内河船员适任考试和发证规则培训测试题

内河船员适任考试和发证规则培训测试题（通用4篇）

内河船员适任考试和发证规则培训测试题 篇1

第一章 总

则

第一条 为了提高内河船舶船员素质，保障水上人命和财产安全，保护水域环境，根据《中华人民共和国船员条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规则。

第二条 本规则适用于内河船舶船员的适任考试和《内河船舶船员适任证书》（以下简称《适任证书》）的签发。

第三条 国务院交通运输主管部门主管全国内河船舶船员适任考试和发证工作。

国家海事管理机构在国务院交通运输主管部门的领导下，对全国内河船舶船员适任考试和发证工作进行统一管理。

各级海事管理机构按照国家海事管理机构确定的权限范围具体负责内河船舶船员适任考试和发证工作。

按照本条第三款规定具体负责内河船舶船员适任考试的海事管理机构以下简称考试机构，具体负责内河船舶船员适任发证的海事管理机构以下简称发证机构。

第四条 国家海事管理机构应当及时向社会公布考试机构和发证机构的名录及权限。

第五条 内河船舶船员适任考试和发证应当遵循公平、公正、公开、便民的原则。

考试机构和发证机构应当建立健全适任考试、发证的各项制度，并及时向社会发布相关信息，为船员参加适任考试和办理《适任证书》提供便利。

第二章 《适任证书》的签发

第六条 《适任证书》包含以下基本内容：

（一）持证人姓名、性别、出生日期；

（二）证书类别、编号；

（三）持证人职务资格、适任的航区（线）；

（四）证书签发日期和有效期截止日期；

（五）发证机构；

（六）其他需要规定的内容。

《适任证书》由国家海事管理机构统一印制。

第七条 《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分为以下类别：

（一）一类《适任证书》：适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员；

（二）二类《适任证书》：适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员；

（三）三类《适任证书》：适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员。

第八条 《适任证书》适用的船员职务资格分别为：

（一）一类《适任证书》：船长、大副、二副、三副；轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

（二）二类和三类《适任证书》：船长、驾驶员；轮机长、轮机员。

第九条 内河船舶船长和担任驾驶部职务船员的《适任证书》类别按照船舶总吨位确定，担任轮机部职务船员的《适任证书》类别按照船舶主推进动力装置总功率确定，内河船舶中拖轮的船长和担任驾驶部职务船员的《适任证书》类别按照拖轮的主推进动力装置总功率确定。

第十条 取得《适任证书》，应当具备下列条件：

（一）已经取得船员服务簿；

（二）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；

（三）经过与所申请《适任证书》类别、职务资格相对应的内河船舶船员适任培训；

（四）通过国家海事管理机构规定相应科目的内河船舶船员适任考试；

（五）具备本规则附件规定的内河船舶船员有效水上服务资历，并且任职表现和安全记录良好。

第十一条 曾经在军事船舶或者渔业船舶上担任驾驶部、轮机部职务的船员，以及曾经在海船上担任船长或者驾驶部职务并持有有效的《海船船员适任证书》的船员，具备下列条件的，可以申请相应的《适任证书》：

（一）拟申请证书类别和职务资格不高于其在军事船舶、渔业船舶或者海船上相应的证书类别和职务资格；

（二）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；

（三）在军事船舶、渔业船舶或者海船上的水上服务资历能够与本规则附件规定的水上服务资历相适应，且任职表现和安全记录良好；

（四）通过国家海事管理机构规定科目的内河船舶船员适任考试。

曾经在海船上担任轮机部职务的船员，具备本条第一款第（一）、（二）、（三）项规定条件的，可以凭有效的《海船船员适任证书》直接申请对应的《适任证书》。

第十二条 在内河危险品船、客船等特殊船舶上任职的船员，除应当具备第十条或者第十一条规定的条件外，还应当完成相应的特殊培训并取得培训合格证明。

第十三条 已经取得《适任证书》，申请延伸航区（线）的，应当通过所申请航区（线）的适任考试。

第十四条 《适任证书》的有效期不超过5年。

持证人具备下列条件的，可以在《适任证书》有效期届满前1年内向原发证机构申请《适任证书》重新签发：

（一）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；

（二）在《适任证书》有效期内，持证人在内河船舶上任职不少于1年零6个月，且符合下列情形之一：

1.任职与《适任证书》所载类别、职务资格相对应；

2.任职与《适任证书》所载类别相同，但比《适任证书》所载职务资格低一级；

3.任职与《适任证书》所载职务资格相对应，但在低一类别《适任证书》所对应的船舶上任职。

（三）任职表现和安全记录良好。

持证人在《适任证书》有效期届满后1年内向发证机构申请《适任证书》重新签发的，除应当符合本条第二款第（一）、（二）、（三）项规定的条件外，还应当通过国家海事管理机构规定的同类别同职务资格的内河船舶船员实际操作考试。

