公路客运站管理规定
第四十六条 客运经营者应当加强对从业人员的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训。并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4个小时。
客运车辆驾驶人员应当遵守道路运输法规和道路运输驾驶员操作规程，安全驾驶，文明服务。
第四十七条 客运经营者应当制定突发公共事件的道路运输应急预案。应急预案应当包括报告程序、应急指挥、应急车辆和设备的储备以及处置措施等内容。
发生突发公共事件时，客运经营者应当服从县级及以上人民政府或者有关部门的统一调度、指挥。
第四十八条 客运经营者应当建立和完善各类台账和档案，并按要求及时报送有关资料和信息。
第四十九条 旅客应当持有效客票乘车，遵守乘车秩序，文明礼貌。不得携带国家规定的危险物品及其他禁止携带的物品乘车。
实行实名制管理的客运班线及客运站，旅客应当出示有效客票和本人有效身份证件原件，配合工作人员查验。旅客乘车前，客运站经营者应当对车票记载的身份信息与旅客及其有效身份证件原件(以下简称票、人、证)进行一致性核对并记录有关信息。对拒不提供本人有效身份证件原件或者票、人、证不一致的，不得允许其乘车。
第五十条 实行实名制管理的客运班线经营者及客运站经营者应当配备必要的设施设备，并加强实名制管理相关人员的培训和相关系统及设施设备的管理，确保符合国家相关法律法规规定。
第五十一条 客运班线经营者及客运站经营者对实行实名制管理所登记采集的旅客身份信息及乘车信息，应当依公安机关的要求向其如实提供。对旅客身份信息及乘车信息自采集之日起保存期限不得少于1年，涉及视频图像信息的，自采集之日起保存期限不得少于90日。
客运班线经营者及客运站经营者对实行实名制管理所获得的旅客身份信息及乘车信息，应当予以保密。
第五十二条 客运班线经营者或者其委托的售票单位、起讫点和中途停靠站点客运站应当针对客流高峰，恶劣天气及设备系统故障，重大安保活动等特殊情况下实名制管理的特点，制定有效的应急预案。
第五十三条 客运车辆驾驶人员应当随车携带《道路运输证》、从业资格证等有关证件，在规定位置放置客运标志牌。客运班车驾驶人员还应当随车携带《道路客运班线经营许可证明》。
第五十四条 遇有下列情况之一，客运车辆可凭临时客运标志牌运行：
(一)原有正班车已经满载，需要开行加班车的;
(二)因车辆抛锚、维护等原因，需要接驳或者顶班的;
(三)正式班车客运标志牌正在制作或者不慎灭失，等待领取的。
第五十五条 凭临时客运标志牌运营的客车应当按正班车的线路和站点运行。属于加班或者顶班的，还应当持有始发站签章并注明事由的当班行车路单;班车客运标志牌正在制作或者灭失的，还应当持有该条班线的《道路客运班线经营许可证明》或者《道路客运班线经营行政许可决定书》的复印件。
第五十六条 客运包车应当凭车籍所在地道路运输管理机构核发的包车客运标志牌，按照约定的时间、起始地、目的地和线路运行，并持有包车票或者包车合同，不得按班车模式定点定线运营，不得招揽包车合同外的旅客乘车。
客运包车除执行道路运输管理机构下达的紧急包车任务外，其线路一端应当在车籍所在地。省际、市际客运包车的车籍所在地为车籍所在的地区，县际客运包车的车籍所在地为车籍所在的县。
非定线旅游客车可持注明客运事项的旅游客票或者旅游合同取代包车票或者包车合同。
第五十七条 省际临时客运标志牌(见附件9)、省际包车客运标志牌(见附件10)由省级道路运输管理机构按照交通运输部的统一式样印制，交由当地县以上道路运输管理机构向客运经营者核发。省际包车客运标志牌和加班车、顶班车、接驳车使用的省际临时客运标志牌在一个运次所需的时间内有效，因班车客运标志牌正在制作或者灭失而使用的省际临时客运标志牌有效期不得超过30天。
从事省际包车客运的企业应按照交通运输部的统一要求，通过运政管理信息系统向车籍地道路运输管理机构备案后方可使用包车标志牌。
省内临时客运标志牌、省内包车客运标志牌样式及管理要求由各省级交通运输主管部门自行规定。
第五十八条 在春运、旅游“黄金周”或者发生突发事件等客流高峰期运力不足时，道路运输管理机构可临时调用车辆技术等级不低于二级的营运客车和社会非营运客车开行包车或者加班车。非营运客车凭县级以上道路运输管理机构开具的证明运行。
第四章 客运站经营
第五十九条 客运站经营者应当按照道路运输管理机构决定的许可事项从事客运站经营活动，不得转让、出租客运站经营许可证件，不得改变客运站用途和服务功能。
客运站经营者应当维护好各种设施、设备，保持其正常使用。
第六十条 客运站经营者和进站发车的客运经营者应当依法自愿签订服务合同，双方按合同的规定履行各自的权利和义务。
客运站经营者应当按月和客运经营者结算运费。
第六十一条 客运站经营者应当依法加强安全管理，完善安全生产条件，健全和落实安全生产责任制。
客运站经营者应当对出站客车进行安全检查，采取措施防止危险品进站上车，按照车辆核定载客限额售票，严禁超载车辆或者未经安全检查的车辆出站，保证安全生产。
第六十二条 客运站经营者应当禁止无证经营的车辆进站从事经营活动，无正当理由不得拒绝合法客运车辆进站经营。
客运站经营者应当坚持公平、公正原则，合理安排发车时间，公平售票。
客运经营者在发车时间安排上发生纠纷，客运站经营者协调无效时，由当地县级以上道路运输管理机构裁定。
第六十三条 客运站经营者应当公布进站客车的班车类别、客车类型等级、运输线路、起讫停靠站点、班次、发车时间、票价等信息，调度车辆进站发车，疏导旅客，维持秩序。
第六十四条 进站客运经营者应当在发车30分钟前备齐相关证件进站等待发车，不得误班、脱班、停班。进站客运经营者不按时派车辆应班，1小时以内视为误班，1小时以上视为脱班。但因车辆维修、肇事、丢失或者交通堵塞等特殊原因不能按时应班、并且已提前告知客运站经营者的除外。
进站客运经营者因故不能发班的，应当提前1日告知客运站经营者，双方要协商调度车辆顶班。
对无故停班达3日以上的进站班车，客运站经营者应当报告当地道路运输管理机构。
第六十五条 客运站经营者应当设置旅客购票、候车、乘车指示、行李寄存和托运、公共卫生等服务设施，向旅客提供安全、便捷、优质的服务，加强宣传，保持站场卫生、清洁。
在客运站从事客运站经营以外的其他经营活动时，应当遵守相应的法律、行政法规的规定。
第六十六条 客运站经营者应当严格执行价格管理规定，在经营场所公示收费项目和标准，严禁乱收费。
第六十七条 客运站经营者应当按规定的业务操作规程装卸、储存、保管行包。
第六十八条 客运站经营者应当制定公共突发事件应急预案。应急预案应当包括报告程序、应急指挥、应急设备的储备以及处置措施等内容。
第六十九条 客运站经营者应当建立和完善各类台账和档案，并按要求报送有关信息。
第五章 监督检查
第七十条 道路运输管理机构应当加强对道路客运和客运站经营活动的监督检查。
道路运输管理机构工作人员应当严格按照法定职责权限和程序进行监督检查。
第七十一条 县级以上道路运输管理机构应当定期对客运车辆进行审验，每年审验一次。审验内容包括：
(一)车辆违章记录;
(二)车辆技术等级评定情况;
