电动车第一次充电（推荐11篇）
消费者普遍都喜欢把充电器带在车上，这样曹成的结果往往是毁灭性的。目前的充电器都是开关电源设计，长期的颠簸会导致电子线路板和元件之间产生开焊的现象。如果是取样电路发生故障，那么充电电压会大幅度升高，造成电池短时间就鼓包。严重的时候会发生火灾。参考建议：充电器放置在固定场所，不要磕碰。严禁随车携带。即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。
修复电池的修复仪几乎起不到什么修复作用。修复电池只用更换极板才是最终解决办法。
夏季也是雨水集中的季节，由于受降雨影响，不少市民电动车经常“趴窝”。众所周知，一般电动车对控制器、电瓶、电机等都有防水措施，但这并不意味着电动车可以随意在雨天“徜徉”。在雨天尤其是大雨天骑电动车行驶，易把电动车泡坏。因此遇到大雨天，市民千万别骑电动车上路，也别把车停在露天，因为电动车的电池最怕进水。轻微的进水只需通风晾干；如果较严重，就需到维修点。电动车进水最容易坏的就是电机和控制器，市民要特别注意积水深度，在不超过电动轮一半的情况才能正常行驶。电动车专家提醒：遇到大暴雨，最好不要骑电动车。
切勿“急躁”避免急刹车
夏天还应尽量避免急刹车。加速的时候，特别是起步的时候，应缓慢转动转把，有时可以停顿一下，待速度上来的时候再继续加速。车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，如遇需要刹车的时候，可提前放开转把，尽量让车子靠惯性行驶。这样的话，不但可以避免大电流放电对电池的损害，而且还可以增加续行里程。同时，夏天充电时间不要过长(正常8小时左右)。电动车行驶时如果电量不足请勿再继续行驶应该及时进行充电。其次长时间不使用车子，应充饱电后放置，并断开电路总开关，并且每1至2个月还要给电池补充电一次。
电动车第一次充电 5 刚买的电瓶车，商家提醒我回家后就充12小时，以后即用即充。但跑回来车子显示电量满格，问修车师傅说要用到一半再冲。谁说的更靠谱呢？我是第二天充电的，8小时左右转绿灯，那我一定要充12小时，还是转绿灯后浮充2小时就好了？还有就是充电期间，能不能中途停止充电，换个地方继续充满（比如在室外充电，突然下雨了，能不能终止充电，把车子拿到室内继续充电至满）？这样做对电池有伤害吗？
2.每天充电，或者用到欠压保护了再冲。
最正确的 做法是 新电瓶用掉70%的电量以后 再充电
前三次 绿灯以后在浮充1-2下小时 中间能不中断充电 尽量不要中断 否则 对缩短充电器寿命
满意答案
Aaron Zhou 4级 2010-08-18
你很专业，电动自行车电池是最需要就是让它永远保持在100%的容量，所以充电器跳到绿灯后再浮充2-4个小时最好（看电池好坏决定浮充时间，电池越好，浮充时间越短），电池是可以断电之后续充的，没有多大的危害，放心用就好，只是不要断电的频率太高了就好。
其他回答(2)
qyc 13级 2010-08-17
铅酸电池还是即用即充为好。（铅酸电池不存在记忆功能）每次用完车后，要及时充满电（不要超过8小时）。转为绿灯后就行了。中途停止充电等小插曲无所谓，只是中断时间不要隔的太长就行。
十步芳草 18级 2010-08-18
实际决定电动车使用寿命的，除了电动机，其次就是蓄电池了；一般电动机有质量保证，正常使用就行；但是蓄电池如果使用、充电不当就会大大降低使用寿命；所以对蓄电池的使用专门做个介绍；下面是蓄电池的使用要点：
蓄电池存放时应该是充满电之后存放，在一个月左右取出来放电或者使用一到二次，然后再充电继续存放；这样利于延长蓄电池的使用寿命；一般新的蓄电池前三次充电最好在8-12小时，以后掌握在6-8小时即可；
蓄电池的充电快、慢无所谓；关键是放电时间；放电时间长就可以继续使用；蓄电池只要是能够充电、放电就还可以继续使用；如果购买国产大品牌的就可以；如果自己会鉴别质量优劣，也可以选购中小厂家的品牌产品；这样性价比高一些；
电池起鼓，一般是由于漏气、变质所至，通常都是无法继续使用的开始（因为有些不太严重的、或者质量比较好的蓄电池还能够勉强使用）；电池鼓了，对设备的寿命是没有影响的；但是一般起鼓之后的电池，有的容易发生爆裂；在设备狭小的空间内，容易损坏设备；所以起鼓之后的电池就不要使用了；
一般电池的寿命是以充电、放电的次数来决定的；一般返修、翻新的蓄电池充电次数在50次左右，所以购买时都信誓旦旦的告诉你，保修三个月、或者半年；一过保修期肯定使不长；普通厂家生产的蓄电池充电、放电次数在100-180次左右；使用期限在一年到两年左右；好的厂家生产的蓄电池充电、放电次数200-300次左右；使用期限在两年到三年左右；进口、原装的蓄电池充电、放电能够达到500次以上，使用年限就更长了；
电动车太阳能充电板适合电动自行车、电动三轮车、踏板式电动车都可安装, 电瓶是36V、48V、60V、72V配置电动车统一使用 , 太阳能充电板是一种“取之不尽、用之不竭”的节能环保 、零碳排放的新型绿色能源发电设备, 采用单晶硅、多晶硅相结合, 表面为多菱采光板体, 优质的高效晶硅板对弱光响应吸光特性非常好, 光电转换率高达95%以上, 可以不间断地吸收光源为电动车自动充电, 能够满足电动车不同用电负载, 提高光电转换, 增加对电池的供电量, 独特的过压保护技术及充满自动断电技术确保充电板和电池的使用安全, 就像太阳能路灯一样白天吸收光源存入电池内晚上灯亮, 采用轻型铝合金框架, 体积小30×30CM, 重量轻2公斤, 易安装, 吸收光力强, 无论室内外阳光强弱都可以吸收光源, 独特的电动车电池板修复功能, 能连续给电池补充电能, 可以防止和消除电池板的硫化, 恢复电池容量, 延长电池使用寿命。使用寿命5年时间, 保修2年带有保修卡。
如果您对产品有疑虑可以先买样品亲自试用, 先把电动车原来的电瓶电量放掉, 属于一种空电状态, 把我们的充电板安装上等充满电后骑上几个小时, 证明我们的充电板充满了电不是虚电, 也可骑一天时间感受充电板边骑边充的神奇效果, 满意后再合作代理, 本产品属国内首创独家生产经营, 市场空间和利润空间很大。可以和电动车专卖店和修理店、五金店合作。也可在菜市场、社区、工厂门口、集市小区人多地方现场演示安装。严格实行区域保护, 诚招全国市县代理商共赢财富。
