轨道产品检测报告

轨道产品检测报告（精选8篇）

轨道产品检测报告 篇1

2013年5月27日下午16点左右，一轧厂原料跨东侧的1#电磁吊天车在8#门东侧附近脱轨。经检修人员抢修，更换掉该天车南北的两个主动车轮后，于28日上午投入运行。

设备管理部得到报告后，立即组织相关人员到现场进行勘查发现问题较多，具体如下：（后附照片）

1.该35吨电磁吊天车为重型8轮式，两个主动轮带动6个从动轮（两侧各四个车轮）。车体为两组式分体主梁，两侧分别用200㎜×200㎜的连接箱体通过销轴（直径80㎜）把天车的东西主梁连接成一个整体。该天车 南侧的主动轮内侧轮沿，北侧主动轮的外侧轮沿在脱轨前均被磨掉。该轮沿图纸标准厚度为25㎜，高度为25㎜，现已更换新车轮备件。两个主动轮相邻的从动轮外沿厚度目前磨损量均已超过15㎜。

2.该天车的小车行走东西轨道外侧均有啃轨现象。另同跨4#天车的行走小车的东侧轨道有啃轨现象。

3.该天车两个连接箱体的销轴卡板处磨损严重，说明天车在运行中存在不同步现象。造成天车轨道的螺栓松动及左右摆动，应该是造成啃轨的主要原因之一。

4.该车使用的轨道为重型50道轨，道轨上端面标准宽度为71㎜。发现在原料跨厂房的东侧两边道轨磨损均比较严重，上端面磨损的最小宽度已接近62毫米左右，而且是双面磨损，从截面看上端面形状已呈弧形状。5.两侧轨道的压板螺栓有部分松动，螺栓的弹簧垫圈有断裂现象。天车在运行中，轨道随着天车有微量移动现象。

6.在天车运行轨道上，有部分连接道轨的鱼尾板不规范，鱼尾板中也有个别螺栓松动。

7.固定道轨的天车梁与厂房立柱的连接板有部分螺栓松动，也有个别没有与厂房立柱连接的现象。

8.发现天车的两个主动轮与后部的两个从动轮在轨道上的接触位臵不一致。（说明天车车体的对角线误差较大）

9.对1#天车的测量数据如下：（测量工具为：PD40红外线测距仪，天车停车位臵为：从东往西第二跨，测量时间：29日至31日上午，测量人员：白慧锦、赵润贵、郭鹏、黄永强、毛志刚）

原料跨图纸标准中心轨距为：28米

测量基准：是以天车主动、从动四个车轮的轴中心线对应在轨道上的点为基准

实测轨道中心轨距：

⑴ 27.995米

⑵ 27.986米

1#天车车体对角线为：

⑴ 29.154米

⑵ 29.112米

相差：42㎜

10.在对原料跨的3#和4#天车对角线的检测中发现，3#车的对角线数据相差25㎜，4#车的对角线数据相差23㎜。（天车停车位臵为：8#门往西第三跨至3#楼梯口之间，端梁结构为整体式）

实测轨道中心轨距：

⑴ 28.010米

⑵ 28.019米

⑶ 28.025米

⑷

28.028米 3#天车车体对角线为： ⑴ 29.157米

⑵ 29.132米

相差：25㎜

4#天车车体对角线为： ⑴ 29.139米

⑵ 29.162米

相差：23㎜

在《通用桥式起重机》GB/T14405-2011中对轨距及天车对角线测量数据的描述为：

1.当天车跨距大于10米时，以每对车轮为基准测出的跨度相对差不大于5㎜。

2.当天车跨距大于10米时，主梁和端梁焊接连接的桥架，以装车轮的基准点测得的对角线差不大于5㎜。

对于天车轮报废的标准在GB6067.1-2010中的描述为： 1.车轮轮缘的厚度磨损达到设计厚度的50％。2.车轮轮缘的弯曲变形达到设计厚度的20％。3.车轮踏面的厚度磨损达到设计厚度的15％。

对于天车道轨报废的标准是：道轨顶面与侧面的磨损量（单侧）达到或超过3㎜。

设备管理部

轨道产品检测报告 篇2

目前, 青岛市可用畜产品检测资源主要有三部分:政府检测机构、企业自检实验室、第三方检测机构。其中政府检测机构包含市饲料兽药检测站、各区市畜产品检测机构。本文就7家政府检测机构 (青岛市饲料兽药检测站、胶州市动物疫病预防与控制中心、即墨市动物疫病预防与控制中心、黄岛区动物疫病预防与控制中心、平度市动物疫病预防与控制中心、莱西市奶牛良种繁育推广中心、青岛经济开发区畜牧兽医工作站) 、3家企业自检实验室 (青岛正大有限公司检测中心、青岛九联集团股份有限公司检测中心、青岛万福质量检测有限公司) 、2家第三方检测机构 (青岛华测检测技术有限公司、青岛海润农大检测有限公司) 做了调研, 对现有检测资源、存在的问题、发展方向等方面做了分析。

1 青岛市可用畜产品检测资源现状

1.1 各类检测机构快速成长

从20世纪90年代的“瘦肉精”, 到2005年苏丹红事件、2006年“多宝鱼”事件、2008年的“三鹿奶粉”事件、2011年的双汇“瘦肉精”事件、2012年“白羽肉鸡”事件, 一系列畜产品安全事件的发生越来越密集, 影响越来越恶劣, 给整个畜产品质量监管行业敲响了警钟, 各级政府在畜产品安全监管方面都给予高度重视。中共中央2010年1号文件指出:“加快农产品质量安全监管体系和检验检测体系建设, 积极发展无公害农产品、绿色食品、有机农产品”;山东省人民政府鲁政发 (2010) 33号《关于加快发展现代畜牧业的意见》指出:“进一步加大政府投入支持力度, 将畜产品质量安全检验检测体系建设作为农产品检测体系建设的重中之重, 新建省级畜牧环境检验检测实验室, 扶持4个省级、6个区域性及100个县级饲料、兽药、畜产品、牧草等公益性检验检测实验室改善条件。逐步形成以企业生产检验为基础、省级评估认证检测为龙头、县级日常监管检测为主体、市级仲裁复查检测为补充的畜产品质量安全检验检测体系”;青岛市人民政府文件青政发【2010】11号《青岛市人民政府关于促进现代畜牧业发展的意见》指出:“逐步建立五市畜产品质量安全监督检测机构, 扩大畜产品质量安全监管覆盖面”。畜产品质量安全监测压力与日俱增, 检验检测工作量翻倍增加, 无论是政府检测机构还是企业为了能够适应形势发展的需求, 均加大人力、物力投入, 将畜产品质量安全当做一件大事来抓。经过几年的建设和发展, 市饲料兽药检测站及各区市共9个畜产品检测机构、全市60个基层动监站、十余家企业自检机构和第三方检测机构可以不同程度的开展畜产品质量安全检测工作, 无论是技术能力还是管理水平都有了大幅度提高, 现有检测资源充足, 畜产品质量安全检验检测体系初具雏形。

