企业车辆管理办法

企业车辆管理办法（精选9篇）

企业车辆管理办法 篇1

本着“安全、及时、准确、经济”的原则，按照运输车辆集中管理，分散使用结合的办法加强商品运输管理。以加速实现商品的流通，使商品运输合理化。

一、商品运输的任务

商场商品运输工作，一般由商场储运部统一负责管理，其具体任务是： 1．按照商品运输的管理内容，安排商品的运输、提货、验货，商品的交接、查询和索赔。2．合理发排使用商品运输工具，建立健全各项管理制度。

二、商品运输工作范围 1．送货上门运输； 2．商品移库运输； 3．商品入库运输； 4．商品下站运输； 5．商品上站运输；

三、商品运输工作程序 1．货物通知、提货和装运（1）商场调度员接到货运通知和登记时，要验明各种运输单据，及时安排接货。（2）商场调度员按商品要求、规格、数量填写运输派车单交运输员。（3）商场运输员领取任务后，需认真核对各种运输单据，包括发票、装箱单、提单、检验证等。问明情况，办理提货。（4）提货。①商场运输员提货时，首先按运输单据查对箱号和货号；然后对施封代、苫盖、铅封进行认真检查；确信无误后，由运输员集体拆箱并对商品进行检验。②商场提取零担商品时需严格检查包装质量。对开裂、破损包装内的商品要逐件点验。③商场提取特殊贵重商品要逐个进行检验；注意易燃、易碎商品有无异响和破损痕迹。④提货时做好与货运员现场交接和经双方签字的验收记录。⑤对包装异常等情况，要做出标记，单独堆放。⑥在提货过程中发现货损、货差、水渍、油渍等问题要分清责任，并向责任方索要“货运记录”或“普遍记录”，以例办理索赔。（5）装运。①商场运输员在确保票实无误，或对出现的问题处理后，方可装车。②装车要求严格按商品性质、要求，堆码层数的规定，平稳装车码放；做到喷头正确、箭头向上，大不压小，重不压轻，固不压液；易碎品单放；散破包装在内，完好包装在外；苫垫严密，捆扎牢固。

2．商品运输、卸货与交接（1）商场运输员必须按规定地点卸货。如货运方有其他要求需向调度员讲明，以便重新安排调整。（2）卸货时按要求堆放整齐，方便点验；喷头向外，箭头向上，高矮件数一致。（3）定位卸货要轻拿轻放，根据商品性质和技术要求作业。（4）交货时，商场运输员按货票向接货员一票一货交待清楚，并由商场接货员签字，加盖货已收讫章。（5）货物移交后，商场运输员将由接货员在临时入库通知单或入店票上签字、盖章的票据交储运业务部。业务部及时转各商店办理正式入店手续。（6）若运输货物移交有误，要及时与有关部门联系。

3．运输任务完成后，商场运输员需在派车单上注明商品情况，连同铅封交收货单位。4．在运输中，因商场运输人员不负责任发生问题，按场内有关规定处理。

四、商品运输安排与申报 1．凡直接由专营商店转来的提单，均由商场储运部根据业务需要合理安排运输。2．本市商品原则上两天内运回，最迟不超过3天。3．凡有上站业务的专营商店，须提前到商场储运部办理运输手续，如实登记发运货物品名、规格、数量、性质、收货单、地点、联系人、电话、邮政编码、时间和要求等，并填写清楚。4．凡采用公路运输的部门，需组配好货物，提前两天申请用车计划。5．公路长途运输（1000公理以内）业务，需报商场总经理批准后执行。

五、运单的传递与统计

企业车辆管理办法 篇2

1 车辆安全管理中存在的问题

1.1 缺乏车辆安全管理意识

在很多石油企业中, 往往重视企业的盈利, 然而车辆安全管理在企业中属于支出项, 所以较为缺乏车辆的安全管理意识, 但是在大部分石油企业所处环境中, 各项工作的顺利开展都离不开车辆安全管理工作的支持。在企业实际的管理工作中, 很多管理人员并没有意识到车辆安全管理的重要性, 如果没有从思想上认识到车辆安全管理的重要性, 就算有规章制度的要求, 也会在实际的管理中十分懈怠, 缺少对车辆安全重点的把握。

1.2 车辆维护不及时

由于石油企业所处地理位置大多较为偏远, 道路难行, 所以在车辆的日常使用中磨损和损坏现象十分严重, 而在实际车辆管理中, 为了节约资金, 往往有对车辆保养不及时的情况发生。如果在良好的道路行驶或许可以适当的延长规定的保养时间, 但是如果长期在路况不好的道路上形势, 对车辆较容易造成大的损伤, 这就需要时刻注意车辆的行驶状态是否正常, 适当缩短保养周期, 进行及时的保养和维护, 避免由于忽略小问题而酿成大事故。

1.3 车辆管理制度落实不到位

在石油企业中, 都会制定相关的车辆安全管理制度, 但是在实际的管理工作中, 却往往忽视车辆日常维护和使用要求等的详细规定, 只是按照管理人员自己的意愿随意管理, 这样车辆安全管理制度就成了一纸空文。

1.4 缺乏对于车辆使用过程的监督

因为在车辆的行驶过程中管理人员不能对车辆情况进行及时的掌握, 一旦出现安全问题也不能及时处理, 所以车辆的使用过程是车辆安全管理最不容易把握的环节。而且车辆的驾驶人员多为文化层次较低的人员, 自由散漫, 安全意识淡薄, 加之驾驶人员流动性较大, 导致对人员的安全教育开展造成了一定的影响。

2 车辆安全管理办法

2.1 加强对驾驶人员的管理

驾驶人员的驾驶技能经验、职业道德和安全意识直接影响车辆安全管理工作的进行, 在进行驾驶人员任用时要严格把关, 考核其行车驾驶实践能力, 参考以往从业经历和驾驶类型, 对于不满足要求的驾驶人员坚决不予录用。同时加强驾驶人员的安全管理教育, 从源头上减少交通事故, 对驾驶人员进行技术培训, 提升发现故障、排除故障、解决故障的能力。加强对驾驶人员的人性化管理, 行车安全与驾驶员的状态和情绪息息相关, 管理人员要及时了解驾驶人员的思想动态, 疏导驾驶人员的不良情绪, 让他们在石油企业的大家庭中有归属感, 从而也能降低驾驶人员的流动性, 也可以建立一些奖惩措施, 提高驾驶人员工作的积极性。

2.2 建立完善的车辆安全管理制度

完善的车辆安全管理制度是执行车辆安全管理的基础, 车辆管理部门要根据实际情况制定针对性的管理制度, 比如车辆使用制度和车辆保养制度等, 同时普及道路交通安全法, 用制度进行约束, 努力促进石油企业车辆安全管理的规范化。

