道路安全驾驶（共11篇）
在高速公路上驾驶，完全不同于一般道路的驾驶。由于高速公路具有车速高、车道区分明确、车辆流向单一且流量大的特点，驾驶员应掌握高速公路的正确行驶方法。
1安全驶入高速公路
（1）
驾驶车辆驶入高速公路的收费口时，应选择绿灯亮的入口，依次队通行。
（2）
进入收费口处，昼将车身靠近收费亭，停车应使驾驶室车窗与收费亭窗口对齐，以便交接通告卡或通行费。
（3）
车辆驶过高速公路收费口后，应根据指路标志选择需要的匝道口。驶入确定匝道口后，迅速提高车速，但不得超过标志限定的速度；在匝道上，不准超车、掉头、停车和倒车。
（4）
驾驶车辆从匝道 进入高速公路加速国产后，应打开左转向灯，尽快将车速提高到每小时60公里以上，并仔细观察行车道上行驶车辆的情况选择驶入行国产的时机，不准在加速国产紧急制动或停车。
（5）
驾驶车辆驶入高速公路加速车道后，应根据行车道的情况选择驶入时机，行车道车辆稀少时，可从正常行驶车辆后驶入行车道，遇高速公路正常行驶车辆尾随相距较近时，应控制好车速，在所有车辆通过后再驶入行车道，不是迅速从中间插入。
2高速公路安全行车
1）
分道行驶
（1）
在高速公路上行车时，应严格按规定选择行驶车道，不得在紧急停车带或路肩上行车。
（2）
在同向2车道的高速公路上行车，车速低于每小时100公里，应在右侧车道上行驶。（3）
在同向3车道高速公路上行车，最右侧车道的最低车速为每小时60公里，车速高于每小时90公里的车辆应在中间车前上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。
（4）
在同向4车道的高速公路上行车，车速高于每小时90公里的车辆应在中间两条车道上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。2）
速度控制
（1）
车辆在高速公路行驶时，要通过车速表确认车速。长时间高速行驶，驾驶人对车速的感觉变得迟钝，仅凭感觉不能准确地判断车速。
（2）
高速公路行车，应根路行驶速度、天气和道路情况保持安全距离。
3）
安全距离
（1）
车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为1.5米。
（2）
高速公路每隔一段距离，设有专门为驾驶人确认安全距离使用的路段和标志牌，该路段用于驾驶人确认车速在每小时100公里时的安全距离。车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米为安全距离，50米为危险车间距。
4）
变更车道
车辆在高速公路上行车，不得频繁地变更车道。确需变更车道时，应提前开启转向灯，注意观察道路标志、标牌和路上的情况。确认安全后，缓转转向盘，驶入需要变更的车道。5）
通过遂道
（1）
车辆通过高速公路隧道时，应在距隧道50米左右，打开前照灯、示廓灯、后位灯，以便观察隧道内道路情况以及引起后方车辆的注意。
（2）
驶出隧道口时，可能会受到横风的袭击，会明显出现方向偏移，此时应握稳转向盘，控制好行驶路线。6）高速公路行车注意事项
（1）
如果因疏忽驶过出口、应继续向前行驶，寻找下一个出口或立交桥，驶出高速公路或掉头。不得紧急制动、停车或沿路肩倒车退到出口处，更不得借行车道掉头或逆行。
（2）
在高速公路上发生事故或故障停车时，应迅速将驾乘人员转移到高速公路以外安全的地方，不可滞留在右侧紧急停车带或路肩上。
3安全驶离高速公路
（1）
驶入减速车道。车辆驶离高速公路时，应按出口预告标志适时向右侧变更车道。驶离行车道的最佳时机是行至离出口500米处，开启右转向灯，适当高速车速，平顺地驶入减速车道。
（2）
进入匝道。车辆驶离高速公路时，应当经减速后进入匝首。车辆驶入减速车道 后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到标志规定值以下。
（3）
安全驶离。车辆驶离高速公路进入匝道后，应通过观察车速表控制和确认车速，使车速降到限定值以下。同时注意从其他行车道全流驶来的车辆，礼让行车，不得争道抢行。
3、山区道路驾驶
山区道路大多依册傍水而建，或盘册绕行，或临崖靠涧，道路坡长弯急，穿洞过栈。因此，在山区道路行车时，必须根据其特点，掌握山路驾驶车辆的方法，确保山路行车的安全。
因为山区道路的交通动态同平原及市区的交通动态差别很大，路上经常有担货行人、放牧人、运输车辆等，加之道路崎岖、坡陡弯多。所以，驾车入山区道路后，要特别注意“连续转弯”标志、主动避让、适时减速和提前鸣喇叭。
坡 道 驾 驶
（1）
车辆上坡行驶，要提前观察路况，坡道长度，减挡要及时、准确、迅速、避免拖挡行驶导发动机动力不足。上陡坡时，应在坡底提前减档加速冲坡。
（2）
车辆上坡行驶，要适当控制车速，充分利用发动机进行制动，不是空挡滑行，下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，连续使用德国制动，会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降。控制车速最有效的方法是利用发支机制动。车辆在下陡坡时，不得超车。
（3）
山区道路应昼避免停车，确需停车时应确保安全。下破中途停车时，踏制动踏板要比在末端距时提前，上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要比平路时大。
弯 道 驾 驶
通过山路弯道时，要按照“减速、鸣号、靠右行”的规则，提前降低车速。
避免在转弯时换挡，以确保双手能有效地控制转向盘。
跟车、超车、会车
（1）
车辆在山区道路跟车行驶时，与前车应适当加大安全距离。遇视线不清或道路条件差的路段，跟车距离还应加大，以防前车突然停车或停车后溜时发生碰撞事故。
（2）
在山区道路超车时，应选择宽阔的缓上坡路段，打开左转向灯，提前鸣喇叭，在确认前车让超后超越。严禁在禁止超车或不具备超车条件的路段超车。
（3）
在山区道路遇对向来车时，应选择安全路段减速或停车交会。不得加速或紧靠道路中心会车，以防发生刮碰事故。
危险路段的安全驾驶
车辆通过山区危险路段，应谨慎驾驶，避免停车，在较窄的山路上行车时，如果靠山体的一方车辆不让行，应当提前减速并选择安全的地方避让。通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。
隧 道 驾 驶
山区隧道有单向行驶隧道和双向行驶隧道。隧道内一般都比较狭窄、黑暗，有时路面湿滑。较短的隧道可从入口看到出口，而较长的隧道或路途有弯的阳关道则从入口无法看到出口。有的隧道在入口处设有信号灯，只有当绿色信号灯亮时，车辆方可驶入。雨天驶入、驶出隧道时，由于明暗差大和雨水造成的水帘影响，视线变差，昼降低车速行驶。
单向行驶隧道的驾驶
（1）
通过仅能单向车行驶的窄隧道时，应提前减速，观察对方有无对向来车，确认安全方可通过。
（2）
如发现对向有来车时，应及时有隧道口外靠右停让，待来车通过或风放行信号时，再驶入隧道。
（3）
如遇有信号灯控制的隧道时，应应严格遵守红灯停车，绿灯通行的原则。
双向行驶隧道的驾驶
（1）
驶入前，应打开示宽灯或近光灯，靠左侧行驶，注意对向来车，安全会车。
（2）
在双行隧道内行驶，会车时京戏加大车辆的侧向间距，切不可在会车时使用远光灯，在隧道内应尽量避免使用喇叭，特别是在距离长、车流量大的隧道内，鸣喇叭会增大隧道内噪声。
问题精选
1、车辆在高速公路行驶通过隧道时应该怎么做？
答：（1）
车辆通过高速公路隧道时，应在距隧道50米左右，打开前照灯、示廓灯、后位灯，以便观察隧道内道路情况以及引起后方车辆的注意。
