铁路实习体会（精选12篇）
在没有踏入包神铁路就听说包神铁路是一家属于神华集团的下属公司，主要业务就是运输，而以煤炭运输为主。对包神铁路的具体认识是在刚来公司的前几天进行的安全、礼仪、公司文化培训开始了解起的。北起京包，包兰线上的万水泉站，向南经鄂尔多斯至陕西省神木县大柳塔镇，正线全长172公里，是神府煤田东胜煤田煤炭外运的北线通道，也是神华集团第一条自备铁路。是我国唯一煤、电、路、港、油一体化开发，跨地区，跨行业，多元化经营特大型能源企业，目前是全国最大的煤炭企业，全球最大的煤炭企业，全球最大的煤炭供应商，在国民经济中占有重要地位。神华包神铁路责任有限公司是中国神华能源股份有限公司控股是子公司。
在公司讲解企业文化，企业业绩和企业今后的发展时，我被震撼了，我想，我选择了包神铁路是正确的。这是我踏出校门的第一份正式工作，所以我自己非常认真的对待。这是我人生的又一个起点，对于工作一切都是学习探索阶段。就在这样的未知中，我满怀信心地开始了我是实习工作。最初周一，我们学习了公司的企业文化，对公司进行了初步的了解。然后一周是素质拓展和军训，实行的都是正规化的部队训练，为我们以后的工作打下了坚实的基础，锻造了我们个人意志和团队合作精神，同时也指导着我们以后的工作态度和做事精神。军训结束后我们进行了线路，人生安全的培训，并进行了安全考
试，成绩合格。
培训后我被分到运输、机、工、电四个段进行轮流实习，对于铁路来说，安全始终是重中之重，良好的安全意识是进行安全工作的首要前提。被分到段后工长依然对我们进行了一些安全教育以及在实行过程中的安全事项和需要注意的项目。比如上线路，不得站在撬棍旁，不得坐卧在轨枕，道床边坡上等都是安全最为注重的。我认为，无论你是什么职业，一开始总会范点错误，犯错误就会受到批评，但受批评不能有情绪，要虚心接受，改正自己的不足。在工作生活中，我们要搞好团结，多帮助同事，竭尽全力，就如同我们军训的时候所喊的口号一样“自信自强，共创辉煌”。尽管我们每次都热得汗流浃背，被尘埃涂得灰头土脑，但是我们没有叫苦，也没有退让过。
在这段实习过程中，我学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中学的东西自然也就不一样。我们不仅要学好学校里所学的知识，还要不断从生活中实践中学习其他知识，不断地从各方面武装自己，才能在竞争中突出自己，表现自己，要学会从实践中学习，从学习中实践。此次实习我认识到很多工作常识，意志得到了锻炼，对我以后的生活和工作将有很大影响。做事不可眼高手低，往往看似简单的东西做起来并不容易。只有亲身实践才能知其根本，才会做出理想的成绩。由于初次实习，所以有的工作做的很慢，也挺辛苦，不过在同事和同学的关心和帮助下，不断进步成长，也充分感觉到公司这个大家庭的团结和温暖，于是我决定就算再
苦再累我也要坚持下去，就这样我很快适应了这份工作。
对于公司的前景和效益，可以说大家都是有目共睹，我在此也不多说。对于个人发展方向，从公司对我们这批大学生的培养方式，可以看出我们将会也必将成为公司的中坚力量，这不仅让我们看到自己在公司的发展前途，更让我们有信心做好这份工作，可以说是个相互的作用，在肯定自己的同时也肯定了公司。
以上都是从大的方面来说个人的了解和体会，可以说都是好的一面,也是今后引导我们这一批新进来的大学生的工作动力。但就小的方面来说，公司还是存在很多不足，细节决定成败，我想小的问题也还是需要解决的。对于每个人来说工作时间分为两个，一个是明确的时间，也就是上班时间，上班时间是由公司规定的，按规定办事这是每个上班族最基本的要求；那么另一个时间应称为隐性时间或间接时间，也即下班后的时间。大家都知道如果个人事情掺杂在上班时间里，那么必然导致上班效率的下降以及上班的斗志和激情，简单的说是影响当日的工作情况，严重的说可能导致一连串的蝴蝶效应；另一方面，隐性时间不仅间接影响到工作而且对工作的提高和个人能力的提升也有非常大的帮助作用。尤其是对于我们这一批新入职大学生，大家接触外界与外界沟通和自我学习提升能力的条件都是网络，大家毕业后同专业的同学分布五湖四海，相同领域不同分工的同学也都有，那么这就给了自己一个很好的资源，在本专业内通过交流可以分享到许多先进的思想或不同的技术，相互之间在本专业内遇到困难还可以需
求帮助，而且还有许多仍留在学校继续深造的同学，可以通过这些同学还能了解到更多的信息并且在必要时还能很快的找到很好的资源。我想对于我们这批大学生应该没人把自己定位在某一固定的岗位上吧，大家都希望以后能往上再往上的发展，进入管理层成为公司的新接班人，那么以上说的这些对个人的提升以及个人发展都很有必要，吸收新的思想接收新的知识也就是必不可少的因素了。网络就成了必不可少的媒介，因此，我希望公司在这方面能尽快很好的解决。
据了解，今年我们这批大学生是第二批进入公司的各高校学生，以后每年公司都会继续招收。大家在刚进入公司时携带的可能都是当时最新兴的思想和知识，但对于发展如此迅猛的社会，走出学校后如果不再继续学习，那么要不了一两年大家的思想和所学知识必将落后，那么对公司来说就再也起不到注入新血液的功能了，每个人的能力也就发挥不到极致，公司也就会慢半拍。任何事情都可以不方便，但信息的交流不能不方便。
经过多年的学习和实践, 我们对顶岗实习的重要性和必要性有了深刻的认识, 事实上, 我们一直积极的组织和完善顶岗实习。由于我们学院和铁路运输企业悠久的历史关系, 找到对应的顶岗实习的岗位不难, 难的是如何做好顶岗实习。
我参加了我院铁道交通运营管理专业学生顶岗实习的指导工作, 发现了学生顶岗实习实施中存在的一些问题, 希望通过本文找到提高顶岗实习质量的对策。
1 在顶岗实习中发现的问题
1.1部分学生感觉顶岗太累, 身体受不了对于认为顶岗太累, 身体受不了的学生, 有两种情况:一是身体不适应。原因是:以前的经历一直是学生, 用于学习的时间自己大多能掌握, 不会太累, 而在铁路单位顶岗实习一个班要12个小时, 不习惯, 感觉很累, 加之大多数学生都是独生子女, 从小娇生惯养, 很少受累;二是没有树立正确的指导思想。原因有:懒惰, 不愿意出力、怕累;加之顶岗实习, 多数企业不给或给很少的报酬, 不如打工得到的报酬多。