2.3 强化车辆的维护保养

在车辆每次使用前, 驾驶人员都应该对车况进行检查, 排除车辆隐患, 保证车辆处于良好的行驶状态。在车辆行驶过程中, 驾驶人员也要有一定的安全意识和责任意识, 爱护车辆, 及时观察注意车辆是否有安全隐患, 保证行车安全。在车辆保养的工作中, 要认识到车辆及时保养的重要性, 制定合理的保养周期和保养标准, 对车辆的保养情况进行详细的记录, 保证车辆保养工作的有效落实, 保证车辆的运行安全。加强车辆关键部位的检查, 比如制动系统、油路系统和电路系统等, 天气季节变换的时候也要加强车辆的保养, 使车辆尽快适应天气变化, 保证良好的性能。

2.4 完善道路建设

由于石油企业所在位置多为山区或者偏远地区, 行车道路大多是土路、砂石路, 而且路面颠簸, 道路狭窄、坡陡弯多, 缺少交通安全提示和指示设施, 都为交通安全带来了很多安全隐患。所以石油企业应加大道路投资, 完善道路建设, 保证车辆行驶路况的良好, 改善石油企业道路环境, 降低行车的危险性。

石油企业的车辆安全管理是一项重要的、系统性的管理工作, 是关乎人民的生命财产安全, 虽然石油企业越来越重视车辆的安全管理工作, 但是在实际管理中仍然有很多问题, 这就要求石油企业结合自身行业特点, 不断的总结探索有效的车辆安全管理办法, 尽可能的减少安全事故的发生。

参考文献

[1]吕银国.打造军车安全文化提高车辆安全管理工作效益[J].汽车运用, 2010 (04) .

[2]马改恋, 吕惠平.浅谈企业职工安全意识的提高[A].河南省土木建筑学会2010年学术大会论文集, 2010.

企业车辆安全管理工作探析 篇3

关键词：企业 车辆 安全管理 问题

车辆安全管理不仅仅涉及到了企业车辆的安全，还关系到了人员的生命安全和环境安全。再加上车辆安全管理环节较多，设计的范围比较广，在其中的任何地方出现问题都会造成很大的影响。因此，我们首先应当明确企业车辆安全管理中可能出现的问题，并结合实际车辆安全管理中的经验进行研究。

1 车辆安全管理中存在的问题

1.1 缺乏车辆管理的安全意识 各项工作的顺利开展，都需要车辆安全管理工作的支持。而车辆管理工作绝不是一朝一夕就可以实现的，这项工作具有长期性的特点，不能有一丝一毫的疏忽。但是，在实际的工作中，部分工作人员没有提起对车辆安全管理的意识，也仅仅是在会议上才会有所强调，并不能从思想上认识到车辆安全管理的重要性。由于安全意识的缺乏，会对车辆的管理十分松懈，也没能及时地提高驾驶员的安全意识，缺少对于车辆安全重点的把握。这些问题都是由对车辆安全管理没有提起足够的重视造成的，因此需要尤其注意。

1.2 车辆维护不到位 车辆在日常的使用中，磨损和损坏十分严重。而在实际的安全管理中，往往缺乏对于车辆的及时维护或是管理。一些企业由于受到了资金的限制，只能将车辆的维护安排到装备换季之前。但是鉴于车辆在日常工作中使用的频率很高，如果不能及时保养、维护，很有可能将本来的小问题演化成大问题，长此以往会对车辆自身造成严重的损伤，不利于车辆的长时间使用。而驾驶员没有注意对车辆的维护，在使用的过程中也会对车辆造成不同程度的损伤，不利于车辆的安全管理。

1.3 车辆管理制度落实不到位 车辆管理需要协调各个方面才能实现有效的管理。因此，首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是在实际的车辆安全管理工作中，往往缺乏相关的车辆管理制度。需要对车辆的日常维护、使用等方面都进行详细的规定，也只有这样，才能够保障车辆安全管理的有序进行。有的企业虽然制定了车辆的安全管理制度，但是却没有将其应用到实际的工作中，这样一来车辆管理制度就成了纸上谈兵，不能真正起到应有的对车辆管理的作用。

1.4 缺乏对于车辆的监督 在车辆的使用过程中，往往是车辆安全管理最薄弱的环节。因为车辆在运行过程中，管理人员很难对其进行实时监控，并且还会出现一些难以预料的突发事件，车辆安全管理人员不能直接参与到行车中，一旦出现安全隐患也不能及时处理，这是车辆缺乏监督的一方面。另一方面就是，车辆管理的相关部门或是人员并没有积极对车辆的安全进行检查。车辆安全管理人员松散，许多甚至处于兼职的状态，没有良好的责任意识。再加上这些安全管理人员并没有掌握相关的知识，仅仅是经过一段时间的培训甚至没有正规的培训就开始工作，不能将车辆存在的隐患及时找出，影响了车辆的安全管理。

2 增强车辆安全管理的方法

2.1 对驾驶员进行安全培训 驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意識的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险。因此需要积极开展相关的培训，一方面提高驾驶员的驾驶技术，另一方面也提高驾驶员对车辆安全管理的认识。驾驶员在上岗之前必须接受专业的培训，并参加最终的考核，合格的才可以工作。而培训中除了驾驶技能之外还有相关的安全规定以及法律法规介绍。在驾驶员上岗之后，也应当定期开展安全培训，时刻提醒驾驶员注意车辆安全。如果有国家的相关法律法规的变化，或是企业对安全管理规定的变更，应当组织学习班让驾驶员参与，保证驾驶员时刻了解相关规定。同时落实责任到人制度，一旦出现了质量安全问题，就要追查到责任人，并对出现的安全问题进行分析，让所有驾驶员都能相互借鉴。

2.2 重视检查监督环节 车辆上路后就不能时刻处于安全管理人员掌控的范围内，因此很容易发生安全事故。为了减少事故的发生，应当对检查监督车辆提起应有的重视。在设备上，企业可以在每辆车上都安装上GPS定位设备，对车辆的行程、路线甚至驾驶的速度进行实时监控。这样一来，就加强了对行驶中的车辆的安全管理，能够帮助司机制定决策，减少行驶过程中可能出现的安全隐患。检查监督不仅仅需要安全管理人员的关注，要想在日常的使用中实现实时监控，还需要驾驶员提高车辆的安全管理意识。只有认识到车辆安全管理的重要性，才能够在日常的过程中及时注意对车辆安全状况的检查。为了鼓励驾驶员积极监督车辆的安全，可以开设奖惩制度，奖励及时发现安全隐患的驾驶员，惩罚没有及时注意车辆安全状况的驾驶员。

