无人机发展史

无人机发展史（精选11篇）

无人机发展史 篇1

无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，主要是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。

从技术角度定义可以分为：无人固定翼机）、无人飞艇、无人直升机、无人多旋翼飞行器等。

无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机。民用方面，无人机+行业应用，是无人机真正的刚需；也大大的拓展了无人机本身的用途，发达国家也在积极扩展行业应用与发展无人机技术。我们在这里主要介绍的是无人机农业方面的知识。在后面我们会介绍到有关无人机的基本趋向。

下面我们来讲解一下关于无人机的起源。说到无人机，它最早是在20世纪20年代出现的，1914年第一次世界大战中有人研制一种不用人驾驶，而用无线电操纵的小型飞机。现代战争是推动无人机发展的基本动力。世界第一架无人机诞生于1917年，而无人机真正投入作战始于越南战争，主要用于战场侦察。

-0

捕食者无人机

全球鹰无人机（空中加油）

由中国航天科工三院生产的腾飞HW-200型无人机。后来还为神舟飞船的发射和回收也提供气象保障服务。

今天，城市与乡村，都在因无人机的出现而发生改变，不管时生活在农村地区还是城镇之中，无人机正在像空气无孔不入地渗入到人们的日常生活中，在人潮拥挤的大城市，以及另一端的乡村。你会惊叹于无人机的运输能力以及提高农业生产效率上的杰出表现。

在乡村地区，从无人机飞入农田的那一刻起，便意味着农业生产方式将再次发生变革。因为无人机正在为农业提供一种现代化的高效率、低成本的植保方式，帮助农民渐进的改进农业作业方式。在传统农业生产中，农民施肥、喷洒农药、以及对病虫害灾情的预防全凭经验，在作业过程中，对每片土地和庄稼事必躬亲。这种粗放的作业方式，强度大、效率又低，而无人机将会是由繁重的体力劳动、高成本、低效益向解放生产力、低成本、高效益转变的重要手段，无人机技术的深入和使用，将使现有的农田耕作变得更高效、更节约资源和环境友好。

在许多偏远山区，糟糕的道路使农民们在一年中的某些时候与外界完全隔绝，我们没有办法以可靠的途径给他们提供药材，他们没办法收取关键物资的供应，也不能把自己的产品货物运到市场上去，来创造可持续性的收入。当然它的作用远不在这里。

为了加强对民用无人机飞行活动的管理，规范空中交通管理，保证民用航空活动的安全，2009年以来，民航主管部门颁布了多个管理文件。

2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》指出，由中国AOPA协会负责民用无人机的相关管理。根据《规定》，中国内地无人机操作按照机型大小、飞行空域可分为11种情况，其中仅有116千克以上的无人机和4600立方米以上的飞艇在融合空域飞行由民航局管理，其余情况，包括日渐流行的微型航拍飞行器在内的其他飞行，均由行业协会管理、或由操作手自行负责。按照体育总局的规定，多旋翼无人机纳入遥控航空模型飞行员技术等级考试。其中在《无人机政策法规》中也列举了十几条规定，如下：

一、民用无人机应当依法从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。当然，我们这里最常见的就是八轴植保机了。

二、民用无人机活动及其空中交通管理应当遵守相关法规和规定，其中包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》及民航局规章等。类似于

报告。

七、在临时飞行空域内进行民用无人机飞行活动，由从事民用无人机飞行活动的单位、个人负责组织实施，并对其安全负责。

八、民航空管单位应当按照有关法规和本规定的要求对民用无人机飞行活动进行空中交通管理。不得在一个划定为无人机活动的空域内同时为民用无人机和载人航空器提供空中交通服务。

九、民用航空器机组人员发现无人机飞行活动应当及时向相关空中交通管制部门报告。空中交通管制单位发现区域内有无人机活动或者收到相关报告，应当向所管制的航空器通报无人机活动情报，必要时提出避让建议，并按要求向相关管制单位、空管运行管理单位和所在地的民航监管局通报。

十、民用无人机活动中使用无线电频率、无线电设备应当遵守国家无线电管理法规和规定，且不得对航空无线电频率造成有害干扰。民用无人机遥控系统不得使用航空无线电频率。在民用无人机上设置无线电设备，使用航空无线电频率的，应当向民用航空局无线电管理委员会办公室提出申请。

无人机发展史 篇2

革命性的装备往往意味着超常规的发展速度, 无人机的研制投入和采购需求正在呈现爆发性增长。过去10年, 美国无人机年均投入增速高达44%, 而且这种高速增长趋势仍然会持续很长一段时间。仅从近两年国际军用无人机发展、采购来看, 这一预测偏于保守, 半导体行业的摩尔定律目前基本上同样适用于无人机产业的发展速度。

1. 国际无人机产业发展现状

据预测, 在未来十年 (2011年-2020年) , 侦察型和攻击型无人机系统的市场价值中生产产值为392亿美元, 其他与无人机系统相关的新兴市场价值30亿美元以上。

1.1 美国

美国主导着全球军用无人机市场, 该国已在各军种普遍装备了各种不同型别的无人机系统。2008年, 美军无人机驾驶员 (地面操作员) 的总人数已经超过了有人机飞行员总数, 除在阿富汗等战场广泛单独应用无人机外, 飞机编队执行任务时无人机与有人机的比例为3:7, 很快将达到5:5。

未来十年内, 美国已经研制的无人机型号有近60种, 最具代表性的包括“捕食者”、“全球鹰”等[2]。

1.1.1 通用原子航空系统公司

在美国的制造商榜单上, 通用原子航空系统公司将依旧位列榜首。从现在到2021年的几年里, 该公司在中型长航时无人机 (MALE) 市场上将表现出强大的竞争力。而其主打产品“捕食者”系列无人机, 捕食者无人机是从1994年实现首飞, 并于当年进入实战。

1.1.2 诺斯罗普.格鲁门

在美国的制造商榜单上, 诺斯罗普·格鲁门公司位列第二。其中高空长航时无人机市场 (HALE) , 其“全球鹰”系列产品有着绝对的竞争力, 全球鹰无人机是目前美国空军技术最先进的高空长航时无人作战飞机。同时全球鹰无人机也用于民用侦察, 2011年日本地震期间, 搜集日本核电站高清图像, 为救援工作提供了实时图像及热点位置[3]。

1.1.3 波音公司

2009年, 波音公司完成了对Insitu公司的收购工作, Insitu公司曾是世界无人机系统市场的先驱, 此次收购将在很大程度上提高波音公司对世界无人机系统市场的占有率, 仅新一代“综合者” (Integrator) 无人机预计在2013年就能带来巨额的产值。

1.2 欧洲

作为美国之外的第二大无人机市场, 欧洲各国将继续加大无人机研发、生产和投资。

1.2.1 法国

由法国达索公司领衔, 意大利、西班牙、瑞典、希腊、瑞士等5个国家共同参与研制的“神经元” (Neuron) 无人隐形作战飞机首架验证机制造完成, 这款无人机配备两个武器舱, 并装备有光电目标跟踪系统, 性能极其先进, 已经在法国南部的伊斯特尔空军基地首飞成功。

1.2.2 英国

英国BAE公司为发展新一代雷神无人机。BAE公司还获得了继续研制“螳螂”无人机的合同, 为了将“螳螂”恢复使用。与此同时, BAE公司与法国达索飞机制造公司建立了无人机系统项目合作, 以寻求在现代技术和无人机系统方面的投资中获得最佳回报。

