高速公路建筑工程施工监理技术总结（推荐8篇）
施工监理技术总结
我于XXX年X月在XXX项目担任房建专监职务，监理范围为收费站、服务区、管理处、隧道变电所。涉及到土建工程、装饰装修工程、电气设备工程、道路工程等多种专业，属于综合性项目。作为房建专监的我感到任重而道远，但此终有个目标，就是质量、速度、效率、成就感。在监理公司领导、总监办领导和同事们的关心与帮助下，专业知识得到了加深，工作能力、组织协作能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。
在项目总监的领导下，制定了具有针对性的、切实可行的监理实施方案。从基础到主体及装饰装修，每道施工工序严格按照监理规范、图纸设计和国家现行施工质量验收规范实施监理工作，以抓好对建筑材料的质量控制和对施工工艺的质量控制为重点工作，确保建筑物结构安全，对工程所需的原材料审查其材料质保单、复检报告、见证取样、送检，审查其试验结果，确保原材料质量。在主体施工中严格检查钢筋的绑扎质量和钢筋的保护层厚度以及砼的浇筑振捣，对各施工过程中的巡视、检查所发现的问题及时采用口头形式或书面形式通知施工单位项目部，做到发现问题及时向总监汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复核检查，并要求监理员做好关键部位的旁站监理，尽自己最大的努力做好监理质量控制的事前与事中及事后控制，尽职尽责的做好自己应该做的工作，坚持严格按设计图、按施工规范、设计施工总承包合同实施监理，确保各分部、分项工程合格验收。
在此总结自己工作中的成绩和经验，从而找出不足之处，以利于今后能够更好的完成工作任务，也衷心希望大家对总结不妥之处给予指正，对我来说是极大的帮助。
一、主要监理依据
1、设计施工总承包合同，经审查的施工图设计，经审批的监理规划
2.建设工程监理规范 GB／T 50319-2013
3.工程建设标准强制性条文 房屋建筑部分 2013年版
4.建筑工程施工质量验收统一标准 GB 50300-2013
5.建筑地基基础施工质量验收规范 GB 50202-2002
6.混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2015
7.钢结构工程施工质量验收规范 GB 50205-2001
8.屋面工程质量验收规范 GB 50207-2012
9.建筑地面工程施工质量验收规范 GB 50209-2010
10.砌体结构工程施工质量验收规范 GB 50203-2011
11.建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB 50242-2002
12.建筑电气工程施工质量验收规范 GB 50303-2015
13.建筑装饰装修工程施工质量验收规范 GB 50210-2001
14.建筑节能工程施工质量验收规范 GB 50411-2007
15.智能建筑工程质量验收规范 GB 50339-2013
16.通风与空调工程施工质量验收规范 GB 50243-2016
17.公路工程施工监理规范 JTG G10-2016
18.公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 JTG F80／1-2017
二、开工准备监理工作
1.第一次工地例会。建设单位组织各参建单位召开，监理单位整理会议记录。
2.图纸会审。建设单位组织各参建单位图纸会审，施工单位整理记录报设计单位答复。
3.施工组织（设计）方案及各专项施工方案。总监及专监审查批准施工单位的施工组织（设计）方案及各专项施工方案。严格监督施工单位各专项施工方案实施情况。
4.测量放线。做好工程测量、定位放线控制点交接记录；加强施工测量控制管理工序，对建设单位或设计单位移交的基准线、点（包括坐标点、水准点）进行认真的复核；根据施工需要，合理布置现场测量控制网络，并按规范要求进行闭合测量；严格控制测量精确度，测量仪器、工具，按国家计量管理的相关要求，定期校验或送检。
三、质量控制监理工作
1.地基与基础分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑地基基础施工质量验收规范 GB 50202-2002验收。
2.主体结构分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2015及砌体结构工程施工规范 GB 50924-2014验收。
3.建筑装饰装修分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑装饰装修工程施工质量验收规范 GB 50210-2001验收。
4.屋面分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按屋面工程质量验收规范 GB 50207-2012验收。
5.建筑给水排水及采暖分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB 50242-2002验收。
6.建筑电气分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑电气工程施工质量验收规范 GB 50303-2015验收。
7.智能建筑分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按智能建筑工程质量验收规范 GB 50339-2013验收。
8.通风与空调分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按通风与空调工程施工质量验收规范 GB 50243-2016验收。
9.建筑节能分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑节能工程施工质量验收规范 GB 50411-2007验收。
10.建筑节能分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑节能工程施工质量验收规范 GB 50411-2007验收。
11.建筑节能分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑节能工程施工质量验收规范 GB 50411-2007验收。
12.室外道路工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 JTG F80／1-2017验收。
13.材料进场质量控制。审查进场材料的原始凭证、检测报告及复检报告等质量证明文件，做好见证取样、送检工作，审查其试验结果。并做好事前控制，确保原材料质量。协助建设单位装饰装修材料品牌商定工作。
四、施工进度监理工作
监督施工单位总进度计划及月进度计划推进情况，监督施工单位劳动力计划情况，施工机械设备进场运转情况。
五、投资控制监理工作
审批施工单位月进度支付报表；严格审批施工方案适用性，针对性，进行多方案的技术经济比较，把工程项目建设发生的全部费用控制在批准的限额内，并随时纠正发生的偏差，以保证投资估算、设计概预算和竣工决算等管理目标的实现，达到合理使用人力、物力、财力，获得最大投资效益的目的。
六、资料信息管理监理工作
监理单位资质资格证书，监理人员资质资格证书，监理人员授权书，安全生产管理责任制度，监理规划，监理实施细则，安全监理实施细则，建筑节能工程监理细则，质量通病防治监理实施细则，见证取样监理实施细则，旁站监理方案，工地扬尘专项治理监理实施细则，重大危险源监理实施细则，监理交底。月检及季检人员授权书，工地例会纪要，开工令，监理通知单，监理通知回复单，监理指令，监理日志，施工现场每日安全巡查记录，周检检查记录，旁站监理记录，总监办月检查记录及通报，监理公司季度检查记录及通报，监理月报，监理报告(公路工程未实施)，平行检查记录，各参建单位来往文件，监理单位工程竣工质量评价报告，监理工作总结。
七、合同管理监理工作
监督施工单位设计施工总承包合同实施情况，建设单位相关文件落实情况。
八、安全监理工作
监督施工单位各安全专项施工方案实施情况，监督有关安全规范及规程实施情况。编制安全监理实施细则，编制重大危险源监理实施细则。
九、协调组织监理工作
按照监理规范由总监组织每周召开一次工地例会，专监不定期组织召开现场协调会议。
XXX
项目部
房建专监：XXX
湖南省常(德)至(吉)首高速公路是国家重点规划建设的西部大开发八条公路通道之一——长沙至重庆公路的重要一段,是国家和我省“十五”期间公路建设的重点工程之一,也是湖南省高速公路主骨架的重要组成部分。它起于常德市斗姆湖,与常(德)至张(家界)高速公路相连,沿线经过常德市鼎城区,桃源县,怀化市的沅陵县,湘西自治州的泸溪县,吉首市,在吉首城区乾州跨越209国道及焦柳线达到项目终点林木冲,全线主线按双向四车道高速公路标准建设。全长223.7公里,连接线长13.7公里,全线分离式立交共28处,桥梁127座,通道529个,隧道35座,其中路基长度151.982公里,桥梁总长29.894公里,隧道总长41.734公路,桥隧比重较大。工程位于起伏较大的山岭重丘地貌区,沿途大部分路段为喀斯特地貌,溶洞多,红砂岩多,采空区多,地质,地形复杂,施工难度大,特别是地处湘西北部地区,水土保持体系脆弱,土层覆盖薄,容易造成水土流失,因此沿线环保要求高,常吉项目部投资为106.8亿元人民币。其中国家投资32.815亿元。占总投资的33.33%;银行贷款63.674亿元(含亚洲开发银行贷款3亿美元),占总投资的66.67%。项目分两期实施,第一期湘西段于2004年5月11日正式开工;第二期常德、怀化段于2005年9月1日开工,计划项目将于2008年年底建成通车。常吉高速公路项目是目前湖南省投资最大,里程最长,工程最复杂的一个特大型项目,被称为“湖南第一路”。
全线主线按双向四车道高速公路标准建设。其中起点至茶阉铺,互通约71.6公里,计算行车速度为100公里/小时,路基宽度26米,茶阉铺互通至终点段约152.1公里,计算行车度为80公里/时,路基宽度为24.5米,吉首连接经按一级公路标准建设,其余连接线按二级公路标准建设。
