汽轮机本体安装实习总结（精选3篇）
每个汽轮机高压转子、中压转子、低压转子都有一个固定的k值（制造厂提供），高压转子k值是指高压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离（高中压合缸机组只有一个转子，即高中转子只有一个k值）；低压转子k值是指低压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离。
要说K值对新机组的运用，它是确定机组差胀零点的依据。机组安装和检修过程中，先将高、中、低3缸的k值调好（高中压合缸的机组无中压转子k值），然后将靠背轮之间的间隙测量，根据间隙测得的数据对靠背轮垫片进行加工、安装、连接靠背轮，最后将转子轴向顶死，推力盘靠在工作面上，此时便是胀差的0点。汽轮机本体安装实习总结
汽轮机作为动力站最主要的设备之一，也是未来检修最复杂的设备。公司安排我们跟着新疆电建本体班进行安装实习，希望我们可以从中学到技术与作风，来培养我们的能力。本汽轮机为双缸、双排汽、双抽汽、凝汽式汽轮机，汽缸分为高压缸和低压缸两部分，高压缸是单层结构，内装有高压喷嘴室，中压喷嘴室（I、II），四级持环，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高压缸通流部分包括**单列调节级和二十一级压力级组成。低压缸为双层缸结构，有外缸和内缸，通流部分内装有左右各六级压力级是双流、双排汽。在高压和低压缸之间经两根有柔性补偿能力的连通管连接.在安装前，所以的设备都要经过开箱验收，清扫以及必要的检修后才进行一步步的安装，一下的大体的安装步骤： 1.土建基础交接 2.基础画线以及基础尺寸符合 3.设备清点 4.汽轮机台板以及垫铁研磨 研磨台板：是在两台板间抹上红胆粉，相互推研，把他们移开看看他们的接触情况，用磨光机打研，就这样来回。当接触点的面积在75%以上、均匀分布且两丝不进为好（或一个平方厘米有三、四个点、均匀分布且两丝不进就可以了）。垫铁研磨：和台板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各轴承座就位与找正 通过土建给的基础，他们画的中心线通过钼丝（钼丝的特点是细且刚度好）进行找中心，等找好中心后按设计给的标高进行高低调整。打标高，结合他们给的设计标高加工平垫铁。再经过平垫铁与楔形垫铁的配合进行调整。先通过打标高进行粗找（精确度在1mm以内），再通过合像水平仪，两者结合进行精找。（当他们就位找正后要对垫铁的间隙重新检查不合格的要重新研磨）6.低压转子找正 把转子落到轴承座上后，测他们的仰度、张口以及外圆进一步的调整轴承座 仰度：3瓦的设计要求为0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟着转子走。张口和外圆：现在对轮上架三块百分表，通过盘车，先空盘一圈在每盘90°记录一组数据，盘一圈算一次，通过计算得出他们的张口外圆值。这样要记录两次，对比他们的结果要≤1丝，说明测量的结果为正确的 一般张口和外圆≤3丝（张口应尽量保证是下张口，不过高低压转子的下张口要在12丝左右考虑到顶轴油的影响）以后转子的张口和外圆要反复的教核（不过是通过调整瓦来进行调整）7.低压缸组合 由于低压缸太大不便于制造、运输，他们被分成三块，在就位前要进行组缸。组缸前：各结合面要打光磨平，通过下面垫零时垫铁和架百分表进行调整。结合面与水平面应都＜0.02mm 下缸组合好后直接把上缸放在上面就可以顺利的组合了。8.低压缸就位与找正 与轴承座的就位找正类似 9.低压内缸就位 拉上钼丝，通过找正好的低压外缸，来找中心就位，找正后要对其垫子、键以及螺栓间隙进行研磨。