1.2.3 意大利

意大利阿莱尼亚·马基公司自主开发了Sky-X型无人验证示范平台是欧洲第一款重量在1吨以上的无人机, 欧洲第一款重量在1吨以上的无人机。

1.2.4 瑞典

瑞典萨博公司作为欧洲早期无人机生产厂商, 其Skeldar无人直升机在欧洲市场上表现出强大的竞争力。

2. 我国无人机发展现状

作为一种武器装备, 无人机在近年的国际战事中屡建奇功, 已经被它列入现代“非接触性战争”的标配。在我国, 军用无人机的研制投入和采购需求正持续性增长。民用无人机的发展在应用需求的带动下, 从平台系统到任务载荷, 从信息获取到信息处理传输, 从自由飞行到适航管理, 步步深入、层层配套, 正在逐步形成工业化的全产业链。

2.1 西安爱生技术集团公司

西安爱生技术集团公司是从事无人机研究和生产的专业基地, 是集科工贸于一体的现代高科技国有独资企业, 公司的各型无人机均为自行设计。公司在研制和生产小型航空活塞式发动机方面处于国内领先地位, 多种系列小型二冲程活塞式发动机, 功率覆盖范围为28-120马力, 能够满足不同中小型无人机的需求。

2.2 总参第六十研究所

研制的无人机、小型航空发动机、战场监控系统、分队战术训练器材、激光交战训练器材、实弹射击报靶系统、GPS定位通信系统、实兵演习辅助导调系统、体能训练器材等已广泛使用在部队、预备役、公安、武警、民兵训练之中, 产生了很大的军事和经济效益。

2.3 中国航天科工三院海鹰航空通用装备有限责任公司

现有“海鹰”无人机产品共计六个系列。“腾飞”HW-200型无人机在国土测绘领域有实际应用, 并且为汶川地震、舟曲泥石流等救灾工作提供了实时灾区态势图, 发挥了一定的作用;另外, 其为神舟飞船的发射和回收提供气象保障服务。“天鹰”HW-600 (即WJ-600) 中程高速无人机是“海鹰”无人机的典型代表, 主要用于目标感知、信息中继和获取、打击效果评估, 可携带攻击武器对地面目标实施打击, 实现侦察和打击一体。

2.4 中航公司

中航公司近年来全面规划了军用无人机方面的研制工作, 并在其下属各个制造厂进行了系统的布局。如其中成都飞机工业有限责任公司承担了一系列重点型号无人机的研制, 包括“翼龙”无人机、“翔龙”无人机、“天翼”无人机等。“翼龙”无人机和“翔龙”无人机一样, 可执行监视、侦查及对地攻击任务等任务, 也可用于维稳、反恐、边界巡逻等。

3. 结束语

在现代高技术条件下, 无论是现在战争还是民用市场, 无人机以其优越的生存能力、环境适应性、高消费比等特点发挥着越来越重要的作用。发展无人机产业及应用将会是未来发展的重要趋势。

摘要：简要介绍了无人机国内外发展现状, 现有无人机的特点及生产厂家。介绍了国外和国内几种典型无人机的型号及应用。

关键词：无人机,发展现状,趋势

参考文献

[1].刘洋, 李一波, 王扬扬.侦察一体化无人机多传感器自动目标识别系统.飞行导弹2010 (6) :75-78.

[2].秦博, 王蕾.无人机发展综述.飞行导弹2002 (8) :4-10.

无人机市场发展潜力可观 篇3

过去一年，无人机市场频受投资者瞩目。8月，英特尔向uneec控股公司投资超6000万美元，引发热议。9月，大疆创新完成新一轮亿美元融资，融资后估值达100亿美元，新华人寿、IG、新天域资本等均为投资人。成为投资热点的无人机产业受到越来越多的关注。

投资者更关注技术

在科技高速发展的当下，无人机在许多领域中扮演日益重要的角色。桥梁检测、地理勘探、巡逻监控等日常工作都需要无人机的协助。而随着应用领域的拓宽，潜在应用场景增多，无人机面对的环境愈加复杂，因此对技术水平的要求也更加严苛。

“无人机看似简单，但技术难度和集成度也是非常高的。”比如一个航拍的无人机从飞控的算法、传感器、电子调控器到云台技术、图传技术、相机技术，包括PS导航，所有部分集成在一架无人机上，其技术的复杂程度非常之高。

而当前国内的许多高科技企业的核心技术还远远不够，与国外差距明显，大多数技术被美国、日本、欧洲等国家和地区掌握。例如无人机中的传感器技术，大多来自美国，国内尚无研究该项技术的机构。当下的PS定位技术，无法满足日后无人机不断智能化发展下精确定位的需求，亟需改革升级。还有无人机图传、图传清晰度、超声壁障、视觉壁障等诸多技术瓶颈，都有待国内技术机构一一攻破。

将国内无人机技术水平提升至芯片级，是缩小国内外技术差距的必由之路，也是投资人对这一行业的期待。

产业链充满投资机会

无人机市场产业链中的每一个环节都是投资机会。

例如航拍无人机的云台，是一个三轴的小型机械臂，过去其金属结构是用NC机加工完成，成本较高；近来业内一些领先公司开始用新的工艺制作这一部件，投入成本有所降低。产业链上许多公司都在工艺和降成本方面做了很多布局和想法。

发动机技术、飞控技术和整体技术这三个环节都对无人机市场未来的发展影响巨大。目前许多上市公司都纷纷进军无人机产业链市场。

在目前大热的民用无人机领域，完善的产业链引导的大规模量产，是被市场接受的前提。完成一万台、十万台和一百万台无人机，其成本是完全不同的。国内无人机产业做到百万级的产量规模，这在国际市场上是极大的优势。包括国内人力成本低廉，都是国内无人机企业应抓住的优势。

材料是产业链所有环节的基础，无人机的散热、导热、图像显示等诸多功能都与材料息息相关。颜安表示，无人机的重量一般精确到克，所以要使无人机达到一定的效果，材料的密度、性能都十分重要。而现阶段国内无人机生产需要的许多关键的材料仍来自国外，这也是国内企业发展中的一大壁垒。

作为电动无人机的动力来源，锂电池是无人机产业链上至关重要的一环。而锂电池存在的抗风能力弱、能力密度低等缺点，导致无人机的续航能力不足以满足需求，成为行业发展的瓶颈，与之相对应的自然也是投资者的又一大机会。

军用无人机市场巨大

无人机类型众多，按照应用领域的划分，可以分为军用、民用和消费级三大类。

无人机自诞生起数十年间一直应用于军用领域，在军事侦察、地质测绘、气象减灾、电力巡查等方面扮演重要角色。军用无人机对于灵敏度、飞行高度速度、智能化等要求严苛，是技术水平最高的无人机。因此。军用无人机是衡量一个国家无人机生产水平的标准。相比于美国和以色列，国内无人机在空气动力、发动机、航行控制等方面还是存在一定差距。

据数据统计，当前，我国无人机市场规模在30亿元左右，军用和出口合计贡献行业90%收入来源，随着国内对航空工业投入增速，预计未来10年国内无人机投入增速可达16%以上。

显而易见，军用无人机市场潜力巨大，而国内的军用无人机主要由各大军工集团研制，主要包括中航工业集团、航天科工集团、航天科技集团等。目前上市公司从事军用无人机业务的并不多，包括整机业务和相关部件提供等。但随着投入资金增多，市场规模不断扩大，上市公司今后也可在军用无人机领域共分一杯羹。