（2）驶出隧道口时，可能会受到横风的袭击，会明显出现方向偏移，此时应握稳转向盘，控制好行驶路线。
2、高速公路行车注意事项有哪些？
答：（1）
如果因疏忽驶过出口、应继续向前行驶，寻找下一个出口或立交桥，驶出高速公路或掉头。不得紧急制动、停车或沿路肩倒车退到出口处，更不得借行车道掉头或逆行。
（2）
在高速公路上发生事故或故障停车时，应迅速将驾乘人员转移到高速公路以外安全的地方，不可滞留在右侧紧急停车带或路肩上。
3、在山区道路跟车、超车、会车有哪些注意事项？
答：（1）
车辆在山区道路跟车行驶时，与前车应适当加大安全距离。遇视线不清或道路条件差的路段，跟车距离还应加大，以防前车突然停车或停车后溜时发生碰撞事故。
（2）
在山区道路超车时，应选择宽阔的缓上坡路段，打开左转向灯，提前鸣喇叭，在确认前车让超后超越。严禁在禁止超车或不具备超车条件的路段超车。
（3）
在驾驶人的感觉系统中, 视觉尤为重要。研究表明, 驾驶人视觉所获得的信息占全部信息的80%以上[1]因此, 在行车过程中, 驾驶人视觉能力的高低直接关系到驾驶人的驾驶行为, 对行车安全起着决定性的作用。
1 视力与道路交通安全
视力是眼睛识别物体微小细部的能力。驾驶人的视力又分为静视力和动视力。静视力就是人在静止状态时的视力。驾驶人员在行驶中所具有的视力称为动视力。在实际的驾驶中, 动视力一般比静视力低10%~20%左右[1]在特殊情况下甚至比静视力低30%~40%[1]。有研究结果表明, 在驾驶过程中, 随着汽车行驶速度的提高, 驾驶员的注视点前移, 视野变窄, 周界感减少即视野缺损, 意味着缺损区无法感知交通信息, 视野敏感度下降说明视区感知信息能力降低, 极易造成交通事故[2]。
2 视野与道路交通安全
眼睛观看正前方所能看见的空间范围称为视野。视野常用角度来表示。一般有静视野和动视野之分。当头部和眼球固定不动时, 眼睛观看正前方所能看见的空间范围叫静视野。驾驶人的视野与行车速度有密切关系, 行车速度越高, 驾驶员越注视远方, 视野越窄, 注意力随之引向景象的中心而置两侧与不顾, 结果形成所谓隧道视。此外, 在汽车行驶过程中, 靠近路边的景物相对于驾驶员眼睛的回转角度若大于72°/s时, 景物在视网膜上就不能清晰的成像, 感到模糊不清[1,2]。所以, 车速越高就越看不清路边近处的景物。因此, 设计较高行驶速度的道路时 (特别是高速公路) , 要采取封闭式, 以禁止行人和非机动车进入车道, 避免发生危象。按照这种规律, 高速公路上的交通标志都应设在车道上方。
3 颜色视觉与道路交通安全[3]
交通环境中的许多信号是靠色彩来表达和传递的, 如交通信号、交通标志、交通标线及车辆内部的仪表、灯光等。可以把颜色分为两大类, 即非彩色的 (如黑、白和各种灰色) 及彩色的 (如除黑、白和各种灰色外的一切颜色) 。颜色具有色调、明度和饱和度三个基本属性。有一小部分人不能辨别某种颜色或某两种颜色, 对颜色的辨别形成了障碍, 从而影响了驾驶员的行车安全, 并极易发生交通事故。
颜色在由视觉传至大脑的过程中, 产生色彩物理、色彩生理和色彩心理的效应, 使人获得色感觉。不同的颜色进入人们的眼帘, 不但能使人们产生大小、轻重、冷暖、远近、明暗等的感觉, 还能引起人们产生兴奋、紧张、安全、烦躁、忧郁等心理效果。颜色能影响人们的情绪、工作效率以及生活和其他方面, 同样也能影响驾驶员安全驾驶车辆。
不同颜色的光其视认性不同, 能从最远处辨认之顺序为:红、绿、黄、白。无论在何种天气环境下, 红色、绿色光的视认性都好, 而红色又好于绿色, 因此, 交通信号中红色作为危险、禁行信号, 绿色作为通行信号的科学依据。
4 明适应、暗适应与道路交通安全
人眼的又一特征, 就是它对光的亮度变化的适应性。眼睛从亮度大的部位转移到亮度小的部位时, 或者从亮度地方进入黑暗地方, 或者与上面相反时, 眼睛都不能一下子看清物体, 需要经过一段时间适应后才能看清。从暗处到亮处的适应叫明适应, 从亮处到暗处的适应叫暗适应。明适应时间较短, 一般只需几秒钟到一分钟, 通常对视觉影响不大。暗适应时间较长, 一般经过4~6分钟才能有所适应, 要完全适应则需要30分钟左右[4]。
眼睛的适应特性, 对交通活动中的照明有更高的要求。如汽车进入高速道路的隧道时, 由于明暗差别过大, 驾驶人的眼睛不能适应, 即便是车速为60km/h, 产生10s的视觉影响, 则相当于汽车行驶了167米的距离, 也可能发生交通事故。当汽车从隧道出来时, 由于是明适应, 适应时间短, 所以影响不大。在一些大城市, 在市区与市郊的交界处, 应将路灯的距离慢慢拉长, 直到郊区人烟稀少的地方, 才不设置路灯, 使眼睛适应由亮慢慢变到暗, 达到交通安全的目的。
5 试看障碍与道路交通安全
对人产生刺眼和耀眼的强烈光线叫眩目或眩光。眩目对视觉的影响:眩目在眼球媒质内散射, 减弱了被看对象与背景之间的对比, 影响了视认性;视觉细胞受高亮度光源的刺激;使大脑皮层细胞产生相互作用, 因而观察时会产生模糊现象。
眩目可使正常静视力下降到0.4, 要恢复到1.1需要20秒;可使正常动视力下降到0.3, 恢复到0.6需要40秒, 因此, 应该尽力避免和限制。根据其产生原因, 可设法减少光源入射到眼内的光的照度和改变车灯光束与眼睛的投影角度等达到防眩的目的。目前推广使用的双光束前照灯, 即在配光结构上调整近光束向下、向右侧偏斜, 尽量避免或减少对驾驶人眼部的照射, 以备会车时使用[1]。
由于环境的不同, 以及某些光、形、色等因素的干扰, 加上生理与心理上的原因, 对同一个物体的形状、线度和色彩的视觉反映, 往往发生错误, 这就是视错觉。在交通活动中, 常常由于视错觉对物体的大小、远近、甚至方向等产生观察和判断错误, 从而发生交通事故。一是速度错觉。二是距离错觉。三是下坡行驶时的错觉。在下坡行驶时, 驾驶员可能会错认为是在平路上行驶, 特别是在路旁无建筑物等明显标志的情况下, 更容易出现这种错觉。由于这种错觉驾驶员在不知不觉间超速行驶[5]。但视错觉若能恰当利用, 也能成为有用的东西。如在公路转弯或环形交叉道口, 需要车辆减速时, 常常在路面做一些能引起视错觉的标线图形 (如人字图形) , 使驾驶员产生错觉的减速心理, 以达到减速的目的。
烟雾有使光线散射和将光线吸收的作用。光的散射可产生光幕, 从而使视看对象的对比度下降;光线被吸收, 对象物的亮度逐渐减弱。这两者联合作用, 使驾驶员的视力顿时下降。所以烟雾对驾驶员的视觉影响颇大。烟雾也影响色觉。如果在浓雾天气, 驾驶员几乎只能分辨黄色, 所以, 在交通中, 汽车上的黄灯叫雾灯, 它有“破雾”的作用。
在行驶中, 交通信息以外的视觉干扰因素, 如路旁的商标、广告、建筑物和自然环境的奇异景物, 以及夜间街道上的霓虹灯等, 一般被称为“噪声”。这些“噪声”出现在驾驶人员的视野内, 常常会分散驾驶员的视线和注意力, 还可能延长驾驶员的反应时间, 影响正常驾驶, 不利于交通安全。因此, 设置交通标志应尽量远离商标、广告和奇异物, 以避免“噪声”干扰[1]。同时, 驾驶人员要通过培养训练, 提高对交通标志的视认能力, 提高抗干扰能力。
6 结语
为了保证车辆行驶安全, 减少道路交通事故, 汽车研发人员和道路工程的设计人员必须掌握人的视觉特性来设计汽车和设置交通标志及其它道路设置。在今后的驾驶培训工作中应该重视驾驶人在视觉方面的特性, 对目前的驾驶培训工作加以改进, 提高驾驶人视觉信息获取能力, 从而减少驾驶人发生交通事故的可能性, 减少交通安全隐患, 提高交通安全。
参考文献
[1]赖维铁.交通心理学.华中理工大学出版社.湖北.1988.