全线设桃源、郑家驿、茶阉铺、官庄、浣陵。辰溪(三角坪)、沪溪、阿娜(河溪)、吉首等9处互通式立交,预留2处互通式立交,分离式立交共28处,桥梁127座,通道529个,隧道35座。全线土方1216万方,石方2515万方,沥青路面350.1万平方米。沿线设监控分中心1处,隧道监控所4处,服务区3个,停车场2处,养护工区6处,(含隧道养护工区2处)收费站9处,全线一律实行全封闭,全立交,全部控制出入,设有完善的服务,管理及监控,通信,收费等设施。
二、工程项目的建设理念
自常吉路开工建设以来,常吉高速公司党委精心组织、科学安排,带领全体干部职工高举邓小平理论的伟大旗帜,以“三个代表”思想为指针,通过社会主义蔻竞赛,狠抓工程质量和工程进度,确保工程合同和廉政合同的落实,严格履约考核,推动常吉路三个文明建设,圆满完成了常吉路的建设目标。
常吉公司始终本着:严守双合同,即:确保工程合同和廉政合同的落实:秉承“三个一”,即做到修好一条路,锻炼一支阶段,树立一种精神,强化三控两管,即:强化投资控制,质量控制,进度控制,加强合同管理和技术管理,确保“四个一流”,即“实现一流的质量、一流的速度、一流的效益、一流的管理。
常吉高速公路开工伊始,公司的领导班子就以科学的发展观为指导,要求把常吉路建设成“精品路”,“和谐路”。
1、工程项目的管理措施
严格管理规范施工切实抓好质量控制
被称为“湖南第一路”的常吉高速公路,在建设过程中,常吉公司的领导班子始终将质量控制放在“三大控制目标之首”,严格控制工程质量,树立了“质量胜于生命,责任重于泰山”的思想意识。
2、建立健全质量控制体系
建立健全三级质量保证体系,工程质量终身责任制和质量追溯制,把健全“企业自检、社会监理、政府监督”三级质量体系作为头等大事来抓,突出强调企业自检和社会监理,力争将事故消灭在萌芽状态,建立施工,监理人员档案,实行工程质量责任终身追溯制,将质量责任层层落实到人,严守《工程合同》与《廉政合同》。
三、依靠科技进步,狠抓施工工艺新突破
(一)常吉高速公路主要工程项目设计与施工指导思想
(1)常吉高速公路新路面设计施工类型。
(2)桥梁设计施工的类型,依据山区因地制宜地设计并施工出先进而耐用、美观的桥梁。
(3)公路附属施工设计与施工指导方针为:设计与施工出精品的养护工区,收费站等相关附属设施。常吉高速公路是一条山区高速公路,施工环境复杂,施工难度大,在施工中为了攻克道道技术难关,公司经理罗恒率领一班人深入工程第一线,积极研究探讨,取得了一系列新突破,在边坡施工中,贯彻“边施工边防护”的原则。对切放段的边坡采用开挖聘级边坡防护一级边坡,对边坡设计进行优化,采用高分子团粒喷播草籽的新工艺,尽量使“人工边坡”变为“自然边坡”。在路基施工中,严格控制石料的粒径和层厚,对高填方路基引入路基强夯技术,确保路基的稳定性;在隧道施工中,做到变更上坚持承包人,监理处,监控量测单位,设计代表,业主到场进行现场办公,坚持施工事前预控与事中检查,做好监控量测工作,严格按新奥法施工,坚持“短开挖、弱爆破、快封闭”的原则,针对不同地质条件,及时采取支护参数,在工程建设中,常吉公司研发了高速公路信息化管理的新技术,该课题分为多视角信息服务系统和全过程项目管理系统,该使用各单位节省了大量的办公费用,产生了较好的效益。
(二)引入第三方检测,强化质量监
在项目建设初期委托有检资质的单位对项目进行跟踪检查,确保并适当加大检测频率,严格标准化试验,强化对比试验,及时通报,严抓整改。
(三)以样板工程为龙头,将创优活动引入深入
在工程建设中,常吉公司推广运用了“九个一样板”工程,即一段路基,一道涵洞,一座桥梁,一段挡墙,一座通道,一处锥坡,一段隧道,一处台背回填,这些措施,进一步提升了工作质量,推动了工程建设的顺利进行。
(四)严把原材料的质量关
常吉高速公路点多,线长,面广,在原材料的管理方面,因牵涉面广,难以控制,对此,常吉公司以双事同为准绳,实行原材料使用准入制度,凡进入工地的材料必须通过公司中心实验室的质量关和公司试验室的抽检关。
四、常吉路CI标环境保护方针
1、建立并保持环境管理体系,持续改进环境行为,以争取更好的环境绩效。
2、坚持污染预防的原则,对施工的重要环境因素如:噪声、粉尘、固废、冲刷等进行有效控制;节能降耗,合理使用资源,能源,防止或减少对环境的污染。
3、严格遵守有关法律,法规及其他要求。
4、不断改进施工工艺,坚持文明施工和清洁生产相结合,积极采选绿色建材及环保设备,最大限度地减少对环境的有害影响。
五、项目的进展和业绩
常吉高速公路自开工以来,工程进展顺利,截止到2008年10月底,全线年累计完成投资156000万元,占年计划的96%。路基土方石开控完成396.93万元,占总量的97%,通过涵累计完成35866延米/633道,占设计量的99%;桥梁累计完成90%,其中湘西段除30标晚开工外,其他桥梁已基本贯通;隧道累计掘进47450延米,占设计量的93%。圆满完成了常吉路的各项既定目标任务,项目工程质量好,一次性验收合格率为100%,优良率在85%以上,多次荣获湖南省高管局工程,安全生产,专项治理目标管理先进单位和省交通厅“交通杯”劳动竞赛先进单位,同时在2004年和2005年度省人民政府的目标考核中,两次获得湖南省重点建设项目目标管理考核先进单位。
摘要：文章总结了常吉高速公路的建设概况，建设理念，狠抓工艺新突破，环境保护及项目的进展与业绩。
摘要：随着国内高速公路工程建设事业的迅速发展，使公路路基的施工技术以及管理水平均得到了明显的提高。然而，近年来不少高速公路在建设管理的检查与总结结果中，反映出在公路工程中仍存在不少问题，且出现了新的质量问题。由此，本研究对公路工程路基施工中施工技术进行探讨，以供参考。
关键词：公路工程；路基；关键部位；施工技术
公路工程路基施工中关键部位的施工技术水平的高低，直接影响路基施工质量，进而对整个工程质量产生重大的影响，因而作为路桥施工企业，在公路工程施工中，应切实掌握好关键部位的施工技术。那么在公路工程路基施工中关键部位的施工技术有哪些呢？以下笔者就结合自身工作实践，作出以下几点分析与探讨。
1.路基用地清理
为了切实做好公路工程路基施工，作为施工人员，掌握的第一道关键部位的施工技术就是做好路基用地的清理。但在现实中，很多施工人员认为路基用地的清理无关紧要，而导致路基填筑质量的低下。因而必须在路基填筑之前，切实做好路基用地的清理工作，具体策略如下：一是在填筑路基之前，应将路基用地内的灌木丛和树木等在表面清理之前做好砍伐或移植工作，并尽可能地减少树木的砍伐，若一定要砍伐，则应将其堆放在指定的位置，且做好相应的处理；二是在开挖路堑路段时，应保留开挖线到截水沟范围之后的原生植被；三是将表面的杂草、杂物清理干净，清除路基用地范围之内的各种垃圾、残渣和距离原地面200±100毫米的草皮和农作物的表土与根系，并将其放在指定的位置，且将其作为绿化和复耕之用；四是在清场之后，应对路基用地做好填筑之前的碾壓，且确保压实度满足工程施工的需要[1]。
2.填料试验以及压实试验
为更好地满足路基填筑的需要，在填筑路基之前，不仅要做好清场工作，还应做好填料的试验和压实试验。在填料试验之前，应精选填料，以路堤填筑料为例，一般选用内摩阻力和黏结力小且具有较强渗水性的填料，如亚砂土和砂砾土。这是由于其具有较大的合理的含水量空间，从而有助于压实，这样既能提高压实度，又能提高其稳定性和强度，即使遇水也不会被过分的软化，从而减少路基的沉陷。在选定填料的基础上，应做好一系列的填料试验和压实试验，如填料试验有液塑限指数试验、塑性指数试验、密度试验、含水量试验、相对密度试验、颗粒大小分析试验，如土料的压实试验有重型击实试验、强度试验、有机质含量试验、易溶盐含量试验等。只有做好这些试验，才能最大化地满足路基填筑的需要。
3.开挖路基
在做好上述工作之后，就应对路基进行开挖。而路基开挖是整个工程中关键部位的关键技术，因而在开挖路基施工中必须做好以下工作：一是确保整个路基开挖过程始终按照施工图纸进行，一般是从上到下进行开挖，不能乱挖也不得超挖，且不管工程量的大小和土层厚度的深浅，都不得打洞取土，为便于排水，横坡土方的开挖应比设计的土方量要大，并尽可能地确保开挖面的平整度。二是在合理确定开挖边线，并采取相应的防排水措施，且做好开挖地段的地下电缆、管道等的调查工作，以便更好地指定防破坏措施；三是采取逐层的方式进行开挖，并在开挖过程中做好没有及时迁移的管线和构筑物的保护，且对边坡进行不断修整，预防超挖情况的出现，若土层发生变化，还应对施工方案进行修改和对边坡坡率进行调整；四是在挖方过程中，应严格控制标高，一般路床顶面下的30厘米范围以及换土大于30厘米时，二者的压实度必须大于等于96%[2]。
4.软路基处理
软基处理是整个路基施工中的重要环节，因而必须加强对路基的处理，在软基处理过程中，应用比较广泛的就是排水固结法，主要是将软土孔隙中的水利用塑板桩将其竖向排放入砂垫层，再从砂垫层排到路外，从而随着压力的加大将软土中的水逐渐排除，达到软基处理的目的。因而在施工中应做好以下几方面的工作：
一是以试打塑板桩的方式确定塑板桩在加拔导管时的回带长度，再按照回带长度确定打设的导管深度，从而确保排水的深度，若需要对回带长度进行改善，则可以采取加大导管和锚的阻力以达到局部解决的目的；二是在插入塑板桩时，严防淤泥流进板芯，从而确保输水通道的畅通，提高排水效果，尤其是在拔管时应及时清除导管带出的泥土，严防其围堵输水通道，确保排水的畅通；三是塑料板需要接长时，必须在滤水膜内采取平接方式进行连接，且搭接长度符合规范标准，并在软基处理过程中应做好沉降的观察，以更好地确保填土速度得到有效的控制，此外在软基处理过程中，还应随时观察沉降情况，并结合实际情况采取针对性的措施控制填土速度，以达到最优化软基处理质量。
5.路基填筑作业