2.3 注意对车辆的维修保养 汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。这里可以借助信息化管理系统，对车辆的购买信息、实用信息以及各个零件的使用时间等相关信息进行登记，为每一辆车都建立专属的电子档案，实行一对一管理。在信息录入完成后，通过信息处理技术，对每辆车的状况进行评估。随着日常的使用，每辆车的相关数据也会发生一定的变化，通过这种变化就可以分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护、包养。这样就可以针对不同的车辆进行维修管理，不会造成资源的浪费，也不会由于人工的疏忽导致某些车辆缺乏保养。

2.4 车辆排遣严把关 在现实的车辆安全管理工作中，有一些安全隐患是由于没有落实派车审批手续以及出车限制等政策，导致了用车混乱疏于管理。因此，要想从根源上减少车辆安全事故发生的频率，就应当对出车进行相关的限制。一方面，需要完善出车的流程，哪一项事情的处理需要批准出车，哪些事情不予批准都要有严格的规范。这样一来就减少了出车混乱情况的出现，也有效地实现了对车辆的控制。另一方面，要对出车情况进行登记，尤其是时间、车辆出车时的状况。登记可以依靠电子信息处理系统，不仅使得出车、验收的程序大大简化，也能更加准确地对车辆的安全进行控制。等到回来之后要对车辆进行检查，以便发现有无异常状况。如果车辆出现了安全问题，就要详细调查出现的原因，并对出车的申请人进行追究。

3 结束语

车辆安全管理工作对于企业的车辆能否安全行驶，能否在较长时间内正常行驶十分关键。虽然我国的车辆安全管理已经取得了一定的成绩，但是在实际的运作所中仍然出现了管理不到位、管理人员缺乏责任心、忽视了对车辆的监督以及缺乏车辆维护等问题的出现。这些问题如果不能及时解决，就会影响到企业的车辆安全。因此，企业应当积极开展驾驶员培训，重视对车辆安全的监督以及维护保养，同时从根源上规范车辆的派遣行为。也只有这样才能使得企业车辆安全管理不断完善，使得安全管理工作更上一层楼。

参考文献：

[1]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业，2010（17）.

[2]吕银国.打造军车安全文化提高车辆安全管理工作效益[J].汽车运用，2010（04）.

[3]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技，2009（01）.

公司、企业车辆管理制度范本 篇4

一、本制度根据集团公司车辆管理要求，结合本公司实际情况制定。

二、公司车辆由物资供应部统一调度，物资供应部部长专人调度及管理车辆，负责车辆使用和登记等工作，总经理，副总，书记等，用车辆使用时由驾驶员完善相关手续。

三、物资供应部负责公司所有车辆的年审工作，确保车辆合法行驶。驾驶员驾驶证年审由个人办理，费用自理。

四、驾驶员上班时间不出车时必须在办公室等候安排，出车时应服从随车领导安排。

五、派车范围“

1、车辆由专职司机驾驶，车辆原则上不再安排其他人使用。

2、公司其他部门使用车辆需到物资供应部填写《用车申请书》由物资供应部部长安排车辆。

3、公司员工在上班期间因急病用车可以使用公司车辆，特殊情况可以先用车后补办相关手续。

4、车辆外借必须经总经理批准。

六、驾驶员必须自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉遵守各项操作规程，确保行车安全。发生安全事故，除机械事故外，根据交警部门裁定的处罚责任，由驾驶员承担除保险公司赔付额之外20％的车辆维修费；出现违反交通规则事

件，处罚责任由驾驶员全部承担。

七、驾驶员出车前、行车中和收车后必须认真检查车况，根据所驾车辆技术要求对车辆勤检修、勤保养，确保车况良好，严禁车辆带故障行驶。

八、未经公司领导同意，擅自出车者，发现一次扣发驾驶员工资100元。

九、驾驶员擅自出车出现事故由驾驶员承担其全部责任，并根据交警部门裁定的责任给于扣发工资、待岗和解除劳动合同等处分。

十、驾驶员驾驶车辆外出，不得把车辆交予其他人员驾驶，发现一次扣发驾驶员50元工资，其他人员属于公司员工的扣发本人100元工资，出现事故的，车辆维修费用由驾驶员承担，公司不承担任何责任。

十一、公司车辆需要保养、维修时，驾驶员应及时上报物

资供应部，由物资供应部统一安排。为保证车辆各项性能的完好，车辆保养、维修时尽量到4S点或售后维修点保养、维修，其他需要维修的部分物资供应应安排到指定的维修点维修。报销时按公司有关规定执行。

十二、驾驶员必须保持车辆清洁卫生，车辆管理人员应不定时检查车容车貌。

十三、严禁酒后开车，发现一次扣发200元工资，酒后开车损坏车辆者，除由驾驶员负责维修费外并给予待岗一个月处分；

如发生交通事故除承担相应的法律责任外根据情况给于待岗、解除劳动合同等处分。

十四、车辆出车任务结束后和节假日应停放在公司专用车位内，不得擅自将公车私用，否则追究司机责任。

十五、车辆的各类证件要保管完好，行驶证、车匙不得放在车内，以防发生盗窃。

十六、公司所有驾驶人员必须严格遵守以上规定，物资供应部车辆管理人员必须严格按照本制度规定的内容执行，发现一次不按规定执行的扣发车辆管理人员50元工资。

十七、租赁车辆：

（1）、由公司物资供应负责租赁小轿车、工具车、皮卡车（一下简称车辆）。

（2）、租赁车辆必须签订合同，合同期限不超过一年。需续租的，续经营主管领导同意，并重新签订租车合同。

（3）、所租车辆不得外借、转租。

（4）、车辆使用单位雇用的司机必须身体健康，持有机动车驾驶证。公司机关、项目部人员不得驾驶所租车辆。否则出现责任后果自负。

（5）、车辆租金以工作现场商定的金额为准。过路费、燃油费由公司承担，维修、保险等费用，公司不予解决。一般情况下，车辆租金不得超过240/天，自卸车不得超过600元/天。违规部分，公司财务不予结算、报账。

（6）、租赁车辆发生交通事故及违反交通法则引起的罚款等一些列处罚，均由车主负责，公司不承担任何责任。

（7）、公司财务部监督车辆租用及费用结算，报销等。

（8）、对本规定下发不办理租车手续，或超范围、超标准结算的，公司一律不予报销。

十八、单位领导和工作人员，都要自觉按制度办事，车辆管理人员和驾驶员要主动配合，搞好工作衔接。

商砼企业车辆安全管理示例 篇5

车辆安全管理的重点主要是两个个方面：行驶安全、施工安全。

（一）行驶安全

搅拌车、泵车是搅拌站单一设备价值最大的，少则几十万，多则上百万一辆，而人的生命更是无价的，所以安全问题始终是重中之重，要保证安全，首先是认识问题，驾驶员必须坚持安全观念不动摇，以无比负责的态度面对安全问题，既对自己的安全负责，也对公司的设备负责，其次是严格遵守公司有关安全驾驶方面的制度和规定，主要是以下几条：