1.2对于所从事的工作岗位单一, 感到枯燥对于我院铁道交通运营管理专业学生来说, 其顶岗实习的内容应包含三个方面, 即客运、货运、行车的基础岗位。在实际的顶岗实习内容安排时, 运输企业只同意客运方面基础岗位的实习, 并且考虑到岗位工作熟练程度和工作效率问题, 实习中一般不允许换岗。至于货运、行车岗位由于安全等原因, 企业不同意学生顶岗实习。
1.3工作中出现差错, 受到惩罚, 想不通在顶岗实习中, 学生和铁路员工一样, 负责一个岗位的具体工作, 还要参加接班、交班等学习、总结会议。一旦出现了工作差错, 就要受到和铁路员工一样的批评、罚款, 而学生的报酬却很少。如一名在铁路客服部门顶岗实习的学生, 回答问题不够严密, 造成旅客退票出现损失, 反映上来后, 除受到批评外, 还要赔偿旅客退票的损失。为此, 学生坚决要求停止顶岗实习。
1.4理想与现实差距太大, 打了退堂鼓学了铁道交通运营管理专业, 认为管理专业不会太累, 而顶岗实习, 一个班要连续12小时, 还要接受旅客无端的指责, 甚至谩骂。有个在客服实习的学生在实习手册中写道:“工作中, 我觉得像恶魔一样, 即使每天都做好心理准备, 信心满满地来到岗位上, 但当我接到电话时, 却没来由的紧张, 怕的是接到难缠、恶语满篇、谩骂的电话。”、“几天的实习, 我已把一辈子的骂都挨了。”这表明了学生实习时的心理状态。
2 解决问题, 提高顶岗实习质量的对策
2.1 实习前, 做好充分准备工作
2.1.1 做好实习初期的适应性计划。
学生要从学生角色向铁路员工身份转换, 变相对自由的支配学习时间为被迫坚持一个班12小时的顶岗实习, 要有一个过程。为了尽快缩短顶岗实习不适应期, 必须做出适应性实训计划, 让学生尽快、逐渐适应6小时、8小时直至12小时工作时间。
2.1.2 与企业协调, 做好岗位轮换实习计划。
对于铁道交通运营管理专业学生来说, 客运基础岗位在企业能够做到顶岗实习, 尤其是在春暑运期间, 顶岗实习为铁路运输企业解决了大量临时用工的问题, 受到企业欢迎。但行车、货运基础岗位只能做到“跟班实习”, 即跟随某一岗位员工上班, 只能在员工监督下工作, 不能单独工作, 这些岗位, 企业不愿意接受学生实习。但为了使学生能够完成学业, 必须与企业做好协调工作, 将这些岗位的实训计划落实到具体时间、具体个人, 使顶岗实习实现全岗位、全过程, 为学生进入企业后, 能够胜任相应基础岗位工作奠定良好基础。
2.1.3 加强针对性教育。
实习前, 结合实习的具体岗位特点进行有针对性的深入细致的教育和培训, 提高学生对顶岗实习的认识。教育内容不但包括:实习目的、责任、义务、权利、安全等还要包括价值观、吃苦耐劳及爱岗敬业等内容。
价值观教育。学生到铁路企业顶岗实习是铁路高职院校教学环节的重要组成部分, 学生在顶岗实习期间既学习、锻炼了自己的实做能力, 又为企业创造了财富, 获取合理的劳动报酬是应该的。但是学生实习的目的是学习技能, 不是以获取金钱为主要目的, 不能以报酬的高低作为是否认真实习的主要标准, 更不能根据报酬的高低来决定自己实习的表现。
吃苦耐劳教育。在上岗前, 企业和学校双方一定要给学生讲清楚工作岗位的苦累程度, 学校必须加强学生的吃苦耐劳教育, 提醒其要做好充分的吃苦的思想准备, 要认真学习企业员工的吃苦耐劳精神。高等职业技术教育培养的是面向企业一线的技术技能型人才, 顶岗实习需要从基础岗位的工作做起, 需要学生扑下身、静下心、吃得苦、耐得住寂寞。吃苦耐劳、艰苦奋斗, 都是在逆境中磨练人的意志, 扬鞭催人走向成熟, 具备这种品质的人, 才能走向成功。只有脚踏实地、吃苦耐劳、辛勤耕耘的员工, 才能成为企业骨干, 才能得到企业重用。
爱岗敬业教育。用人单位普遍反映, 企业对录用学生的知识、技能和态度三项指标中, 最为关注的是态度。他们希望学生爱岗敬业、安心本职工作, 对企业忠诚。但普遍认为目前的学生, 尤其是城市的生源大多存在对自身认识过高、好高骛远、对企业忠诚度差的问题。所以, 学校必须加强对学生的爱岗敬业的职业道德教育, 并帮助学生分析每个铁路运输岗位的特点, 顶岗实习中会遇到的困难, 进而帮助他们克服困难, 更好地完成顶岗实习任务。
2.2 签订完善的实习协议, 加强校企双方教师的实习指导
在顶岗实习中, 学生虽然整日工作、生活都在企业, 必须要遵守企业的相关规章制度, 但由于学生还只是企业的“准员工”, 企业对学生的管辖、约束是有限的。所以, 企业在顶岗实习过程中对学生负有直接管理责任, 而在其他管理上负有间接责任, 除校方不便直接参与的管理以外, 对学生的其他一切管理, 校方均负有直接责任。
校企双方签订完善的顶岗实习协议, 协议中规定好学校、企业、学生的责任、权利、义务及突发情况的处理原则等。三方均应遵照执行。
在实习指导中, 学校指导教师要做好学生的心理调适工作, 学生在企业顶岗实习期间所要面对的是真实、复杂的生产实践, 面对的是完全不同于学校的人际关系, 学生会在心理上受到前所未有的冲击, 会出现各种各样的心理不适, 甚至出现心理失衡。指导教师要做好学生的心理疏导和调适工作, 做到普遍巡视, 重点指导, 及时发现, 妥善解决。
在顶岗实习过程中, 企业要根据实习方案, 提供场地和设备, 组织生产过程, 做好学生实习期间的管理, 在实习过程中对学生提出适度要求, 同时给予充分的人性关怀, 让学生感受企业文化, 产生认同感, 归属感, 使实习学生能用得上、留得住。
对于在顶岗实习期间学生出现工作失误等情况, 企业在处理上与本企业员工要有区别, 让学生有学习、改进和继续实习的兴趣。
2.3 建立顶岗实习的考核评价制度
首先铁路运输企业根据学生实习期间在岗位上的表现、工作任务的完成情况、技能掌握情况等进行考评, 给定技能评估成绩;然后校方根据企业的评定、学校的实际检查情况, 并结合学生的实习总结报告, 综合评定学生实习成绩。学生考核评定合格等级以上者获得相应学分, 并获得由学校和企业共同签发的《顶岗实习经历证书》, 从而提高就业竞争力。通过严格顶岗实习的考核评价, 使学生更加重视顶岗实习, 不断提高专业技能和综合素质, 为从事铁路运输生产工作打下良好的基础。
参考文献
[1]教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见, 教职成[2011]12号.
