路桥建设

路桥建设（精选8篇）

路桥建设 篇1

尊敬的各位领导、各位评委、各位同事：

大家好！

我来自河南省路桥成武二标，非常荣幸能够站在这里和大家进行交流。此时此刻，在成武高速94公里的战线上，广大的高速公路建设者，都以十足的干劲、饱满的热情奋战在各自的岗位上，正踏着成武高速项目办“四二二”管理活动所指引的道路奋勇前进，在此请允许我向他们表示最崇高的敬意！

今天，我演讲的题目是《青春与成武同在，奉献与高速同行》。成武高速是甘肃省高速公路网的重要组成部分，是甘肃省委、省政府确定的“十二五”期间的重点建设项目，成武高速地处甘肃陇南山区，峰险谷深、地形复杂，桥隧比例高，技术难度大，施工任务重。但是，困难不是理由，艰苦不是借口，保质量、促安全、建精品、树形象才是我们成武建设者坚定的信念，开工一年多来，成千上万的成武建设者，在项目办“四二二”管理活动大旗的指引下，克难攻坚、迎刃而上，用汗水和血泪，用青春和智慧，用坚韧不拔的精神和奉献成武的信念，在崇山峻岭之间，让成武高速这条巨龙张开了腾飞的翅膀！

古人说，有志者事竟成，人无私则无畏，青春与成武同在 奉献与高速同行，是河南省路桥成武二标广大管理和技术人员的铮铮誓言，是我们建设优良工程的坚定决心，也是我们做好各项工作的力量

源泉，平均年龄不足35岁的我们，舍小家为大家，为了建设精品高速的坚定志向，默默奉献、无怨无悔，用实际行动捍卫了自己的誓言！

质检员齐飞已经是二十五六岁的小伙子了，今年“五一”本来是要结婚的，但是面对繁忙的工作，毅然决定将婚期延后，千里之外的未婚妻下了两次通牒，父母也打来电话说各方面都已经确定，不能说推就推，面对父母的苦言相劝和未婚妻的软硬兼施，齐飞无动于衷，当领导知道消息后，劝他交接工作回家结婚，但是他却说，我负责的工作别人不熟悉，结婚是小事，工程质量才是大事，一直到现在他依然劳作在各个施工点。

踏遍成武每寸路，直叫点线戴金箍，这是测量部长朱涛的名言，在成武二标工地上，无论是寒风刺骨的严冬，还是骄阳似火的酷暑，你总能看到扛着笨重的测量仪器、翻山越岭、聚精会神测量放线的朱涛和他的同事们，为了不耽误施工，他要带领测量组连夜整理数据。为了工作，他一年没有回家一次，为了不影响工作，连妻儿来探望都被他一口回绝。今年2月，他背着沉重的测量仪器爬到50米高的悬崖上复测，由于土质松软、山高路滑，一下子从山顶上摔到下方10多米处的石头上，造成尾椎粉碎性骨折，由于重度昏迷，在医院抢救了十几个小时，醒来后他说的第一句话竟然是：索池特大桥的点位是不是已经复测好了？

伤筋动骨一百天，他却不肯回家静养，依旧要留在工地上处理工作事务，每天趴在床上通过电话联系各施工点、技术员。在被领导强制性“赶回家”之后，还是每天关注工地，不到一个月，刚刚可以坐

起来，就又回到了他热爱和牵挂着的工作，像正常人一样奔忙于每一处需要他的地方，由于不能坐在椅子上，他硬是将自己的床铺改造成了工作台，趴在床上核对、计算、整理资料。

在成武二标工地上，还有很多很多像齐飞和朱涛一样的同事，在平凡的岗位上做着不平凡的工作，项目部全体人员在他们精神的感召下，掀起了一股比奉献、比干劲、比技术、比成绩的热潮。在拌和站、预制场，在桥梁、隧道施工现场，随处可见他们忙碌的身影，随时可以听到他们对各项技术要点的指导，机器的轰鸣、车辆的穿梭、技术管理人员的辛勤付出，使各分项工程突飞猛进，一根根立柱拔地而起，一块块梁板合格出厂，一条条隧道顺利推进，工程项目在他们的精心管理下日新月异，成武高速的雏形在他们的手中呼之欲出！

“一桥飞架南北，天堑变通途”，我们没有伟人的才略来形容成武高速的伟大壮举，但是我们知道，成武高速的建成通车，必然会为沿线群众带来方便和财富，我们的辛勤付出必然会为人民的富裕和祖国的繁荣贡献力量。

我们期待成武高速建成通车的那天，当成武高速这条巨龙在甘陇大地上真正腾飞的那一天，陇南的山不再高，陇南的沟壑不再深，陇南的道路也不再远，那时候，我们可以问心无愧的说，我们的青春和血汗没有流逝，而是汇成了成武高速这条大动脉，铸就了甘肃高速公路史上一块不朽的丰碑！

为了人民的幸福，我们甘愿孤独！为了祖国的繁荣，我们无私奉献！

路桥建设 篇2

1 路桥建设项目的主要内容

1. 1 路桥建设项目管理的涵义

通常情况下, 对于路桥建设工程项目实行的管理是指对该项目整体的完工考评、执行以及计划等阶段的管理和控制, 具体划分的话可以分为初始阶段、执行阶段以及结束阶段三部分。在初始阶段中, 需要根据自身实际情况做好相关的准备工作, 制定好相应的施工方案。执行阶段则是对具体的路桥施工过程予以指导和管理, 保证施工过程的质量, 对于施工过程中出现的意外状况和问题予以及时解决, 促成路桥建设的顺利进行并达成最终的目标。而结束阶段则是对路桥工程进行后续的善后、评价以及总结工作, 确保路桥建设的质量能够得到相应的规范和标准。简而言之, 路桥建设项目管理属于一个动态的过程, 各环节之间紧密相连, 只有做好各细节上的工作, 才能确保工程的最终质量。

1. 2 路桥建设项目管理的现状

历经十多年的发展, 我国的路桥建设事业取得了巨大的进步, 无论是在管理理念上还是在管理手段上都有了很大的提升。但是在发展的背后仍然潜藏着一些问题, 阻碍着路桥建设事业的进一步发展。近年来, 我国公路桥梁工程质量事故频发, 施工工期拖延现象比较普遍并且施工的利润也普遍较低, 对于路桥建设的发展带来了很大的影响。尤其是质量事故问题, 不仅造成了巨大的经济损失, 更为人民的生命安全带来了巨大的隐患。造成这些问题的很大一部分原因来自路桥建设项目管理方面的缺失。

2 当前我国路桥建设项目管理方面存在的问题

2. 1 横、纵向沟通问题

通常情况下, 具体的路桥建设项目实施过程中, 各项目经理及部门必须就工程的相关信息进行横向或纵向的传递和沟通, 横线沟通主要是指部门与部门之间的沟通, 如项目经理可以根据工程的具体情况向技术科提出有关进度和质量方面的要求, 并且技术科还应当向预算科抄送相关的技术方案等。而纵向沟通主要是指上下级之间的沟通, 但是鉴于理解上的偏差以及在沟通过程中有可能出现信息延误状况, 极有可能造成信息的遗漏, 致使工程信息在流通过程中失真。例如在技术科向相关的劳务分包队伍进行技术交底时, 很有可能与初衷产生一定的偏差。并且在横向沟通上, 限于部门之间的专业水平和组织性壁垒的问题等问题, 也有可能造成信息通道不畅通。