垫子：和研垫铁类似 保证两丝不进 键：两边的间隙留在同一侧，间隙0.04mm~0.08mm（考虑到汽缸的膨胀）螺栓：间隙0.10mm（考虑到汽缸的膨胀）10.低压内缸隔板着中心 拉上钼丝，通过前后汽封的瓦涡来找中心。说明：先通过内径千分尺测前后瓦涡的A、B、C三点的值把钼丝调整到他们圆心（三点值的对比≤0.01mm），然后在调整隔板的中心（三点值的对比≤0.02mm）它们的找正会直接影响后面压间隙。11.高压转子找正、就位 12.高压缸的就位、找正 13.高压缸持环找中心 14.推力轴承调整 本机组采用金斯伯雷式推力轴承。推力盘与汽轮机联成一体，在推力盘的前后两侧装有推力瓦块，各有六块布置在整个圆周上，顶部二块瓦块上有热电偶测温装置，可测瓦块温度。瓦块支承于均压块板上，并装入制成二半的支承环内。推力轴承是自位式的，能自动地把载荷均布于各瓦块上。轴向推力为正向或负向时，分别作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力间隙为0.25mm~0.38mm 主要是调节推力瓦的间隙，架上百分表，利用推轴的方法，测量它们的间隙后加工垫子，然后对推力瓦进行研磨。（与前面垫铁研磨类似）15.汽轮机通流间隙调整 高压缸喷嘴间隙：1.5mm~2.0mm 中压缸喷嘴Ⅰ、Ⅱ间隙：2.0mm~2.5mm 低压缸分流环间隙：前10mm后6mm 用筛尺和推轴的方法定位 16.发电机轴承座就位与找正 17.发电机转子找中心与定位 18.发电机就位与找正 19.发电机穿转子 20.高低压缸通流以及汽封间隙调整 径向间隙：要求给的间隙范围，通过贴胶布（每层胶布的厚度大约为0.23mm）、加筷子（因为汽封下面有弹簧片，加筷子是避免它动，这样压出来的值才是真实的），然后放下转子进行盘车（要在转子上抹上红胆粉），再吊起转子看看胶布的情况，通过在汽封上的调整块上加减垫子进行调整。当压好后，对两侧还要用筛尺筛进行进一步的检查，如果不合格还要做出相应的调整。轴向间隙：通过用筛尺定位15步说述的间隙，其他的只需要用筛尺筛一下与设计要求对比，把大的磨小就可以了。辐向间隙：在每个持环和蒸汽室上四个点上放上橡皮泥（下半三个点，上半一个点）盖上盖子拔上螺丝压一下就可以（结合面要两丝不进）用千分尺测橡皮泥的厚度就为它的辐向间隙，对比设计值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.试扣盖 试扣前要用锉刀、油石把结合面清理干净光滑（结合面的要两丝不进）修理和大盖摩擦的部分，为正式扣盖作准备。22.汽轮机正式扣大盖 23.基础二次浇灌 在灌浆前要对所以的垫铁间隙进行检查，以防有松动或不合格的情况。合格后对各组垫铁进行点焊，以防灌浆松动，但不能对垫铁与台板间点焊。24.靠背轮中心复查以及对轮联结 联结螺栓的重量一定要对称分布，不然会在机器运行时动不平衡，引起很大的噪音和对转子的损害。25.轴承箱内部装置及管道回装 26.盘车装置安装以及轴承座扣盖 27.外部滑销间隙的测量调整 28.高压主汽阀门、高中压调解阀等安装 29.化装板的安装 30.汽轮机其他附机设备以及管道的安装 高中压缸、高中压转子以及发电机的与低压部分类似。除了以上大的方面以外还有其他小的方面： 1）剐油挡 油挡就是挡油，为了保证几个箱体的油不泄露。要用剐刀把他们的齿要剐成楔型的，头上有点尖。