现恐惧、焦虑、烦躁不安的情绪，应为患者提供一个安静舒适的环境，多与患者沟通，加强心理护理，耐心向患者讲解

车辆管措施 篇14

为了保证板集电厂项目部输煤系统的安全运行，减少因落煤管堵煤而发生降负荷和非计划停运事故，保障在清理落煤管过程中人身安全，避免发生意外事故，特编制本措施。

一、人员组织安排：

1、工作负责人：鹿吉照

2、安全负责人：王中杭

3、技术负责人：单文飞

4、现场负责人：当班班长

二、清理前准备工作：

1、提前准备好清理使用的钎子、铁锹、自制的专用清理工具、保险带等，并检查确认工器具的完好性。

2、清理人员必须穿戴好安全劳动防护用品。

3、清理前现场负责人（班长）要指定具体清理人和现场监护人。

4、清理工作前，要在当班班前会上详细贯彻本安全技术措施，传达到每一个参与作业人员并签字确认。

5、清理工作前，要向输煤集控室汇报，由集控室远方挂牌（近操），现场把操作箱上的操作旋钮拨到“就地”位置并挂牌，落煤管的上一级皮带急停拉下并挂牌，待做好现场安全防护工作后，放可进行。

三、安全技术措施：

1、清理作业人员作业前必须认真学习本措施并签字，清理过程中严格按照措施执行。

2、清理作业人员必须佩戴好个人劳动防护用具，如安全帽、防尘口罩等。

3、清理落煤管时，清理人员要戴好保险带并挂扣牢靠。

4、清理作业时要提前与输煤集控室联系好，由集控室远方挂牌（近操），现场把操作箱上的操作旋钮拨到“就地”位置并挂牌，并把上一级皮带急停拉下、设备断开电源并挂牌。

5、严禁在皮带运行时对落煤管进行清煤工作。

6、在清理一般落煤管沾煤时 班长要安排当班主值或副值现场进行监护，确保清理期间监护到位。在清理堵塞严重的落煤管时，当班班长要在现场负责安全并组织人员进行清理。

7、清理落煤管时，不得破坏设备及内部衬板，不得随意拆卸和改变内部结构。

8、清理落煤管的工具要留绳，并栓牢，防止工具落入落煤管内。如有工具掉入必须采取相应的安全措施，将掉物取出。

9、进入落煤管内清理时，要戴好保险带和防尘口罩，上方要有人负责警戒并由充足的照明。

10、在清理落煤管时，若发现有缺陷及隐患，要及时汇报主值联系检修人员进行处理。

11、特殊情况使用水冲洗清理时，落煤下方要做好防护，防止冲洗煤泥通过排污管道进入排污泵，造成水泵堵塞或损坏。清理结束后要及时对下方煤泥进行清理，避免环境污染。

12、清理七号尾部三通落煤管时，人员上下梯子要抓牢，清理作业时，清理人员和平台上的监护人员都必须佩带保险带并挂扣牢靠。上一级皮带（六号皮带机头）要设专人警戒，上一级皮带（六号皮带）必须把急停拉下并挂牌。清理过程中，可以配合振打器进行清理。

13、如果清理落煤管过程中，需要将落煤移走，启动皮带时，清理人员要离开，暂停清理，由现场安全负责人采用就地点动模式进行，待皮带停稳挂牌后，再继续进行清理。

14、清理结束后，要及时向输煤集控室汇报，摘掉作业牌并把急停复位、送电，恢复原状。