上海市普晟光电科技有限公司
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电话:13127683767021-54185674
虽然大盘欲振乏力，但市场中的热点此起彼伏，结构性行情仍在继续演绎。近期的热点之一就是电动车。由特斯拉引发的电动车热还在发酵，北京、天津、上海等城市表示将大规模投建充电桩，更是为其添了一把火。
华泰证券研究报告表示，面对一触即发的巨大市场潜在需求，我国现有的电动汽车充换电设施整体容量与网络化建设仍有很大的提升空间，因此看好2014年电动汽车充换电设施市场的快速发展。
在充换电站市场，国家电网公司是目前最大运营商，其建设的充换电站占目前全国总量的90%以上。预计未来两年，国网系统内将年均新建充换电站约175座，为2013年新建量的3.72倍，拉动充换电配套设施（不含电池）市场需求约8与亿元（含约1.5亿元充电桩投资）。而充电桩市场中的投资主体预计将日趋多元化，以适应私家电动汽车消费快速增长趋势。保守估计，未来两年年均市场需求（含来自国网的投资）约2.4亿元。如果中国私家电动汽车消费实现显著升级，未来市场容量或将实现倍数增长。部分电力设备制造商有望从中受益，包括国家电网旗下的国电南瑞、许继电气，以及奥特迅、中恒电气、万马电缆、科陆电子等。
申银万国研究报告认为，从实质性推动电动车发展的角度，充电网络的建设势在必行，而电网是充电网最合适的投资和推进主体。南瑞集团作为国家电网旗下最大的产业技术平台，有望从充电网络的建设中真正受益。其中，国电南瑞在国内最早进行快速充电产业化研究并参与了系列标准的制定，置信电气正在积极研究将配网、节能技术和充电技术融合的新产品。无论从公司自身的基本面，还是从受益充电网络建设的角度，都建议积极买入南瑞产业技术平台下的这两家上市公司。
行业评判
中金公司 寻找锂电产业链白马股
汽车变革将带来电池、电机、电控等汽车电子一系列变革。锂电池四大材料格局已经基本确定，未来很难有黑马冒出来，全球性大市值企业将在现有体系格局中涌现。从产业链看，坚定看好下半年宝马i系供应链，材料领域首选新宙邦（供应三星电解液占其总量20%）和沧州明珠。从技术门槛和需求弹性看。首选隔膜，进口替代空间最大的标的沧州明珠；其次正极材料，首选当升科技。
中信证券 旅游板块将现景气拐点
大盘弱势背景下旅游板块防御价值显现。旅游行业兼具景气上行趋势和政策促进预期双重驱动力。预期二季度景气拐点明显，建议积极布局。个股配置有三条主线：1.龙头公司，如中青旅、中国国旅；2.具有业绩拐点、改革、收购预期等积极信号者，如锦江股份、全聚德、三特索道、宋城股份、腾邦国际；3.基本面下探后回升概率大的景区公司，如黄山旅游、张家界、峨眉山A、丽江旅游。
申银万国 关注三八狂欢节零售股
移动互联时代，阿里、腾讯展开用户、内容、支付的正面争夺，竞争已从线上延伸至线下。线下实体零售标的有望因互联网企业介入而获短期资金青睐（核心是流量价值）。“两马”相争、消费者受益。短期建议关注“三八”狂欢节中传统零售触网标的，如王府井、新世界、华联股份等。
投资策略
国泰君安 国企改革主题行情将爆发
国企改革主题行情已进入爆发前夜。国企改革主题行情的投资逻辑主线集中体现在两大方面，即国企集团上市公司平台价值的再发现和国企经营从“做大”转为“做强”对相关公司带来的估值提升。国资集团和国企上市公司之间相互关系的重构将成为本轮国企改革主题投资的重要主线。在专业化重组、市场化运营的前提下，将盈利和成长性良好的资产单独上市或注入上市公司，同时剥离上市公司旗下非主营的其他业务，将对公司市值的提升和融资功能的发挥形成积极影响。以此通过上市公司专业化的溢价，实现国有资产的保值增值。个股推荐东方明珠、宝信软件、益民集团、广电运通、中华企业和上汽集团。国企改革对传统国企“做强”的推动将主要体现在两大方面：一是推动条件成熟的行业领先企业向战略新兴行业转型；二是鼓励国有企业积极“走出去”，加快培育具有较强国际竞争力的国有跨国公司。个股推荐上海机电、太极实业和申达股份。
申银万国 国企改革主题将贯穿全年
国企改革将成为贯穿2014年全年的主题。对于资本市场而言，新一轮的国资国企改革作用绝不亚于2005年的股权分置改革，堪称“二次股改”。从地方来看，混合所有制改革的深化是重点.建议重点关注上海、广东，后续还可关注北京、重庆、安徽、山东、江西、贵州等改革较为积极的地区。上海国企改革标的有隧道股份、中国海诚、益民集团、友谊股份、上汽集团、海博股份、百视通、上海医药等。对广东国企改革，建议重点关注省属广新、广晟、广业、广弘等四大控股平台旗下的公司，如星湖科技、佛塑科技、风华高科、贵糖股份、广弘控股，以及广州市属集团旗下公司，如广百股份、广日股份、海格通信、广电运通、白云山、广汽集团等。从财务指标的角度看，建议重点关注达安基因、海信科龙、深圳燃气、广船国际、中炬高新、德赛电池、广州友谊、广州浪奇、珠江啤酒、珠江钢琴等。
协议编号：CBN-WY-20171115 签 订 地：南 宁 市
甲 方：云鸟（上海）能源科技有限公司 乙 方：
为了满足广大电动车用户安全、便捷、实惠的充电服务，甲方作为专业的充电桩产品生产及项目投资运营公司，本着与乙方互利互惠、共同发展的原则，经双方友好协商，达成以下充电桩事宜合作协议条款：
一、合作内容
电动车充电桩的投资建设、运营管理及业务拓展。
二、甲方权利和义务
1.甲方负责充电桩的投资建设和日常运营管理并承担相关的费用。2.甲方投资的充电桩数以保证能满足用户需求为准，不限套数。3.甲方提供的所有产品必须符合国家相关的质量标准和要求。
4.甲方投资建设的充电桩所有权归甲方所有，甲方负责相关设备的维护维修、更新换代，确保充电服务的质量。
5.甲方保证合法经营，按实际充电量收取费用，根据市场行情，与乙方协商，合理定价。
6.甲方要根据场地勘查情况，设计好相关图纸，交乙方审核通过后方能正式施工。7.甲方在小区的相关运营工作和活动，必须服从乙方的规范管理。
8.甲方要确保安全运营充电业务，因甲方产品质量原因造成的事故损失的，由甲方承担相关责任。