在路基填筑过程中，应掌握以下几点技术：一是在土方路基进行填筑时，应采取分层的方式进行平行摊铺，且结合压实的机械及规格针对性的确定每层铺填的厚度，但一般不超过30厘米，而对于每层填料的铺设宽度，则应比设计的宽度要大，从而为路基边坡的修整之后确保路堤边缘压实度的有效性，与此同时，还应确保材料均匀地摊铺在路堤宽度之中，并采用平地机进行整平，且做好横坡；二是在填石和土石路基进行填筑时，同样采取分层的方式进行填筑，但严禁采取倾填的方式，且结合压实的机械及规格针对性的确定每层铺填的厚度，但一般不超过40厘米，在填筑过程中，而对于每层填料的铺筑，应连续进行，且在整个断面宽进行铺筑，但是不得把用于爆破的混合料直接在路堤进行填筑，且填筑石料最大的粒径必须小于等铺筑层的厚度；三是切实做好挖方路堑的基底处理工作，否则会导致其发生渗水的情况，但在处理时，必须结合施工现场实际进行针对性的处理，且结合施工需要的压实度对其进行回填，以达到夯实路基的目的[5]。
6.滑坡地段的路基施工
在做好上述工作之后，还应注重滑坡地段的路基施工，并切实做好以下几方面的工作：一是应坚持应急工程为先和永久工程为后的原则，并尽可能地选择在旱季进行施工；二是在处理之前应切实做好其地面排水系统，确保场地既不积水也不会漫流，且在场地堆放材料和弃土以及排水过程中都不得对滑坡的稳定性产生影响；三是在进行支挡工程施工时，应由滑坡的两侧往主轴方向靠拢，且采取跳槽的方式进行开挖，一边开挖一边支挡，以最大化的发挥工程的作用；四是滑坡体的卸载应在滑坡体的后缘，严禁在滑坡前缘大拉槽，大放坡，加剧滑坡的滑动；五是施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水，并加强施工过程中滑坡的动态监测，保证施工安全；六是抗滑支挡工程施工应有合理的施工、顺序，上一道工序未达设计要求不得进行下一道工序；七是在开挖高路堑边坡时，应采取从上到下方式进行，并在开挖过程中做好工程地质的分析，结合实际需要采取针对性的加固措施，以最大化的确保滑坡的稳定性[5]。
7.结语
总之，对公路工程路基施工中关键部位的施工技术进行探讨具有十分重要的意义。作为路桥施工企业，在路基施工中，应切实掌握好路基用地清理、填料试验以及压实试验、开挖路基、软路基处理、路基填筑作业、滑坡地段的路基施工等部位的关键技术，以切实确保公路路基施工质量，提高整个公路工程质量。
参考文献：
[1]伍来斌，张沈.公路工程关键部位施工技术浅谈[J].科技创新导报，2011（32）：45.
[2]窦永丽.公路工程中关键部位的施工技术控制刍议[J].中外企业家，2011（24）：60.
[3]王建忠.浅谈公路工程施工中关键部位施工技术[J].黑龙江交通科技，2011（09）：103.
[4]高远.浅谈公路工程路基施工中关键部位施工技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2012（02）：137-138.
孝昌县观音湖至双峰山旅游公路
监 理 工 作 年 度 总 结
湖北中交公路桥梁监理咨询有限公司 孝昌县观音湖至双峰山旅游公路总监办
二〇一七年元月十日
孝昌县观音湖至双峰山旅游公路总办 湖北中交公路桥梁监理咨询有限公司
孝昌县观音湖至双峰山旅游公路监理工作总结
（2016）
孝昌县观音湖至双峰山旅游公路起点位于孝昌县小悟乡观音湖风景区附近，起点桩号K0+000，路线途经观音湖风景区、小悟乡、至终点周巷，与通往双峰山景区的公路相交，终点桩号为K19+427.052，路线全长19.5公里，合同工期18个月，工程造价9千8百万。
主要工程量：挖方15万方、填方52万方、软基处理8万方、浆砌片石3万方、排水边沟3.6万米、8座中桥，10道盖板涵、53道圆管涵、19.5公里沥青混凝土路面以及交安、绿化等工程。
认真履行了岗位职责。本着业主满意，为公司争取更多荣誉宗旨，现我办对2010工作进行总结，并制定2011相应的工作计划：
一、工程质量监理工作方面：
1、完善监理组织机构与质量保证体系，落实质量责任
我总监理办根据监理合同与工程实际开展情况，积极向代建公司及业主汇报与联系，配备满足合同与工程施工需要的监理人员，建立符合合同及施工要求的监理机构，监理与完善了质量保证体系，按专业分工，明确各专业监理工程师与监理员、质检试验员的职责与权限。
2、重视质量通病处理，重视新技术。新材料、新工艺的应用
我办注意对关键的部位和重点部位及隐蔽工程实行过程旁站，如本项目的盖板涵、圆管涵、及桥梁工程桩基工程等构造物，我办安排专职监理人员进行施工工程旁站监管。例如，圆管涵的混凝土基础未做，我办下达书面的整改通知，坚决要求施工单位进行返工处理，达到设
孝昌县观音湖至双峰山旅游公路总办 湖北中交公路桥梁监理咨询有限公司
计要求方能进入下道工序，确实做好构造物的质量控制工作，发现质量问题、做到事前控制，工程质量问题预防为主的原则。我办同时注重处理和解决施工中的影响质量的各种通病，如路基土方压实厚度因控制在25cm以内，浆砌砂浆禁止施工作业队人工拌合，要求用搅拌机拌合。保证砂浆的质量。
3、做好实验检测工作
试验检测工作是评定工程质量的基础工作，工程质量是以试验检测数据说话，为此我办组建工地临时监理试验室，试验室主任持交通部公路试验检测师证一名，试验检测员两名，实现全部持证上岗，保证了人员数量及业务技术水平。同时我办加强了对试验检测人员技术业务水平的培训，在工程开工前，我办对试验检测人员与现场监理员进行了各项试验检测操作规程与检测方法的培训，使试验检测人员和现场监理员熟悉和掌握各项试验检测手段与方法。
4、严格施工操作，加强施工工艺管理，明确监理程序
工程质量是在施工操作、施工工艺中形成的，所以严格施工操作，加强施工工艺管理，控制好每道工序的质量，明确施工监理程序，是实现工程质量从事后监理转向事前控制的有效手段。为此，在每道工序施工前，我办根据施工工艺与操作方法设置工序质量控制点，明确每道工序的质量控制点及关键部位，并对这些关键部位进行重点监控，使每道工序都处于良好的控制状态，同时及时检验工序质量，及时掌握质量状态，及时发现问题及时处理，任何未经检验的工序都不允许进入下一道施工。本工程的全部涵管均由南宁生产厂家进行生产，在确定生产单位时，我办先对生产单位的生产资质进行了审核，并到
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生产现场检查生产条件情况，只有各生产条件满足涵管预制要求的厂家才能承接本工程的涵管预制工作，确定生产单位后，我办向预制现场派驻了现场监理员，对现场预制工作进行监控，专业监理工程师、总监不定时的进行巡查，从而保证了预制涵管的质量达到设计要求 暂停质检资料的签认，暂停工程计量支付，最后经过整改№7全部砂浆拌制都采用搅拌机进行拌合。
5、正确对待质量缺陷和质量事故
影响工程质量的因素很多，施工中稍有疏忽，就会出现质量问题，产生质量缺陷或质量事故，当出现质量缺陷或质量事故时，要正确对待。在施工监理工作中，一旦发现有违反技术规范和规程施工的都要及时制止并认真处理。№11合同段盖板涵盖板预制，在进行施工时不通知监理进行模板检查、钢筋检查、施工配合比检查，擅自进行盖板预制施工，我办发现此问题后，对已经预制的盖板进行了破体检查、强度回弹，对正在施工的混凝土进行了抽样，发现混凝土强度达不到设计要求。为此我办对№11合同段下达了工作指令，废除该批次的预制盖板，并再次强调了监理工作的程序，要求承包人必须按照监理程序进行施工。
6、加强计量机具的标定工作
工程建设中必须要使用到大量的各种计量器具，计量器具的准确与否对工程质量有很大影响，因此，我办注意监控各类进入工地的计量器具的质量，要求进场使用的各种计量器具必须经过计量部门检验合格并取得合格证书后方能使用，同时要定期进行标定检查。如我办对各项目部进场的试验仪器、测量仪器，都要求经过计量部门检验合孝昌县观音湖至双峰山旅游公路总办 湖北中交公路桥梁监理咨询有限公司
格并取得合格证书后方能使用，并且要求在有效期将满前必须再次进行检验。
7、搞好质量教育，提高质量意识
我办重视质量教育工作，制定了质量教育计划和目标。我办组织了多次各类业务学习和业务培训班，使监理人员掌握和熟悉工程施工规程、程序，掌握工艺要求、质量标准。同时我办还实行“轮训”制度，所有的现场监理人员必须到中心试验室进行试验工作，以熟悉试验检测程序和检测方法。同时我办还鼓励支持监理人员参加各类资格考试。
二、工程进度监理工作方面
1、做好承包人施工进度计划的审查
根据建设办提出的施工进度目标，我办对承包人每月提交的施工进度计划进行认真审查，力求计划安排合理、紧凑，有利于安排与指导施工，对滞后工程，要求承包人及时调整计划并采取有效措施，确保按质按期完成工程施工任务。
2、督促承包人按施工进度要求配足机械设备
由于本项目进度要求压力较大，承包人必须加大施工机械设备的投入才能保证施工进度的要求，所以我办特别注意对施工机械的安排，施工工作面的开展的问题，我办要求承包人要“多点开花。以点带面”全力推进施工进度，以满足建设办施工进度的总体目标的要求。在不同的施工时段，我办根据施工现场的情况，把施工机械设备数量、施工技术人员具体化，明确各合同段进场的施工机械设备数量和施工技术人员资质要求、数量要求。为此我办多次对各合同段下达了通知和
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工作指令，要求承包人切实的落实各项要求，以确保工程施工的进度。
3、明确进度控制重点，对进度控制关键点给予重点监控 我办所辖路段，由于路段内土质都较差，无法达到路基填料的要求，所以需要大量从线外借土，因为土场征用难度大，所以造成路基工程迟迟无法开展，严重的影响了本工程的施工进度。我办发现这个情况后，汇同建设办与施工单位一起寻求解决的办法。首先，我办对线内所有的挖方路段全部重新做土工试验，重新对土的质量进行评定，发现能利用的土方就利用，已减少借方量；其次，在路线附近多寻找土场，并进行方案比较，找出最优方案，利用建设办的征地拆迁上的优势，帮助施工单位进行征地。经过三方的共同努力，终于解决了取土场这一难点问题，路基施工的顺利进行提供了有利的保障。
三、工程费用监理工作方面
1、找出工程费用易突破部分与环节，明确投资控制的重点 我办根据本路线长特点，明确了清淤换填、借土填方、弃方三个方面的投资控制的重点，对这三个方面的费用增减进行重点的关注，并随着工程的进展，根据工程的实际情况随时对投资控制重点进行调整。
2、加强对工程量清单管理