1.2 从业人员素质显著提升

近年来, 畜产品质量安全检验检测队伍不断壮大, 检测机构纷纷为检测队伍注入新鲜的血液。在调研的12家机构中, 从事畜产品检测工作的技术人员总数为122人, 本科学历以上106人, 占总人数的86.9%。其中硕士以上学历48人, 占总人数的45.3%;博士2人。市饲料兽药检测站先后招聘技术人员7名, 其中硕士研究生3名从事畜产品检验检测工作。

1.3 硬件条件大幅改善

据调查, 12家检测机构实验室总面积8831m2, 其中用于畜产品检测的为4320m2。现有固定资产7209万元, 其中仪器设备5749万元, 共有仪器设备882台 (套) 。从检测条件来看, 每个机构都有专门用于畜产品检测的实验室, 并配备了基础性仪器设备。市饲料兽药检测站和两家第三方检测机构硬件条件较好, 拥有大型仪器设备147台 (套) 总价值4000余万元, 配备了液相色谱-串联质谱仪、气相色谱-串联质谱仪、ICP-MS、飞行时间质谱等先进仪器设备, 仪器设备条件完全满足当前畜产品检测需求。

1.4 检测能力不断增强

所有调研机构均能不同程度的开展畜产品相关检测工作, 青岛市饲料兽药检测站能够开展兽药、饲料、畜产品、无公害食品四大类168项648个参数, 年可承检样品10000批次;青岛海润农大检测公司能够开展动物源性食品、水产及其制品、果蔬等17大类包含兽药残留、农业残留、生物毒素、添加剂、微生物等六大化学领域的检测和微生物领域的常见菌检测, 年可承检畜产品3000批次;青岛市华测检测技术有限公司能够开展食品、畜产品、水产品、农产品、饲料等多数参数的检测, 年可承检畜产品16000批次。青岛万福质量检测有限公司能开展农农药残留、兽药残留、食品添加剂等项目参数的检测, 年可承检样品6000批次。

2 有待改善的问题

自《全国农产品质量安全检验检测体系建设规划 (2011-2015年) 》发布以来, 全国农畜产品质检机构发展迅速, 在促进农畜产品质量安全水平的全面提高, 保障农畜产品消费安全方面发挥了积极的作用。但是, 青岛市现有畜产品检测机构从结构分布到整体水平, 仍有很多方面需要改善, 主要有以下几个方面。

2.1 专业技术人员缺乏, 检测能力有待提高

(1) 人员数量不足。在调研的检测机构中, 畜产品检测人员不足4人的有6家, 检测技术人员偏少, 特别是各区市检测机构, 技术人员大部分精力放在动物疫病检测上, 岗位设置不明确, 畜产品检测投入人力较少。 (2) 技术人员专业结构单一。从业技术人员多为畜牧兽医、动物营养专业, 缺少化学、微生物等专业技术人才, 以青岛市饲料兽药检测站为例, 缺少微生物方面专业技术人才, 导致微生物检测方面相对落后, 制约了实验室整体水平的提高。 (3) 高级人才匮乏。高级职称人才比例偏少, 从事一线检测工作人员高级职称比例不足10%, 企业自检实验室表现较为突出, 高级人才的匮乏直接导致对一些高、新、尖产品的鉴定检验技术跟踪慢, 检验技术能力多数还停留在按照标准重复操作的水平, 高技术含量检验项目无法有效开展。

2.2 畜产品质量安全检验检测体系不健全, 难以满足畜产品质量安全检测工作的需要

近年来, 随着畜产品质量安全形势的不断变化, 无论是政府还是企业, 畜产品检测任务日益繁重, 仅靠某一级或某一个机构的力量是远远不够的, 这就需要投入大量的人力、物力来建立健全检测体系。青岛市畜牧兽医局于2013年4月发布了《青岛市畜牧兽医局关于加强质量安全检验检测体系建设的意见》, 明确了各级畜产品质量安全检验检测机构的职责定位和建设任务, 提出了理顺体制机制的建议。但是从调研情况看, 部分区市仍存在责任落实不明确等问题, 畜产品检测工作开展速度缓慢。另外, 部分机构运行经费不足, 政府拨付各区市检测机构一定检测经费, 11万元到96万元不等, 仅够用于动物疫病检验, 无法开展畜产品检测。

2.3 获资质认证机构偏少, 制约了畜产品检测活动的依法开展

《中华人民共和国农产品质量安全法》规定, “从事农产品质量安全检测的机构, 必须具备相应的检测条件和能力, 由省级以上人民政府农业行政主管部门或者其授权的部门考核合格。”《中华人民共和国计量法》规定, “为社会提供公证数据的产品质量检验机构, 必须经省级以上人民政府计量行政部门对其计量鉴定、测试的能力和可靠性考核合格。”资质认证是开展依法检测工作的必要条件, 通过资质认证后出具的检测报告才有法律效力。调研的12个机构中, 仅有4家取得了开展畜产品检测的相关资质, 另有5家机构取得了实验室资质认定资质, 但并未包含畜产品检测项目。

3 合理调配现有资源, 提高本市畜产品检测能力

通过调研, 初步掌握了部分可用畜产品检测资源情况, 利用现有资源进行合理调配、布局, 为全面提高我市畜产品检测能力, 提出以下几点建议。

3.1 发挥青岛市饲料兽药检测站技术带头作用

青岛市饲料兽药检测站作为青岛市辖区内兽药、饲料、畜产品质量安全检验鉴定的法定机构, 实验室整体水平较高, 人员综合素质强, 发展潜力巨大。 (1) 技术能力过硬。检测站于2006年加挂“农业部畜禽产品质量安全监督检验测试中心 (青岛) ”牌子, 近年来承担大量部、省、市检测任务, 技术能力持续提高, 在农业部组织的有关能力验证和技术考核中屡次取得优异成绩。 (2) 勇于创新。近年来, 检测站在抽样方法、监测模式等方面积极探索, 在原有例行监测基础上, 新增飞行抽检、拉网抽检、摸底检查等抽样模式, 并组织实施, 取得了良好成效, 为提高样品的代表性和真实性积累了大量的经验。 (3) 服务基层意识强。近年来, 在培训、指导基层检测机构方面做了很多工作, 先后培训技术人员400余人次, 指导各区市开展了“瘦肉精”、三聚氰胺快速检测工作。要使青岛市畜产品检测能力在全省乃至全国范围内领先, 必须使青岛市饲料兽药检测站整体水平再上一个台阶, 进一步引进人才, 尤其是微生物、化学专业, 配置合理的人才梯队, 形成一支技术过硬、结构合理的人才队伍, 充分发挥其技术带头作用。