9.因甲方原因造成的甲方和甲方客户之间的一切纠纷与乙方无关。10.甲方要按要求安装电计量设备，按时足额交纳电费。
11.若乙方后期针对该项目地增设新能源汽车、电动三轮车、电动自行车及后续充 电设备，不得使用其他品牌充电设备；增设项目必须由甲方承建。若乙方违反此条款，应向甲方支付违约金，违约金不低于10万元，不高于甲方项目投入总额。
12.甲方投资建设的充电桩运营除充电利润外，其他收益归甲方所有。（如广告收益等）
三、乙方权利和义务
1.乙方配合甲方对充电桩的建设、运营管理和业务拓展。
2.乙方为甲方提供合适的充电桩安装位置及电源接入点，保证建设及运营的顺利进行。
3.乙方配合甲方提高充电桩的利用率。
4.乙方负责对充电桩设备进行有效监管，以免被人为损坏或被偷盗。5.乙方配合甲方为后期的客户发展做适当的宣传或引导。6.乙方与甲方共同分享充电桩业务产生的收益。
7.乙方保证除了本合同约定收益外，不收甲方任何额外的费用。8.乙方不能与其它第三方签订类似的合作协议。
四、电价及电费的结算
甲方与乙方的结算电价为
元/度，结算周期为
，经双方核对确认，在甲方收到乙方正式合法发票后，个工作日内支付给乙方。
充电桩运营，按扣除甲方支付给乙方电费后产生的充电利润，由甲乙双方共同分成，按
结算，其中甲方占
，乙方占。
五、协议有效期
1.本协议有效期为 年，从双方签字盖章日起，协议期满后，双方可续签协议。
2.若乙方中途退出本小区的物业管理工作，本协议将自动失效。
3.甲方在本小区投入的充电桩为基础性民生项目，投入运营后不受协议有效期制约，如有用户需求，可终身运营。
4.因不可抗因数造成协议无法执行的，本协议解除。
六、保密
双方对合作过程中获悉的对方信息及本合同合作条款负有保密责任。
七、违约 甲乙双方任何一方违反以上条款的（除已规定违约责任条款外），违约方要赔偿对方直接及关联的所有经济损失并承担相关责任。
八、争议
本协议在履行的过程中若发生争议，甲乙双方协商解决，形成的书面文件作为协议附件，与本协议具有同等的法律效力；如协商不下的，则提交协议签订地仲裁机构仲裁或法院诉讼，在仲裁或法院结果未下来前，原协议条款无条件履行。
九、其它
1.本协议未尽事宜，双方可签订补充协议，补充协议与本协议有同等法律效力。2.本协议一式四份，甲乙双方各执两份。
甲方：云鸟（上海）能源科技有限公司 乙方：
地址：上海市杨浦区国定路 323 号 地址：
电 话：021-80399273 电话：
项目代表（签名）： 项目代表（签名）：
电动车充电器不变灯的修理
关于电动车的充电器长时间充电不变灯的现象.有时候,是电池干枯造成的有时候,是充电器本身的故障导致的不变灯.如果发现此现象要及时的判断是谁的原因如果不及时修理会把电瓶充坏的.今天我修了一个48V的充电器.用户说刚发现充电器充电一晚上也不变灯.经判断是充电器本身的故障.打开充电器后把它的输出滤波电容(470微法63V)换了充电正常了.此电容有可能只是容量小了,一般用万用表是测不出来的更换此电容最好换一个容量比原先的大点的以免的再发生此故障.充电器里有一个电容烧坏了，虽然不影响充电，但还是要赶快修好。电池也不能充过。电动车充电器是怎么实现充电的时候亮红灯，，充满电以后亮绿灯的主要是通过检测充电电流，刚开始充电时，充电电流很大，此时红灯亮；当充满电时，充电电流变得很小，然后通过开关管切断充电回路，此时绿灯亮
电池一年以后很多会这样，原因是旧电池满电电压比新的要低了！而充电器充满翻转电压不变，所以不会变绿灯。可以改变充电器电压或改变电流取样电阻值来改变充电器的翻转电压
一般来讲就是变压器次级输出端负极至电瓶负极中串联的0.1殴取样电阻，正常为1W或2W电阻
取样电阻是检测充电电流的 也用来判断电池是否充满
取样电阻用来监测电流大小，它串联于电路中，流过的电流越大电阻两端的电压越大。使用时将其两端的电压作为反馈信号。判断电池是否充满
原是0。5欧3瓦，现用1欧水泥电阻并代换行吗？大了会烧开关管，先谢了
水泥电阻行吗？它和取样电阻材料不一样，怕起不到保险做用。谢了。
你说的是开关管源极的那个电阻吧，功率够有地方装就行了
4.直流电压输出过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。
维修方法：由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此
时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源（TL431）或光耦器（PC817）是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源（TL431）极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：将TL431 的参考端（Ref）与它的阴极（Cathode）相连，串1OkΩ的电阻，接入5∨电压。若阳极（Anode）与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。
5.直流电压输出过低
根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因：
（1）输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。
（2）开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
（3）开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在0.2～O.8Ω。如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。
（4）高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
（5）高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