熟悉合同文件，掌握工程量清单的计量方式、方法和工作范围与内容，保证在监理工作中计量准确，避免产生错误计量。
3、严格控制工程变更和设计变更
严格执行变更的监理程序，对工程变更要技术合理、经济合理，尽量减少工程变更，尽量避免出现不合理变更。
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4、严格遵守计量支付的监理程序，搞好计量支付
计量支付的关键是可变工程数量的确认与保证合格工程能及时计量，我办在计量支付工作中，严格按照计量支付的监理程序开展计量工作，对要求计量支付的工程项目，必须经相关专业监理工程师检验合格并且相应的质量保证资料齐全后方能进行计量支付，同时我办重视现场丈量核实，严格执行收方制度。
四、工程合同监理工作方面
1、定期检查承包人进场机械设备、人员情况
我办不定期的组织有关监理人员对承包人做主要施工机械、主要技术人员情况进行检查，对不符合合同的，及时下达指令要求承包人进行整改。2016年，我办汇同建设办每月都对每个合同段进行了人员、机械的检查。
2、每月坚持召开工地会议
我办坚持每月至少召开一次工地例会，总结上个月的工作，解决施工中存在的问题，布置下一阶段的工作。
五、工程信息监理工作方面
1、设置专人负责信息管理
我办设置了1名资料员，专门负责工程资料的收集与整理，并要求资料员对收集资料进行检查，发现错误及时提出，并进行改正。
2、要求及时收集施工监理信息并及时整理分类归档
我办要求各施工监理资料负责人必须对施工监理资料及时收集整理并分类归档，为此，我办还建立了专门的奖惩制度，对收集及时的人员进行奖励，对收集不及时资料时常拖欠的人员进行处罚。
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六、安全生产、文明施工及环境保护监理工作方面
1、进一步成立以总监办为组长，副总监为副组长，主要专业监理工程师为成员的安全、文明、环保领导小组，负责我办安全生产、文明施工环境保护工作，有组织、有领导的开展工作，建立各级人员责任制度，做到全员承担责任。
2、加强对承包人相应管理机械和管理人员的监控，确保承包人管理机构与管理人员落实到位，工作落实到位。
3、制订安全生产、文明施工与环境保护措施、管理制度和目标 在施工过程中，加强对施工方案、施工程序、施工工艺和施工操作的监控，使其符合安全生产、文明施工和环境保护的要求，对违反要求，及时发出指令进行整改，同时根据施工进度计划，根据不同施工部位、施工工艺，制订相应安全防范措施。2016年我办所辖合同段均未发生安全、环保事故。
七、廉政建设管理方面
1、建立廉政建设管理小组
我办建立以总监办为组长的廉政建设管理小组，负责总监办的廉政工作，管理小组定期组织总监办人员学习有关廉政方面的规章制度，检查总监办人员执行廉政制度情况，及时解决存在的廉政问题。
2、加强廉政建设的检查、考核与监督
定期对监理人员廉政情况进行检查、考核与监督。
3、搞好廉政建设的宣传与教育工作
我办定期组织召开专题的廉政会议，组织监理人员学习国家、交通部及广西有关廉政建设的文件规定及案例，增强监理人员防腐拒腐
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能力。
八、总监办内部管理、外部协调情况
1、定期召开监理例会
我办坚持每月至少召开一次监理例会，总结本月监理工作，解决施工中遇到的问题，并组织监理人员学习技术规范，布置下一步工作。
2、建立完善各项规章制度
我办建立并完善了学习、生活、工作等各项规章制度，对工作积极负责、品质端正的监理人员，我办给予奖励表扬，对工作不负责、品质不正的监理人员，我办积极进行教育，对教育后仍不能胜任工作的监理人员勒令退场。
3、重视外部协调工作
工程项目施工不是施工单位单方面的工作，是建设办、业主、监理、承包人各方面共同努力的结果。所以外部的协调工作的好坏对工程项目的影响巨大，做好外部协调工作就是为工程项目的顺利进行提供了有利保证。我办作为监理单位，是协调工作的中间环节，我们上对建设办、业主，下对施工单位承包人，要做好对建设办、业主的解释说明工作，又要做好对施工单位的监督指导工作，还要明确立场不偏不帮、实事求是。
九、业主评价
在2010年中，通过我办全体工作人员的共同努力、辛勤工作，我们的工作的成果是得到建设办和业主的充分肯定和表扬的。在多次的生产会议中，指挥部、建设办的领导对我办的工作情况都给予了高度的评价。
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十、小结
2010年上半年，我办所辖合同段因资金、材料、天气等原因造成无法正常开展工作工程进度延迟，但在建设办、总监办及施工单位的共同努力下，在下半年的旱季施工中各合同段迅速的掀起了施工高潮，为了更好的完成监理服务工作，我办拟主要从如下几个方面加强监控：
1、加强对重点工程、关键工程施工的监管力度，保证工程按期按质完成。目前本项目已经进入路槽调整、级配碎石底基层铺筑、水泥稳定碎石基层铺筑以及沥青路面施工前准备阶段，做好以上关键工程的监理工作是我办工作重点。
2、继续加强做好质量、安全教育工作
质量与安全是工程的关键点，任何时候都不能放松要求，特别是本工程以旧路改扩建为主，施工中仍要保持社会车辆的通行，质量与安全的问题更是重中之重，一切都应以质量与安全为先的原则进行工作。
3、加强沟通与协调工作
人是有意识、有感情的，而在工程施工监理过程难免要出现一些问题，在坚持原则的前提条件下，通过沟通与协调，完全可以避免问题扩大化，为工程施工、监理工作提供良好环境。
孝昌县观音湖至双峰山旅游公路公路总监办
2017年元月10日
本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为K15 000-K33 000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC－13Ⅰ型改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混
凝土；基层采用34厘米水泥稳定碎石；底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm)，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290m3，总用工160747工日。
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
（一）承包任务的依据
我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
（二）施工许可证件
施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。
（三）开、竣工条件
1、开工条件
路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
（四）主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
2、通信管道施工。
3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。
4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。
5、水泥稳定碎石基层试验段施工。
6、水泥稳定碎石基层施工。
7、洒布透层油。
8、下面层试验段施工。
9、下面层施工。
10、粘层油施工。
11、中面层试验段施工。
12、中面层施工。
13、粘层油施工。
14、上面层试验段施工。
15、上面层施工。
（五）合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室）、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为2个施工工区。
第1工区：负责本合同段K15＋000～K24＋000施工；
第2工区：负责本合同段K24＋000～K33＋000施工；
综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。
劳动力配备及任务划分一览表
序号队伍人数(人)施工任务
1水稳1队48负责本合同段1区水稳底基层、基层施工
2水稳2队46负责本合同段2区水稳底基层、基层施工
3综合土队35负责本合同段综合土底基层施工
4通信设施队84负责本合同段通信设施施工
5透层油施工队16负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工
6沥青摊铺队60负责本合同段沥青砼摊铺
7路缘石施工队42负责本合同段路缘石、路边石施工
8边沟施工队92负责本合同段排水设施施工
91#水稳拌和站18负责向水稳1队供料
102#水稳拌和站28负责向水稳2队供料
11沥青拌和站砼15负责本合同段沥青砼拌和
项目负责人一览表
序号项目负责人姓名备注
1项目经理**前期2003.11～2004.4为**，后为**
2项目总工程师**
3工程管理部长***
4试验室主任***
5安质部部长***
6计划部部长***兼项目部成本经理
7财务部部长***兼项目部总会计师
8办公室主任***
9设备部部长***
10物资部部长***
四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况
（一）基层、底基层施工
底基层在硬质岩石与微风化岩石地
段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：
序号起讫里程底基层
15厘米面积
宽24.685m18厘米面积
宽24.730m20厘米面积
宽24.760m备
注
1K15 000～K15 310水稳
2K15 310～K15 500水稳
3K15 500～K16 417综合稳定土
5K16 417～K16 900综合稳定土
6K16 900～K18 600综合稳定土
