校车工作总结

校车工作总结（精选6篇）

校车工作总结 篇1

根据区教委、指导中心、市公安局、及周边治安综合治理工作领导小组的精神，积极贯彻落实总部对校车管理要求，我校开展了校车专项整理工作，进一步规范校车管理，落实安全责任，确保校车安全上路和师生的人身安全。

一、规范用车

我校校车全部都是公交公司的公交车，司机师傅各项证件齐全，符合校车驾车要求。并由公交公司和学校签署校车租用合同。

二、加强管理，落实“三到位”

对于每天有近300名学生乘坐接送车上下学的我们来说，交通安全是我校全工作的重中之重。一直以来，我们把确保学生接送车安全作为头等大事来抓，为实现安全事故为0的安全工作目标，坚持做到“三个到位”。

1、认识到位。领导重视，认识到位是确保学生接送车安全营运的有力保障。校车专门成立学生接送车管理领导小组，配备一名校车管理人员负责学校校车管理工作，负责日常管理工作。

2、制度到位。为了确保学生集中乘车安全，我们采取了多种措施，一是建立学生接送车辆台帐制度，跟车老师每天对上下车学生进行人数清点确保不漏送一名学生。二是建立车辆管理安全责任制度。学校与司机及跟车老师签订责任书明确安全管理职责，责任到人。三是建立严格的车辆检测制度。学校根据上级规定，除每学期期初与期中两次督促学生接送车辆进行检验检测，并做好记录存档外，每天两次（接送学生前）加强对学生接送车辆日常安全检查，及时掌握接送学生车辆的基本情况，并做好记录。

3、教育到位。跟车老师及班主任加强对学生乘“安全车”的规范教育。对学生乘车的礼仪等，加强对学生候车、上车、乘车、下车全过程制订规范要求，培养学生文明乘车的良好行为习惯，确保乘车过程的安全；同时结合校内安全办的宣传活动对学生进行安全教育。

三、加强检查，强化过程管理

1、每月和校车司机对校车进行抽查，发现问题及时整改。

2、定期和跟车老师会议，交流校车管理的经验。

3、每天监督跟车老师及时到岗，认真接送学生。

四、存在的问题

1、由于我校校车接送路线的差异，1号校车乘坐校车的学生人数比较多，存在着很多不确定因素，给校车的安全管理增加了难度。

2、跟车老师责任心有待加强，并要求和司机相互配合。

3、跟车老师对学生乘车礼仪培训，对学生迟到的教育。

4、对司机管理，要及时到岗，并遵守交通规则，不超速行使。本学期继上学期在校车方面有了很大改变，特别是对学生乘车礼仪等方面有了很大进步，在外为校树立了良好形象，深受家长好评。今后，我们将继续不遗余力地加强对学校校车安全管理，牢固树立“安全第一”的思想，真抓实干，开创安全工作新局面。

关于校车管理工作的经验交流 篇2

校车安全管理和学生安全乘车，事关学生的人身安全和身心健康，现已成为社会各界和人民群众高度关注的热点问题。为了保障学生的乘车安全，全面启动校车管理、整治工作，以强烈的使命感和高度的责任感打造校车安全的坚实堡垒，取得了明显的成效。下面就我从事校车安全管理的主要做法和大家共同探讨一下：

一、健全组织、完善制度。落实学生乘车安全责任。

生命无价，平安是福。为保证学生的乘车安全，我校重点部署了校车安全工作，成立了校车安全管理工作小组、安全巡查小组、车主委员会和家长委员会等组织，层层落实责任，从校长到主管领导，到普通教师，都知道每方面工作自己应该做啥，应负什么责任，发现情况采取什么样的措施，如何层层汇报等等。在校车安全上，我们讲究“时空”观，即在时间上，空间上都要考虑周全，不留死角，力争做到了分工明确，责任到人。进一步修订完善了本校的相关制度，并将各项制度信息上墙公开，增强了制度的稳定性和可操作性，用制度保障了学生的“安全出行”。在每学年初都与乘车学生、乘车学生家长和校车车主三方签订《安全乘车协议书》，与校车车主签订《承运合同》，进一步明确和落实学生上下学期间的安全责任。每学期还不定期组织召开乘车学生家长会、学生会和校车车主会议，并及时向所有乘车学生发放“致家长的一封信”，收集家长所填回执，并组织乘车学生家长会，广泛听取家长意见，细致分析家长反馈的问题，为家长排忧解难。还不定期组织乘车学生召开安全工作大会，收集并核对乘车学生信息，班主任老师带领学生多次练习乘车程序，使学生养成良好的乘车习惯。学校还积极与车主、驾驶员沟通，召开车主会，强调校车安全运营，做到“四定”，人性化地管理乘车学生：并经常性地向车主和驾驶员反馈学生家长意见，多次的协调促成了我校校车良性运营的局面。

