奉献在高铁
时速１８０公里，这是强台风的速度；
时速３００公里，这是波音飞机起飞的速度；
时速３５０公里，这是目前中国高速列车的运营速度。
中国列车还在加速，时速３８０公里新一代动车组又即将下线，时速５００公里的试验高速动车组正在研发„„
速度的梦想，造就了梦一样的速度！
“以路兴国”，近百年来多少仁人志士为此魂牵梦绕。
“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博„„徒以交通未便，运转不灵，事业难以振兴。”１９１２年夏天，革命先行者孙中山先生这样说。
百年中国铁路史册上，定格这样一幅幅历史瞬间：
唐山至胥各庄铁路，１８８１年中国自主修筑的第一条铁路，路长９．７公里。中国铁路蹒跚起步。
京张铁路，１９０９年中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路，路长２００公里。深受列强屈辱的中国人民争了一口气。
成渝铁路，１９５２年新中国成立后建成的第一条干线铁路，路长５０２公里。掀开了铁路建设史上的新篇章。
京津城际高铁，２００８年中国第一条真正意义上的高速铁路诞生。中国，跨入了高铁时代。
6年前，我国960万平方公里的土地上仅有7万余公里铁路，列车最高时速不到160公里。面对国家发展和时代进步，铁路成为制约经济腾飞的“瓶颈”。
如今，中国铁路营业里程已达9万公里，超过俄罗斯，居世界第二位。其中，时速250公里以上的高速铁路里程达6550多公里，“四纵四横”的高铁路网规划已初具雏形：
我们的福建八闽大地，“闽道更比蜀道难”的历史因温福、福夏高铁的驶入而改变。珠江三角洲，广深港铁路客运专线将大珠三角一体化交通变为现实，粤港同城就在今朝。长江三角洲，在上海到南京的黄金运输线上，沪宁城际铁路将为长三角的腾飞添新翼。
粤汉铁路，几经沧桑，武广高铁让百年粤汉变为千里瞬间。
带着黄河的底蕴，郑西、石太高铁已经驰骋在广袤的西部。
如“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”般发展的我国高铁，虽然是仅用5年的时间完成了别人30年的发展道路，但我们通过技术引进与吸收已经完全掌握了工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等所有高铁技术，并且既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。
２００９年８月，英国运输大臣阿尔尼斯在中国乘坐时速３５０公里“和谐号”动车组时，发出如此称赞：“这趟列车不仅速度快，而且非常稳。你们是世界高速铁路的领航者。铁路的未来在中国。”
铁道部部长刘志军这样诉说当时的梦想：“要干，就要占领世界高铁技术的制高点；要干，就要引领世界未来铁路发展趋势；要干，就要干出百年不朽之作，给后人留下宝贵的财富；要干，就要在我们这一代人手中变成现实。”
甬台温、温福、福厦三条铁路正式贯通，东南沿海铁路初具规模。这条高铁不仅成为打通长三角、珠三角与海西经济区一体化发展的“经济新动脉”，成为中西部“出海新通道”，更被誉为增进海峡两岸交流的“亲情纽带”。
东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南
沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
随着高铁的引入我们福州火车站也成为了规划中的全路十大客运区域枢纽站之一。如何运营好广大科研技术人员和施工建设单位刻苦钻研日以继夜不懈努力建成的高铁线路，如何让广大的旅客享受到更优质的高铁服务和体会到高铁带来的实惠，才是我们福州火车站所有员工的最重大的责任。
科学求实、相容并蓄；自主创新、赶超一流；忠诚祖国、拼搏奉献。这是我们的高铁精神。我们火车站作为铁路运输的生产者和服务部门，为了保证安全运输我们必须要有一丝不苟的奉献精神不能任何瑕疵和隐患，为了提高我们的服务质量我们更要有无私的奉献精神为旅客创造更加舒适的买票、候车环境。毫无疑问我们在高铁上的职工，就应该更加的严格要求自己，让我们的服务和速度一样好一样高。
面对福州站战场施工改造的复杂现场环境和股道的紧张，我们现场的职工没有抱怨；面对动车场狭窄的线间距和晚间照明不足的恶劣调车环境，我们的调车班组没有抱怨；面对繁琐的标准化作业，我们信号员与值班员没用含糊坚决执行“两人确认制度”；面对每天长龙般的买票队伍，我们售票员没有退缩；面对旅客花样百出的询问，我们询问处值班人员没有退缩；面对高铁带来的新知识新技术，我们也没有退缩反而迎难而上学习的更加透彻；
“为什么我的眼里常含着泪水/因为我对这片土地爱得深沉”诗人艾青的名句准确的诠释了高铁奉献精神的来源。正是对工作对铁路的热爱，我们的奉献才有了动力，有了源泉。
我们福州火车站正是在过去在现在，在任何岗位上都有着这样一批这样敢于奉献勇于奉献的职工，我们福州火车站才能确保安全行车7700多天，才能在路局在铁道部获得无数荣誉。我们作为新到福州火车站的职工更应该学习和发展我们福州火车站的奉献精神，把前辈们的光荣传统坚持发扬下去。“高标准，讲科学，不懈怠。”刘部长的话也是对我们新时期高铁奉献精神的要求。“高标准”既是要求我们在工作上的奉献要有高的水平，要奉献出最后的成果，不是去敷衍；“讲科学”既是要求我们奉献要重视方式和手段，不能盲目；“不懈怠”则是奉献精神的重中之中，我们必须坚持奉献才能把高铁的奉献精神传承下去。
最后我想用一首赞颂我们伟大高铁的小诗作为结尾：
长虹飞架，龙舞云翔
那延伸的钢轨啊
承载着多少地名的幸福与梦想
那动听的汽笛啊
扣击着多少人的耳膜和心房
历经百年踌躇的中国铁路
在今天啊，看中国的火车
7分钟后，悲剧发生了。
永嘉至温州城西的瓯江大桥上，一声沉闷的轰响，D301次动车与D3115次动车追尾，6节车厢脱轨，39个鲜活的生命消逝，192人伤情惨重……从那一刻起，无数人的眼泪在飞，有双鬓白发的老人，有幼小无助的孩子，有绝望悲泣的妻子，有心急如焚的丈夫，有千里迢迢赶来见上最后一面的儿女……
人的本色实质是：精神、情感、良知与理性;而随后铁道部的各种举动令人匪夷所思。
72小时为生命抢救的黄金时段;遗憾的是，铁道部仅仅用了34小时20分就恢复了通车。当一趟趟动车呼啸而过，桥下那些召唤亡灵的恸哭被无情地淹没……从此，真的尘归尘，土归土?