2. 2 队伍建设问题

对于路桥建设项目管理来说, 拥有一支好的团队能够在很大程度上提升路桥建设的质量。在良好团队机制下, 能够为项目管理人员之间的沟通和冲突的解决提供良好的环境, 在内部形成一种良好的人际关系和工作氛围, 进而提升项目管理人员的工作效率。但我国目前的情况而言, 在项目管理方面人员的组织调配上并没有形成一个有机的整体, 缺少针对于团队建设方面的具体措施, 团队合作的能力没有得到充分施展和发挥。

3 强化我国路桥建设项目管理水平的措施

3. 1 强化项目管理中施工前的准备工作

要想切实强化我国路桥建设项目管理水平必须从项目管理中的各项步骤和任务入手, 首先应当加强项目管理中施工前的准备工作。确定路桥建设工程项目之后, 相关的管理人员一定要根据工程的具体规模采取招标的形式, 选择合适的施工队伍, 然后按照相关的法律签订正规的承包合同。如果路桥建设的规模较大, 那么对于施工方的资质审查一定要尤为慎重, 详细了解企业法人的相关信息, 诸如银行的保证、隶属关系以及所有制性质和营业执照等。此外, 还包含该企业的人员配置、规模以及具体的企业性质等内容。一定要全面考量施工方的社会信誉度, 确保其能够在保证施工质量的前提下, 如时完成施工任务。

3. 2 强化路桥建设工程项目的施工管理

对路桥建设施工项目进行施工管理, 也就是要求相关人员要坚实安全生产和文明施工。所以要整齐合理地布局生活区的各种设施和建设, 分类存放施工现场中的材料、物品和设备, 而且要严格的划清界限, 放置规整, 对于那些特殊的材料和设备一定要采取相应的防火、防潮、防晒、防雨工作。此外, 对于大宗的材料还应设置相应的标示牌, 注明材料的数量、规格以及产地和品名等。严格落实贯彻安全生产的方针, 保障施工现场具有充足的安全设备和器材, 于施工现场内设立明显的交通标志牌。组织相应的人员专门负责施工过程中的安全保障问题, 确保路桥建设能够得以安全进行。

3. 3 强化路桥建设工程项目的质量管理水平

路桥建设质量关乎到广大人民的生命财产安全, 为此一定要注重施工质量, 强化路桥建设工程项目的质量管理水平。在具体的施工过程中要渗透质量意识, 最大限度上做到精心管理、精心组织和精心施工。与此同时, 还要健全路桥建设的质量监督体系, 按照相应的质量标准实行全程监理, 便于发现施工过程中的各类质量问题并予以及时解决。另外, 还应当严格执行质量控制的相关程序, 科学的掌握质量控制方法, 针对于施工过程中存在的质量问题能够给予有效解决。建筑材料是路桥建设中的基础部分, 为此应当不断提升检测试验工作的能力和水平, 严格控制材料的质量检测工作, 根据材料的相关性能进行有针对性的检测和试验, 待检测合格后方可运用到具体的施工建设中。对于那些检测不合格的原材料要予以严格肃清和剔除, 切实做好施工质量的保障工作。

3. 4 强化对路桥建设工程项目的检验管理水平

最后, 还应当强化对路桥建设工程项目的检验管理水平。对相关路桥建设工程项目进行质量检验, 可以明确施工质量是否达到了相关标准和要求, 根据检验的结果可以辨析工程质量的好坏。要想保证检验工作的有效性, 相关的工作人员应当充分把握质量检验的内容、标准和方法, 严格遵循相应的质量检验评价标准、操作规程和技术规范。一般情况下, 质量检验的主体包括成品、半成品以及原材料性能方面的检验。并且对质量检验工作的科学性和有效性开展来说, 应当从重点抽验和日常检验两部分来进行。

4 总结

总而言之, 伴随着我国社会的日益发展, 基础设施的建设将会得到极大地发展, 路桥建设的规模和数量也将日益增加。作为关乎到社会稳定和繁荣的重要工程, 路桥建设的质量保障是一个值得探讨和研究的课题, 本文结合我国公路建设的相关背景, 对路桥项目管理现状、存在的问题以及相关措施进行了研究与分析。针对于我国当前路桥建设项目管理中存在的问题, 一定要予以认真对待, 努力通过强化项目管理中施工前的准备工作、强化路桥建设工程项目的施工管理、强化路桥建设工程项目的质量管理水平以及强化对路桥建设工程项目的检验管理水平, 对整个工程项目管理水平的加强和提升, 以促进我国路桥建设事业的发展。文中如有不当之处, 还望相关专业人士不吝赐教。

摘要：在社会主义经济体制制度的不断完善的现在, 伴随着我国经济的快速发展, 经济水平和生活水平提高许多, 交通工具也越来越发达, 公路的建设规模和投入力度也得到了极大地提高。作为公路建设中的重要组成部分, 路桥建设工作的好坏对建筑项目能否得到有效开展具有举足轻重的作用。但是我国在路桥建设项目管理方面仍然存在一定欠缺, 为此, 针对路桥建设项目管理方面的问题和不足一定要予以认真对待和分析, 以促进我国公路事业的进一步发展。本文结合我国公路建设的相关背景, 以路桥建设项目管理为切入点, 对其进行简要的介绍和分析。通过本文的论述, 一方面, 希望能给相关工作人员提供参考借鉴的材料, 另一方面, 希望能起到抛砖引玉的作用。

关键词：路桥建设项目,管理,分析

参考文献

[1]廖培东.浅谈路桥项目管理在工程建设中的作用[J].中华民居 (下旬刊) , 2014: (07) .

[2]郑飏飏.工程建设中业主方项目管理存在的问题及对策[J].价值工程, 2014: (11) .

路桥建设中底基层的施工剖析 篇3

关键词底基层;施工;方法

中图分类号U415.1文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)072-0100-01

在我国的路桥建设中高速公路和高等级公路建设经常被采用的底基层主要有三种形式:①水泥、白灰稳定土;②水泥稳定(白灰、粉煤灰稳定)碎石;③水泥、白灰、粉煤灰稳定砂。结合本人多年来从事技术工作的心得,在这里将以上各分项工程的施工质量通病及防治措施等进行归纳和介绍,希望各位同行多指正。

1)水泥、白灰稳定土。水泥、白灰稳定土是比较常见的基层类型,当选定均匀系数、塑性指数满足规范和设计要求的土时即可根据配合比进行施工。

水泥、折灰综合稳定土施工的关键之处就在于水泥、白灰掺量是否准确,碾压时,含水量是否合适,掺量不准确就不能保证整个底基层的板体强度,含水量大容易发生裂缝、起皮等现象,含水量小则无法压实,当然也达不到强度要求。在厂拌法施工中水泥、白灰、土在灰土拌合站中集中拌合,考虑了土、消解灰的含水量后拌制成的混合料配比是比较准确的,但厂拌法制成的混合料含水量却难控制,需根据土的天然含水量反复试配不同含水量的消解灰来达到最贴近最佳含水量的效果。另一种路拌法对控制含水量却比较有利,土被拉到路段上铺平后在不同位置实测其含水量,取得平均值,按需要或晾晒或洒水,当含水量大于最佳含水量3-5%时即可掺入消解白灰,充分拌和后闷料24小时再实测混合料平均含水量在大于最佳含水量0-2%时即可掺入水泥,掺入拌和均匀后马上进行精平,碾压,如此可有效地控制成品拌和料的含水量,达到最理想状态,而路拌法的白灰掺量相对却没有厂拌法准。在此介绍一种简单实用又能保证掺量的方法以供参考,在准备掺入白灰前,将土刮平,实测标高后,可计算出每个桩号闷隔(例如5米、10米)之间的土方数量,据此考虑白灰含水量后可确定出应掺入的消解灰重量,在土方上打出网格,每格按计算的结果配置相应的消解白灰,采用等体积的手推车将每个格内的白灰用人工均匀分布,之后采用铁耙或竹耙轻轻刮平,使白灰层尽量等厚即可拌和,水泥的掺入相对来说比较简单,只须横向打出网格,间隔1-2米,计算每格的水泥用量,即可按袋分布,但仍需注意实际施工中水泥的袋装重量是否达到标准重量,以免有误。

