汽车驾驶心得

汽车驾驶心得（精选8篇）

汽车驾驶心得 篇1

作为一个合格的驾驶员，对这六个机构的熟练操作是必须具备的基本功。而驾驶经验则体现在操作的配合程度和配合方法上，正确的系统操作是保障安全的前提————在适当的时候做适当的事！而这一切的一切，都建立在对这六个机构功用的认识上。

方向盘：控制车身动态方向，根据车速的不同与转向角度的大小和转向的速度，会出现不同的横向加速度，也就是大家常听说的“G值”。G值作用在驾驶员和乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力，对与驾驶员来说，这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。作用在车身上的是悬挂的伸缩幅度和伸缩速度还有轮胎的横向抓地力，伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势，危险的是那超过安全幅度，产生侧翻的时候；而伸缩速度会影响这个车身姿势变化的速度；在车辆转弯的时候，车辆产生横向加速力的时候，在轮胎还没突破抓地力前，悬挂就是这个卸力的机构，车速度越高、打方向越急，悬挂的卸力时间就越短，在悬挂还没有足够的时间卸力时，余下的能量就形成惯性，惯性超出安全值的时候，车子就出现了侧翻！在你意识到即将侧翻，并且已经形成趋势时，这时候你能做的就是反打方向，利用速度加方向带来的侧向加速力去抵消“一边倒”的惯性，并试图让悬挂尽早复位。轮胎，是这个横向加速力的最终作用点，当横向加速力超出了论坛的横向抓地能力时，就会出现轮胎横向滑移；轮胎滑移时，就脱离了原来的运动轨迹，如不做出正确的操作，车辆将失控。滑移距离视乎G值的大小。而要让车辆尽早恢复控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在车辆的临界状态时，方向盘的任何细微动作都会影响车身的运动状态和运动轨迹，一次到位地打方向是让这个轨迹变化的影响减少的有效方法。），让方向轮跟这运动轨迹去介入这种运动，以期用方向轮可控制的纵向抓地力去代替不可控制的横向抓地力，最终取得车辆控制权的操作是理智的，这有赖于经验和操作魄力。

档把：车辆变速齿轮的操控机构，一个通过连杆或连线联结齿轮拨叉操控齿轮组介入与退出传动总成的操控制杆。依据车辆的行进速度、行进方向和引擎的转速，选择正确的档位控制来配合达到各阶段运动特性。理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位，应当让每个档位有足够的发挥，在行进的过程中让引擎有效地发挥。根据不同路况，每个档位还能担起收放自如的角色。如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务，是开手档车的乐趣，也是经验所在。摸熟了车的脾气，这就是“点拨法”。所谓升档容易降档难，对手波车的了解往往体现在适时降档上。档位的主要内容有适时升档、降档提速和抢引擎制动几个方面。

油门：单从字面上看，很容易让人理解为类似于油泵那样控制油路的通路开关，其实不然，油门主要控制的是引擎的进气阀门，在空气流量计侦测到引擎进气量变化时，才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油嘴的开合时间。由于这是一个控制过程，理论上有个滞后时间，变化量越大，滞后时间越长；可能在油门这个问题上，我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧，肾上腺素几乎阻隔了对这细微滞后的感知。要让油门有良好的反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度，也就是说要控制油门在一定的行程范围内；而这个范围就是引擎的最佳运行转速区域，这就保证了足够的动力储备；由动力储备带来的良好油门反映在关键时刻起着主动规避风险的决定因素。

刹车：制动机构，动能转换为热能的机构（可能这些都老掉牙了，那我再补充一点：G值的产生机构）制动力过大，容易使轮胎突破抓地力极限（现在有了ABS，这个问题也就可以忽略了）。制动过于频繁，容易使刹车系统的热量没有及时散出去，再次刹车时突破了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。刹车是让车子停住的有效方法，但不是唯一方法。其实刹车还有一个好处，那就是控制车子的动态（ESP就是通过刹车独立控制达到控制车辆动态的目的的）。刹车还有个EBD（制动力分配），可见刹车在车身动态控制上是多么有效。在没有ESP甚至于没有EBD的车上，有经验的驾驶员可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美ESP的控制效果。由于普通的刹车是四轮刹车，并不是ESP的四轮独立控制，所以刹车和油门的交替使用频度、力度和使用时间是需要逐步经验积累的操作。刹车意味着减速，减速的幅度对车辆行进惯性有不同程度的遏制，遏制操作产生G值，通过安全带作用在人体上（前提是你系了安全带，要不就等着就近的什么东西作用你吧，比如中控台，比如挡风玻璃。）依照路况和制动要求做出不同程度的制动，是让人舒服，车安全的操作经验。

离合：联结引擎曲轴和变速箱传动杠上的两个摩擦圆盘，自身带有弹性机构——压盘，松离合时，靠的就是压盘压住两个磨擦片的结合。一般来说，没有助力机构的话，我们能从离合的轻重程度对车子的动力略知一二。汽车起步我们需要慢接离合，这是由于汽车起步时，阻力大于动力，慢接离合为的就是让动力一点一点的作用于汽车的轮子，逐步克服阻力，但又要消除阻力对引擎转速的影响而采取的必要操作；但是，你能想象在两个磨擦盘都处于高转时，这种接合方式带来的摩擦损失吗？！所以，不要在行进换档时慢接离合，更不要在高速换档时缓接离合！在车子行进过程中不要做吊离合的傻事，要彻底松开离合踏板，让压盘的弹性舒展开来，压紧两端摩擦片，让弹性元件得到休息，这样才不会导致弹性元件疲劳，离合压不紧。

手刹车：停车驻动器，一般单独锁紧车子的后两轮。有人看过电影、动画，玩过游戏，让这个停车机构担当起了新的角色，成为新兴的“漂移热”的利器。我想告诉大家的是，专业赛车的手刹车都是经过强化和左右轮刹车力平衡调教的，在运动中的车子，给左右两轮施加不同的制动力，后果可能是失控。