二、深入排查。建好接送学生车辆档案。

为了强化校车的日常管理，多次召开领导班子会专题会议，学习、借鉴柳河县校车管理经验，建立了一车一档制度，先后多次组织开展了接送学生车辆排查摸底工作，通过排查，详细掌握了全镇接送学生车辆的现状，全面地掌握了校车所有人员的相关信息，并按要求填写了《东辽县接送学生车辆审批表》、《接送学生车辆司乘人员信息登记表》等，并通过相关部门的严格审批之后，建立了接送学生车辆档案，明确了学校、车主、家长三方的责任；同时分别把各接送学生车辆车主和驾驶员的基本信息报送到了东辽县教育局校车管理办公室、东辽县交警支队和东辽县公安局备案，为有效地管理接送学生车辆奠定了基础。

三、加强教育。增强学生的乘车安全意识。

我校始终将学生上下学乘车安全教育作为日常工作的一项重要内容，经常组织通过队会课、宣传专栏、手抄报和黑，～41t等形式对学生进行经常性教育，进一步增强了学生自觉抵制乘坐超员、超速、“三无”车辆上下学的安全意识，并且学校还将乘车安全教育纳入到了对学生良好行为习惯及思想道德品质的养成教育内容之中，使学生在乘车的过程中，同时也受到文明礼让、遵时守信、爱护公物、团结友爱、遵守公德等方面的教育和培养。学校还实行了学生乘车自治管理。每个候车点有一至二名负责同学，负责候车时的管理工作。每个班次至少有一名小车长，负责行车过程中的管理工作。并且要求车主和司乘人员每天落实乘车前一分钟安全教育，学校还为晚乘车学生划分了固定的集合点，学生按照乘车路线站好路队，同时每天有1名值日领导和1名教师在候车点值班，清点乘车学生人数，维持秩序，不管工作多忙，不论严寒酷暑，每天放学时，值班领导和教师都来一起组织乘车学生站好路队，一切妥当之后协同各线路司乘人员组织学生离校。

四、做好交接。保证学生的在校安全。

为保证学生的安全，我校对接送学生车辆施行了早晚交接制度。安排了专人——王振东和王贵轩两位老师在每天早晨与接送学生车辆车主进行交接，交接时间准确、交接手续完善，交接人数清楚：每天晚上乘坐二趟车的学生由学校安排7间教室由专任教师看护，看护教师负责做好晚交接工作，并且负责辅导学生在候车期间完成家庭作业，这样既保证了学生在候车期间能完成家庭作业，又保证了其候车期间的人身安全。在交接工作上我校领导非常重视，每年都投入了大量资金，目的就在于保证学生的安全，因为学生的安全大于一切。

五、强化监管。有效消除各类安全隐患。

东辽县接送学生车辆管理办公室联合县交警、运管等部门多次对我校接送学生车辆的安全运营情况进行了不定期的抽查，我校也积极配合东辽县接送学生车辆管理办公室对我校的接送学生车辆进行不定期的专项安全检查，严格查处超员、超速、超载和存在其他安全隐患的接送学生车辆，坚决杜绝用农用车辆、无证、无牌、无保险的“三无”车辆接送学生上下学的现象。通过开展检查活动，进一步规范了我校接送学生车辆的安全运营秩序，确保了学生上下学的乘车安全。

六、创造一切便利条件。打造绿色通道。让学生满意。老师满意，车主满意，家长满意。

至我校校车营运以来，学校领导煞费苦心，尽可能的为学生和车主创造便利条件：校车刚开始运营时，学校考虑到早晨坐一趟车的学生到校时间早，早饭吃不好，有的甚至吃不上，校领导研究决定后，给学生配备了早餐，只收取学生的成本费，既减轻了家长的负担，又让学生享受到了家的温暖，把精力都投入到了学习中去。为了化解同线路上车主之间竞争生源的矛盾，校领导多次找车主协商，动用一切社会关系，三番五次地找车主谈心，分析当前形势，讲清利害冲突，最终六家车主达成协议，三家主动退出校车行列，实现了线路上的整合，为校车的规范化管理打下了坚实的基础。道路隐患一直是我校关注的重点，每学期开学前我校领导都要亲自到各条线路上实地查看，做好记录，然后协调村上进行维修，村里有困难的，校领导亲自去找镇里领导协商，想方设法给校车提供最安全的保障，力求保证每一位学生的安全，达到每一位家长的满意，满足每一位车主的心愿！