民用、消费级无人机潜力日增

相比军用无人机的诸多高要求，民用和消费级无人机要求较少，成本更低。

消费级无人机一般采用多旋翼平台，主要应用于航拍和娱乐。由于相较军用和民用无人机，消费级无人机的技术和成本更低，潜力巨大。此处不得不提及的就是大疆创新，在全球市场中占据了约70%的份额，相当于无人机界的“苹果”公司。而一家独大的市场环境不会一直持续，行业预测消费级无人机在未来发展的空间还会不断拓宽，带来更多投资机会。

目前，民用无人机领域的市场规模也在不断扩大，现已超过消费级领域，更受投资者青睐，许多投资者纷纷表示看好该市场发展前景。

快递行业无疑是民用无人机市场热点。由互联网金融带热的快递行业常遭遇“最后一公里”难题，加上早前亚马逊公布了rime Air无人机快递服务项目，许多企业开始思考无人机在物流行业的应用，部分物流公司开始试行无人机递送快件。

国家航空产业基金执行董事、赛天资本管理合伙人张毅表示，民用无人机应用领域与过去五年的通用航空类公司十分相似，而无人机的优势在于成本更低，不需要人长期枯燥地作业，可以替代通航产业的部分功能。而过去几年束缚该产业发展的原因，除了机场这个硬件问题外，更重要的是低空客运开放问题，这一问题又牵涉到低空飞行政策。而低空开放政策呼声已久，张毅认为近期有望开放，因此对市场前景还是很有信心。

生活需求主导发展方向

无人机市场仍处于方兴未艾的阶段，整个行业格局未定。为求更好的发展，无人机行业内许多领先的公司都在调整自己的定位。

目前整个无人机行业正处于分化状态，如大疆一如既往地在航拍领域发展，不断完善图传和影像系统；极飞科技依然专注于发展农业无人机市场；零度智控智能科技多年专注飞控，现不断调整策略，寻找自身在这一产业的位置，uneec在获得英特尔的投资后，凭借在生产制造环节的多年累积，完成自己品牌的整体产品；另有汕头和内陆地区一些机加工能力、整机能力和渠道能力都不容小觑的航空厂，未来或将生产更好的无人机产品面向市场。

对于无入机发展的趋势，无人机发展的最终目标是改变人类的生活，为之带来包括品质、品味和功能上的全面提升；而目前的市场需求仍未被完全开发。无人机未来发展的大方向，是与生活的刚性需求结合

无人机任务规划系统研究及发展 篇4

无人机任务规划系统研究及发展

无人机任务规划系统是指根据所要完成的任务、无人机的数量及任务载荷的不同,对各架无人机进行任务分配并通过航路规划技术制定飞行路线.首先介绍了无人机任务规划系统的基本功能及组成结构.然后,详细分析了任务规划系统的`建模技术及其优化算法的研究现状.最后指出了讨论了无人机任务规划存在的问题,并阐述了无人机任务规划系统的发展趋势.

作 者：胡中华 赵敏 Hu Zhonghua Zhao Min 作者单位：南京航空航天大学自动化学院,江苏,南京,210016刊 名：航天电子对抗英文刊名：AEROSPACE ELECTRONIC WARFARE年，卷(期)：25(4)分类号：V279关键词：无人机 任务规划 航路规划 优化算法

十三五无人机产业链未来发展趋势 篇5

十三五无人机产业链未来发展趋势

2016年无人机行业发展势头迅猛，很多行业开始涉足无人机。有因必有果，无人机行业发展如此迅猛的原因为何，是什么推进了无人机的发展进程？在发展过程中又存在哪些问题，如何解决？未来的发展趋势为何？

产业链全面发展无人机行业走向红海

2007年-2012年左右，民用无人机制造商如雨后春笋般涌现，2012年至今，大疆、零度智控等众企业的参与，更是将消费级无人机推向红海，迎来前所未有的发展盛世。

白皮书深度解读无人机发展的原因，并从产业链角度剖析无人机的发展状况，从前端的原材料生产到后端的用户服务，全行业全面介绍，为您提供便利。

图表 民用无人机行业产业链

资料来源：产研智库

爆发前的积累，无人机多领域发展弊端隐现

在行业人士的努力钻研下，时至今日，无人机已应用于农业植保、警用安防、电力巡线、影视航拍、地理测绘、气象探测、搜索救援、太阳能发电设备检查、石油和天然气管道巡检等领域，用途达600多种。

数据是一切信息的支撑。以植保无人机为例，2015年我国植保无人机保有量为2324架（31个省统计），总作业面积1152.8万亩，增长幅度分别达到234%、170.6%。随着政策的激励、飞手培训市场的逐渐成熟、精准农业进程的加快，将有更多企业布局植保无人机市场，植保无人机年产品销售规模未来有望达到200亿元；在警用安防领域，截至2015年11月，已有25个省、自治区份、直辖市公安机关、147个实战单位配备了近300架警用无人机。此外，灾难救援、影视航拍、能源设施检查、气象探测、地理测绘等领域均见证了无人机的应用价值。

产业研究智库-经济资讯平台

网址:

200亿市场规模？无人机服务市场仍不成熟

制造业的痛点激发服务业的兴起。行业传播能力差、销售渠道不健全、价格壁垒高、技术难度大、意外事故频发、飞手供应不足……这些行业弊端促进了无人机服务市场的发展。媒体、电商、租赁、运营、保险和飞手培训几大领域发展势头迅猛。未来五年（2016-2020年）我国无人机服务市场规模将超过200亿元，运营服务将以49%的占比占据半壁江山。

图表 2020年中国无人机服务市场细分和占比预测

数据来源：产研智库

预计，行业未来对于专业媒体的需求将不断增加，2020年我国无人机媒体市场的体量将达到2.4亿元。

京东、小米等企业开始涉足无人机企业，虽然就目前形势来看，短期内成功的机会不大，但是各行业对无人机的认可已经彰显。只是在看到前途一片光明的同时，不可忽略中国无人机发展存在的不可避免的短板：起步晚、体系不成熟、市场空间大、产业链条长、业务领域庞杂。

无人机发展史 篇6

解海龙

摘要：结合我段管内无人值班变配电所的现状，分析铁路供电系统无人变配电所发展遇到的困难，展望未来发展方向，并就无人变配电所的管理思路谈谈看法。

关键词：铁路 电力 无人值班 变配电所 现状

1、从我段管内无人值守变配电所情况看无人值守变配电所在铁路系统的应用现状

无人值班变配电所是指无固定的值班人员在当地进行监视和操作的变配电所,其控制和监视是由调度中心来完成。有着节约投资、节约运行成本以及提高可靠性等重大的优势。因此，无人值班变配电所已经在地方供电部门广泛采用。而铁路供电部门对于无人变配电所的使用上，则表现的态度审慎，极少使用无人化值班方式。以合肥供电段为例，该段管内目前共有电力变配电所34座，其中无人值守电力变配电所仅有7座，仅占变配电所总数的20%。且均位于新建的宁武客专、阜六线、以及合蚌高铁线路上，仅而其余27座变配电所均为有人值守变配电所。而在这些有人值守变配电所中，仅有蚌南一所为老旧的电磁继电保护变配电所，不具备无人值守的条件，其余均为微机保护变配电所，甚至部分变配电所已具备了完整的四遥设备和远动通道，且已接入到了调度系统中，实际已经具备了无人值守的条件。但是由于各种原因，这部分变配电所均是有人值班，就地操作，而且很长一段时间内，站段都没有对这些有人值班变配电所实行无人化的计划。不仅是合肥段如此，据笔者所知，在铁路系统其他供电段，实现无人值守的变配电所数量也极少，仅有的几个无人值守变配电所也集中在新建线路上，而且这些无人变配电所的无人化大多是出自于上级的要求。无人值守变配电所并非是新生事物，在地方供电部门也早已验证了其巨大的经济优势和安全性、可靠性，为什么在铁路供电部门却很少得到应用呢？据笔者分析，主要有如下几点原因：