[2]范士儒.交通心理学教程.中国人民公安大学出版社.北京.2005
[3]苑红伟, 肖贵平, 聂磊, 王招贤.色彩与交通安全关系探析[J].工业安全与环保.2006.32 (5) .62-64.
[4]苏通.驾驶员的视觉特性与行车安全的关系[J].现代农机.2009 (5) .38-39.
包括福特、AT&T、通用、高通等公司，都在MWC上展示了不同车载信息系统，这些系统可以让汽车司机或乘客与外界交互，同时可以实时地了解汽车引擎及其他设备的状态。高通就展示了一辆超酷的黑色奔驰CLA45 AMG Turbo跑车，这辆车中安装了黑莓基于QNX的概念性信息娱乐系统。
正是这样的系统在不同的场合不断曝光，使得人们对于何时出现无人驾驶汽车及相应的可无人驾驶的高速公路网络充满了期许。
智能道路系统是复杂系统
AT&T的相关人士就认为，未来10～20年内，这样的高速公路会在一些城市出现。思科和通用的相关工程师则认为，需要更长的时间逐步地实现这样的交通道路系统。来自通用的高级技术人员则表示，即便出现了无人驾驶汽车，在一些特殊情况下，例如冰雪天气，仍旧需要驾驶员自己来操控车辆。
有专家指出，未来两年内，全美的公路上将会出现超过百万辆的，配备有无线LTE网络汽车及相应具有联网功能的仪表盘的汽车。但是即便这样，距离建立一个美国中等城市规模的智能公路系统还是有很长的路要走。企业和政府必须拿出相应的管理、经营和财务支持上的具体规划来。
如果说为了能够在车载娱乐系统上收听Pandora电台或是观看Netfix的影片，而设计一个专用的操作系统或是开发一个app应用是个挑战的话，那么将道路上的红绿灯及各种车辆通过网络联系到一起，更是一个难以想象的复杂问题。因为这样的智能道路系统必定是一个巨大的复杂系统，因为每一个城市管理的职能部门，甚至是国家的管理本门都可能会加入到这样的一个系统中。
通用公司旗下全球互联用户部门的CTO Timothy Nixon表示，来自汽车厂商的共识是，要想推出能够在智能道路上行驶的无人驾驶汽车仍旧是一个充满了挑战的话题。Timothy Nixon表示，通用汽车对于无人驾驶以及智能道路还是很慎重的，毕竟作为汽车制造商要负责让司机保持手不离开方向盘。同时，Timothy Nixon强调，支持车载信息娱乐系统也是一项非常复杂的工作，人们可能低估了整个工程的复杂性。
“很难想象无人驾驶汽车如何在冬天行驶在被冰雪覆盖的道路上，所以即便在无人驾驶的状态下，驾驶员也必须有备用的措施。”Timothy Nixon说。
目前，通用开发了一款能够在三星智能手表上使用的app应用，通过它可以开锁或锁定车辆，以及关闭车辆的引擎。通用的架构师Marco Carnevale表示，随着雷达探测等技术的不断发展，智能道路会在若干年后成为可能。
来自AT&T公司的Joseph Mosele领导的小组，专门负责研究如何将汽车、智能穿戴设备、智能电话连接到AT&T的无线网络。Joseph Mosele表示，利用LTE网络，AT&T希望在人们未来再汽车里使用智能电话的体验和在车外是一样的。据悉，AT&T已经于通用达成协议，支持通用未来多个车型的车载娱乐信息系统。
基础架构在不断发展中
“未来具有自主功能的汽车将在未来10年到20年间出现。”Joseph Mosele说，到时候，人们再不需要自己的车，车辆根据需要来接送乘客，行驶中会自动地通过无线网络与其他车辆及各种交通设施连接到一起。不过在谈论智能道路的时候，安全性仍旧是一个首要被关注的点。
同时，Joseph Mosele强调，在智能道路的建设中，政府的意志将会起到决定性的作用，就像当初建设有线和电信网络一样。Sanjeev Mervana是思科服务交付业务的高级市场总监，在他看来，未来会出现与自来水、电力一样的公用事业单位，来负责运营管理智能交通网络。目前，思科的相应路由、交换机、无线网管产品已经用在了物联网的建设中，其中就包括交通信号、车速探测等应用。“智能道路系统的基础架构在不断的发展中。”Sanjeev Mervana说，“它不光会需要大量的服务器或是网络设备，同时需要有管理相应的数据的能力。
Sangjeev Mervana相信，电信运营商肯定已经在为将来的智能道路系统做准备。到时候，一旦大量的车辆行驶在这样的道路系统上，车辆间及车辆与道路间将会产生海量的数据，电信运营商必须保证相应的无线网络能够具有足够的弹性来应对。
据悉，AT&T公司已经在开发车载娱乐信息系统单独计费的技术。2014年晚些时候，通用汽车的安吉星服务将会应用到这样的服务。这样，当驾驶员通过车载娱乐信息系统连接到物联网以获取一个应用或是物联网服务的时候，驾驶员只需要承担部分费用，通用汽车将会支付将应用或相应数据发送到车辆的费用。
除了车载娱乐信息系统的计费外，未来一旦智能道路系统投入使用，驾驶员为了在智能道路中安全驾驶，会不断地接收整个城市交通系统的无线网络服务，其中也会产生大量的费用。到时候谁来为这部分花费买单呢？是政府、个人还是相应的机构，需要进一步的讨论和协调。
甲方：XXXXXXX公司
乙方：
为认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，杜绝有责事故的发生，确保道路运输生产安全、有序、畅通，减少人员伤亡和国家、人民财产损失，维护企业声誉，保障社会安定，提高驾驶员安全行车的责任心，根据危险品货物道路运输管理规定，结合XXXXX公司的实际情况，特签订驾驶员道路运输安全责任书，明确双方责任，共同搞好安全工作。
一、目标：
（一）无行车责任事故、无重（特）大事故；
（二）无人身伤亡事故；
（三）无重大机械事故；
（四）无火灾、火险事故；
（五）无违法治安案件；
（六）无新闻曝光事故；
（七）无重大违纪事件。
二、甲方责任：
（一）及时认真贯彻执行国家有关安全的法规、条例和企业的各项安全规章制度。
（二）积极开展行车安全宣传和教育，及时传达上级安全部门有关安全工作的种类文件、通知和指标，及时组织或通知乙方参加培训、复训和考核工作。
（三）发生事故及时处理和报告上级部门，做好“四不放过”工作，并做好事故处理的善后工作。
三、乙方责任：
（一）严格遵守国家法令、法规和道路交通管理条例，自觉遵守本企业的各项规章制度和劳动纪律，服从管理，讲究职业道德和社会公德，安全行车，礼貌待客，优质服务，维护企业声誉。
（二）按时参加每月一次的安全学习，不无故旷课，遇特殊情况不能参加者必须请假，但事后必须补课。
（三）妥善保管各类证件，必须做好出车前、行驶途中和回场后的“三检”工作，回场后做好清洁工作，遇保养、检修需跟车作业。防止机械事故和由于机械原因造成的交通事故。
（四）严格遵守驾驶员安全操作规程，严禁酒后驾车和疲劳驾车，连续驾车不得超过3小时，严禁超速行驶。超长线路驾驶员24小时内不行超过驾车8小时，确保行车安全。