[2]万平.提高高职顶岗实习质量的策略[J].洛阳工业高等专科学校学报, 2006年12月.
一、强化专业思想教育,激发学生的学习兴趣
多种因素导致技工学校的学生综合素质不高、基础差,对专业理论、专业技能的学习感到困难。尤其是电工专业的学生,本来对电就有害怕心理,不敢轻易动手,但是对学生来说,如果对电没有兴趣,就会直接影响实习训练的效果,不能达到教学的要求。陶行知先生也曾讲过“做是学的中心,也是教的中心”。只有采用各种有效方法激发学生的学习兴趣,调动学习的积极性,变被动为主动,方能达到最佳效果。作为电工实习的指导老师,设法让学生对电工实习产生兴趣,是搞好技能教学的前提条件。
以实例贴近生活,激发兴趣。
1.上第一节课时,着重讲清电的产生、发展和应用
例如,讲电的应用时,突出电在日常生活中的具体应用,让教学贴近生活。强调在实际操作中,若严格遵从操作规程,做到安全生产是完全可以的。通过讲解,不仅使学生克服对电的畏惧心理,而且也会产生好奇心。
2.学生往往对简单重复的操作不感兴趣
应该在实习课中先进行课题分解,针对具体课题,列举家庭生活中经常出现的电路故障原因和维修要点,把训练内容与实际应用有机地结合起来。如在进行导线连接的基本操作时,部份同学认为导线连接就是把导线扭在一起就行了,根本没按要求来接,练习极不用心,随意连接一下应付差使。教师应该及时抓住这一苗头,因势利导,列举家庭中灯泡有时忽明忽暗,线头发热等故障现象。让学生运用所学知识展开讨论,分析产生故障的真正原因。从而知道是由于接点不牢靠而引起接触不良、接触电阻增大,一旦通过电流后,就会出现上述现象。通过事例的分析,同学们自然就会意识到正确连接导线的重要性,从而也知道了苦练基本功的重要性。
二、加强教师传授基本技能的工作
向学生传授电工基本知识和操作技能、技巧,是生产实习课教学的基本任务。
1.正确的操作姿势和动作是掌握技能的前提
教师应对每一个操作姿势,正确无误地给学生示范。要采取总体示范和个别示范相结合的原则,在操作过程中多次反复示范,常抓不懈。教师要做到“一讲解、二示范、三检查”,要求学生做到“先听、后做、再改进。”
2.为了保证学生能正确操作练习,教师要加强巡回指导
巡回指导是发现、解决学生实习过程中出现各种具体问题的主要方法之一。在巡视中,教师除了了解学生技能掌握情况,随时纠正不合理的操作方法,错误的操作姿势和测量方法外,还要注意教育学生吃苦耐劳、遵守纪律、爱护工具以及爱护设备。在巡回指导过程中,教师一要注意及时讲清一些带倾向性及普遍性的问题,多发现典型,以促进全体学生共同提高;二要采取个别纠正、集体指导、典型示范等多种灵活的指导方式。
三、注重理论与实习相结合
在技能教学中,一般都是将实习安排在理论课后面进行,不利于学生对知识的理解、掌握。对此应采用理论、实习一体化的教学方法,加强实习教学,强化技能培养,以提高学生对基本控制电路的理解和分析能力。
在电力拖动基本控制电路的安装实习中,学生对线路的构成及功能原理很难理解。实际上控制电路的主要电器是各类接触器,继电器、开关等,了解这些电器的结构,掌握各部分的功能是学生正确使用和操作的前提。这些电器的结构较为复杂,在教学中,学生往往由于看不清而无法深入了解触头系统的整个工作情况。因此,应将接触器的实物拆开,讲清各部分的作用,动作过程,引导学生观察触头的动作情况,再通过实物示教板观察电动机转动情况,对自锁与连锁的概念加以区别,让学生在头脑中形成较深的印象。
实习室是培养学生动手能力的主阵地。对一些复杂的线路,我们先让学生在电拖实验室用导线自动手接线,并进行检测验证,培养学生的动手能力,使理论与实验有机结合。让学生进行集中强化训练,在实习操作中采用单股硬铜线,狠抓基本功的训练,并要求布线趋于合理、美观。并针对每个课题进行考核,使学生逐步掌握专业和技巧。
俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到广州铁路电务工厂工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于2011年04月底来到广州铁路电务工厂技术开发部工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，5月份被安排到工厂车间进行实习。
刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。
对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。
电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。
时间过的很快，转眼间，在广州电务工厂实习期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标！
实习人：徐金标
踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪!刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。
后来我又开始学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。
有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。
在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”
“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！” “下车时一定要看清脚下有没有障碍物。”
“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！” “穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。” “作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。
连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐鲁番站的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同事们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
运转三班
XX
今天天气不错，这次又是信号机执表检修。工长在作业前按照作业要求提出作业事项和人员的分工。我们提前30分钟到达现场后，我通过以前几次信号机执表检修。已经对这种作业比较熟悉了，在有师傅旁边指导的情况下，我按照作业程序进行测试和检查，虽然以前已经做过好几次执表了，但是我在期间仍然学到了不少知识。1个小时的天窗修很快又结束了。但是我知道，我所学到的还只是日常的执表检修作业，离处理突发故障的标准还差的远呢!我会更加努力的!
