隧道工程质量管理办法

隧道工程质量管理办法

隧道工程质量管理办法 篇1

摘要：***隧道是宜万铁路的重要控制性工程之一,针对该隧道的施工情况总结出关于隧道施工的安全质量管理的措施方法，降低了隧道施工风险,加速了工程进度和保证了工程质量,对以后相似隧道的施工提供借鉴意义。

关键词: ***隧道；安全设施保障；工程安全质量管理 1.项目概况

宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路 ,作为8 座一级风险隧道之一的***隧道全长 6 640 m ,是全线的重点工程。隧道出口里程为DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。据物探资料显示 ,***隧道深部岩溶较发育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量为 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水极为丰富。作为宜万铁路高风险隧道之一，该隧道最大埋深800米，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。节理及岩溶发育，五条暗河贯穿其中，正常涌水量约为每天4.6万方，最大涌水量约为每天17.2万方，施工中易发生突水突泥等地质灾害。隧道在实际施工中存在的主要地质问题有溶槽突水、突泥，岩溶发育等地质灾害。***隧道进口自04年开工至今共安全揭示大小溶腔7座，发生突水突泥等地质灾害数十次，从未发生过一次安全事故，2008年底，***隧道顺利贯通，实现了安全生产1608天。

2．项目技术难点(1)岩溶发育是宜万线施工的一个最显著的特征。2004年10月27日，***隧道（进口）横洞施工到HDK0+070处时，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本与线路正交，横向发育宽度向左17.4米，向右35米，沿隧道纵向发育16米，竖向发育向上26米，向下17.3米。结合设计资料，运用超前地质预报预测手段，继续向前开挖，揭示了与之相连的另一较大溶腔，溶腔横向发育宽度向左16.4米，向右22.5米，沿隧道纵向发育24米，竖向发育26.3米。溶洞出现后，经四方会商决定，由横洞掌子面向后退155米，在HDK0+235处提前进入正线隧道燕尾段DK242+710处，然后沿Ⅰ线向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ线上半断面施工到DK242+803、+865处时，相继安全揭示出溶洞。溶洞向左跨过Ⅱ线与横洞HDK0+070溶洞贯通，向右发育深度不明。沿隧道纵向发育到DK242+880，竖向发育向上21米，向下到隧底。又经四方现场会勘后决定，暂停正洞Ⅰ线隧道施工，改为横洞绕行方案，在绕行过程中分别于RDK0+100、RDK0+061两处，分别遇到与HDK0+070大溶腔连通的与绕行横洞轴线基本正交的小溶洞。回填通过后，于2005年1月12日进入原设计横洞与隧道正线交汇点。随后进行反向开挖，并于2005年2月26日将该溶腔在隧道正线发育范围贯通。目前已完成该溶腔全面地质探查，并在隧底施工桩基托梁跨越该段溶腔。

2007年5月11日，Ⅱ线DK244+903处开挖后，揭示出一填充型溶腔，该溶腔直径约5～7米，向上发育高度不明，洞顶自稳能力差，岩块不时向下坍落。2007年6月30日Ⅰ线开挖至DK244+907处掌子面，在其左侧揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，开始突出物为泥沙夹块砾石，石子浑圆度很好，溶腔向上发育不明，该溶腔与洞顶暗河相连通，每遇洞外下大雨时溶腔内涌水量激增，洞顶伴随有自远处传来的轰鸣声，致使施工无法进行。

该溶腔出露后，项目部积极与业主、设计、监理沟通，并会商。会商决定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔内预埋排水管，后浇筑混凝土施工混凝土护拱，施做超前支护平安度过该溶腔段。

（2）涌水是***隧道的另一地质灾害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前钻孔时，多个钻孔出现压力水，钻孔总涌水量800m3/d。经对涌水进行3天观察，水量无变化，水质清，确定为基岩裂隙水。为确保施工安全，防止突水，宜万总指组织设计、监理、施工单位进行了现场会商，根据地质预测预报资料，确定了超前帷幕注浆加固方案。通过帷幕注浆，对周边围岩进行加固，封堵裂隙水，安全地渡过了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前钻孔时，钻孔出现涌水，水量234 m3/d。当天下午在进行超前钎探时，钻孔钻到1.3米时，孔内突然出现涌水，喷射距离达到6.5米，水量为1300 m3/d。经总指、设计、监理和我项目部现场会勘，确定先施工止浆墙，然后再进行50米超前钻孔探明施工地质，最后进行全断面帷幕注浆。