（五）严格遵守消防法规和企业消防安全管理制度、规定，及时更换缺气的灭火器，并做好消防工作的“三懂三会”做好车内的禁烟工作。严禁在禁烟区吸烟和动用明火，回场后切断电源，关好门窗，防止火灾和车内物品失窃。
（六）要确保车辆内的通讯仪器正常运作，不能破坏或者无故拆除其设备。
（七）按时参加年审体检和学习，及时参加各类复训、轮训和考核，及时复印各类证件。按期搞好车辆的年检、临检、维护、车评工作。
（八）发生交通事故应立即停车、保护现场、立即报警和抢救伤员，并立即和公司联系报案，并保持联系。严禁驾车驶离现场或破坏现场。回场后必须立即交出书面检查和经过，认真做好“四不放过”工作事故不论大小，有无责任都必须如实报告，车辆损坏、漆面刮擦或玻璃破裂必须说明情况，登记备案。
四、本责任书自双方签字之日起生效，具有合同同等效率，甲乙双方各执一份，共同遵守，有效期年月日至年月日止。
甲方（盖章）：乙方（签字捺印）：
签约日期：年月日
押运员道路运输安全责任书
甲方：XXXXXXX公司
乙方：
为认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，杜绝有责事故的发生，确保道路运输生产安全、有序、畅通，减少人员伤亡和国家、人民财产损失，维护企业声誉，保障社会安定，提高驾驶员安全行车的责任心，根据危险品货物道路运输管理规定，结合XXXXXXXXX公司的实际情况，特签订押运员道路运输安全责任书，明确双方责任，共同搞好安全工作。
一、目标：
（一）无行车责任事故、无重（特）大事故；
（二）无人身伤亡事故；
（三）无重大机械事故；
（四）无火灾、火险事故；
（五）无违法治安案件；
（六）无新闻曝光事故；
（七）无重大违纪事件。
二、遵守劳动纪律，遵守各项规章制度，持证上岗。
三、必须掌握危险化学品运输的安全知识。
四、必须掌握所押运危险品性质、危害特性以及包装容器的使用特性。
五、运输危险化学品时，必须配备必要的应急处理器材和防护用品，掌握发生意外时的应急措施。
六、严格监管危险化学品的运输，坚决制止驾驶员将车辆驶入危险化学品车辆禁止通行的区域。
七、认真押运货物，特别是危险化学品，确保不发生货损、货差，做好交接工作。
八、配合督促驾驶员做好危险化学品及行车安全工作，安全到达目的地。
九、在危险化学品运输押运过程中，如发生交通事故或发生被盗、丢失、泄露等情况时，应及时向单位有关领导报告，同时向当地负责危险化学品安全监管部门和公安、环保、质检部门报告，并采取一切可能的警示措施。
十、本责任书自双方签字之日起生效，具有合同同等效率，甲乙双方各执一份，共同遵守，有效期至年月日止。
甲方（盖章）：乙方（签字捺印）：
安全保证书
为保证道路危险货物运输安全，保障人民生命财产安全，创造良好道路危货运输环境，我作为一名道路危运驾驶从业人员，要时刻紧绷安全驾驶、文明驾驶这根弦，保证做到如下：
一、做到随车携带车辆《道路运输证》、本人从业资格证等道路运输行业相关证件。
二、及时查看车辆强制二级维护、承运人责任险、营运证件、安全铺助设备、标志灯、标志牌等，坚决不开“问题”车。
三、按时参加企业召开的从业人员安全例会。
四、按照许可的范围从事道路危运经营，不超载、不超速。保证做到文明礼貌服务，不抢道，不抢会车，不开斗气车；通过交叉路口、桥梁、隧道、漫水路段、繁华闹市、弯道、坡道及危险路面要减速靠右行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”。情况不明，不盲目强行通过。
五、做到严格认真执行行车操作规程，做好出车前、行车中、收车后车辆安全检查工作，运行中每隔2小时检查一次，发现问题，立即处理。
六、保持车载GPS定位终端设备（视频监控）良好，有情况及时告知企业。
七、遵守《中华人民共和国道路运输条例》和《中华人民共
和国道路交通安全法》等道路运输行业法律法规的规定。
所属危运企业盖章：
成为一名公司危险货物运输驾驶员要经过三个程序：招聘、培训、录用。
一、招聘：
（一）必备条件：
1、身份证复印件
2、具备机动车驾驶证
3、具备驾驶员资质条件，即持有《道路运输从业人员从业资格证》
4、具有《身体条件证明》回执
5、具有《三年内无重大交通事故证明》
6、取得经营性道路旅客运输或者货物运输驾驶员从业资格2年以上。
7、驾驶员年满在26周岁以上，55周岁以下。
8、有初中以上学历的文化程度。
9、具有良好的心理素质和自控调节能力，仪表仪容整洁，谈吐举止稳重、端庄，无不良记录。有良好的社会公德和职业道德意识。
（二）、应聘流程：
1、应聘驾驶员携带相关资料（《身份证》、《驾驶证》、《从业资格证》、《身体条件证明回执》、《三年内无重大交通事故证明》、最高学历、本人一寸白底彩照3张.等）到办公室报名应聘。
2、填写应聘申请表。应聘者须按照要求如实填写申请表的各项内容并签名确认。
3、面试。审查核实应聘者相关资料的真实性。应聘驾驶员应讲明其择业动机、家庭成员的情况、个人简历、健康状况、是否从事过道路运输行业，尽可能让公司全面了解其个人情况和基本素质。
2、科目一：笔试[]。面试合格之后，应聘者须填写一份综合性试题。试题的评分标准：100分满分、90-95分优秀、80合格、80分以下不合格。
3、科目二：路试[]。安排两名路试驾驶员通过17项标准对应聘者驾驶技术等实操方面的考核。其评分标准为100分满分、95分优秀、90合格、90分以下 不合格。
5、签订协议。以上程序全部合格后，应聘驾驶员在了解公司相关合同条款，服务规范；安全生产管理办法等公司规章制度后，签订相关的、责任书、协议和合同。
6、接公司通知参加道路危险货物运输从业资格证的考取。
二、道路危险货物从业资格证：
1、接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急援救知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。
2、学习《道路危险货物运输从业人员培训教材》《道路危险货物运输从业人员从业资格培训教材》。
3、参加道路危险货物运输驾驶员从业资格考试。
4、考试合格取得从业资格证。
5、按公司通知按时参加岗前培训。
三、岗前培训：
1、培训时间：三天。
2、培训内容：对面试时存在的问题进行针对性的实操培训，熟悉车辆行驶线路及车辆性能等。
3、考勤和考试合格，培训结业。
四、录用
车队长在培训合格的驾驶员的《岗前培训表》上，填写录用意见并签章，返回公司，由公司负责办理相关上岗手续。
1 城区驾驶
拖拉机进入城区, 要熟练掌握交通规则, 明白交通标志、交通标线的含义, 对拖拉机限行路段要事先弄清除, 注意交叉路口的红绿灯变化, 不能抢行占线或越线行驶, 遇有行人时要主动避让、减速慢行, 更不能随意停车, 占非机动车道行驶, 不懂的要多学多问。
2 冰雪路面驾驶技术