解决了掺量和含水量问题之后,下一步就是精平和碾压。精平时间不可太长,要给碾压留出足够的时间以保证在水泥初凝前达到压实遍数,满足压实要求,因此要求在土方攤铺和掺水泥之前都应按高程进行准确测量控制以确保精平的迅速高效,应重点担的是平地机精平灰土时若出现低洼现象,轻微的不要找补,若低洼比较严重必须找补时,应补充同样的混和料,铺平后用路拌机将该处重新拌和,然后稳压刮平,这一切必须在整体精平完成后,与碾压同步进行,不可因此而延误了碾压时间,碾压成形,当混合料中漂泊异乡初凝后才可以覆盖,洒水养生。

灰土施工容易出现裂缝、起皮、松散等现象,按上述方法施工可以有效避免类似通病的发生。

2)水泥稳定(白灰、粉煤灰稳定)碎石。此类结构形式在底基层中较少采用,只在比较特殊的环境下才会出现。水稳(白灰、粉煤灰稳)碎石由电子计量的粒料拌和站拌制,摊铺机进行摊铺,配比及含水量、高程一般不会出现应该注意的以下几点:①出料含水量略高于最佳含水量以抵抗运输和摊铺时的水份散失。若施工现场发现有拌和料含水量过大或过小或配比不匀的料,应坚决返回拌和厂,不可使用。②底基层施工一般在春夏季节,温度较高,风也较大,混合料水份散失快,所以摊铺后,碾压段落不宜过长,应坚持小段成型,段与段之间每个压路机压实轨迹应成阶梯形,避免形成波浪。③试验段确定的松铺系数、压实设备、碾压遍数不可随意更改,压实过程中要保证压实遍数,不可少压,也不可超压,少压压实度不,若超压容易造成提浆过狠,下部出现松散层的现象。④洒水养生的时间要掌握好,不可过早,否则易将表层未凝固的水泥冲掉,造成表面松散,影响外观质量。⑤碾压过后应仔细检查一遍,有局部粗细骨料分离、表面发暗(有可能含水量小)、发亮(出现弹簧)的地方应用人工挖除,以新料换填压实以确保底基层质量。⑥摊铺机摊铺过程中,应以测量高程与实地插测摊铺混合料厚度相结合的方法来控制底基层标高,即应保证基层厚度。7摊铺后,碾压前,在两侧边缘贴近路肩的长方形地带一般由人工补料,由于边部价值位置水份散失快,土路肩也吸收一定水份,很容易造成碾压时此段含水量偏低,压后松散等现象,所以应常备有调制好的水泥浆,出现问题时应及时在此部位均匀喷洒,然后再碾压,以确保边部底基层质量。

3)水泥、白灰、粉煤灰稳定砂。水泥、折灰、粉煤灰稳定砂称三灰砂底基层,用的较少,本人有幸参与此类底基层的施工。经反复试验后,掌握了三灰砂的施工技巧,并达到了极好的质量效果,在此做介绍。

首先三灰砂的材料选择必须谨慎小心,砂的颗粒组成、白灰等级、粉煤灰质量等各项指标必须达到规范和设计要求,这是搞好此项工程必不可少的前提条件,混合料拌制时,一定要在拌和站设置专人看管料斗。此类材料容易发生堵塞现象,一旦发生,应立即停机清除,以确保各种材料掺合准确,混合料摊铺时应紧跟着用推土机进行稳压,稳压后高低不平处及时推平找补。精平完成开始碾压,压实设备选用胶轮振动压路机,基他机型不可选用,压路机钢轮必须光滑,不能有铁刺和明显的横缝,压实过程中每台压路机配备二名工人,一名用扁铲沾轮的混合料,一名在压路机后将沾轮产生的坑凹填平,至关重要的一点是碾压前的混合料的最佳含水量控制,这是三灰砂施工的关键点,由于这种混合料的最佳含水量非常大,因此在拌制时一般不能达到需要的含水量要求,这就要求施工现场配备足够数量的洒水车,在精平之后,碾压之前要进行洒水,洒水后用含水量测试仪测试含水量,有经验的施工技术人员可能凭感觉确定含水量是否合适。一般来说,当混合料洒水后基本处于一种饱和状态时最适宜进行碾压,洒水过程要有专人进行控制,水车不可以在混合料上停车、前后倒车,以免洒水不均匀,最好从边部进行洒水,由中间部分返回,依次类推,直至洒水完成,通常每个作业段需要配备水车2-3台,洒水车工作必须迅速均匀完成,以免混合料中水泥由于时间过长而失去效用。洒水一定要均匀,水份过小,则成形后强度无法达到要求,水份过大则碾压过程中将出现大面积沾轮,严重的无法进行碾压,三灰砂砂要求现场技术人员一不怕苦,二不怕脏,紧跟每一个施工环节,直至碾压完成为止,若完成后对个别区段不满意或对能否保证质量有些怀疑,应在最短时间内进行处理,处理方法有两种:一种是全部清除旧料,换新料重做;另一种是在压好的路段上重新铺上水泥,用路拌机拌和均匀重新洒水压实,路段碾压成型后可间隔12小时再进行洒水养生,且前期应封闭交通,三灰砂的后期强度极高,是一种很好的底基层结构。

路桥建设 篇4

苍南县交通局：

我村位于望里镇东首，临近钱望公路。近年来，随着社会的发展，我村仅有的与镇街区相连的一条乡村道路由于弯道过多、路面偏窄等原因，常常造成交通堵塞现象，交通事故时有发生，车体稍大的车辆如消防车无法正常通行，给群众出行、居民生命财产带来了极大的安全隐患，严重制约了我村的经济发展。从破解交通难题，开拓致富新路子出发，我村两委、老人协会及有识之士经过再三商讨，决议建造一条从宫西村后岸直通至钱望公路的康庄道路（长为400m，宽为7m）和一座配套的跨河大桥（桥身长38m，宽8.5m）。该两项工程预算合计造价约为75万元，目前村民集资仅40多万元，建设资金缺口大，恳请交通主管部门对此项惠民工程提供政策支持和资金补助。

特此报告

望里镇宫西村村民委员会 二○一一年三月二五日

关于申请建造民间路桥政策支持和资金补助的报告

望里镇人民政府：

我村位于望里镇东首，临近钱望公路。近年来，随着社会的发展，我村仅有的与镇街区相连的一条乡村道路由于弯道过多、路面偏窄等原因，常常造成交通堵塞现象，交通事故时有发生，车体稍大的车辆如消防车无法正常通行，给群众出行、居民生命财产带来了极大的安全隐患，严重制约了我村的经济发展。从破解交通难题，开拓致富新路子出发，我村两委、老人协会及有识之士经过再三商讨，决议建造一条从宫西村后岸直通至钱望公路的康庄道路（长为400m，宽为7m）和一座配套的跨河大桥（桥身长38m，宽8.5m）。该两项工程预算合计造价约为75万元，目前村民集资仅40多万元，建设资金缺口大，恳请镇政府对此项惠民工程提供政策支持和资金补助。