（6）电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。
（7）电网电压过低。虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。
维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低，或开焊、虚接；电源输出限流电阻变值或虚接；电源输出线虚接等。
这些困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。
6.散热风扇不转
这种故障原困主要是控制风扇的三极管（一般为8550或8050）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器申采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
维修方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动
，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。
5.能严格按照特许经营协议规定标准经营活动.加盟程序 A 确认自己对“壹路通”电动车充电站有深厚的兴趣.实际考察当地市场电动车的保有数量,将调查结果及时反馈给”壹路通”加盟事业中心,作初步咨询并递交加盟 申请。B 加盟中心与加盟者作更细致的沟通,并对细节问题进行详尽探讨.C 项目认可后签署加盟协议书,交纳加盟费及中心配送设备,办理相关手续 D由开发部培训部门进行技术和业务培训及实际操作培训,直至全面掌握各项技术,结业后由中心颁发授权书.E 由开发部指导中心协助加盟者在当地拓展业务，把壹路通在当地普及开来。.一般运营模式：
一、直接买断
即，全额付清，购买电动车快速充电站。购买50台以上者公司则派专人指导安装，3个月内平均每天每台投币量不到2元/天，本公司将承若退款退机。优势：适合自家有经营店面的客户。直接买断后，不需再与经销商利润分成，独享全部充电利润，短期内既可收回设备购买成本。同时，可以兼顾推广充电站，用自己亲自使用的心得宣传，获得佣金。
二、区域经销
即，作为地区级、县级区域省级区域经销商，与公司签订合同，全权负责所在区域经销事宜，可以在当地发展合作租赁或者直接买断充电站的业务。
优势： 不用开专门的电动车快速充电站，免去开店的麻烦和店面的投资； 低门槛加入，无代理加盟费用
a、县级在2个月内累积数量达到300台 b、地区级在2个月内累积数量达到500台 c、省级在3个月内累积数量达到1000台
d、一次购机在这个数量的，当天成为独家经销商
三、与厂家合作方式 1.合作方式：合同期5年，押金单路每台500元，双路每台1000元，合同期满后20天内退还押金。
2.利润分配：放置点50%，其余50%，合作方45%本公司55%(其中10%作为本公司对设备的维护费用，五年内设备维修由本公司负担)。3.如宁波市场效益分析：以宁波市区为例，本公司在2009年11月20日开始投放安装单路1000台，到2009年12月20日止，投币量已经达到每台每天10元，杭州运营3个月投币量已经达到每台每天25元 按目前宁波市场计算，如投放安装1000台，既1000台*10*30天=30万元每月*12个月=360万元，安装放置点分成50%，既放置点分成180万，甲乙双方个分成180万的45%，既甲乙双方每年分成各81万。
因放置快速充电站要有一定的数量才能产生最高的投币量，特作一下定量： 省级城市合作商起步数量：1000台 地区级城市合作商起步数量500台 县级城市合作商起步数量300台
产品服务
一、电动车用户
随着正虹充电站的普及，电动车用户不再因半路没电而下车推行而烦恼，不再因电量不足而不敢远行。正虹充电站切实为大家带来了便利。
二、挂充电站的商家和店家
正虹电动车快速充电站，无人专人看管，自动工作，投币1元，充电10分钟，可使电动车继续跑10~15里！充电成本单次几分钱。◎放在您的小店门口，在客户给电动车充电等待时，他或许会购买您店里的一包烟、一瓶饮料„„ ◎放在您的修理铺，在客户给电动车充电等待时，他或许会要求您对他电动车上的小毛病进行修理„„ ◎放在您的手机店旁，在客户给电动车充电等待时，他或许会给他的手机办理一个业务、充一次话费„„ ◎放在您的超市门口，在客户给电动车充电等待时，他或许会进入你的超市购买一些日常所需„„ ◎放在您的报刊亭旁，在客户给电动车充电等待时，他或许会购买您的一张报纸、一份杂志„„
◎放在您的彩票投注点，在客户给电动车充电等待时，他或许会购买一张彩票„„
◎放在您的奶茶店，在客户给电动车充电等待时，他或许会进您店里买一杯奶茶、一个汉堡„„
◎放在您附近的幼儿园、小学门口，在父母等待接小孩放学的时候，他或许会来您这里给电动车充一次电
正虹充电站将爱心充满全天下，让我们都用电动交通工具，早日淘汰污染环境的车辆，为社会的发展贡献自己的一份力量。
三、区域投放充电站的经销商
经销商布点投放正虹充电站给商家、店家，收取分成或租金，以及销售充电站等盈利模式，投放时可考虑适当的收取押金，必须要布点合理并快速。正虹充电 站安装便利，悬挂固定即可，不占用地面空间，布点可考虑电动车电池经销店、维修店、报亭、小区、超市、医院、餐饮店、路边小店等电动车流量大的地方都是极 好的放置点，布点时适当注意合理的距离（如每隔三百米投放一台），并给店家进行操作和经营指导培训；另一方面要求快速，快速占领主要战场也是致胜法宝之 一。
下面的一些经销商和电动车用户关心的问题：
1、使用电动车充快速电站．对蓄电池的使用寿命有影响吗？
答：没有。影响蓄电池寿命的主要原因有三：①过放电；②过充电；③大电流充电。本设备所有功能均由微电脑芯片控制完成，通过对被充蓄电池现有特性及负载能 力的判断选择最优化方式充电，模拟马斯曲线充电过程，破坏、干扰蓄电池的硫化生成，有效激活钝化的蓄电池，从而延长蓄电池的使用寿命。
2、使用电动车快速充电站大电流充电，能把蓄电池充坏吗？