拖拉机行驶在冰雪路面上时, 由于道路有积雪和结冰, 车轮容易产生侧滑, 同时积雪加大了车轮行驶阻力, 给正常行驶带来了困难, 如果操作不当, 易引发交通事故。行驶中应根据不同情况采取相应的措施。 (1) 行进中要加大与前车的安全距离, 注意两侧的行人和非机动车, 由于冰雪道路容易使行人摔倒, 不小心会产生刮碰;另外, 不要急踩刹车, 以防车辆侧滑或打横。 (2) 拖拉机起步时, 要小油门缓慢起步。油门过大, 容易使车辆发生打滑;在转弯时, 要避免猛打方向盘, 同时尽量转大弯。 (3) 冰雪路上超车时, 要选择平坦、宽敞的路面, 要有足够安全的横向距离, 如果条件不够就不要超车。 (4) 在上下坡时, 要挂低挡、缓慢行驶, 特别是下坡过程中, 要利用发动机的制动来控制车速, 尽量不使用制动。
3 农村道路驾驶
农村道路的特点是路窄弯多, 驾驶时一定要集中精力、低速行驶, 注意行人和牲畜, 不能鸣喇叭以免惊动牲畜, 拖拉机在转弯和超越畜力车时, 要给畜力车留有一定的安全距离, 因为牲畜胆小、易惊、行动比较缓慢, 防止牲畜受惊吓而发生意外事故。
4 泥泞道路驾驶技术
泥泞道路的特点是道路比较松软、粘稠、行驶阻力大、车轮附着性能差, 车辆容易发生打滑和横向滑转, 增大行驶难度。 (1) 泥泞路起步时, 要选择低挡位, 缓慢结合离合器, 缓慢给油, 从而使发动机的动力逐渐增大, 不容易发生打滑。 (2) 泥泞路上坡时, 必须低速行驶, 上坡途中禁止换挡和停车;在下坡时, 要充分利用发动机的制动作用来控制车速, 如使用紧急制动, 容易发生侧滑, 不易掌握行走方向。因此, 禁止紧急制动, 用低挡缓慢行驶。 (3) 车辆一旦陷入泥中, 加油门产生打滑时, 应先行倒车, 另外再找路线行驶, 如果还不能驶出来, 此时应采取其他措施, 如挖出软泥、垫一些木板、或柴草及铺沙石等硬物质, 这样车辆就能轻易的驶出泥泞。 (4) 在泥泞道路行驶时, 要选择路基高、泥泞少、打滑小的地方行驶, 尽量使用低速挡。
5 泥水路面驾驶技术
雨后的农村公路, 有些属于土路或半土路, 因常年失修低洼路段较多, 雨后会积很多水, 并且非常泥泞, 这种道路行驶常会发生陷车、翻车或掉沟事故。因此, 遇有这种路面要小心驾驶。 (1) 遇有积水较深的水坑时, 不能盲目通过, 一定要先查明水下的路基情况, 发现路基松软或不平, 应尽量不要通过, 避免发生陷入或翻车事故发生;如果是熟悉路段, 确认路面较硬、无大的坑洼, 可以小心驾驶通过, 通过后检查制动器, 被水侵入后是否失灵, 可采用点刹的方式把制动器上的水蒸发掉。 (2) 行驶在雨后的土路时, 要观察路况是否松软、泥泞, 车辆能否被陷入。如果路面泥泞、路两边有深沟时, 应谨慎行驶, 以防车辆打滑有掉入沟中的危险。
6 山地公路驾驶技术
山地公路的特点主要是路面较窄、弯路较多、两侧多有深沟, 路面起伏较多, 且多有山地丘陵阻碍视线, 因此, 在山路行驶时一定要格外小心, 掌握驾驶技术避免事故的发生。 (1) 通过较短且陡的坡道时, 如果路面较宽, 路上车辆少、路的两侧没有深沟, 驾驶员可以选择快速冲坡的方式, 当要到达坡顶时, 要减速鸣笛, 提醒对方车辆及行人引起注意, 避免发生事故。 (2) 通过较长坡路时, 应选择中低挡位, 适当调整油门, 保持匀速行驶。注意观察水温, 温度过高, 要选择合适地点休息一会, 避免发动机温度过高, 功率不足, 影响坡路行驶。待水温下降后再正常行驶。在下坡时, 应控制好车速, 不能过快, 途中不要换挡或空挡滑行, 应充分利用发动机制动来控制车速, 尽量少踩刹车。 (3) 通过陡坡时, 在上坡前, 应换入低挡位, 适当调整油门, 保证发动机有足够的动力上坡;下坡时, 仍使用低挡位, 小油门或不加油, 禁止空挡滑行、严禁熄火, 在坡路上不能超车。 (4) 通过弯道时, 要靠道路右侧减速行驶, 当前方有路障阻挡视线时, 要鸣笛提醒前方来车, 并随时做好会车的准备, 不能在道路左侧或道路中间行驶, 避免事故的发生。同时, 在山路行驶, 一定要加大与前方车辆的安全距离, 防止在上坡时发生前方车辆溜车;或在下坡时, 制动失灵或制动不及时而发生危险。 (5) 在通过傍山路段时, 通常是一侧有山, 一侧是深沟, 驾驶时, 一定要精力集中, 减速慢行、靠右、常鸣笛。中间不要停车, 注意观察路牌, 小心山上有石头滚落。
据最新的交通心理学研究显示，人的心理状态对交通安全隐患的影响非常重要，不同气质类型的驾车人交通事故发生率会有所不同。较早的心理学将人分为四种气质，即多血质、粘液质、胆汁质、抑郁质。气质是人典型的、稳定的个性心理特征。有心理咨询公司对其所在地的交通事故做了长期的调查发现，发生重大交通事故的司机，大多是胆汁质的人。
胆汁质驾驶员——马路第一杀手
胆汁质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作干脆有力，处理情况果断，开车速度较快；严格要求自己的愿望很强烈，但这种愿望往往会被自己的一时冲动所破坏。行车中易被对方不礼貌的行为激怒，一旦激怒将会做出危险的报复行动；处理危险情况时不够沉着仔细，喜欢冒险尝试，危险系数比较大。车辆的恶性事故中，这种类型的驾驶员比较多。
在对交通事故进行分析时，人们往往更注重驾驶员的技术和对交通规则的遵守，而忽略了心理因素的作用。交通心理学研究认为，相对于技术因素，人的心理状态对交通安全隐患的影响更重要。胆汁质驾车时，争强好胜的超越心理、生活中压力积聚而成的挫折感和一些无意识驾车的心理状态，都比较容易引起一时冲动，造成交通事故。这些心理情绪的形成，与人的个性心理特征又密切相关。
这类驾驶员不适宜长距离驾驶车辆，因为他们很难在长时间的驾驶中保持良好的心理状态，容易发生意外。
粘液质驾驶员
粘液质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作稳定自如，行车中不急躁，不开快车，车速具有较强的节奏性，驾驶员不易受外界的干扰，能较严格地执行交通规则；驾车的工作节奏较慢，车队行进时经常掉队；对情况处理不够果断，发生危险情况时，常因优柔寡断而错失良机。这种人发生行车事故的主要原因是遇情况犹豫，自信心不足。
这类驾驶员性子慢，适宜在道路情况不复杂的条件下长途驾驶，而不适宜在情况复杂的条件下短途驾驶。
抑郁质驾驶员
抑郁质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作较正规，能严格按照操作规程和交通规则驾驶车辆，车速会比较稳定，行车中有主动礼让的精神。但这种人处理情况有时会出现顾此失彼的现象，对一些交通状况观察得不够细致全面，思路比较狭窄，致使处理意外情况时不知所措；行车中情绪虽稳定，但一种意念产生后，就非要付诸实现，不易改变主意，一旦遇到超车、让车、会车不顺心而产生固执情绪时，便会强行付诸行动而容易导致意外。