目前我国正处在快速和高速铁路建设的高潮时期,其中最大的变化是把路基作为结构物来控制施工,轨道施工要求达到的精密程度前所未有,可以说:路基和轨道的控制施工是快速和高速铁路建设成败的关键。
1 工程实例
新建铁路合肥—武汉段,位于沪汉蓉快速通道的东段,是我国设计一次开通时速达250 km的客运快速铁路。
2 轨道工程施工测量
2.1 合武铁路(安徽段)有砟轨道施工控制测量
中铁四局承担了合武铁路(安徽段)全线CPⅢ测量任务(包括24 km长的无砟轨道)。铺轨前在全线建立了CPⅢ网,为铺轨和线路粗精调提供了保证。关于有砟轨道CPⅢ网测设和使用的具体方法和要求,我就不单独介绍了,在这里只强调要特别注意的两点:1)CPⅢ控制网测设的最佳时机,应待线下工程沉降和变形满足要求后施测,应在铺轨前完成。CPⅢ布网精度直接影响到轨道粗、精调效果。测量方法严格按规范要求在CPⅠ和CPⅡ基础上,导线测量方法按五等导线施测,水准按精密水准施测。2)在现场测设中必须严格选点和埋点,以保持CPⅢ点位的永久性。
2.2 合武铁路(安徽段)无砟轨道施工控制测量
无砟轨道必须满足高速度、高可靠性及高舒适性的要求,无砟轨道的精密测量是无砟轨道施工的前提条件。为满足无砟轨道铺设时的高精度测量要求,按照铁建设(2006)189号文《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》,在无砟轨道施工前,采用自由设站后方交会法布设CPⅢ控制网,其间距为50 m～60 m左右一对,用CPⅢ控制网作为测设基线,采用测量小车测量系统高精度测设轨道的绝对三维坐标;依靠螺杆调整器初步定位,整群定位器精确定位,反复调整达到规范要求,再利用全站仪和测量小车及分析系统(也称为测量小车测量系统),对每一根轨枕处的中线和高程(对轨道进行全断面三维空间位置和铺设精度进行检测)适时进行测量,跟踪精调,完成最终定位,以保证无砟轨道的施工精度。
3 有砟轨道施工和精细整道
3.1 有砟轨道施工
对于有砟轨道,道床的稳定性是保持轨道几何形态的主要因素,是保证列车按照规定速度运行的关键因素。所以在施工中:1)要把好道砟生产、存储、运输关;2)要高度重视道砟的摊铺质量和防止上道后的二次污染;3)要加强施工组织,铺轨后的上砟、养护、焊接、锁定等工序应紧密衔接。
3.2 有砟轨道粗精调方法及注意的问题
现场施工中,要保证轨道基桩的完整性,并在线路锁定前,通过测量采集基标和实际轨道空间位置数据与设计轨道来对比,提供准确的大机拨道量与起道量。在铺轨后线路放散锁定之前,一般按三遍大养粗调,使线路快速达到初步稳定状态。通过粗调,轨道即能控制在偏离设计位置3 cm范围以内。
在线路放散锁定之后,在允许作业轨温条件下开始进行精调工作,通常分三次精调,大机平均起道量不超过4 cm,以保证锁定焊接质量,方法是:
1)及时对有变形和破损的基桩重新恢复,并重新测量平差,建立数据关系;采用二维方向带水准管的直角丁字尺或三点激光仪进行横距量取。2)曲线地段,采用二维方向带水准管的直角丁字尺或三点激光仪进行横距量取,通过与设计横距比较,弃去不合理的离散型较大的数据,计算出拨道量,然后对实测线型进行纠偏,按内插法细化给出每5 m的拨道量。3)车站两端道岔群,采用1″全站仪进行多次穿线作业(分别至少向站外延伸200 m以上),以一线方向为基准(当然这条线方向是控制在CPⅢ网精度范围之内),从而保持站场岔群以及两端线路相对位置关系的正确。4)高程控制上,每隔5 m测设出线路高程,计算相应起道量。5)联调联试期间,根据轨道动态检测结果对轨道局部缺陷进行修复,使轨道静态、动态精度指标全面达到设计运行条件。
轨道精调中,还应注意以下四个问题:
1)在长大直线中,小偏角折点位置出现检测超限,部分偏角稍大区域正矢不能满足设计值时,根据上海局技术中心提供的经验改为1 500 000 m大半径曲线处理。2)道岔区域的方向和高低容易出现超限,需要加强养护作业。3)车站和两端的区间线路出现超限时,要坚持“站场不动,调整区间”的原则。4)无砟和有砟段过渡段外约70 m长度变形大(高低),应重点加强养护。
4 无砟轨道精细调整
无砟道床施工完成,道床板强度达到设计要求后,进行无砟轨道长钢轨的铺设,长钢轨应力放散、锁定后,利用轨道精调小车对逐根轨枕处的轨道进行静态数据采集,并通过处理软件对采集数据进行及时处理分析,再根据模拟适算表,确定该处静态几何尺寸的调整方向和调整量,从而实现对轨道进行调整。
4.1 轨道静态几何尺寸测量
以合武铁路(安徽段)无砟轨道为例,前期道床施工采用“轨排法”施工,由于在施工过程中严格按照规范标准进行控制,因此,在精调过程中,轨道的几何尺寸总体情况较好,仅有个别位置的几何尺寸偏差较大。
4.2原因分析
根据统计,轨道几何尺寸不合格处主要是发生在工具轨排的端部以及在精调过程中两测段的顺接段,同时曲线地段的不合格点比直线地段要多,造成不合格的原因有以下几点:
1)相邻轨排的端部用无孔夹具锁定,相对于整个轨排来说,此处整体稳定性较差,再加上浇筑混凝土过程中的碰撞,容易造成轨排端部几何尺寸的变动。2)在测量仪器后视不同的后视点进行设站时,两设站间存在偏差,因此必须有10m的过渡段进行顺接,此10m过渡段为精度较低处。3)轨排在螺杆调整器支撑起来后,受自身重心的影响,再加上浇筑混凝土过程中,施工人员站立在轨排上操作对轨排产生的活荷载,轨排整体有下凹的趋势,导致两根工具轨的间距减小。4)在曲线地段,横向支撑受力较大,如果在浇筑混凝土过程中,有个别横向支撑发生松动,就会对轨排的中线产生影响。