（因为当机器运行时会与转子摩擦这样可以减少对轴的损伤，他们磨合更好，这样可以更有效的防止漏油）下面间隙：0~0.05mm 两侧间隙：0.10mm~0.15mm 上面间隙：20mm~30mm 2）瓦的间隙与紧力的测量 利用钎丝和一定厚度的垫片来压间隙和紧力的 瓦和轴之间是间隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是紧力：0.02mm~0.04mm 3）其他键和螺栓间隙的研磨 两边键的间隙要留在同一侧螺栓的间隙要是一周都一样 研磨的方法和前面介绍的类似、它们都是考虑到受热膨胀而留下的间隙 4）其他附属部件的安装与调节 通过在新疆电建半年的实习，从开始对汽轮机、钳工的不了解，到现在对汽轮机本体结构的熟悉，并学会了使用钳工的常用工具。对它的安装和检修工艺有很深刻的认识，也可以自己着手干一部分的活。跟着师傅干活能知道为什么这么干，应该注意的一般事项，可以很好的为师傅打下手。在那边实习不仅学到了技术方面的知识，在做人处世方面也学到可不少，他们的作风，和吃苦耐劳的精神都给我们很深的体会，是人生必不少的一部分。不管是技术知识还是做人处世各方面还有待提高。
1 加强设备、量具及成品保护
对于汽缸结合面、轴颈表面、轴瓦乌金、推力盘工作面和TSI测量基准面等处做好特殊的保护措施, 确保机组安装结束后, 设备完好无损。对于汽封齿、阻汽片、油挡及高精度量具等易损部件做好成品保护, 包括相应安装状态要求可靠保持, 数据记录要求完整可追溯。
2 加强设备检验及预检修质量
设备进场、安装前加强监督检验, 及早发现设备制造问题, 为消除设备缺陷创造时间, 从而避免因制造原因影响本体施工工期。
汽轮机预检修是一项非常重要的工序, 加强汽轮机预检修工作的质量, 加强对设备整体装配质量的检查, 尤其是一些非检查区域的检查。通过这道工序能够发现影响机组安全运行的重大隐患, 重点检查项目如:1) 锚固板与汽缸间的膨胀间隙;2) 隔板、汽缸挂耳与洼窝的位置;3) 部套下方立键与键槽的配合位置;4) 外缸内壁与内缸之间的位置。
3 要做好本体安装前的基础工作
由于大机组汽轮机采用的是预埋地脚螺栓, 因此对放置垫铁位置的标高要求非常精确, 如果基础打高了将使预埋地脚螺栓的长度不够, 基础打低了将增加汽轮机垫铁的厚度, 另外要提高垫铁凿毛的质量 (使用框式水平) 。垫铁的布置要准确, 尤其是轴承座下方的大台板垫铁布置时要充分考虑方便垫铁的调整。控制锚固板及埋件的相对尺寸的准确性。
4 控制低压缸组合质量
目前300MW以上机组低压缸组合多采用在基础上水平组合的工艺, 组合时除了要保证结合面间隙小于0.03mm外, 重点要保证汽缸水平和错口值不得超差 (汽缸调平后再进行组合) , 以及前后油档中心偏差在0.05mm以内。另外, 低压缸组合前, 要将低压缸汽封供漏汽管注满水, 并检查有无漏水现象。
5 重点做好凝汽器与低压缸的连接工作
联缸时很容易使汽缸产生变形。因此首先要保证联缸的方案可行, 联缸时必须保证汽缸处于自由状态, 而且应该在低压缸合缸的状态下进行, 其次要加强焊接人员的责任心, 另外, 协调指挥要统一、检查监督要到位、仪表监视人员要到位。
6 规范靠背轮找中心条件
在最终靠背轮找中心时应具备以下条件:1) 全实缸状态;2) 凝汽器汽侧热井注水到运行水位;3) 凝汽器水侧通循环水;4) 轴瓦、垫铁接触密实, 轴承座无弹性变形及附加应力;5) 与汽缸连接的主要管道施工完。
靠背轮找中心测量方法宜采用卡子和塞尺测量。不推荐采用百分表测量, 因为百分表在不同的角度测量存在误差, 尤其是垂直方向误差较大。采用百分表测量时要考虑百分表误差的补偿与修正。
7 正确进行轴瓦间隙的测量调整
1) 轴瓦球面间隙现场最好不做调整, 有问题联系厂家处理。
2) 轴瓦两侧和顶部间隙调整到厂家图纸要求即可, 不宜对瓦口进行加大处理。
3) 推力轴承的每个瓦块要检查接触情况, 接触点要符合要求。
8 正确进行汽封间隙的测量调整