1.1 资金方面的困难；

铁路既有变配电所的微保化改造，由于大修年限和资金的限制，都是采取逐所改造的方式，每一年只改造若干所。而且由于路局采用招投标的限制，即便是同一年改造的变配电所，也可能发生不同配电所分别采用不同微保厂家的产品的情况。这样一来，便造成了同一个段内变配电所的微保设备多种多样，五花八门。对于站段来说，要想把不同厂家、不同标准的微保设备，与现有的调度系统紧密结合，再加上远动通道及相关的维护费用，就需要相当大的一部分投资，而路局拨付的变配电改造资金往往仅针对设备的购置，对于实现无人化所必须的数据通道、安保、消防等改造费用，则拨复的资金量很少，难以实现无人化的要求。而新线的变配电所在路局招标时会统一考虑这些变配电所接入调度系统的资金问题，这也是为什么无人值班变配电所往往集中在新线上的原因。

1.2人员方面的困难

人员方面的困难主要有两个方面，第一是调度端的人员限制。目前各铁路站段的无人值班变配电所的操作，对于客专和高铁的是由电调进行操作，普速线的变配电所由站段调度进行操作。以合肥供电段调度为例，调度员每班三人，两人负责调度的日常指挥，一人负责各类计划申报。如果将各变配电所均改为无人变配电所，就需要调度人员投入大量精力对这些变配电所进行监控。但实际工作中，由于由于管辖范围大，设备多，而值班调度人员的精力有限，很难有足够精力处理各变配电所的日常倒闸和故障处理，而且也可能对安全运行带来影响。而另外设立变配电的值守中心，单独设置部分集中操控人员对无人所进行操控，则又涉及定员的问题，不是站段所能够自行决定的。另一个困难是既有各变配电所的这些值班人员去向问题。以合肥供电段为例，目前27个有人值守的变配电所中，每个变配电所值班人员至少有四至五人，全段的变配电值班员总数在一百多人。而在作者姓名：解海龙 单位：合肥供电段阜阳检修车间 职称：工人技师 邮编233601 联系电话*** 这些值班员中，以年纪偏大、无法适应其他一线岗位的人员以及女性职工为主。如果这些变配电所都改成无人值守变配电所，这部分人中很大一部分将因无合适的岗位而导致无班可上，更有可能带来一些不安定因素。

1.3日常倒闸操作和故障处理的困难

铁路变配电所与地方的变配电所最大的不同之处是，铁路变配电所往往较为分散，沿着铁路线分布，交通不便。而地方的变配电所往往都分散在城市之中，与调度距离不远，交通方便。在地方供电部门的无人变配电所发生故障时，故障处理人员可以很快赶到故障变配电所开展处理，不至于造成因时间延误扩大故障范围。而铁路变配电所距离检修部门所在地动辄上百或几百公里，一旦发生故障，如果没有人员先期进行故障处置，等检修人员数小时后到达的时候，故障极有可能会扩大，带来更加严重的后果。另一方面，在日常倒闸或者检修时，因为涉及的无人变配电所内无值班人员，倒闸操作只能由检修人员进行，检修人员既是执行人和工作组员，又是工作许可人和监护人，更是倒闸票签发人和操作人，从安全角度上可能会存在一些问题。

1.4可靠性和安全责任方面的考虑

由于铁路供电直接与铁路运输息息相关，当铁路供电设备因故障退出运行时，可能直接导致铁路运输的正常秩序被打乱，严重时会造成部分区段铁路运输的中止。而不管是目前铁路站段的微保变配电设备的装备水平还是通讯部门的通信通道设备的可靠性，都无法做到万无一失。一旦在供电设备发生故障的同时，发生远动通道中断，或者微保所内开关设备拒动，而调度在远端无法进行故障应急处置，检修人员也无法及时赶到的情况下，则可能造成故障的扩大，对铁路运输带来不可预料的后果。这时，铁路供电段将会面临上级部门给予的相当严厉的安全责任方面的考核和压力，相对于这些实实在在的压力，因为铁路还是计划经济体制，铁路站段的成本与收入不直接挂钩，因此经济成本方面的压力无疑要小得多。所以，从铁路站段的角度考虑，能够时刻对设备进行监控的值班人员，比看不懂摸不透的远动设备无疑要可靠、安全的多。

2、无人变配电所在铁路站段应用的前景

综上所述，作为铁路供电段本身来说，目前并没有多大动力将管内各有人值守电力变配电所改造成为无人值守的变配电所。但是，从长远看来，无人值守的变配电所无疑是铁路变配电所的趋势，是现代化铁路供电系统的发展方向,是促进铁路电力系统安全运行和生产管理现代化的有效措施。一方面从铁路的改革大局出发，铁路不断走向市场，未来的改革力度或许将超乎想象；总公司对路局，路局对各站段的成本核算愈来愈严格，未来也极有可能会对站段进行独立成本核算，不可能一直这样肉烂在锅里一锅炖。因此，从节约成本的角度上出发，上层的决策者也会考虑让新上马的新线的变配电所采用无人值守的方式，以减少基层站段的定员数量，降低成本的压力。目前段管内的阜六线、宁武线就是一个例子。这样随着新线的不断上马，无人变配电所占变配电所总数的比例也将逐渐扩大。另一方面，随着路局成本核算的需要，对站段的定员的控制日益严格，供电段的人员的缺口也在不断扩大，目前已经出现了部分岗位严重缺员的情况。因此可以预见，在不久的将来，缺员成为各岗位的普遍现象，如果路局不能够增加定员，如何更加恰当的使用现有的人力资源将是每个站段都需要认真考虑的问题。到那个时候，变配电所的无人化也许将是铁路供电段必须的选择。

至于前文所说的若干困难，比如可靠性等问题，随着科技水平的不断提高，设备的可靠程度也在不断提高，配合适当的维护检修制度，可靠性将不再是决策者需要担心的主要问题。而资金方面的问题，虽然首次设备投入比较大，但是由于减少了值班人员的生活设施，建筑面积减少，房建和征地费用也会降低，因此资金缺口并不会太大，更何况后期的运行成本、各种人工、管理费用将大幅度降低，长远来说，对铁路站段来说仍然是值得的。

3、无人变配电所与有人变配电所管理模式的差异

无人值班变配电所与有人值班变配电所的管理模式不言而喻将有很大不同，如果沿用过去的有人值班的管理模式来管理无人值班的变配电所，那么有可能会产生一些影响安全的严重问题。铁路供电段应该针对这些问题，及早作好相应的准备工作。3.1无人值班变配电所与有人值班变配电所的不同 3.1.1 各个无人变配电所的数据均上传至调度端，操作由调度端进行，而调度端面对几十个配电所，即便有专人值班，也无法做到时刻对每个无人所的运行状况都进行监视，因此需要比有人值班的变配电所设置更多的自动化预警设备，实现对无人所内如设备状态在线自动检测、温度、负荷、防盗、防火等实时监控，以便在有异常情况发生时及时向调度发送相关报告，引起调度端值班人员的注意，防止故障事态扩大。同时，调度端也需要针对无人变配电所的安全运行设置更多更全面的“四遥”功能，以应对可能发生的问题。这就需要在先期上马或改造时考虑到这部分的费用，做到一步到位。