第十五条 《适任证书》损坏、遗失需补发的，持证人应当向原发证机构申请。

《适任证书》被依法扣留期间，持证人不得申请补发《适任证书》。

第十六条 初次申请《适任证书》的，可以向任何有相应类别《适任证书》发证权限的发证机构提出申请；已经取得《适任证书》，申请改变《适任证书》所载类别、职务资格的，应当向原发证机构提出申请。

按照本条第一款提出申请的，应当提交下列材料：

（一）内河船舶船员适任证书申请表；

（二）申请人身份证明；

（三）船员服务簿；

（四）最近1年内的县级以上医疗机构出具的符合内河船舶船员适任岗位健康标准的体检证明；

（五）符合发证机构要求规格、数量的照片；

（六）内河船舶船员适任培训证明；

（七）内河船舶船员适任考试成绩证明。

按照第十一条规定申请《适任证书》的，可以向任何有相应类别《适任证书》发证权限的发证机构提交本条第二款第（一）、（二）、（三）、（四）、（五）、（七）项规定的材料，以及其在军事船舶、渔业船舶或者海船上的服务资历、任职表现和安全记录证明。

申请适任航区（线）扩大或者延伸的，应当向负责相应航区（线）发证工作的发证机构提交本条第二款第（一）、（二）、（七）项规定的材料。

第十七条 申请《适任证书》重新签发的，应当向原发证机构提交第十六条第二款第（一）、（二）、（三）、（四）、（五）项规定的材料；需要通过内河船舶船员实际操作考试的，还应当提交相应的考试成绩证明。

申请《适任证书》补发的，应当向原发证机构提交下列材料：

（一）内河船舶船员适任证书申请表；

（二）申请人身份证明；

（三）在发行范围覆盖原《适任证书》适用航区（线）范围的报纸上所登载的《适任证书》遗失声明（《适任证书》遗失申请补发时适用）；

（四）原《适任证书》原件（《适任证书》损坏申请补发时适用）。

第十八条 持证人任职不得高于《适任证书》所记载的类别和职务资格，也不得超出《适任证书》所记载的航区（线）。

第三章 适任考试

第十九条 内河船舶船员的适任考试分为理论考试和实际操作考试。

理论考试应当以理论知识为主要考试内容，重点对内河船舶船员专业知识的掌握和理解程度进行书面测试。实际操作考试应当通过对相应船舶、模拟器或者其他设备的操作等方式，对内河船舶船员专业知识综合运用、操作及应急等能力进行技能测评。

第二十条 适任考试大纲、考试科目和考场规则由国家海事管理机构确定并公布。

第二十一条 申请适任考试者应当向有相应适任考试权限的考试机构提交下列材料：

（一）适任考试报名表：主要包括考生基本情况、报考《适任证书》类别、职务资格、航区（线）等内容；

（二）申请人身份证明；

（三）船员服务簿；

（四）符合考试机构要求规格、数量的照片。

第二十二条 考试机构应当于适任考试开始5日前向申请人发放准考证，并告知申请人适任考试的时间、地点以及查询考试成绩的途径等事项。

第二十三条 适任考试不合格者，可以自初次适任考试准考证签发之日起2年内申请补考。逾期不能通过全部理论考试和实际操作考试的，所有理论考试和实际操作考试成绩失效。

第二十四条 考试机构应当在理论考试或者实际操作考试结束后30日内公布相应考试成绩。适任考试成绩自理论考试和实际操作考试相应科目均合格后1年内有效。

第四章 法律责任

第二十五条 伪造、变造、买卖《适任证书》的，由海事管理机构对《适任证书》予以没收，处2万元以上10万元以下的罚款，有违法所得的，还应当没收违法所得。

第二十六条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请《适任证书》的，发证机构不予受理或者不予签发《适任证书》，并给予警告；申请人在1年内不得再次申请与前次申请类别、职务资格相同的《适任证书》。

第二十七条 以欺骗、贿赂等不正当手段取得《适任证书》的，由发证机构或者其上级海事管理机构吊销《适任证书》，并处2000元以上2万元以下罚款。

第二十八条 因违反本规则或者其他水上交通安全法规的规定，被海事管理机构吊销《适任证书》的，自被吊销之日起2年内，不得申请《适任证书》；但因内河船舶发生交通事故后逃逸，被海事管理机构吊销《适任证书》的，自被吊销之日起5年内，不得申请《适任证书》。

第二十九条 考试机构、发证机构有下列情形之一的，由国家海事管理机构责令改正；情节严重的，限制或者取消其开展适任考试、发证工作的资格：

（一）违反行政许可法规规定的程序开展适任考试、发证工作的；

（二）超越权限开展适任考试或者签发《适任证书》的；

（三）对不具备条件的申请人签发《适任证书》的。

第五章 附

则

第三十条 本规则下列用语的含义：

（一）“内河船舶”，是指符合内河船舶建造规范，仅在内河通航水域航行的各类船舶，但不包括军事船舶、渔业船舶和体育运动船舶；

（二）“任职表现和安全记录良好”，是指自申请之日起向前计算5年内未发生负有直接责任的大事故及以上等级事故；

（三）“驾驶部职务”，是指大副、二副、三副、驾驶员；

（四）“轮机部职务”，是指轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、轮机员。

第三十一条 教学内容满足内河船舶船员适任考试大纲要求的全日制中等职业及以上的教育机构，经国家海事管理机构认可后，其船舶驾驶类和轮机类专业毕业考试可以替代相应的内河船舶船员理论考试。