第一条

遵守国家和地方交通法规，遵守公司员工守则，积极主动配合，顺利完成公司领导下达的生产任务。

第二条

及时、定期做好车辆维护保养、清洁卫生工作，确保车辆良好车况。第三条

当班时，到车队调度员处报到，查看车队日志，接到发车任务时，服从车队调度员安排，按顺序准时到位、出车。

第四条

在未接到装料命令时，严禁在场内乱停乱放，严禁提前启动马达空耗油。

第五条

到搅拌楼下装料时，要确保罐中存水转卸干净，搅拌车筒体转向装料正确标牌，并报告搅拌楼车号和所运工地。

第六条

进厂和出厂时，注意岔道来车。

第七条

装好料后，在收发室领取发货单，并认真察看单上内容、强度等级、收货单位，并挂好产品标示牌，把产品安全、顺利、准确运往需方单位。

第八条

行驶限速，厂区内及进出厂道正常限速在5KM/h之内，市区路段正常限速在60KM/h之内，其他特殊情况本着安全第一原则控制车速驾驶。

第九条

运输过程中，对路线的交通，路况有不正常情况，及时报告车队调度员，对途中抛锚车辆及突发事件车辆，要本着相互帮助，相互关心的原则，使车队形成有凝聚力的整体。

（二）施工安全

（1）泵车施工安全

据我们走访过的搅拌站数据统计得出，泵车安全事故产生原因主要有以下几个：

a、支腿未完全展开而在臂架安全范围外作业。

b、支撑地面不结实、地基塌陷。

c、臂架与输电线路安全距离不够（大于5米）

d、臂架移动过程中撞上障碍物。

e、在末端软管违章加接管道。

f、因未提前更换输送管而爆管、砼飞溅伤人。所以在具体操作中要注意以下事项：

1、泵车操作员必须持有认可的资格证书，接受过专职培训并已被证明具备操作能力的人才能操作泵车；

2、未经授权严禁对泵车进行影响安全的改装和增加其它配置；

3、严禁泵车做输送混凝土以外的其它用途；

4、行车、转弯时的速度不得超过泵车技术数据表中的最大速度，行驶途中严格遵守交通法规；

5、上路行驶前必须确定臂架和支腿完全收拢并固定，否则不得上路行驶；

6、严禁拆除设备上的任何保护装置，泵车运行时严禁将手伸进料斗、水箱内；

7、泵车进入施工现场，必须勘察路况、检查周围是否有障碍物，然后拉下手刹，并用轮档固定轮胎，确认地基的水平和支承能力，才能伸展所有支腿；

8、确认泵车支腿稳妥后才能伸展臂架，并严格按照泵车的臂架操作与使用中规定的顺序进行展开；

9、在有电线的地方必须小心操作，注意与电线保持适当的距离；

10、用泵车浇筑混凝土时，只能使用低压泵送，软管严禁折弯和没入混凝土；

11、按下遥控器上的“紧急停止按钮”后重新复位时臂架、支腿和混凝土泵送装置的所有操作杆和开关都应置于中立位置；

12、操作人员必须佩戴安全帽和其它必要保护措施，才能进入施工现场，并遵守安全法规及工地上的安全规程；

13、泵送时必须保证料斗内的混凝土在搅拌轴之上，堵管时一定要先反泵释放管道内的压力，然后才能拆卸输送管道；

14、在维护之前必须停机，并释放蓄能器压力，严禁未固定臂架就打开臂架液压锁；

15、泵车使用时不得超越臂架允许的作业范围；维修时应将泵车停在平坦地方，确保泵车不会发生意外的移动；

16、泵送完成后将管道、料斗内的混凝土清洗干净，然后收车入库。（2）输送泵施工安全

输送泵安全施工需要注意以下问题：

1、检查地基是否稳固，如属软基应在支脚下垫放方木或浇筑砼以保证支承牢固。

2、启动机器，检查液压系统工作是否正常，液压油、柴油、润滑油数量是否充足。

3、检查各阀组工作是否正常、灵活，仪表参数显示是否正常。

4、检查泵管接头是否牢靠。

5、泵送时必须保证砼超过搅拌轴平面。

6、观察油温、水温、压力表参数。

7、遇到堵管现象需折卸泵管时应先反泵，消除管内余压，方可进行。

8、泵送完毕需将泵车、泵管清洗干净，关闭总电源开关，正确吊装。（3）搅拌车施工安全

搅拌车运输需要注意以下问题：

1、发动发动机马达前先检查车辆外观情况，目测车辆外观在无异常情况，如轮胎气压、螺栓紧固，电瓶钻头、冷却水箱、液压油是否充足。

2、启动马达，打开仪表盘，观察仪表情况，观察电流表是否充电，水温、油量指示，转速表、灯光系统，倒车镜各部件是否齐全。

3、检查手制动、行走紧急制动是否工作可靠。

4、检查变速箱、液压、搅拌系统工作是否正常，搅拌筒是否有水。

企业车辆管理办法 篇6

培训会议内容

时间：2010年9月27日 地点：合肥

主讲：工信部产业政策司李万里处长

中机中心一致性监督部张嘉禾部长、徐青主任 主持：唐光平

一．李万里处长介绍《管理办法》出台的背景、依据、要求及工作重点

1．连续开会、培训，下发两个相关联的文件，2010年的109号和合发453号。

2．公告管理：公告目录管理、公告目录车辆的实际监督管理及控制。原机械工业局提出过一致性管理，一旦形成一致性管理体系和保障，就不再报送产品定型试验中的道路可靠性试验报告。

3．标准的宣贯仅是一个标准，《管理办法》是一个企业完整的体制/体系，形成一系列的企业管理、监督制度、过程控制要求。

4．必要性

1）、依法行政、履行职责的需要（通过国务院授权（行政许可法），允许立法。）2）、深入改革、完善公告管理制度的需要（公告管理是企业产品进入目录管理、以样车为代表的检验，管理办法是公告车型生产过程一致性的监督管理、是后续工作，形成一个闭环系统，一个完整的公告管理制度，监督、检查。）