从操作上来说，汽车的操作大致就这些了。不过开好一辆车还涉及到车辆动态讯息的捕捉，这大致体现的方向盘、油门踏板、档把和坐椅上，现在有了电子油门，引擎讯息的一个通道给过滤掉了，只剩下三个通道了。方向盘能感知前轮的路面讯息，油门踏板能感知引擎的运行工况（如果有拉线的话），档把能感知一些引擎运行讯息和传动讯息，坐椅能感受到后轮的抓地讯息（如果是后轮驱动，这种讯息越明显）。收集讯息后，省下的就是经验判断和适时操作了。

也许有人说这是手波车的驾驶文章，那自动档的呢？是的，这确实是手动档的文章，可能是手动档在我心目中的位置太重了吧，导致我的经验没有体现在自动档方面；但我也是驾驶过自动档的车的啊，并且那还是我刚拿证时主要的实习车，我想我应该说点什么。您还别说，开自动档遇到的危险情况还真不少数，其实上面提到的经验也有共通点，那就是在遇到危险时我们要有足够的动力储备和适当的刹车，令车子主动规避风险；主动驾驶，主动安全嘛！（这又带出了个路面观察的问题，唉，说得越多，带出的问题越多，容往后再说吧）自动档由于档位是电脑控制的，如果我们不让引擎保持在良好的运转区域和动油门反映，关键时刻来个强降档出现的动力空白期和动力爆发反映，往往会损失规避风险的时间和加剧事故的结果。开自动档的车还真得需要悠心，一个良好的心态和成熟的控制，让变速箱的档位尽量减少变化（变化越多，动力空白期越长），把车子的动态控制在油门的控制中，开自动档的车就很讲究油门的行程变化。

汽车驾驶心得 篇2

一是按规定项目、标准检查车辆各部安全状况, 要重点检查转向系统、制动系统、传动系统。二是检查润滑油、燃油、刹车油是否在标准定置内, 检查喇叭、灯光、轮胎等主要安全装置是否齐全完好, 严禁带病出车。三是行车前应检查相关的行驶证、驾驶证等行车所必须的各种证件是否齐全, 严禁无证驾驶车辆。四是不准驾驶与准驾车类不相符的车辆。不准将车交给无证人员驾驶。

2熟悉和掌握车辆的性能

作为一名驾驶员我认为首先要了解、熟悉和掌握所驾车辆的性能和技术参数, 保养要求及注意事项。比如车辆的功率, 同样的车型功率不同, 加速所用的时间肯定不同, 排量大的车在超车时所用的时间短, 可以尽量减少超车时三点成一线的时间, 安全超车就有了更大的保障。驾驶员要按照车辆说明书上的要求在规定的时间里保养更换机油、变速箱及桥包的齿轮油等, 出车前驾驶员应按规定对车辆进行检查, 特别要留心观察停车地上有无漏油、漏水现象, 若发现漏油漏水要及时检查排除。对个别车辆有特别要求的车辆 (比如桑塔纳要在行驶十万公里左右时更换时规皮带) 一定要按照要求进行保养和更换, 以避免对车辆造成更大的二次伤害等等。

3牢记交通法规, 严格按章行车

第二要牢记交通法规, 严格按章行车, 开车时任何时候都不要抱有侥幸心理, 认为别人会让我、行人会让我。而是坚持养成斑马线前礼让行人、我让他人的习惯, 杜绝见缝就塞见空就钻的陋习。本人负责管理车辆二十余年对每个驾驶员要求时刻谨记四条驾驶原则——转弯让直行、次干道让主干道、人行道前让行人、大车让小车。从开始就养成我让行人、我让他人的习惯。现在道路上的驾驶新手大多是突击应付考试拿到驾照的, 甚至许多驾驶教练自己开车的方法和习惯就很不好, 培养出来的往往就是马路杀手。这些新手上路不会看后视镜、喜欢骑线行车、转弯不让直行, 更不用说转弯礼让行人了。一旦出了交通事故不是检讨自己的错误而是一味指责对方, 这些人的技术会提高吗?要坚持养成提前5-10分钟出发的良好习惯, 尽量避免造成每次都要赶往目的地的现象, 坚持转弯、变道先打转向灯观看后视镜路况允许了再打方向, 我时常提醒、告戒并要求驾驶员一定要做到这一点。看看道路上的交通事故有很多就是变道不打转向灯和看后视镜造成的, 在厦门右转方向的车辆一般不受红灯限制在路况允许的时候可以通过, 可我经常看到很多驾驶员鸣着喇叭 (厦门市区还是禁止鸣喇叭的) 和行人抢道强行通过, 这些驾驶员早已忘了前提条件了, 技术不佳稍微不注意在转弯时打方向过急后轮很容易压到或刮蹭到人, 造成长时间的堵车的同时, 往往还伴随着他人的痛苦、自己的麻烦、和巨大的经济损失。

作为一名职业驾驶员对不同的车辆要准确掌握其不同的性能。比如开1.25吨五十铃工具车时一定要知道这种头重尾轻的车在急打方向加急刹车时会出现甩尾, 尤其是刚下了小雨路面出现湿滑的时候要特别防止甩尾现象的发生;车辆在高速公路上行驶时一定要保持清醒的头脑, 杜绝疲劳驾车, 一定要按规定的限速进入隧道并注意和前车保持安全距离;雨天行车刹车距离要比平时长一些, 遇到积水的路段要缓慢通过, 一旦熄火千万不要再启动了 (要知道这时汽车的燃烧室可能已经进水了, 一旦发动很容易造成顶杆扭曲, 严重的甚至扭弯曲轴) , 想办法把车推到安全地段老实等待救援, 雨天要尽量避让行人自行车, 尤其是撑伞的行人和穿雨衣的自行车, 撑伞的行人往往视线受影响, 穿雨衣的骑车者往往听觉较差;在大雾天行车首先要放慢车速, 打开雾灯但不要开双闪灯行驶, 因为车辆开双闪灯行驶到路口时, 会造成别人不知道你要往哪里走, 也很容易造成交通事故, 不能只图自己方便, 把危险留给别人。