《南方都市报》呼吁：生命面前，请直面公众!《人民日报》的评论指出：查明原因，严厉问责，堵住漏洞，做好补偿。《央视》在新闻中疾呼：我们需要一个真的真相!但与汹涌的舆论相悖的是，铁道部的作为令人费解。从高速起程、高速奔驰、高速撞车，到高速破拆、高速填埋、高速复原……
人们不禁要问：“高效行动”的背后掩盖着什么?
自今年6月30日通车起，京沪高铁在短短的23天中，表现得极为脆弱，听见打雷就“趴窝”，5天6次停运故障;铁道部运输局对此解释：京沪高铁有“非常高的安全系数”，任何一点故障，系统都会自动制导安全停运。
可是“7.23惨剧”就是这样发生了。结论是：雷击导致红灯信号错误显示为绿灯。作为汉朝就有避雷针的民族，这种故障未免太小儿科了吧。
翻开铁道部大事记，近年的政绩中高铁占有主要位置。自2008年8月1日起，我国第一条高铁京津城际铁路开通以来，高铁就成为“中国速度”的又一个代名词。截至2010年，全国高铁每天开行动车组近1200列。仅2010年，中国投入在以高铁为主的铁路建设资金就达7000亿元人民币。
在如此庞大的利益驱使下，政企不分引发的贪污腐败、浮夸混乱的顽疾，正是铁道部公信力缺失、公权力滥用的根源，最终业绩悲催、事故频发也就成为必然的宿命。
去年《人民日报》刊登一篇《“提速先锋”李东晓》的文章，内容提到，具有高铁司机第0001号驾驶证的李东晓，只接受了10天培训，就将高铁开回了北京。令人震惊的是，后来他还成为中国第一批高铁司机的教练。
近年来，依托高铁的飞速发展，一些原本规模很小的企业迅速“寄生”上市，登陆资本市场，获得资金与名利的双重丰收。有调查显示：中国高铁寄生链上的多家上市公司超六成业务命系铁道部，他们分别在高铁的电气配套设备、调度与防灾系统中扮演着重要的角色。
今年二月，铁道部部长刘志军被审查。随后，铁道部8位高官相继涉腐落马，铁道部原副总工程师、运输局局长张曙光被曝海外存有巨额财产。
这是一个利用金钱、权势、影响力、人际关系进行勾兑的市场。
不过温家宝总理说了：事故的调查处理要公开透明，调查结果要及时、准确公布，若有腐败绝不手软，高铁建设不是越快越好，而要把安全放在首位，对遇难家属的处理要人性化……多少钱都买不回生命。
在美国出行，坐火车并不是主流的选择。但仍有部分人乘坐，因为它可以避开机场或高速路上的拥挤吵闹，可以打电话、读书、抱着笔记本电脑看电影，且餐车能提供美味优质的食物。
不过，别高兴得太早。有时，火车要在某一个站台停靠将近一个小时。从南部城市迈阿密到同州的奥兰多的列车要行驶10个小时，而自己开车只需4小时。这趟行程的票价不算贵——36美元，但从火车站乘出租车到城里大概要花费两倍以上。
于是，大多数美国人都不会买这种低速列车的账，在这个车轮上的国家，人们仍更偏爱自驾车出行。
因此，奥巴马政府决意要改变铁路在美国的“鸡肋”角色，大建高铁，让美国人也能乘坐时速达到350公里的高速列车——这个速度在欧洲和亚洲早就不新鲜了。
建造高铁的目的，在于为长途驾车和短途飞行的人提供更实惠的替代方式，并意图缓解道路拥堵和机场的压力。同时创造就业机会。奥巴马去年的经济刺激方案中有80亿美元投向了高铁建设，但这笔资金不会带来短期的效果，更像是“前人栽树后人乘凉”。
投入不大，动静不小
美国计划建设13条高铁路线，其中包括从迈阿密到奥兰多的两小时快速列车。
美国货运铁路系统的高效与合理堪称世界第一，但城市间的客运线路状况则相形见绌。奥巴马曾经在国情咨文中强调：“从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，我们国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”
80亿美元是往年联邦政府给予美国铁路公司津贴的4倍，而这个数字只是高速公路投入的1／8，要想建成一种新的交通模式无异于杯水车薪。
相比之下，中国到2020年计划在高铁上的投入达到3000亿美元；西班牙的投入计划则超过了2000亿美元，要知道，它的国土面积只与美国德州差不多。
但分配到高铁项目上的80亿美元，已经引起了美国国内的争辩甚至反对之声：为什么在全国范围内到处“播撒”高铁，而不选择一两个示范性工程?为什么不把资金投在可能重整布局的高速列车线路上，而去帮助年年亏损的美国铁路公司?该公司的客运与货运列车同用一条轨道，速度从未超过每小时177公里。
对此，美国政府承认，高铁资金的分配带有明显的政治色彩，但高铁的建设需要政治支持。“我们是高铁的催生者，”联邦铁路管理局的负责人乔·斯扎博说，“诞生的过程总是混乱和痛苦的。”
高效货运可能付诸东流
争议远不止这些。
高铁意味着客运与货运公司的利益重新调整。1971年，国有性质的美国铁路公司成立，接管了年年亏损的客运线路。在多数亚洲和欧洲国家，客运列车往往更发达而货运状况一般。美国铁路的主要运力则集中于运送货物，长途货运列车比卡车运输更安全、便宜，也能节省更多燃料。而美国铁路公司的客运服务却一直为人诟病——质量不一的服务、没有可靠性、缺少基本的维护费用等等。
但在2010年，客运已经开始重现生机，乘客数量达到历史最高，并拥有了一群固定的追随者，高铁项目对客运铁路无疑意味着机遇。
去年，巴菲特斥资340亿美元收购了伯灵顿北圣达菲铁路公司的股份(BNSF，美国七大铁路运输公司之一)，这一举措让美国人开始重新关注铁路的重要性。美国最聪明的投资者把最大的宝押在货运列车上让人们重新认识到，铁路业一直以来都在降低运输成本，无声地推动经济向前发展。美国铁路货运在世界上是最便宜的，运费只有日本和欧洲的一半，甚至比中国还要便宜。
对货运公司而言，将要出现的州际高速铁路也许是最大的“麻烦制造者”。问题并不在于铺设的新线路上火车要跑多快。高铁线路，例如加州规划的高铁和连接佛罗里达州的坦帕市和奥兰多的铁路，虽与货运列车共用铁路沿线，却要求不一样的铁轨。新高铁有可能采用欧洲或日本的技术，外国的工程公司对美国这块“大蛋糕”早已垂涎欲滴。