4.3无砟轨道的精调
轨道几何尺寸是衡量轨道铺设精度的关键指标,在应力放散及锁定后,应对轨道的几何状态进行精细调整,使轨道的几何尺寸满足设计及规范要求。轨道精调施工工艺见图1。
4.4联合调试
通过长时间的列车运行,线路上依然有个别地方不合格,通过轨道检测车对钢轨动态检测报告和波形图的分析,找出影响行车安全和旅客舒适度的区段,通过用精调小车,塞尺,弦线对轨道进行测量,确定调整位置和调整量,对该位置轨道进行调整。
在如何建设好高标准快速铁路一次铺设跨区间无缝线路施工中,我们仍存在着许多不足之处,我相信在路局的正确领导和大力帮助下,通过建设和施工以及接管单位的共同努力,我们一定能为优质高效地建成一流高标准快速铁路作出新的贡献。
参考文献
[1]TB 10101-2009,铁路工程测量规范[S].
[2]铁建设[2005]160号,客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准[S].
[关键词]兴趣 教法 教学目标
近年来，针对职业高中学生的实际，我们在实习教学中强化专业思想教育，激发学生的学习兴趣，讲求教法，分阶段实施教学目标，取得了较好的成效。目前，我校电子信息专业的学生电工考工占99%以上。
(一)激发兴趣
由于多种因素，职业中学的学生综合素质不高，学习基础普遍较差，“重文轻技”思想严重，对专业知识了解甚少缺乏感性认识，学生对专业理论、专业技能的学习感到困难很大。尤其是电工专业，因为学生本来对电就有害怕心理，不敢轻易动手，而对学习电工专业的职高学生来说，如果对电没有感情，没有兴趣，就会直接影响实习训练的效果。作为一个电工实习指导老师，设法让学生对电工实习产生兴趣，是搞好技能教学的前提条件。为此，我们采取了以下一些做法。
1.以实例激起兴趣，上好绪言课。着重讲清电的产生、发展和应用。例如讲电的应用时，突出电在家庭电气化及电化教学中的具体应用，使我们的教学贴近生活。通过讲解，许多同学不仅克服了对电的畏惧心理，而且产生了好奇心。
2.将训练内容与实际应用相联系，以保持兴趣。学生往往对简单重复的操作不感兴趣。我们便在实习课中先进行课题分解，针对具体课题，列举家庭生活中经常出现的电路故障现象，并说明故障原因和维修要点，这样把训练内容与实际应用有机地结合起来。
3.重竞赛以激活兴趣。青年好胜心强，渴望成功，利用这一特点，我们组织小组之间，班级之间的竞赛。在竞赛
中发现人才，培养人才，形成一个你追我赶的良好氛围。
(二)讲求教法
在技能教学中，一般都是将实验、实习安排在新授课后进行，作为对课本有关内容的验证、实习。这样不但浪费了时间，也不利于学生对知识的理解、掌握，不利于学生智力的开发和能力的培养。为此，我们打破常规教学方法，采取二个结合，即一是将实验、实习与讲授相结合；二是将单纯操作与图上练习相结合的教学方法。
1.实验、实习与讲授相结合。在电力拖动基本控制电路的安装及故障排除的实习中，学生对线路的构成及功能原理很难理解。实验、实习室是培养学生动手能力的主阵地。上好实验课不但可以验证书本知识，更重要的是培养学生的动手操作能力。对一些复杂的线路，我们先让学生在实验室用软导线亲自动手接线，并进行检测验证，培养学生的动手能力，使理论与实验有机结合。然而，仅仅在实验室中操作验证还达不到电工工艺操作要求。为此，在电工实习工位，配有一块木制板和一件实习器材，让学生进行集中强化训练，在实习操作中所有导线全部采用独股塑料硬铜墙线，狠抓基本功的训练，并要求走线趋于合理，定时定量进行考核，使学生逐步掌握专业和技巧。
2.单纯操作与纸上练习相结合。对一些元器件较多、线路安装复杂的电路我们采用“纸上练兵”法。所谓“纸上练兵”是指学生在理解电路原理和掌握电路接法的基础上，在作业纸上练习布线的做法。通过这种练习，学生对理论知识进一步消化和理解，逐步熟悉其原理对安装工艺做到心中有数。实践证明这样做不仅节约了大量时间，而且节省了材料，达到事半功倍的效果。例如在y-Δ自动降压启动控制电路安装实习中，过去学生需要求24学时才基本达到工艺要求，而现在采用纸上练习后，学生仅需要不得16小时就可以达到工艺要求。
(三)分阶段实施教学目标
从学生接受知识的过程看，知识来源于实践，在实践中得到感性认识，经过反复实践才能上升到理性认识，并回到实践中去。由于学生认识水平的局限，实习教学不可能一步到位，这就要求教者根据学生的认知规律、分阶段实施。我们对电工二年级的实习课提出了三个阶段目标：二年级第一学期的目标为单相照明电路，内容是各种照明电路配线、安装及检修。二年级第二学期目标为三相动力线路和电子线路。内容是电动机的拆卸、装配、电力拖动基本电路的安装接线以及故障排除，电子线路的焊接。在教学中，我们根据所确定的两个目标把握好每一个环节。从教案的准备、实物准备、示范指导、巡视指导到结束指导等环节，都坚持高标准、严要求。在这方面我们主要采取以下做法：
1.基本操作练习和反复练习相结合。如在登杆练习时，就上课前的准备工作来说，安全防护工作要求很高，所使用的工具和如何登杆，是工艺教学和实习教学的有机结合点。在学生练习的初期，我们先讲要求，然后按演示的姿势让学生模仿练习，强调操作姿势和操作方法的准确性。一开始，大部分学生比较害怕，只能局部做1~2个动作，而不能连续登高。习惯动作干扰了正确动作，造成动作忙乱紧张，呆板而不协调，甚至产生了多余动作，而学生却觉察不出自己动作的全部情况和错误。为了不使学生在操作时养成坏习惯，我们就启发学生分析图解，反复演示，直到同学了解到个别动作对整体技术的联系。经过一段时间的反复练习，学生逐步掌握了一系列局部动作，并开始将这些动作连续起来，协调得比较合理自如，这时紧张情绪有所松懈，动作的相互干扰也有所减少，多作动作趋向消灭，最后终于掌握了这一单项操作技能。