3.1.2 需要按照变配电所的分布，合理设置检修和应急处理人员。对于无人变配电所的检修和故障处理，目前仍在进行着探索。就合肥供电段而言，目前管内的各无人变配电所分别由两个专门检修车间负责，检修车间距最远的无人变配电所约需三四个小时车程。但是由于这些变配电所当地大多都有电力工区，当无法实现远动操作时，可以由电力工区进行初步的故障处置，因此不至于造成故障的扩大。但是目前很多的变配电所，附近并没有电力工区。将来这些变配电所实现了无人值守后，当远动通道中断或设备拒动时，由哪个部门以及如何进行初步的故障处置，必须加以通盘考虑，保证故障可以得到尽快的处置，不至于造成故障的扩大。同时，还应该考虑进一步充实检修人员，根据需要设置异地检修工区，以便尽可能缩短故障处理时间。

3.1.3需要对无人变配电所的检修涉及的安全、组织各项规定加以完善。例如无人变配电所因为是无人值班，关于倒闸作业票的开具、操作人员的指定等都必须明确。目前各无人变配电所的倒闸操作实际是沿用过去的老模式，由电力工区人员代为采取，在实际检修过程中，也发现存在很多问题，例如电力人员对变配电设备不熟悉，对变配电倒闸操作的步骤不熟悉，可能造成一些安全方面的隐患。而如果交给检修车间进行，又缺少他控这一环节，如何有效的、安全稳妥地解决，应进行有益的探索，并从规章制度上加以明确。

无人机新闻的发展与未来 篇7

无人机的正式名称是无人飞行载具或无人飞机系统,简称为UAV。最早可以追溯到20世纪20年代,那时主要应用于军事领域,近年来才真正进入商业市场。

2013年12月,美国电商亚马逊公司启动了无人机物流计划Prime Air。2014年3月,Facebook公司收购无人机公司Ascenta。2014年4月,谷歌收购无人机公司Titan Aerospace,并于8月开始测试无人机项目Project Wing。此外,中国无人机制造公司大疆创新的产品在美国商用无人机市场占据领先地位,市场份额达47%。

2无人机新闻的崛起与优势

在无人机新闻早期,通过无人机拍摄获取的重要图像主要来自非传统新闻媒体的机构、团体或个人。2011年11月11日,波兰独立日游行演变成一场大规模骚乱。一家波兰公司Robo Kopter开发的小型无人机在骚乱中拍摄出与众不同的画面,引起了全球新闻届的关注,直接推动了美国新闻学术机构对无人机新闻的研究。无人机新闻具有以下独特的优势。

2.1节省人力

传统的航拍成本高昂,也存在一定的风险。无人机无需驾驶员、摄影师, 也无需乘坐新闻记者,不仅安全且费用大大降低。未来,无人机拍摄可能会成为新闻记者的技能之一。

2.2保证安全

在极端恶劣的地理环境条件下,无人机可以在现场进行近距拍摄,获得极有价值的画面素材,而记者不用身临危险地域,保障了记者的人身安全。

2.3提供视角

无人机的航拍方式为记者和受众带来了崭新的视角,可以让记者更为清晰地了解新闻现场全貌,切入点有更多选择,画面也更富于变化,能够给受众带来与众不同的视觉体验。

2.4降低成本

当前,无人机的价格正在快速下降, 性能高一些的价格也不会超过7000元。 相比较而言,新闻单位租用直升机的费用是无人机的10倍以上。

3无人机新闻的报道领域

3.1灾难性新闻

在灾难性新闻报道中,无人机可以在第一时间到达现场,持续跟进灾害性事件的发展态势,不断传输送回最新的音频和视频,在一定条件下比记者更优秀。

3.2社会突发事件报道

在对社会突发事件的报道拍摄中, 无人机飞行的障碍较小,能够反应迅速, 跨越人群,拍摄指定地点的图像资料。

3.3体育赛事直播

无人机有着独特的空中视角,使体育比赛的速度性和竞技性能更充分地展现出来。娱乐与体育节目电视网(ESPN) 被FAA许可在科罗拉多阿斯彭举办的2015年冬季极限运动大赛上使用无人机来全程辅助拍摄,这是美国第一次将无人机应用到正式的电视直播上。而在澳大利亚,无人机早已被应用于多种体育赛事直播。

4无人机应用于新闻报道的进程

无人机应用于新闻报道并非一帆风顺,目前对于无人机应用于新闻的忧虑主要集中于两点:一是无人机的安全问题;二是无人机可能会涉及的隐私问题。

2011年11月,密苏里大学和内布拉斯加大学分别建立了专门的无人机新闻研究机构,新闻学界从此开始了对无人机新闻探究。

2012年,美国国会颁布了联邦航空管理局《现代化及改革法案》(FAAMo dernization and Reform Act of 2012), 其中要求FAA将所有无人机(UAV)系统, 包括商用无人机,纳入国家领空的管理范围。

2015年1月12日,美国有线电视网(CNN)宣布已与FAA签署了“合作研究和开发协议”,FAA同意CNN可以利用无人机进行新闻采集的测试。此项协议的签署对于无人机新闻有非常重要的意义,因为之前获得FAA许可的并没有新闻媒体。

FAA同意CNN进行无人机测试的消息传出后,10家传媒机构表示也将进行无人机测试,分别是华盛顿邮报公司、 纽约时报公司、Gannett公司、Advance出版公司、A.H. Belo公司、 美联社、 Getty图片社、美国国家广播环球公司、 E.W. Scripps公司及Sinclair Broadcast集团。这些机构宣布组成联盟,与弗吉尼亚理工大学暨州立大学共同测试无人机用于新闻报道的能力。

无人机在英国的使用会受到民航局(Civil Aviation Authority,CAA)的管理。 如果使用无人机获取任何经济或声誉价值,民航局将会要求操作者具有无人机驾驶的资格并申请操作许可以确保安全。 此外,在涉及隐私和道德方面,无人机使用的管理是很模糊的。

5结语

目前,世界范围内虽然都有无人机管理的相关规定,然而无人机飞行仍很混乱。无人机可以为新闻报道带来福音, 这一点是确定的,然而成熟地使用无人机为新闻报道服务却任重道远。

参考文献

从新设计理念看无人机发展趋势 篇8

世界各国缘何竞相研制无人机？除了无人机的性能优势、技术优势和成本优势外，主要还是着眼于本国的国家安全和战略需求。毫无疑问，在全球战略和本国安全利益的驱动下，无人机已成为世界各国瞄准未来战争而进行军备竞赛焦点。值得注意的是，新型无人机采用全新的设计理念，并引领军用无人机的发展趋，其发展方向主要向以下几个方面进化：

高隐身性

飞机隐身不仅可以隐蔽遂行各种作战任务，而且可以最大限度地增强自身的防护能力。因此，高隐身性是现代飞机设计的一个重要指标。起初，隐身设计主要应用在有人驾驶的作战飞机上，但随着无人机的大量应用，为了提高无人机自身的生存能力和隐蔽攻击的突然性，新型无人机也都采用隐身设计。

由于没有驾驶舱，体型更小，加之各种隐形技术的运用，无人机的隐身性是其他飞行器所不可比的。2011年2月美国最新亮相的X-47B无人机的隐身性能非常高，超过了F-117、B-2、F-22和研制中的F-35等飞机。这是美国军方一直寻求的目标。