由于制造厂家加工和装配存在缺陷, 采用单一的汽封测量方法, 测量精确度与准确度难以保证。首先, 对加工和装配缺陷进行检查并处理, 提高围带和汽封齿的加工精度, 这是汽封间隙测量调整可靠性的前提条件。在此基础上选择合适的汽封间隙测量方法来保证汽封间隙测量的准确性。应根据作业过程不同情况采用压铅丝、滚胶布、塞尺测量相结合进行, 以便相互比较、核对, 不应使用单一方式进行。采用滚胶布法粗调汽封间隙和检验全实缸汽封间隙状态, 采用压铅丝法精调汽封间隙和半实缸验收。
汽封间隙调整时, 需要考虑汽缸的安装状态, 即半实缸到全实缸过程汽缸的垂弧变化。目前比较可靠的方法是修正法。根据制造厂家提供的半实缸与全实缸汽封间隙修正数据, 在半实缸汽封间隙调整时修正至全实缸数据。若厂家未提供修正数据, 必须现场测量, 采用滚胶布或压铅丝法分别测量半实缸、全实缸不把合螺栓状态下汽封间隙, 及合全空缸把合螺栓状态下的汽缸垂弧变化量, 进行向量计算, 得出半实缸对全实缸汽封间隙修正值数据, 并且根据修正值在半实缸状态下对汽封间隙按照修正的全实缸数据进行调整。
9 保证靠背轮连接的质量
目前大机组的靠背轮全部为刚性连接, 靠背轮连接的质量直接影响机组的振动, 因此, 要求靠背轮连接时必须保证连接前后转子轴心差小于0.01mm。确保测量的准确性是此项工作的重点, 以往在靠背轮连接时, 连接前后在靠背轮外圆处测量晃度, 这样测量误差较大, 无法真实地反映出转子轴心的差值。相对于靠背轮, 轴颈的加工精度高, 测量数据相对精确, 因此应在轴颈处测量晃度值, 测量方法为:将距靠背轮最近的轴瓦翻出, 并在其轴颈处测量靠背轮连接前后的轴径晃度值, 两次测量的数值差小于0.01mm即可。
1 0 重视非关键的细节工序施工质量
对本体有关的管道施工要做好监视工作, 如:高中压导汽、连通管、抽汽等, 要确保管道施工完后, 汽缸不发生变化, 尤其是高中压导气管道和连通管施工要在汽缸扣盖前完成。
垫铁点焊要在垫铁侧面进行, 螺栓销子点焊尤其是汽缸内部的偏心销子、螺栓螺母的点焊要符合要求。这就要求本体施工人员和管理人员除了要做好本体范围的设备施工外, 还要重点监督和强调影响本体安装质量有关的一切工作。
1 1 结束语
汽轮机本体安装是一项非常重要而复杂的工作, 影响本体安装的工序较多, 需要统筹考虑、规范作业, 尤其是对关键工序质量和隐蔽性缺陷排查方面强化管理。只有对汽轮机本体安装全过程加以严格控制, 才能保证机组安装的准确性与符合性, 实现机组一次成功启动和安全稳定运行, 为设计指标的实现提供工艺保障。
摘要：针对火电厂汽轮机本体安装过程中重要环节, 提出汽轮机本体安装的主要控制项目, 提高机组安装的准确性, 确保机组安全稳定运行。
关键词：汽轮机,本体安装,控制
参考文献
摘 要：本文针对阿尔斯通330MW机组汽轮机本体的结构特点,结合达拉特发电厂三台机组A级标准性大修的实际经验,对大修网络进度主线上的几个重要关键工序如汽轮机轴系中心、通流间隙调整、扣缸、负荷分配、修后启动作了系统阐述，为同类型机组的大修提供借鉴和参考。关键词：汽轮机 大修 重要工序 控制
蒙达发电有限责任公司现装四台GEC ALSTHOM公司与北京重型电机厂合作生产的汽轮发电机机组，汽轮机型号T2A·330·30·2F1080，为单轴、三缸、两排汽、中间再热、凝汽冲动式汽轮机。该机组在结构上轴向长度短、滑销系统简单可靠、内外缸上猫爪支承对中性好、通流部分设计优化可靠、轴承座固定不动抗振能力强等特点。从汽轮机本体大修的角度出发，要达到保持、恢复或提高设备性能的目的，必须对工艺复杂的大修工序统筹安排，对网络进度主线上的关键工序和难点工序严格控制。根据蒙达公司＃
1、＃