这类驾驶员积极性低，易疲劳，工作效率不高，在紧张情况下尤其如此。因此，他们不适宜做专用汽车驾驶员，如救护车、消防车等。
多血质驾驶员
多血质驾驶员驾驶车辆的特点是操作动作敏捷，反应较快，处理情况准确，行车中能坚持礼让，并且乐于帮助其他驾驶员解决困难，遇紧急情况采取的措施也比较果断有力。但这种人的驾驶特点表现得不稳定，车辆驾驶的平顺性随着情绪变化而有较大的波动，车速时快时慢，有时车开得十分平顺，有时马马虎虎、粗心大意。当别人讲奉承话或心情高兴时，经常忘乎所以地开快车；经常耍小聪明蒙混对方或有关人员，对一些重要的情况观察得不细致，导致行车中险情和小事故不断。
这类性格的驾驶员，应注意锻炼和培养自己坚定顽强的意志，努力克服那种轻浮好胜的性格。
不愿与人结伴的人易发事故
最新的心理学将人的特质分为乐群性、聪慧性、稳定性、恃强性等16种，称为16维度。其中对驾驶员情绪影响比较大的有乐群性、稳定性、恃强性、敢为性、幻想性、独立性和紧张性。
乐群性是指一个人与他人结伴的愿望程度。乐群性越低的人，社会适应性也就越差，可能会带有一些反社会人格和攻击性人格，这种人在驾驶车辆时容易因一点小事而冲动，发生交通事故。
稳定性则决定了人的情绪波动情况，稳定性高的人比较中规中矩，情绪的起伏小，开车时的安全系数也相对高。相反，稳定性差的人驾车的安全系数就低。
恃强性代表了一个人的好胜心理，通常开车时喜欢超车的人恃强性比较强。交通管理部门有“十次车祸九次快”的说法，说明这些人容易发生交通事故。
敢为性，顾名思义，表现人做事的勇敢度，也从另一方面反映了一个人是否冲动和富有攻击性。
在以上这些属性上表现较差的人，可能会在驾车时做出攻击性驾驶的行为。攻击性驾驶行为是由开车时的急躁、烦恼，或带有愤怒的情绪引起的，是驾车安全的最大危险因素。
紧张性高的人开车最危险
幻想性高的人容易“走神儿”。这样的人容易处于无意识驾驶的状态，给驾车带来一定的危险。独立性差的人，自我心理调节能力比较低，需要别人的鼓励和帮助。这些人在开长途车的时候比较容易心理疲劳，最好配有副驾驶。所有属性中，紧张性高的人开车最危险，因此，这些人尽量不要自己驾驶车辆。
防御性驾驶通则
1、防御性驾驶概念:在任何情况下，包括其他交通参与者发生了任何违规行为的情况下，都能保证生命健康安全、节省时间，避免损失的驾驶方法。
1）防御性驾驶的起源：20世纪50年代美国
2）与安全驾驶的联系与区别：联系是都强调行车中不出事故。安全驾驶强调道路参与者（人、车）在守法的前提下安全行车。防御性驾驶更多的强调驾驶员在行车过程在中要有防御性心理，提前预防，并采取稳健措施，保证危险因素不对自己构成威胁。它注重行驶过程中的安全。
二、防御性驾驶的核心理念 安全第一：避免主、被动引发事故 2）预见风险：积极主动观察与分析 3）提前应对：避免紧急情况 4）文明行车：控制不良情绪等
三、防御性驾驶技术
1）观察与感知：观察足够远（观察面而非点）、观察两侧与车后（注意观察的频率）、预测盲区内情况、通过“听”获取信息：喇叭等 2）分析与判断：有无风险 3）决策：速度、安全间距、避让。4）操作：注意稳健
四、防御性驾驶重点规则
1）出车前准备：行车路线、车辆安全检查、预留时间。
2）健康心理情绪的调整：集中注意力，专心驾驶；容忍；防止冲动。3）健康生理状况的准备：注意休息，防止疲劳（连续驾车2小时，休息一刻钟；每天驾车不超8小时，工作时间不超12小时等； 问题19：在防御性驾驶重点规则里有关健康生理状况的准备要求里，每天驾驶时间不能超过多长时间？
4）安全行车要点：安全带、限速、集中注意力、间距、信号、喇叭、红绿黄灯、提前采取措施。
5）文明有好驾驶：文明礼让、冷静处理刮擦事故、不恶意阻塞交通、语言文明。
特殊气象条件下的防御性驾驶
一、雨天驾驶防御性要点：
1）时刻注意前方是否有堵车和交通事故等紧急情况，提前做好防范准备；应及时开启近光灯、和雾灯，必要时使用喇叭。2）客货车应低速行驶；避免急加速、急减速，禁止急制动。3）雨天出车前应检查雨刮器、轮胎及照明、制动、转向机构。行进时缓踩制动、缓打转向以检查制动、转向性能。4）路面积水时参考涉水驾驶要领。
雨天行车口诀：一个关键：低速行驶；两个关注：路况、车辆性能；四个注意：雷电、车辆陷入、泥石流、积水。
二、雪天防御性驾驶要点：
1）应开启雨刮器使用冬季玻璃专用清洗液，防止结冰。
2）冰雪天气行车，应通过灯光、喇叭预先向其他交通参与者传递危险信号。
三、雾天驾驶要点：
1）关注天气，有无重大事故等； 2）低速行驶，合适跟车距离
问题13：雾天高速公路能见度在大于50m小于100m时最高车速应控制在（），安全距离应为（）米 40km/h ； 60m 3）灯光使用合理。禁止使用远光灯。4）能见度太低时，应在安全地带停车等候。5）雾天应禁止超车。
两个基本原则：控制车速 保持车距。
四、大风沙城天气驾驶要点： 1）正确使用灯光，控制车速；
问题9：大风沙尘天气里行车，能见度在100-200米时，时速应控制在60km/h以内
2）城市道路行驶，提高警惕，注意观察，随时停车； 3）行车中尽量减少超车次数或不超车； 4）警惕山体滑坡和落石风险。低速，保持车距。5）关闭车窗，防止尘土吹入眼睛。
6）运输中遇到大风，应停车检查遮盖与捆扎情况。
高温天气驾驶要点：
1）出车前检查：制动系统、玻璃清洗液、冷却液、燃油、机油、液压油等，确保车辆良好；
2）轮胎气压低于正常10%；但不能过低。3）杜绝带病车上路； 4）禁止超员、超载；
5）控制发动机水温在95oc以下；出现开锅正确处理；
智能播报实时路况
生活在“堵”城的人一定经常遇见这种情况，很想知道自己要经过的地方是否已经堵车，堵到什么程度。交通广播播报是个获知信息的好途径，但无法满足所有听众的需求。现在，这种被动的局面可以改变了。车音网副总裁陆凌涛表示：“实时路况查询是一项新服务，车主只需要说出起始点或者路段名称，就可以收听到该路段的拥堵情况并且获知到达目的地所需要的时间，整个查询过程完全由机器完成，不需要人工客服。车主还可以预约或者定制一条路线，比如上下班路线，我们就会根据路况信息提前推送信息给他，提醒他应该在几点出发。”
作为商用语音交互的服务提供商，车音网向车主提供以位置服务、车务服务为主的Telematics服务，包括语控拨打电话、语控导航、紧急救援、音乐娱乐、股票查询、机票酒店预订等，通过语音云技术将“人、车、道路” 整合为一个车联网的语音服务平台。
“车音网如同汽车上的应用商店，在其语音云服务平台上，集成了很多第三方合作伙伴的服务内容，如豆瓣FM、乐视网等，实时路况查询的数据提供者九州联宇也是其中之一。”陆凌涛说。