校车安全工作总结 篇3

本学期，我校依据上级教育主管部门有关文件精神，结合李俊学区相关通知精神，根据我校实际，开展了一系校车安全管理工作，取得了显著的成绩。现将本学期我校校车安全管理情况总结如下：

一、基本情况;本学期我校4公里以外共有283名学生乘坐校车，分别来自宁化石渠、西邵、魏团、李庄行政村。由翁延副校长主抓校车安全工作，学校合理安排学生有序乘车，做到定点、定时、定车、定人，各负其责，严把校车安全运行这一环节。

二、高度重视、健全制度，确保校车运营安全。

健全制度，是校车管理工作的核心内容。几年来，我校在有关部门的关怀指导下，始终坚持及时修订并完善校车各项管理制度，使我校校车的安全运行工作健康发展。

1、高度重视，成立领导小组。校车管理工作是上级领导高度关注，涉及到老百姓切身利益的一件大事。为切实加强组织领导和工作指导，我校成立了校车管理工作领导小组。

2、管理规范。科学合理的管理制度是确保校车安全运营的有效前提和根本保证。自校车接送以来，我校制定了《校车安全管理制度》、《接送学生车辆重大事故处理应急预案》等相关制度。每天放学时间翁延副校长亲自组织各年级学生乘车清点学生，每天早晨坚持报告制，由各个车辆的有安全员、安全小卫士及时报告学生乘车情况，发现问题及时解决。

3、明确分工，层层落实责任。在规范工作中，采取切实有效的措施把这项工作做实、做细。开学初，按照教体局校车整治的有关精神，与校车司机、安全员、学生家长签订《校车行车安全工作责任书》。

三、排查隐患，加大整治校车违章力度。

平时要求司机做好出车前常规工作检查，发现问题及时上报维修，平时严禁超载、超速，在行车途中要求学生扣好安全带。积极组织学生学习一些交通安全知识，使校车驾驶员、学生、教师、学生家长的交通安全意识得到增强，校车管理规范有序。

总之，安全工作重于泰山，我校全体教师将齐心协力，共同做好学校的校车安全工作。

李 俊 小 学

2017年秋校车工作总结 篇4

校车工作总结

沈海财

根据学校董事会和学校行政领导的会议安排，我校积极贯彻落实对校车管理要求，我校开展了校车专项整理工作，进一步规范校车管理，落实安全责任，确保校车安全上路和师生的人身安全。

一、规范用车

我校校车全部都是专用校车，全部购买车保险，司机都是证件齐全，符合驾车要求。并由学校和校车司机签署校车安全合作责任状协议。

二、加强管理，落实“三到位”

对于每天有近200名学生乘坐接送车上下学的我们来说，交通安全是我校全工作的重中之重。一直以来，我们把确保学生接送车安全作为头等大事来抓，为实现安全事故为0的安全工作目标，坚持做到“三个到位”。

1、认识到位

领导重视，认识到位是确保学生接送车安全营运的有力保障。我校一直站在学校发展的高度来认识安全稳定工作，学校专门成立学生接送车管理领导小组，配备一名校车主管负责学校校车管理工作，负责日常管理工作。同时，将校车管理工作纳入校月考核内容。

2、制度到位

为了确保学生集中乘车安全，我们采取了多种措施。

一是建立学生接送车辆档案制度。学校为每辆车建立了一份运送学生车辆档案，内容包括驾驶员审批表、驾驶员基本情况表、车辆基本情况表、车辆安全检验卡。做到车辆、驾驶员、接送情况记录清楚，便于监督管理。

二是建立车辆管理安全责任制度。学校与学生接送车队签订了学生接送安全协议书，学校还与学生家长签订了安全责任书，明确了家长应做的工作和应负的责任，使学生交通安全管理职责明确，责任到人。

三是建立严格的车辆检测制度。学校根据上级规定，除每学期期初与期中两次督促学生接送车辆进行检验检测，并做好记录存档外，每天两次（接送学生前）加强对学生接送车辆日常安全检查，及时掌握接送学生车辆的基本情况，并做好记录。