7K18 600～K19 425综合稳定土
8K19 425～K19 956。5综合稳定土
9K19 956。5～K22 500水稳
10K22 500～K23 000水稳
12K23 000～K25 929水稳
15K25 929～K26 455综合稳定土
16K26 455～K28 000水稳
17K28 000～K28 143水稳
K28 143～K28 645综合稳定土
18K28 645～K29 544水稳
19K29 544～K30 000综合稳定土
20K30 000～K30 170综合稳定土
K30 170～K30 850水稳
21K30 850～K33 000水稳
1、水泥稳定碎石施工方案
2004年3月28日，我公司对K29 300—K29 500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下：
（1）路基交验
由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。
（2）测量放样
①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。
②、高程测量采取闭合测量。
③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线（两条），土路肩培土位置线（两条）、引导摊铺机的走向线（两条）共7条。
（3）路肩培土
根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。
（4）下承面的清扫及洒水湿润
在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。
（5）挂钢丝线
根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法（钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准）测试钢丝的松紧度。
钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：
（6）拌合及运输
水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。
运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。
（7）摊铺
采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。
[
（8）碾压
碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。
碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；YZ18JZ振动压路机重振两遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。
碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。
（9）横缝处理
人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。
（10）养生
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。
2、综合土施工方案
在综合稳定土底基层正式开工前在K18＋000～K18＋200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。
通过试验段验证了配合比设计；确定土的松铺系数；确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法；混合料的摊铺顺序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人员的配合等；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等；确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法；、确定每一作业段的合适长度；验证拟定的质量保证措施；
（1）施工工艺
施工准备→施工放样（验收路基本体）→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。
（2）施工准备
①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压机械进行3～4遍碾压。
②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核；
③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润；
④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放样
恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：
（4）配合比的设计
①、土
采用韩店互通立交桥收费站处土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。
项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。
③、石灰
采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量＞55，通过0.71mm方孔筛的筛余＜1，氧化镁含量≤4。
④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。
⑤、配合比设计
采用水泥和石灰剂量分别为2、10％的综合稳定土。土的最佳含水量为18％。
（5）综合土施工
①、摊铺土
采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。
将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。
②、摆放和摊铺石灰
将消解完并装袋好的消石灰（每袋50kg）通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放21袋）。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。
③、拌合石灰和土
采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。
④、洒水闷料
混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。
⑤、摆放和摊铺水泥
将袋装水泥（每袋50kg）通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋）。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。
⑥、拌合上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。
在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5～1.0；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
⑦、整形
混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
用一台型号为YZ18JZ振动压路机（激振力为330/190kN）立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。
每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。
⑧、碾压
整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量（1～2％）时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。
⑨、接缝和调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。
经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。
注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：
在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。
用原挖出的素土回填槽内其余部分。
如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。
第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。
⑩、纵缝的处理
施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：
在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度（15cm）相同；
混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压；
养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木；
第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。
⑹质量检查