(三)客车类型等级评定情况;
(四)按规定安装、使用符合标准的具有行驶记录功能的卫星定位装置情况;
(五)客运经营者为客运车辆投保承运人责任险情况。
审验符合要求的，道路运输管理机构在《道路运输证》审验记录栏中或者IC卡注明;不符合要求的，应当责令限期改正或者办理变更手续。
第七十二条 道路运输管理机构及其工作人员应当重点在客运站、旅客集散地对道路客运、客运站经营活动实施监督检查。此外，根据管理需要，可以在公路路口实施监督检查，但不得随意拦截正常行驶的道路运输车辆，不得双向拦截车辆进行检查。
第七十三条 道路运输管理机构的工作人员实施监督检查时，应当有2名以上人员参加，并向当事人出示交通运输部统一制式的交通行政执法证件。
第七十四条 道路运输管理机构的工作人员可以向被检查单位和个人了解情况，查阅和复制有关材料。但应当保守被调查单位和个人的商业秘密。
被监督检查的单位和个人应当接受道路运输管理机构及其工作人员依法实施的监督检查，如实提供有关资料或者说明情况。
第七十五条 道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，发现客运车辆有超载行为的，应当立即予以制止，并采取相应措施安排旅客改乘。
第七十六条 客运经营者在许可的道路运输管理机构管辖区域外违法从事经营活动的，违法行为发生地的道路运输管理机构应当依法将当事人的违法事实、处罚结果记录到《道路运输证》上，并抄告作出道路客运经营许可的道路运输管理机构。
第七十七条 客运经营者违反本规定的，县级以上道路运输管理机构在作出行政处罚决定的过程中，可以按照行政处罚法的规定将其违法证据先行登记保存。作出行政处罚决定后，客运经营者拒不履行的，作出行政处罚决定的道路运输管理机构可以将其拒不履行行政处罚决定的事实通知违法车辆车籍所在地道路运输管理机构，作为能否通过车辆年度审验和决定质量信誉考核结果的重要依据。
第七十八条 道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，对没有《道路运输证》又无法当场提供其他有效证明的客运车辆可以予以暂扣，并出具《道路运输车辆暂扣凭证》(见附件12)。对暂扣车辆应当妥善保管，不得使用，不得收取或者变相收取保管费用。
违法当事人应当在暂扣凭证规定的时间内到指定地点接受处理。逾期不接受处理的，道路运输管理机构可依法作出处罚决定，并将处罚决定书送达当事人。当事人无正当理由逾期不履行处罚决定的，道路运输管理机构可申请人民法院强制执行。
第六章 法律责任
第七十九条 违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营;有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任：
(一)未取得道路客运经营许可，擅自从事道路客运经营的;
(二)未取得道路客运班线经营许可，擅自从事班车客运经营的;
(三)使用失效、伪造、变造、被注销等无效的道路客运许可证件从事道路客运经营的;
(四)超越许可事项，从事道路客运经营的。
第八十条 违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营;有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任：
(一)未取得客运站经营许可，擅自从事客运站经营的;
(二)使用失效、伪造、变造、被注销等无效的客运站许可证件从事客运站经营的;
(三)超越许可事项，从事客运站经营的。
第八十一条 违反本规定，客运经营者、客运站经营者非法转让、出租道路运输经营许可证件的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴有关证件，处元以上1万元以下的罚款;有违法所得的，没收违法所得。
第八十二条 违反本规定，客运经营者有下列行为之一，由县级以上道路运输管理机构责令限期投保;拒不投保的，由原许可机关吊销《道路运输经营许可证》或者吊销相应的经营范围：
(一)未为旅客投保承运人责任险的;
(二)未按最低投保限额投保的;
(三)投保的承运人责任险已过期，未继续投保的。
第八十三条 违反本规定，取得客运经营许可的客运经营者使用无《道路运输证》的车辆参加客运经营的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处3000元以上1万元以下的罚款。
违反本规定，客运经营者不按照规定携带《道路运输证》的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处警告或者20元以上200元以下的罚款。
第八十四条 违反本规定，客运经营者(含国际道路客运经营者)、客运站经营者及客运相关服务经营者不按规定使用道路运输业专用票证或者转让、倒卖、伪造道路运输业专用票证的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下的罚款。
第八十五条 省际、市际客运班线的经营者或者其委托的售票单位、起讫点和中途停靠站点客运站经营者未按规定对旅客身份进行查验，或者对身份不明、拒绝提供身份信息的旅客提供服务的，由县级以上道路运输管理机构责令改正;拒不改正的，处10万元以上50万元以下罚款，并对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处10万元以下罚款;情节严重的，由县级以上道路运输管理机构责令其停止从事相关道路旅客运输或者客运站经营业务;造成严重后果的，由原许可机关吊销有关道路旅客运输或者客运站经营许可证件。
第八十六条 违反本规定，客运经营者有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下的罚款;情节严重的，由原许可机关吊销《道路运输经营许可证》或者吊销相应的经营范围：
(一)客运班车不按批准的客运站点停靠或者不按规定的线路、班次行驶的;
(二)加班车、顶班车、接驳车无正当理由不按原正班车的线路、站点、班次行驶的;
(三)客运包车未持有效的包车客运标志牌进行经营的，不按照包车客运标志牌载明的事项运行的，线路两端均不在车籍所在地的，按班车模式定点定线运营的，招揽包车合同以外的旅客乘车的;
(四)以欺骗、暴力等手段招揽旅客的;
(五)在旅客运输途中擅自变更运输车辆或者将旅客移交他人运输的;
(六)未报告原许可机关，擅自终止道路客运经营的。
第八十七条 违反本规定，客运经营者、客运站经营者已不具备开业要求的有关安全条件、存在重大运输安全隐患的，由县级以上道路运输管理机构责令限期改正;在规定时间内不能按要求改正且情节严重的，由原许可机关吊销《道路运输经营许可证》或者吊销相应的经营范围。
第八十八条 违反本规定，客运站经营者有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1万元以上3万元以下的罚款：
(一)允许无经营许可证件的车辆进站从事经营活动的;
(二)允许超载车辆出站的;