特此报告

路桥建设 篇5

2.1压实和填充技术

一般情况下，路桥工程路基路面开挖最常见的方式就是纵向全宽掘进与横向通道掘进。而在施工建设的过程中，充分考虑工程项目的质量要求与工期，也可以结合以上两种掘进的方式。需要注意的是，路基路面压实和填充会对路面凭证程度产生一定的影响，不利于工程项目后期使用的稳定性，所以一定要给予必要的重视。其中，在施工作业前需针对路床进行全面清理，以免杂物过多而影响路基填充的质量。在完成路床清理以后，即可开展后期的施工。作为技术工作人员应严格检测建设过程中的路基土层土质状况(如图1)，借鉴实际的检测结果，进而为路基填筑工作的开展提供必要的参考依据，进一步强化施工技术合理性。在此基础上，可以开展路基填充作业，严格遵循分层平铺与混合填料基本原则，并控制填充土层厚度与土质[2]。需要注意的是，路基路面压实和填充存在相同的特点，必须采用分层压实的方法，且填充与压实要交替开展。另外，在各土层平铺以后需均匀地压实，并且在满足质量要求的情况下开展下一层施工。路基本身的含水量同样会影响工程项目的质量，若路基含水量超出标准要求，则应通过增加压实力度的措施将多余水分挤出来，增强路基土层的夯实质量。

2.2路基防护技术

路桥工程项目的建设会对地层平衡性产生一定程度的影响，特别是路基的处理会改变地层，最重要的是相对应的地层作用力向路基直接作用，加之建设区域生态环境影响，导致路基侵蚀程度严重。针对这一情况，要想有效地规避路基破坏而不利于工程质量的提升，一定要建立并健全路基防护机制。除此之外，路基也很容易受冲刷侵蚀影响，长此以往就会引发岩石风化的病害。基于此，必须及时采取防火的措施，但尽量不对生态环境带来不利影响，最终达到环境和经济的协调性发展。在路基防护技术方面，石砌场工防护最常见，且应用的范围也相对广泛，其主要的防护目的就是保护路基坡面。若路堑边坡岩石风化的程度明显，必须借助锚杆挂铁丝网或者是喷射纤维混凝土等多种防护措施。然而，石砌场工与混凝土边坡的防护在耐久性方面仍存在诸多问题，且施工成本相对较高。所以，大部分建筑企业需注重对于全新路基防护技术的研究与分析。

2.3路基排水施工技术

若路基的含水量相对较高，则会对路桥工程使用的可靠程度带来不利的影响，所以在施工建设的.过程中应高度重视路基排水施工的作用[3]。借助科学化的技术方案，有效地规避积水对于路桥工程路基路面带来的负面影响。若工程地基内部填料受雨水长期腐蚀，其自身的承受能力会明显削弱，不利于路桥工程使用寿命的延长，甚至还会增加后期维护工作的成本。在这种情况下，有必要选择使用排水施工技术。需要注意的是，排水技术应当和特定环境气候、工程项目的特点相吻合，并在技术方案制定前，深入考察当地气候，特别是雨水特点，以保证排水方案的适用性以及可行性。一般情况下，北方地区降水量与南方地区存在明显的差异，所以对于南方地区路桥工程建设来讲，必须高度重视路基排水施工的重要作用。其中排水系统应与地表水、地下水双重引排需求相适应，严格控制路基含水量，使其处于允许范围之内，有效地规避路基受到积水的腐蚀，全面提升路基填料承受的能力，强化路桥工程稳定水平。

3结束语

综上所述，在路桥工程建设的过程中，借助路基路面施工技术能够使项目本身的安全性和稳定性明显提升，有效地延长路桥使用的寿命，减少路桥工程后续维护工作的难度。其中，路基路面施工的重点就是路面压实与防护，所以施工与技术工作人员应正确认知施工技术难点，并不断积累经验，进一步强化自身专业知识水平，全面提升路桥工程建设质量。

参考文献

[1]高松峰.路桥工程建设中路基路面施工技术重点[J].江西建材，(16)：190，195.

[2]朱迎友.路基路面施工技术在路桥工程建设中的要点[J].山东工业技术，(8)：115.

路桥建设 篇6

一、路桥项目管理的基本现状

我国路桥行业在经过近十多年的发展,取得较大的进步。但是,总的来说,其管理水平与现实发展间还存在较大差距,亟待提高。近年来,公路桥梁工程质量事故较多,施工工期拖延较普遍,施工利润普遍不高。特别是最近出现的多起重大工程质量事故,不仅给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失,造成了不良的社会影响,同时也给路桥施工项目管理敲响了警钟。这些事故无一例外都与项目管理有关,都是由于项目管理不善抑或管理不规范造成的。当前,施工现场管理混乱、施工流程存在较多的浪费、项目采购管理落后等问题在路桥施工项目过程中较为突出。

二、路桥施工项目管理存在的问题

（一）施工流程存在较多浪费，我们知道施工流程是指施工的各个过程,即多组连续活动。根据价值流的定义,价值流是指企业运转从开始到结束的多组连续活动,这些活动共同为顾客创造价值。顾客可能是外部的顾客,也可能是价值流内部的最终使用者。如果流程中的某个活动没有为外部或内部顾客创造价值,则被视为浪费。而在目前的路桥施工中,施工流程存在着较多的这种浪费现象。

（二）项目采购管理落后当前,路桥施工项目的采购管理普遍落后,制约了项目利润的提高,加之在采购中受一些不良社会现象的影响,导致采购的原材料质劣价高的现象频发——这是一批“豆腐渣工程”产生的直接原因。

（三）施工现场管理混乱路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地,也是工程产品最终形成的场所,所以抓好施工现场管理显得越来越突出重要了。近几年以来,在引入国外先进管理理念的同时,我国路桥项目管理水平得到了不断的提高。但是,施工现场管理混乱的现象仍较为严重,距离创建文明施工现场还比较远。

三、加强路桥施工项目管理的措施

项目管理就是要施工单位运用知识、技能、工具和技术从节约成本获得最大收益为出发点,在工期、效益和质量之间寻求最佳平衡点。项目管理重在提高项目管控水平,将项目管理与企业发展联系起来,以推动企业高效运作。

（一）工程项目计划管理与综合协调；一个大型工程项目管理工作千头万绪,千变万化,没有一套完整的工作计划和综合协调就无法使工程顺利进行,就会在工作中走很多弯路,更可能会使企业本身受到不可估量的损失。其具体内容包括:熟悉图纸工程量、合同文件,了解地形地貌、工期、质量要求等各方面信息,制定汇总成一份完整可行的计划，计划与实际进度相结合,与自身的生产能力相结合,同时要考虑到气候条件的影响等因素。在实施过程中,根据客观情况的变化,及时调整计划,加强控制以确保计划目标的实现。

（二）工程项目进度管理及过程控制 ；工程项目从项目建议书批准之日起就应抓进度管理,确定各种项目完成时间,分析各活动之间依赖关系,制定进度计划,调整和控制进度的变化,控制项目进度计划,特别是复杂大型建设项目,绝不能仅仅控制承包商的施工进度,而应控制影响项目的全部条件的进度。如设计,对外谈判签约,设备、材料采购等等。

（三）项目成本管理及成本预测 ；项目成本管理是在保证满足工程质量、工期等要求前提下,对项目实施过程中所发生的费用,通过计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标,并尽可能地降低成本费用的一种科学管理活动,它主要通过技术、经济和管理活动达到预定目标,实现盈利的目的。成本是项目施工过程中各种耗费的总和。成本管理的内容很广泛,贯穿于项目管理活动的全过程和每个方面,从项目中标签约开始到施工准备、现场施工、直至竣工验收,每个环节都离不开成本管理工作,就成本管理的完整工作过程来说,其内容一般包括:成本预测、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