3.2 强化各区市检测机构职责作用

《中国人民共和国农产品质量安全法》中明确指出:“县级以上人民政府有关部门按照职责分工, 负责农产品质量安全的有关工作”。要实现从源头的监管, 必须建立健全县级畜产品检测机构。 (1) 引起重视。政府部门应充分认识到以指导生产和加强畜产品质量监管为目的, 直接面向广大畜牧业生产者和畜产品消费者, 对辖区范围内畜禽养殖企业、屠宰企业等方面的畜产品质量安全开展日常检测工作, 是县级政府畜牧业主管部门的重要职责, 也是畜产品质量监管的重要环节和技术支撑。各区市相关部门应加强组织协调, 理顺体制机制, 明确职能责任, 争取检测经费, 申请政府投入。 (2) 引进人才、定职定岗。配备专门的畜产品4-6名检测人员, 将畜产品检测工作当做一项日常工作开展, 加强经常性业务培训, 鼓励和支持检测人员参加国家有管部门组织的各类专业技术培训与从业资质培训, 建立一支稳定的队伍。 (3) 加快机构资质认证, 增强检测报告的法律效力。各区市检测机构应在仪器设备科学使用、现有实验室功能改造基础上, 完善规章制度, 提高科技人员素质上下功夫, 积极申请相关资质认定, 规范开展日常工作。

3.3 充分利用第三方检测机构资源

近年来, 一大批第三方检测机构正在崛起, 并且优势显著。 (1) 人员优势。调研的两家第三方检测机构中, 人员整体水平较高, 大专以上学历占技术人员比例分别为94.0%和97.8%, 涵盖分析化学、应用化学、药物分析、微生物、生物工程等多种专业, 且技术人员平均年龄低于35岁, 男女比例合适; (2) 硬件优势。第三方检测机构开展检测领域相对更宽, 除开展畜产品检测外, 还开展食品、化妆品、药品等其他产品的检测工作, 均通过了省级实验室资质认定、食品检验机构资质认定、国家实验室认可等多项资质, 实验室布局空间充足, 布局合理。仪器设备高端仪器设备种类齐全, 数量充足, 可以在不同检测领域共享; (3) 技术优势。较之各区市检测机构, 第三方检测机构具有明显的技术优势, 2010~2012年, 两家机构参加认可委、农业部、质监局等部门组织的能力验证分别为14次和35次, 合格率全部为100%。四是承检能力优势。较之青岛市饲料兽药检测站, 第三方检测机构具有明显的承检能力优势, 检测站年可承检畜产品10000批次, 近三年来, 基本满负荷运转, 调研的两家第三方检测机构年检样品量分别占满负荷运转的56.3%和37.5%。

轨道产品检测报告 篇3

一、检测体系建设现状

目前，全市初步形成了以市农产品质量安全检测机构为中心，县级检测站为骨干，乡镇检测室为基础，产地、市场自律自主检测点为补充的三级四层检测网络，建立了以快速定性检测和定量检测相结合的监测制度，全面实施了农产品质量安全例行监测和监督抽检，为全市农产品质量安全监管工作顺利开展提供了有力技术支撑。

（一）机构建设情况

1.市级检测机构建设情况：焦作市农产品质量安全检测中心于2002年经编委批准成立，当时挂靠市农业技术推广站。2004年11月首次通过省级计量认证，2006年通过省厅机构认可。2007年经市编委批复同意，成为独立法人单位，编制8人。检测中心成立后，省、市财政先后投入资金1100余万元，用于仪器设备购置、实验室装修改造、市场准入检测等。目前，检测中心拥有气相色谱仪、液相色谱仪、原子吸收分光光度计等仪器设备40余台（套），具备了开展农产品、水产品和产地环境中农药、渔药以及重金属残留等69个项目的检测能力。

2.县（市）区检测机构建设情况：2011年，全市11个县（市）区统一设置事业性质、副科级管理、财政全供的农产品质量安全检测站，六县（市）编制各10名，五城区编制各5名。

3.基层检测站点建设情况：全市79个涉农乡镇中有24个（沁阳市13个，修武县8个，博爱县3个）建立了农产品质量安全检测站。38个蔬菜、水果、食用菌产地和35个农产品销售市场（含焦作市区15个市场）设立检测室，开展了产地自检和市场准入检测。

（二）检测队伍情况

市、县两级农产品质量安全检测机构共核定编制93名，目前在编72人，实际在岗49人。在编人员中研究生学历9人，大学学历41人，大专及以下22人。有专业技术职称的50人，占总人数的69.4%，其中高级职称7人，占14%；中级职称6人，占12%；初级职称37人，占74%。沁阳市、修武县乡镇农产品质量安全检测站人员均由乡镇工作人员兼任，博爱县3个乡镇检测站的6名人员为县农业局招聘的临时人员。产地准出和市场准入检测点检测人员除焦作市区15个农产品销售市场的36名检测人员是市检测中心聘用的临时人员外，其余均由农产品生产、经营单位自行安排。

（三）检测工作开展情况

1.市、县检测机构工作情况 市农产品质量安全检测中心主要承担全市农产品质量安全例行监测、专项监测、监督抽检和市区15个农产品销售市场的准入检测工作。今年上半年，市、县两级检测机构共定性速测农产品样品13.13万份，其中，市级检测数量为11.9万份，占总检测量的90.6%。

各个县级检测站主要负责对辖区内的农产品批发市场、超市、农贸市场以及农产品生产基地定期不定期开展抽样监测。由于目前各县（市）区检测站均未通过计量认证，抽检以速测为主。上半年，检测数量较大的县市区为解放区、孟州市、武陟县、山阳区，分别占全市总检测量的2.5%、1.3%、1.23%和1.13%。

2.乡镇检测站和基地、市场检测点工作情况 今年以来，博爱县3个乡镇检测站抽检蔬菜产品2998个；沁阳市13个乡镇检测站检测样品1400余个；修武县8个乡镇检测站抽检约100个。