但新的设计理念也将改变原有的隐身设计思路。以往的隐身设计主要是通过改进飞机机体结构、采用复合材料、喷刷表面涂层等方式来达到隐身目的。但这类方法大都是以牺牲飞机的某些性能及载荷为代价的，这样一来隐身飞机与常规战机相比，其实际作战能力大打折扣。另外，现有隐身飞机造价昂贵且飞机维护成本巨大，从而严重影响军方的实际采购计划。

与现有五代战机的隐身设计理念完全不同，新的设计理念认为，要通过提高速度来达到隐身目的。新近披露的SR-72高超声速飞机，不仅使巡航速达到马赫数6，而且正是采用新的设计理念，使飞机通过提高速度来实现隐身。因此，速度将成为一种新的隐身手段。这也就意味着，继隐身技术后，飞行器的下一场革命将围绕速度展开，而高超音速则无疑引领着无人机的发展趋势。

高超声速巡航

无论是现代战机必须具备的快速反应能力的需要，还是无人机应具备的较强生存能力的需要，最大限度地提高飞行速度无疑是一个先决条件。因此，在六代战机和新型无人机的设计时，都把提高飞行速度作为设计思考的一个重要问题。

从美国宇航局早先研制的X-43无人机就集中反映了这种趋势。X-43无人机本身就是一种高超声速飞行器，曾在在太平洋上空创造了接近10倍声速的飞行纪录。美国X-51A无人机先后进行了4次试飞试验，刷新了试验数据，创造了370秒，飞行距离约425千米的飞行纪录。尽管飞行时间很短，起飞后仅几分钟就坠海，飞行速度也没有达到6倍声速，但美国军方仍然对此感到满意，因为X-51A并非第一种在大气层内达到高超音速的飞行器，但却是保持时间最长的。X-51A身上具备的这种速度优势，让美国人对打击“时敏目标”更有信心。

从SR-72飞机的概念来看，高超声速无疑是它的绝对优势，它的速度是其前身SR-71的2倍，这样一来，现有防空武器的速度都赶不上它，即便是发现了也无能为力。洛马公司臭鼬工厂工程师利兰德称，SR-72可谓“无敌”。对此，他认为：“SR-71飞到3倍声速时，敌机还有时间反应。但若是6倍声速，对方根本来不及躲，SR-72无疑是等同于无人机。目前只有火箭动力试验机X-15才有6倍声速的飞行力。”6马赫数的惊人速度，让目前世界各国的防控体系都无能为力，它完全可以在一小时内到达全球任何地点执行作战任务。所以，高超声速是新型无人飞行器一种必然选择。

高超机动性

所谓高超机动性主要是指飞机在高速飞行状态下，机动动作的灵活性和敏捷性。也是指飞机在不改变飞行轨迹的情况下而改变机头指向的能力，实际上也就是指飞行姿态的控制能力。高超机动不需要改变高速飞行飞机的轨迹和飞行状态，就能实现飞机的灵活机动。因此不受飞机的基本机动性能的限制，响应速度远远超过单纯的机动飞行。

有人驾驶飞机由于受飞行员生理极限的限制，使飞机的机动性受到很大制约，因而也限制了其性能的发挥。无人机或无人飞行器，由于不必再考虑飞行员的生命保障系统，不仅可以腾出更多的空间用于加载机载设备和武器弹药，而且还可以承载比有人飞机更大的飞行载荷，从而使其具有超出常规的高机动性。新型无人机除了具有高超机动能力外，还可以对付那些高机动性、突然出现的目标，如无人机在必要时可通过“自我牺牲”来对付巡航导弹。它还能毫无顾忌地进出核生化武器的沾染区执行特殊任务，未来人们把“无风险”作战的任务寄希望于无人机。

新型无人机设计的重点主要体现在机体结构和空气动力方面。据有关资料显示，SR-72飞机的前机体形状设计为在高速状态下实现进气道预压缩，但是没有采用X-51A验证机的乘波构型。它的设计特点是采用脊状机身，与大后掠三角翼融为一体，向后延伸到大约一半时形成了驼背式机身。脊状构型和三角翼均设计用于提供增加方向稳定性以及在较高巡航速度下获得更大的升力。同时在发动机进气道的外侧，机翼前缘突然弯折，然后延伸到梯形机翼，构成了曲柄状机翼前缘，由此形成了类似锯齿的前缘角，可以提供涡升力，有助于实现低速飞行。从而使SR-72无人机不仅具有速度优势，而且具有高超机动能力。

采用双发设计是SR-72另一优势，由于采用涡喷发动机与超燃冲压发动机的组合循环推进系统，可以使SR-72具有强劲动力，其巡航速度可达到马赫数6，这也是当今最先进的一种推进技术，尽管在研制过程中充满各种困难，比如如何同时确保两种发动机同时稳定工作，尚有许多技术难题需要解决，但臭鼬工厂乐观地宣称，已经在这一技术上取得了重大突破。

nlc202309012250

高防护能力

2011年12月4日，伊朗新闻媒体报道，一名伊朗军方高官称，伊朗军队在该国东部击落了一架美军无人侦察机。他还说，伊朗陆军电子战部队成功击落了一架越过伊朗与邻国阿富汗边境进入伊朗领空的美军RQ-170“哨兵”，并且缴获的这架美军侦察机受损程度很轻。当时，这种像蝙蝠一样的喷气式隐身无人机还处于秘密状态，外界知之甚少。面对被击落的尴尬，美国空军这才证实了RQ-170“哨兵”处于研制阶段，并预期“向前线部署的作战部队提供侦察和监视支援”。但美国官方否认该机是被伊军击落或受到网络攻击而坠毁，而是由于机械故障失控所致。可事实却是伊朗俘获了这架轻微受损的RQ-170隐身无人机。据事后一位伊朗工程师透露，这是用电子对抗软杀伤“打”下来的，他们干扰无人机的通信后，在无人机切换到GPS自动归航时伪造GPS信号，把无人机骗了下来。

RQ-170被俘获暴露了无人机防护存在明显软肋，对此美国立即采取措施加强无人机的防御能力。如今再想俘获无人机恐怕是难上加难了，因为无论是美国、以色列这类无人机技术领先国家，还是欧盟、俄罗斯等这类无人机研制大国，在加紧研制各种新型无人机同时，都更加注重提高无人机的防御能力。特别是采用新的电磁防护技术和红外对抗系统技术，使新型无人机既能免遭导弹攻击，又能提高情报搜集能力，还能形成更高的自我防护能力。

高智能作战

目前，所谓的无人机，只不过是飞机上无人，大多采用操作人员遥控的方式遂行作战行动，实际上是有人甚至是多人在地面进行远程和幕后操控，这样不仅要无人机具有较高的智能程度，而且对操控手的控制技能的要求也很高。尽管无人作战飞机具有更高的机动性和更灵活的作战方式，在实战中也取得不错的战果。但由于受技术和多种因素制约，目前装备的无人机，对作战态势的自动分析处理、对飞行姿态的准确自动控制、以及对敌我目标的准确判断等，都还不能达到令人满意的程度。从而导致误伤率、损毁率、及使用成本都比较高。具有关调查数据显示，在反恐战争中，美国遥控的无人机在巴基斯坦共造成3533人丧生，其中884人为平民。而巴基斯坦内政部高官曾经指出，美国无人机在巴基斯坦炸死的人当中，80%都是无辜平民。为此，联合国特别报告员海因斯建议联合国机构，呼吁各国冻结这类包括无人机在内的“杀人机器人”。再就是无人机的损毁率较高，与有人驾驶飞机相比，无人机坠毁事故是有人驾驶飞机的4～5倍。另外，运行无人机也比较昂贵。如运行一架“影子-200”无人机需要32人，而运行较小型的观测直升机（如OH-58）至少需要3人左右。