让货运公司担心的是，所有计划中的高铁线路都会在他们的地盘上动土，而将慢车与高速旅客列车一起运行，是一个相当复杂的调配难题：在美国，货运列车并不按照时间表运行，而是根据实际需要，合理安排时间；为了应付拥堵局面，还必须留有一定的余量。
奥巴马计划中的州际高速旅客列车最终在货物轨道上的运行速度要达到每小时177公里，对此，货运公司也是怨声载道：在任何轨道上，每辆时速177公里的客运列车都可能让6辆货运列车受到严重影响。
但高铁政策得到总统奥巴马的特批，在各大州也不乏热情的支持者。对于总统钦点的高铁计划，货运公司几无招架之力。至于前景如何，他们只有在惶惑不安中等待。万一为实现高铁计划铤而走险，很有可能将货运铁路的巨大成功付诸东流。
国民不买账
作为一次性投资项目，俄亥俄州连接克利夫兰、哥伦比亚和辛辛那提的高铁很有可能成为笑柄——它耗资4亿美元，平均时速62公里，最高时速仅为127公里。这种卡丁车式的速度永远不可能把高速路上的开车一族吸引过来。同样，坦帕一奥兰多的路线看起来基本上就是一条昂贵的通勤路线和“迪斯尼专线”(美国迪斯尼乐园坐落于奥兰多市)。
美国国会已批准在2010年增加25亿美元扩建高铁，众议院也提议在6年内再额外拨款500亿美元。据估计，要想建成全美国的高铁网络需要投资高达1万亿美元，以现在的速度，美国人要等两个世纪。
美国高铁项目的前景不容乐观。尽管该国的大部分地区间的线路都符合专家建议的距离和密度，但奥巴马本人也在坦帕市强调：“我们仍是一个汽车上的国家，即使我们并不喜欢为汽油付账，我们还经常乘坐飞机，同时还经常对飞行牢骚满腹。我们并不清楚自己是否已经对出行方式的转变做好了准备。”
美国大力建设高铁的举动透视出未来世界的另一种竞争。曾经竞选美国总统的迈克尔·杜卡基斯(Michael Dukakis)一直都提倡建设铁路。他认为，美国很多客运列车的速度比50年前还要慢，中国的高铁里程数即将超过全世界其他国家总和，甚至沙特和俄罗斯都超过了美国，这些都是不应该发生的。“我们已经耽误了好几年。甚至自己都不制造火车了，这是极其可悲的。”
前几天出差去了趟首都，赶上两次换乘地铁，正值早晨上班高峰期，真可谓人多。我和同伴看到第一趟地铁人多，就只好等了下一趟，可是等车人依然众多，而因我们乘高铁赶点只有带着行李箱挤了上去，车厢内比我想象中的人多得太多了。地铁这个时段多是年轻人，他们行色匆匆，都是为了生计而奔波。因为首都地铁的方便，我想这些上班大军中也不乏高收入的白领和精英吧。只是在地铁上看到的都是面无表情的人们，他们都成了低头一族，旁若无人地沉醉在自己的手机世界里，专注的表情与外界无关。
在返程的高铁上，一位七十多岁老妈妈的位置和我紧挨着。她一口的武汉口音，主动和我打招呼，我看她带了一个大行李箱，就帮她把行李箱放到了行李架上，她连连表示感谢，从外表看和简单的几句闲聊就知道，这是一个慈祥的老妈妈和素质较高的知识分子。攀谈中我了解到，如果我母亲在世的话，她应该比我母亲大一岁，今年七十四岁高龄了，可是这位老妈妈一脸的幸福相，气质高雅，和蔼可亲，这应该是岁月的沉淀吧。坐下来后，她给我讲她是中国稀有的六十年代的大学生，她的母校是原来的湖北医学院，目前改为武汉大学医学院，这次出行首先是在北京参加同学聚会，然后旅行安排约半个月时间，回去也快过国庆节了。她在北京玩了五天，在天津玩了三天，这一站坐高铁到洛阳玩两天，之后再到西安玩三天，因为有高级职称的补助，每六年可享受一次八千元的旅行补贴，所以这次是专程出来旅游的。我们一路上聊着天，她很热情也很健谈，我了解到这是一位幸福的老妈妈。她一生从事医疗工作，在内科的传染科工作，具有主任医师高级职称，并把自己主任医师的职称证书拍在IPAD上给我看，来证明她自己的职称身份。呵呵，即使不看，我也相信她说的是真实的。她接着讲，她退休后，退而不休被聘到一家医院继续工作了几年，后来家人强烈反对她外出工作，她才开始呆在家里了，如今在江苏和女儿一起生活。她自豪地说起她的先生是一位早年清华大学毕业的高材生，从事我国第一枚导弹研究工作，并把两份报纸上刊登她先生的文章和图片也同样拍在IPAD上给我看;她又很自豪地提起了她的一对儿女，女儿在江苏的一家日企从事财务工作，是一名注册会计师，职务是课长，月收入颇丰;她的儿子去年被复旦大学录取为博士研究生，说着说着，又把她儿子的录取通知书拍在IPAD上给我看，我满满的羡慕哦。老妈妈让我看完她的IPAD上的照片后，又拿出手机让我欣赏她近一段时间在北京和天津和同学们一起在景区的照片。呵呵，照片上的老人们神采飞扬，哪象七十多岁的老人啊，她们分明在走时装秀一样，五彩缤纷的衣着，花色洋伞，配上美景漂亮极了，我边看边啧啧称赞，照片上的这些老人们是多么幸福啊!她们不仅安享晚年，还会安排自己的精彩生活，我也希望自己的老年能象她们一样结伴同行，周游列国。老妈妈这次和我同行到龙门高铁站下车，得知我是洛阳人后，她向我讲述了她的行程，提前在网上预订左岸国际酒店，第一天到龙门石窟，第二天上午到白马寺，第二天下午坐高铁到西安继续旅行。她自己从网上已经查了到龙门和白马寺的乘车线路，我给她讲述洛阳现在到处修地铁，好多公交线改线了，她急忙让我帮她重新规划了乘车线路，我用笔给她写下来了调整后的乘车线路后，看得出她十分感激。到达龙门高铁站后，我担心老妈妈坐出租车上当，亲自帮她招拦了一辆出租车，并用洛阳当地话和司机讲了所要去的左岸国际酒店，并帮她把行李箱放在出租车后备箱后才和她说再见。我们是路人，彼此不相识，更没有留下联系方式，就是这样一路的陪伴，彼此都不再寂寞和孤单，无聊的三个多小时的旅途也变得更加有趣了。
愿在路上的北漂们，早日有个理想的归宿!愿幸福的老妈妈旅途愉快!