35个农产品销售市场检测室每天能够正常开展检测工作，检测记录较为完整规范，各项制度坚持较好。38个产地准出检测点中，绝大多数运行正常，但有10个检测点自检工作存在问题，具体情况是：孟州市的高端岗、锁水阁、清峰、康之源、红太阳合作社检测室由于没有专门负责检测的人员，检测工作不够连续，时有时无。修武县益民、兴和蔬菜合作社、富民食用菌合作社因检测设备陈旧，自检工作已经停止。武陟县群乐果品蔬菜产销专业合作社自2013春节以后调整种植结构，改为种植切花月季（玫瑰花），蔬菜种类越来越少，检测数量也随之减少。马村区丰绿蔬菜种植合作社检测室正在进行改扩建，自检工作暂时无法进行，由区检测站定期抽检。

（四）县级检测站项目建设情况

从2010年开始，六个县（市）相继实施了农业部县级农产品质量安全检测站建设项目，除修武县项目建在县畜牧局院内外，其余5县（市）项目均由农业部门具体实施。每个项目县省级以上财政扶持资金250万元，进一步提升了县级检测站的装备水平。武陟县、博爱县、孟州市县级检测站项目已于去年建设完成，目前正着手准备计量认证和机构认可工作。沁阳市项目实验室改造等土建工程已经完成，正在进行仪器设备安装调试和人员培训。温县质检站建设项目初步设计省厅批复后，温县启动了老城区改造工程，根据该县统一规划，县农业局需整体搬迁至新城区，原定的建设地点已不能进行项目建设。为此，我局和市发改委已联合行文就项目建设地点变更问题向省发改委和农业厅进行了请示，上级部门目前尚未批复。

二、存在的主要问题

我市的农产品质量安全检测体系虽然已经基本建立，并且开展了大量工作，取得了一定成绩，但总的来说，与当前农产品质量安全监管工作的新形势、新要求相比还有很大差距，存在不少问题，影响了全市农产品质量安全水平的进一步提升，突出表现在以下几个方面：

（一）检测机构还不健全

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目前，市、县两级均建立了农产品质量安全检测机构，但乡镇农产品质量安全检测站建设虽已提出了两年多时间，由于受人员编制、经费等因素制约，大部分县市区积极性不高、主动性不强，一直推进缓慢，全市还有近70%的乡镇未建立检测站，严重制约了农产品质量安全监管检测工作的顺利开展。

（二）检测能力亟待提高

市级农产品质量安全检测中心目前主要开展有机磷和氯基甲酸酯类农药残留速测、农产品及产地环境中69个项目的定量检测，一旦超出认证批准的范围就无法检测，比如去年媒体报道的“甲醛白菜”问题和今年山东潍坊的神农丹“毒生姜”事件等，现有的仪器设备、技术能力已不能满足新形势对农产品质量安全检测工作的要求。县级检测站方面，11个县（市）区检测站均没有通过计量认证和机构认可，只能开展农药残留定性速测，为农产品质量安全监管工作提供的技术支撑有限。

（三）检测条件需要进一步改善

在最近一次的省级计量认证和机构认可评审过程中，评审专家指出市检测中心实验室面积、环境设施均不符合评审准则，要求进行整改。修武县农产品质量安全检测站只有1间办公室和1间检测室，仅有5台农药残留速测仪。五城区均不在国家县级农产品质量安全检测站项目建设范围内，除解放区、高新区通过政府公开招标采购了气相色谱仪和一些配套设备外，马村、中站、山阳区仅一间办公室，配备了简单的农药残留速测仪，无大型检测设备，不具备“双认证”的基础和条件。

（四）专业检测人员缺乏

市检测中心承担着农产品市场准入检测管理、省市农产品质量安全例行监测、“三品一标”认证等工作，工作任务十分繁重，但中心编制只有8名，实际在岗6人，现有人员已远远不能满足工作需要，甚至已经影响到了有关工作的顺利开展。县级检测站编制基本可以满足工作需要，但由于部分县（市）区对检测工作重视程度不够，将检测人员调离原工作岗位，从事与检测无关的工作，或者检测人员考到别的单位后，不及时招录补充人员，导致在岗检测人员严重不足，目前，在岗人员仅占编制总数的50.6%。乡镇检测站人员绝大多数由乡镇政府工作人员兼职，其他工作任务重时，检测工作便难以正常进行。

（五）产地准出和市场准入工作难度较大

由于缺乏有效手段，加上农产品生产经营单位对开展自检工作的重要性认识不到位，全市566家从事食用农产品生产的企业、农民专业合作社建有检测室的只有38家，占6.7%。95个农产品批发市场、农贸市场、超市建有检测室的有35个，占36.8%。并且产地和市场检测室所需的检测仪器、药品试剂均由农业部门检测机构负责提供。焦作市区的54个市场中，除了市检测中心的15个驻市场检测点外，其余没有一家市场主动设立检测室开展入市农产品售前检测工作。

三、对策及建议

（一）分类实施，共同推进，完善检测体系

要按照“提高市级、完善县级、推进乡级”的工作思路，进一步健全完善农产品质量安全检测体系，全面提升检测能力。

一是加强市级检测中心建设。抓住国家启动农产品质量安全检验检测体系建设二期规划的有利机遇，积极争取市农产品质量安全检测中心建设项目，加大资金投入，充实工作人员，进一步提升市级检测中心硬件装备和技术水平。

二是做好县级检测站“双认证”工作。加强对县级农产品质量安全检测站的技术指导，今年国庆节前，完成农业部县级农产品质量安全检测站项目建设任务的武陟县、孟州市、博爱县、沁阳市检测站通过省级计量认证和机构认可。明年，温县检测站完成“双认证”工作。修武县和五城区检测站要积极创造条件，争取当地财政支持，提高实验室装备水平，尽早取得检测资质，发挥应有作用。

三是扎实推进乡镇监管检测机构建设。要按照省农业厅确立的建设方式、建设目标、建设要求，结合《河南省人民政府关于加快基层农技推广体系建设的指导意见》，进一步明确职责，改善条件，强化管理，在全市涉农乡镇建立农产品质量安全监管检测机构，促进监管检测工作向基层延伸，打造标准化、规范化的一流检测站，提高乡镇农产品质量安全监管服务能力。

（二）高度重视，加大投入，提供有力保障

各级政府要高度重视农产品质量安全检测工作，为检测工作的顺利开展提供必要的政策、资金、人才支持，真正做到有人干事、有钱干事。要将检测工作经费列入财政预算，持续加大对农产品质量安全例行检测、检测体系建设等工作的投入力度，不断改善检测条件，促进检测质量和水平的提升。实施国家项目的县级检测站每年工作经费按照省厅要求应不少于30万元，其他县级检测站每年工作经费应保障在15万元以上。每个乡镇检测站每年县财政要安排解决3万元以上检测经费。