底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准（JTJ071-98）和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：
第二合同段
施 工 总 结
G35济广高速王官屯枢纽立交至郓城互通立交段大修工程
第二合同段项目经理部
二O一三年十二月二十五 G35济广高速王官屯枢纽立交至郓城互通立交段大修工程
第二合同段施工总结
我单位中标承建G35济广高速王官屯枢纽立交至郓城互通立交段大修工程第二合同段，在市公路局、设计单位、监理单位等部门的正确领导和大力帮助支持下，经过项目部全体人员的共同努力，终于保质保量的按时完成了施工任务。现将本标段的施工情况总结如下：
一、工程概况及完成情况
（一）、工程概况
G35济广高速公路是国家“7918”高速公路路网中的第四纵，也是我省“5418”高速公路路网中的一纵和一环，王官屯枢纽立交至郓城互通立交段为济广高速和日东高速公路的共线路段，于2002年5月通车，设计速度120Km/h,路基宽度为28m，双向四车道，桥涵设计荷载等级为汽超-20级，挂-120。原路面结构为4cm细粒式沥青砼抗滑层（AK-16）+5cm中粒式沥青砼（AC-20）+6cm粗粒式沥青砼（AC-30）+沥青下封层+35cm二灰碎石+18cm二灰土。2006年～2011年分路段对路面进行了车辙处理、路面微表处、铣刨罩面，对桥梁进行了桥头跳车处理、更换桥面板、重做桥面铺装。通过近几年来的维修，基本维持了该路段的正常通行，但是经过十年的运营，目前路面出现了坑槽、沉陷、严重车辙、波浪拥包等病害，桥涵路基也出现了不同程度的病害、安全设施部分缺失，行车舒适性较差，道路服务水平明显下降，本次维修包括⑴主线路面及桥涵维修；⑵郓城互通立交匝道路面及桥涵维修；⑶路基病害处理、护栏更换、路缘石更换等。
1、本合同起点位于G35济广高速K221+050，终点位于郓城互通立交K232+877，全长11.827Km。
建设单位：山东省交通运输厅公路局；设计单位：菏泽市公路规划设计院；监理单位：山东省滨州市公路工程监理咨询公司；施工单位：山东省公路建设（集团）有限公司。
2、设计标准
本合同段采用一级（高速）公路标准，设计速度120KM/h，路基宽度28m，路面宽度采用2×11.75m
（二）、投资情况
G35济广高速王官屯枢纽立交至郓城互通立交段大修工程第二合同段合同价7254万元。
（三）、开竣工日期
2013年6月27日正式开工，2013年9月5日路面主体完工，2013年12月25全面完工。
（四）、完成主要工程量
主要工程数量包括：SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料面层304.4K㎡；中粒式沥青砼面层108.6K㎡；ATB-25密级配沥青碎石面层50K㎡；水泥稳定碎石基层48K㎡；橡胶沥青预拌碎石上封层304.4K㎡；热沥青预拌碎石下封层50K㎡；路缘石49491m;护栏45903m；热熔型标线15.2K㎡；桥头跳车处理静压注浆9721m； K224+947处1-8小桥桥梁更换全桥26块梁板及铺装层，K222+088处2-8小桥上行侧更换桥面铺装层。
（五）、工程质量情况
通过G35济广高速王官屯枢纽立交至郓城互通立交段大修工程项目办及驻地办委托山东省公路检测中心检查验收，各分项工程合格率达到100%。
二、机构组成
在本工程施工中，我公司采用项目法施工的原则，对工程的进度、质量、安全、廉政、环保等进行高效率、全方位的管理与控制。施工中，组建G35济广高速王官屯枢纽立交至郓城互通立交段大修工程第二合同段项目经理部，项目经理作为企业法人在本工程的全权代表，负责工程的全面工作，同时下设项目总工1名，负责技术管理工作，设工程技术科、质量检验科、中心试验室、计划财务科、机械设备科、物资材料科、安全检查科及综合办公室等科室，下设桥涵施工队1个、路面基层施工队1个、沥青砼面层施工队1个、交通管制队1个、附属工程施工队1个，工地管理人员必须按项目经理部的意图具体组织施工，认真负责各自专业范围内的管理工作。项目施工队由公司统一安排，抽调具有较好操作技术和操作经验的工人组成。
三、工程管理
（一）施工准备
1.积极与设计代表、业主联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。
2.根据本标段的设计特点结合我公司具体情况，安排各施工队进行场地建设，沥青砼拌合站设置于菏泽市S259临商路G220交叉口路南，水稳拌合站设置于郓城唐庙收费站附近；安排工地临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手准备工作。
3.根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。
4.对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。
5.做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。
（二）质量管理 本公司已全面推行ISO9000标准，建立以总工程师为首的质量监督检查组织机构，横向包括各职能机构，纵向包括公司、项目直至施工班组，形成质量管理网络，项目建立以项目经理为总负责，项目质检工程师中间控制，项目质检员基层检查的管理系统，对工程质量进行全过程、全方位、全员的控制。
1、推行施工现场工程组织管理总负责人技术管理工作责任制，用严谨的科学态度和认真的工作作风严格要求自己。正确贯彻执行党和国家的各项技术政策、规范标准，科学地组织各项技术工作，建立正常的工程技术秩序，把技术管理工作的重点集中放到提高工程质量，缩短建设工期和提高经济效益的具体技术工作业务上来。
2、建立健全各级技术责任制，正确划分各级技术管理工作的权限，使每位工作技术人员各有专职、各司其事，有职、有权、有责。以充分发挥每一位工作技术人员的工作积极性和创造性，为本工程建设发挥应有的骨干作用。
3、建立设计文件会审制度：在接到设计图纸后由总工程师主持，工程技术科、质量检验科参加设计文件会审。
4、建立施工组织设计的施工方案审查制度，工程开工前，将我单位技术主管部门批准的施工组织设计报送业主代表审核。
5、建立技术交底制度：技术部向各施工队队长进行技术交底，并留有记录，施工队长应向各工种工人进行分类技术交底，使各工种工人明确职责和技术要求，把好质量关。
6、建立健全技术复核制度，在认真组织进行施工图会审和技术交底的基础上，进一步强化对关键部位和影响工程全局的技术工作的复核。
7、坚持“三检”制度：即每道工序完后，首先由作业班组提出自检，再由施工员项目经理组织有关施工人员、质检员、技术员进行互检和交接检。隐蔽工程在做好“三检制”的基础上，请监理工程师审核并签证认可。
8、坚持“三级”检查制度。公司每月对项目工程质量全面检查一次，项目部对项目的工程质量检查一次。检查中严格执行有关规范和标准，对在检查中发现的不合格项，提出不合格报告，限期纠正，并进行跟踪验证。
9、事前控制：施工所用各类型配合比设计、初步试验等应按设计要求，在各分项工程开工前上报监理工程师。
10、事中控制：工序交接和质量互检制度，各施工队对工程质量应进行自检，交接班时两施工队进行书面互检，认为上道工序不符合质量要求的接班方有权拒绝接收，并由原施工队立即进行返修、纠正，直至达到质量要求。
11、事后控制：坚决杜绝不合格品的出现，对不合格工程坚决返工处理。
12、对于工程施工过程出现的质量事故，一经发现，组织力量，严肃进行处理，必须按照事故原因不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过和没有防护措施不放过的“三不放过”原则，认真处理，防患于未然。
（三）进度控制
根据合同要求，工期控制在6个月以内完成全部工程；我们采取了以下措施确保工期目标的实现。
1、组织“精干、高效、权威”的项目经理部，切实加强对工程项目的领导和组织管理。
2、建立严格的《工序施工日记》制度，逐日详细记录施工进度、质量、设计修改、工地洽商和现场拆迁、社会干扰等问题，以及工程施工过程必须记录的有关问题。
3、坚持每月召开一次工地施工例会，由项目经理主持，各专业工程施工负责人参加的施工协调会议，听取关于施工进度问题的汇报，协调施工外部关系，解决施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问题，提出明确的计划调整意见。
4、项目部各主要成员必须“干一观二计划三”，提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保施工一环扣一环地紧凑施工。对于影响施工总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保总进度计划的实现。
（四）资料整理 配备3名内业管理人员进行竣工文件的编制、整理及归档工作，并即时编制竣工文件。竣工文件资料的整理伴随工程施工进度同时进行，除特殊情况外，必须保证有关文件图表原始件、检测验收资料和资料、人员签字确认、竣工图中变更部位的修整绘制签章等内容的整齐完善。
四、安全生产、文明施工
1、安全生产
针对高速施工保畅通保安全的原则，成立以项目经理为组长、专职安全员为副组长、各科室、处负责人、各施工队队长为组员的安全领导小组，确保施工安全。
确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。
制定安全生产目标，实行单位连续安全生产天数累进奖励制和事故当事人与领导责任追究制，采用行政和经济相结合的奖罚办法，每月考核，月底兑现。
建立安全工作“日查月审”制度。
严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
建立工地卫生防疫制度，保证工地人员的生产、生活安全和环境卫生，采取相应措施，防止疫情发生和蔓延。及时清扫整理生产、生活环境，及时发放必要的预防传染病药物、防护用品。作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。