(三)允许未经安全检查或者安全检查不合格的车辆发车的;
(四)无正当理由拒绝客运车辆进站从事经营活动的。
第八十九条 违反本规定，客运站经营者有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正;拒不改正的，处3000元的罚款;有违法所得的，没收违法所得：
(一)擅自改变客运站的用途和服务功能的;
(二)不公布运输线路、起讫停靠站点、班次、发车时间、票价的。
第九十条 道路运输管理机构工作人员违反本规定，有下列情形之一的，依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任：
(一)不依照规定的条件、程序和期限实施行政许可的;
(二)参与或者变相参与道路客运经营以及客运站经营的;
(三)发现违法行为不及时查处的;
(四)违反规定拦截、检查正常行驶的运输车辆的;
(五)违法扣留运输车辆、《道路运输证》的;
(六)索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的;
(七)其他违法行为。
第七章 附则
第九十一条 出租汽车客运、城市公共汽车客运管理根据国务院的有关规定执行。
第九十二条 客运经营者从事国际道路旅客运输经营活动，除一般行为规范适用本规定外，有关从业条件等特殊要求应当适用交通运输部制定的国际道路运输管理规定。
第九十三条 道路运输管理机构依照本规定发放的道路运输经营许可证件和《道路运输证》，可以收取工本费。工本费的具体收费标准由省、自治区、直辖市人民政府财政、价格主管部门会同同级交通运输主管部门核定。
一、高速公路客运特
和普通客运相比,采用全封闭、全立交,高速公路客运在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有很大不同,具备高速客运的特点。
1.1快速、省时、安全
一般高速公路的设计速度为110km,平均营运速度为90km,这比一般公路上汽车的营运速度高出很多;与火车相比,购票、候车时间缩短很多,同时旅客乘车手续简便,为出行节省了大量的时间。和铁路、民航等比较具有一定的竞争力。驾驶员需经过严格考核,增加了行车的安全性。
1.2客运服务的标准高
正是由于高度公路客运的优势,吸引来了大批的民航、火车、自驾车旅客,这部分人中城市居民占了很大比重,由于其工作、文化等因素,对客运的硬件和软件要求都较高。
1.3效益高、投资大
高速公路顾名思义是速度高,建设时的设计时速比较高。这就给高速公路的客运车辆提出了高要求,车辆的性能要好,司机的水平要高。所以从事高速公路客运的车辆应该是技术性能较好的高速车。购买价位也是很高的,少则几十万,多则上百万,有的集约化、集团化发展,其投资规模更高。高投入就有高产出,高效率就有高回报,所以说高速公路的客运是投入高、产出大的产业。
1.4经营规模化
高速公路客运不是简单意义的车速提高的一般公路客运,,在技术和经营管理方面都区别于一般的公路客运,是与一般公路客运存在本质区别的新型旅客运输产业。高速公路客运是利用高等级公路的科技元素、优质的运输工具、集约化的管理网络、统一的运营布局,高效运营组织管理所的客运经营活动,是一种科技含量很高的社会化大生产。发展方向必须集团化、系统化,才能达到安全、正点、优质、高效的服务目标。
二、高速公路货运
要想富、先修路,这话一点没错,正是由于高速公路的增加,方便了物流和客运,道路运输市场已发生了很大的变化。在道路货物运输来源主要是大量的个体户和社会企事业单位的车辆,其普遍的经营模式是采用单车承包制,物流极大丰富了,但道路货运市场的运输主体越来越多,运输经营规模越来越小。目前的公路客运市场的竞争越来愈激烈,其价格的竞争也越来愈激烈。除了运送抢险救火物资、军事物资等特殊情况,道路货运价格基本上已由市场调节。由于运输物流的放开,竞争机制早已形成,但一些不正常的竞争因素依然存在。
三、高速公路客运
高速公路的客运比货运的竞争力要小些,客运一般是划定线路,按照审批的客运线路运行,其价格上执行各省、自治区、直辖市确定的道路客运价格。应该说大部分线路的客运价格是稳定的;但是在道路客运旺季,提高客运票价,表现随意性。在客运淡季,道路客运经营者之间相互压价争夺客源,管理上还存在一定的难度。
四、高速公路客运的发展
4.1高速公路建设的快速发展为公路客运系统的发展奠定了良好的基础,创造了良好的条件。高等级公路正在逐渐形成网络,成为我国公路交通的主要通道,所有这些都充分显示了高速公路客运运量大、速度快、辐射远、成本低、事故少的优越性,正逐步发展为民航、火车的竞争对象,综合各方面情况看,高速公路的客运无疑将更具有竞争力。
4.2目前的高速公路客运已在综合客运体系中占主导地位,其干线长、运量大、速度快、服务好的优势,使其具有很强的客运竞争力。近些年来,全国公路旅客运输一直保持较快的发展速度。其运力和运量超过全国铁路年客运量。
4.3随着服务水平的提高,高档客车已经成为高速公路运输的主要工具。一改过去客车运输的低档次形象,高档客车的快速发展证明,只有采用适应在高速公路上行驶的高档次车辆,才能发挥高速公路客运的优势。在客运管理方面,大量的现代技术的应用,更加完善了高速客运的运营和服务水平,实现售票、信息咨询、车辆调度、车辆安全等方面管理与服务的现代化。客运部门高投入,必将迎来高回报。
高速公路的客运事业,需要高质量的管理和规划,需要高质量运输工具和技术人员,需要更安全、更高速、更便宜的理念来经营,其前景是非常光明的。
摘要：近年来,随着我国高速公路里程的不断增加,高速公路客运事业也在突飞猛进、日新月异,高速公路客运以其快速、安全、经济、舒适的优势在综合运输体系中的地位日趋重要。高速公路客运企业只有按照市场经济发展的客观规律,改善企业经营与管理,从适应旅客出行要求出发,才能适应旅客运输发展的新形式。
关键词：高速公路客运,组建,企业集团
参考文献
[1]徐生;陈龙猛;相春燕;公路客运售票系统发展存在的问题及解决途径[J].交通与运输2008年02期
[2]马衍军;高建华;我国公路客运与其他运输方式及城市交通衔接换乘发展现状[J].交通世界(运输.车辆)2010年04期
【关键词】 公路客运；企业管理；创新
江泽民同志曾经说过：“创新是一个民族精神的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。”所以，创新不仅体现在市场战略上，也可以做为企业的主导战略思想，贯穿于企业管理之中。创新是一种思想和原则，并在这种思想和原则指导下的实践活动，是企业所必备的一项重要管理职能。就企业市场战略而言，没有创新，企业产品和企业管理就没有差别化，企业在市场竞争中就缺乏竞争力。
其主要表现为以下两点：
一、经营创新，扩展客运经营范围
（1）利用公司电子商务网站和客运班车发展小件快速运输。通过开发客运附加业务，为单纯的公路旅客运输注入小件快运的附加服务，是公司利用现有资源提高运输效率和经济效益的有效手段。公司所经营的小件快运不是按照货运中的货物定义的，而是按照客运管理条例中的行包来定义，所以说，不与主管法规和企业管理条例相冲突，具有很强的可操作性。