轻松的五一长假过去了，早上起来吃过饭上班，师傅让我去跟他测试极性交叉，我拿着万用表携带着小工具，跟着师傅来到了现场。师傅在指导我测试极性交差的同时，还教我极性交差的原理和用途。首先师傅让我测试了两个绝缘两端钢轨的轨面电压数值，得出了两个数据u1、u2，和绝缘同侧两钢轨轨面电压数值u3、u4，得出了4个数据，然后根据极性交叉的原理u1≈u2大于u3≈u4.这就是正确极性交差。跟着师傅测试完几个区段的极性交叉后，回到工区，师傅告诉我极性交叉有好几种测试方法，而他教我的是最常用也是最准确的方法。在以后慢慢的就会了解的，学习要循序渐进，知识要慢慢积累，不懂不会的要多问。
一、积极调整心态，努力适应角色的转变。
从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。
见习开始的时候，我被安排在线路工区见习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。八月份的天，骄阳似火，每天走5-6公里的线路让我一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后职工开始回家，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。
[关键词]车工实习 技能训练 工艺流程
车工实习课是职业学校机电专业学生技能训练的必修课。车工实习课的教学任务就是培养学生在车工方面的操作技能和解决实际问题的能力。车工生产实习课题比较广，接触内容比较多，而且随时要注意学生在实习中的安全。如何组织好车工实习课堂教学是使学生尽快理解和掌握基本技能的关键。
一、加强基本训练，规范操作流程
职业学校的学生，在初次接触车床时，往往表现出好奇、好动、好玩等现象，在没有什么基本训练的情况下，大多数学生在好奇心的驱动下想亲自操作车床，工件没有夹紧，车刀是否装好，转速过快，进给量太大，甚至工作服、眼镜没有穿戴齐备的情况下，开车床，往往出现安全事故。实习教师对于新学者来说，应从基本功抓起。首先，是安全知识培训，讲解“安全第一”的重要性，进实习车间必须穿工作服，戴眼镜等。养成一个良好的安全操作习惯。第二，是在切断电源不开启车床的情况下，手摇大、中、小滑板的手轮，注意手法和手形训练，达到能熟练正确的手动近给，车刀移动匀速准确，尤其是纵、横向同时进刀，左右手的动作协调，为后面的实习学习打下基础。第三，是训练学生正确装夹工件，装夹车刀。用力的大小，装夹姿势，实习教师都应强化，避免工件飞出等。第四，对于初学者来说，转速和进给量往往控制不好，教师在这方面应加限制，转速不应过大，小进给量，初学者不易开始就加工钢件和铸铁等工件，可以用一些木质、铁基粉沫冶金等材料替代，即使进给量大，吃刀深，也可以避免扎刀、崩刀等事故，尤其在训练车圆球时，软材料更合适。只有练好基本功，才能正确操作车床，加工出合格工件。
二、注重演示，直观教学
在车工生产实习中，学生对刚接触的新课题常感很难理解与掌握。因为学生既没有相应的知识准备，又没有实际的感性认识，新课题的加工工艺和车削方法，对学生来说从未见过。因此，在学习新课题之前，教师应先做好演示性示范。在演示中，教师也不宜讲得过深、过细，主要使学生初步了解大致的情况，同时，设置一定的悬念，激发学生学习的积极性和主动性，提高学生实习的趣味性。例如，在外圆车刀的刃磨课题中，学生对车刀的几何角度一时难以理解，教师可先演示如何车削外圆，向学生讲解何谓主切削刃、如何切削工作，其他知识可在以后的示范讲解中详细展开讲述。又如，在转动小拖板车削锥度的课题中，演示时先将小拖板转过一个角度，车削后出现锥度，让学生观察、认识，进而让学生去思考。在此基础上，从相关工艺知识中讲解旋转角度的方向、大小，以及车削时调整的方法和车削、测量方法。对于每个新的实习课题，如能做到学前先演示一遍，让学生去观察、认识，使学生产生一定的悬念而自发去思索，定能培养学生的学习兴趣。挖掘学生的学习潜力，使学生真正成为学习的主体，变“要我学”为“我要学”、“我想学”，从而提高实习教学效果。在实习教学过程中，教师要特别注意“演示”这一环节，充分调动学生的学习积极性，充分认识学生是学习的主体，增加学生的感性认识，变抽象为具体，再把具体问题进一步抽象为概念、理论知识，向学生讲解，使学生容易理解和掌握。
三、传授工艺知识，助于技能掌握
在教师演示、学生观察、思考之后，教师可将一些相关工艺知识传授给学生，这样，学生就比较容易理解。例如，在讲解车刀的几何角度中，可向学生讲授何谓主、副偏角，何谓主、副后角，它们的作用以及它们不正确时带来的后果，学生就可直接地去理解。俗话说：“车工一把刀”，车刀的刃磨在技能训练时必须细讲、多练。讲完相关的专业知识后，示范是必不可少的，因为示范是学生模仿的前提。教师的每一个动作是否规范、正确，直接影响到学生实习动作的正确与否和规范性，同时也直接影响到生产实习的安全，教师应边示范、边讲解相应的注意点和重点。学生第一次的练习，一般都是直接模仿教师的示范动作而来，因此，教师的每一次示范都应规范正确，讲解清楚，从而使学生真正理解，敢于操作。
四、巡回辅导，因材施教