指导教师：杨梅（电话：***）
生命诚可贵，高铁安全需入心
生命是什么？生命是那脆弱的玻璃，稍有不慎，将会粉身碎骨；生命，是那花瓣上的露珠，稍有不慎，就会跌落；生命是那软绵绵的豆腐，将会一分为二。生命，往往会在一些不起眼的安全事故中流去，就像高铁的安全也存在着危险。
今天，有听见了“呜、呜”的响声。随着科学的发展，社会的进步。高铁的使用范围在我们身边不断的扩大。
高铁有事像天堂般美好，给人们带来无限的帮助和方便。随着夏日的来临，各大中院校放暑假，一个新的旅游旺季已经来临。而“高铁旅游”这个新名词也随之进入我们的视野，随着中国高铁的建设与普及，乘坐高铁旅游已经成为当下大家的时髦选择。乘坐方便不能、快捷的高铁，来一次玩到爽的旅游，不但可以一路上轻松惬意的欣赏沿途的风光，伴随着舒适平稳的车厢环境在短短几个小时内到达自己的目的地，给人一种坐在咖啡店里喝咖啡的优雅享受。除了“高铁旅游” 给人的美好享受外，它还不要受不良天气的影响，为了方便出行高铁和汽车站无缝衔接。众所周知，高铁速度快，服务优质，高铁引用一流的服务来满足旅客的需求，消除高铁远行是旅客出现的不良反应。可以说高铁在交通运输中有着无可比拟的重要地位。
高铁虽然给我们的生活带来了便利，但是他有时也能让千万个家庭失去了欢笑的权利。高铁带来的噪音污染，已经显现出来。现有滨绥先的沿线居民已饱受噪音的困扰，高铁从市区经过，行驶时将产生巨大噪音，将使线路两侧居民身心受损。听沿线的居民反映，列车经过时噪音太大，白天还可以勉强对付，晚上就受不了了。但最让人可怕的是它能把人拉入死亡。我们经常听到从高铁传来的一些噩耗，这些危险不断在我们身边徘徊，就在最近，从北京开往青岛的列车远行到胶济铁路周村至王村之间是脱轨，与上行的烟台至徐州的列车相撞，事故造成66人死亡，247人受伤。其次还听到村民擅自进入高铁防护栏内，造成列车停车的一般事故。
高铁的啊好处虽然众多，但里面却应藏着许多危险，当这些突如其来的危险来临时我们应该怎样的正确面对，让自己安全？要让自己得到安全，就要牢记高铁的交通规则：
1、严禁破坏防护栏、线路、信号、通信、供电等铁路设施。任何单位和个人不得擅自在告诉铁路防护栏上开口通行。
2、严禁在告诉铁路上放置、丢弃障碍物或向高速列车掷石块、物品打击列车。
3、严禁攀爬、触碰高速铁路防护网，或在高速铁路高压线网、防护网内抛放杂物。
4、严禁在高速铁路安全保护区内违章搭建筑物。
5、上跨下穿高速铁路施工或维修项目必须经过铁路运输企业同意，并采取安全防范措施。
6、列车速度快，旅客应在离站台边沿2米以外的安全距离内候车。
曹芳琳
如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地？如果你是一线阳光，你是否照亮了一分黑暗？如果你是一颗螺丝钉，你是否永远坚守在生活的岗位上？
雷锋，这颗小小的螺丝钉，在自己的岗位上渗透了奋斗的泪泉，洒遍了牺牲的血雨，绽放着坚韧的金属光芒，为了社会主义建设和人民“鞠躬尽瘁，死而后已”它就像那熊熊的火燃起了中华儿女的心，撼动了一代又一代人民。
“人的生命是有限的，可是为人民服务是无限的，我愿把有限的生命投入到无限的为人民服务中去。”雷锋这一句发自内心的话道出了人生的意义。
他这一生将奉献发挥到极致，奉献亦将他的生命勾勒至绝美。
从古至今，奉献比比皆是。岳飞“粉身碎骨浑不怕，要留清白在人间”；陆游“僵卧孤村不自哀，尚思为国戍轮台。”；文天祥“人生自古谁无死，留取丹心照汗青。”······在他们身上，奉献带着英雄的气概与鲜血闪着坚毅的光。
如今，奉献不只是以死明志，更是在与在自己有限的时间内为人民无限的服务。
两弹元勋邓稼先为了国家的核事业，在茫茫戈壁隐姓埋名20余年，精神永久地激励着世人；一名普普通通的歌手丛飞为了资助贫困孩子一生清苦，在生命的终点仍捐献出自己的角膜；孔繁森为了人民的幸福，在阿里地区奉献了自己的生命，为社会的进步勾添了绚丽的一笔······ “春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干。”他们的人生虽然平凡，却因奉献闪烁着不凡的生命之光，为人类奏响了一支支壮美的生命之歌
而雷锋将这种绝美发挥至极致，“捧着一颗心来，不带半棵草去”。没有那份强烈的撼动，但带动着我的心弦燃烧，愈燃愈烈，耐人寻味。他那无私的奉献深深烙在了我的心上。
贵广铁路排搞河双线中桥中心里程DK172+058, 主桥在贵阳端与广州端均与隧道相连, 桥梁起讫里程DK172+24.700~DK172+94.400, 桥梁全长69.7 m, 桥梁为Lp=45 m上承式钢筋混凝土板拱桥。因两侧山高坡陡, 为防落石等地质灾害, 保证运营期间安全, 特在主桥两侧设Lp=45 m的钢筋肋拱桥 (护桥) , 护桥上设防护棚, 棚顶从下至上布置炉渣层、粘土层及废弃轮胎, 以防护危岩落石, 确保铁路列车及桥梁安全, 护桥起讫里程DK172+27.45~DK172+100.15, 桥梁全长72.75 m。
1.1 主桥结构形式
拱圈:拱轴线采用悬链线, 拱轴系数m=1.756, 计算跨径45.0 m, 矢高10 m, 矢跨比为1/4.5, 拱圈厚1.1 m, 拱圈宽7.0 m;立柱:双柱+盖梁的刚构墩形式;承轨梁: (9.85+5×5.6+9.85) m钢筋混凝土连续梁, 承轨梁为实心双箱并置且横向刚接的截面。梁截面高0.9 m, 梁顶板宽12.2 m, 单箱的底板宽3.5 m。梁体在支座处设横隔板, 全联共设8道横隔板, 每道横隔板顺桥向厚0.8 m;基础:桥台采用群桩基础;两拱脚基础均采用斜桩嵌固入基岩内。
1.2 护桥结构形式
钢筋混凝土肋拱桥 (护桥) 采用等截面悬链线无铰拱, 拱肋截面为矩形实心截面, 肋宽2.5 m, 肋高1.8 m, 肋拱计算跨度45 m, 计算矢高10 m, 矢跨比为1/4.5。