3）、提升产品质量，维护公众利益的需要（如排放不达标，大吨小标、小吨大标，后防护等，特殊定单。企业是产品生产的主体，应负全责。）

5．《管理办法》的主要内容

1）、基本思路有五个，但涉及的资料较多，企业要完善制度、质量控制、过程控制监督。工信部主要要效果。

2）、主要考核内容：执行强制性标准和行政法规，注重节能、环保、安全，保证五个一致。

3）、形成行之有效的机制，多个部门管理，形成合力，减少缝隙漏洞。质量（技监部门）、销售（工商）、排放（环保）、注册（公安）、公告（检测）、一致性（工信部）。

4）、不增加企业负担，但主动申请企业要按标准收费，不在申报可靠性报告，但并不是不做，使产品达到物有所值，要靠企业自觉、自律，要有社会责任感。453号文已放开车型，新能源车辆因有很多不确定因素，目前还要报可靠性材料。5）、与现有标准相融合。

6．两种检查方法：1）、企业主动申请（自下而上），2）、工信部检查（自上而下）。

两个主要：1）、主要领域/产品的检查，2）、主要嫌象产品/企业的检查。

三个要求：1）、做好生产一致性保证计划，2）、编好年报

3）、落实检查细则。7．工作安排：1）、宣传培训，省市/企业

2）、今年下半年和明年工作重点见453号文。

3）、新能源、节能环保产品随后下发实施意见。

▲在10月份的市场监督抽查中将会采取更严厉的处罚手段

▲从2011年起新车出厂必须提供整车的照片和VIN号拓印膜（上户注册登记压力大，工作量大；方便用户及时上户，不在长时间拖/困难；增加企业负担）

▲目前轿车和客车行业问题较多。

▲工作重点：

1、查尺寸参数、重量参数、反光标识、侧防护强度和ABS。

2、清理公告，给出时间，在新旧标准替换阶段，如排放、产品升级。

3、从2010年起，发生重大事故，工信部要对企业检查，不管是否一致性问题。若是一致性问题将严查，要对产品进行收回、撤销公告、停止合格证上传、企业整改。

8．对中介检查机构的要求 9．对省市工信厅的要求

二．张嘉禾部长解读109号文、《管理办法》 三．徐青主任解读三个附件 四．答疑

1． 一致性保证计划无具体模式关键是有效性结果，可以是汇编或目录索引（申请免检上报 必须是合订本），只要能够提供证据（按目录索引）。按车型号编或按系列编都可以，但必须能控制、有方法、手段。

计划应是动态的，因为各个环节/过程都在变化，所以计划书也在变。变更后要对其

内容进行跟踪、验证、备案。

2． 计划和年报可以是电子版，必须有编辑审核和批准，要存档备案。3． 目前只受理M1类乘用车、两轮摩托车免重检工作，其它车型暂步受理，具体时间待通知。4． 监督抽查时间间隔未定，视具体情况。

5． 产品描述与公告参数、配置必须是统一的。自制件的关键过程都要控制。6． 零部件的管理必须有详细清单，不能因技术保密只提供代码。

7． 对选装件，硬是产品技术问题，也是一致性问题，但必须和公告备案表一致，这是检验 的依据。

8． 主动申请的，费用由企业负担，包括产品检测费和企业现场检查费，因才开始工作，具 体费用未定。由工信部组织检查则免费。

9． 实际生产中选用公告外的其他厂家的配置，应按公告变更程序执行。

配置在公告中有型号、有厂家的则应一一对应；有型号无厂家的按型号查对（公告缺项）。10.免重检或不免检企业的产品，工信部都有可能随时到相关场所去抽查。11．年报是生产一致性的总结，不能因为产量小、生产时间短不编。

12．自动备案的新产品/改进产品，在备案表中有注解，扫描时会自动显示。

13．公告产品自查时，对强检项目送检测机构，企业要考虑承担的费用和产品风险（要均衡考虑），计划编制时要注意检验频次，且在生产、采购过程中加强控制。14．申请程序为：由独立企业直接行文报工信部产业司，不经省市厅局。

15．公告参数是不允许随意改变的，在申报参数、配置变更申请的3个月内，出现问题会调查落实的。

16．自卸车往往是主机厂委托改装厂生产的，出现问题时责任主体是出合格证单位。17．企业重组、搬迁等问题，请及时与中机中心审核部联系。

18．研发、生产、采购、备案等代码不一致，但实物是一种/一样的，在检查时必须提供对照表，证明是一种型号。

19．控制计划应该是围绕产品描述进行展开的，并对展开内容进行控制。

20．年报是企业必须在4月1日前完成的，免检企业必须在4月31日前上报。

21．关键零部件清单至少是备案表中的，只能多不能少，这是最低要求。22．工信部抽查重点是仓库、销售、注册登记环节。

23．申请免检原则上按公告项目全检，也可以对某些项目作评价，视具体情况而定。

24．申请免检时的检测机构是上公告检测单位，原则上就近检测，减少企业负担。但考虑到公告与免检为同一家时，不排除指定检测机构。

25．专用车专用功能的外委项目是否可以外委，待回部后研究，但检测线必须有，可查阅专用车资质。

企业车辆管理办法 篇7

伴随着经济的快速发展,企业兼并重组步伐的加快,国内成规模的集团型企业数量不断增多。企业规模越大,所需要的生产用车、办公用车等公务车辆的数量也就越来越庞大,于是车辆使用过程中的各项支出也就成为企业一项重要成本构成,比较典型的就是车辆的保险费支出。由于机动车属于高危工具,给车辆购买保险就显得必不可少,如果能有一个好的办法,能在尽量减少车辆保费成本支出的同时,还能保证车辆得到及时修理,尽可能减少对单位的用车影响, 那将能有效的为企业节约成本,同时还能大大提高车辆的管理效率。

二、以中国平煤神马能源化工集团有限责任公司为例,着重讲述一种能有效节约车辆使用成本的管理方法

中国平煤神马能源化工集团公司(下称中国平煤神马集团) 是2008年经河南省政府批准,在原平顶山煤业(集团) 有限责任公司和原中国神马集团有限责任公司的基础上实现战略重组而成,是以能源、化工为主导产业,机械装备制造、现代物流、建工建材等为辅助产业的国有特大型企业。2012年末,拥有资产1052亿元,下属200余家分子公司, 产业遍布全国近10个省、市、自治区。

据统计,截止2012年12月31日,中国平煤神马集团拥有各种车辆3000余台。通过多年的摸索与实践,公司在车辆管理上摸索出了一套有效的办法,不仅大大节约了成本支出,而且也提高了管理效率。