电脑客运管理软件和高级客车大型行李仓为发展小件运输提供了技术保障，而现在企业之间一些小件货物的运输十分频繁，对运输的时间性和安全性要求非常高，这些少量的货物如果用专车运输，要走几百公里，就需要花费大量的时间和成本。客运班车的高密度运行，大型行李仓满足了这些货物运输的时间性和安全性方面的要求，为客运班车发展小件快运创造了条件。为此我们必须认真研究市场，认清自己的企业优势，利用自身的有利条件调度运输生产，注意优化运输结构，做好配载工作并增加车辆的实载率，提高业务覆盖范围，有效降低企业运行成本，加强企业市场竞争力，促进企业发展。
（2） 开辟旅游线路，发展旅游客运业务。我国旅游资源极为丰富，各个省市都在努力开发自己的旅游资源。旅游市场的前景十分广阔，而客车能把旅客直接送到旅游景点这一优势，使旅游客运具有发展潜力。随着客运市场的发展，旅游客运作为客运市场的组成部分也发展迅速，成为客运市场新的增长点，特别是各种旅游黄金周期间，旅游客运市场空前火爆。客运企业应抓住机遇，利用自身省市的旅游资源开辟旅游专线，实现旅游与客运班车共同发展模式，即对客运车辆以班线运行为主，在旅游旺季利用运休回库车辆加班旅游车的生产模式。由于车辆在客运淡季时正为旅游旺季，旅游客运市场恰好补充了客运市场的不足，使企业的资源能够科学合理的组合并发挥作用，为企业带来较大的收益。公司还可以和一些旅行社合作，由旅行社组织客源，公司提供运力和服务。
（3）发展工厂接送车业务。随着经济的快速发展，各个城市经济技术开发区的建立，每个城市拥有的大中型工厂越来越多，大量的工人在上下班时段需要厂车接送。而许多工厂为了节约成本，减少流动资金的消耗，往往不会购买厂车，而是选择租用客车接送工人。客运企业可以调配运力，利用早上发车晚的车辆和晚上回库早的车辆开展工厂接送车业务，使公司运力能得到充分利用，为公司创造效益。
二、技术创新，利用现有技术手段加强企业高科技管理
提高公路旅客运输的科技含量，采用高科技技术装备，使公路客运科学化、客运管理现代化成为可能。企业的运输组织与管理和为旅客服务需要达到一个较高的水平，这就需要我们积极采用现代化的信息、通讯、自动控制等高新技术，实现车辆调度、车辆安全等公路客运管理与服务的现代化。
（1）实施互联网网络售票。公路旅客运输要以“人便于行”和提高旅客运输生产效率为根本目标。这就要求我们加快利用高新技术改进站务管理、售票方式，提高客运服务水平。通过客运站和客运企业联合、客运站和客运站之间联合，利用计算机联网售票技术，改进客票发售制度，在一个城市设置若干个售票点，在几个城市之间也联网售票，并适当引入“多式联运”等服务内容，真正做到方便旅客出行，为公司创造效益。
（2）对车辆运行数据采用 GPS 全球卫星定位系统监控。客运车辆的营运过程是一项独立性很强的工作，为了解决好驾驶员在途安全规范落实和车辆运营数据采集的问题，应该为每台营运客车安装 GPS 全球卫星定位仪，通过 GPS 系统，公司可以全面监控在途车辆的营运状态，了解车辆行驶的路线、方向、停车点、停车时间以及行驶速度、运行消耗等要素，加强在途车辆的调度与管理，全面保证营运安全，并为车辆建立数据档案，把车辆从新车接收到报废整个营运过程中的有关技术状况及运行和保修情况进行统计和分析。其主要作用是：
A、依靠该系统能掌握车辆性能的变化规律，加大车辆使用率和使用年限，能更加完善的進行车辆管理工作。
B、该系统与运营调度系统和车辆档案系统共享信息，通过车辆的行驶里程和技术状况，为车辆的修理、保养和预制所需零部件采购计划，提供可靠的技术参数，通过不同里程定额，对不同维护保养作业类别下达强制指令；
C、为公司新购车辆选择供应商和车型提供分析所需的资料数据。
（3）在公路客运企业管理中加入管理软件的运用。随着电脑的普及，企业经营中运用电脑进行日常管理的地方也越来越多，各种办公管理软件业也随之相应而生。客运企业由于日常管理数据多，变化大，再日常工作中更加需要办公管理软件的帮助。在日常管理中加入客运管理软件，将解决客运管理中的安全监控、营运统计、调度车辆、控制运营成本及驾乘人员管理等一系列问题，明确了工作流程，减少了因数据上传而导致的管理工作脱节，为公路客运企业管理提供了精准性和便利性。
成果简介：采用X射线透射物体成像技术，获取的原始图像阵列数据进行数字化图形图像处理，并由物质分类实验建立的分类区域的分类阈值，界定有机物、无机物、混合物进一步分辨出危险品。由于该仪器科技含量高，成像技术先进，能对危险品进行有效的识别，可提高危险品查堵工作质量。本产品主要创新点：
（1）高分辨率双能量L形探测器，它具有将有机物、无机物、混合物进行科学区域分割的功能，且探测器成像的像素尺寸是目前国际及其国内最小的。它可分辨出0.09mm的金属丝，并能穿透28mm的钢板。（2）建立了具有自主知识产权的常见危险品数据库。本数据库可达到自动识别旅客行包内常见危险品的目的。（3）实现了旅客行包的图形图像处理软件系统。可在双显示器上显示出旅客行包的黑白图像和彩色图像，并包括图形的边缘增强、图形放大、图形局部放大、有机物剔出、无机物剔出、黑白图像反转、伪彩色图像、图像增暗、图像增亮、危险品报警等功能。（4）实现了危险品检查仪设备状态的自检功能。在显示器底部设置一滚动条状态监测检查仪的自身信息，并设有442接口，做到检测数据的远程通讯和设备自身状态的远程诊断。（5）机械系统具有可折叠性，便于运输和机械系统的维护及其机械部件的更换。（6）实现细化分析、区域分析及特殊图像处理等数学模型。（7）推证出一个提取R值的算法并研究减小物体厚度对R值的影响的方法R是与有效原子序数直接相关的量，通过R可以将有机物从金属和无机物中分离出来。这是很重要的，因为大多数违禁品包含在有机物中，这就大大缩小了检查范围。进一步推证出减小物体厚度对R值的影响方法，使R值的变化相对较小，这提高物质识别准确性。
Y1050-47100kW10k三相异步电动机
成果简介：该电机采用铸铝转子离心铸造与振动相结合的新的工艺方法而研制的，它的研制成功，使采用离心铸造方法铸造转子的应用由中型电机领域延伸到大型电机领域。使电机中心高由原来最大710mm提高到800mm至1000mm。功率等级由原来5000kW，提高到7100kW。使大功率电机制造周期缩短1/4，电机制造成本降低15%%。使我公司的大电机产品的市场竞争力大幅度提高，在离心铸铝转子制造方面再次创下新的纪录，填补国内电机行业空白，巩固了在国际上的领先地位，企业获得了显著的经济效益。
随着我国经济的发展，各行业对大功率驱动设备的需求亦随之增加，特别是在钢铁、能源、建材等工业方面。在我国电网容量不断扩大，电网稳定性不断提高的情况下，以前采用汽轮机拖动的大功率机械设备（如轴流风机），现在都逐渐改为由电动机拖动。该产品的开发研制具有广阔的市场应用前景。
TAW3300-20/260010kV增安型无刷励磁同步电动机