各县（市）区农产品质量安全检测站在编不在岗的检测人员要尽快回到检测岗位上。由于各种原因导致检测站缺编的，县农业部门要积极向人事部门提出申请，尽快招录补充。

（三）积极宣传，注重培训，奠定扎实基础

一是强化对群众的宣传。通过发放宣传材料，张贴宣传画，举办知识讲座等群众喜闻乐见的形式，广泛开展农产品质量安全知识进社区、进农村、进企业、进校园宣传活动，普及农产品质量安全常识，提升居民科学消费、理性消费水平。

二是强化对生产、经营者的宣传。要对农产品生产、经营者大力宣传《农产品质量安全法》、《食品安全法》以及即将实施的《河南省实施<农产品质量安全法>办法》等相关法律法规，切实增强其责任意识、安全意识，使其真正认识到在保障农产品质量安全方面自己承担着不可推卸的法律责任，从而自觉主动地开展检测工作。

三是加强对检测人员的技术培训。建立健全培训机制，采取分级负责、层层培训的方式，对检测人员开展各种技术培训，及时学习和掌握检验检测方面的新技术、新知识、新动态，不断提高检测人员的业务能力和综合素质，努力打造一支结构合理、作风优良、业务过硬的检测队伍，确保农产品质量安全检测工作的客观公正和检测结果的科学、权威。

（四）加强领导，强化考核，确保措施落实

各地农业部门要切实加强对农产品质量安全检测体系建设的组织领导，积极争取当地财政、人事、改革等部门的支持和配合，采取有效组织方式，建立健全检测工作制度、档案资料管理制度、内部考核制度、学习培训制度等，全面落实工作责任，扎实推进农产品质量安全检测体系建设。市农业局要加强对各县（市）区农产品质量安全检测体系建设的督促检查指导，将检测体系建设作为农产品质量安全监管工作量化考评的重要内容，制定具体考核评价办法，建立健全激励约束机制，对工作成绩突出的单位，在年终进行表彰和奖励。对重视程度不够、工作落实不到位、考评成绩差的，实行一票否决，取消其年度评先资格。

（作者单位：焦作市农产品质量安全检测中心、焦作市种子站）

农产品质量检测视察报告 篇4

通过视察，委员们认为，各级各部门十分重视农产品质量安全工作，基础工作扎实，成效明显：一是建立了一批无公害农产品生产基地，其中县法那无公害蔬菜基地已被省农业厅认定为“省无公害蔬菜基地”；二是市中心区机械化生猪屠宰厂大力实施“让人民吃上放心肉”工程，规范生猪交易，严格按照《生猪屠宰管理条例》和《动物防疫法》的有关规定，严格检疫，热情服务，确保“放心肉”出厂。有效防止了国家税费的流失，产生了很好的社会经济效益。他们的经验已得到省主要领导的肯定和批示，并在全省推广；三是市直有关部门作了大量工作。如设立24小时值班电话，成立有关领导机构，大力推行农药残毒检测工作，积极推动农业标准化建设，积极开展专项整治，联合执法，加强食品安全监管等；四是各部门质量安全检测实验室正在逐步完善并投入使用。

由于目前我市农产品质量安全检测工作处于初始阶段，在日益严峻的食品安全形势面前显得软弱无力。随着经济社会的发展,人民群众的健康意识越来越强，对农产品质量要求也越来越高，这与农产品质量安全检测体系建设滞后和监管工作跟不上形势需要形成较大的反差，这个问题已凸显，必须引起党委和政府的高度重视。

二、农产品质量安全检测工作的主要问题

（一）我市食品安全形势十分严峻,主要表现在：食物中毒事件频繁发生，食品安全隐患很大；许多业主存在无证经营现象，经营场所脏、乱、差现象严重；学校安全意识差，学校周边环境食品卫生条件差。市中心片区农贸集市和超市充斥着大量未经检测的农产品（含畜产品、水产品），质量安全得不到保障。城郊结合部食品卫生监管工作目前是一个盲点，农村基本没有开展此项工作。

（二）农产品质量安全隐患大。

1、工业污染较重，影响了农产品质量。

2、农民对农产品质量安全意识薄弱，滥用药物严重。

3、无公害农产品、“绿色”食品、“有机”食品等作为农产品质量安全认证体系的主导产品严重不足。目前我市经过认定的无公害农产品基地很少，“有机”食品基地没有，不能提供上规模的农产品，生产和供应严重不足，远远不能满足市场需要。

4、在农产品（含畜产品、水产品）的生产中，农业标准化生产水平低，因缺乏监控和质量检测，加之生产者从自身利益出发超标使用农药、兽药及添加剂等，致使大量情况不明的农产品进入流通环节，存在较大的安全隐患。如种植业产品农药及农药残留和有机磷污染、畜产品兽药及兽药残留和“瘦肉精”污染、水产品药物残留及氯霉素污染等。

5、从外地运进我市的蔬菜水果目前没有到位的检疫检测措施。

（三）农产品质量检测工作处于初始阶段，起步太晚。

全省所有市地州中除市外，均已建立了市级农产品质量安全检测中心，由于我市至今未成立，没有资格申请资质认证，虽然开展了部分检测工作，但检测结果不具有法律效力，也不能按法定程序上报。这已成为我市农产品质量安全检测工作的瓶颈。

（四）农产品检测力量薄弱、分散。

1、2012年9月在职业技术学院筹建了市级农产品质量安全检测中心。该中心计划投资397万元，实际投入80万元，经费缺口317万元。实验仪器不足，检测设备差，检测手段落后，经费缺口大。未发挥作用，更未产生效益。

2、有检测资质的市质量技术监督局，市畜牧局等单位只能对极少部分样品进行检测，且只能采取速测的方法进行粗略检测。由于检测成本增加等原因，市质量技术监督检测所没有开展对农产品的检测工作。市畜牧局也只能对动物疫病进行检测。这种局部的检测条件不能满足形势需要。

3、检测技术人员学历参差不齐，岗位技术培训不够，专业检测实际操作水平不高，检测队伍整体素质较低。

三、在农产品质量安全执法工作中的主要问题

1、体制不顺。由于目前是分段管理，管理部门较多，管理分散，造成统一协调不够,执法力度不够，执法效果不明显;