（四）质量管理 ；建立健全质量保证体系,质量保证体系是由承包单位质保系统与监理单位质量控制系统相辅相成,有机联系而构成的一个具有特定功能的整体,是为保证产品能满足技术设计和有关规范规定的质量要求而构成的有机整体。确定工程项目质量标准,技术要求,定期评价总体项目执行情况。根据实际情况分析与质量目标的符合性,制定相应措施,消除导致不满意情况发生。

（五）制度管理；制定管理制度必须成立专门的组织机构,负责制定工程的实施方案,指导、监督工程项目的实施,协调处理实施过程中存在的问题,负责工程项目的全过程管理、目标考核,掌握施工动态,保证工程项目按计划、按设计全面完成。

（六）采购管理；工程项目所需物资、设备采购品种多,数量大,处理不当都会影响整个工程项目的实现,必须对采购工作加强管理和控制。首先决定何时购何物,确定潜在来源,然后询价、招标签定合同,督促按时、按质、按量及时供应到位。

（七）项目风险管理；工程项目管理机构要懂得如何识别风险,分析和应对风险,调整对策使正面事件影响扩大,把负面事件影响减到最小。

结语，项目管理是建设工程项目规划、可行性研究、选址和勘察设计中的重要组成部分，是保证建设工程质量，提高经济效益，保证建设项目顺利实施的重要因素，项目管理的准确性和科学性，对建设项目具有极大的影响。项目管理工作的管理体系是否先进，以及其业务和技术水平的高低，都直接影响到工程建设的质量和经济效益，它在保证建设工程的健康顺利进行，提高固定资产的投资效益，保障人民生命财产的安全，促进国民经济稳定、顺利发展等方面，都发挥着十分重要作用。

一、中国工程造价管理工作的现状

要谈工程造价管理就必须先来谈谈中国工程造价管理的现状。中国现行的工程造价管理制度是在20世纪50年代形成、20世纪80年代完善起来的。表现为国家直接参与和管理经济活动。要求在不同设计阶段必须编制概算或预算并对政府负责；制定了概预算编制原则、内容、方法和审批办法；规定了概预算定额、费用定额和设备材料预算价格的编制、审批、管理权限等。从而形成了比较完备的概预算定额管理体系。由于国家控制了构成工程造价主要因素的设备材料价格、人工工资和利税分配等，概预算制度在核定工程造价、帮助政府进行投资计划方面发挥了重大作用。但随着社会主义市场经济体制的建立和发展，现行的工程造价管理制度存在的问题也随之暴露出来。主要表现在如下几个方面：

1.工程造价缺乏竞争性。由于受长期的计划经济体制及建筑业自身特点的影响，中国现行的工程计价体系带有浓厚的计划经济和下令定价色彩，尽管工程造价管理部门制定了一些有针对性的调价政策，但是都未取得根本性的突破，造价行政主管部门多为直接式服务，采用政府定价，因而造价缺乏竞争性。以施工企业自主定价为特征的工程计价体系有待建立和完善。

2.造价控制重施工轻设计。多年来，中国的建设项目普遍忽视了项目建设前期阶段的重要性，造价控制的重点主要放在项目建设的后期阶段甚至在工程决算阶段，因此经常出现投资超限的现象。有些项目甚至在建成后投资大幅超过计划，从而形成了大量效益不好的工程。近些年来，国际上发达国家对工程投资的要求是事前预控、事中控制。而中国传统的做法是把造价控制重点放在施工阶段，在客观上造成轻决策重实施、轻经济重技术、先建设后算账的后果。造价多为事后算账，依附于建筑设计师，被动地反映设计和施工。

3.工程造价咨询机构不健全，工程咨询业发展还不成熟。有的地方虽已建立咨询机构，但没有充分发挥出工程造价咨询的作用。目前中国的工程造价咨询单位普遍实力薄弱，规模偏小，技术力量不强，改革也没有完全到位，还无法应对市场的变化和竞争。工程造价咨询业发展中存在不少的问题，主要表现在：受主管部门的制约，不能公正地进入社会；基础差、素质低、单一从事编制工程预算业务、不适应市场经济发展的要求；行业管理体制尚未理顺，存在行业、地区、部门垄断封锁的现象，严重地阻碍了公平竞争的发展；行业服务规范和制度建设急需与国际接轨。

4.高素质的工程造价技术人才严重不足。目前取得工程造价师资格的专业人才不多，高级专业人才就更少。有的虽已经取得执业资格，但无工作实践经验和实际工作能力，综合素质不高。在造价师从业实际工作中还存在“在岗无证，有证无岗”的现象。工作内容依然是单一的，多在主管部门及领导的主观意志指令下工作，因而工作服务领域小。在社会主义市场经济体制逐步完善，投资日趋多元化的今天，取得造价工程师资格的人数远远满足不了社会需要。迫切需要一大批为项目投资提供科学决策依据的高素质综合型工程造价专业人才。

5.工程造价管理相关的法律、法规不健全。尽管中国已制定了与工程造价管理相关的法律、法规，但是由于各方面的原因，仍不够健全。特别是加入WT0后，中国的法律仍然存在与WT0组织有关法律不符的地方。

二、加强工程造价控制与管理的对策

（一）合理确定工程造价

1.设计阶段的造价管理。设计阶段是有效控制造价的关键环节。技术先进、经济合理的设计是项目建设提高效益、节省投资、缩短工期的重要保证。由于设计对工程造价的影响通常可达60%～70%左右，因此，抓住设计阶段的造价控制，就抓住了造价控制的核心。在设计阶段，对工程造价管理有利进行控制的情况主要是对工程设计方案开展公开而公正的招投标，通过对多种设计方案进行详尽论证优选，并请专家综合评审，确保设计功能全面、技术先进、结构合理和有利于有效控制投资额的优良方案中标。设计方案选定后，在设计实施阶段应积极推行“限额设计”，即按照设计任务书及投资估算控制初步设计，再按照批准的初步设计概算控制施工图设计，并将投资限额分解到各专业，使各专业在保证达到工程要求的前提下，按分配造价限额进行设计。

2.招投标阶段工程造价管理。通过招投标，业主可以择优选择施工单位或材料供应商，这对项目投资乃至质量、进度的控制（即工程中的“三控”）都有至关重要的作用。

在项目招标过程中要做好造价控制。在招标过程中控制造价，业主方应注意与加强以下几点：（1）招标工作应遵循公平、公开、公正、诚信的原则。招标前，应严格审查施工单位资质，必要时进行实地考察。（2）做好招标文件的编制工作。造价管理人员应收集、积累、筛选、分析和总结各类有价值的数据、资料，对影响工程造价的各种因素进行鉴别、预测、分析、评价，然后编制招标文件。对招标文件中涉及费用的条款要反复推敲，尽量做到“知己知彼”，以利于日后的造价控制。（3）严格报价评审，合理低价者中标。对于造价的控制一般采用经过评审的最低投标价法——合理低价法为主。目前推行工程量清单计价报价与合理低价中标，但作为业主方应杜绝一味寻求绝对低价中标，以避免投标单位以低于成本价恶意竞争。以上三点缺一不可。

（二）有效控制工程造价

1.施工阶段的造价管理。施工阶段造价的控制就是要在施工的过程中按合同控制价款。工程合同价的变更主要为工程变更和签证。每一个项目都或多或少有变更和签证发生，因此，控制合同价必须控制工程变更和签证。