这就要求新型无人必须要具备更高的智能化程度，以满足复杂的作战环境要求。因此，目前正在研制的新型无人机都把提高其智能化程度作为一项重要指标。高智能化要求无人机不仅能够按照指令或者预先编制的程序来完成预定的作战任务，而且对已知的威胁目标能做出及时和自主反应，还能对随时出现的突发事件做出及时反应。因此，给无人机加装更为先进的“智慧脑”成为一种必然选择。由于有了更加聪明的“智慧脑”，从而使无人机能够具备较高程度的自动准确判断、自动分析处理、以及自动准确控制能力。而无人机的高智能化，主要是体现在其自主性上。随着高智能化程度的提高，未来战场，或将出现以无人战斗机、无人轰炸机、无人电子战飞机和无人预警机等构成的无人作战体系，这不仅颠覆人们对现有空战模式的认识，而且必然会引起未来作战方式发生根本性改变。

无人机作文 篇9

说到“无人机”，我们都一脸疑惑。聪明的教练早就想到了这一点，所以给我们安排了一节理论课。我们好奇的走进机房，找了个位置坐下。在这节课上，我知道了无人机有很多种，有：一类、二类、三类……六类，还知道了它的用途：可以喷农药，灭火，找小偷……老师边讲边告诉我们无人机的使用方法，并给我们看了真机。一百年以后，理论课结束了，接下来就是实战演练了，我们就像见了烤鱼的猫一样兴奋。

我们一个个兴致勃勃的来到了一片空旷的草地，接着，老师把刚讲过的知识又讲了一遍。又过了一百年，我们终于可以试飞了，“且慢，我来给你们示范一下。”老师的声音又响起了。我们的心情从兴奋到失落。老师拿起遥控器，轻轻向上一拨，螺旋桨飞速的旋转起来，一时间，天地巨变，太阳神阿波罗好像被它吓到了，阳光暗淡了几分，风神好像激动了，有几阵凉风吹来。又一百年过去了，我终于可以玩了!我操控着无人机，它一会向上飞，一会儿向下飞，还来了一个360°的旋转。

无人机学习心得 篇10

肚子还是空空的，但却不觉饿，只是孩子与我一样没吃饭，心里有些内疚。

这两天在学校训练航模，与同事一起负责无人机项目。

这是今年新上的项目，7月20日比赛，时间紧，任务重。

最近卯足干劲拼了，逮着学生练。

人还是要有事做，往高处讲就是有点事业心。

回到航模无人机，我也不懂。

最近的训练有点启发，想写下来作为经验

一， 学生无人机训练还是要强调熟练，要投入大量时间，这是最基本的。

二，不能盲目花时间。

要让学生带着任务练习。

任务要有梯度，由易到难:起降，转圈，翻转等。

不要怕重复，后期还在关注任务的组合训练。

三， 要重视基础知识的介绍，这是提高学生科技素养的关键方面之一。

要让学生自己阅读说明书，学习微调。

四， 教学生爱护设备，学会自己对设备进行检查，排除小故障。

五，无人机电池是一个问题。

可能是为了减轻重量，电池容量很小，只够四到五分钟的训练量。

因此，训练和比赛中要准备好备用电池，及时充电。

六， 参训学生要多，应当进行分组。

四到五人一组比较适宜，可选一名学生做助教，让每个学生都得到充分的指导。

七，由于是集训，训练时间每天三到四小时为好，或者可以更长些。

如果学生还可以在家配合练习，效果会更好，但设备较贵又易坏且数量有限，本次集训还做不到。

无人机操控训练对于培养学生注意力和手眼协调能力以及意志力特别有效，可以激发学生对于科技的兴趣，提高他们的科技素养。

不过我是不太懂无人机的，也操控不好它。

学生练习第一天就超过老师了。

无人机发展史 篇11

无人机具备军用功能以来，美军先后研发了多种机型投入实战，MQ-1B“捕食者”、MQ-1C“灰鹰”、RQ-4A“全球鹰”、MQ-4C“人鱼海神”、MQ-5B“猎人”、RQ-7“影子”、MQ-9A“死神”、RQ-11“大乌鸦”、RQ-21A“黑杰克”、RQ-170“哨兵”无人机，都已经是世界军事界广为人知的明星武器装备。美国空军装备的无人机，主要担负战役以上情报侦察监视（ISR）和火力打击任务，因此MQ-1B“捕食者”和MQ-9A“死神”是空军列装的主要机型，“死神”更是空军无人机建设和运用的重点。

MQ-9“死神”无人机由通用原子航空系统公司为美国空军、美国海军和英国皇家空军开发，是世界上第一种攻击型无人机，每架飞机价值2000万～2500万美元，具有高空长航时无人机的一切特点。MQ-9翼展20米，高3.8米，平直翼气动布局，空重2223千克，最大起飞重量4760千克，比“捕食者”的载重能力高10倍。安装一部霍尼韦尔涡轮螺旋桨发动机，巡航速度313千米/时，最大飞行速度460千米/时，比“捕食者”快2倍，具备一定的亚声速飞行能力，续航时间15小时，空载时飞行高度15000米，满载时巡航飞行高度也达9000米。

MQ-9“死神”作为一款无人攻击机，与A-10攻击机尺寸相当，可携带1360千克的武器弹药，能够挂载一组AGM-114“地狱火”导弹（4枚）、GBU-12“铺路石II”激光制导炸弹（2枚）、GBU-38联合直接攻击弹药（JDAM）和GBU-49增程型500磅（227千克）激光/ GPS联合制导炸弹，由地面控制站中部署的2名飞行员（传感器/武器操作员）操控。仅从弹药数量和型号上分析，MQ-9“死神”无人机的打击能力一点也不输给F-22“猛禽”和F-35“闪电II”这些第5代战斗机，原因就是MQ-9几乎已经能够挂载所有美军的先进弹药系统，作战成本远远小于隐身战斗机，而且还没有飞行员伤亡的顾虑。

MQ-9装备了先进的全谱瞄准系统（MTS-B），配有1部摄像机和1部红外照相机，具备导航和夜视功能，基座能够实现360度旋转，提供全向态势感知能力，1部红外激光指示器用来扫描目标，目标信息通过先进的卫星通信数据链传送到地面控制站的显示屏上。MTS-B、微光电视和合成孔径雷达配以先进的防区外攻击弹药，非常适合在沙漠等复杂作战环境下使用，除了可以在山区和危险地区执行持续的情报监视侦察任务，也能为地面部队提供近距空中支援。美军的公开资料显示，MQ-9“死神”无人机可为空中作战中心和地面部队收集、传输动态图像，帮助地面部队选用合适的装备进行作战，还可根据实际需要随时开火。

2007年9月，美国空军首架MQ-9“死神”无人机被派往阿富汗执行作战任务，截至2008年3月“死神”的机载“地狱火”空地导弹和500磅激光制导炸弹对阿富汗境内16个目标实施了打击，宣告了无人攻击机初战告捷。目前，美国空军库存清单上共有134架MQ-1B“捕食者”和176架MQ-9A“死神”，这些飞机已经累计飞行了220万小时，仍可以连续保障90%的任务完成率，超过77%的“座舱”（即地面控制站）已经投入到全球战争中，其余的用于训练和测试。