在安全驾驶的同时, 还应该掌握相应的故障判断及修理技术, 应该说自己开的车自己是最熟悉的, 车辆在怠速或行进中一有声音上的变化 (哪怕只是细微上的变化) , 就应该检查和判断, 及时找出原因并适时解决, 避免小洞不堵、大洞吃苦, 例如现在的车辆越来越多的使用碟片制动, 刹车片的质量又是参差不齐。一旦有听到吱吱的声音 (刹车片磨完铁皮磨到刹车盘的声音) 或是观察到轮毂有铁粉, 就应该立即更换刹车片, 以免把刹车盘磨坏, 等等就不一一例举。

结语

随着中国经济的快速发展, 人们生活水平的不断提高, 中国汽车拥有量达到世界第一只是时间问题。可是我国人口的素质还没有跟上汽车和经济发展的速度。中国城市道路上行人、非机动车违章的现象不敢说比比阶是, 但说随处可见那是一点也不为过, 违章的形式那是五花八门, 有些现象可能只有在中国才可以看得到。例如闯红灯、不走斑马线、骑车载人 (最多一辆摩托车可以载一家大小7人) 、逆向行使、翻越隔离护拦、行人、非机动车上高架桥进隧道、甚至闯入高速公路等等不胜枚举, 一旦发生事故后果不堪设想。

我国对机动车的处罚是比较合理和到位的, 尤其是近期对酒后驾车的处罚是严厉的, 效果也是有目共睹。可是我国目前对行人、非机动车违章者的处罚规定是比较轻的, 甚至可以说是隔靴捎痒, 更重要的是落实不到位, 一部好的法律、法规没有得到有效的落实那就是一纸空文。有人对某一城市几天内违章处罚记录进行统计, 结果是对机动车违章处罚金额高达二十几万元, 但对行人的处罚只有三人而且罚款金额全部未到位。

总之, 作为行人要珍惜生命, 小心安全过马路, 作为司机要珍重他人性命, 礼让行人安全行车。高高兴兴上班, 平平安安回家, 共创和谐社会。

摘要：从1988年学开车至今已有二十几年, 非常留恋在厦门警备区工程队服役的十年, 在那里我锻炼掌握了如何看后视镜准确倒车、行驶中不用离合器加减档、及在道路复杂状态下的行驶以及在突发状况下车辆故障的抢修等。现就驾驶车辆的心得总结如下, 其中有不妥之处请各位指正。

关键词：礼让,交规,安全,通过

参考文献

[1]郑东彬.安全驾驶意识的培养方法[J].汽车运用.2012 (03) .

[2]胡挹工.安全驾驶8字诀[J].汽车与驾驶维修 (汽车版) .2012 (01) .

用大脑驾驶汽车 篇3

上海交通大学博士生赵启斌及其导师张丽清教授成功研发了在三维虚拟现实环境中意念汽车驾驶系统。该系统通过受试者的想象思维来控制虚拟现实环境中的汽车，而不用操纵汽车的方向盘或者控制杆，实现汽车的左右转向和汽车速度的增减，并沿着指定道路的驾驶。该系统实现了自主、异步、自然的新型脑计算机交互原型系统。

20世纪60年代以来，科学家对认知心理学和神经科学进行了大量的电生理学研究，特别是对人脑在各种状态下所产生的特定脑电信号进行了系统的研究。脑－机接口(Brain-computer interface，BCI)便是利用脑电信号实现人脑与计算机或其他电子设备的直接通讯和控制。赵启斌介绍，研究结果表明人脑思维想象时，会产生很多微弱的脑电信号，不同的运动想象在不同脑区产生不同模式的脑电信号，通过分析脑电信号，可以对人的运动想象类别进行判断。受试者的“帽子”里布满了灵敏的精密传感器，能把思维产生的脑电信号传递到计算机上，计算机通过精密的分析，就能识别这些信号，把人的“意愿”转化为指令，把指令信号发给相关设备，起到控制作用。研究人员利用运动想象意念产生的脑电信号驱动三维虚拟环境下汽车沿着指定道路的平稳行驶。

汽车驾驶实训心得体会 篇4

姓

名：

张钦发 学

号：

20120410300232 专业班级：

12车辆工程（2）班 指导老师：

姚小莉

随着我们专业课学习的不断深入，这学期我们有多了一个汽车驾驶实训课程。作为一名车辆工程专业学生，车辆驾驶技术是我们必备的基础技能。汽车驾驶实训是我们专业教学内容的重要组成部分，是贯彻理论联系实际，培养全方位车辆人才的重要学习环节。

早在大二的时候，我就已经报了驾校，并在2013年12月6日拿到了驾照，成为了一名合格的机动车驾驶员。如今的驾驶实训无疑成为了我的最爱。早在上学之前，我就经常幻想自己开车飞驰在路上，享受那份刺激与舒适，想象中体验F1中的那份激情与速度。后来经过驾考学习，发现行车最重要的是安全，安全第一，遵守交通规则，只有在一路平安的前提下才能真正体会到即使的乐趣！学习了那么长的时间，就自己的学习过程，谈谈自己的实训心得体会。

法律法规牢记篇

————科目一&科目四

还记得当初刚开始准备科目一时，特别期待也特别紧张，特别是被通知考试前的一个礼拜，在手机里下好APP软件，每天都坚持看，就好比学习英语一样，但比学习英语花的精力强好多倍。等到考试那天，拼命的向一些同学问考试技巧及答题注意事项，考试是在一个夏天的上午，尽管考试室有空调，但还是紧张的汗如雨下，总觉得时间不够用。这个考试考完就知道结果的，一百分，九十分合格即过。考完之后，总结出科目一根本不难，只要细心就可以了，平时看看记记就可以了。科目四也是这样子，只不过两者侧重点有点小小的不一样，科目四包含了动画，及路况情境演示。通过学习，基本能清楚的记得一些交通法律法规常识。例如：

 对机动车驾驶人的道路交通安全违法行为，处罚与记分同时执行；

 道路交通安全违法行为累积记分周期(即记分周期)为12个月，满分为12分，从机动车驾驶证初次领取之日起计算；

 机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行；  乘车人不得携带易燃易爆等危险物品，不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人安全驾驶的行为；

 饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款；  闯红灯，记6分，罚100元；不系安全带，记3分，罚100元；行驶途中拨打手机，记3分，罚100元；有意遮挡号牌，记12分，顶额处罚；超速驾驶，记6分等； 等等法律法规，都是为了更好的约束驾驶员，更好的维护交通秩序。我以后上路了，我一定会遵守交通法律法规，做一个合格的驾驶员。