除了语音服务平台，实时路况信息服务提供商是车联网产业链中的重要一环。以九州联宇为例，他们的数据来自于全国20多个城市的“浮动车”，即安装了GPS的出租车。例如，一旦有一定数量的“浮动车”在某一路段以15公里/小时的速度行驶，服务器就会通过一系列算法得出路段内发生拥堵的结论并且推算出车辆在这一路段的平均通行速度，然后用语音播报给车主。
“未来，我们联合九州联宇还可以实现路线的智能规划，帮助车主绕过拥堵路线，找出耗时最短的通行路线。”陆凌涛告诉记者，这项服务在日本和韩国已经非常成熟，提供给车主的通过时间误差不超过1分钟，但在国内还只是刚刚起步，车主对这类服务的需求非常迫切。
据陆凌涛介绍，目前汽车厂商与车音网的合作主要有三种。“第一种是仅使用其语音识别技术，如丰田汽车旗下Gbook和通用汽车旗下安吉星都已经将自己的车主服务平台与车音网的语音服务平台对接，改变了过去完全依赖人工客服的困境；第二种是使用车音网的客户管理平台，包括CRM，如日本厂商斯巴鲁为了解决与中国用户沟通不畅的难题，与车音网合作，改善用户管理，了解中国车主的真实需求；第三种是全盘接受车音网的语音服务和集成了第三方支持的服务平台。例如一些本土车厂急需打开高端智能市场，用新技术吸引更多消费者，但缺乏Talimatics的基因和相关技术，只能将这部分业务OEM给第三方来完成。”
物联网让驾驶更安全
对于汽车而言，如果说实用信息查询和娱乐系统只是起到锦上添花的作用，那么保障乘车人的安全就是雪中送炭了。
车辆远程检测与诊断可以帮助车主摆脱对4S店的过度依赖，减少一些不必要的维修费用，这也是车音网的另一项创新应用。其工作原理是：将一个内置有通讯模块的硬件设备安装在车辆的OBD接口上，获取车辆主要零部件的实时使用信息，将数据传输到服务器后对车辆进行检测和诊断。
陆凌涛说道：“如果车辆存在故障，那车主在打着火的一瞬间就可以收到系统推送的预警信息，告知车辆哪个部件出现故障、程度如何。随后设备会自动询问是否需要前往4S店，如果车主回答‘需要’，我们还可以帮他电话预约并且导航到最近的4S店。”由于该硬件本身内置有电池，即使车辆熄火后仍然可以向车主发送故障信息。
车展上另一家公司也在提供类似关于车辆实时检测的信息服务，只不过他们的提示方式不是将信息推送到车主的终端上，而是显示在仪表盘中。“过去的仪表盘都是使用的机械指针，我们最大的创新就在于使用了LCD液晶屏幕的仪表盘，将机械展示转化为画面展示，不仅看上去色彩绚丽，功能也更多。”武汉光庭科技有限公司副总经理龚红波向记者介绍，“我们在发动机上安装一个硬件设备，然后通过一根数据线与仪表盘背后的终端设备联接，车辆发动机数据传输到仪表盘终端后进行本地化处理，分析结果会显示在仪表盘上。当车辆出现异常或者故障时，报警器会响起，在仪表盘上显示出现故障的具体位置和原因。”
据了解，图形化液晶仪表是该公司最具特色的产品，目前已经广泛地应用于吉利帝豪、奇瑞瑞麒等车型上。除了图形化仪表盘，光庭科技还为本田公司旗下的elesys公司制造一种基于物联网技术的安全驾驶报警器。通过在后视镜上安装摄像头，实时检测与前方物体的距离，当本车与行人或者车辆距离太近时，车辆会发出报警并自行制动，如果司机认为没有危险也可以通过加油门取消制动。目前，这一产品已经应用于本田公司的大部分车辆。
Elesys另一项有趣的应用是在副驾驶座垫下面安装传感器，通过感应人体电场的大小来确定坐在副驾驶位置上的是成人还是儿童。如果感应得出是儿童，那么当一般碰撞发生时，安全气囊就不会自动弹出，保护儿童避免因安全气囊弹出而发生窒息。
龚红波坦言，要想通过IT手段实现对车辆的某些操作，必须掌握CAN总线技术，而CAN总线作为汽车厂商的核心机密通常都被牢牢控制在外企手中，无论是外资车厂还是合资车厂都不会开放CAN总线数据给中国公司，这也是中国汽车科技公司发展的最大障碍。
随着城市规模的扩大、人口的增多、车辆保有量的增加, 交通流量的激增, 出现了城市交通拥挤、车速下降、交通事故增加、噪声和空气污染日趋严重的现象, 不仅浪费了能源, 而且给公众出行带来了困难。为了缓解城市的拥堵, 多数国家采用了公交优先的政策, 公交客运分担率在城市各种出行方式中所占比例不断提高。然而, 道路交通事故的频发却给城市公交的发展蒙上了阴影, 公安部公布的统计数字显示, 我国道路交通事故年死亡人数近年来一直在10万人左右高位徘徊。因此, 采取有效的措施预防和减少道路交通事故的发生是公交车运营首先要解决的问题。
2 交通事故成因
人、车、路以及交通环境构成了道路交通安全系统, 这个系统中一个或几个因素超出正常情况而达到系统不能容纳时, 就会出现道路交通事故。道路交通的安全与否, 取决于道路交通安全系统中的各个因素是否协调工作。通过大量事故的深入研究人们发现, 与人有关的原因占93%~94%, 与车有关的原因占8%~12%, 与道路有关的原因占28%~34%。这表明人是事故的关键因素, 这里所说的人, 是指驾驶员、骑车人、行人、乘车人等交通参与者。其中驾驶员因素是最主要的因素, 也是起决定性作用的因素。1988—1992年全国道路交通死亡事故情况分析表显示, 由于驾驶员的过错造成事故死亡人数约占全部死亡人数的60%以上。[1]
在汽车的驾驶过程中, 驾驶员的感知、判断和操纵三者中任何一项行为出现失误, 均可能引起道路交通事故。感知错误引起的交通事故最多, 占50%~60%;判断错误引起的事故占35%~40%;操作错误引起的事故较少, 占5%左右。[2]因此, 应用心理学的理论和方法, 研究人在道路交通中的行为规律, 分析人产生失误的原因, 寻找预防失误的方法, 可以达到减少道路交通事故、保证道路交通安全的目的。
驾驶员的安全性一般认为是在具体条件下, 能够按照预定的要求完成职能的能力, 这取决于驾驶员的技术熟练程度、个性、感受信息的特征, 以及在周围道路环境情况影响下, 这种特征随时间的变换关系。由于人和人之间在能力、性格、气质等个性心理特征上存在差异, 因此, 获得信息及处理信息的能力也各异。当人的心理反应与客观实际相符合时, 人的行为就安全可靠, 相违时, 行为就不安全。属于司机因素造成的道路交通事故的原因主要有超速行驶、疏忽大意、措施不当、疲劳驾驶、间距不够、违规变道、违规停车、强行超车、情绪不好、驾驶技术不佳以及误操作等。
3 预防公交驾驶员交通事故的措施
3.1 加强交通安全教育
国内外道路交通事故原因分析表明, 人的交通违法行为是导致事故发生的根本原因。因此, 预防和减少道路交通事故, 要从预防和减少交通违法行为做起, 从对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育做起。