本条第一款规定的教育机构的船舶驾驶类和轮机类毕业生如果符合船员适任岗位健康标准，且具备本规则附件所规定相应的船舶水上服务资历，持有船员服务簿，并通过实际操作考试的，可以直接申请相应的内河船舶三副、驾驶员或者三管轮、轮机员职务资格的《适任证书》。

内河船员适任考试和发证规则培训测试题 篇2

2010年6月国际海事组织通过了《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 (《STCW公约》) 马尼拉修正案。该修正案于2012年1月1日生效, 过渡期为5年。马尼拉修正案改进和完善海员发证和履约措施, 并结合航运业和航海现代技术的发展, 加强了新技术应用要求, 更加注重了海员综合素质的培养。为适应国际公约的新要求, 交通运输部启动了公约研究及国内相应立法工作, 开展了以修订新《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》 (以下简称《规则》) 为主线, 其他相关配套文件为支持的履约工程。2011年12月8日, 交通运输部第12次部务会议通过了新修订的《规则》, 并定于2012年3月1日起施行。

新《规则》在满足《STCW公约》马尼拉修正案的要求基础上, 凸显了当前船员行业发展的实际需求, 其主要调整内容集中在船员教育培训、证书体系、适任考试等方面上, 本文对新《规则》的几点修订内容作介绍和分析。

二、新《规则》的变化内容

1. 调整适任证书航区和等级, 简化证书发放。

《STCW公约》马尼拉修正案未对适任证书划分航区, 2004年修订的《规则》设置了无限、近洋、沿海、近岸四个航区和甲、已、丙、丁四类适任证书, 这种划分造成我国海船船员适任证书种类多, 管理复杂, 适任考试大纲和题库建设工作量大等问题。考虑国内和国际环境下船员对英语交流和应对港口国检查的差异, 新《规则》将航区分为无限航区 (原无限和近洋合并) 和沿海航区 (原沿海和近岸合并) , 针对船舶吨位大小和主推进动力装置功率大小, 将无限航区分为两个等级, 沿海航区分为三个等级。

《STCW公约》马尼拉修正案明确证书分为三层:适任证书、培训合格证书和书面证明。适任证书指向船长、高级船员及GMDSS无线电操作员签发证书;培训合格证书指向海员签发的除适任证书以外的, 说明符合本公约要求的相关培训。新《规则》取消了原04《规则》第四章特殊种类船舶的适任证书, 对特殊种类船舶的适任证书要求在规范性文件《海船船员培训合格证书签发管理办法》中体现, 适任证书与特殊培训合格证书结合使用, 特殊种类船舶不在适任证书上进行消限签注。这种做法解决了特殊种类船舶的适任证书与特殊培训合格证书有效期不一致带来的问题, 避免出现逻辑矛盾, 简化了适任证书的发放。

2. 取消航海类学历要求, 强调培训的重要性。

航海类学历教育是我国的履约特色, 长期以来我国一直将学历作为申请船员适任证书的一个条件, 04《规则》第三章规定, 申请500总吨及以上船舶三副适任证书者, 应完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育;申请无限航区船舶大副、船长适任证书者, 应完成航海类相关专业的高等职业教育或者完成航海类相关专业的大专及以上学历教育;或者在完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育的基础上, 再完成不少于1年的航海类相关专业的职业教育。根据该规定, 目前在职的普通商船上经验丰富的老中专层次的高级船员由于学历问题无法进行职务晋升, 而必须通过一年的脱产培训取得大专以上学历方可晋升到管理级, 但现实中很难完成, 效果并不理想。船员是一个实践性很强的职业, 故新《规则》取消了将航海类学历要求作为申请适任证书的条件, 但此做法不可理解为降低了申请适任证书的条件。

新《规则》增加了将岗位适任培训证明和专业技能适任培训合格证作为申请适任证书的条件。以往, 船员报名参加管理级高级船员 (大副、船长、大管轮、轮机长) 适任考试, 海事局不要求提供岗位适任培训证明, 但为了保证考试能够顺利通过, 大多数船员会报名参加航海类院校组织的大证培训辅导班。部分船员由于自身原因无法参加培训, 通过自学也可能通过考试, 但是船员的实际理论知识与操作技能并不能得到真正的提高。新《规则》明确了船员报名参加管理级高级船员适任考试, 必须强制经过相应的大证培训, 避免了部分船员通过死背题库而通过考试, 船员技能无法得到真正提高;保证了船员队伍拥有较高的素质。