首先，严把工程变更关。在施工过程中引起变更的原因很多，如工程设计粗糙，造成工程施工时与发包时提供的图纸不一致，市场供应的材料、设备与设计规格不一致。所以，在施工过程中严把变更关。造价管理人员应对多个变更方案从质量、工期、造价方面进行技术经济比较，推荐经济合理的技术措施。严防通过变更设计扩大投资规模、提高设计标准、增加建设内容，使工程结算造价大幅提高。在施工过程中对变更应实行“分级控制、限额签证”。其次，严把现场签证关。对于工程签证，应建立技术经济签证制度，对工程量大或单价高的签证事项，在签证实施前要求施工方以书面报告形式通知造价管理人员，造价管理人员通过计算相关费用的增减，上报主管项目经理审核、备案；在施工方完成签证的工程内容后，造价管理人员应再对实际发生的内容、施工范围、实物工程量、签证价位进行审核确认，及时把握工程造价的变化情况，严格控制工程变更造价。在施工过程中，工程师要加强施工现场管理工作，监督施工单位按图纸施工，严格控制变更洽商、材料代换、现场签证、额外用工等预算外费用的发生。对于必需的签证应做到先算账，后花钱，这样才能随时掌握项目费用的数额。建设单位的现场代表和监理工程师要督促施工单位做好各种施工记录、隐蔽工程记录和签证，以减少结算中扯皮给工程结算带来麻烦。此外，造价管理人员应积极促进施工单位改进施工方法和技术措施，这也是有效控制施工投资的重要一面。

2.竣工结算审核的造价管理。工程竣工结算指施工企业按照合同规定的内容全部完成所承包的工程，经验收合格后，向发包单位进行最终工程价款结算。经审查核定的竣工决算是核定工程造价的依据，因此，应十分重视结算的审核把关。工程结算是项目建设的最后阶段，也是一个事后控制过程，关系到建设方、施工方巨大的经济利益，根据一些造价人员的经验看，建安工程结算核减资金往往占送审结算资金额的8%以上，个别项目核减数达30%～50%。可见，加强竣工结算的审核把关，是控制投资的最后一道重要环节。长期以来，建筑业普遍存在工程定额执行不严、合同管理不健全等现象，造成竣工结算存在一些常见问题，诸如利用合同开口或其他漏洞高估多算；利用隐蔽工程多补签隐蔽工程量；不认真执行规定的定额，随意高套；对材料价格随意调差；等等，上述现象既与发包合同、现场签证、设计变更等项工作中的疏漏乃至错误有关，也与施工单位担心工程款拖欠或顾虑结算审计太紧而有意多报有关。所以，我们在竣工结算审核时必须做到以下几点： 首先，严格执行合同条款。在工程竣工结算中，审核人员应坚持按合同办事，对工程外费用严格控制。对未按施工图纸要求完成的工程量及未按签证施工的项目费用一律给予扣减；对于合同条款明确包含的费用及属于施工企业风险费用的部分、未执行合同条款的违约金等一律核减。

其次，严格审核设计变更、现场签证等。工程量的审核应根据施工合同的约定，对施工过程中所发生设计变更、现场签证等进行审核，按规定要求计算。审核中应注意施工企业报送的结算书中项目单价及分项的正确性，并根据现场情况进行分析。

最后，严格执行投标单价。对使用工程量清单招标的工程结算，投标人的综合单价是一次包死的，结算时对所发生的工程变更和签证单价要严格执行投标单价，对于因建设单位的原因和清单的漏项及计算误差应按计价规则规定和合同约定予以调整。

以上两个过程都按要求完成后，还应以市场为中心对造价进行动态控制和管理。由于建设项目规模大、建设周期长、技术复杂、人财物消耗大，考虑到投入使用后的经济效益等因素，一旦决策失误，将造成无可挽回的巨大经济损失。为了合理确定造价，必须在建设全过程，根据不同阶段的特点，按照建设程序进行多次计价，以充分体现造价的合理性。

三、工程造价控制与管理应注意的问题

1．工程造价控制重点应转移到项目建设的前期，即转移到项目决策和设计阶段。工程造价控制贯穿于项目建设全过程，关键在于施工前的投资决策和设计阶段，而在做出投资决策后，关键在于设计。据有关专家分析：建筑设计方案，在初步设计阶段、技术设计阶段、施工图设计阶段对工程的影响分别达75％～95％、35％～75％、5％～35％；而在施工阶段，通过优化组织施工设计，节约工程造价的可能性只有5％～10％。所以应该把重点转移到设计阶段，以取得事半功倍的效果。

2．注重技术与经济的优化结合。技术与经济相结合是控制工程造价最有效的手段。中国工程设计领域长期以来没有做到这点。技术人员缺乏经济观念，设计思想保守，使设计成果的经济性得不到充分体现。因此，我们现在应该解决的问题是以提高经济效益为目的，在工程建设过程中将组织、技术与经济有机地结合起来。通过经济分析、技术比较及效果评价，正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一的关系，力求在技术先进条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进。

3．推行“限额设计”方法。要自觉地把价值工程运用到具体的设计中去，积极推行限额设计，在工程设计发包中采用招投标方式。这是被实践证明的有效途径，它不单纯是一个经济问题，更准确地说是一个技术经济问题。这种“限额设计”能有效地控制整个项目的工程造价。为使“限额设计”达到预期目的，应该做到参与设计人员必须是有经验懂技术经济的设计师。他们设计的成果必须实用、先进而且造价合理。控制工程造价的另一方面是必须进行多方案比较，因为设计成果是一个逐步完善的过程，并不是一开始就能确定下来，所以多方案比较是衡量其实用性、先进性和经济性的重要手段。

4．做好工程实施过程中的造价控制。（1）编制经济可行的施工方案。施工前，施工企业要结合施工图纸及现场实际情况、自身的机械设备、施工经验、管理水平和技术规范验收标准，编制一套切实经济可行的施工方案。该施工方案是工程实施的行动纲领。（2）做好技术人员、材料人员、机械人员的沟通与配合。施工过程中，施工技术人员，材料人员和机械人员要密切配合，互相了解，以经营管理为核心，以节约成本为目的。（3）做好工程竣工结算。

5．严格实行监理制度。有效地控制工程造价，在项目建设前期阶段必须实行监理（含造价监理）制度。通过对设计过程的监理，使设计趋于合理，造价控制在限额范围内，真正做到用最小的投入取得最大的产出。

6.建立和完善独立的工程造价咨询机构，培养一支德才兼备的工程造价队伍。要建立一批真正意义上独立的工程造价咨询机构。通过健全法规，规范行为，政企分开，建立自主经营的合伙制、股份制、有限责任制等多种组织形式，一业为主、多种经营服务的综合性工程项目咨询顾问公司，建立和发展与改革相适应的工程造价中介服务机构，使建设项目管理逐步过渡到由一个独立的专业化中介机构负责对工程造价进行全过程跟踪管理，真正在业主与承包商之间起中介作用。要加强工程造价咨询行业协会的建设，建立工程造价咨询行业自律机制，不断提高工程造价协会在工程造价咨询行业的地位，使之成为真正代表行业内多数从业者的利益，成为政府与企业联系的纽带和桥梁。同时要加强工程造价专业高等教育及在职人员的再教育。由于工程造价管理在建设项目中和各方经济利益密切相关，且对全社会的经济活动起着十分重要的导向作用，它要求造价工程专业技术人员应具有多层次的知识，他们除了要对本专业的知识有深入的了解外，还应对设计内容、设计过程、施工技术、项目管理、经济法律法规等有全面的了解。为此，工程造价行业管理机构，工程造价学会团体等部门单位，对目前已经获得造价工程师资格的人员，要进行有计划、有目标、多层次的继续教育及培训，了解和掌握与中国达成双边协议的国家的工程造价技术、法规、管理体系及其发展动向，扩大内外交流，积极参与国际性或区域性工程造价组织的活动，不断提高他们的业务素质，使目前从业人员在智能结构、理论水平和工作经验三方面都能满足工程造价管理工作的需要。工程造价专业人员也要加强自身的学习，除了对本专业的知识进行更新提高外，还应该结合工作广泛了解和掌握有关工程技术专业的知识，国民教育机构和行业管理机构构成完备的教育体系，从而为工程造价领域高级人才的成长创造良好的条件。