2、＃4汽轮机本体三次A级标准性大修的实践，考虑重要性、难度、主从关系等因素，大修中要控制好的工序有：汽轮机轴系中心、通流间隙调整、扣缸、负荷分配及修后启动。汽轮机轴系中心1.1 汽轮机轴系中心的内容
在ALSTHOM汽轮发电机组大修涉及的中心有：汽轮机高、中、低转子中心、高压转子与盘车中心、高压转子与主油泵中心、盘车与偶合器及电机中心、发电机转子与低压转子中心、发电机转子与发电机定子空气间隙、发电机转子与励磁机转子中心。而这些中心按级别划分：基础中心只有汽轮机高中低转子中心，其他中心是在汽轮机转子中心确定后才进行，也就是在高中低对轮连接完成后才进行，汽轮机转子中心可以说是最重要的中心，其重要性还表现在：
1）汽轮机本体大修上，汽轮机转子中心是静止部件的基准，直接影响到动静间隙的准确性，是静止部件检修调整的依据；
2）汽轮机转子中心与机组振动密切相关。1.2 汽轮机轴系中心的质量标准
ALSTHOM汽轮机安装手册要求，本体大修轴系中心的质量标准为： 1）联轴器的圆周和端面偏差均要求控制在0.02㎜以下；
2）轴系扬度接近厂家给定的扬度标准。大修中，在确保两半对轮中心的情况下才考虑扬度，在对轮中心好的情况下不可强求扬度以使对轮中心破坏。本次珞璜大修中心调好后扬度未接近理想曲线。可以说，扬度是由转子静挠度而成，虽然关系到轴瓦负荷和瓦温，单在中心上也只供参考。出现轴瓦上的问题也只能调整轴瓦，不能调整转子。3）必须将低压转子调至水平。此标准与低压内缸水平标准一致，即0.05㎜以下。1.3 大修中有关汽轮机轴系中心方面的工序
根据ALSTHOM汽轮机的结构特点和安装要求，大修中汽轮机轴系中心工序贯穿整个过程，具体有：
1）联轴器解体后，复查转子中心。此时一定要测准，其结果将作为揭缸后中心调整的唯一依据。2）揭缸后，汽轮机转子中心调整。此时要选择最佳方案，以使静止部件调整量最小，负荷分配简单。并且要作准，避免扣缸后翻瓦调中心及动缸保持动静中心的一致性。
3）扣缸后转子中心的复查。此时的结果将直接面对对轮的连接，是汽轮机大修的最后一次中心调整，调整量因前面已做了许多工作而不会大，不折不扣地要做好。否则影响对轮连接，影响机组启动后轴瓦振动。
4）联轴器紧固。此时要求的是同轴度，其标准为0.02㎜以下。
5）转子扬度的测量及调整。每次中心的测量调整都要伴随扬度测量，低压转子必须放平，其余转子扬度要服从于中心。1.4 汽轮机转子中心的调整计算 1.4.1 汽轮机轴系中心的计算
汽轮机转子中心的计算必须以经确认准确无误的数据为依据，算法原理为相似三角形原理，在许多书籍上均有介绍不作论述。只是针对ALSTHOM汽轮机整个轴系来说，每调一个转子都要计算出其对下一转子的影响，包括圆周、端面、扬度三个方面。并以影响结果计算下一转子的调整量。另外，汽轮机转子中心的扬度计算一般在规程中不介绍，这里做一简单介绍。低压转子摆平公式
设#5轴颈扬度为A，#6轴颈扬度为B，A>B,#
5、#6间距为L1，#5轴瓦与中压侧对轮间距为L2（A、B用合像水平仪测出，单位为0.01mm/m）,若只动#5轴瓦，其公式为 P=1000（A－B）/2×L1×0.01（mm）
若考虑#5轴瓦温度高，可只动#5轴瓦；若考虑只动#5轴瓦对中低对轮圆周影响较大，可#
5、#6轴瓦同时动，设#5动P1，#6动P2，则有P=P1+P2，如此调后调整量对中低对轮的影响要分别计算，并求代数和。
若#5瓦调整P后，对中低对轮张口的影响为（设对轮直径为D）Y张口=P×D/L1（增加下张口）对圆周的影响为
Y圆=P×（L1+L2）/L1（低压转子对轮放低）
上面只是一个简单的计算过程，在实际中要繁琐的多。有时为了提出一个合适调整方案要进行五六次计算，以求对下一步工序影响最小。1.4.2 汽轮机轴系中心的调整