3.项目施工特点及安全保障措施 宜万线施工地质条件复杂，地下水蕴臧丰富，岩溶水平向、垂直向极其发育，埋藏深，施工中既有高地应力造成的岩爆，又有软岩变形的可能，突水突泥频繁，被喻为中国铁路建设史上的地质迷宫，全线有八座Ⅰ级风险隧道，***隧道便是其中的一座。项目部采取的安全保障措施主要为：

(1)将超前地质预测预报纳入工序管理，这是我国其他铁路建设中所未有过的。在施工中，采取长距离探测与短距离探测相结合，多种手段并用，互相验证。其手段有五种，一是超前水平钻探测，根据围岩类别不同，每断面布置3孔至6孔不等，二是超前预报系统TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周边地质雷达探测隐伏岩溶，四是红外探水，五是短距离探测，即每茬炮进行了5米长12孔超前炮孔探测。在隧道施工中我们根据上下断面施工各工序的衔接情况，合理安排，将超前地质预测预报纳入工序管理，及时指导施工。

(2)应急逃生系统的使用，首开中国铁路建设的先河。针对***隧道地质复杂和高风险的特点，在开工之初就制定防高风险的应急预案，并按期演练；在隧道内设置了电视监探系统、应急灯、声光报警器、安全逃生爬梯、自动充气救生筏、救生衣；均衡施工，坚持安全质量第一，稳步施工。根据宜【2007】66号及中铁一宜万指【2007】28号《关于在铁路建设项目开展工程质量安全管理专项整治活动通知》要求，结合项目实际情况成立了以项目经理为组长的“安全隐患排查”领导小组，主要领导及部门负责人实行责任包保，对项目部安全规章制度、施工记录、隧道施工安全应急预案进行了全面修订与完善，对应急、防灾报警措施的实施情况进行了检查，同时对交通运输、火工品管理、施工用电、高空作业防范措施进行了全面排查，并根据检查存在问题制定整改措施，定人、限期整改，项目部每月组织召开安全生产会议，由安质部对上月安全生产情况进行总结，查找分析原因，制定下月安全生产计划，通过本项活动的开展，项目的安全形势稳步推进，保证安全施工。

4.关于工程安全质量管理的几点具体实施

（一）落实安全生产责任制及各项制度措施

强化施工安全质量管理意识，在职工心中牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的信念，从思想、行动上认真对待，及时适应宜万铁路高标准、高要求、施工难度大的铁路跨越式发展管理模式和新理念。认真贯彻执行国家、当地政府、业主安全生产、劳动保护的方针、政策、法规等。根据各职能部门人员安全岗位责任，制定切实可行的安全设计和安全技术措施，坚持每月召开安委会（安全例会），制定下步安全生产工作，定期进行安全质量大检查及时消除各种安全质量隐患。

（二）完善安全质量制度，加强职工安全培训学习

1.结合高风险隧道特点，有针对性的出台一系列的《安全质量奖惩制度》、《防涌泥突水紧急预案》、《防火防汛应急预案》、《火工品管理办法》、《施工用电管理制度及触电应急预案》《***隧道安全质量管理办法》等规章制度，并通过进行现场检查、控制，组织突发事件应急演练，提高参建职工、农民工的安全防护与自救意识，也有效的控制安全质量事故发生。

2.要高度重视职工、农民工的安全知识教育，严格按要求进行现场施工交接班制度，做到班前有安全讲话、班中有安全检查、班后有安全总结。

3.成立以项目经理挂帅的安全管理领导小组，定期组织召开以安全为主题的职工大会，对安全质量工作做出针对性部署，对于重点工序，通过现场技术交底会的形式，使职工了解施工工艺流程中的安全质量、控制要点，增强安全防范意识。

（三）强化现场安全质量管理

1、针对***隧道地质复杂和高风险的特点，制定《***隧道超前地质预报实施细则》，坚持把地质超前预测预报作为一道必做工序，坚持按要求每100米做一次，同时采取有力措施，加强隧道的初期支护和通风、排水，从而达到确保安全的目的。

2、运用先进的科学技术,规避施工风险，采用TSP203红外线探测仪、地质雷达、超前地质预测预报技术，对掌子面超前监控，防患于未然。

3、采用超前预注浆加固围岩、浅眼控制爆破、加强初期支护等措施确保安全，对于溶洞、暗河、等不良地质地段，坚持“先预报、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快反馈、控沉陷”的原则进行工作。