拱上立柱采用钢筋混凝土立柱, 立柱截面为1.5 m×1.5 m, 矩形;立柱顶通过横梁联系, 横梁采用部分预应力结构, 横梁截面高2.5 m, 宽1.7 m;立柱纵向联系为钢筋混凝土腹拱圈, 腹拱圈跨中高度1.2 m, 立柱顶处高度为3.6 m, 宽度为1.5 m, 腹拱圈底缘线采用圆曲线, 采用支架现浇法施工;防护棚洞横向由12片工字梁并置而成, 工字梁梁长共分为8.05 m, 8.5 m, 11.5 m三种, 现浇法施工。拱脚矩形桩基基础采用矩形挖孔桩, 桩截面为横向2.5 m, 纵向3.0 m, 桩基础倾斜布置, 轴线与拱轴线相切。
由于施工工期紧, 施工条件差, 施工难度大, 排搞河双线中桥为业主指定重点控制工程。
2 支架设计及安装
2.1 支架下部设计及安装
2.1.1 条形基础
支架根据跨径, 共设计4个条形基础和2个边缘临时支撑基础, 正中4个条形基础采用19.2 m×2.0 m×0.8 m (长×宽×高) 的C25钢筋混凝土结构, 条形基础基地嵌入W2底层50 cm, 保证基础的稳定性。边缘临时基础根据地形护坡, 并做成梯形平台。基础上部根据钢支撑位置预埋钢板, 保证钢支撑与条形基础的整体性。条形基础布置图见图1。
2.1.2 钢支撑安装
条形基础上部采用φ609×16市政专用钢支撑, 钢支撑与条形基础预埋钢板焊接, 钢支撑竖向连接采用螺栓连接, 施工注意钢支撑的竖直度。钢支撑横向及纵向设立剪刀撑, 采用10 cm槽钢焊接而成。
2.1.3 横向分配梁
在钢支撑上顶部横向安装2根50b工字钢作为分配梁, 2根工字钢并拢并焊接牢固, 分配梁与钢支撑焊接牢固。
2.1.4 贝雷梁安装
在横向分配梁上架设跨度为42.0 m的贝雷梁, 贝雷梁规格为200型 (高1.5 m) , 横向共计设29片。
2.1.5 拱圈脚手架基础
在贝雷梁上横向满铺, 纵向间距为60 cm的方木作为基础, 方木采用15 cm×15 cm, 并用铁丝捆绑在贝雷梁上, 然后在其上搭设拱圈施工满堂脚手架。
2.2 拱圈脚手架
拱圈脚手架采用“碗扣”式脚手架, 主桥满堂支架立杆纵、横向间距为60 cm, 横杆步距90 cm;护桥满堂支架立杆纵向间距为60 cm, 横向间距为50 cm, 横杆步距90 cm, 立杆底部安装可调下支撑, 置于方木上, 顶部安装标准顶托, 立杆接头采用对接扣件。随拱圈弧线变化, 立杆高度各点不同, 各点立杆标高的确定需考虑该处贝雷梁挠度值、拱圈预留拱度值等。
钢管架搭设质量必须满足规范要求, 并设纵向和横向剪刀撑。主桥纵向设3道45°剪刀撑, 每3.6 m设一道;横向每3.6 m间距设一道, 横向剪刀撑角度小于51°, 具体根据搭设部位不同而定。护桥纵向设2道45°剪刀撑;横向每3.6 m间距设一道, 横向剪刀撑角度小于56°, 具体根据搭设部位不同而定。
搭设要求每根立杆竖直, 采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定, 确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。为了施工方便和安全, 在支架两侧设置1.0 m宽的工作平台, 工作平台均安装1.2 m高的护栏, 具体如图2所示。
满堂脚手架根据测量放样确定每根钢管的高度 (每根钢管的高度按其位置处梁底高 (考虑预拱度设置) 减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算) , 并在钢管上做上标记, 对高出部分的钢管用切割机切割掉, 保证整个支架的高度满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管 (以在其上直接设方木楞和木楔, 铺装模板) , 在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管, 要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上, 再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件, 这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。
2.3 支架预压
1) 预压目的。
检验支架及地基的强度和稳定性, 消除施工前支架的非弹性变形 (消除支架各接触部位的变形) 。检验支架的受力情况和弹性变形情况, 测量出支架的弹性变形, 为其梁底起拱度设置取得相关数据。
2) 预拱度的设置。
支架预留施工拱度考虑如下因素:施工荷载、拱圈自重引起的弹性变形, 杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形, 支架基础在受荷载后的非弹性沉陷。在支架预压过程中, 随时量测支架的沉落情况, 并结合桥梁拱圈自身的拱度要求, 进行预拱度调整。卸载完后, 还应进行底标高测量, 计算脚手架的弹性和非弹性变形后的总量, 然后进行底板 (模板) 标高的调整。整体支架布置图见图3。
3 周转材料计划
周转材料计划见表1。
4 方案实施效果及体会
排搞河双线中桥自2013年10月10日开始支架施工, 至2014年1月15日顺利完成桥梁施工, 期间未发生安全质量事故, 达到了预期效果。事实证明, 支架法在高铁拱桥施工中适用性广, 安全性高, 工期短, 适合大部分拱桥使用。
摘要：重点对贵广铁路排搞河双线中桥采用的支架法进行了描述, 并对支架法的优缺点进行了阐述, 实践证明:支架法在高速铁路拱桥施工中应用效果良好。
关键词：支架法,拱桥,应用
参考文献
[1]中铁隧道集团有限公司.排搞河双线实施性施工组织设计[Z].