近年来, 海上航行环境复杂多变, 海盗严重威胁海事安全及航运经济的发展, 索马里周边海域成为世界上最危险的海域。因此, 这在一定程度上要求船员必须拥有保护自身安全的能力, 防止海盗恐怖袭击的威胁。《STCW公约》马尼拉修正案第I章关于船舶保安方面的修正:适应海上运输保安的需要增设“船舶保安员”、“熟悉和保安意识培训合格证书”、“负有保安职责培训合格证书”。船舶保安员必须持有相应的培训合格证书, 所有船员必须持有“熟悉和保安意识培训合格证书”;被指定负有保安职责的海员则还应持有“负有保安职责培训合格证书”。新《规则》针对申请适任证书条件增加了船舶保安员培训, 明确了申请驾驶员和轮机员适任证书的船员必须经过保安意识培训和负有指定保安职责船员培训。

3. 调整船员职务晋升资历要求

目前, 我国航海类专业教育机构有一百多家, 其中有国家部属重点高校, 也有普通民营航海类中专培训学校, 进入船员队伍的渠道较多。中专层次的航海类学生只需要2年的时间就可以完成学业, 而高等航海类院校的学生需要3至4年时间才能毕业。如果两个年龄相同的人都接受航海教育, 最终, 接受中专教育的毕业生要比接受大学教育的毕业生早工作, 这样会出现一种尴尬的局面, 即可能中专层次的毕业生在船上已经做二副了, 而大学本科层次的毕业生才刚刚开始做三副, 这会在一定程度上使接受大学教育的航海类毕业生产生心理落差, 不甘心落后于中专层次的毕业生。因此, 不少大学本科学历的航海类学生毕业后不愿意上船工作, 高质量的航运人才流失严重。造成这种情况的根本原因主要是制度不完善。《规则》的修订很好地弥补了以往制度的缺陷。新《规则》规定:“经国家海事管理机构认可, 教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生, 完成全部理论和实践教学内容后, 可以相应地申请无限航区二副、二管轮的适任考试。”也就是说优秀航海类本科毕业生上船工作, 无需担任三副职务资历要求, 经过毕业见习后可直接换取二副证书。这在很大程度上提高了优秀航海类本科毕业生上船工作的积极性, 保证了我国船员队伍的较高水平, 为我国航运事业发展奠定一定的基础。

原《规则》要求申请适任证书职务晋升, 有关海上服务资历必须与相应航区和船舶等级的适任证书相对应。新《规则》适当降低了职务晋升的服务资历的航区和船舶等级要求。申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无限航区的船舶上任职, 其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。目前我国总体上国际航线船员较多, 国内航线的船员相对较少, 一等的船员多, 二等的船员少。国内大多数航海类院校培养的都是国际航线一等船员, 而国际航区的船员大多不愿意在国内航线上任职, 这样导致国内航线船舶配员困难, 同时也造成我国沿海船舶运输的安全隐患。新《规则》的修订, 可以解决上述问题, 促进国内航运的发展, 提高海上运输的安全。

4. 宽泛证书再有效的条件

新《规则》适当放宽了申请适任证书再有效的条件, 保留从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历, 且任职表现和安全记录良好;增加了证书再有效选择条件:从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的累计不少于3个月的海上服务资历, 且任职表现和安全记录良好。

对于适任证书过期的情况, 新《规则》按证书过期时间的长短, 细化了再有效的条件。证书过期5年之内的, 参加模拟器培训和知识更新培训, 并通过相应抽查项目的评估;证书过期5至10年的, 参加模拟器培训和知识更新培训, 并通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估;证书过期10年及以上的, 参加模拟器培训和知识更新培训, 通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估, 并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。由于某些原因长时间没有上船工作的船员, 如果想再回到船上工作, 将变得更加简单, 体现了新《规则》的人性化, 也符合《STCW公约》马尼拉修正案之精神。

5. 明确公司的责任

目前, 我国存在一些责任性不强的船员公司, 无法给船员提供较高质量的培训, 损害了船员的利益;同时, 部分公司招收的船员水平有限, 船员语言沟通能力不足, 有些甚至不能满足船上工作的要求, 给船舶的安全运营带来隐患。新《规则》增加了航运公司及相关机构的责任, 明确了公司应制定并完善船员培训制度, 强调了公司对所派船员应具有良好语言运用及沟通能力, 确保在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时, 能够有效履行职责。

船员培训是一个持续的过程, 除了在院校接受航海专业教育培训、岗位考前培训外, 船上培训尤为重要, 新《规则》确保每一个公司建立完善船员培训制度, 并借助现代化的培训手段, 适当增加公司的船员培养责任, 提高公司培训船员投入的积极性, 公司负责对录用的船员进行有关精通业务和知识更新的培训, 并保持完整的培训记录。以往, 船员的船上培训见习记录簿统一由国家海事局制定, 新《规则》出台后, 公司可自行制定符合相关培训要求的船员培训见习记录簿。