成果简介：该产品是为中国石油吐哈油田甲醇厂甲醇装置联合压缩机组配套用的电机。试制该产品，可增加该公司增安型无刷励磁同步电动机新品种，调整该公司产品结构，提高市场竞争力。关键技术：1.10kV绝缘耐压及防晕结构的应用；2.无刷励磁技术的应用；3.增安防爆技术的应用；4.电磁方案设计及主要技术指标的确定；5.总体结构方案的确定；6.电机径向通风方案设计。主要技术指标：a，额定功率：3300KWb，额定电压：10KVc，额定频率：50HZd，额定电流：220Ae，额定转速：300r/minf，额定效率：97%g，额定功率因数：0.9（超前）h，防爆标志：ExeⅡT3i，绝缘等级:F（按B级考核）j，防护等级:主电机IP54；接线盒IP55该产品是集电子技术、自控技术、防爆技术为一体的高科技含量、高新技术、高附加值产品。该系列电机具有体积小、重量轻、造型美观、效率高、噪声低、振动小、运行安全可靠、使用维护更加方便等多方面特点。
基于教学的计算机控制液压系统
成果简介：本系统应用于教学领域及国家技能考核，是集多媒体教学、实验、实习、科研于一体的多功能综合设备。利用计算机技术、自动控制技术、液压技术，把技能培训与先进装备制造发展结合起来。本项目应用在教学上，激发学生的学习兴趣，学生的独立思维、综合能力得到锻炼。学生可自行设计液压系统方案，不用任何工具对液压元件拆装，用PLC编程，独立操作。计算机控制系统，控制和模拟同步，实现对液压比例系统实时控制，可自动评价液压回路工作状况。性能指标：1.系统由液压系统、控制系统组成。液压系统有2个液压本泵、2个液压缸、若干个液压阀及传感器等，25个模拟回路。系统压力10MPa，液压缸行程300mm。不用任何工具可以组装、模拟各种工程实际的液压回路。2.控制部分采用上/下位机控制方式，下位机为PLC，上位机为计算机。对液压比例系统实时控制。输入/输出（PLC）共72点。传感器有14路。计算机软件环境Windows98/Me/NT/2000/XP；3.计算机控制与模拟同步。4.数据采集。本项目的研制定位准确，把原有的验证性实验提升为设计性实验，跨越发展到与企业实际对接，达到实训目的。其液压回路齐全，不用任何工具可以组装、模拟各种工程实际的液压回路（例如：数控机床的液压系统），设置了典型故障分析与排除功能块，计算机控制与模拟同步，计算机交互性好、操作方便。液压传动动态模拟显示效果逼真。系统设计：实用、科学、先进，并能完成国家职业技能培训、鉴定的要求，培养高级技工人才。
年产70万吨乙烯装置用裂解气离心压缩机组
成果简介：该裂解气离心压缩机是沈鼓根据上海石化股份有限公司年产70万吨乙烯装置扩建改造工程的需求研制的。该机组是上海石化股份有限公司年产70万吨乙烯装置扩建改造用心脏设备。压缩机型号为DMCL804+2MCL804+2MCL706，输送介质为裂解气。机组由高、中、低压三缸组成，共五段十四级。低压缸为双进气，中压缸为背靠背布置，高压缸也为背靠背布置，三个缸布置在同一个钢结构底座上。压缩机各段气流弯道中采用了特殊的喷水技术，防止聚合结焦。气体每经过一段压缩后，都要经过冷却和分离，直至进入第五段压缩后送入流程。压缩机轴端密封采用性能可靠的浮环密封，采用可倾瓦式轴承，各单机之间均采用具有无润滑、自动对中特性的膜片联轴器联接。机组配有润滑油和密封油供油系统。油站上的油泵、复式油冷却器和过滤器互为主辅，均可以实现连续流动换阀，系统中还配有蓄能器、高位油箱、高位密封油罐及回油脱气装置。机组设置了先进的计算机自动监控装置，具有机组气动性能调节、机组机械安全控制与保护、润滑及密封系统调节与控制、防喘振控制等功能。裂解气压缩机的成功研制和应用，标志着我国已实现了大型乙烯装置用压缩机又一重大突破，裂解气压缩机的设计和制造水平上了新台阶，填补了国内该项技术的空白，可以替代同类产品的进口。
复合式公共厨房油烟气净化设备的研究与应用
成果简介：随着经济的高速发展和第三产业的兴起，城市餐饮服务业迅速发展。在改善人们生活水平的同时，遍布于市区的各种饭店也带来了日益严重的环保问题。目前一般餐饮服务业仅在厨房内安装排油烟机把烹调产生的油烟气外排而未进行净化处理，致使油烟气中含有的各种短链醛、酮、酸、醇等有害气体扩散到空气中污染了周围的空气，影响了周围居民的身体健康和环境卫生。全国各大中城市居民对此类环境危害的投诉日趋增多。餐饮业外排油烟气已形成一种必须解决的公害问题。迫切的需要有新技术手段来解决公共厨房油烟气污染问题，更加迫切需求更新换代产品。因此，研究开发公共厨房油烟气净化装置具有重要的意义。
目前，对公共厨房烹调油烟气的处理，国内外已有一些治理的技术措施及相应的设备。由于厨房所排油雾同时含有气液固三态物质，无论哪种方法捕集下来的物质粘度都很大，所以静电沉积设备和过滤设备都存在有效作用时间不长的情况，且静电法存在清洗极板困难，运行费用高等问题；惯性分离设备净化效率低；洗涤设备处理油烟效率高亦可除去气味，但需要水泵、水槽等辅助设备，导致运行费用高，加上净化下来的油雾及沉在水池沉积产生的特殊臭味及废液二次污染问题，使其使用有一定的局限性。不能从根本上解决油烟治理问题。本研究采用复合式油烟净化方法，复合式方法是指以上几种方法的组合，达到相互取长补短，增大净化效率，降低处理成本。采用复合方法获得各种独特的处理效果是油烟污染治理技术的一个主要发展方向，本课题利用控制油烟气特点开发出、新型高效的油烟气净化设备，本设备将两种或多种除油机理综合运用，达到强化设备性能、提高油烟去除效率。本研究通过理论分析和实验测试，得到最佳结构形式和相应参数，使油烟气排放符合国家油烟排放标准，可改善居民生活环境，具有较大的经济效益和社会效益。
2008年7月，南京至淮安、楚州、高淳、泗洪四条客运班线实行特价票政策，以南京到淮安为例，原来每张票61元，而凭身份证提前买的旅客只需要25元。据统计，通过特价票的推出，客运企业净增加利润接近400万—500万元。尝到甜头的淮安班线让一直观望中的淮气集团昨天也主动提出要推特价票，使得淮
安班线成为首条拥有特价票的双向班线。旅客购买特价票将仍旧按照先到先得、限购一张、不得转让的原则。买票时出示本人身份证，持票乘车时，乘客出示身份证配合检票人员查验特价票与身份证号码一致后即可乘车。
招数二：改变战线，尝试低廉超长大巴
市运管部门正在调研，希望在南京南站建成后作这样一个尝试。比如南京到苏州这条公路班线，不再是城市到城市的“运输”，而是城市到不同点的运输。“以后我们可以停苏州四个点，像周庄、虎丘、园林等，一张票停四站或者更多，每个站停靠时间2—3个小时，或者说，2—3小时后你玩了出来总有一辆车在等你，实际上长途客运公司帮你完成了一日游的交通问题，但是却没有加价，仍旧是一张南京到苏州的票价。
另外，公路完全可以改打“城市到乡镇”的战役。首先对于经济比较发达的乡镇，完全可以开通1—2班的直达车。进行差异化经营，不能全部覆盖以豪华大巴，或全是普通大巴，“要让各种层次的旅客都能找到各自适应的大巴。接下来，南京各大客运企业会更多地投入一种价格低廉的超长大巴，座位多，票价低，目前费改税后，座位费没了，完全可以考虑这种大容量的大巴。再者，就是争抢“潮汐客流”，“因为铁路的通达，都市圈城市间会出现一种潮汐现象，比如南京到南通，平时客流量不大，周末客流爆增，这时，我们可以采取平时几个班车，周末或者节假日文秘杂烩网流水发车，为铁老大分忧，成为一支公路“生力军”。
招数三：“灰狗”模式,延长票期