四、结语

路桥建设中底基层的施工剖析 篇7

1 路桥建设中底基层的施工概述

在现代路桥建设施工过程中, 对底基层处理主要采用了以下三种处理方法:一是通过将水泥和白灰进行混合配比, 以此来土进行加固。二是采用水泥稳定碎石技术, 这种施工方法在实际施工中, 主要将白灰、粉煤灰作为原料。三是将水泥、粉煤灰、白灰三种原料进行适量的混合搅拌, 从而起到稳固砂的作用。但是, 就我国当前很多路桥建设现状来看, 仍旧有部分施工单位在采用传统的底基层处理施工技术, 不仅大大影响了施工效率, 还使得工程施工质量无法得到有效的保障。这无论是对工程项目的社会效益, 还是经济效益, 都是极其不利的。因此, 施工单位在进行路桥建设施工时, 应该切实结合工程施工特点, 选择先进、高效的施工技术, 从而确保工程建设质量。

2 水泥、白灰稳定土

通常情况下, 施工人员在进行路桥建设的底基层结构施工时, 一般都会采用水泥白灰稳定土的施工技术, 其主要的施工原理是在正式进行基层施工以前, 事先按照施工标准要求, 选择出优质的土, 从而确保路桥整体强度都能够符合于国家使用规范。只有在这一环节确认以后, 才允许近些后续的施工作业。

在水泥白灰稳定土施工过程中, 施工人员需要特别注意的一点问题就是, 必须要将水泥与白灰的混合比例进行精确的配比, 避免质量问题的出现。可以说, 在当前的社会发展中, 路桥建设对于我国经济发展有着至关重要的影响与意义, 专业有效的推动了各大施工企业的迅速兴起。而在实际的高速公路工程建设中, 伴随着科学技术的飞速发展, 人们对于公路的安全性、功能等方面都提出了十分严格的要求, 这就给施工企业的管理工作造成了一定的难度。而底基层作为路桥施工中至关重要的施工环节之一, 只有加强对其施工质量的监管控制, 才能充分的保障路桥整体的运行质量。

此外, 水泥施工也是道路工程施工中不可或缺的一部分, 更是路桥建设中关键的原料之一, 由于近几年相关技术人员对水泥生产工艺进行了不断的优化与改造, 水泥质量已经得到了质的飞跃, 而水泥白灰稳定土这种常见的结构形式, 也由于自身强度大、稳定性高等众多优点, 受到了施工单位的青睐, 并在多个公路工程、路桥建设中得到了十分广泛的应用, 大大提高了我国交通基础设施的建设质量。

3 水泥稳定 (白灰、粉煤灰稳定) 碎石

一般时候, 在对水泥稳定碎石结构进行施工时, 由于并还需要在底基层施工中消耗太多的时间, 因此这种施工技术通常被应用于施工环境相对特殊的路桥建设中。所以, 施工单位在对该结构进行工程管理时, 应该重点对施工质量和施工进度进行严格的控制, 尤其是在原料进行搅拌的过程中, 应该尽量采取电子计量功能的拌合站, 同时采用专业机械设备来完成路面的摊铺施工。此外, 还要按照不同的摊铺要求而对原材料中的含水量进行控制。

4 水泥、白灰、粉煤灰稳定砂

在水泥、白灰和粉煤灰的施工过程中应当采用三灰沙低进行综合分析, 采用用量较少的方法进行施工, 这样能够有利于在施工的过程中经济的合理性, 确保在施工过程中反复应用的方式和方法。经反复试验后, 掌握了三灰砂的施工技巧, 并达到了极好的质量效果, 在此基础上进行综合利用和分析, 确保在施工的过程中应用管理分析。

首先三灰砂的材料选择必须谨慎小心, 砂的颗粒组成、向灰等级、粉煤灰质量等各项指标必须达到规范和设计要求, 这是搞好此项流程必不可少的前提条件。混合料拌制时, 一定要在拌和站设置专人看管料斗。此类材料容易发生堵塞现象, 一旦发生, 应立即停机清除, 以确保各种材料掺合准确, 混合料摊铺时应紧跟着用推土机进行稳压, 稳压后高低不平处及时推平找补。找平完成开始碾压, 压实设备选用胶轮振动压路机, 其他机型不可选用, 压路机钢轮必须光滑, 不能有铁刺和明显的横缝, 压实过程中每台压路机配备二名工人, 一名用扁铲车轮上的混合料。一名在压路机后将车轮产生的坑填平, 至关重要的一点是碾压前的混合料的最佳含水量控制, 这是三灰砂施工的关键点, 由于这种混合料的最佳含水量非常大, 因此在拌制时一般不能达到需要的含水量要求, 这就要求施工现场配备足够数量的洒水车, 在找平之后, 碾压之前要进行洒水。洒水后用含水量测试仪测试含水量, 有经验的施工技术人员可能凭感觉确定含水量足否合适。一般来说, 当混合料洒水后基本处于一种饱和状态时最适宜进行碾压, 洒水过程要有专人进行控制, 水车不可以在混合料上停车、前后倒车, 以免洒水不均匀, 最好从边部进行洒水, 由中间部分返回。依次类推, 直至洒水完成, 通常每个作业段需要配备水车2—3台, 洒水车工作必须迅速均匀完成, 以免混合料中水泥由于时间过长而失去效用。洒水一定要均匀, 水份过小, 则成形后强度无法达到要求, 水份过大则碾压过程中将出现大面积沾轮, 严重的无法进行碾压, 三灰砂砂要求现场技术人员一不怕苦, 二不怕脏, 紧跟每—个施工环节, 直至碾压完成为止, 若完成后对个别区段不满意或对能否保证质量有些怀疑, 应在最短时间内进行处理。

结束语

在基底的施工中一定要对各种影响施工质量的因素进行有效的分析, 然后对众多的因素进行归纳和总结, 这样就能够更好的对施工中的重点环节进行重点的控制, 从而使得施工的质量能够完全达到相关的标准和要求, 提高道路的综合性能和使用寿命, 提高车辆运行的安全性。

摘要：现如今, 我国城市化进程脚步越来越快, 城市交通建设飞速发展的今天, 路桥建设数量和规模也在不断的增多与扩大, 有效的推动了我国交通事业的飞速发展。而底基层作为路桥建设中十分关键的施工环节, 其施工质量的好坏对于整个路桥的使用质量有着重要的影响。然而, 在我国目前路桥工程施工中, 仍旧存在很多的问题和不足, 尤其是在进行底基层施工时, 由于施工技术不合理, 再加之施工人员不规范的操作, 致使路桥的稳定性受了极大破坏。为此, 笔者就对路桥建设中底基层的施工进行讨论剖析, 从而总结出自己的一些看法。

关键词：路桥建设,底基层,施工剖析

参考文献

[1]郝瑛瑛.浅谈水泥稳定碎石在市政工程中的应用[J].民营科技, 2010 (7) .

[2]王思远.浅谈水泥稳定碎石基层裂缝成因及防治[J].民营科技, 2011 (3) .