《STCW公约》马尼拉修正案强调公司在指派船员任职时, 应确保船员具有良好的口头沟通能力, 保证在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时, 能有效行使职责。新《规则》增加了这方面的要求, 公司在录用船员的时候, 应该考虑船员的口头沟通能力 (主要指英语水平) 能否满足工作要求, 注重船员的英语口语表达能力, 为船舶派送素质较高的船员。

三、结语

《STCW公约》马尼拉修正案适应新兴科技的发展, 我国是国际海事组织的A类理事国, 为了履行《STCW公约》马尼拉修正案, 我国制定了新的《船员适任考试和发证规则》, 广大船员必须深刻理解新《规则》的变化精神, 航海院校课程的改革与创新要真正符合现代航海技术发展的需求, 建设一支有文化、高素质、具有国际竞争力的船员队伍。

参考文献

[1]曹勇.STCW公约马尼拉修正案的主要修正内容[J].航海技术, 2011, (4) :71-72.

[2]郭金禄.关于船员考试改革问题探究[J].天津航海, 2010, (2) :42-43.

内河船员适任考试和发证规则培训测试题 篇3

名称： 内河船舶船员特殊培训、考试和发证办法 颁布机关： 中华人民共和国海事局 颁布时间：2015-02-12 生效时间： 2015-04-01

内河船舶船员特殊培训、考试和发证办法

第一章 总 则

第一条 为规范内河船舶船员特殊培训管理，提高船员安全知识水平和操作技能，保障水上人命和财产安全，保护内河水域环境，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国船员条例》、《中华人民共和国船员培训管理规则》（以下简称《培训规则》）和《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》，制定本办法。

第二条 本办法适用于为取得《内河船舶船员特殊培训合格证》(以下简称《合格证》)而进行的培训和考试，以及《合格证》的签发与管理。

第三条 中华人民共和国海事局是实施本办法的主管机关（以下简称“主管机关”）。经主管机关授权的海事管理机构（以下简称“考试发证机构”）具体负责内河船舶船员特殊培训考试发证和管理工作。

第二章 一般规定

第四条 《合格证》类别及适用范围

（一）内河1000总吨及以上油船船员特殊培训合格证。适用于在内河油船、内河油驳及拖带内河油驳的拖轮上任职的船员；合格证适用项目签注为内河油船、内河油驳及拖带内河油驳的拖轮。

（二）内河1000总吨以下油船船员特殊培训合格证。适用于在1000总吨以下的内河油船、内河油驳及拖带内河油驳的拖轮上任职的船员；合格证适用项目签注为1000总吨以下内河油船、内河油驳及拖带内河油驳的拖轮。

（三）内河1000总吨及以上散装化学品船船员特殊培训合格证。适用于内河散装化学品船、内河散装化学品驳船及拖带内河散装化学品驳船的拖轮上任职的船员；合格证适用项目签注为内河散装化学品船、内河散装化学品驳船及拖带内河散装化学品驳船的拖轮。

（四）内河1000总吨以下散装化学品船船员特殊培训合格证。适用于在1000总吨以下的内河散装化学品船、内河散装化学品驳船及拖带内河散装化学品驳船的拖轮上任职的船员；合格证适用项目签注为1000总吨以下内河散装化学品船、内河散装化学品驳船及拖带内河散装化学品驳船的拖轮。

（五）内河液化气船船员特殊培训合格证。适用于在内河液化气船上任职的船员。合格证适用项目签注为内河液化气船。

（六）内河客船船员特殊培训合格证。适用于在内河客船上任职的船员。合格证适用项目签注为内河客船。

（七）内河高速船船员特殊培训合格证。适用于在内河高速船上任职的船长及高级船员。合格证适用项目签注为内河高速船。

（八）内河滚装船船员特殊培训合格证。适用于在内河滚装船（横江/河汽车轮渡除外）上任职的船员。合格证适用项目签注为内河滚装船。

外 部 文 件

（九）内河载运包装危险货物船舶船员特殊培训合格证。适用于在内河载运具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性、污染危害性等特性，在船舶载运过程中，容易造成人身伤害、财产损失或者环境污染而需要特别防护的包装危险货物（《国际海运危险货物规则》所包含的物质、材料和物品）船舶上任职的船长及甲板部船员。合格证适用项目签注为内河载运包装危险货物船舶。

（十）内河液化气燃料动力装置船船员特殊培训合格证。适用于在内河液化气燃料动力装置船上任职的船员。合格证适用项目签注为内河液化气燃料动力装置船。

第五条 在本办法第四条规定的内河船舶上任职的船员，应完成相应的船员特殊培训，并取得相应的《合格证》。

第六条 持有海船船员特殊培训合格证的船员，可在本办法第四条规定的内河相应类别的船上任职。

第七条 在内河高速船上任职的船长、驾驶员应持高一类别相应职务的适任证书，轮机长、轮机员可持低一类别相应职务的适任证书。

第八条 对于在载客30人以下的客渡船上任职的船员和在船长5米以下的高速船上任职的船员，各省级海事管理机构可参照本办法相关要求，制定本辖区的特殊培训考试发证管理规定。