技术要领学习篇

————科目二&科目三

科目二和科目三对于我来说，是我的兴趣所在，还没开始练习的时候就想象着自己咔咔的换挡以及“呼”油门声音。到练时才体会到，“理想很丰满，现实很骨感”。叫我科目而的是许教练，五十来岁，很有经验，能在他的门下从师，很有幸。科目二考试内容为库倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶五项。教练首先教我们认识最基础的器件，离合器、刹车等，认识之后，教我们基础的操作流程，熟悉汽车的操纵机构、仪表及驾驶动作。养成初步使用操纵机构的习惯；了解汽车出车前的准备工作；掌握发动机的正确起动、加温和熄火办法，做到汽车起步平稳，不前冲后跳，驱动轮不打滑，发动机不熄火，停车平稳端正。对于科目二，许教练尤其强调了 离合器的使用方法，由于当初这一项入门的不是很好，导致现今都记忆犹新。关于离合器的使用现今都还记得这么几点：快踩慢放。起步时或换挡后，切忌猛抬离合器。禁止不使用离合器换挡，换挡时应使用两脚离合器的操作方法（小型车采用一脚离合器换挡）。切忌将脚长时间放在离合器踏板上，以避免不必要的操作失误，不得使用踏下离合器踏板的方法滑行。停车使用行车制动时，若非必要，禁止在车速10km/h以上时踏下离合器踏板。教练上车带我们走了一圈示范一下，井井有条。到我的时候，我很紧张，车子是为熄火的，刚上车，就感觉到引擎的震颤声，心跳也不由加快。刚刚轻轻踩离合器挂入行驶档，就听到“吱吱”的齿轮摩擦声，教练说把离合器迅速踩到底，这才顺利挂上。真的是台上一分钟，台下十年功啊，就这么个踩离合器的动作。练车时的炎热，因为练车时的激情退去了不少。

练了快一个礼拜，集训的时我总是很注意每一个细节，从上车时的准备，到倒车入库，上坡定点，S弯，侧方位停车，直角弯，我都认真对待。等到考试那天心里是极紧张的，总是在心里翻来覆去记一些重要细节。等到我上时，我便怔怔的上去了。首先是启动前后准备，调整座椅、镜子，适应下离合、刹车，都没问题后扣紧安全带踩住离合+刹车，打火、挂档、松手刹；慢慢领车，不要着急，借这个过程适应下车辆，特别是离合。缓缓的走了一段，到了倒车入库，对齐，停好位置，看好点，压好离合，我看了一下，发挥了正常水平，听的比较平。顿时，整个人都放松了好多，毕竟这是“死亡科目”。到了侧方位停车，领好车，掌握好车身距黄线的距离，领车不要太靠前，过一点停就可以，前面有个停止线，不可过线；看清点，按平时训练的步骤，一步步来，就这样，到了坡道定点与起步，只要记住点就可以了，虽然这个很考验视力与心境，但还是凭着往常的心得过了。曲线行驶和转直角弯是最简单的，所以也就没了那么强烈的感觉。就这样，但我还是没有掉以轻心，直到听到语音提示，所有项目结束，把车开回起点，到达指定地点，停车-----挂空挡-----拉手刹----熄火（这次考试没让熄火）------解安全带------下车。终于解放了，我签完字，离我的驾驶生涯又进了好大一步！

科目三也是由一个姓许的教练教，我很喜欢他的教学方法了为人，虽然咬字不清！一上车他就给我们讲解整个练习过程，从起步，百米加减档，超车到会车停车，全部通篇大概讲解，以便于让我们更好掌握。上车，几个人聚在一块，又给我们讲解容易犯错的地方并强调要求我们相应掌握如下几点：熟悉档位、谨慎起步、慢慢加速、放松驾驶、加档注意、轻松换档、减速换档等，并着重进行动作分解。第一件事，轮流熟悉档位，直到我们换的来去自如才过关。接着教练开始进行示范操作，从换挡，踩离合，一步步，知道我们模考，教练无一不用心竭力。这样的结果只会拥有一个结果，那就是全过，满堂欢喜。签字结束的那一刻，心中充满了对教练的敬佩与感激！

心态保持平常心，找好点，作参照并能确定该参照点的范围在偏差的多少的范围内属安全区，方向盘的快慢与时机、绝不可拖泥带水、在平时多多体会就可以了、别人练一次能找出好些个感受与体会、自已也要体会、感觉直觉加上实际操作验证并下车实地查看很重要、老练也不知车之位置等于没练、必须下车看下、你的认为实操和实际下车后的实际差距是多少重新找点位置、下次多多注意、结合这些实际练、学的很快、否则跑一圈跑一圈的也没个实操与实际地面参考、跑多少圈你还是不知道的

心得感悟篇

从报名到结束，前前后后也历经了那么几个月，在与教练的沟通交流学习中，自己也对驾驶学习也有一点心得，大概总结了如下几点：

 学车要练真本事，放平心态，多练习多练方能生巧。路上的练习没有捷径，只有多练习才能掌握好技术。我开始一周多的练习失误不断，几乎没有一次是完美的，有一段时间甚至越练越泄气。开始时的毛病主要是挂错档，起步熄火，忘看后视镜，忘打转向灯，油离配合不好等等，但随着练习时间的增加，这些小毛病一般不再犯了，逐渐形成了良好的感觉和习惯。这个过程大概要半月左右的时间。所以，多练方能生巧，多练才能找到感觉，多练就会形成习惯  细节决定成败。百米加减档练习多了对谁都不是难题，说到底路考的难点就是一些技术性细节，如系不系安全带，看不看后视镜，打不打转向灯等等，所以练习中应当突出这些细节问题，强化记忆和训练。多数路考不过的学员就是挂在了这些小细节上