下面我们就以中国平煤神马集团为例,具体讲讲他们是通过什么办法对车辆的保险支出成本进行管理的。

(一)成立车辆统筹管理办公室,专人负责车辆管理

成立中国平煤神马集团车辆统筹管理办公室(下称车管办),并由专人负责车辆管理工作。车管办设在物资公司,由集团公司进行管理。车管办下设四个工作组,分别为热线组、现场勘探组、理赔组和业务组,四个组各司其职,由物资公司负责具体工作适宜。

将车管办设在物资公司另一主要考虑是为了便于管理,因为中国平煤神马集团车辆采购需要通过物资公司进行, 这样就能及时掌握新增车辆等方面的各种信息。

(二)部分险种在外部商业保险公司投保,其他险种以内部统筹方式进行管理

1. 由于交强险属于国家强制要求投保险种,因此交强险在外部商业保险公司投保。另外,考虑到车辆出险概率较高,第三方责任险作为交强险的一个补充,赔偿概率及金额也就相对较大,因此经认真评估后,第三方责任险也在外部商业保险公司投保。

2.除上述两个险种之外,车辆其他的所有险种均以车辆统筹方式进行管理。 险种、费率及投保方法参照保险公司的工作流程进行操作。

(三)具体操作流程

1.投保手续的办理。基层单位在对车辆进行投保时,通过车管科业务组将车辆信息及其他相关手续提供完整后,由车管科根据基层单位的投保要求,在自愿投保的基础上办理投保业务。投保项目主要分车辆统筹部分、三责险部分、交强险部分,其中车辆统筹部分涵盖除三责和交强险外的其他险种,以类似保险公司的核算方法分别计算出各个险种缴费金额,经基层单位确认后,资料提交集团公司。

2.保险费及统筹费的处理。由于中国平煤神马集团采用保险集中管理,即基层各单位的保险费统一上缴至集团公司集中对外支付。因此,集团公司审核完车管科提交的投保资料后,统一扣收基层单位保险费并挂账。其中三责险、交强险集中支付给外部保险公司,而车辆统筹部分款项则全部留存集团公司,以专款形式进行管理。

基层单位款项被扣收后,三责险、交强险由于保险公司已提供发票,故直接列支相关成本费用,车辆统筹部分由于没有发票,暂以预付款方式挂账。

3. 出险报案。当基层单位车辆出险后,同时向保险公司及车管办理赔组报案,保险公司和车管办共同处理完事故后,相关手续分别留存。保险公司负责支付三责及交强部分赔款,而车管办则负责办理车辆统筹范围车辆所投险种的赔款。

4.车辆的修理及赔款的拨付。车辆出险后,必须在集团公司内部修理厂进行修理。由于车辆出险情况较多,而集团公司下属公司数量也较多,为保证出险车辆能及时得到修复,尽可能减少对基层单位用车需求的影响,车辆在修理完毕并由各单位办理完车辆交接手续后先予放行。同时在修理费支付上集团公司采取分情况处理的方式:即5万元以下的修理费在车管办理赔手续办理完毕后由物资公司先行垫付给修理厂;5万元以上的赔款,待车管办理赔手续统一提交集团审批后,由集团公司从统筹费中直接支付给各修理厂。物资公司垫付的修理费定期汇总,提交集团审批后,从统筹费中再拨付给物资公司。

(四)车辆统筹费返还的处理

1.每个年度终了,由车管办集中清算本年度基层各单位上交的统筹费及使用情况,在综合考虑各单位出险次数、修理费金额等情况后,对剩余的统筹费用以各单位上交的统筹费总额为限,对基层单位进行返还。如果某单位出险次数较多,修理费支出超过其上交统筹费总额的,则不予返还。

2. 集团以收取各单位的统筹总额与该单位返还金额差额部分开具车辆统筹发票。

3. 基层各单位在收到返还的统筹金及发票后,冲抵挂账的预付款,同时以发票金额列支相关成本费用。

三、综合评价

中国平煤神马集团自2003年开始对车辆实行统筹管理,期间2009年对管理办法又进行了一次全面的修订和优化。

截止2013年,该管理办法实施10年来,已为集团节约了大量的资金,仅2009年修订管理办法之后到2012年的四年间累计返还车辆统筹费4540余万元,直接为集团节约了流动资金。

由于中国平煤神马集团对车辆采取统筹管理的方式,投保车辆数量较多,因此集团在投保时可以享受到保险公司提供的投保及理赔绿色通道及投保费率上的大幅优惠。以集团投保的车辆第三方责任险为例,目前外部商业保险公司提供给集团的整体优惠幅度经测算已达49.6%,大大低于市场上单台车的保险金额。

另外,由于统筹费从征集到最后的余额全部返还,并未出现盈利的情况,因此涉税风险也相对较小。

四、结束语

企业的竞争追根究底就是成本管理的竞争,如果企业能有效地控制成本支出,就能在日趋激烈的市场竞争中立于不败之地。

摘要：有效的成本管控是企业持续生产经营与发展过程中的重要决定因素。随着企业规模的不断发展壮大,各项成本支出也越来越多,其中就包括公务用车的数量及相关支出也越来越多。文章通过实际案例,重点阐述了一种新的车辆管理的思路,并着重从车辆保险费支出方面的成本管理进行了说明。

企业车辆管理办法 篇8

摘 要 本文首先提出一般企业组建组织结构的几点要素，研讨了直线型、职能型、项目型和矩阵型几种形式的组织结构。最后针对特种车辆企业以前的组织结构进行改进，提出了适应企业发展的流程导向型组织结构模型。

关键词 特种车辆的管理 组织结构 流程导向型组织结构

一般企业在组建组织结构时有以下几项要素：

1．组织结构必须反映公司的长期目标和计划；

2．必须保证企业内部决策指挥的统一；

3．必须有利于过程和全局的控制；

4．必须根据实际工作需要来设计组织结构；

5．创造人尽其才，物尽其用的良好环境；

一、特种车辆多项目管理特点

所谓“多项目管理”，简单地说就是一个项目经理同时管理多个项目，在组织中协调所有项目的选择、评估、计划、控制等各项工作。

特种车辆多项目管理不等同于传统的“批量”生产的标准产品项目管理，这些产品是按订单设计、按客户需求研制的，产品组成的零部件多，技术复杂，产品的研发与生产周期一般都很长。组织结构要求具有更强柔性，要求各职能充分协调发挥合力，同时避免传统矩阵组织结构各职能部门相互推诿、效率低下、多头领导等问题。多项目情况下能有效利用资源，同时又能共享有限的资源，实现企业的目标。