第三章 培 训

第九条 开展内河船舶船员特殊培训的培训机构，应按照《培训规则》的要求，申请并取得主管机关相应船员特殊培训许可。

第十条 各类内河船舶船员特殊培训每班培训人数不得超过40人，培训内容和培训学时数不得低于本办法相关培训考试大纲的要求（附件1-10）。

第十一条 培训机构应在每期培训结束后，向满足培训要求的学员颁发《船员培训证明》。

第四章 考试和发证

第十二条 内河船舶船员特殊培训考试分为理论考试和实际操作考试。理论考试满分为100分，60分及以上为及格；实际操作考试成绩分为及格和不及格两种。理论考试和实际操作考试均及格才视为考试合格。

理论考试或实际操作考试不及格者，在考试成绩公布之日起一年内有两次补考机会。补考仍不及格者，须重新参加培训和考试。

第十三条 考试合格者，可向考试发证机构申请签发相应的《合格证》。《合格证》的有效期为5年。

第十四条 申请《合格证》应向考试发证机构提交以下材料：

（一）《内河船舶船员特殊培训考试、发证申请表》（附本人近期免冠白底彩色证件电子照片）；

（二）船员服务簿及影印件；

（三）居民身份证影印件；

（四）船员培训证明。

第十五条 由于遗失或污损等原因须补发《合格证》的，除递交本办法第十四条规定的第（一）、（二）、（三）项材料外，还须递交补发原因说明。

第十六条 考试发证机构应对参加内河船舶船员特殊培训考试和发证的人员建立完整的档案，健全管理规章制度。

第五章 再有效审验

第十七条 《合格证》持有人应在合格证有效期届满前一年及届满后3个月内，向原考试发证机构申请再有效审验。

第十八条 申请内河船舶船员特殊培训合格证再有效审验应满足以下条件：

（一）最近5年内具有不少于一年的相应内河船舶任职服务资历；

外 部 文 件

（二）完成规定的知识更新培训和考核；

（三）任职安全记录良好。

船员在油船上的任职服务资历和在散装化学品船上的任职服务资历可合并计算。

第十九条 各项目知识更新培训应由取得相应培训许可的培训机构开展，培训时间为6至12小时，并且应包含以下培训内容：

（一）最近五年新生效的相关法律、法规；

（二）新技术新设备应用；

（三）相关案例分析；

（四）其他相关管理要求。

第二十条 未满足再审验条件的，或未在规定的时间内完成再有效审验者，如需重新申请《合格证》，应重新参加相应的内河船舶船员特殊培训和考试。

第六章 附 则

第二十一条 被吊销《合格证》的船员，如需重新申请《合格证》，应于合格证吊销之日起两年后重新参加相应内河船舶船员特殊培训和考试。

第二十二条 《内河船舶船员特殊培训合格证》由主管机关统一印制。

内河船员适任考试和发证规则培训测试题 篇4

2003年

24.装有倒车舵的船舶，如欲使船向左横移，应使左舷螺旋桨______，右舷螺旋桨______，并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此是，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。A.正转/正转 B.正转/反转 C.反转/反转 D.反转/正转

25.船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是：①相对风速和风舷角 ②水线以上船体正、侧面受风面积 ③空气密度 ④风力中心距船首的距离 A.①②③

B.①②④ C.① ～④

D.①③④ 26.在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的：

A.中央 B.中央略偏凸岸一侧 C.中央略偏凹岸一边 D.A、B、C均可 27.船舶进入浅水区，其：

A.航向稳定性与旋回性都变差 B.航向稳定性与旋回性都变好 C.航向稳定性变好，旋回性变差 D.航向稳定性变差，旋回性变好 28．向右横倾的船舶在航行时，船首的偏转规律一般是：

A．慢速时向右偏转，高速时向左偏转 B．慢速时向左偏转，高速时向右偏转 C．都向右转 D．都向左转 29.同一艘船空载或压载时，其风动力中心位置比满载时要：

A.明显后移 B.稍有后移 C.明显靠前 D.稍微靠前

30.在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列哪项正确？

A．船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 B．船速越高，岸吸岸推越小

C．水深越浅，其下沉量增加，易发生触底，但岸推岸吸现象反而变小 D．A、B、C都正确

31.一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生：

A．首向左转 B．首向右转 C．船身平行吸拢 D．船身平行排斥 32.发生岸推岸吸现象的顺序是：

A.岸推、岸吸同时发生 B.先发生岸推，继而发生岸吸 C.先发生岸吸，继而发生岸推 D.岸推、岸吸单独发生 33.船舶旋回试验的目的在于测定：

A.船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.船舶旋回初径

C.船舶旋回性及追随性 D.船舶旋回性及保向性 34.螺旋试验的目的是评价船舶______的好坏。

A.灵活性 B.旋回性 C.快速性 D.航向稳定性 35.推进器效率的通常值为：

A.0.95～ 0.98 B.0.6 ～0.75 C.0.5～ 0.7 D.0.4～0.5 36.船舶在驶靠码头操纵中要摆好船位，此时的船位用______来确定。