 强化安全意识。因为驾校多是集中培训，实行的是应试教育，训练也是针对考试要点进行的，并且教练在车上保证安全。所以学员往往忽略安全问题。我的体会是，在变道、超车、转向、避让等环节上，一定要强化安全意识，不然就是拿到证也是个严重的问题。尽量不变道，变道一定要打灯，看后视镜，还要特别注意视线死角，防止后车追尾；尽量不超车，超车前后情况一定要明，快超，尽量减少车辆并行的时间，防止刮碰；再就是车速尽量放慢，十次事故九次快

 克服紧张情绪。一紧张就丢三落四，手忙脚乱，非挂不可。克服紧张情绪也没有好的办法，紧张是不自信的表现，技术好了就不会再那么紧张；再就是不要要求自己非过不可，过不了怕什么，过不了继续学，学的时间与技术成正比，熟练掌握驾驶技术才是我们学车的根本目的。

学习，不仅是为了一个好的结果，更重要的是要学会学习，在这个过程中学习为人处事，培养一种良好的习惯（驾驶、学习、交流等方面）。也感谢学校给我们提供了这个平台，让我更好的成长，谢谢！

（注：部分法律法规信息由于记不清具体，源自互联网。）

汽车驾驶心得 篇5

引言：交通事故是当今社会一大公害，必须认真研究并实施有效的预防、保护等安全措施。汽车驾驶员作为道路交通的直接参与者，就必须具有良好的职业道德、身体（心理、生理）素质和熟练的驾驶技术。

一、驾驶员职业道德对安全行车的影响

职业道德是在从事职业活动中紧密联系并体现职业特征的道德规范与准则。驾驶员的职业道德即反映在行车前后、行车途中是否遵章守纪、忠于职守；遇有情况是否做到礼让“三先”；发生交通事故是否做到及时保护现场、报警和及时处理伤者，使交通事故损失降低到最低程度，以及救死扶伤精神的体现等等。目前，驾驶员中存在的不良道德行为主要表现在以下几个方面：

1、长距离超车不成，产生报复心理。有些驾驶员缺乏道德修养，在行驶过程中，遭遇前车不及时让车的情况，往往会产生报复心理，超车过后故意立即向右驾方向或急刹车，给后车司机吃点苦头，更恶劣的是用车尾碰撞被超车辆以致造成交通事故。

2、超速驾驶。超速行驶可以说是目前高速公路上的普遍现象，也是大多数事故发生的主要原因，俗话说：“十次车祸九次快”，这也是不争的事实。一些驾驶员由于某些原因，内心的急躁心理占据上风，为尽快达到目的地，他们刻不容缓、争分夺秒，风驰电掣般地在 1

高速公路上行驶，对前车和后车熟视无睹，一旦遇到紧急情况，纵然使出浑身解术也无力回天。

驾驶员的超速驾驶，势必影响驾驶技术，从而对行车安全产生一定的影响，如：驾驶员对任何一个交通信息的处理都要依次经过住处感知(观察)、分析判断(判断)、操作（执行）三阶段。其中每个阶段的错误都会造成整个信息处理过程迟缓甚至失败，速度越高，要求对信息处理的时间越短，感知迟缓、判断错误及操作不当都可能引起交通事故。随着车速的提高，行车视野变窄，驾驶员对道路两侧情况难以看清，感觉就象在隧道内行驶一样，故称此现象为“管视”或“隧道视”。高速行驶车辆误认为静止，又易把静止车辆误认为在行驶，以上视觉特点对高速行车安全十分不利，往往因视觉错误而酿成交通事故。

驾驶员的主观判断车速也会造成超速行车，通常认为，驾驶员不依靠车速表，只凭主观经验就可以判断出车辆的行驶速度，其实，这种判断是很不正确的，特别是在高速、长距离行驶时更是如此。随着车速的提高、判视距离的增加，判断的误差也就越大。这也是为何追尾碰撞事故居高速公路交通事故之首的主要原因之一。

3、行车不文明。夜间会车不关闭远光灯，有的驾驶员夜间行车，只顾自己方便，不顾其他车辆与行人的安全，始终不关闭远光灯，这不仅防碍交会车的安全行驶，还特别容易造成骑车人和行人发生事故。

4、酒后驾车：我国交通法规明确规定，严禁酒后驾驶车辆。但仍有不少驾驶员无视交通法规，酒后驾车以致酿成交通事故。这是因为饮酒后，酒精被胃壁急速吸收，渗透于身体组织，受酒精“后劲”的影响，使人的有关判断力降低，手脚活动迟钝，色彩感觉与触觉能力下降导致操纵失误，严重威胁道路交通安全。例如，1997年8月31日，英国前王妃戴安娜的死，一个重要原因就是因为驾驶员酒后开快车而发生重大交通事故，使戴安娜惨死于交通事故之中。据有关数据统计，因酒后驾车发生事故占20%以上。

二、身体（生理、心理）素质对安全行车的影响

作为一名合格的驾驶员不仅要有良好的政治思想觉悟，较强的社会主义法制观念和较高的驾驶道德修养，以及精湛的汽车驾驶技能同时还必须具备健康的身体素质条件。而直接影响驾驶员行车安全的人体生理上的不利因素主要有：

1、疲劳驾驶。据统计，驾驶员一天驾驶超过10个小时以上，睡眠不足4-5个小时则事故发生率最高。尤其在高速公路行车比普通公路行车更容易疲劳和打瞌睡。国外一项调查试验称，高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是1次/45km，而且经常是在毫无感觉的情况下，睁着眼睛1-4秒。而且驾驶员长时间注视远方，还会产生把近物视为远物，在医学上称为“虚幻视觉”现象。

造成驾驶员头脑清醒程度下降、产生疲劳和瞌睡的一个重要原因就是高速公路具有微妙的催眠作用。因为在高速公路特有的道路条件（道路平坦、线形较直等）、交通条件（车速高、车流量大、干扰少、无交通信号等）、周围环境（车外景色单调、车内发动机噪声单

一、车身座椅等有节奏的振动等）以及驾驶操作简单，坐姿呆板等综合作用下，造成了对驾驶员长时间的简单、重复、单调的刺激，从而导致其头脑清醒程度下降。据统计，在高速公路交通事故的总数中因驾驶疲劳和打瞌睡引发的交通事故约占20%。