MQ-9“死神”无人机列装以来一直在进行升级，截止2016年3月美军已经开始生产Block 5升级版（2012年首飞）。升级版“死神”为霍尼韦尔涡桨发动机传动装置配装了“起动/发电备份电源系统”，增加了直接驱动无刷直流发电机，用于应对随机发生的不确定故障，可以保障在主电源系统发生故障时无人机能够再持续飞行10小时。通过安装应急电源系统，MQ-9“死神”部队有效地减少了无人机坠毁数量，自2015年4月以来成功避免了20起坠毁事故。有了MQ-9的升级经验，美国空军计划在2018年推出“捕食者”的最新型号，也将采用全新的电源系统设计。

内华达州克里奇空军基地是美国空军第432联队/第432空中远征联队的驻地，基地部署有MQ-1“捕食者”和MQ-9“死神”无人机，同时还负责无人机作战数据信息收集和整合任务。被《飞行国际》网站报道过的MQ-9“死神”无人机单机飞行小时达到2万小时的纪录，就是由第432联队创造，2015年7月，第432联队又刷新了美国空军的这项飞行纪录。

MQ-9“死神”无人机之所以能够不断提升打击和侦察作战能力并屡创纪录，主要是源于严格的日常训练。克里奇空军基地的无人机训练内容非常丰富，比如，MQ-9“死神”无人机要进行常规起降、“触地复飞”、长航时飞行、火力打击、情报收集、数据传输等训练课目，训练任务可以说是繁重而又严格。为检验训练效果，第432联队每年都会举行“机组人员技能大赛”，飞行员、传感器操作员、弹药装载员、维修技师分别有自己的比武课目，这些比武课目通常需要混合编组，考核的是整个中队的协同作战能力。

在2015年度大赛中，第432飞机维修中队就与第432航空武器中队（AMXS）武器系统小队的弹药装载员混合编组，共同进行弹药装载比赛。装弹团队要完成弹药选择、运送、搬运、装载、固定、安全布线、质量检查等整个装填弹药过程，由于相关技术已经非常熟练，他们在45分钟内为一架MQ-9“死神”无人机安装完成4枚GBU-12“铺路石II”激光制导炸弹教练弹，夺得了装载员比武的冠军。士兵们对于这样的“小比武、小竞赛”也都非常喜欢，在指挥官宣布比赛成绩之后，都会兴奋地庆祝一番。

nlc202309082156

另外，美国空军的无人机部队还会举行一些“季度比赛”，检验阶段训练成果。“季度比赛”的训练课目更加具体，挂架检修、导弹弹翼拆卸与安装、组合工具使用、理论笔试等等，检验的是保障人员的速度、精确度和团队意识。同样是武器挂载训练，美国空军要求挂载员能够在20～30分钟之内完成2枚弹药的挂载任务，训练标准是就快速准确。很明显，这样的标准与上述的年度比武时的45分钟4枚导弹还有一定的差距。

体能训练也是无人机飞行员（操作员）和维修技师的必训课目，基地经常组织障碍跑、短跑、5000米和1万米跑训练，提高官兵的身体素质，保障其他专业训练任务的进行。为搞好辅助性体能训练，克里奇空军基地建设了完善的训练设施，健身房设置了拉力器、跑步机、椭圆仪、台阶机、健身功率车、杠铃、哑铃等全套器材。

军种范围内的交互联训

第432联队的无人机飞行员和传感器操作员除了在克里奇空军基地进行日常战备训练，还会到汉考克机场进行交叉联训。汉考克机场是美国空中国民警卫队的一个主要空军基地，是锡拉库扎-汉考克国际机场与纽约空中国民警卫队第174攻击联队（ATW）共用基础设施的军用两用机场，位于纽约东北7.4千米处，飞行线路面积1.4平方千米，第174航空维修大队和第174空中支援作战中队（ASOS）驻扎在此负责保障，3支部队都接受美国空军空战司令部（ACC）的领导。同时，美国陆军第10山地师的无人机也在汉考克建有临时机库，用来保障陆军和其他军种无人机的部署和训练。

汉考克空中国民警卫队基地部署了2000名全时服役的警卫队员和空军预备役人员，这些作战和空勤人员从2008年8月开始列装MQ-9“死神”无人机，换代了所有的F-16“战隼”战斗机，由战斗机联队转为空中攻击联队的任务。这次转型，也标志着美国空军正在提升无人机在未来空战中的地位，从现役飞行联队到预备役的攻击联队，都在向着无人化方向发展。

汉考克建有空中国民警卫队首个MQ-9培训基地，由专业训练单位（FTU）负责美国空军现役部队、国民警卫队和空中预备役的无人机飞行员，训练内容涵盖MQ-9和MQ-1所有地面控制站的操作课目，参训学员通常需要接受45天的培训才能毕业。FTU成立后不久，就为惠勒-塞克陆军机场（AAF）进行了MQ-9飞行员培训，累计1400小时的训练任务受到纽约州美国陆军多姆堡无人机部队的好评。美国空军现役无人机飞行员对汉考克空中国民警卫队基地的专业训练单位也有较高的评价，很多飞行员都认为这里有“空军范围内最好的训练环境”。正是由于具备强大的组训能力，汉考克得以与克里奇空军基地合作，进行无人机飞行员和传感器操作员的交叉联训，进一步提升第432联队的战场监视和火力打击能力。

着力解决人员紧缺问题

尽管已经取得了研发和运用上的巨大成果，美国空军还是计划要加强无人机部队的各项建设，升级改进主要装备的作战性能之外，也要解决近年来困扰他们的无人机飞行员（操作员）短缺的问题。

2016年7月，美国空军原参谋长马克·A·威尔士三世上将表示，必须周密计划无人机部队的未来，使其达到美国空军的预期值。以往，美国空军每年能够培养300多名无人机飞行员，但是也有一年只培养了188名，却流失了240名飞行员的情况发生。不过，2016年度美国空军已经训练了多达334名飞行员，并且计划在2017财年培训384名优秀的空军士兵成为无人机飞行员，以便美国空军在2年内解决面临的250人的飞行员短缺问题。美国空军从2008开始就试图解决无人机飞行员需求快速增长的问题，这此计划无疑都是良好的势头。尽管这只是前任领导人提出的殷切希望，但是也反映了美国空军对于无人机作战运用的重视程度。

2016年3月，美国空军空战司令部司令赫尔伯特·J·“鹰”·卡莱尔上将向国会表示，美国空军无人机部队近10年担负了繁重的作战任务，但是飞行员、操作员和维护技师都非常紧缺。的确，美国空军的无人机部队在2007年只执行了7次战斗巡航任务，到2015年已经激增到65次作战行动，由于飞行员等岗位的短缺，美国国防部长阿什顿·卡特不得不批准了空军将巡逻飞行任务削减到60次的请求。2014年8月8日至2016年7月24日之间，MQ-1“捕食者”和MQ-9“死神”无人机在“内部解决行动”中总计飞行9100架次，进行了1800次空袭，发射了3400枚精确制导弹药，作战出动的强度的确非常大。

美国空军参谋长大卫·古德费恩在国会表示，目前，无人机部队已经成为美国空军重要的组成部分，1300名飞行员是美军空军所有兵种里飞行员数量最多的一支，其次才是C-17运输机部队的800名飞行员。因此，美国空军正在无人机部队实施改革，以便满足高强度作战节奏对于飞行员和传感器操作员的需求。美国空军空战司令部要求在未来5年增加30亿美元经费，用于采购75架MQ-9“死神”无人机，并培养2倍于当前数量的飞行员和传感器操作员，如果这个建议得到批准，美国空军无人机部队将增加17个飞行中队和3000名飞行员的编制规模，具体的改革举措多达140项。