A．船舶距码头下缘的纵向距离和靠拢角 B.船舶距码头下缘的纵、横距离 C.船舶距码头下缘的纵、横距离和靠拢角 D.角度 37.一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？

A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的关键 C.首抵泊位旗时的余速以不超过2kn为宜 D.空载且横风较强时，余速更应降低

38.右旋单浆船顶风系单浮风力较弱时，应保持______L横距置于______舷以维持舵效最低

航速驶近，距浮筒约______L左右，采用倒车停船。（L为船长）A.0.5～1 /右 / 0.5～1 B.1～1.5 / 右 / 0.5～1 C.1.5～2 / 左 / 0.5～1 D.2～2.5 / 左 / 0.5～1

39.离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为______倍船

宽。

A.1 B.2 C.3 D.4 40.关于落锚时机，下列叙述正确的是：

A.船完全静止时 B.采用前进抛锚法时船速宜高 C.采用后退抛锚法为船略有后退趋势时 D.以上说法都不正确 41.在什么情况下宜抛一字锚？

A.水流较急地区 B.旋回区域较大处 C.底质较差的区域 D.来往船只较多的狭水道 42.抛八字锚时，两锚的张口应：

A.迎风向 B.背风向 C.迎流向 D.背流向 43.单锚泊时，安全出链长度应：

A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差C．大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和 44．内河船舶抛锚松链时，应该：

A．逐步松链使锚至河底 B．一次松链使锚至河底 C．一次松链到锚泊时所需链长 D．A、B、C均可

45.船舶抛锚前控制本船余速十分重要，在港外锚地判断余速的方法是：

A.根据太阳来判别 B.根据山形来判别 C.根据雷达来判别 D.根据倒车水花来判别

46.绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以：

A.慢速倒车 B.慢速进车 C.快速倒车 D.快速进车 47.在流向有变，宽度有限的水道适合抛：

A.单锚泊 B.一字锚 C.八字锚 D.平行锚 48．若发现本船在走锚，首先应：

A．通知机舱备车 B．放长锚链 C．抛下另一只锚 D．起锚，另找锚地锚泊 49.大风中辨别走锚的最有效方法是：

A.锚链始终处于吃力状态 B.感到船体受到异常冲击

C.从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位 D.船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷

50.在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的埋没，要定期：

A.走锚 B.抛锚 C.活锚 D.弃锚 51.在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的哪一侧抛锚？

A.船尾 B.下风舷一侧 C.下流一侧 D.视具体情况而定 52.锚地最佳底质为：

中国海事服务中心 试卷01512

A.泥沙底 B.软泥底 C.卵石底 D.石底 53．船舶顺风掉头时, 应从______的方向掉头旋回。

A.下风岸往上风岸 B.上风岸往下风岸 C.任意 D.以上都不对 54.船舶在掉头前一般先驶向掉头相反一侧，这是为了：

A.缩小掉头范围 B.减小船舶冲程 C.拉大档子，增大旋回水域 D.以上都不正确 55.顺流抛锚掉头的操作步骤为：

A.停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚 B.操舵，停车，抛锚，倒车 C.倒车把船停住，满舵，抛锚 D.抛锚、满舵，快倒车

56.在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为：

A.急涨 B.急落 C.平流前后 D.任意时刻 57.领水缆的作用是：

①稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退

②在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩

③若码头较短，首缆缆桩在岸上较远处，可在外舷稍后处的带缆孔先带一根领水缆 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 58.尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：

①船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆 ②若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥

③船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧

A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 59.船舶系浮筒，在有流情况下，采用______接近浮筒。

A.顺流 B.逆流 C.流向正横 D.任意方向 60.河船在泥质陡岸触坡停靠，其停靠点最好选择在：

A.陡岸的小凸嘴处 B.陡岸平直处 C.陡岸凹入处 D.水深足够的陡岸处 61.风流对船舶运动的影响相互不一致时，应：

A.主要服从于流 B.主要服从于风

C.结合本船载况，考虑影响较大的一方 D.能按无风、流情况处理 62.船舶系靠浮筒时，应先带哪一缆绳：

A.回头缆 B.前单头缆 C.后单头缆 D.以上都不正确 63．并靠他船时,两船间不应有______的横倾。

A.向并靠舷侧 B.向外舷侧 C.任何方向 D.ABC都不对 64．减少单锚泊偏荡的有效方法是: A.松长锚链 B.抛立锚 C.增加尾倾 D.以上都不对

65.单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外，也可以用______方法。

A.松长锚链 B.增加尾吃水 C.增加首吃水 D.A和B都可以 66.大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大？