2、办公经费不足，执法人员少，执法人员素质有待提高。

3、监管部门在执法过程中，由于宣传不到位或执法程序不到位，执法方法欠妥，许多业主有抵触情绪。

4、虽然设立了12315举报电话或其他部门的举报电话，但很多时候电话无法打通，举报不畅。

四、意见建议

（一）要尽快建立统一的、权威的市农产品质量检验检测中心。有关职能部门要抓紧申报，争取今年内挂牌，以取得相应资质，及早投入使用。

（二）建立完善我市农产品质量检验检测体系。

按照中共中央、国务院关于建立健全农产品质量安全检验检测体系的要求，以及《省人民政府关于加强农产品质量卫生安全管理工作的意见》有关精神，在建立市农产品质量检验检测中心的基础上，各县区成立农产品质量安全检测站，乡镇按经济区域建立速测机构。建议市政府提出计划或规划，加大投入，实施农产品质量安全体系建设。

（三）理顺关系、整合检测资源。充分发挥各中心（实验室）设施的优势，各负其责，分类检测，尽量避免设备的重复建设。切实做到既能使检测资源合理分配，又能进行有效的协调配合。市食品药品监督局作为市食品安全协调委员会办公室要牵头做好摸底调查工作，形成初步意见报市政府统一实施。

（四）采取有力措施，提高广大人民群众的安全意识。

1、对农民加大宣传培训力度，增强广大人民群众依法保护自身权益的自觉性和主动性，有效防止坑农害农事件发生。同时要加强市民的自我保护意识，自觉抵制不安全农产品。

2、对业主加大宣传力度，建议政府出台相关的地方性法规或行为规范印发给业主，使业主提高认识和觉悟，变抵触为自觉。让他们自觉遵守法律法规。

3、加强舆论监督，特别要加大广播、电视和报纸的宣传力度，树立正面典型，大力宣传表彰，反面典型要坚决曝光。有关部门应在各农贸市场设立举报电话，方便群众举报。

（五）抓好执法队伍自身建设，提高依法行政能力。

充实执法队伍，加大执法力度。加强培训，提高执法人员的素质。正确处理好权与利的关系，加强廉洁自律教育，必须杜绝不廉洁、不规范的行为。要为执法提供必要的条件。如交通工具，有关工作经费等。

（六）建立联合执法长效机制。

充分发挥各级各部门的作用特别是乡镇站(所)的作用，使技术人员在抓好中心工作的同时抓好自身业务。将分散执法和分段管理执法有机联系起来，强化各部门职能，组织协调，理顺关系，明确职责，落实任务，督促到位。要动用法律和行政的手段教育管理执法人员，使其严格执法。抓好源头执法监管工作。加大监管处罚力度，特别要加大对食品行业的监管。

（七）加强防范，严把入口关，逐步建立市场准入制度。加大管理力度，从源头抓好民心工程，如无公害蔬菜、卤制品等等，坚决取缔无证经营。对于外地蔬菜，要拟定一套严格的市场准入制度，建立遍及全市市场的监测网络，确保不合格的农产品被拒之门外。

轨道产品检测报告 篇5

专项资金补助的申请报告

浙江省***厅： 浙江省***厅：

浙江********有限公司位于浙江省*********食品园，企业占地***亩，是一家集基地、科研、加工、销售和出口贸易为一体的食药用菌深加工企业，系浙江省农业科技企业、丽水市重点农业龙头企业。可年产优质香菇、灵芝、木耳200多吨，出口80多吨，建有符合保健食品和出口食品卫生标准的加工基地30亩，拥有厂房及仓储设施5000多平方米，实验室150多平方米。公司生产的*******牌食药用菌系列产品立足国内，远销韩国、日本等国家，年销售额近2000万元。

公司所在地***市为世界香菇发源地，全国最大的黑木耳种植生产基地，又是中华灵芝第一乡，环境好，物产丰富。食用菌产业是当地农村经济发展的支柱产业。其中以香菇、灵芝、木耳为主的食药用菌农产品的收入占农民总收入的1/3，是农民的主要经济来源。但是由于农民安全生产意识淡薄，受传统农业种植习惯的影响，滥用农药及化学品，造成农残超标和产品质量不过关，影响了食用菌产品的出口。另一方面随着人们生活水平的提高，国际、国内市场对优质、安全、卫生农产品的需求量日益增加，消费者对食品安全的关注度日趋密切，美国、欧盟、日本等国际市场对食品安全技术，第三国食品准入的管理和管制俞加严格。投入该项目旨在切实有效的提高我市农产品质量安全水平，加快推进我市外贸发展方式转变和结构调整，有效提升对外贸易发展质量和水平，冲破国际贸易壁垒，抢占国际市场。

项目情况摘要：

1、项目名称：出口农产品公共检验检测中心项目

2、建设主体：浙江******科技有限公司

3、建设地点：浙江省*******工业园区。

4、建设年限：2010年1月——2011年12月。

5、项目总投资：*****万元。

6、资金来源和使用情况：资金来源自筹部分****万元，国家补助

，银行贷款***万元，其中***万元用于实验室装修，****万用于检测仪器、设备购置，***万元用于其它。

7、服务平台运营模式：

本项目为社会公益性项目，公司将严格按照与****市外经贸局鉴 定的对外提供优惠服务协议书之规定，对外为相关的企业提供优惠服务，并给予相关企业最大程度的优惠，不以赢利为目的，做好相关的检验、检测、技术咨询等服务项目。

8、提供服务项目内容：

（1）、承担国家和市政府农产品质量安全监督检测任务。（2）、承担农产品检测检测技术的研发和标准的制、修订，加强同国际的交流。

（3）、承担安全认证检验、仲裁检验、一般委托检验鉴定和评价。（4）、承担有关农产品质量安全方面的技术咨询和技术服务。（5）、接受政府和有关部门下达的农产品安全性评价检测任务。

9、项目实施效果：

通过项目建设实验室各项检测水平和能力有了很大提高，公司有针对性的根据进口国的要求进行相关检测，出口农产品的质量有了可靠的保障，为今后更好地开拓国际市场、做强做大出口贸易奠定了坚实的基础；同时，公司对外承担安全认证检验、仲裁检验、一般委托检验鉴定和评价等，提升了我市农产品检测水平，促进了我市现代农业检测事业的发展，使本市农产品质量安全监测机制得到进一完善。增强了我市具有比较优势农产品的市场竞争力，加大了与国际市场的接轨力度，提高了我市农产品出口创汇的能力。

鉴于我公司以上项目建设资金投入较大，根据浙江省商务厅、浙江省财政厅关于外贸公共服务平台建设专项资金项目的通知精神，恳请浙江省商务厅、浙江省财政厅对我公司出口农产品公共测验检测中心项目给予补助为盼。

特此报告。

浙江龙泉佳宝生物科技有限公司

轨道产品检测报告 篇6

济南市无公害农产品开发走上系统化发展轨道

济南市无公害农产品开发,从开始,经过一番探索实践,形成了一套科学有效的运作机制,使济南市无公害农产品开发工作走上了系统化、规范化发展的轨道.目前,全市无公害农产品品种发展到9个,专业规模生产基地6个,面积达到1万公顷;无农药残留物放心菜基地达到10个,面积1.6万多公顷,年供应市场30万吨放心菜,为农民增收6000余万元.