答：不会。一般而言，过充是充坏蓄电池的主要原因之一，即①过压； ②过流。1)快速充电站内嵌自动识别电压功能，24V------64V，自动断电、停止输出，安全有效保护蓄电池。
2)快速充电站电流形式是智能式脉冲。实验和理论证明：智能式脉冲快速充电可以实现，并减少了蓄电池内白色的硫酸铅沉淀，延长电池寿命，即干扰了硫化生成。相关专业学术论坛已经有大量的论文实力，全国快速充电站已经进入成熟期。
3、充电10分钟，成本多少？
答：与燃油加油站不同，电费在充电站运营成本中只占很少的比例。以48V电池充电为例，充电站功率在350~600W之间，充电10分 钟：0.6KW×1/6H＝0.1KWH，就是0.1度电，每次收费一元，电费按每度1元计算，电费成本就只占10%。电池电压越高耗电略有增加，电池电 压越低充电耗电越低。由于充电站功耗较小，可直接使用普通民用220V交流电供电，无需敷设专用供电线或改装电表。
4、使用电动车快速充电站充电10分钟，可以跑多远？
答：视蓄电池容量及欠电情况而定，根据我们多次试验证明，用一组20AH的标准蓄电池组放电到截止电压，再用充电站充电10分钟，可以骑10-15里路。
5、电动车快速充电站容易坏吗？使用寿命怎样？
答：只要正确使用，不易损坏。本充电站选用国际最新开关电源电路，设计新颖可靠，无论输出、输入电压超出范围设备会自动保护，具有防水、防尘、防高温设计，综合考虑不同环境的使用特性。
笔者试验制作了“电动车蓄电池充电保护器”。它既可以防止欠充电和过充电, 还可以在充电器十小时不转换变灯的情况下自动断电, 防止出现严重的错误。而且还可以用石英钟自动记下充电的时间, 由此掌握蓄电池容量变化的情况, 并判断是否出现了充电器不转换变绿灯的问题, 以便决定要不要送维修点处理。
电路原理如图1所示, 按下AN按钮电路得电, 一开始CD4060的Q10和Q13均为0V, CD4011的U2C和U2D与非门输出为高电平, 故Q2三极管8050导通, J吸合并自保持, 充电器开始充电。555产生周期为8.789秒的脉冲作为计时基准加到CD4060计数。充电时, 从充电器红灯取出的约1.8V电压经插头加到三极管Q1基极使其导通, CD4011的U2A输出为高电平, U2B输出为低电平。所以如果一直亮红灯, 即使计数512个脉冲后Q10变高电平, 也不会使继电器J断开, 只有计数4096个脉冲 (10小时) Q13变高电平U2C输出0V, 才使Q2截止继电器J断电停止充电, 电路本身也停止工作。如果充电一段时间后红灯变绿灯了, Q1基极上的电压小于导通所需电压故截止, 其输出变高电平, U2A输出变低电平, U2B输出变高电平。与此同时, U2B的上升沿经过电容C3加到CD4060的RST复位端, 使它从零开始计数。计数到512个脉冲 (1小时15分) Q10变高电平, U2D输出变0V, Q2截止J断电, 充电停止电路也停止工作。这就起到了防欠充防过充和超过十小时不变绿灯自动断电的作用, 所以可称为充电保护器。
LED1亮表示充电器红灯电压已经正常取出接入, LED2几秒亮一次表示555工作正常, 调试时用来观察脉冲周期, LED3亮表示继电器吸合处于充电状态, 而且从它上面取出约1.8V电压可以作为石英钟的电源 (取下1.5V电池) , 使它能够记下充电所用的时间。调试的时候, 先将U2D的12脚临时接到CD4060的7脚Q4上, 不接人充电器红灯电压, 看LED2亮9次 (8个周期) 时继电器能否正常断开, 如果出现“啪塔”一声响但是并未断开, 就要在CD4060的12脚对地接上0.01μ左右电容, 消除继电器断开时电磁干扰在12脚上产生的错误复位脉冲, 错误复位会使三极管Q2在断开后, 因为Q10和Q13变为0V而立即导通, 继电器又吸合了。所并的电容也不能太大, 否则会影响正常复位的效果, 不能保证亮绿灯时是从零开始计数的。C3不能有漏电, 可以用1μ独石电容, 或玻璃釉电容。
调RP1使555的8个震荡周期大约为70秒即可, 调好后再把CD4011与非门U2D的12脚接到CD4060的15脚Q10处就成功了。
今年春天，通用电气将销售一系列“智能充电站”，一种能与公用事业单位沟通以优化汽车充电的设备。该技术可以确保电动汽车不会过度使用电网，且能降低消费者的电力开支。最后，由于充电站能帮助稳定电网，它们使得公用事业单位能在更大程度上依赖间歇性的可再生能源如太阳能和风能。
汽车制造商一推出新一代电动汽车，通用电气的产品也随之诞生。例如通用汽车、尼桑和福特计划今年开始销售电动汽车，其他制造商也会跟进。有公司已经提供了电动汽车充电器，但通用电气的产品显得尤为重要，因为它们将配合该公司的“智能电网”基础设施，包括从电厂出发，经过电网一路延伸至家庭中的智能设备。通用电气还与公用事业单位有着紧密的关系，能加速技术的应用。
最终，电动汽车将对电力使用产生重大影响——为插电式电动汽车充电将占一般家庭电力开支的约30％，迈克尔·金特纳一迈耶(Michael Kintner-Meyer)说，他是位于华盛顿州里奇兰的西北太平洋国家实验室的高级研究科学家(他帮助开发了一款电动汽车的智能充电器，西北太平洋国家实验室已做出授权)。如果在用电高峰时段，有太多的人为汽车充电，公用事业单位可能将不得不使用昂贵且通常很“脏”的高峰发电厂以满足需求，甚至可能断电。
智能充电器可以解决这个问题。从最简单的角度看，通用电气的充电器可以帮助主人推迟为汽车充电的时间，直到午夜需求降低再行充电。随着越来越多的公用事业单位开始采用“时段差别定价”，例如午夜时电价更低，那么这一功能就能帮助消费者省钱。但是充电器还会响应公用事业单位发送给通用电气智能电表的实时价格信号，如今已有家庭安装了这种电表。这些信号会引起收费的变化，从而使电动汽车成为一个缓冲器，理顺供应和需求的变化。
例如，车主可以指定他们希望车辆在什么时候充电，以及愿意支付的最高电价。有些人希望汽车能立刻充电，因此愿意支付当时的任何电价。而另一些人可能更关心节省开支，甚至是推动可再生能源的使用，通用电气智能电网总经理卢克·克莱门特(LukeClemente)说。这些人可以设定充电器在电价很低的时候充电——也就是公用事业单位的产能过剩的时候。只要有大量的智能充电器得到使用，就能为过剩的电力创造出一个即时市场，帮助平衡供需，这是保持电网正常运行所必须的。相似的，如果电力供应下降——例如，风突然停下的时候——公用事业单位可以快速提高电价，使得智能充电器停止充电，由此降低电力需求。