2、带病驾车。人们常把某人带病坚持工作作为一种好的事迹来宣扬，但是对于机动车辆的驾驶员来说，带病坚持开车是必须禁止的。而明知自己有病但勉强继续驾驶车辆行驶的比比皆是。无论是人患感冒还是身体的某一部位发生疾病，在发病期间都不允许驾驶车辆行驶。因为人在疾病发生过程中，身体会因消耗过多而变得比较虚弱，体力会下降很多，同时精神萎靡不振，在这种情况下驾驶车辆行驶，马上就会产生驾驶疲劳而导致车辆失控，引发交通事故。因此我国实行每年给驾驶员体检一次的规定。

三、驾驶技术对安全行车的影响

驾驶技术是每个驾驶员所要掌握的基本条件，也是直接影响交通事故的一个重要因素。而熟练的驾驶技能是在广泛的交通实践中得来的。一个没有良好的驾驶技能的驾驶员是很难适应当今社会错综复杂的交通环境。不良的驾驶技术主要表现有：

1、不熟悉车辆性能，不了解道路行车特点，缺乏安全行车的知识，碰到路面复杂情况不能正确判断及采取行之有效的安全措施，致使出现险情，惊慌失措，酿成交通事故。

2、低驾龄驾驶员事故发生率高。近几年，三年以内驾龄的新驾驶人员，交通肇事一直占交通事故总数的60%左右，这些人员因驾龄短、驾驶经验缺乏，一旦遇到险情，由于处理情况不及时或采取措施不当，极易发生交通事故。

3、无证驾车。把车交给无证人驾驶；众所周知，无证不能驾车。显然无证人驾驶车辆是非专业性的，其驾驶技术也值得怀疑。然而偏有些人心存饶幸、明知故犯，见车手痒，利用各种机会想方设法无证开车，不务正业，认为学“技术”是自己的“才能”，偶然的成功视为必然，往往在毫无把握的情况下，冒险蛮干，甚至把交通事故当学费。

汽车驾驶论文 篇6

论汽车驾驶员的素质与行车安全

姓 名：XXX 职 业：汽车驾驶员 身份证号：XXX 鉴定等级：高级技师 单 位：XXX

二Ｏ一Ｏ年十一月

论汽车驾驶员的素质与行车安全

XXX XXX

摘要: 机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。本文将对汽车驾驶员的素质与行车安全展开论述

机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。

那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在几十年驾驶车辆的实践中认为做为一个机动车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。

性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁 型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。

驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。

在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。

什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，当你受到刺激，比如说：在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，想必你那火爆脾气会降温，尤其是目前的市场经济时代，当你发生了事故，经济上受到了大的损失或者说此次事故使你到了破产的边缘，这时你的性格会发生变化。总的说来，根据职业需要，加强修养，扬长避短，使自己性格更适应于驾驶车辆。众所周知，健康的身体是人们从事一切工作的基本条件之一。由于汽车驾驶是一项连续、单独、时间长，对人体精力和体力消耗较大的工作，要求驾驶员应有良好的视觉特性，反应特性，操纵的稳定性和抗疲劳特性等，同时还要求驾驶具有良好的心理素质，心理素质是汽车驾驶员在汽车驾驶操作过程中的心理状况和心理活动，它是影响安全行车的另一个内在因素，在某种程度上来说人的心理素质更具有天赋性，是一个人固有的特性且较难改变和提高。但是心理素质对其身体素质和行为具有决定性作用，心理素质好，其身体素质的水平就高，维持的时间较长，工作效果好，反之亦然。因此优秀的汽车驾驶员应有较强的观察能力，思维能力，反应能力，应变能力，判断能力和熟练而准确地动用汽车驾驶操作技术的能力。克服在驾驶车辆过程中常常出现的麻痹心理、急躁心理、紧张心理、刺激心理、在行车过程中遇到问题能适时地采取措施，需要立即决定时，应当机立断，毫不犹豫。在无法避免事故了生的，应以最小损失为前提进行处理。

一个机动车驾驶员必须要有良好的心理素质，对于情绪和情感要有理智的控制。失去控制那将是十分有害的。情绪和情感是人对客观事物反映的态度，人们对客观事物采取肯定态度时，就会感到满意、愉快。反之就会感到反感、愤怒等，情绪和情感，两者既有差别，又有密切联系。情绪是情感的外在表现，情感又是情绪的内涵，情绪的变化受情感的控制。当你在道路上看到别人停车不当，影响通行时，首先对违章车产生反感，这就是情感，当这种反感随着违章者不能及 时让道而用语言或鸣号方式来表现，这就是情绪。当车辆在路上发生故障或其他原因受阻，使你不能按时到达目的地而产生不愉快的情感，因此而产生急燥情绪，引起开快车的反应。若有上述情况，我们做为驾驶人员不能失去理智的控制。否则是十分危险的，所以说大多数事故的发生都是因为驾驶员违章而引起的，所以说加强驾驶员的修养，提高遵章守纪的自觉性，强化安全行车意识，学会控制自己“你快我慢，你超我让”、“你抢我停”、“你难我帮”，路况复杂不着急，十分把握朝前赶，这样就可以避免某些事情的激化。同时我们在驾车过程中要做到临危冷静沉着，反应迅速，动作敏捷、准确、恰当，注意力集中。

驾驶员的能力素质是在驾驶车辆这种特殊行业中对安全行车起到至关重要的作用。“能力”是指成功地完成某种活动的综合表现；“能力”的形成有先天和后天两个方面，先天是指个人的天资，后天是指一个人通过学习和实践掌握各方面知识的程度，前者是打基础，后者是能力的本身。也就是说一个人能力的形成，后天是决定性的，但是汽车驾驶员与其他工种不同，他们的培训往往在半年，最多一年，在这么短的时间内要掌握那么多的知识是难以办到的，靠的就是在实践中不断丰富和完善自己所要了解知道的东西。对于驾驶汽车所要掌握的起步、加速、变挡、转向一系列规范协调的动作，就是要在实践中多学、多练，才能使汽车能够正常运行。俗话说，熟能生巧，动作系统起来，便可从“必然王国达到自由王国”。只要外部信息一出现，大脑就能很顺利地指挥手、脚按一定程序去进行操作。能力和技能两者有密切关系，能力决定一个人对技能掌握的快慢，是否能获得成功，人们的大脑是指挥中心，也是技能掌握的前提，他制约着技能掌握的速度、深浅。因此，驾驶员必须有一定的知识基础，也就是有一定的能力。