弗罗斯特的诗歌全集
我有三个半小时的时间
完全属于自己，但我发现
弗罗斯特占据了这些时间
我以前读过他，但没爱上他
现在他再次攻击我
用他的草垛、泉水、鸟鸣
用收割后的牧场，仿佛
他要带我去那里散步
用非常慢的语速和我说话
但我跟在他后面，不敢去并肩
我暗暗希望他能一直说下去
我惊奇地发现，他的年龄
一直停在他的理解成熟之时
他说的和知识无关，只和
一个人内心独自的渴望有关
譬如，我渴望走进一座森林
那里布满黑沉沉的引诱
穿过林中的路呈现很长的半圆
里面不要有人，但也可以有一個
他或许就是弗罗斯特，穿着
很久没洗过的衬衣，头发有点白
风吹来了，也不需要帽子
我就在他后面走，紧张地注视他
他会回头看我，然后停下来
我不知道会不会真有一个等我的人
告诉我石头的声音，告诉我
鸟在扭动脖子时的念头，或许那些
恰恰是生活的智慧，但我知道
我不可能去到那里
弗罗斯特死了很久，我只能一页页
翻开他到过的地方
翻开他每天对真理进行的思索
当我偶然抬头，窗外
一樣掠过原野和树木
一样掠过远处起伏的山脉
但它们都有了变化，很少有人
再住在那里写诗，或许诗歌
并不重要，因为它什么也不能阻挡
但它奇妙地让弗罗斯特在深夜里倾听
让我在每小时三百公里的速度中
渴望着能慢下来
尊敬的各位领导，各位前辈，亲爱的同仁们，大家好！
我是来自XX支行2012届新员工郭玉，非常高兴能成为竹溪农商行大家庭中的一员。在前辈们的引导和帮助下，踏上星光璀璨的金融事业道路。
时光荏苒，我行已顺利完成了从农村信用合作社到农村商业银行的华丽转身，并昂首阔步的走过了第一个春夏秋冬。值此竹溪农商行成立一周年之际，很荣幸能参加周年庆典活动的演讲比赛，我演讲的题目是“青春在奉献中永恒”。
青春，是一生中最美丽耀眼的季节，她孕育着早春的勃勃生机，展现着盛夏的热烈激情，蕴藏着金秋的累累硕果，昭示着寒冬的崭新希望；充满诗意而又不缺乏拼搏的激情，天真浪漫又饱含奋斗的艰辛。青春是如此美丽，但我们不得不感叹她是多么容易消逝。那么，年轻的人们，如何才能让美丽易逝的青春永恒而又有意义呢？那就是 奉献，奉献社会，奉献他人。当下我们力所能及的是奉献于我们的崇高事业。
在经济全球化和金融国际化的形势下，现代银行业百舸争流，竞争激烈，这就需要每个员工从自身做起，爱岗敬业，忠于职守，乐于奉献，与时俱进，争优创先，我行就会永远
兴旺繁荣，居于鳌头。商业银行的竞争归根到底是优质服务的竞争。作为一名一线柜员，要全身心的奉献于我们的岗位，投身于当下的服务工作，要转变金融服务理念，强化服务意识，提高服务水平，打造农商行特色的服务文化，树立良好的农商行品牌和形象。以服务赢得客户，以服务赢得市场，以服务赢得竹溪农商行的美好未来。本着“一切为了客户，为了客户的一切”，从每件小事做起，从点点滴滴做起，用心服务每个客户。一个微笑，一句问候，一声道别，让他们感受到我们温馨真诚的服务。当老爷爷老奶奶银不会按密码而紧张不安时，我们可以耐心地指导密码输入。当大叔大婶因看不清账目，而担心忧虑时，我们可以仔细解读账户内的资金情况。年轻一代的帅哥美女们，会因为办业务需要的证件手续或耗时较长，而心生不爽，我们可以悉心解释清楚为了交易安全需要他们配合；等等。客户的满意离开是我们工作的最大成就，客户的再次光顾是对我们服务工作最大的肯定。
作为年轻一代的新员工，我们要用汗水见证着成长，用奉献丈量着自己的青春价值，在实践工作中，不断地提升个人业务能力，体现人生价值。青春是有限的，有限的青春因为奉献变成永恒。
青春不仅是人生的一段时期，更是一种心灵状态。心灵永葆青春，我们依旧可以拥有很多梦想，可以为不朽的事业
拼搏进取，坚守工作岗位，兢兢业业，一丝不苟。作为一名新一代的农商行员工，我感到无比的骄傲和自豪。因为在我的周围，在我们农商行系统中，一个个鲜活的事例和榜样勉励着我们成长。他们爱岗敬业，无私奉献，用自己的实际行动谱写着一曲曲动人的青春奉献之歌。为了营业正常有序运营，他们时常奔走各个网点检查督促，节假不休；为了现金和重空的安全，他们日夜守候库房，毫不懈怠；为了新系统顺利上线运行，他们认真操练并完成每个指示，加班加点。正是因为他们无私的奉献，才有了农商行今天的辉煌业绩，正是因为他们的奉献，才有我行蒸蒸日上，日益壮大的发展。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。青春是学习的季节，青春是奋斗的岁月，青春是豪情奉献的壮丽舞台，青春因奉献而永恒。
亲爱的同仁们，在今后的工作中，让我们擎起“青春”的火炬，拉响豪情的号角，高举“奉献”的旗帜，在金融改革和农商行的发展浪潮中，劈波斩浪，勇往直前，共创美好明天。
——记高月秀先进事迹材料
高月秀，女，1966年生，1984年参加工作，小学高级教师，莒县桑园镇大土门完小(现更名为：奕龙侨心小学）一位普通的小学数学教师。近30年来，她所教的班级综合成绩一直名列前茅，特别在近十年的期末统考及抽测中，所教班级稳居同年级第一名。作为一名村小教师，没有现代化的教学设施，更没有什么高深的教学理念，唯一能够使用的教具就是用了近十年的小黑板，那她成绩为什么能够如此优秀，带着这些问题，我们走近了高月秀老师的生活„„
一、扎根山村，用心教学
1983年11月，莒县教育大整顿，在1984年11月，高月秀有幸考上了桑园乡一名民办教师，被分配到桑园乡大岔河村。此时的高月秀激动之时又有些顾虑。激动的是实现了多年的梦想：自己成为了一名人民教师；顾虑的是：这是一个单人岗位，破烂的校园，破烂的教室，破烂的桌椅板凳„„看到这些，真是不知如何是好。当登上三尺讲台，面对一张张活泼可爱的笑脸，感觉到身上的重担是何等的沉重，她似乎在思索着一个问题：如何让这一颗颗幼苗茁壮成长，早已成为祖国的栋梁之才？她首先想到是：改变学校环境,打扫卫生，整理校园，联系村两委，修桌椅板凳。时间一天天过去，可困难是接二连三。她，动摇了吗？放弃了吗？当她发现那群活泼可爱的孩子就像找到了孵化他们的鸡妈妈似的，围着她团团转。她也一天天守护着这群想要食吃的小鸡，慢慢地不愿意离开他们了。“既来之，则安之”；“干一行，爱一行”。她下定了决心：投身山村教育事业，努力干好本职工作。在这里一干就是十年。“人生十年,弹指一挥间”.可这十年,对于高月秀来说又是多么的不容易!业务上的事暂且不谈，生活上，她有了自己的孩子。为了这群如饥似渴的孩子，她自己的孩子由患有脑血栓的婆婆看着.她说,有三次令人心酸的事:一次是自己的孩子把一个小电灯泡误食到肚子里;一次是孩子从两米多高的平屋顶上掉下来;还有一次是孩子的手被碗碴子划破深深的口子.可这三件事,都是邻居把孩子送往的医院.你说揪心不?她就是这样“舍小家,顾大家”。把“用心教学,当做一种神圣的责任”。这十年风雨,使她慢慢成长了起来,无论是业务水平,还是工作能力,都有了极大程度的提高.为今后的工作奠定了坚实的基础。