紧急情况下，通用电气的充电器还能将储存在汽车电池中的电力返回电网，如电力高峰或者电厂停机的情况下，克莱门特表示。允许公用事业单位从他们的汽车中回收电力的车主可以得到电价折扣。但是，未来很多年里可能这个功能都不会被采用。它需要特殊的电线和家庭内的开关，还需要新的规则管理这种双向电流，这样做还可能减少电池的寿命，增加了对保修期的担忧。
随着人们对电动车充电安全越来越重视，电动车充电桩已然被大家所认可。安装小区电动车充电桩不仅能解决电动车安全充电的问题，还能让电站投资人获益。但是个人想要投资安装小区电动车充电桩是有一定难度的，其中就有要和物业谈合作的问题，使大多投资人有些苦恼。
别急，如何与小区物业谈合作，小编给您支个招，这里以“云易充”为例。电站投资人拿到云易充宣传资料后，将已准备好的合作方案拿给物业，内容主要分4步：
一是分析当前电动车在小区的现状，乱象丛生，难以管理;二是介绍云易充产品的功能和特点，解决电动车充电问题;
三是提出自己建充电站的困难和目的，需要物业提供帮助和协调等;四是让物业也能从中获取利益，说明安装充电站给小区居民带来的生活好处。
谈合作，最重要的就是要说清楚能给物业和小区带去哪些好处。比如物业从中能获利多少、项目能持续多长时间、物业需要提供什么帮助、遇到居民投诉怎么处理、这个项目能不能让大家满意等等，越详细越好。
在物业同意了合作之后，这位投资人与物业详谈了几种合作方式(仅供参考)：
1、利润按总营收的二八比例来分成(云易充设备不需专人看管，省去了看管费);
2、物业让投资人免费使用场地三年，三年后设备归物业所有;
3、物业协助宣传、管理，投资人每月向物业交付场地租金，价格300-800元左右/月;
4、利润平分，物业总管宣传、管理、办卡、咨询等相关事宜。
5、充电站设备转卖给物业。最后，物业采纳了第三种方式。
解决方案
建
议
书
孝感市志德电子科技有限公司
二零一五年三月
目 录
第一章 公司简介------3 第二章 产品简介------3 第三章 行业背景------4 第四章 采用小区电动车充电管理计费系统的意义-------------------------6 第五章 小区电动车充电计费管理系统设计---6
一、用户需求------------6
二、设备功能：---------7 第六章 使用案例介绍 7
第一章 公司简介
孝感市志德电子科技有限公司位于湖北省孝感市，是中国唯一一座以“孝”命名的地级城市，中国孝文化之乡。因东汉孝子董永卖身葬父，行孝感天动地而得名。
志德是由在深圳打拼多年的有志青年组建而成，其名来意于：志存高远，厚德载物之意。怀揣创业的激情与梦想，并伴随对家乡的眷恋，放弃多年在深圳创造和拥有的良好资源，回家创业。经过三年多对二线城市的市场调查和深入了解，结合自身的优势和经验。成立了孝感市志德电子科技有限公司。孝感市志德电子科技有限公司专注于充电事业，凭借着在电子产品多年的技术和经验，依靠科技求发展，不断提高和满足客户的需求为己任。希望通过自身的努力建设一个集研发、设计、生产、销售为一体的专业化公司。公司提供专业的技术和优质产品。同时公司通过携手全国代理商进行全国市场拓展。经过一对一的培训让代理商从不懂到深入了解。并提供案孝感市志德电子科技有限公司
例讲解分析来帮助代理商开发当地市场。扶持代理商一起发展，真正实现双赢。现成功研发了小区智能电动车12路充电设备。未来也将继续四轮代步车充电站，电动轿车充电桩等多个产品。并在全国10多个二线城市有代理商加盟志德，拓展当地市场。公司本地实施项目50多家。成功安装设备500多台。志德坚持每年投入营业额的30%作为研发费用，不断推出适合市场需求的产品，通过对不同项目的需求分析，志德将提供项目整体的解决方案。
业精于勤，勤奋的志德人相信，勤奋才是获胜的关键。诚实守信，诚信的志德人相信，诚信才是立足之本。
因为相信而看见，坚信的志德人相信通过努力一定能看到属于自己的未来。
第二章 产品简介
本设备主要为物业小区及其它电动车集中存放处，提供有偿计量收费。可根据客户要求设置为投币和刷卡两种形式。彻底解决小区内因无充电、计量设备，致使业主在单元楼前，乱拉乱扯电线等诸多安全隐患现象提供解决办法。同时，也方便了业主，不需要再拆卸电池上楼充电。电动车集中管理，防止了被盗现象的发生，解决了电动车管理中的老大难问题。也为小区管理单位的物业规范管理，建立健全智能化管理配套设施，营造和谐社区。是物业单位和开发商打造多元化服务、人性化服务的配套设施选择之一。
产品特点：
智能检测电流 无保险丝设计 免维修
1、操作简单，方便使用，全自助化，刷卡或投币后即可使用。
2、灵活的调整单位币数的充电时间（20-990分钟），可灵活调整单位刷卡次数 扣费金额，如刷卡一次扣费0.3元、0.4元、0.5元、1.0元等。
3、精确显示充电倒计时（分钟），时间为零后自动断电。
4、充电完成，延时断电，时间归零。
5、精确控制过流保护，客户可自行设置（分三个档位）。
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6、投币刷卡收益可分开查询，避免管理漏洞。
7、设备可单独设置密码，避免其他小区同样设备通用，保证用卡安全。
8、电子计数，及时对收益了如指掌，更方便合作式经营管理。
9、设备可在不消费的情况进行余额查询，区别于其他设备只有消费才有余额显示。
9、具有断电记忆功能，停电后再来电时可以自动启动断电时的状态。
10、安装快捷方便，民用电220 V交流电源即可安装和使用。
11、可对十二台车（或多台车）同时充电，无需排队，达到集中管理的目的。
12、智能CPU识币系统，防钓币、防伪币、防电击功能，密码保护功能等。
技术指标：
【工作电源】：交流175V~250V 频率50Hz 【待机功率】：<3W 【环境温度】：-20℃~55℃
【单路最大输出电流】：0.9A-1.5A 【充电路数】：12路
【外形尺寸】：500X330X150mm 【充电方式】：刷卡或者投币