3、教育到位

我们要求学校坚持加强对学生乘“安全车”的规范教育。对学生乘车的礼仪等，加强对学生候车、上车、乘车、下车全过程制订规范要求，培养学生文明乘车的良好行为习惯，确保乘车过程的安全；同时举办交通安全报告会，由负责安全的但副校长来校进行交通法规讲座，进行“安全出行-从我做起，关爱生命-从小做起”的交通安全知识宣传等活动。

三、加强检查，强化过程管理

1、每月校车主管，不定期对校车进行抽查，发现问题及时整改。

2、定期召开校车司机、跟车老师会议，交流校车管理的经验。

3、全程把控校车花名册，及时调整，跟车老师、点名老师为学生服务。

4、每天校车主管对跟车老师及时到岗，认真接送学生等工作进行监督。

四、存在的问题

1、由于我校乘坐校车的学生人数较多，存在着很多不确定因素，给校车的安全管理增加了难度。

2、跟车老师对学生乘车礼仪培训，对学生迟到的教育。

3、对司机管理，要及时到岗，并遵守交通规则，不超速行使。

2011校车安全工作总结1 篇5

4本学期即将结束，首先非常感谢园长的栽培和鼓励，最重要的是信任，把这份重中之重的工作交给我，我园高度重视安全工作，认真落实“生命至上，安全第一”这个工作方针，把安全放在幼儿园工作首位狠抓落实。为了进一步落实文教办对幼儿园校车安全大检查的工作，强化我园的安全工作，增强教师和幼儿的安全意识，确保幼儿人身安全，保证幼儿快乐健康成长，我园针对自身情况进行自查。现将自查情况汇总如下：

（一）强化了幼儿园校车安全工作领导责任、安全管理责任落实力度。我园成立了校车安全工作领导小组，幼儿园通过与安全分管领导、司机、跟车老师层层签订安全责任状 明确各自责任。对校车驾驶人员定期进行安全教育并签订安全行车责任书，增强安全意识、责任意识和守法意识。幼儿园还建立了完善的校车档案，并有校车、驾驶员和跟车老师安全管理制度、幼儿日常乘车记录。

（二）幼儿园严格落实校车和驾驶员安全管理制度，严格规定校车驾驶人员的资格条件，对校车驾驶人员定期进行安全教育。按时参加车辆年审，加强车辆安全检查力度，认真做好每天的校车安全检查 ,校车日常维修、检查及定期检修要有记录，每次出车前和回园后的安全检查，做到小问题不放过，检查不合格不上路。

（三）幼儿园校车接送幼儿，教师严格执行上班制度，认真清点幼儿，注意管理好坐车幼儿的上、下、乘坐安全。如果幼儿无人接送，跟车的教师要负责到底，安全无误地将幼儿送到家。

（四）校车安全：

本学期国内校车事件频频发生，一次一次的血的教训，时刻警告我们校车安全排查工作和整治工作不容迟缓，这是一根紧绷的弦，丝毫不能松懈，不可忽视校园校车的每一个安全整治排查的工作环节，我园每周定期给校车司机、教职工召开安全工作的会议，加强跟车教师的安全防范意识，时刻对司机们的“安全第一，宁等三分，不抢一秒”的安全意识和安全教育，校车内的安全工作，教育司机不超载，不超车，不超时、不抢道，幼儿上下车的安全教育，教育幼儿安全带的正确使用，教育幼儿在车内不能乱动，以免碰伤，教师随时在车内实施安全教育，司机必须做到定期对校车的排查和检修，时时刻刻加强跟车教师对幼儿在车内的一切安全事项和指导。

一、明确各成员职责

行政对本园校车直接实施安全管理；落实工作岗位人员并明确其职责。对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，并随时抽查各岗位人员的工作。

跟车教师的安全管理工作；对幼儿安全负责，发现安全隐患或发生安全事故应积极处理，重大问题及时向幼儿园汇报或者报警；阻止家

长上校车。

校车司机：每天对车容、车况、安全性能（特别是制动系统）进行自查。确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。随车老师：时刻开展乘坐校车安全宣传教育，劝阻不安全行为；及时化解校车内幼儿之间的矛盾。办公室：及时收集上级对校车安全的要求，转达至车管理组长；根据需要。拟订各类校车管理制度等。