随着教育资源的优化配置，高老师所在的村小撤并，她又被分派到奕龙侨心小学，这一干又是十九年。
在这期间,新一轮的课程改革拉开了序幕。用心教学、不甘落后的高老师，为了吃透课程改革的精神实质，反复的认真阅读《新课程标准》，领会内涵，不放过任何学习的机会来提高自己。迎接新形势的挑战„„
二、痴心教育，情系课堂 几十年的教学，使她体会到：要想大面积提高教学质量，首先要做到如下几点：
1、及时给自己充电，及时补充新鲜血液，提高课堂教学效率。2011年她参加了山东省小学教师远程研修学习，有时冒着大雨，有时顶着烈日，早早地来到微机室，听报告，看视频，做笔记。由于她用心学习，她被评为山东省小学教师远程研修学习优秀学员，荣获远程研修先进个人称号。结合远程研修学习，她不断尝试自己的课堂教学，探索出了一条适合村小教学路子——那就是从思想上激发学生的求知欲，及时挖掘学生的学习潜力，让学生明白学习的目的——将来要用我们勤劳的双手和聪明的智慧，为我们新农村建设增砖添瓦。目的明确了，学生减轻了考试、以后考大学的压力，学习态度也就端正了，学生成了学习的主人翁，转变了学习观念——变“要我学”为“我要学”，适应了课改理念，极大地培养了学生的学习兴趣。“兴趣是教师用辛勤的汗水一点一点慢慢培养起来的，让孩子健康快乐地成长，是老师义不容辞的责任。”她常常说，“只有你把‘教学’当回事，一门心思去做，才能把它干好。”教学就是高老师最钟爱的事业，课堂就是她的主阵地。她始终坚信：责任要胜过能力，有了责任，没有干不好的事业。
2、向四十分钟的课堂要效率。
同样是四十分钟，为什么效果就不同呢？她认为：起决定作用的因素在老师。这就是平常所说的：教学是一门艺术。这艺术来源于教师的素质，来源于教师对课程的理解程度，来源于教师对学生的熟悉、热爱和关心。于是，她又开始了紧张地学习，看课本、读教参、上网查资料、听课、外出学习、家访、做社会调查。以充实完善课堂教学。
数学是静的艺术。高老师的课堂，不是“灌输”，像是和学生们交流，她没有慷慨激昂的讲解，没有多媒体的精彩辅助，唯一能用的就是那小黑板不知要挂起多少次。她时而走到学生后面，认真倾听着学生的讨论，时而走到学生前面给予引导。就是在这种表面的“平静”下，学生的智慧得以迸发。在静中，她让学生们观察、探究，而她只需给予肯定；在静中，高老师让学生思索、总结，而她只需给予引导；在静中，高老师让学生练习、巩固，而她只需给予评价。这就是她的课堂，朴实无华而又智慧无限。她就是这样始终坚持启发式教学，努力做到在她的指导下，让学生通过动脑、动口、动手，让学生积极主动地参与学习活动，坚持让学生把学习当成一种“乐趣”而不是“负担”。
3、课堂作业的布置与批改
“今日事，今日毕”是高老师工作的信条。这一良好学习习惯一直影响着她的学生。作业布置有真对性，按照学生能力的不同，分层管理。对于作业的处理是：一般是当堂作业，当堂处理；作业有发必收，有收必批，有批必评；对作业中出现的错题，让学生自查，自改，后由老师和学生找出原因共同解决。通过这种方法，调动了学生学习的积极性，加深学生对知识的理解，增强学生对知识的掌握。
三、醉心教育，用爱育人
素质教育要求将时间、健康和能力还给学生，村小的孩子不同于城市的孩子。没有课堂以外的各种补习班，没有高学历、有知识、懂教育的家长的辅导。有的家长认为：把孩子交给学校、交给老师就万事大吉了，父母到外地打工挣，孩子由爷爷、奶奶看管，多数孩子成了“留守儿童”，孩子缺乏父母的疼爱，个个娇气十足，不爱学习。
在她的班上有一位下烙石的学生叫董风刚，爹死娘改嫁，与年迈的奶奶为生，家里生活艰苦，自己又经常被同学欺负。生活在这种境况的他，没有童年的欢乐，总是沉默寡言，和别人说话也总是战战兢兢，使人看了痛在心里疼在心上。对他这样的学生高老师总是以慈母般的温暖关心她，及时了解他生活和学习上的困难。高老师多次向学校领导反映，帮助联系到到莒县义工，解决了生活上的部分困难。同时多次找欺负他的学生谈话，积极表扬帮助他的学生。学生的心灵毕竟是天真纯洁，渐渐欺负他的少了，帮助他的多了，他感到了家一般的温暖。高老师就是这样走进学生，通过心与心地交流、沟通，用爱育人。在给老师的评价表中董风刚同学写出了发自内心的这样一句话：老师，您就像我的妈妈，我会用努力学习来报答您的！四、一份耕耘，一份收获 高老师就是这样，凭着对事业的痴心、对学生的爱心、对工作的热心、对未来的信心，在教育岗位上兢兢业业、无私奉献。同时，她也在收获着工作中不断取得一个个成绩„„
2009年，被评为县优秀教师，同时被评为县师德建设标兵。； 2010年，撰写的《创设良好课堂氛围，实施有效课堂教学》，在第六届全国中小学教师论文大赛中，荣获一等奖。
2011年10月16日上午，桑园中心小学举办了“高月秀教师教学经验交流会”。这次交流会上，高月秀进行了精彩的课堂教学展示，县教研室翟主任、镇分管教育的崔主任，对这次交流会给予了很高的评价。(见图片)
2012年值此教师节之际，市委书记杨军专程冒着大雨到桑园镇奕龙侨心小学看望优秀教师高月秀，与高月秀老师亲切座谈，了解工作、生活状况，勉励扎根山村教育事业，为人师表，更好地做好教书育人工作。（见图片)同时，日照日报、日照新闻网、山东教育厅、齐鲁法制网等网站也先后报道了高月秀先进事迹。
五、经验总结，追寻幸福
关键词：高铁网络；信息安全；措施
中图分类号：TP393.08文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2013) 06-0000-02
随着社会的进步，人们生活水平的日益提高，人们对生活质量的要求也越来越高。高铁作为现代化的交通工具，已经步入了人们的生活中。在高铁快速发展的今天，高铁网络的信息安全由于关系到高铁的稳定安全运行，无疑已经成为当代研究的重点问题。
1高铁网络中信息安全存在的主要问题