路桥建设与维护管理工作之浅析 篇8

摘要：本文主要对如何加强路桥建设与维护管理工作进行了详细的分析和论述，以期能够为有效加强公路桥梁的维护提供新的途径和思路。

关键词：路桥维护；档案管理；技术培训；资金投入；诊断技术

前言

为了促进我国经济的不断深化发展，要进行公路桥梁建设系统的健全，促进其内部各个环节的有效协调，实现其桥梁建设管理工作的深化发展，满足实际交通运输业的发展需要。实现对其公路桥梁建设管理维护环节的深化发展。

1、建立健全相应的路桥档案管理

在公路桥梁竣工验收结束之后，相关的管理单位应及时要求建设方提供完整的竣工资料，同时要在资料取得之后，联合相关的建设技术人员对桥梁进行全面的质量检查，进而将相关资料进行统计形成有效的桥梁质量档案。建设方需要向施工方提供的相应的竣工资料包括：桥梁原设计图纸、变更设计图纸、竣工图纸以及隐蔽工程图和相应的检测资料，同时还应该提供相应桥下河流相应的水文资料。相应的桥梁检查工作，应该定期进行检查，同时将相应的检查结果上交给有关的管理部门。同时相应的管理单位要严格按照相应的桥梁管理系统的要求进行桥梁有关静态数据以及动态数据的采集，建立相应的桥梁资料数据库，将其输入到计算机进行存档保存。这样能够为桥梁的维护工作提供相应的资料，能够方便进行桥梁病害的检修以及维护工作。

2、加强路桥维护人员的技术培训

随着建筑工程技术的快速发展，桥梁的结构形式也呈现多样化的趋势，各种新结构，新材料以及新技术被大量应用于桥梁的建设过程中，在一定程度上增加了进行桥梁维护工作的难度，因此，需要相应的桥梁管理维护人员掌握相应的基本理论与维护管理知识，进而做好相应的桥梁维护工作。

2.1 实行相应岗位轮训以及集训的方式，将相应管理人员分批分配到相应的专业院校进行深造学习，进行桥梁基础理论知识的学习；

2.2 聘任一些理论知识雄厚，实践经验丰富的桥梁专家亲临现场进行相应理论知识的讲授；

2.3 定期在每年组织开展相应的桥梁维护管理现场交流活动，邀请相应专家進行讲授，进而吸收相应的新知识，积累相应的经验；

2.4 开展岗位练兵以及技术比武等活动，这样能够有效夯实相关管理人员的业务知识同时能够提高相应的管理经验，。

3、加强路桥维护的资金投入与管理

我国的许多桥梁建设时间较长，已经进入了有的建造年代更久远，同时加之车辆数量的增多，已经进入了桥梁病害的高发期，如果桥梁病害发生时候，不能及时进行维修，相应的危害就会逐渐扩展，进而会造成桥板断裂以及坍塌等严重危害。原有的桥梁维修体制显然很难满足相应的桥梁现状，相关部门要更加实际情况建立相应的应急维修款项资金，发现问题后，及时进行解决，有效阻止病害进一步扩展，将病害消除在萌芽阶段。

3.1 建立相应的桥梁质量评价体系，积极采纳相关的建议，同时进行付诸实践，如果原计划资金不足，可以及时进行资金的追加，充分保证相关工作的顺利实施。

3.2 具备较为完善的桥梁检测措施，储备相应的管理资金，这样能够充分保证桥梁相应的维修工作的顺利实施。

3.3 严格进行相关资金的计划和管理工作，对于相关的桥梁维修计划，要层层进行审核，层层进行把关，严格按照相应的程序。对资金的拨付，要严格的进行监管，同时还要抓好相关的资金管理工作，对资金进行有效控制，在每个季度都进行相应的抽查，充分保证相应资金的使用，做到专款专用。加强相关的领导监督的作用，充分改变以前那种较为单一的财务监督模式，在合理进行财务、审计、技术三方面监督的基础之上，及时发现相应的问题，严格进行查处，杜绝相应的资金挪用管理混乱等现象。

4、强化对路桥健康状态的检查

4.1 认真做好日常检查工作。对于公路桥梁的日常检查工作必须要认真完成，坚持对桥梁本身及其相关配套附属设施进行检查，建议每天进行一次，并采用目测桥梁使用情况的方式完成每日检查工作，同时做好记录。除此之外，还应该组织相关专家于每一个季度进行一次常规检查，通过目测和简单工具，对桥梁的整体情况进行一次基本判断。

4.2 严格落实定期检查工作。依照相关规定，对于永久性桥梁以及通车三年的新型结构桥梁应该每隔五年进行一次定期检查（基础和支座应该每隔一年至三年进行一次定期检查），对于新建完成的新型结构桥梁应该每一年进行一次定期检查。定期检查的工作内容主要是利用各种量具和检测仪器对桥梁的各个重点部位进行缺损情况检测，而后依照检测结果评测桥梁结构的技术状况。

4.3 科学完成专业检查工作。公路桥梁在遇到超载或者风灾、泥石流、洪水、地震等自然灾害之后需要对桥梁进行了一次全面的专业检查。一是检查桥梁的材料特性；二是检查墩台变位、墩台冲刷掏空、拱桥拱轴线干扰、上部构造的变位和下沉、桥身裂痕等质量缺陷；三是检查桥梁拱轴线、填料、跨径、截面尺寸等结构实际尺寸。通过对以上检查结果的分析鉴定桥梁结构的质量状况。同时，还应该通过动载试验、静载试验等方式验证桥梁的安全状况，并与原始数据进行对比，进而获得桥梁当前的安全等级。

5、综合采用多种损伤诊断技术

5.1 目测。目测是在公路桥梁的常规维护管理中最为常用的一种方法，一般均是有着多年工作经验或者相关专业人士采用目测方法，依据桥梁各个部位的实际损伤情况来对整个桥梁的质量和安全进行判断。这种方法虽然简单易行，但是由于检测结果带有很强主观性，既无法检测隐蔽部位损伤情况，也无法检测复杂结构。

5.2 承载力试验。承载力试验能够比较有效地反映出该桥梁目前的安全承载范围，但是无法细致评价桥梁的损伤状态，更加无法全面反映桥梁的损伤积累情况。

5.3 参数识别。参数识别可以分为两种具体方法，即静力试验和动力试验。静力试验虽然具有良好的稳定性和识别精度，但是对于试验环境要求较高；动力试验由于利用结构振动来完成损伤检测工作，因而容易受到环境噪声、测量误差和模型误差等因素的影响，但是可以借助二阶段识别、神经网络等方法来进行改进。

5.4 健康监测。所谓的桥梁健康监测主要是利用网络、通信、传感等现代技术来对桥梁的结构响应情况进行全方位、实时动态的监控。健康监测能够在最短时间内发现桥梁的质量缺陷和损伤情况，而且可以为桥梁的维护管理提供精准的依据。

5.5 无损检测。无损检测技术是目前应用于桥梁局部损伤检测的一种重要手段，该技术主要利用电、磁、光、声等多种方式来对桥梁尤其是桥梁隐蔽部位进行检测。主要的检测内容包括桥面损伤检测、变形检测、超载检测、钢构件疲劳和裂缝检测、锈蚀检测、桥梁下部结构损伤检测、索力测定、混凝土强度检测、混凝土损伤检测等。

6、结束语

随着我国社会经济的快速发展，越来越多的大型车辆开始出现，这无疑给相应的路桥管理工作带来了严峻的挑战。因此，应该加大相应的科技投入力度，有效进行相应的桥梁维护和管理工作，增加相应的科技投入，积极开发相应的桥梁维护科研项目，同时积极引进相应的新技术新工艺，新材料，不断进行探索，进而能够充分保证桥梁的通畅运行，安全使用。

参考文献：

[1]许永明，卓知学，公路养护与管理[M].北京：人民交通出版社，2006

[2]冯立军.公路桥梁养护管理存在弊端及建议[J].华东公路，2007，22（3）：6