对驾驶员的教育, 不应该仅仅停留在考证上, 还应该包括之后的继续教育。内容主要包括交通法规定期学习;道路交通事故的处理与预防学习;机动车的技术、操作技能、机械理论的学习;驾驶心理和驾驶生理知识的学习。同时加强学校教育和社会教育。道路交通安全教育从孩子抓起, 从幼儿园学起, 将之作为义务教育的必修课程。全社会要加大交通安全教育及交通法规的宣传, 加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。对驾驶员来说, 只有具有良好的生理、心理、技术素质, 才能减少和避免交通事故的发生。
3.2 关注公交司机身心健康
针对长沙市公交司机的工作环境和健康状况的一个调查表明:城市公交司机的心理压力大, 心理压力主要来自于服务投诉的压力、车辆间隔时间和准点率的压力以及交通法规的压力;身体健康状况差, 九成的司机有健康问题, 腰肌劳损、颈椎病、眼睛疲劳、前列腺炎、肾结石等这些都是公交司机最常见的病。记者调查的50名公交司机中, 40人患有腰椎、颈椎、肩周炎, 占80%;25人有严重胃病, 占50%;觉得自己患有便秘、痔疮的司机有17人, 占34%;另外, 自行到医院检查后, 确诊患有结石的司机有3人, 占6%。司机们称, 工作3年以上或多或少都会有这些症状。可见公交司机身心健康问题相当严重。公交驾驶员的身心健康不仅仅是一个职业群体的健康问题, 更是与千千万万的城市居民的出行安全密切相连。一旦驾驶员的身心健康出现了问题, 就可能危及城市的公共安全。
因此, 政府和公交企业要下大力气加强对公交驾驶员身心健康和工作权益的保障, 特别是出租车驾驶员, 在定期体检、休假制度、上班时间、职业病防治等方面做出明确的强制性规定并监督实施。同时建议, 公交企业建立驾驶员健康档案, 设立专门的机构对公交司机身心健康进行管理, 每次出车前对司机进行简单的身体及心理检查。
3.3 加强心理干预
西方各国针对职业汽车驾驶员心理能力, 早已广泛开展驾驶员甄选, 使得交通事故率呈逐年递减趋势。交通心理学的研究表明, 人的不同气质类型的心理状态对交通事故的影响非常大。不同气质的驾驶员交通适应性的选择, 对减少交通事故保证行车安全有着重要作用。
胆汁质的人反应快、精力充沛、好挑衅, 而一旦发生变故, 其心理耐挫能力也最差, 容易产生焦虑、急躁等激动情绪。以NBA球员为例, 阿泰斯特具有典型的胆汁质特征。胆汁质的人事故发生率最高, 要加强耐心、细心教育, 尽量少开长途车。
多血质的人灵活性好, 但情绪容易波动, 意志力弱, 不易集中。以NBA球员为例, 奥尼尔具有典型的多血质特征。多血质人的情绪比较容易受到压力的影响, 不利于安全驾驶。此外, 多血质的人比较粗心, 也给行车安全造成隐患。在易发生交通事故的调查中, 多血质的人排第二。多血质的人要加强踏实专一教育, 适宜于驾驶出租车, 城市公交车和短途运输的车辆。
黏液质的人被认为是交通事故发生概率最少的群体。他们在驾车时操作稳定自如, 不急不躁, 有节奏性, 且不易受外界干扰。但是他们自信心不足, 在遇到突然抉择时容易犹豫不决。所以应在决断方面加强训练。以NBA球员为例, 姚明具有典型的黏液质特征。
抑郁质的人思想狭窄, 不易受外界刺激的影响, 刻板, 不灵活, 积极性低。在驾车中容易疲劳, 由于对社会的适应性不良, 心理承受能力和自我调控能力也比较弱, 容易受外界压力影响而导致交通事故。以NBA球员为例, 麦迪具有典型的抑郁质特征。抑郁质的人应该做些心理疏导和放松训练, 寻找释放压力的渠道。[2]
3.4 运用生物节律
生物节律, 是指人的体力、情绪和智力的周期循环。人体研究结果表明, 人的体力循环周期为23天, 情绪循环周期为28天, 智力循环周期为33天。这三个自出生时算起, 正弦波式的周期性循环, 统称为生物节律。在每一周期内都有重要的四个阶段, 分别是高潮期、低潮期、临界日和临界期。据有关交通事故资料显示, 20%的事故发生在生物节律低潮向高潮期过渡的时期, 40%的事故发生在生物节律临界日, 故发生在生物节律临界日的事故占总事故的60%左右。[3]
我国江苏省金陵汽车运输公司第十一车队, 从1986年2月开始运用生物节律指导安全管理, 当年发生的交通事故总起数较1985年就下降了42%, 总事故费用下降了41%。企业实践证明通过人体生物节律的应用可以降低事故发生率。我们可以通过培训, 使得运输企业管理人员甚至每一个司机都了解生物节律理论的内容以及它对交通安全的重要影响。绘制出每一个司机的生物节律曲线, 查出每位驾驶人的危险区和临界区, 并据此安排相应的驾驶任务。对于处于临界期的驾驶员可以安排学习或轮休, 做到防患于未然。
3.5 防止疲劳驾驶
驾驶疲劳, 是驾驶人在长时间连续行车后, 产生生理机能和心理机能的失调, 而在客观上出现驾驶技能下降的现象。我国对道路交通事故的统计, 因疲劳驾驶发生的死亡人数占交通事故总死亡人数的7%;法国的一项统计指出驾驶员瞌睡而发生交通事故约占人身伤害事故的14.9%和死亡事故的20.6%。驾驶员睡眠不足, 睡眠质量差, 长时间驾驶车辆, 特别是在交通环境比较单调的地方, 如高速公路上, 都非常容易出现驾驶疲劳的现象。驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。疲劳后驾驶车辆, 会感到精神困乏, 四肢无力, 注意力不集中, 判断能力下降, 甚至出现精神恍惚等现象, 出现动作迟误或过早, 操作停顿或修正时间不当等不安全因素, 极易发生道路交通事故。
一般认为预防疲劳驾驶, 可采取以下措施: (1) 保证足够的睡眠时间和良好的睡眠质量。睡觉是预防疲劳最好的手段。 (2) 养成良好的饮食习惯, 提高身体素质。行车前宜选择易消化、营养价值高的食品, 同时注意吃饭不要过饱。 (3) 科学的安排行车时间, 注意劳逸结合。每天行车时间累计不应超过8小时, 连续驾驶时间不得超过4小时 (高速上建议连续行车不超过2小时) , 必须停车休息20分钟以上。 (4) 保持良好的工作环境。行车中, 保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜, 减少噪声干扰。 (5) 使用预防疲劳驾驶的产品:如美国ATTENTION公司的DD850疲劳驾驶预警系统, 已经通过美国交通运输部批准在全美进行推广。
4 结论
公交事故发生的最主要因素是公交驾驶员, 控制住这个关键因素也就把握了公交事故发生的主要矛盾。当然, 预防公交事故是一项系统工程, 公交事故的发生往往是人、车、路、环境等多因素相互作用的结果。我们还要从提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等多方面综合考虑来建立预防道路交通事故的立体措施。
参考文献
[1]沈斐敏.道路交通安全[M].北京:机械工业出版社, 2008:17.
[2]韩玉昌.汽车交通心理学[M].大连:大连海运学院出版社, 1991:6-78
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