2、文明施工（1）、文明施工目标
争创“文明施工单位”，做到：1)．履约信誉好；2)．质量安全好；3)．料机管理好；4)．队伍建设好；5)．环境氛围好；6)．综合治理好。
（2）项目经理部要把文明施工作为一项重要工作来抓，项目经理是文明施工第一责任人，对创建文明工地负总责。
（3）施工现场要建立定期的文明施工教育制度，结合工程实际情况，开展文明工地创建活动。
（4）制定工地文明守则，教育职工遵纪守法，增强法制观念和职业道德修养，提高职工文明素质。
五、环境保护
1、环境保护措施
（1）施工现场机械设备布置不得影响既有公路交通，施工垃圾不准随便弃置，阻滞河流及影响施工卫生环境。
（2）、工程施工完成后，根据环保设计要求，要对所有生活区、生产区临时设施所占用地进行复耕，拆除临时建筑物、铲除硬化地面及建筑垃圾，对场地进行平整。
（3）、防止水土流失和废料废方的处理。场地废料按监理工程师指定地点处理，减少对周围绿化的影响和破坏。施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，采用渗井或其它措施处理，工地垃圾及时运到指定地点。
（4）、驻地、施工便道、砂石料场周围挖好排水沟，确保占用的土地无冲刷。
（5）、防止和减轻水、大气受污染。
（6）、尽量控制机械作业所产生的噪音、废气等的污染。夜间作业在靠近民居处，尽量不安排有噪音、振动的工序施工，避免噪音、振动干扰居民。
六、工程施工过程中存在问题
1、时间紧任务重
G35济广高速大修作为省重点大修工程项目，时间紧任务重，高速交通不中断，交通组织及安全管理难度大。
2、原材料、沥青价格
原材料、沥青价格大幅上涨，大大增加了工程成本。
七、对建设单位、设计单位、监理单位的评价
1、对建设单位评价
（1）能严格执行有关法律法规,按规定招标选择设计、监理、施工单位；质量管理制度、质量保证体系健全，质量岗位责任制落实到位，廉政建设措施健全。
（2）严格履行合同，能及时支付施工单位的工程款；（3）对施工单位存在的安全生产、质量事故隐患处理、控制到位。
2、对监理单位评价
（1）能够作到“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”；（2）严格执行有关公路工程建设的法律、法规、规章、技术标准和规范。严格履行监理合同，监督工程施工承包合同的实施。（3）认真审查施工组织设计和技术措施，审查试验工程施工工艺，对施工单位上报的开工报告等文件审批及时。
3、对设计单位评价
（1）设计依据的基本资料完整、准确、可靠，设计方案论证充分，计算成果可靠，并符合结构安全要求；
（2）设计文件符合相关规范的要求；
（3）设计文件能保证公路工程质量和安全的要求，符合安全、适用、经济、美观的综合要求。
（4）设计单位应按合同规定及时提供设计文件及施工图纸。
八、施工体会
通过本工程的施工，并结合以往施工经验，我们充分认识到只有不断强化工程质量管理，加强质量控制，才能在市场竞争中立于不败之地。在本次施工中取得的经验及体会：
1、认真进行图纸会审及技术交底，施工前认真学习、审查施工图纸，与有关各方进行会审，弄懂设计意图，对参与施工人员，由上而下层层进行技术交底，人人明白所从事工作的技术要领，质量要求。并组织技术人员对施工现场进行深入的踏勘和调查，制定切实可行的各分项工程施工方案及重点、难点部位的施工措施。
2、设备保证：高速施工场地限制、流动作业，按工程性质调配所需的适用、充足的机械设备，坚持经常性维修、保养，确保机械设备的完好，机械设备性能满足工程施工质量要求。
3、建立合格的试验室，严格抓好试验检测工作。
4、认真贯彻执行各项技术规范。
5、建立健全工程质量检查制度，各工序间认真落实好“自检”、“互检”、“交检”。
6、严格执行交接检制度，班组之间、施工队之间、工序之间必须进行交接检，不合格工程项目，施工班组、队不准交工，接收班组不准接收，下一道工序不准进行施工。
7、严格按照质验审批程序进行施工，已完成工程向监理工程师申请检验，待验收完成，监理工程师验收合格签字后，才能进行下一道工序施工。
8、加强成品、半成品的保护工作。
9、细化工程质量奖惩措施及制度，优质优价，对所完成工程项目质量达到要求的优质班组或个人要进行重点奖励，激发上进，带动全体，对达不到质量要求的要查找原因及责任人，进行经济处罚，警示其他人员，让工程质量与个人效益挂钩，不搞一刀切。
通过我们在G35济广高速大修的施工，加强工程质量管理，制定了一些强有力的质量保证措施，质量上层层有人抓，责任明确，使得整个工程质量处于受控状态，工程优良品率保证在95%以上，整体工程质量受到了业主的好评。
九、结束语
在业主、设计单位、监理单位的大力支持和帮助下，我项目部有组织、有计划地完成了G35济广高速王官屯枢纽立交至郓城互通立交段大修工程第二合同段的全部工作内容，并将继续做好本工程缺陷责任期内的其他相关工作。
G35济广高速王官屯枢纽立交至郓城互通立交段大修工程
考虑当下经济发展与高速公路桥梁现有情况, 加宽原则应遵从如下原则与注意事项。
(一) 保证交通组织的科学、合理性。
(二) 设计前进行全面勘察试验, 制定有针对性的科学合理的施工方案。要充分考虑到待加宽桥梁所处地质条件等各方面因素, 结合前人研究成果加以制定。
(三) 保证高速公路桥梁结构的科学、合理以及实用性。
(四) 施工中遵循上部桥梁结构统一性原则, 从而较好解决新旧桥梁接口的裂缝问题。
(五) 桥梁下部结构、样式以及设计等方面遵循最大程度避免施工对旧桥产生伤害的原则
(六) 做好施工质量与加宽后养护管理工作。
二、加宽技术要点
(一) 施工工艺
桥梁加宽施工的整体操作过程较复杂, 但操作步骤与工艺流程异常清晰明确, 步骤为放样、老板的护栏、拆除、板铰缝筋、全方位检测、新空心板安装、接企口缝钢筋、第一部分企口缝浇筑混凝土、铺装钢筋安装、第一部分连接铺装安装施工、改道试压、沉降观测、连接企口缝钢筋、第二部分企口缝浇筑混凝土、铺装钢筋安装, 最后是第二部分连接铺装安装施工。
(二) 施工要点
1、准备工作
(1) 确定好老桥护栏和边板拆除工具, 将安装所需设备、运输车辆以及加宽过程中新旧桥梁所需材料, 比如, 水泥、钢筋、砂石等, 并对这些材料进行抽样检查。进行加宽、换板操作之前, 先试验同样的桥梁, 结合工艺、质量、管理和安全等方面将待加宽桥梁的具体工艺参数确定下来。
(2) 拆除老桥护栏和边板等之前, 先清除杂物, 做好施工安全管理等工作。另外, 结合工程方案, 准备相关材料与机械设备, 施工之前勘察好待加宽桥梁道路状况, 分别准确标示出作业区、警示区、过渡区和施工导向线等, 准备进入施工阶段。
2、拆旧护栏、边板
(1) 切割护栏。确定出合适的位置, 在护栏上钻好吊装孔, 在吊装物两侧确定好孔位。需要注意的切割顺序和切割间距, 切割时应先中间, 方便吊车作业, 切割间距普遍为2.5m。通常而言, 墙式护栏切割用大型墙锯系统, 它是按照钻吊装孔——横向切割——吊装——纵向切割等。
(2) 拆除边板。切割旧桥板前, 参照原边板宽度, 将切割线的位置确定下来。大多情况下, 在距梁板两端2m左右的切割线处钻直接为8m的吊装孔, 然后观察吊装孔芯, 确定原桥梁桥面铰缝、铺装层等实际厚度, 作为梁板切割参照数据。在具体操作中, 一般切割设备选用重型链锯, 要按照切割线, 避免造成对旧桥中板的损害。切割实施应先纵后横。切割完成后, 将由起重机取出的边板放于拌合站。
3、植入钢筋
植入钢筋时, 应先结合旧桥换板情况, 在旧桥梁板边将植筋线画出进行定位, 然后再实施钻孔。实际操作时, 作业人员依据画好的线进行钻孔操作, 在操作时钻孔深度不能低于旧桥换板之前的植筋设计规格。施工工序做完完后, 清理施工面, 连接气泵与喷嘴, 对孔吹气, 孔内用硬毛刷旋转清理三遍, 再次对孔底进行适当反复三次吹气即可。所有工作做好后, 进行植筋, 首先进行灌注操作, 注意灌注量在孔深三分之四以下;其次, 植进植筋胶, 结合具体设计要求与深度, 应用单向旋转, 插入钢筋到孔内。操作时要注意, 控制好孔壁与钢筋距离, 使其均匀;最后, 校正钢筋, 使其垂直度达到要求。
4、安空心板
验收完毕桥梁植筋操作后, 进行安装施工新空心板。此过程中, 为了尽量在安装时影响植筋钢筋, 一般用至少2台起重机实施安装。在浇筑混泥土之前要全面检查各方面状况, 如护栏、伸缩缝、预埋钢板和泄水版等的检查, 一切无误后再进行浇筑。在安装新空心板时, 要确保普通钢筋、预应力钢筋保持在准确位置, 使得混泥土骨料最大颗粒直径不大于25mm。
5、加宽作业完成后铺装桥面
当高速公路桥梁加宽工程施工完成后, 即对桥面进行铺装沥青混凝土材料, 在此过程中需要注意的是:铺装前, 可用高压水枪对高速公路桥面松散物残留物等进行清除, 以确保铺装质量和平整度。对于空心板预留钢筋而言, 实际施工过程中可将其和钢筋网进行有效的点焊在一起, 以确保其牢固性。同时, 还可通过槽钢对标高进行有效的控制, 桥梁横向上每隔大约7m的距离, 布设一道;并且还要对空心板预埋钢筋槽钢进行焊接, 以确保钢筋表面至少有3m厚的混凝土保护层。
6、施工现场效果评析
以上是高速公路桥梁加宽施工过程中的几个比较重要的工艺环节, 对于这类工程而言, 常采用的是以预制空心板替换旧桥边板, 然后在旧桥边板上进行植筋, 将其与新空心板外露预留钢筋焊接在一起, 以确保加宽后的桥梁整体稳固性。实践证明, 采用该种施工方法和工艺技术, 不仅可以有效延长改造后的桥梁应用寿命, 而且也可以有效解决现代高速公路交通供需紧张问题;该加宽施工技术, 符合循环经济发展的要求, 也是工程建设事业可持续发展的必由之路。
三、结语
在进行加宽操作时, 要最大程度的降低甚至避免新旧桥梁间差异沉降的影响, 以上连、下不连原则进行实施, 在实践中效果较好。但各个高速桥梁有各自不同特点, 比如其桥梁所处地理环境、当下情况、地质、扩建目标等的不同使得不同高速桥梁存在较大差异, 介于此, 我们在进行加宽实施过程中, 要结合具体实际情况, 全面考虑所有相关因素, 建立最佳施工方案, 唯有如此有的放矢才可以最大程度满足社会发展需求。
参考文献
[1]郑真爱.建筑工程项目施工管理创新研究[J].消费导刊, 2009 (14) .