XX年春运从2月4日开始至3月15日结束，共计40天。其中节前15天，节后25天。按照市交通运输局《关于认真做好XX年春运工作的通知》文件要求，为做好XX年总站春运工作，结合实际，特制定工作方案。
一、指导思想
以实现“四个交通”为核心，以科学发展观指导春运工作全局，按照“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求，动员全总站并依靠各方面力量，精心组织，满足广大人民群众的出行需求。
二、工作目标
力争实现“安全出行、方便出行、温馨出行”的春运工作目标，确保除夕日不滞留一名旅客，不发生任何安全有责和重大服务质量事故。
三、春运形势分析
根据客流调查预测情况分析，预计XX年春运总站所属5个始发站旅客发送量约160万人次。
（一）主要特点
．客流时段分布较分散：各大专院校已于1月份陆续放假，学生流提前释放，加之今年春节较去年推迟，部分外来务工人员在春运前已经返乡。但探亲返家客运流依然会集中在春节假期前，流量、流时高度集中。
2．客流总量有所下降：受多方面因素影响，XX年总站客流量持续下降，因此预计XX年春运客流总量将低于去年。
客流走势
.节前客流启动平稳递增，预计从2月9日起，会出现明显的客流增加。客流最高峰持续时间段集中在2月16日—2月18日，以返乡、探亲旅客为主。实际客流流向以XX斯、XX河、XX、XX、XX江线路为主；短途线路为哈市周边县、市。
2.节后客流平稳。由于我市外出务工人员与外地到我市务工人员流向相反，流向单一性明显，节后不会出现客流高峰，直至春运结束。
四、组织机构及分工
（一）组织机构
为加强春运工作领导，确保春运各项工作措施落到实处，总站成立春运工作领导小组。
组
长：董XX
许XX
副组长：范XX
崔XX
张XX
王XX
林
X
成
员：总站所属各单位、机关各部门主要负责人
领导小组下设办公室，负责指导春运日常工作。办公室主任由副组长范利忠兼任，春运办公室设在总站生产部，联系电话：5364XXX。春运办公室成员由机关有关部门人员组成，并将成立督导小组和宣传小组，检查督导各单位的春运工作情况，宣传总站春运工作，营造良好氛围。
（二）具体分工
.春运工作领导小组主要负责总站春运工作的组织领导，制定总体工作方案，检查有关单位春运措施的落实情况，及时协调春运工作中出现的重大问题。
2.春运办公室主要任务是按照上级单位对春运工作的要求，强化总站春运工作的组织和协调，检查督促各单位春运工作的具体落实情况，并做好春运期间生产数据的统计和报送工作。
3.各客运站负责做好本站旅客流量、流向的调查，结合自身实际制定可行的工作方案，确保安全圆满完成本站的春运工作。
4.生产部在总站春运办公室的领导下负责协调相关单位和部门完成各项工作任务，做好春运期间生产数据的统计和报送工作。
5.科技部、XX公司负责组织各客运站完善售票系统，并保障网络售票、自助售票机正常运行。春运前各客运站要对售票系统进行维护、完善，保证春运期间正常使用。
6.党群工作部负责春运工作的媒体宣传，对总站春运工作的新措施、新亮点进行宣传，展现企业形象。
7.安全办负责各单位安全生产检查工作，避免发生安全有责事故。春运前要对各单位安全生产情况进行一次全面排查，消灭安全隐患。
8.其它单位与部门要按照春运领导小组和春运办公室工作安排完成工作任务。
五、具体工作要求
（一）切实高度重视，加强组织领导
.高度重视春运工作。春运工作是社会各方予以高度关注的一项重要民生工程，也是总站抓好全年工作和完成经济指标的重要环节。各单位要充分认识做好XX年春运工作的重要性和艰巨性，把做好春运工作作为当前一项重要的任务，进一步提高认识，精心谋划，加强组织领导，完善体制机制，做到早动员、早部署，切实抓紧抓好、抓出成效，确保完成各项春运工作任务。
2.建立健全领导机构。各单位要建立春运工作机构，将工作任务层层分解，落实到具体人员、具体岗位。认真履行安全生产承诺和岗位责任制，确保安全圆满地完成春运工作。
3.建立协调联动机制。要继续建立与运管部门、辖区交警支队和驻站公安的春运工作协调机制，请求有关部门在维护客运站进出站秩序，打击站内偷盗、喊客、倒票等违法行为，调配运力，安排加车等方面予以支持。
4.规范工作制度，确保信息畅通。一是加强春运值班制度。春运期间实行领导带班制度，春运办公室成员要保持通讯畅通，遇重大突发事件和特殊情况，在及时处理的同时要向春运办公室报告；二是做好信息上报工作。各客运站要安排专人负责春运期间的客流运输统计日报工作。
（二）科学组织运力，保障旅客运输
.为进一步方便旅客购票，总站将各客运站春运期间的预售票天数统一延长至30天。各客运站要与运输企业提前沟通，抓紧办理证照手续审批期限，并做好班车维修、维护，保证不因车辆原因减少正班运力。
2.在节前客流高峰期，各客运站要在保证安全运输的前提下，利用现有的运输能力，通过合并沿途线路、加密班次、延长收班的方法进行科学调配。
3.客流高峰期，各客运站要安排专人配合运管处驻站人员做好加车工作，承担突发和高峰客流的疏运任务。在加发班车未落实运力的情况下，一律不得预售客票，防止出现大量乘客在客运站内滞留现象。
（三）加强安全管理，打造平安春运
.严格落实安全生产责任制。全力保障旅客安全出行是春运工作的首要任务，各单位要始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化春运“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全责任体系，督促各运输企业认真执行各项安全管理规定，严格落实企业安全生产主体责任，进一步加强安全生产管理，把安全生产责任落实到岗位、落实到人员、落实到具体环节，坚决遏制重特大事故发生。
2.全面排查安全隐患。安全办要组织各单位开展春运安全大检查，排查各类安全隐患，制定落实整改措施，确保不留隐患死角。要始终保证消防、电梯等设施处于良好的技术状态。
3.强化安全生产管理。各客运站必须严格执行出站检查制度、营运客车安全例检制度和危险品查堵制度，切实执行“三不进站，六不出站”规定和道路客运安全告知制度。进一步加强旅客随身携带行包的“三品”检查工作，旅客行包检查率必须达到100%，防止危险品进站上车。
4.加强站内治安秩序管理。春运期间，各客运站要在门厅、电梯、楼梯通道等重点部位安排人员，引导旅客进出站，维持站内良好的购票、候乘秩序，避免发生人流聚集、踩踏等事故。
（四）提高应急能力，处置高效有序
.建立完善应急预案。春运期间，不确定性因素较多，各单位要结合实际，在总结往年经验教训的基础上，针对可能出现的冰冻、极寒、大雪大雾等恶劣天气和大批旅客滞留等突发事件，认真完善应急预案，对应急运力组织、应急保障等措施进行演练。
2.做好异常天气的预报预警。要密切关注收集天气变化情况，根据恶劣天气预报做好启动应急预案的准备工作。
3.妥善处置突发事件。当突发事件、极端恶劣天气造成旅客大规模、大范围、长时间滞留和运输中断时，要及时启动应急预案，做好退票工作。对短时延误的旅客，要做好解释和安抚工作。
（五）提升服务质量，展现行业形象
.进一步增强服务意识。各单位要深入贯彻落实党的群众路线教育实践活动要求，干部职工要牢固树立“以人为本”的服务理念，切实增强服务意识，努力提高服务水平，营造文明、温馨、和谐的出行环境。