二、具体应急措施

（一）预防措施：

1、加强对师生、家长进行法制和安全教育，增强师生、家长的法制意识和自我保护意识。

2、定期检查对校车灭火器、救生锤的设施配置。

3、严格要求校车相关人员履行自己的职责，组长和副组长随时进行抽检。

（二）接送幼儿安全责任状

为确保幼儿入园、离园、乘车绝对安全，杜绝一切伤亡事故的发生，特制定本责任状。

1、值班教师按时到岗看护好上班之前的每一位入园的幼儿，协助跟车教师保护幼儿上下车。

2、各班统计好当天入园人数及变动情况。

3、跟车接送幼儿教师，必须提前到岗，按时、定点（记清上车人数）接送幼儿。晚离时，各班在教室前站好队，核实人数及路线准确无误，待车停稳后，把幼儿送上车，与跟车教师交接好。

4、接送时，幼儿全部上车坐稳后，由教师关好门，再示意司机起步。

5、途中不准开车门，不准幼儿将手臂、头伸出窗外。教师在车门处就坐。

6、禁止幼儿私自外出教室或者大门，外出必须有教师看护；教育幼儿不与陌生人打交道，预防意外事件的发生。

8、接送教师必须增强责任心，规范行事，杜绝一切安全隐患。创建平安校园、文明校园。校园安全、校车安全关系着每一个孩子每一个家庭的健康和幸福。

四、幼儿安全教育：

严格实行教师定期给幼儿开展安全教育活动，增强幼儿防范把全教育纳入教育教学当中，安全知识最终要转化为安全行为才是教育的根本，才是最有现实意义的。我们的教师给幼儿开展了丰富多样的游戏、学习、训练、实践活动。

将安全工作作为教师师德考核的标准之一，同时把安全工作列入到全园教工的日常工作的考核范围内，根据工作的有利，加强安全教育，提高安全意识。

校车专用化 篇6

今年的汽车两会代表中，郑州宇通总经理汤玉祥的提案算是筹备最详尽、最容易得到社会响应的提案之一。

去年年底，湖南衡南县发生的学生接送车坠河事故震惊全国。一辆简陋的三轮车上乘坐了足足20个学生，这就是当地一辆简陋的校车。一次意外的坠河，导致14名孩子死亡，6人受伤。目前中国的交通事故已经成为中小学生安全事故意外伤亡当中最主要的“杀手”。

看到了这则消息的汤玉祥十分理解这种感受，着手开始调查。他们发现，校车经营模式多种并存，目前主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况也很不均衡。由于校车的低赢利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限。各地对校车的管理宽严不一。国内有很多地方并没有针对校车、校车司机、校车经营企业拿出相应的管理规范，更不用说校车标准和校车道路权利方面的法规。

一年时间，宇通的结论是，在2010年“黑校车”事件屡发的背景下，标准化校车的推广势在必行，而且需要上升到国家立法。在今年两会期间，作为全国人大代表，他向两会提交的议案了《关于大力推广使用专用校车的建议》，他认为：“其社会意义明显超过了产业意义。”

宇通提供的资料显示，美国约有4350万从幼儿园到十二年级的学生，其中54％坐校车上学，人数为2350万。

美国政府每年为每个学生乘坐校车支付520美元，残障儿童的费用更高，为此美国拥有一个年产值达122亿美元的校车运输服务行业。根据教育部的《2009年全国教育事业发展统计公报》，中国在校幼儿园以及中小学生在1.8亿左右，这些都是当前校车的目标群体，根据这个规模，我国大约有9000万学生需要乘坐校车上下学。参照美国校车目前每年4万辆左右的产量，汤玉祥预计中国校车市场的最大容量在15万辆左右。

作为客车行业的领头羊，郑州宇通的标准化校车已经在2010年之时占据了国内的半壁江山。实际上，2010年7月，包括宇通、南京依维柯等客车生产厂商的参与制定下，国家质检总局宣布正式实施《专用小学生校车安全技术条件》。而在此之前，中国并没有小学生校车安全标准，通常由适用于成人的客车直接接送小学生或者简单改造后成为“校车”。

当年，由宇通、黄海、一汽制造的3000辆专业校车已销往全国各地，其中，宇通占了整个市场份额的51%。

“前年宇通卖了不到100辆车校车，去年就1000多辆车，估计今年可能再翻一番。”

在提案的最后部分，汤玉祥特别强调了政府在校车推广中的重要性。汤玉祥说，政府在校车推广中的作用至关重要，这种作用主要体现在政策以及资金支持等方面，校车标准的落实、管理责任的明确以及相关法律体系的搭建，都需要政府的高度重视。从美国校车的发展历史中我们可以发现，政府在政策和资金方面的支持是校车事业可持续发展的基础。