对学生刚开始的技能训练，教师不能过分强求，每个学生的接受能力和动手能力不同，所反映出来的实习好坏程度也不一样，应让学生循序渐进、由浅入深、从慢到快，逐渐掌握操作技能。例如，刚开始车削螺纹，可在基准外圆上车出螺纹线，深度不宜加深，进行空刀练习，每次对刀在线上，起开合螺母或倒顺车车削，从而观察学生练习动作是否规范正确。学生动作熟练后，再车削一定的深度，这样既可使学生逐步掌握技能，又可在操作中掌握一定的知识。学生在练习过程中，教师应多巡回、多指导，应深入观察、积极指导，认真观察每位学生的操作动作是否规范和正确。初次训练有些学生因某些因素的影响，模仿的动作不一定规范、协调，教师不应多加指责，应耐心指导，并加以纠正，让学生知其利弊，以便学生及时更正。要注重学生个性，挖掘和培养学生的潜能，因势利导，多加鼓励，正确引导，使学生在实习过程中产生浓厚兴趣，敢于多问，这样才能创造良好的实习学习氛围。在巡回指导中，如果发现是大部分学生出现的问题，应及时集中讲解，不能让其延伸和扩展，应向学生道明原因，说清道理，使学生正确而及时地掌握基本操作技能。
五、总结评比，注入动力
每一个工件的完成，教师应对学生的实习成果作出评价。批改工件时，不能简单地打上“对”或“错”，这样不利于学生自我改正能力的提高。應找出问题错误所在，告知学生应如何避免，以便学生知错、纠错，及时改正。对每名学生制作工件的批改，应有针对性地纠错，实行个别辅导。对于大多数学生均出现的典型问题，应集中讲解，分析原因，必要时可重新示范、讲解，使学生在以后的练习中避免此类问题的产生，让其自行改正，从而使学生共同提高实习技能。通过对学生实习课件的评分，针对学生实习中容易出现的问题，可与学生共同探讨，互相交流实习成功的经验和体会，讨论实习中出现的问题，分析造成工件差或报废的原因。让学生了解不合理的工艺和车削方法所造成的后果，懂得要获得较高的加工质量和熟练正确的操作技能，必须养成细心、认真、严谨的学习作风，从而不断提高车工操作技能。
六、掌握车工技能，打下数控基础
随着数控技术的发展，数控车床的运用越来越多，加工零件精度也越来越高，生产效率成倍增长，工人劳动强度变低。数控车床在中、小批量生产中优势特别明显。数控技术的编程、操作，离不开车工技能知识，转速、吃刀深度、走刀路径等，以及装夹零件、装夹车刀，刃磨车刀，加工工艺、工序等。所以，只有练好车工技能，才能更好更快地学好数控车工技术。
1 项目竣工档案特点
1.1 竣工档案编制依据
1.1.1 依据国家相关规范
为实现档案实体管理的规范化、标准化、科学化和现代化,使档案资源和档案信息管理工作适应现代企业制度,并更加有效地为项目“建设、生产、经营三位一体”管理服务,根据项目职能活动特点和档案构成实际,依据《科学技术档案案卷构成的一般要求》(GB/T11822-2000)、《国有企业文件材料归档办法》【2004】4号、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》(办档【2002】8号)、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设【2007】183号)、《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设[2001]117号)、《铁路归档文件整理细则》(办档【2003】14号)、《铁路建设项目资料管理规程》(TB 10443-2010)及其他有关规定。
1.1.2 结合项目文件构成实际情况
京沪高速铁路项目竣工档案编制工作除了参照国家相关规范,主要依据业主单位编制的“关于印发《京沪高速铁路股份有限公司竣工文件编制立卷归档管理办法》(暂行)的通知【2010】19号”和施工单位编制的“京沪高速铁路项目管理文件制度”。
1.2 项目竣工档案编制要求
项目竣工档案有其自身的特殊性,一方面必须如实反映项目施工的整个过程,不能有任何增加、减少、遗漏和更改;同事又要对其进行精心组织,规范归档制度,科学分类,以便于今后工程使用过程中查询、检索和编研。因此,对于项目竣工档案编制工作总体目标要求是应保证项目竣工档案的“内在质量,注重提高外在品质”,进而进行集中统一管理。
京沪高速铁路项目文件在归档方式上采用物理归档,在归档时间上采用定期归档和实时归档相结合。京沪高速铁路项目竣工档案编制工作中的竣工档案指的是科技档案部分,形成由“业主单位、设计单位、监理单位、施工单位”四位一体的领导责任制,整个竣工档案形成及监管过程如图1所示:
2 提高项目竣工档案编制质量和效益的几点体会
2.1 强化项目施工单位竣工档案编制工作的管理
1)建立、健全项目档案管理机构,分工明确、责任落实到个人,杜绝重建轻管或者是只建不管的普遍思想。根据京沪高速铁路项目现场施工情况需要,项目部将部门分为工程部、质量部、安全环保部、计划合同部、实验室、测量队。这些部门统一由项目总工程师领导,由项目总工程师负责提出档案竣工编制总体计划、总体要求,并指导、监督和定期按照目标结点进行检查等,从领导层开始重视起来。根据以上分工,各部门目标清晰、分工明确、责任到人。要求相关人员按时按量完成施工任务,及时填报相关报表,通过验收和返回的资料应及时完整地交质量部归档管理。项目部还专门设置一名专业档案管理人员,及时将资料进行分类,统一归档。
(2)各部门间相互沟通,相互协作。这里各部门沟通除了指项目施工单位内部沟通,还指与业主、监理、设计相关单位对口部门的沟通。各部门间加强技术协作的同时,应加强相互间的监督与检查力度,制定相关制度,以求达到最佳效果。完成的资料通过质量部检查后,及时填报质检报表,并交工程部核查,以确保竣工档案准确真实反映施工情况,最后由质检部上报监理验收。
(3)加强资料的过程控制管理。