【关键词】公路施工；路基施工技术；实际应用
公路运输的兴起，带动了公路施工技术的进步，能否做好路基施工的技术研究，优化路基施工的各个环节，对保证公路质量好坏，提升公路使用年限具有重要的意义。
一、路基施工之前的准备工作
1、路基的清理工作
在路基填方工作开始之前，首先需要对施工现场进行清理，清理的主要内容包括石头、垃圾、植物以及植物根部的腐化土层，需要注意的是，杂物在清理之后需要堆放起来，不能扔在施工现场周围，特别是不能扔到排水管道之中，以防排水管道的阻塞。杂物清理完成之后，就需要将地面铲除平整，保证路面没有坑坑洼洼的地方，只有路面的平整度达到铺设要求之时，才能进行路基施工作业。在进行路面清理工作时难免会遇到路面施工线上存在植被，这时就需要根据道路施工的法规对植被进行处理，尽量减少施工对植被的破坏。如果施工线上存在建筑物，在铺设路基时就需要小心施工，防止对建筑物造成破坏，施工完成之后应对建筑物做加固处理。
2、施工之前的物质准备
在进行路基施工之前需要对原材料、施工人员、以及铺设设备进行采购，做好设备的调试之后就需要将设备或者原材料运到相应的施工地点进行准备。通常情况下为了对施工材料进行保存，往往需要在公路上两旁建筑临时的厂房，因此，做好水、电等日常生活设施也是有必要的。在对水泥等原料进行储存时，需要做好严格的防潮处理，搭设临时的板架，保证材料距离地面有一定的距离，在材料之上覆盖油纸，防止日光的曝晒和露水的淋湿。
3、施工之前的任务分配
深入到施工现场，对施工设计的具体环节进行正式的检查，确保施工的具体环节都能够有数据的支持。施工人员需要结合施工道路的实际情况尽量找出施工中可能存在的问题，以对施工设计的具体环节进行优化。在进行路基施工之前，首先应对施工的总体任务进行划分，将阶段任务下放到各个施工部门，安排相应的管理人员对工程进行监管。目的是确保施工时能够提高施工的总体效率，如果施工时出现质量方面的问题也很容易找到施工具体部门，甚至是施工的个人。
二、施工过程中的技术
（一）路基填土与压实
路基填土与压实工艺的好坏，直接影响路基填方工作的整体质量。因此，在施工过程中，需要对施工技术进行改善。
1、路基填方工作 路基填方对施工材料的强度有很高的的要求，无论是高速公路还是普通公路的铺设，地基都是最关键的一环，一旦地基的强度不能够达标，会使路面出现裂缝，甚至是塌陷。因此，在选择铺设材料时一定要对材料的强度进行检查，如果在路基铺设过程中或者路基铺设完成之后发现强度检测不达标，就需要对材料进行换填。当然也可以选择稳定性较强的材料与原有的路基材料进行混搭，以达到最终的强度要求。在道路施工时，我们经常会遇到道路等级的情况，当承包项目单位要求铺设的公路是较低的等级，却要求路面是高等级铺设标准时，就需要按照高等级的铺设标准进行路基铺设。
2、路基压实工作 目前，公路施工对于路基压实采用的普遍是大型的施工机械，一般情况下，这种机械能够满足大部分情况下路基碾压的要求。在进行路基碾压之前需要对压路机的碾压强度和碾压次数进行记录，通过碾压之后的压实度对比，从而找出最佳的碾压次数。不同等级的公路对压实度的要求不一样，这就需要对道路铺设的具体要求进行设定，如果在铺设低等级的公路时，对路面的要求比较高，那就需要保证地基的压实度和高级路面的压实度保持一致，压实度一般保证在93%左右。
3、潮湿路基的压实 路基铺设受环境的影响比较大，针对一些特殊的施工环境，施工的具体标准不可能做到完全相同。这就需要根据相应的道路铺设规范，降低相应的标准，对于一些较为恶劣的施工环境，大型机械无法进入，也可以用轻型的压实机械进行替代。如果是因为材料的强度或者施工条件受限引起的规格不达标，也可以通过融入一些稳定性较好的材料，从而保证施工材料的强度。
4、黄土路基的填方和压实 传统的黄土因为透水性较差或者块状难以施工的原因，为路基的填方和压实工作带来了很大的难度，所以这种方式很难在现有的路基填方工程中得到真正的应用。因此，新黄土的引进很大程度上的解决了这一难题，在铺设新黄土时，需要对施工的工艺进行优化，尽量将铺设分阶段划分，每层的铺设、压实完成之后，再进行下一层的铺设。铺设时，需要对土塊进行加工，对于较大的土块，敲碎之后才能投入使用，当黄土的含水量超过填方标准时，需要对黄土作风干处理；当黄土的较为干燥时，在进行压实工作时就需要适当的加入少量的水。
（二）路基排水工作
1、路面排水工作 路面的排水工作是指在雨天或者雪天的时候，路面的积水能够及时的排到地基两侧的排水沟中，防止因积水过多造成下渗的情况。目前，施工单位对于地面排水的方法主要有两种：第一种是通过路面坡度的设计，使雨水能够顺势流出，这种方法较为简单快捷；第二种是加大排水设施的建设，例如排水沟流水槽等。
2、地面排水工作 排水沟、急流槽等排水施工都是地面排水工作的重要组成部分，如果在施工中没有做好排水的相关工作就容易使积水流入到地基内部，使地基的内在结构遭到冲刷，严重的影响了地基的使用年限。因此，在进行地面排水设施建设时，需要注意对施工操作工艺进行优化，保证施工的每一个环节都能够符合相关的技术标准。需要注意的是，在进行混凝土浇筑之前，需要对施工现场的杂物进行处理，降低外在因素对施工质量的影响。
（三）路基防护工作
在路基铺设完成之后，需要在路基周围安装相应的防护措施例如挡土墙，阶段性的对路面进行巡检，针对裂缝问题应该做出及时有效的处理。为了防止暴雨天气下雨水对路基的冲刷，施工单位可以将防护工作与环境保护结合起来，通过种植植被，以防止水土流失。
结束语
路基施工是公路施工的基础，如果路基施工质量不达标，就会导致公路的开裂甚至是塌陷，从而降低公路的使用年限。因此，做好施工前的准备工作，优化施工工艺，定期对施工进行巡检，对提升路基的施工质量具有重要的意义。
参考文献
[1]王峰.浅谈公路工程路基施工技术与方法[J].内蒙古通辽市科尔沁区地方路政管理所，2013（05）
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