A.船舶偏离平衡位置最大时 B.船舶风舷角最大时 C.锚链与风的夹角最大时 D.以上都是 67.逆流掉头应选择以______掉头为好。

A.逆风向 B.主流向缓流 C.缓流向主流 D.顺风向 68.当强侧风来自船尾，宜采用______掉头为好。

A.进、退车 B.抛锚顺风 C.抛锚逆风 D.正倒车

69.大型空载顶推船队顺风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩______掉头。

A.有助于 B.阻碍 C.无影响 D.无法确定 70.船舶在港内拖锚淌航距离St：

A.与排水量成正比，与锚的抓力成正比 B.与排水量成正比，与锚的抓力成反比 C.与排水量成反比，与锚的抓力成反比 D.与排水量成反比，与锚的抓力成正比 71.吊拖船队的系结方式可分为软式系结和硬式系结，我国内河多采用______系结。

A.硬式 B.软式 C.半硬式 D.半软式

72.顶推船队的基本队形较多，在船队尺度相同的情况下，载重量最大的是：

A.梭形 B.燕式 C.梭形加边 D.分节驳

73.为保证吊拖船队具有良好的抗浪能力，编组驳船队应将重驳放在______作为______。

A.上风舷/首驳 B.下风舷/中间驳 C.上风舷/中间驳 D.下风舷/尾驳

74.右梭形顶推船队航行时，常发生向______偏转的现象，为了克服这一现象，顶推船需要

经常压______舵。

A.左/左 B.左/右 C.右/左 D.右/右

75.顶推船队空载航行时，受正横前来风作用，船队会出现______现象。

A.顺风偏 B.逆风偏 C.偏荡 D.航向不稳

76.为了在急需时能配合顶推船操纵船队，在编组顶推船队时，应将具有良好舵设备的驳船

作为靠近推船的：

A.顶驳 B.首驳 C.中间驳 D.边驳 77.吊拖船队中的拖缆越长，则被吊拖的驳船队的航向机动性：

A.越好 B.越差 C.保持不变 D.略有改变 78．拖带木排拖缆长度视航道条件而定，一般为 米。

A．25-35米 B．35-45米 C．50-55米 D．70米

79.拖钩位置愈靠近拖船的重心，拖船回转性能愈______，航向稳定性愈______。

A.好/好 B.好/差 C.差/好 D.差/差

80.顶推船队抛八字锚锚泊于航道一侧出航时，应先起______的锚，后起______的锚。

A.靠航道中心/航道侧边 B.航道内侧/靠航道中心 C.同时收绞 D.上述方法均可

81.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船______接近驳船队。

A.应从上风舷 B.应从下风舷 C.可从任何一舷 D.从上游或下游方向 82.顶推船队在航行中各缆所受的张力，以下列何者为最大？

A.操纵缆 B.八字缆 C.舷拖缆 D.包头缆

83.在有风的情况下，拖船应驶靠锚泊中驳船队的______对拖船起拖有利。

A.上风舷 B.下风舷 C.任意舷 D.不能驶靠

84.八字缆系结点的选择，主要是推船与驳船队之间的问题，其出缆方向与船队中心线成______为宜。

中国海事服务中心 试卷01512

A.45° B.60° C.30° D.15° 85.顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：

A.顶推船队的阻力小于吊拖船队 B.顶推船队的航速高于吊拖船队 C.顶推船队具有一定的制动能力 D.以上都正确

86.一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了船舶安全，下述措施哪一个最好？

A.调整吃水差 B.压载 C.改向 D.减速和改向 87．大风浪中顶浪转顺浪时，转向应在较平静江面到来______开始。

A.时 B.之前 C.之后 D.任意时 88.船舶在自由横摇周期TR：

A.与船宽B成正比，与GM成正比 B.与船宽B成正比，与GM成反比 C.与船宽B成正比，与GM成正比 D.与船宽B成正比，与GM成反比

89.在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免______部位被他船船首撞入。

A.机舱或船中 B.船尾或船首 C.船尾或机舱 D.船首或船中

90.在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：

A.减速 B.加车 C.转向 D.以上措施均可

91.被他船撞入的船舶应：①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 ②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 ③进行排水及堵漏工作 A.①②③ B.①② C.①③ D.②③ 92．船舶脱浅时所需拉力与______有关。

A.船舶装载量 B.船舶搁浅部位 C.主机马力 D.搁浅前后水尺的变化 93.船舶坐礁时的船体保护措施有：

A.在适当方向上抛锚固定船位 B.将各压载水舱注满水

C.A、B都正确 D.A、B都不正确

94.航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即______，再采取相应措施。

A.停车稳舵 B.停车，向左舷转舵 C.停车，向右舷转舵 D.转向 95.船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，火源在船尾，应：

A.迎风行驶 B.顺风行驶 C.傍风行驶 D.上风行驶 96.下列关于船舶发生失锚事故后，所采取的措施中不正确的是：