(1)提高竣工档案资料形成过程的完整性。不完整的档案会导致片面性,不能系统、全面的反映单位工程的实际状况。京沪高速铁路项目由项目领导牵头开展了所有相关人员的档案管理专题会议,编制项目档案管理制度文件,明确责任分工。并严格项目收发文登记制度等,使施工资料管理工作做到“收发文有存档,检查有根据”。同时,建立了相应的借阅制度。
(2)确保竣工档案资料形成过程的真实性、及时性。档案资料的真实性和及时性,就是要求及时收集施工过程中的一手资料,在工程一开始就要从原材料、构件、半成品、成品和施工过程中的各个施工环节收集资料。比如:进出场设备记录、原材料检验记录、半成品检验记录、成品检验记录、单元工程工序验收资料、隐蔽工程验收记录和试验记录、工程技术核定单、设计修改通知单、工作联系单等,做到边施工、边验收、边收集归档,把握好过程中的各个环节,确保竣工档案资料的真实性,有效避免以“回忆录”形成收集资料。
2.2 建立、健全归档制度、明确收集范围,科学分类,统一集中保管
竣工档案编制整个过程中,各项管理制度健全,各参建单位职责、归档制度及收集范围明确,分类存放。京沪高速铁路在项目竣工前期的资料收集过程中,就严格按照档案馆的工程竣工档案检查清单顺序分类归档;对于施工中与政府、业主、设计、监理等相关单位的来往函件虽在施工过程中不归档,但在日常业务中业务中也要进行分类整理,最后工程竣工验收时再进行统一归档;对于用于施工中的各种表格根据监理单位提供的划分标准分单位工程、按编号放好。便于迅速、准确使用,再根据单项工程或单位工程完成并通过竣工验收后与竣工验收文件一并归档。
2.3 重视竣工档案编制人员的业务素质
竣工档案编制工作是档案管理工作中一项复杂的项目,从事此项工作的人员必须具备综合业务能力,只有在了解工程结构的组成及作用之后,才能有条不絮地进行整理,并且能及时发现资料中存在的问题,便于及时查找、补齐。同时竣工档案的编制人员,还要了解工程资料归档的规范和业务的特殊要求,才能按工程资料归档要求做好竣工资料的目录编制和装订。京沪高速铁路项目在监理的牵头下定期对档案员进行档案业务培训和考核,项目部还外派技术骨干进行业务再学习,开展以老带新、示范帮助活动,全面提高档案员业务素质,提升档案员日常管理水平。
3 提高竣工档案编制工作质量与效率还需要注意的事项
3.1 建立检查、约束的自我监督机制
从绩效考核制度和激励机制入手,将竣工档案编制工作纳入基建工程目标管理,并将其作为工程相关部门的职能范围和总工程师、技术人员的岗位责任制,是项目管理工作的重要组成部分。项目明确责任指标,严格考核,并将竣工编制工作列为先进评比的条件,不断强化相关部门收集原始资料的意识。
3.2 汇总、审核竣工档案
在竣工档案即将形成时,及时检查清点报验资料中有无保漏、书写错误等情况;将所有工序评定表的点数汇总并计算填写工序质量评定汇总表、分部质量评定表、单位工程质量评定表,所有工序、分部和单位工程的合格率都在这三种表格中反映,完成后需监理及业主方的签字盖章手续。将所有施工技术、质量保证、评定资料和竣工图按相关规范统一的档案清单顺序整理、汇总到一起。同时,在建立资料的过程中由对口部门的人员进行审核,即当施工过程在某一阶段时应由项目负责人进行审核,竣工验收之前根据档案类目由业主、监理的对口部门进行审核。
3.3 加强竣工档案文件数字管理
随着人类社会进入信息化以来,信息化浪潮不断冲击人们生活方方面面,当然也给档案管理工作带来了机遇和挑战。在计算机环境下,把数据录入、鉴定、数字化加工、整理、数字化归档等形成一条流水线。档案数字化冲破了档案实体管理的瓶颈,使档案竣工编制工作更加完善。当然,竣工档案文件后期进行的电子文档备案是一项竣工档案数字化工作重点,目的是避免出现因计算机问题造成重要文件丢失。
3.4 提高项目声像档案管理质量
虽然很多项目对声像档案都有或多或少不同程度的记录,但对声像资料的形成、收集、制作、保管都不太重视,造成声像档案流失,致使竣工档案不完整。竣工档案材料有文字、图表、计算机、声像等不同形式的载体记录,但声像是最富有形象、生动特殊载体材料,特别是在隐蔽工程中突显出来的作用更加明显。因而,从工程开工至完工过程中的各个阶段形象面貌及节点目标面貌进行及时拍摄记录。
3.5 保证竣工档案编制人员稳定性
施工单位人员流动性大,很多项目自始至终往往不能由一人主要负责一个项目的档案管理工作。人员变动时,资料交接不清楚,不齐全,资料失散严重,使资料的准确性,完整性得不到保证。因此,施工企业在成立项目部之初,应组建竣工档案编制小组,并确保人员组成稳定。如有特殊情况需要工作调动,必须将其所负责的全部资料移交清楚,并办理交接手续。
4 结语
针对铁路工程规模庞大、路线长、工期紧、参建单位多、人员更换频繁的特点,做好档案管理工作,需要我们实行竣工档案管理“三同步”的管理制度:即工程开工与竣工档案收集同步,工程施工过程与竣工档案形成同步,工程完工验收与合同竣工档案验收同步,做好“人、财、物、环境”几方面的和谐共进。
摘要：对于施工单位来说,档案管理工作是项目管理的一项重要而最关键的内容。笔者亲自参与京沪高速铁路项目竣工档案的收集、分类、编目、组卷和排架等竣工档案的编制工作。现将在竣工档案编制工作中的几点体会与心得进行总结,为以后项目科技档案管理相关人员参考。
关键词：京沪高速铁路,竣工档案,编制,管理,体会
参考文献
[1]王传宇.科技档案管理学第三版.中国人民大学出版社.2009.
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