作 者：常忠 作者单位：刊 名：山东农业(农村经济版)英文刊名：SHANDONG AGRICULTURE年，卷(期)：“”(9)分类号：F3关键词：

轨道静态检测数据应用分析 篇7

铁路线路作为铁路运输的基础设施,也是组成铁路线路的重要部分。作为一种连续的长大工程结构物,其良好的状态和技术质量水平直接关系到机车车辆的使用寿命以及机车车辆的正常运行,关系到行车的舒适性和安全性。由于轨道设备常年暴露在大自然的各种环境中,重载列车的运行以及各种气候条件和天气状况的影响下,轨道的几何形位不断变化,路基、道床随时发生变形,钢轨、轨枕、联接零件及线路设备等不断磨损,对线路造成诸多病害。通过工务检测可以了解线路设备的技术状态和变化规律,及时发现问题,从而科学、合理地安排线路的养护和维修,确保线路处于良好的质量状态,保证线路运输的安全。

轨道静态检测[1]作为工务检测的重要手段,是各工务段、车间、工区对线路进行检查的主要方式之一,是指在没有列车荷载作用时,利用检测工具或设备对轨道进行的检查。各区段负责人都应定期检查线路、道岔和其他线路设备,并重点检测薄弱环节,保证线路精准。

2 当前轨道静态检测技术、手段和相应的数据结构

2.1 轨检小车

轨道检测小车是采用高精度的电测传感器和一系列专用便携式检测机构及数据处理设备,可以在小车的推进过程中自动收集轨道的水平、高低、扭曲、轨距、轨向变化率等轨道不平顺参数的手推式机械装置。此种仪器在线路检测的使用中不仅提高了轨道检测的精度和效率,大幅度减轻了检测人员的工作量,而且计算机强大的数据处理功能可以为现场维修进行详细指导,在一定程度上消除了安全隐患;其缺点是在超限检测时,轨缝信息将引起频繁的超限误报。此外,目前我国维修人员的整体水平与国外水平相比有一定差距,而轨检小车对操作人员的要求较高。

2.2 探伤小车

探伤小车是我国目前探伤作业的主要手段。我国的探伤仪有5个不同通道,分别安装5种探头,以方便探头的维修和调整,同时可以利用列车间隔作业,并能自动识别钢轨种别的变动。目前探伤班组大致分为“母材班组及接头焊缝班组”[2]。探伤速度的控制在探伤过程中尤其重要,维修人员要做到“接头站、小腰慢、大腰匀速探”[2]的原则。另外,下道避车时间,操作人员的操作水平,轨面状态不良的情况都需要注意。探伤小车的缺点是效率低,受环境、仪器、人为因素影响容易漏检。目前,国外探伤大多以探伤车为主、探伤小车为辅,但我国还没能达到这种水平。

2.3 维修人员的日常检查

轨道的状态以及检查人员的水平都直接影响日常检查结果。每个检查人员处理病害的手段不同,对线路病害的判别差异较大,使带班人员难以掌握线路状态,直接影响检养修分离的结果,造成各种轨道病害的频发。目前的当务之急是提高检查人员及维修作业人员的整体水平以及整体素质。

2.4 工务检测数据内容

轨道检测从检测方式上分为动态检测和静态检测;从内容上可分为轨道几何行位检测、轨道部件状态检测及行车平稳性检测。它是轨道科学合理维护的基础,同时也为轨道结构设计及各有关维护标准制订提供试验依据[3]。形成的检测数据大致上包括以下几类数据:

(1)轨道几何尺寸检测数据

轨道几何尺寸常用的检测方法分为静态检测和动态检测两种。静态检测包括线路几何尺寸和道岔几何尺寸,一般利用万能道尺、弦线及板尺等检测工具沿线路逐点进行或用静态轨检仪检测,如图1所示;动态检测的主要设备是机车动态检测装置、轨道检查车、智能动态添乘仪、人工添乘以及检测钢轨伤损情况的钢轨探伤车。

(2)桥隧路基检测数据

桥隧路基检测由工务段检查监控,包括对桥梁、隧道、涵渠以及路基设备的经常检测、定期检测、水文观测和专项检查等[4]。

(3)维修验收与回检数据

线路线路维修分为临时补修、综合维修和经常保养。线路在做过某种维修以后,相关单位都要按规定对作业质量进行验收回检,不符合要求的要及时整改,确保维修后的线路达标。同时,验收单位要对维修作业做好验收记录,就形成了临修验收数据、综合维修验收数据、经常保养验收数据[4]。

2.5 数据来源

目前我国工务生产实际工作中,整个工务检测数据信息平台的数据来源于由各种检测方式获得的检测数据,此外还包括线路桥隧维修数据、工务部门规章制度和地理空间数据等。各种检测方式获得的检测数据包括以下两种:一是通过人工检测或仪器检测将检测数据以纸质文件的形式手动记录下来,并在检测完成后由人工上传到数据信息库中;二是检测设备将自身所带的计算机分析系统得到的电子数据,通过编写特定的数据入库程序导入数据库中[4]。工务静态检测数据的主要信息如见表1:

3 数据应用情况

国内主要利用检测数据的分析结果主要用于安排临时补修,例如通过分析检测数据,指导轨道检查车、机载式添乘仪和各级工务有关人员乘车检查并复核,通知工区对Ⅱ、Ⅲ级以上晃车地段进行检修;对于静态检查超过临时补修标准的超限处所和严重的结构病害需要及时组织人员紧急补修;其他数据主要是作为一个参考值,为确定选择性保养地段提供依据[4]。工务系统对各种检测数据多采用分开存储和独立分析的办法,如图2所示。