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第三章 行业背景
根据媒体报道，不少小区都存在乱拉电线给电动车充电现象，安全隐患令人担忧。在某城里街附近一个家属院狭窄的存车棚区，竟有10多条电线相互交错，宛如蜘蛛网一样从楼上引到小棚，车棚上往下吊着10余个插座，一些电动车正停在车棚内充电。居民滕先生说：“车棚存放的电动车太多，以前没有安装电源插座没办法给电动车充电，大家又不愿费力气把很沉的电池搬到楼上，所以只能从楼上扯电线充电，‘空降’电线也实属无奈之举。”
“如果下雨天，雨水落到插座上触电着火，怎么办？”面对记者的询问，滕先生说：“不用太担心，我们充完电会在家中拔掉电源的。”可也有居民说，这事儿往往“不怕一万，就怕万一”啊！，晚上睡觉了，还得记着拔插销，真是麻烦极了。
在电视台记者的采访中，记者了解到，大多数车主一般下班回家就为电动车充电，次日早上上班时拔下电源，连续充电时间一般超过12个小时。而电动车一次充电最多10个小时，如果充电时间过长，容易引起电瓶起火或爆炸。另有的小区业主在物业管理单位提供了一块充电插板的基础上，加插一个分线插板，这样一来交纳一辆车的费用，能够同时为两辆电动自行车充电。殊不知在这样做的同时，也是极危险的，如果是线路老化而用电功率过大，线缆发热脱落引起火灾，损失将无法估量，11.30日郑州柳林火灾事故就是一个典型的案例。
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电动车充电引发火灾（上图）
私拉乱接充电（上图）
电动车充电电池爆炸（上图）
各地对“完美”解决的渴求（上图）
充电难现象普遍，新楼盘配备设施。近几年，电动自行车的发展已经很普及，尤其是在二线城市，成为了很多市民重要的代步工具。因此，开发商在新建楼盘的过程中可以酌情考虑为电动自行车规划一片充电区，这样也可以有效地解决电动车充电难的问题。在我们看到的很多案例中，居民的电动车只能停放在路边、或者是其他的公共通道中。这样一来不方便居民对电动车进行充电，二来也不利于物业公司进行管理。开发商在规划充电区域的同时，配备相应的充电设施，管理单位合理收费。让居民养成良好的充电习惯，严防“空降蜘蛛网”的出现和可能发生的灾害事故，在保障安全的同时方便了居民，也让小区更加“智能”。
第四章 采用小区电动车充电管理计费系统的意义
作为智能建筑停车场管理系统的一部分，电动自行车充电管理站的建立，将会更加完善智能小区的配套设施。
规范小区设施管理，营造“贴心、和谐”社区。
便捷用户使用，避免拎电池上楼充电等现象继续存在，为中老年人使用电动设备提供方便。 有效的杜绝拉丝乱接等现象的发生，避免可能发生的火灾事故。
充满自动断电，有效防止过冲所带来的劣质电池爆炸等灾害事故，为小区的安全建设添砖加瓦。
用户持卡可在管理单位下属的任意充电设备充电，可操作性强。突显智能社区的便捷优势。
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通过集中的供电管理，有效节约能源。
收费方式合理，对使用频率高低用户而言，减少管理中可能存在的不同意见。 长期使用，能够延长电池的使用寿命，减少用户由于非正常充电导致的重复支出。
第五章 小区电动车充电计费管理系统设计
一、用户需求
在小区内，电动自行车的存在也是不可避免的事实。如果没有规划相应的电动自行车停车充电区域，私拉乱接或者搬电池上楼充电的现象时有发生。即便是统一安装了插座来集中供电，也不能排除长时间充电引发的各种灾害事故的出现，其次使用过程中也会出现业主与物业管理单位之间收费不合理的意见；如果发生充电引发的火灾等现象，安装插座集中供电有可能带来更大的财产损失，毕竟波及的范围相对集中。所以有必要划出电动自行车停放充电的区域，分类管理小区内的车辆。使用小区电动车充电计费管理系统对电动自行车进行规范的管理。作为高标准的住宅小区，将业主有可能使用到的设施尽量配套完备，满足多年后可能购置设备的发展要求。同时也为今后物业公司在管理电动车中更加的得心应手，不会出现催交下月充电电费而始终有拖欠等现象。同时也凸显开发机构的人性化服务，通过高品质、高配置、先进性来赢得公司大力发展。
二、设备功能：
*液晶显示屏，背光照明，数字显示，刷卡语音提示。*可输出控制12只充电插座，可同时为12台电动车充电。*抗干扰能力强，线缆可任意捆扎。*机壳采用1.2MM厚的冷板铁质。*主机具有总电源控制和漏电保护器功能。*主机可安装电能表。
*用户可任意选择空闲插座充电。*用户可刷卡充电，也可投币充电。
*具有记忆功能，临时停电，供电恢复后，继续充电。*计费周期可调1-999分钟
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*刷卡扣费金额可自行设定。
*具备过载保护功能，超过符合会自动断电。
第六章 使用案例介绍
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正如刘伟海所言，近年来各国电动汽车的发展已经取得了长足进步，与之相配套的充电桩等充电系统的发展也方兴未艾。一方面这为中国企业提供了巨大商机，另一方面，在各种相关标准仍不健全的情况下，企业的发展之路仍有阻力。为此，近年来德国莱茵T?V一直致力在此领域帮扶企业，并取得了不俗的业绩。
三大因素推动电动汽车快速发展
刘伟海告诉记者，不管是从各国政府的政策，还是从技术及市场的角度来说，电动汽车的发展都是难以阻挡的趋势。
从政府层面来说，根据我国《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，2015年中国电动汽车保有量计划达到50万辆，到2020年累计产销量达到500万辆。到2015年左右，20多个示范城市和周边区域将建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。
“不仅中国政府高度重视，世界上很多国家也纷纷出台了刺激电动汽车发展的计划。” 刘伟海说，“目前美国公用的充电桩就有1万根，私人的充电桩也有1万根。欧盟计划在2020年安装充电桩500万根。日本计划到2020年将新能源汽车的保有量增加到1000万辆，建设普通充电站200万座，快冲充电站也将有500座。”