2.大力宣传总站新的售票方式。XX年开始总站陆续开展多种创新售票方式，增加了客票代售点，提供电话订票、网上购票、手机购票等多种服务。各客运站每名职工要了解新的售票方式并利用各种宣传手段及时向旅客进行宣传。
3.进一步拓展多种形式的便民服务。各客运站要以春运为契机，加强企业文化建设，树立服务品牌。一是春运期间要增加售票窗口，延长工作时间，全力保障旅客购票出行。二是要在客流高峰期间增派服务人员，引导旅客购票、乘车，解答旅客咨询，为有困难的旅客提供帮助。三是要继续组织开展“情满旅途”、“务工人员平安返乡”等活动，进一步丰富活动内容，开展为旅客送水、送药等便民服务活动。
4.进一步维护好旅客的合法权益。要切实执行首问负责制，不得推诿旅客的投诉问询。各单位要公布服务监督投诉电话和意见薄，主动接受社会监督。
（六）抓好宣传引导，营造良好氛围
.保障信息公开。各单位要通过广播、显示屏、宣传栏等宣传工具以及电话咨询热线及时提供春运动态、气象情况、运价政策、客票供需等信息，适时宣传长途客车的班次时刻以及加班临客等信息，为旅客出行提供方便。
2.发挥社会监督作用。要充分发挥媒体监督作用，积极关注媒体报道反映的问题，努力加以改进。对群众反映较为强烈的热点问题，要及时回应，做好解释工作，让人民群众更加理解和支持春运工作。
一、公路客运的现状和问题
(一) 铁路和民航给公路客运带来冲击。
动车、高铁的快速发展以及铁路既有线运行速度的大幅提升, 给公路客运带来严重冲击。2015年, 在全国公路客运旅客发送量、周转量持续下滑的状况下, 铁路带给公路运输带来了严峻挑战, 按照2004年《国家高速公路网规划》和2008年《中长期铁路网规划》, 到2020年, 我国将形成以北京为中心的1~8小时的交通圈, 全国绝大部分省会城市都会被纳入此快速交通圈。届时, 3.5万公里的国道主干线将有近40%的里程走向与铁路干线平行, 多达四分之一的公路将面临高铁的激烈竞争。
(二) 公路客运站经营成本上涨。
除了铁路与城际交通带来的影响, 公路客运站经营成本逐年上涨, 公路客运站的人力资源成本和燃油成本的不断上升, 以及高速公路收费标准不断提高, 多方面原因导致公路客运站出现客流量持续下滑, 经营面临困难等问题。此外, 公路运输面临成本价格的挑战, 在高铁时代, 公路客运过去时效、舒适、安全等各方面的优势已经消失殆尽。一些客运站为了稳定高速客运业务, 只有以降低票价来竞争客源。票价虽然进一步降低, 但人们对客运服务的要求却一直在提升, 以低票价竞争却还要维持高标准和高质量, 无疑是对客运服务的严峻考验, 也非长久之计。
二、公路客运可持续发展措施
(一) 保障主要业务。
实施差异化发展战略。根据公路客运站目前的营运情况来看, 公路客运线路和高铁、动车线路重叠的部分, 客流量和收入均发生锐减。所以, 必须实行与铁路差异化经营手段。根据相关调查, 高铁只有在长途运输区间, 即500公里以上才具有绝对优势。在500公里以下的中短途区间内, 客运则有明显优势。因此, 公路客运站应该积极培育优质中短途路线, 利用公路客运机动灵活的特点, 开通和培育铁路线路关联度不高的区域线路。同时, 在长途客运方面, 尽量避免开通与铁路线路重叠度高的路线。而在铁路出现运力不足或者灾害天气导致停运发生时, 立即加开班车, 抢占资源。
(二) 统筹城乡客运市场。
随着城镇化的推进, 农村和农村之间以及农村与城市之间开始频繁的交流, 农村客运市场的潜力有待释放。而农村基础设施的不断完善和道路等级的提升, 也为拓展农村市场提供了前提条件。在拓展区县客运的农村班线时, 要注意避免与公交线路之间的冲突, 争取将公交纳入客运站进行统一调度和管理。
(三) 拓展新的业务打造交通集散地。
在新形势下, 公路客运站的发展不能仅仅依靠主营业务, 还要进行多元化发展, 充分发挥客运站旅客集散地的优势。公路客运站与火车站和飞机站相比具有体量小, 辐射范围小以及候车时间短等特点, 所以比较难以形成类似机场和火车站般大规模的商业圈。在了解了自身特点后, 公路客运站必须寻找符合自身特色的商业模式。在站房侧面布置餐饮、零售、快捷酒店等商铺, 以获取租金, 这种传统方式优点在于稳定。可以借鉴欧美发达国家的做法, 将客运站功能进行延伸, 打造客运、休闲、娱乐、购物一体的商业模式, 深度挖掘客运站的商业价值, 这种模式收益较高, 但也存在投资多、风险大的问题。
(四) 将客运站打造成游客集散服务中心。
近年来, 旅游市场增长迅速, 出游已经成为人们生活的一部分, 但随着自驾游的增多, 堵车、停车难等问题已经让不少人考虑利用公共交通科学出行了。在这种背景下, 客运站可以充分发挥先天优势。例如公路客运站可以申请建立专业化旅行社, 利用现有班线资源, 与景区及酒店协作, 形成“点”对“点”的联动状态, 培育出精品旅游线路, 探索“站运游”经营模式, 将公路客运站打造成游客集散服务中心, 让游客一到达客运站就可以选择客运站提供的“一条龙”旅游线路, 方便旅客的同时为客运站创造收益。
(五) 开展网上购票业务。
手机的快速发展, 为人们的生活提供了极大的方便, 客运站要紧紧把握时代脉搏, 建立网上APP平台, 方便旅客查询、购票和退票等, 从而吸引和留住更多的旅客。此外, 客运站还要开通网站、微信等在线业务, 方便旅客出行。
(六) 开展定制服务。
随着旅客出行个性化的需求越来越多, 客运站应积极调研市场需求, 适时开通小座位、门到门的市际、县际客运班线, 满足中、高端旅客的出行需要。还有, 积极开通校园巴士、机场巴士等, 掌握客流的主动权。
三、结语
2008年，湖北公路客运集团克服雪灾、金融危机等重重困难，完成售票收入与上年同比增长了11.3%；完成主营业务收入为3.5亿元，与上年同比增长22.8%；实现利润与上年同比增长了12.5%。
战略创新 奠定牢固根基
湖北公路客運集团是中国道路运输一级资质企业，曾获得“中国交通100强企业”、“中国道路运输100强企业”、“全国交通企业文化建设优秀单位”、“武汉市双优企业”、“湖北省双优企业”等殊荣。傅家坡客运站、宏基客运站和新华路客运站均荣获“全国道路运输百强诚信客运站”称号。
置身于激烈的客运市场竞争中，湖北公路客运集团坚持“造福员工，造福企业，造福社会”的核心理念，坚持“求实、创新、诚信、和谐”的文化理念，通过管理创新、制度创新、经营创新，依靠集约化、规模化经营和品牌建设，狠抓客运主业，落实生产安全，不断开辟新的经济增长点；强化公司管理，不断提升企业形象取得了较好的经济效益。
湖北公路客运集团致力于“造福员工”的员工价值理念，一贯强化员工素质教育，在员工中开展各类教育培训，增加企业的向心力和凝聚力。同时，职工的工资收入年年有大幅度增长。
湖北公路客运集团秉承“造福企业“的企业发展理念，从1998年实现利润42.3万元，到2008年实现利润120倍的增长，企业利润实现跨越式增长。
湖北公路客运集团传承“造福社会“的社会责任理念。2008年年初，在举国上下抗击雪灾的关键时刻，中共中央政治局常委李长春同志在湖北省委书记罗清泉，省长李鸿忠等领导的陪同下，来到傅家坡汽车客运站，视察指导春运交通工作。对客运站候车室24小时空调开放，为旅客提供免费开水和方便面等服务措施，以及共产党员“挂牌服务”的举动，李长春同志给予“白天黑夜服务一个样”的高度评价。