4 存在的问题

目前无碴轨道结构形式在国内高速铁路已得到广泛应用,这与它的耐久性和稳定性密不可分。无碴轨道采用的是整体式轨下基础,被称为“省维修”轨道,但是“省维修”不能不维修。随着重载铁路的发展,其轴重的增大加剧了轨道路基结构的沉降变形,线路的几何结构也会相应变化,轨道也会产生损坏,这就要求线路设备更高的安全性。此外,高速铁路作为我国的新生事物,行车速度高、密度大,对于工务部门的维修管理要求很高,其中主要是轨道线路的检测难度及工作量大幅度增加。而目前工务部门的检测手段主要是人工检测,效率不高,已经无法适应并满足轨道交通快速发展的需要,建立新的高速铁路维修管理体制迫在眉梢。

5 解决问题的思路

在日常维护过程中,工务管理部门需要在把握客观事实的基础上,借助现代化的科学技术手段来进行养护维修。特别是轨道几何状态检测方面,单纯依靠人工手段已经不能满足时代的需要,应该引进先进的的检测技术,把常规检查中无法人为发现的病害检测出来,实现工务管理由经验化转向信息化、由人工静态型向仪器动态型转变。只有建立了科学完备的工务维修管理体制,才能养护好轨道线路,确保轨道交通安全高效的运营。可以说,引进新的技术,已经成为目前工务部门亟待解决的问题。

5.1 图像处理技术

轨道的不平顺问题可以利用图象处理技术检测,同时可以使用该技术检测轨道部件状态,如鱼尾板折损、扣件脱落、螺栓松动、钢轨磨损、道床路基坍落、水侵等异常状况都可以全面监测。

5.2 激光光电检测技术

激光光电技术主要应用于测量轨道几何形位变化及限界检测中(如大桥、长隧道的宽度有无变化)。其主要原理是:激光器发出的激光经被测物体反射后,由线性扫描接收器根据光点位置变化确定被测物体的外形情况。

5.3 计算机技术

轨道检测技术的进步要大大得益于计算机技术的发展。先进的计算机技术不仅增加了检测项目,而且在实现同步检测的基础上提高了工作效率、检测精度和可靠性。它主要作用于两个方面:一是与传感器、模拟处理系统构成统一的模拟数字混合处理检测系统,完成轨道的检测;二是对测量结果进行统计分析及评价,为科学管理和维修决策提供科学依据[5]。

5.4 超声波探伤技术

超声波在异质界面上可以产生反射、折射和波形转换,可以检测出各种取向的缺陷。超声波探伤原理就是利用声波在不同介质中的传播特性进行工作。超声探伤系统发射出2.25HZ的高频声波,声波在钢轨中传播并在空气界面或裂纹处发生反射,并通过接受反射声波来判断钢轨中是否存在缺陷,以及缺陷的大小、形状和位置等特征。

6 结束语

城市轨道交通基础实习报告 篇8

为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，可靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。

在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的所有的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。

在通信系统下面，最重要的子系统就是通信传输子系统了，它是连接行车调度指挥中心，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通信号网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统提供语音，数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH，ATM，OTN和宽带IP技术。

作为目前应用比较广泛，技术比较成熟的SDH传输网方案，是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采用矩形块状帧结构，段开销，引入“正负荷指针”新技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。SDH下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联，有较强的系统网络管理能力，可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。

轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，互相之间可以在一定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。

转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置，是车辆最重要的组成部件之一，转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上

还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。城市轨道交通车辆转向架一般由以下部分组成：轮对，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架支承车体装置。

车门结构主要有三种：内藏门，塞拉门以及外挂门。内藏门主要的部件有门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统等；塞拉门的主要部件有门叶、支承杆、托架组件、车门导轨、传动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元等；外挂门的主要部件有门页、直流驱动电机、车门悬挂机构、丝杆 /螺母机械传动机构和 EDCU 等。

受流装置按其受流方式可分为以下5种。杆性受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器以及受电弓受流器。上海城市轨道交通采用的是受电弓受流器这种受流方式，受电弓受流器通过绝缘子安装在特定车厢的首尾车顶，弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上汲取电流供动车使用。上海城市轨道交通车辆的受电弓主要部件有：低架，下臂杆，上框架，弓头滑板和传动气缸等。

此外，我们在制动综合实验室中了解到了目前城市轨道交通制动的研究价值与前景。目前上海地铁主流的制动方式还是闸瓦制动与电阻制动结合，但闸瓦制动中动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的能力相对较小。当要求的制动功率较大时，有可能发生热能来不及散于大气，而在闸瓦与车轮踏面积聚，使它们的温度升高，严重的甚至会导致闸瓦融化或者车轮踏面产生裂纹等等不良后果。而电阻制动是将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，然后将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能。电阻器上的热能靠散热风扇强迫通风而散于大气中，虽然一般能提供较稳定的制动力，但车辆低架上需要安装体积较大的电阻箱，在车速较低时提供的制动力也可能出现不足的现象，同时，将电能转化为热能直接散于大气也不符合现代环保的理念。

在城市轨道交通建工方面，重点就是城市轨道交通轨道结构了。一般的轨道结构由钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，轨距拉杆级其他附属设备组成。目前我国铁路的钢轨类型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示断面尺寸越大，钢轨强度等性能指标越高。目前上海城市轨道交通主要采用的是60kg/m钢轨。轨枕按其材料可分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，目前钢枕不被采用。连接零件又称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，即具有一定的扣压力，以保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，经过三个阶段的发展，上海城市轨道交通目前采用的扣件有DTIII，DTIV等型号。道床方面上海城市轨道交通主要采用了无渣轨道的方式，就是直接用混凝土或者钢筋混凝土浇灌于坚实的基础之上形成整体的道床。另外，我们也在建工实验室中认识到很多的建工测量仪器，经纬仪，水平仪，标杆，压力计等等。

同时我们也了解到，路线设计也是建工方面非常重要的一项工作。对于线路设计中的线路平面设计，地下线和高架线是两个重要的组成部分，轨道交通地下线位于城市规划道路红线范围内，是常用的线路平面位置形式，它的特点是对道路红线范围以外的城市建筑物干扰较小，但是在采用明挖施工时，有可能会破坏现有路面路面，对城市交通干扰较大。高架线路平面位置选择，相对于地下线路更为严格，自由度更少，一般主要沿着城市主干道平行设置，道路红线宽度一般大于40m，造价相对地下线路要低，但是也会对原有的城市交通产生较大的干扰。

建工方面另一个非常重要的工作就是车站的设计。城市轨道交通的车站一般

分为岛式车站，侧式车站和岛侧混合式车站。岛式站台具有站台面积利用率高，能灵活调剂客流乘客改变乘车方向方便，车站管理集中，站台空间宽阔等优点，但一般岛式车站长度要比侧式车站要长，难以扩建延长车站。侧式车站上下行乘客可避免相互干扰，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，不可调剂客流，侧式车站管理分散，空间不及岛式宽阔。