从技术角度来看，刘伟海坦言在今后一段时期内，插电式混合动力电动车将与纯电动车并存。“如今的三元锂电电池比磷酸铁锂电池的密度要高70%，这是一个突破，而且已经生产出相关产品。电池的技术性问题一旦得到解决，再加上充电站设施也相对完善，电动汽车就会大行其道。这虽然仍旧需要一个过程，但是已经成为必然趋势。”
另外，从市场角度来看，国内电动大巴的发展速度很快；乘用车方面，在深圳、杭州、上海、北京、合肥等地，电动出租车也得到很快发展；不仅如此，诸如宝马等国际大牌也开始涉足电动汽车乘用车领域。
“正是由于政府鼓励、技术推动和市场驱动，电动汽车及其相关的充电系统的发展仍将被看好。” 刘伟海对记者如是说。
标准参差不齐阻碍企业发展
在刘伟海看来，国内电动汽车充电系统的发展趋势是非常好的，尽管如此，她坦诚地告诉记者，虽然大多数企业都在正规地按照相关标准来生产，但是依然有部分企业对相关标准并不熟悉，甚至某些企业为了追求利润而“起哄”。
“有时候，当你看到某些企业生产出来的产品的时候，你会大吃一惊，因为这些企业做出来的产品完全没有考虑标准或安全的要求，其产品完全是没有依据的。”刘伟海说。
事实上，企业产品的不规范与相关标准的不完善不无关系。以电动汽车充电系统的充电桩为例，中国的国标是2002年颁布的，此标准已经滞后于产品发展的需求，很多安全规范和技术参数与现在的国际标准有很大差异。
不仅如此，在国内的充电桩标准中，除了国标之外，还存在其他一系列地方或行业标准，如深圳市标、南网标准、国网标准、国家能源局标准等。这些可谓百家争鸣的标准的差异性非常大，给企业带来了极大的困惑，制约了行业的发展。
从国际上来看，充电桩领域内的各种国内标准和国际标准不能对接，差异性也很大，严重制约了相关企业对国际市场的开拓。由于国内的相关标准没有得到及时的更新发展，目前企业做得比较多的是按照国际电工委员会的标准（IEC）来进行测试，欧盟的相关标准基本上也是紧跟IEC标准的。
据了解，早在2010年11月，德国经济技术部就与中国认监委合作，专门针对电动汽车的整车、充电系统及电池等成立工作小组，力图找到两国互认的接口。“而像我们德国莱茵T?V这样的第三方检测认证机构，正是要推动这件事情的发展，让相关企业正视并使其产品达到相关标准。只有这样，中国企业走出去才会更有机会。”刘伟海说。
记者从德国莱茵T?V获悉，到2020年，欧、美、日电动汽车充电桩的总容量将会达到1000万根。而2015年之前，中国电动汽车充电桩的出口是处在导入期，未来潜力颇大。从技术上来看，目前国内企业也完全具有相关生产能力，如果能在国际标准符合性上有所突破，前途将不可限量。
提供全产业链“一站式服务”
为了帮助中国企业生产的产品达到相关国际标准，德国莱茵T?V已经在上海成立了自己的电动汽车充电桩和连接器的CB实验室。该实验室在2012年6月及8月初分别成功通过国际电工委员会的CBTL（CB体系接受的实验室）和中国认监委的CNAS资格认证，德国莱茵T?V也由此成为亚太区唯一一家有能力为电动汽车全产业链提供“一站式”测试认证服务的专业第三方机构。
据了解，目前，CB测试与CB报告已经在全球52个国家得到认可，CB测试主要是根据国际电工委员会的标准进行产品测试和认证，企业从一个机构取得CB证书后，由于有相互认可的协议，就可以很容易转化成其市场目标国家的认证证书。CB体系的主要目标是促进国际贸易，其手段是通过产品认证机构的合作，而使制造商更接近于理想的“一次测试，多国互认”的目标。
刘伟海告诉记者，在电动汽车检测领域，目前德国莱茵T?V的CBTL是全亚洲的唯一一家，这样的实验室在全球范围内也仅存两家。依靠灵敏的市场嗅觉和强大技术实力。从2009年开始，德国莱茵T?V大中华区就开始在这个领域投入人力和物力准备。2010年，在标准研读、设备准备、与企业互动，乃至撰写相关标准等方面，都做了大量的工作。2011年，德国莱茵T?V开始有了客户订单，此后迅速在这一领域开花结果。
目前，德国莱茵T?V大中华区在电动汽车领域已经拥有众多合作伙伴，如西门子、ABB、博士、施耐德、菲尼克斯等。目前，德国莱茵T?V大中华区与大众、宝马、奥迪、保时捷、奔驰、南瑞、比亚迪、台达等著名企业保持着良好的合作关系。
截至目前，德国莱茵T?V大中华区已经在电动汽车相关检测认证方面交出了令人满意的答卷，完成了中国出口到欧洲的第一辆电动大巴的认证。另外，国内的第一张充电桩证书也来自德国莱茵T?V大中华区。不仅如此，国内第一张充电电缆证书也是由德国莱茵T?V颁发的。刘伟海说；“在充电电缆领域，不仅国内没有统一的国标，国际上也没有IEC标准。因此，我们负责起草并制定了获得普遍认可的欧洲首个电动汽车充电电缆的安全规范及莱茵内部标准。由于这个标准的缜密性和权威性，几年来，德国莱茵T?V的内标得到了广大电动汽车电缆制造者和应用厂商的高度认可与广泛应用”。
在开拓欧洲市场的同时，随着中国出口北美、南美的电动汽车日益增多，德国莱茵 T?V提供的一站式服务，可以帮助中国企业满足各国的要求，包括欧洲的 CE 和 T?V、北美的 cT?Vus 认证。
刘伟海强调，德国莱茵T?V大中华区在整个电动汽车产业链上拥有非常健全的产业链。在整车及充电桩、零部件等方面，都可以为客户提供完整的一站式服务。“目前，我们正在整合电动汽车产业链，希望能够形成合力，共同推动电动汽车产业规范健康的发展。”基于世界范围内电动汽车广阔的发展潜力和前景，德国莱茵 T?V必将极大地推动中国电动汽车产业的发展并帮助中国电动汽车行业在国际舞台占有重要的一席之地。
链接
刘伟海：工业及家用电器零部件专家，1994年入选上海市“跨世纪人才培养计划”，起草并制定了获得普遍认可的欧洲首个电动汽车电缆的欧洲标准及莱茵内标，是Sino-German（联邦德国经济技术部和中国认监委共同组建的电动汽车专家委员会）德国专家组成员，同时，她也是高压零部件、电线电缆、电动汽车等服务领域的专家。
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