驾驶员能力素质的提高不仅要在实践中学习,还要不但加强对交通法律、法规和其它相关知识的学习，提高自身的交通安全意识。道路交通安全的法律、法规是汽车驾驶员行车的基本准则，如何才能更规范地驾驶好车辆，更是任何优秀驾驶必须认真思考的。目前颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》以及相关的规章制度将以往的交通安全教育上升为法律规定，将“以人为本”、“依法管理”等写进法律，并作为法律的重要内容。因此优秀的汽车驾驶员应经常学习交通法律、法规，提高的交通安全意识，模范遵守路道交通安全法律、法规，树立安全行车思想，把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任，避免交通事故的发生，保证国家和人民生命财产的安全，决不能违法驾驶，更不允许带任何侥幸心理驾驶车辆。只有严格按章行车，才能确保行车安全。

综上所述，汽车驾驶同素质的高低与行车安全有着十分密切的关系。机动车驾驶员应当有良好的心里素质，才能不因喜怒无常而影响驾驶车辆的情感稳定性，中国的优秀人物的格言是：见困难就上，见荣誉就让，见先进就学，见后进就帮。安全行车百万公里的驾驶员在我们国家是很多很多的。他们的安全法宝就是有一个良好的心里素 质，过硬的操作技能和准确判断机械运行状况的能力。同时他们有着良好的驾驶作风，做到了“脚踏油门，心想人民，遵章守纪”，“先礼于人”，有人管与无人管一个样，在城市和农村一个样，任务紧与松一个样，白天黑夜一个样，天气好坏一个样，对待老人青年人一个样，城里人和乡下人一个样，本地人和外地人一个样，外宾与国人一个样，技术熟练，车况良好，谦虚谨慎，不开英雄车，礼让三先，有理让无理，不开堵气车，车有故障，彻底排除，及时抢修，不开凑合车。这些实践和智慧的结晶是指导我们安全行车的法宝。

汽车驾驶七大误区 篇7

一、先踩离合器后刹车

踩下离合器, 发动机转速迅速降低到怠速, 并且气管总的真空度降低, 真空助力器的辅助力大大降低, 刹车距离反而变长。

正确地操作是:先踩下刹车, 当车速降低至接近停止时再踩下离合器, 这样才能确保安全。

二、加挡超车

车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力, 高挡位扭力较小, 油门反应迟钝, 加速度反而减慢, 所以正确超车应该减慢一挡, 自动挡只需将油门踩到底, 变速器便会减低一挡, 以提供足够的扭力。

三、转弯同时刹车

转弯时汽车重心移向外侧, 此时刻车会加重侧倾, 造成单边制动, 若速度过快或刹车过猛, 则有翻车的危险。应在进入弯道前降低车速, 换入低挡, 入弯后, 缓慢加油, 车身才能保持平稳姿态, 不会引起车辆的侧翻。

四、下坡空挡滑行

有的驾驶员在下坡时为图方便, 就挂空挡滑行, 仅以刹车来控制速度, 这存在相当大的安全隐患。如果是在一个长距离坡位这样做的话, 刹车系统会因过热而突然失灵, 导致事故的发生。正确地做法是:根据实际车速挂上合适的挡位, 让发动机制动, 偶尔辅以刹车, 这样既安全又可延长刹车装置的使用寿命。

五、放空挡可以省油

化油器汽车放空挡是可以省油的, 但是, 目前越来越多的电喷汽车在空挡滑行的时候不一定省油。因为有些车在加速中松开油门, 喷油系统停止供油, 当发动机转速减至2000r/min时恢复供油, 所以电喷车高速带挡滑行时会省油, 放空挡反而会费油。

六、高挡位小油门比较省油

这种做法让发动机易发生爆震, 燃油爆发的力量不能完全做功, 造成早期磨损, 反而耗油会有增高的可能。最佳的方式是:在最大扭矩转速偏低的区域工作, 可能得到最大的动力和最好的节油效果。

七、汽车无须启动预热

无人驾驶汽车不是梦 篇8

在庞大的城市系统中，如果把城市比喻成一个有生命的有机体，那么交通一定就是错综复杂的血管组织，而车辆作为主要载体就如同一个个血细胞，维持着整个有机系统的生命活力。因此，当地球人都在搞智慧城市建设的时候，智慧的交通是个少不了的课题，如果你还是一个富有浪漫情节的人话势必早已对无人驾驶汽车也有过一番畅想，如今这种畅想已经变成现实，无人驾驶汽车离我们的现实生活渐行渐近。

无人驾驶汽车一路驶来

汽车在我们的生活中扮演着重要的角色，自汽车诞生以来，无人驾驶就承载着几代人的梦想。

最早关于无人驾驶的概念还得回到1939年的纽约世博会，在通用汽车的“未来奇观”展馆里，一款无人驾驶电动汽车在无线电的控制下可以自如行驶，在现今看来技术虽然没什么新意，但却最早向人们展示了关于无人驾驶的理念，可以说开启了人们对无人驾驶模式的探索。

上世纪80年代，德国慕尼黑联邦国防军大学的恩斯特·迪克曼斯及其研究团队设计了一款“视觉引导”的奔驰无人驾驶货车，可以在没有交通干扰的道路上达到每小时100公里的时速。1994年，恩斯特·迪克曼斯研制的新型无人驾驶汽车在巴黎高速公路的实际路况中，在人工干预的情况下，时速达到了130公里，并且实现了在无人驾驶的情况下进行超车。

1996年，意大利帕尔玛大学教授阿尔贝托·布罗基用两台低成本的黑白摄像机实现了汽车的无人驾驶，他使用了立体成像运算技术，让汽车能够清晰地感知周围的环境。2010年10月28日，他乘坐无人驾驶汽车经过3个月、13000公里的行程，到达上海世博园。