二、传统企业项目管理组织结构：

项目管理中的组织结构可以是多种多样的，但主要常见组织结构有以下四种：直线型、职能型、项目型和矩阵型。

直线型是企业管理的全部职能由各级行政领导人负责，不另设职能管理机构，最多在厂部一级配备少数职能人员协助厂长进行工作，各单位只接受上一级行政领导人的指挥。它的优缺点是：直线型管理组织结构简单，权利集中，职责明确，联系简捷，便于统一指挥，提高工作效率，但是，它要求各级行政负责人具有全面的业务知识，亲自处理全部管理业务，一旦企业规模扩大，产品生产复杂，势必因知识、精力有限顾此失彼，难以进行有效管理。因此这种组织形式仅适于规模不大，职工人数不多，生产比较简单的小型企业。

职能型是每个成员都有正常的职能工作，分配到项目中的成员大多数是兼职。人们在为项目工作的同时，继续从事他们正常职能工作，而项目经理对项目团队成员没有完全的权力。它有两个主要缺点：

（1）当项目需由多个部门共同完成，而一个职能部门内部又涉及多个项目时，这些项目在资源使用的优先权上可能会产生冲突，职能部门主管通常难以把握项目间的平衡。

（2）当项目需由多个部门共同完成时，各职能部门往往会更注重本部门的工作领域，而忽视整个项目目标，跨部门之间的沟通比较困难。

这种组织结构主要应用于规模小，以技术为重点的企业。

项目型与职能型相反，项目组织中成员大多是专门从事某一个项目，一个项目完成后，项目团队成员要被解散，重新分配工作，项目经理对项目团队有完全的基础权力和行政权力。种结构是以项目目标，对客需求要迅速做出快速有效的反应。优点是：目标单一，决策速度快，结构简单灵活，易于操作。缺点是：资源独占易造成资源浪费，项目转换期的困难，各部门之间横向沟通少，主要适用于一个系统包含多个相似项目，包括长期的、大型的、重要的、复杂的项目，也可适用非赢利性机构，如募捐等公益性活动。

矩阵型是职能型结构和项目型结构的混合。它既有项目型组织结构注重项目和客户的特点，也保留了职能型结构注重职能的特点。这种结构中每个项目团队和职能部门各司其职，共同为公司和每个项目成功贡献力量。项目经理对项目结果负责，而职能经理负责为项目成功提供所需资源。这类结构可以有效利用组织资源，可以适应多品种、结构工艺复杂、品种变换频繁的项目。

20世纪60年代以来，矩阵型组织结构模式曾一度成为广泛应用于新产品开发和工程建设等领域的多项目管理模式。矩阵型组织采用二维结构，纵向按职能部门实行专业化分工，对管理业务负责；横向以项目为单位进行划分，可以同时开发多个并行项目。矩阵型组织打破了各职能部门的边界，克服了部门协作困难的问题，使组织在快速变化的市场环境中更具结构柔性。典型的矩阵型组织结构形式如图1所示。

但实践证明，随着企业内项目数量的增多，矩阵组织不仅不能从根本上有效地解决多项目管理的问题，而且还给组织带来了新的管理问题。

（1）项目间协调问题依然存，在矩阵组织中，由项目经理负责各个项目的实施，这在一定程度上减轻了总经理的负担。但由于矩阵组织中没有专职负责项目统筹和协调的功能单元，所有项目的统筹和协调仍然由总经理负责。受有效管理幅度原则的限制，当项目数目增加到一定程度时，必然需要通过增加管理层次来保证有效的领导，于是就出现了各个副总经理分而治之的局面，各项目之间协调困难的问题始终存在。

（2）“职能”和“项目”的双重领导由于矩阵组织存在纵横两条命令线，因此处于矩阵中的每个员工不得不以两种视角进行工作：职能的和项目的。在理想的条件下，这种双重聚集要求项目团队将职能技巧和项目任务结合起来，但事实上这种理想状态却很难达到。职能部门经理和项目经理所处的立场不同，双方都希望在“部门利益最大化”和“项目利益最大化”的双重目标之间寻找一个更有利于自身利益的均衡点。在瞬息万变的组织环境中，旧均衡的破坏和新均衡的形成使组织周而复始地处于超常态的变化中，使得组织成员在“职能”和“项目”的双重命令面前左右为难，不知所措。

（3）项目经理权责不对等。如果项目经理要对项目的总体绩效负责，就应该有权调动项目实施过程中所需要的各种组织资源，并得到各职能部门的支持。但在矩阵模式的多项目管理实践中，项目经理却往往得不到应有的权力。受传统科层组织根深蒂固的影响，矩阵组织的权威仍然存在于职能单元中，项目经理在地位上比职能部门经理低。当项目利益与职能部门利益产生冲突时，项目经理很难站在整个项目的立场上指挥和协调各职能部门为项目服务，更难得到他们的理解和配合。

三、流程导向型组织结构模型

针对矩阵型组织结构的弱点和矛盾，有关研究者提出了流程导向型组织结构模式。笔者认为这一结构模式对特种车辆多项目管理有一定的借鉴作用。

流程，是把输入转化为对顾客有用的输出的一系列相关活动的结合。企业的一切活动都可以分解为各种不同的流程，比如新产品开发流程、客户服务流程等。在传统的企业中，流程隐含在各个部门的功能体系中，没有人重视它们。直到Michael Hammer提出“业务流程再造”的概念，管理者们才意识到真正为企业赢得顾客和创造利润的是“流程”，而不是“职能”。流程导向型组织正是基于这样的考虑，彻底地打破了传统劳动分工理论的思想体系，强调建立以“流程导向”来代替“职能导向”的组织形式。在项目型企业中，项目是企业最主要的流程。

在流程导向型的多项目企业中，每个项目是一条贯穿企业各职能部门的流程。流程经理领导跨职能部门的团队成员实施这些流程，并对流程的绩效负责。流程团队成为授权小组，有自我管理和决策的权力。职能经理失去了传统的权限，他们在新的组织中充当“教练”和“保姆”的角色，对参与流程的职能人员进行专业技能的培训，并配合流程经理实现流程目标。而流程管理中心则从企业全局的高度，对所有流程进行统筹规划，并授权和监督流程经理，这样总经理就有足够的时间来考虑企业的发展战略和公共关系。图2是流程导向型多项目组织的理论模型。

参考文献：

[1]毕星,翟丽.项目管理.上海:复旦大学出版社.2000.

[2]刘荔娟.现代项目管理.上海:上海财经大学出版社.2007.