管理创新 培育竞争优势
湖北公路客运集团始终坚持科学发展之路，2002年，根据公路客运行业发展的实际情况，提出“以武汉为基地，网络华中、辐射全国”的宏伟目标，通过专营、合股或联合经营多种方式，最大限度织密省内、省外各条线路，如今基本实现省内通达到各县、邻近省通达到地市县、周边1000公里通达到大中城市的客运网络。如今，集团的公路客运网络已经覆盖全国18个省、市、自治区，营运半径达到1700多公里，营运班线500余条，日均发送旅客54000人次。
2007年9月28日，湖北公路客运集团与武汉天河国际机场签约，联合经营机场大巴来往于天河机场至武汉市城区各大客运站之间的运行。机场大巴正式投入运营后，集团利用现有机场大巴车辆早晚空隙时间开发了通勤车业务，成功开发南车集团、华源电力、凌云光电等单位的职工通勤，取得了良好的社会效应。
为了吸引旅客，改善乘车环境，湖北公路客运集团先后投入资金1、2亿元，对旗下汉口新华路汽车客运站、武昌傅家坡汽车客运站、武昌宏基客运站、汉口金家墩汽车客运站等四大客运站全新改造，目前，这四个客运站全部实现电子售票、电子检票、电子监控功能，而且设有电子商务服务和旅游接待中心。
为了不断提高旅客乘座舒适度，湖北公路客运集团还先后投入1.8亿余元对营运车辆进行更新和换代，现在集团以欧洲之星、凯斯鲍尔、沃尔沃、大宇为代表的高级豪华客车就达600余台。
服务是企业的生命线。湖北公路客运集团在创建服务品牌中，注重运输企业品牌的服务质量的内涵，注重企业品牌的社会公允度，先后创建了企业的品牌体系；即：一个品牌――省客集团；两快――湖北快客、KK快运；四站――新华路客运站、金家墩客运站、傅家坡客运站、宏基客运站；八优――新华路客运站“小红帽”服务班、傅家坡客运站“客运天使”服务班，金家墩客运站“七彩” 服务班、宏基客运站“春天”服务班，武汉至黄石班线、武汉至黄州班线、武汉至东线班线、武汉至长沙班线。使品牌建设系统化，样板带头，全面提升企业服务的水平和档次。“客运天使”服务班创造的“天使工作法”在全省运输行业进行了推广。
持续发展 增添持续动力
面对铁路提速不提价的咄咄逼人之势，湖北公路客运集团扬长避短，取长补短，在与铁路竞争的同时，既创造良好的经济价值，又更好地服务于旅客。在提高资源效率的同时，扩大市场份额。
湖北公路客运集团抓住机遇发挥优势，促进企业持续发展，统筹市场开发，统筹市场营销，统筹品牌打造，向大集团、大市场、大营销、大品牌的目标迈进，力争成为全国性的行业领导者。
面对铁路竞争的局面，湖北公路客运集团树立长期市场竞争的观念，正确分析和认识当前铁路竞争对集团公司的影响，树立企业发展的信心。
火车提速，必然要放弃一些小站点的客源，这给湖北公路客运集团带来了新的线路开发机遇。铁路的快速发展，使旅客出行量增加，铁路靠线，而公路靠面，火车上相当一部分旅客是要靠汽车转运的，转运量有可能增加。
各运输公司采取了一站始发减少车辆运行时间、车辆更新换型增强舒适性、采用双层大巴、降低票价、科学安排发班等措施，确保客源不流失。针对部分班线客源不足的问题，采取增加配售站点的经营手段，有效提高班线出境实载率。在新车上线之际加大营销和宣传力度，应对铁路提速和航空降价的竞争，将营运重点转向发展300公里以内的密集短途班线客流为主。
应对铁路竞争，集团建立密集发班，多点运输，快速直达的运输体系。适当运用大容量客车、低票价的战略，争取客源。合理安排班次，错开铁路高峰，延长发班时间。开通市内及全部地市客运的联合售票网络，及配套的旅客接送车辆。
同时，发挥站场的综合作用，建立站场商业中心。湖北公路客运集团在站场上具有相当的优势，而且具备一定的地理优势和人流优势，扩大车站的商业面积是下一步的工作重点，集团将通过2—3年的努力，建立2—3个大型超市和商业中心。一是宏基车站的商业中心；二是利用新收购或者新建的车站建立商业中心。三是争取早日上市，利用上市资金解决老站搬迁的费用，争取政策，自主开发老站。四是扩大KK快运和现在超市规模。积极参入线路经营权招投标，争取开发开辟新的线路。收购、兼并、合股一些线路及客运企业。内部资源优化组合。
随着公路客运行业的快速发展和客运企业体制改制的深入，实践证明，公车公营成为客运发展的重点。为了切实保障公车经营效益，湖北公路客运集团确立大力发展公司化公营车辆，不断扩大公车经营规模，全面提高公车经营效益的发展思路。全面规范客运经营行为，各车站做到票价公开，同车型、同线路的票价相同。严厉杜绝甩客、宰客、无故转乘、串线经营等违规行为。
全面推进挂靠车转承包车经营，结合主管部门要求6年内取消挂靠车的要求，制定了挂靠改承包的有关实施方案与合同，在全省公路客运行业率先推行挂靠车转承包车，彻底改变产权不清，线路经营公营化改造难的局面，得到了有关管理部门和社会各界的好评。
创新票务营销，抢占客运市场份额。积极发展有市场潜力的票务代售点，实施远程售票，在春运和寒暑假期间，在农民工和学生比较集中的厂矿和学校周边设立流动售票点上门售票。积极发展与各旅游景区合作经营，以优惠发售旅游套票的办法发展旅游班线，有效提高车辆的实载率。
创新营销，确保窗口收入稳步增长。为了便于旅客购票和出行，各大客运站在客流相对集中的区域设立客票代理点120余个，湖北公路客运集团以互联网的快速发展为契机，组建客户服务中心，构建网上车站服务厅，为旅客提供订票、送票、咨询等服务，开通绿色通道服务，为旅客提供候、乘、上车的一站式服务，并对经常进站乘车的老顾客推行了VIP制，VIP客户可享受电话订票、送票上门、票价打折、专车免费接送等差异化的服务，收到了较好的效果。
在抓好客运主业生产的同时，湖北公路客运集团在辅业经营和主业延伸服务项目上下功夫，各车站都成立了小件货物快运中心和车站购物超市，并将各站的小件货物快运统一命名，全力打造“KK快运”服务品牌。为了充分利用现有的车站、车辆和旅行社等资源，经过周密的市场分析和预测，集团成功组建了旅游集散中心、车站超市等经营项目，取得了良好的经营效应和经济效益。
安全管理 保障效益发展
近年来，湖北公路客运集团运用科学的管理方法和科技管理手段，在安全设施、安全设备上投入资金600多万元，先后用于在运营客车上安装行车纪录仪、GPS监控系统；并购置“三品”检测仪，分布于各大客运站检查违禁物品；用科学先进的技术手段，强化对安全工作的管理，取得了较好的成绩，安全事故呈现逐年下降趋势，有效保障了企业的安全生产。
集团坚持安全第一的方针，进一步完善安全生产制度、推动工作创新；构建长效机制、落实安全责任，交通违法行为明显得到控制。站场秩序有明显改观，事故总量减少。认真贯彻“六个百分之百”（司乘人员的安全学习；营运的安全车辆检查；随车物资的配备；车辆的二级维护率；驾驶员的资质审查合格率；“三品”检查的到位率均达到百分之百）的安全措施。为了确保车辆技术状况良好，杜绝因车辆机械原因造成的事故，湖北公路客运集团投资60余萬元新建车辆安全检测台一部。
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