ALSTHOM汽轮机轴系中心的调整通过#1-#6轴瓦瓦枕平垫铁的改变调整垫片来实现。在垂直方向调整上，应以低压转子为基准，首先将低压转子的扬度调平，后进行下一步的调整；在水平方向上，根据实测数据以高中低任一转子为基准灵活调整。同时，调整要考虑对下一步工序的影响如通流间隙、负荷分配等，尽量做到调整量最小、调整合理；要考虑轴瓦的负荷及温度。1.5 影响汽轮机轴系中心的几个因素
1）由于理论与实际的差异，常有计算与调后不一致的情况。每次按计算调整都不会一次到位，要进行好几次，但最终最后一次调整会与最后一次计算相接近。
2）转子中心的测量有时会受环境温度的影响较大，有时差不多就是调不好，只有选同时同温测量。
3）转子中心受凝汽器水位影响较大，每次调整必须保证水位1.3m，但不可能绝对，上下允许0.1m波动。
4）低压转子与发电机转子中心调整上，考虑到运行中发电机定子铁芯和励磁机铁芯温度对中心的影响，低发联轴器要在端面调整上做到上张口0-0.02㎜，避免下张口出现。2 汽轮机的通流间隙调整2.1 汽轮机的通流间隙调整内容
ALSTHOM汽轮机通流间隙包括轴封汽封、隔板汽封、阻气片的径向间隙和轴向间隙。这步工序在转子揭缸调整中心后进行，不论高中低压缸通流间隙调整上具有一致性，做法基本雷同。其目的有两个，一是保证缸内不发生动静摩擦的前提下，隔板汽封尽量接近理论要求，轴封汽封不能大于允许最大值；二是调整后保证运行时保证动静间隙均匀，避免气流激荡导致动静振动。2．2 汽轮机的通流间隙调整应具备的条件
1）转子的轴向定位。定位要以推力盘工作面为基准，同时在高温和常温进行多次定位，并以常温为准。一般地，高压缸#2轴承座与#2转子轴颈处凸肩为20mm左右，中压缸#4轴承座处为30mm左右，低压缸在#6轴承座为500mm左右。
2）缸体的轴向定位。缸体的轴向定位只涉及高压缸，中压缸和低压缸一般不考虑。高压缸的轴向定位可在常温时进行测量，其数值应与安装记录对照，并恢复到安装位置，考虑高中拉杆的影响，二者数据之差不应大于0.2㎜。
3）缸体的支撑转换。缸体支撑转换直接影响通流径向间隙的准确性，必须要做到位 2．3 汽轮机通流间隙的调整原则
1）通流间隙的调整要先整体后局部。即先从整体上找出所测数据的共性，当绝大部分不符和要求且都在同一方向时要考虑动缸，但动缸的同时要谨慎的考虑到以后的负荷分配工作。当部分不符合要求时，要考虑动挂耳和底部键。当然，这是指通流间隙总值不超标的情况下。当通流间隙总值超标较多，就要考虑换汽封后再调整。
2）对于轴向通流间隙的调整要谨慎。必须核对转子定位和缸体定位后再做决定。要三缸统筹考虑，确定最佳方案。
3）调整通流间隙要综合考虑机组的经济性和安全性。如对于径向间隙为避免级间漏汽量大而降低机组效率，应尽量取下限，但考虑机组升速时的泊桑效应会减小径向间隙，综合考虑建议取中间值；轴向间隙由于正常运行转子与缸体差胀为正值，应必须保证级前间隙；轴封汽封考虑到泄露，在防止动静碰磨的情况下尽量取小值。2．4 通流间隙的调整方法
1）径向整体水平方向。方法有：外缸立销加减垫片、内缸纵销（或立销）加减垫片。应首选前者。
2）径向整体垂直方向。方法有：调整猫抓垫片、调整内缸支撑部位垫片。应首选前者。3）径向部分水平方向。方法有：调整隔板或轴封底部键，调整隔板或轴封挂耳。应首选前者。4）径向部分垂直方向。方法有：调整隔板或轴封挂耳、打磨或击汽封块背弧。应首选前者。5）单缸整体轴向调整。方法有：调整减力环、调整内缸横销、调整推理瓦拐轴、调整推力瓦拉杆销等。应首选前二种，后两种会造成其他缸轴向间隙的变化。
6）多缸整体轴向调整。方法有：调整减力环、调整推理瓦拐轴、调整推力瓦拉杆销。依据实际情况一种或几种结合。