通过先进的网络设备，高铁计算机网络系统具有了安全防御系统，通过多层的防护起到对高铁网络进行保护的作用，抵御高铁计算机网络受到攻击。高铁计算机网络安全是基于使攻击行为不能对高铁网络的应用系统以及信息基础设施造成破坏的思想。事实上，在高铁网络中，纵深防御系统能够对高铁网络的信息安全进行全面解决。高铁网络信息安全问题来自于内部网络与外部两方面。高铁网络信息安全存在的主要问题包括以下几个方面：
第一，高铁网络信息安全中来自于人员的威胁。在信息化高度发达的今天，技术与设备的操作依然依靠人，高铁网络信息化也是由人操作的。因此，高铁网络信息安全存在着人为操作错误造成的安全问题。一方面是当前高铁技术迅猛发展，而人的技术水平与高度发达的高铁信息化要求不匹配；另外一方面，有些工作人员的责任心不够，导致了高铁网络信息安全问题的发生。
第二，高铁网络操作系统的漏洞造成了信息安全问题。当前高铁网络采用Windows或者Unix操作系统，这些系统自身存在着一些系统漏洞，成为黑客攻击的目标，从而存在着安全隐患。
第三，网络安全对高铁信息安全的威胁。高铁网络系统的通讯协议一般都采用的是TCP/IP协议，TCP/P协议具有较好的开放性，但是却存在很多对TCP/IP协议进行攻击的安全漏洞，因此，TCP/IP网络协议的开放性增加了病毒，黑客对高铁网络的攻击性。
第四，高铁网络中的数据安全。高铁信息化数据安全至关重要，关系到高铁的安全运行。因此，高铁网络数据对于整个铁路甚至是对于国家安全来说都是非常重要的。然而，当前，缺乏对高铁数据的重要信息包括技术文档，管理文档，源程序等的安全保护框架，同时，也缺乏对于承担了高铁信息数据系统安全保护框架的整体全面评价。
2高铁网络信息安全存在问题的解决措施
基于对高铁网络信息安全的主动防御和被动监控相结合，对高铁网络进行全方位的保护，同时突出重点防御的区域，高铁网络系统使用具有防病毒，防火墙，对病毒入侵能够检测，主机具有防护的安全信息产品，同时对网络结构进行优化。将高铁网络具有的平面网络结构对攻击力抵御能力差的缺点进行改进，同时和先进的技术相结合，基于完善的基础设施，构建高铁网络纵深防御系统。
第一，提高高铁系统操作人员的综合素质。随着高铁信息化程度的提高，铁路局要加强人员的编制，增强对人员的培养和教育。通过岗位进行定员，在高铁重要的岗位采用两人的角色制度，同时对于高铁网络中重要的操作系统要通过辅助人员进行看护，从而确保高铁网络人员操作的安全。
第二，基于高铁网络纵深防御体系架构上，对网络内部安全加强控制。根据当前高铁网络的实际情况，对高铁网络安全要不断优化与完善，构建高铁网络安全的长期动态建设机制，对高铁网络中存在的问题及时进行解决，将高铁网络打造成为高铁提供安全服务的计算机综合网络。
（1）在高铁网络的内部建立计算机安全准入系统，从而解决计算机准入问题。对接入高铁网络系统的计算机安装防毒软件，及时进行补丁的安装与升级，对高铁网络内部的安全隐患进行自动识别，对于不符合高铁网络计算机要求的计算机的访问进行自动控制，从而实现了准入控制，要及时进行cookie的清理，确保在高铁网络联网时，计算机的安全是符合要求的。
（2）目前市场上的系统非常多，开发商水平也参差不齐，因此，需要制定开发入网许可，只有通过了铁路软件开发许可，系统开发商和软件开发商才能为铁路的相关企业与单位进行信息产品的开发。尤其是对于高铁网络，开发的软件必须要基于铁路的实验环境实施测试，确保不合格的软件不会被应用在高铁网络。
（3）强化对高铁网络访问的控制，使得高铁网络信息安全加强。高铁网络中病毒威胁主要来自于计算机病毒的产生于传播。当前，计算机病毒的传播已经由过去的通过光盘，软盘等设备的传播转变为网络传播，并且，大部分的病毒既可以对网络上的计算机进行直接的感染，同时，也可以实现自身在网络中的自我复制。而网络页面中存在的ActiveX控件与有恶意的Java程序，电子邮件，文档文件等都有可能是计算机病毒的传播者，从而对高铁网络和系统进行破坏。网络病毒传播的多元化使得网络病毒的预防非常复杂，要预防网络病毒需要对网络中可能侵入的病毒都通过防毒软件进行防护。通常情况下，入侵高铁网络的病毒通过对合法用户口令的窃取，以合法用户的身份进行操作。在高铁网络中安装必要的系统风险评估工具，利用系统风险评估工具，系统的管理员对指令是否需要安装进行判别，同时，对用户指令的使用权限进行限制。这样在一定基础上能够确保高铁网络的信息安全。
第三，优化基于纵深防御体系的网络结构网络访问。优化与完善纵深防御体系中网络访问的控制，通过强化认证制度与病毒过滤机制，确保高铁网络的信息安全。
（1）通过技术手段对高铁网络的访问进行控制。当高铁网络中发现有外联现象时，对网络访问进行自动阻断，并且和管理措施相配合。要严肃处理多次违反规定进行外联的现象。
（2）随着互联网技术的迅猛发展，当前Internet网络资源非常丰富，高铁网络需要Internet网络资源，因此，对高铁网络进行完全的物理隔离并不现实。因此，通过对高铁网络加强信息安全管理，对于高铁网络中内网与外网的连接，进行合理科学的疏导，不能一味的进行堵截。事实上，有效的解决高铁网络内网和外网的互联问题，也是一定程度上保证了高铁网络的信息安全。
3小结
高铁网络信息安全关系到高铁的安全稳定运行，对于我国铁路事业的发展，乃至我国国民经济的发展都有着非常重要的意义。因此，必须加大投入，不断完善高铁网络信息安全，使得网络信息安全和高铁发展相匹配，从而使得高铁网络信息安全实现真正的提升，从而确保高铁的快速发展。大西客专中南部铁路即将在太原局投入运营，货物运输管理系统FTMS、客票发售与预定系统TRS、客服系统PTSS、公安系统PSMIS、办公系统OA等信息系统的接入，不仅考验着即有网络的接入能力，也考验我们抵御风险的应对能力。因此要提前介入，源头卡控，统一IP资源分配，采用身份认证和访问授权技术，实现分等级、分权限的访问控制；对重要和机密的信息加密传输和数字签名，采用专用网络协议，动态物理隔离和访问代理机制达到高强度防卫。
参考文献：
[1]胡道元,闵京华.网络安全[M].北京:清华大学出版社,2004.
[2]黄文培,何大可.铁路客票网络安全需求分析与安全模型研究[J].铁道学报,2009,26.
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