企业车辆管理办法 篇9

一、管理目的：

为了加强和规范公司管理，减少用车费用和降低公司成本，本着安全、节约、有序、高效的原则，更好的为公司与客户服务，合理提高工作效率，减轻工作负荷，特拟定此制度。

二、适用范围：

适用于公司所属车辆驾驶人员以及随车业务员。

三、行为规范：

1、车辆驾驶人员与随车业务员，所有工作人员，有事都应事先提前请假，不得无故缺勤、迟到或早退。

2、车辆驾驶人员与随车业务员，共同承担货物配送业务；工作上都必须积极主动，服从工作分配、调动；同事间友爱、团结、互助，共同完成公司分配的任务。随车运送物品丢失、遗忘、损坏时，视具体实际情况，需承担相应的职责。

3、公司提供食品原料，实行伙食自助，由于相关配送单位不在同一地点，车辆返程时间不同，公司员工个人素质修养不同，公司特设立员工考勤制度，由公司管理人员或指定专人规范员工日常行为,相关人员须如实填写《员工考勤表》，作为加薪或降薪的奖惩依据。

4、车辆驾驶人员与随车业务员应严守公司与客户的商业机密，不得随意向他人泄露相关保密信息及业务内容。禁止乱讲公司与客户是非，努力维护公司及客户形象。

5、业务人员与车内客户谈话时，除非客户主动搭话，司机应不要随便插嘴；

6、主管人员每月负责对司机与随车业务员进行绩效考核，对于工作勤奋、遵守规章制度、表现突出的，视具体情况给予表扬、记功、加薪等奖励；对工作消极、怠慢、违反制度，视具体情节给予警告、记过、降薪、调动，直至除名处理。

7、车辆驾驶人员与随车业务员如果未正常保持业务通讯联系畅通的，根据事情的严重程度对当事人进行不同程度的警告、罚款、开除等处理。

四、管理细则

每辆车设置《车辆行驶记录表》，由驾驶人员负责填写，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。公司每月不定期抽查。发现记载不实、不全或未记载者，第一次提出批评警告，对不听劝阻、屡教屡犯者将给予罚款 100 元/次。

任何员工用车后都必须如实填写《车辆行驶记录表》，并填写清楚日期、用车人、用车事由、出车路程、用车时间等事项；

1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

2、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每周至少一次对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

3、司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，经常保持车辆的清洁(包括车内和车外的清洁。遇雨雪天气，可酌情减少清洗次数)。

4、司机出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

5、司机发现所驾车辆有故障时要立即抢修。不会抢修的，应立即报告主管人员负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

6、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

7、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

8、晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

9、司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

10、司机因故意违章或驾照证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

11、司机对主管人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，有公事应随叫随到。

12、司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知主管人员负责人，并说明原因。

13、不论什么时间，司机对公司领导或主管人员负责人的呼叫，应尽快复机。

14、下班后，应将车辆停放规定地点保管，不准私自用车。

15、司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。否则，一切后果及损失由车辆保管者与学习人员及司机共同赔偿。

16、违规与事故处理 ：

在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以警告，罚款或开除处理。

（1）无照驾驶。

（2）未经许可将车借予他人使用。

（3）违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

（4）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即通知公司主管人员。如属小事故，可进行处理后向主管人员报告。

（5）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由司机与公司共同负担。

（6）发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由司机与公司共同负担。

五、附则

1、车辆停放：

公司所有车辆仅限于因公外出使用，严禁管理人员公车私用或未经批准私自用车。严禁管理人员利用职权要求驾驶员出私车，一经发现，初次违规处以警告，对不听劝阻、屡教屡犯者处以罚款 100 元/次。驾驶员有权拒绝管理人员非因公出车的工作安排，并可越级直接向总经理反映。

公司除领导用车外，其余车辆理论上必须在下班前返回车辆指定停放区，不得随意在外停放，如确因工作需要延迟返回，应电话请示行政负责人，说明情况后尽量安全提前返回。

主管人员将定期抽查车辆的停放情况，如发现车未按指定地点停放或无出车安排时车辆不在指定配套停放位置，按照规定对司机及相关人员做出处罚。

2、安全出车：

（1）.司机应爱护公司车辆，每天清洁车辆和出车前保养，检查车辆油料、有效证件、水箱

水位等使用情况，保证车辆随时处于良好状态及行车安全。

（2）.主管人员根据车辆的使用情况及用车的合理性安排出车。

（3）.每次出车前，应认真详细地填写《行车记录表》，核对内容，应将驾乘人员,用车事由,实际出车时间和起始公里等内容准确填写，并得到用车人的确认，填写时字迹不得潦草，更不得弄脏、丢失。

（4）.车辆行驶途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，因违章造成的各种罚款，由驾驶人员负全部的责任。

（5）.因车辆停放、保管不妥导致车辆被盗、毁损而造成的损失，由驾驶人员承担应有责任。

（6）.车辆须保持干净整洁，每次使用车后，驾乘人员都应主动打扫、清洁车辆，保持公司良好的形象。车辆驶回后，应停放在固定停场所，并将车门锁妥，填好《行车记录表》。

（7）.出车回来，所有驾驶该车的人员均要如实填写《行车记录表》,并交回主管人员主管或者主管人员主管授权的其他人员.主管人员主管负责对《行车记录表》各项内容予以审查，并于每月将此表汇总上交公司统一的档案库。如《行车记录表》资料不全、不实，公司将对相关人员予以处罚。

3、车辆维修及保养

驾乘人员行车前要勤检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐；轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光完好；确保车辆处于安全、准确、可靠的良好状态。丢失、损坏车钥匙及油卡，除负担相关费用外，加重处罚50元/次。

如因驾驶员、用车人使用不当或疏于保养，致使车辆出现损坏或机械故障，其所需维修费用，依情节轻重，由公司与驾乘人员共同负担。车辆应严格依照车辆里程以及行车保养时间要求保养，每行驶五千公里做二级保养一次。

4、对司机及相关随车业务员的绩效考核制度

（1）.司机及随车业务员必须服从工作安排调动。积极遵守公司的规章制度及《道路交通安全法》。要有较高的责任感和认真负责的工作态度及严格的纪律性。

（2）.司机及随车人员不得多填或少填《行车记录表》中的起始公里数和返回公里数，允许的误差不超过5Km, 如发现多填或少填的里程数超过5Km，则按多填少填的公里数，每公里罚款10元处以罚款。

（3）.车辆造成交通事故后，经交警判决不是我方司机的主要责任时，扣发当月工资的20%，如事故的主要责任在我方司机时，由司机承担所有的责任；

（4）.司机及随车业务员在出车途中，不得用公车办私事等，一旦发现上述情况，将严肃处理。

（5）.司机及随车业务员要不断提高服务质量,熟悉行车路线,保证公司正常业务用车并降低车辆的使用费用。

（6）.司机及随车业务员要注意休息，没有特殊工作上的需要，不要睡觉太晚，要保持良好的工作状态。