7）单缸部分轴向调整。方法有：调整隔板幅向键或轴封幅向键。汽轮机扣缸汽轮机扣缸汽轮机本体大修的标志性工序。大修扣缸应有明确的要求和步骤。如应具备的数据、扣缸前的准备、扣缸工具人员的安排、扣缸的连续进行、扣缸的技术标准、扣缸的注意事项等。同时还应做到：
1）扣缸前一天应列出第二天所用工具明细，从工具确保扣缸工作顺利进行。2）扣缸前最好增加一道中心校核工序，以避免扣缸后调整量大，工作难度大。3）扣缸前最好完成滑销系统检修的所有工作，因外缸横销、立销检修扣缸后比扣缸前要难做。4）扣缸前要对所测数据做到心中有数，以避免扣缸遇到不必要的麻烦而影响扣缸工作的顺利进行。
5）扣缸时也需要进行必要的封堵，以确保不掉物件。4 汽轮机的负荷分配4．1 汽轮机的负荷分配的内容
汽轮机各汽缸是易变形部件，随着支撑点上负荷分布的变化，汽缸的几何外形均有相应的变化。通过负荷分配的检查，可以检查修后汽缸各支撑点上的受力分布。通过负荷分配的调整，可以保证来自汽缸及内部零件自重和连接管道外力在各支撑点上的受力均匀分布，进而保证汽缸几何外形的稳定性和内部间隙的正确性。ALSTHOM汽轮机对负荷分配要求严格，对于高中压缸以纵向轴线对称左右偏差值控制在5%之内，对于低压缸要求四周对称偏差值控制在5%之内。大修中汽轮机的负荷分配要在连接完导汽管后进行，一般只进行一次。4．2 汽轮机的负荷分配的方法及注意事项
汽轮机负荷分配采用液压称重法，从汽缸猫爪部位的零位开始，利用液压千斤顶以间隔0.10㎜进行升降称重，通过汽缸猫爪的调整达到各支撑点上的受力均匀分布。在现场操作中，考虑到调整垫片的厚度，汽缸的负荷分配标准控制在0.05㎜之内。汽轮机的负荷分配需注意以下几点：
1）荷分配前应保证各滑销无卡涩，汽缸能正常升降。
2）确认汽缸放升起装置拆除，汽缸及附属管道上无附加重量。检查千斤顶正常防止升降过程中突然卸压而损坏缸内部件。
3）在正式负荷分配前要预升降几次以保证负荷分配顺利进行，减小测量误差。
4）在调整过程中，有可能出现效果不明显、变化幅度大的情况，可考虑适当调整相应位置的管道支吊架。汽轮机修后启动ALSTHOM汽轮机大修后启动是对大修质量的全面检验。在启动中要对机组的振动、瓦温、膨胀、泄漏等进行全方位监控，以保证汽轮机的安全。重点有以下几个方面： 1）在大修后的启动前要保证电动盘车连续运行24小时以上，随时检查顶轴油压、盘车电机电流是否正常。并检查相关系统如轴封供汽系统、润滑油系统、高低压旁路系统、本体疏水系统、抽汽系统、控制油系统、DEH系统、低压缸喷水减温系统、真空系统等正常。
2）在机组冲车及带负荷时严格ALSTHOM汽轮机冷态启动曲线操作，避免升降速过快而导致不正常的膨胀、振动、轴窜等现象发生。3）为监视机组的膨胀可在高中压缸前猫爪轴向装设百分表、在DCS操作盘上记录差胀和轴向位移。当出现问题时要对滑销系统及相应测点进行检查。
4）汽轮机振动要从DCS操作盘和就地同时监视，发现振动超标立即采取措施。从动静碰摩、凝汽器真空、轴瓦安装、膨胀、启动操作方式、轴系平衡等放面找出原因并处理。
5）轴瓦金属温度的监视包括单个测点的温度和轴瓦前后测点温差两个方面，当出现异常情况时要立即采取措施。对于轴瓦金属温度异常情况，通常出现在＃
4、＃
5、＃6轴瓦上，要从单个轴瓦的负荷、轴瓦杨度与转子扬度的匹配、润滑油压及流量等方面进行分析处理。
6）在机组进汽后到额定负荷间段对汽轮机本体、轴承箱、导汽管、汽阀、油系统等设备的泄漏，对威胁机组运行和人身安全的要及时采取相应措施。结束语在蒙达＃
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