随着近几年技术的不断成熟，无人驾驶汽车受到社会越来越多的关注，许多科研机构和汽车生产商更是瞄准了未来无人汽车市场，并积极研发和推出了自己的产品。

谷歌可以说是第一个吃螃蟹的人，2012年5月8日，谷歌无人驾驶汽车获得了美国内华达州颁发的首张无人驾驶车辆牌照；2012年8月8日，据谷歌官方博客透露，其自主研发改装的自动驾驶汽车已在各种路况下成功行驶30万英里（约合48.3万公里），并表示在未来8年内谷歌研发的自驾车也望正式上市。按照通用汽车的计划，2018年该品牌无人驾驶汽车也将正式上路，沃尔沃则计划在2020年也会推出自己的成熟产品。

在我国，有关无人驾驶汽车的研究虽然起步较晚但近几年已达到国际先进水平。以国家自然科学基金委“视听觉信息的认知计算”重大研究计划为依托，中科院、国防科技大学等为代表的科研机构纷纷推出了自己研发的无人驾驶汽车，并屡次刷新纪录，国家“十二五”规划中，无人驾驶技术也被列入其中。

智慧的交通少不了智慧汽车

无人驾驶汽车看似很科幻，但在汽车发展史中汽车的自动化贯穿整个过程。我们曾不止一次的想象，在开车上班的途中要是不用手握方向盘、不用留意红绿灯、不用看路况，而是细细的品读一份晨报，亦或是看看电影，那该是一件多么惬意的事情，而无人驾驶汽车正在将这些奢望变成现实。

无人驾驶车辆，也称为智能车或轮式移动机器人，中国工程院院士郑南宁对无人驾驶的理解是，无人驾驶汽车是集视觉计算、模式识别和控制等众多技术于一体的、具有人工智能的汽车，它配备有车载麦克风、声波定位仪、红外线传感器、罗盘、激光扫描仪和微博雷达等多种传感装置。

中国科学院自动化研究所副所长王飞跃认为，无人驾驶汽车具备环境感知、定位与导航、运动规划、智能决策和车辆控制等基本功能。它可以通过“眼睛”——视觉传感器获得车道线、交通信号、行驶区域内的动静态障碍物、典型路口描述等环境信息，再结合定位与导航模块提供的位置信息，运动规划模块进行车辆局部路径和全局路径的规划。在感知环境基础上，它的“大脑”——决策模块结合车辆状态和行驶任务进行推理和决策，最后通过车辆控制模块输出决策结果。

值得一提的是，伴随着越来越多功能强大价格低廉的传感器的出现，以及云计算、摩尔定律等的进展，进一步促进了“无人驾驶”理念的发展，也为无人驾驶提供了现实的技术支持。全球汽车巨头一致认为，下一代的汽车将不会再纠结于马力和力矩，而是聚焦在诸如“雷达测距”、“通信延迟”或是“成像像素”这些要素上，这对相关企业来说无疑也是一次巨大的产业机遇。

有了这些要素，无人驾驶汽车便会按照交通法规自主行驶，自动识别交通标志、标线和信号灯，并根据前方交通状况自动选择跟车、换道或超车。在交叉路口和关键路段，路侧安装的视频传感器检测交通事件并获得交通流量信息，通过交通信号控制器实现交叉路口信号优化，并与无人驾驶车辆实现车路协同。

总之，在未来的城市智能交通系统中，无人驾驶汽车必然会成为整个系统的核心元素，在未来十到二十年内，我们将看到越来越多的无人驾驶汽车在马路上自如行驶，没有方向盘，没有红绿灯，人们也不用再为考驾照而烦恼……

未来走向市场还面临困难

从目前国际国内的情况来看，尽管无人驾驶汽车已纷纷上路检测，但要真正到达人们预想的目的，实现城市智能交通还面临很多困难。首先，无人驾驶车辆如何与有人驾驶车辆、以及无人驾驶车辆与行人、无人驾驶车辆与无人驾驶车辆之间如何共处，而不引发交通事故就还是个难题，只有这个难题得到了解决，无人驾驶汽车才能真正融入我们未来的交通生活。

“城市智能交通不仅是靠技术就能解决的问题，还是社会和管理所面临的问题。”中科院研究员王飞跃告诉记者，为解决这个问题，中国科学院复杂系统与智能科学重点实验室结合他提出的人工系统、计算实验和平行执行的ACP理论，通过研发人工交通系统，实现在计算机上模拟每个智能交通参与者，从而模拟整个城市交通生活，为以后无人驾驶模式以及各种交通管控模型积累经验。

另据王飞跃教授介绍，针对无人驾驶汽车他们还专门构建了一个智能车辆测评平台，通过构建车与车、车与交通环境互联的室内缩微交通环境，作为实际交通之外的平行系统，研究车辆无人驾驶、多车交互、对实际交通进行微观模拟实验与模型验证，以此为基础开展更大规模的交通平行系统的计算实验。“这一方法借助于人工交通与实际交通系统的平行执行，实现无人驾驶车辆在复杂交通场景下的自主行驶，将无人驾驶车辆与智能交通系统联成整体。” 王飞跃教授说。

真正的无人驾驶时代离我们到底有多远？在清华大学教授史其信眼中看来，除了技术方面的问题外，未来的推广也是面临的一个巨大挑战。首先是市场推广模式问题，据他介绍，国外的无人驾驶汽车研发都是依靠大规模的产业投入，且路面测试充分，而中国的研发与市场结合不紧，路面实验还不是很充分；另外，史其信教授认为无人驾驶汽车的成本过高也是制约其普及的重要因素。他以自己在日本的亲自体验为例，他说在十公里的测试路段，地下埋有很多传感器，每辆车都携带很多传感设备，后备厢几乎全是计算机。按照这样计算，一台普通的无人驾驶汽车成本动辄就上百万，消费者很难接受。

因此，作为以后无人驾驶汽车的潜在客户，我们不希望花大钱买来的只是一大堆带有强辐射的传感器，也不希望买来的是一辆得不到安全保障的汽车。但不管怎样，无人驾驶时代确确实实在走近我们的生活，我们可以大胆畅想汽车智能化给我们以后的日常生活、给我们城市交通带来的巨大变化，为了迎接这个时代的早日到来，各位一定要养成遵守交通规则的良好习惯。