4、配备声光报警、视频监控、应急照明、疏散标志、逃生装备、应急通信，完善逃生通道、应急排水系统和电视监控系统，设置跟班安全员，确保施工一线安全。

5、对关键部位安排专人负责跟班作业监控，对每道工序开工前都要召开专门会议进行安全技术交底，以确保每个施工人员熟悉工作环境和防护要领及职业健康。

6、在质量方面强化过程控制，落实质量管理岗位责任制，做到组织完善，制度健全，运转正常，工作有效，措施得力的质量保障体系。

7、完善质量检查制度。在施工过程中，对每道工序必须做到工程技术人员现场交底、讲解，使作业人员明确、清楚的掌握工序工艺，技术规范要求，重点控制部位做到心中有数，确保了施工操作的准确性和规范性。

8、设立专职人员进行施工质量管理监督。通过具体的落实，隧道的光面爆破作业上新台阶，喷射混凝土的厚度符合设计要求，量测、地质预报检测认真规范，试验资料真实可靠，有效的预防质量通病及缺陷的发生。

（四）地上地下管线及建筑物施工防护制度

为了确保施工区域周围不受到施工影响和损坏，制定相应防护制度：

1、施工前，工程技术人员要认真查阅图纸，对施工区域周围地上、地下毗邻建筑物、构筑物各种管线进行踏勘，明确产权部门，与之联系制定书面防护措施纳入施工技术交底。

2、施工前技术人员要与安全技术交底相同的方式交底，作业人员在不能确保上述设施安全不得施工。

3、对地下电缆、通信光缆、水管、天然气管道、高压输电线路，各种建筑物亚制定防护距离。在防护距离内严禁机械开挖，严禁爆破作业，并有管理人员代班作业。

4、施工前取得以上管线及建筑物产权单位联系方式，以备应急。

5、对地下管线走向不明的征得产权单位派人现场指导设，专人防护以防不测。

（五）采取事故隐患报告和举报奖励制度

为了监督***隧道进口事故隐患工点整治和事故预防工作，加大对隐患排查整改监督力度，预防、减少事故发生，促进安全生产，激励大家关心***隧道事故隐患整治，促进对隐患整治促进安全工作，对事故隐患举报人员和被举报人员进行奖惩。

5.结论

近年来,党中央、国务院对安全生产工作高度重视,相继出台了一系列重大举措加强安全生产工作.这些重大举措对于促进我国各个行业的施工安全管理工作起到了有力的推动作用,使我国事故总量、死亡人数和重特大事故都有所下降。隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。

隧道工程质量管理办法 篇2

一、工程概况

（一）工程简介

隧道位于西秦岭中山区，全长5134米双线隧道。工程处地段结构复杂，山高沟深，地形有较大起伏。隧道洞身地层分别为粉质黏土、碎石，板岩、砂岩，碳质板岩、板岩、砂岩。山坡表层覆盖第四系全新统坡积粘质黄土、坡积、滑坡堆积粗角砾土、碎石土等，梁顶植被覆盖良好。纸坊隧道的出口端位于甘肃省岷县县城东边，施工里程为DK204+200～DK206+952，共长2752m。进洞段DK206+154.144～+955位于R=4000m的曲线上，在隧道施工中造成一定的难度。隧道存在岩溶、富水。隧道工程范围内发育多条级次级断层及构造破碎带。在该隧道工程的二叠系下统地层内涵的碳质板岩，存在着产生瓦斯等有害气体的地址条件，为保证隧道施工安全和工程质量，应做好各项保护措施，保证隧道工程安全正常建设。

（二）工程特点

纸坊隧道自然环境恶劣，高海拔、高寒、缺氧，呈典型的高原形态。因整个岷县的海拔在2300～3800米之间，纸坊隧道的海拔比较高，相对高差在400米左右，最大气温在-26.3℃，最大积雪厚度40厘米，最大冻土深度40～60厘米，年降雨量451.4～817.8毫米，多集中在5～9月份。受多种气候影响，在地形、大气、海拔等的作用下，具有高寒阴湿的气候特点。

隧道经过的地段地层二叠系下统碳质板岩、板岩、砂岩，容易形成高瓦斯，在隧道的施工中产生有害气体。由于隧道施工段距离较长，产生的瓦斯不能自行排出，浓度超过55%时，会造成施工人员的窒息死亡甚至爆炸。

二、提升隧道施工的整体质量

从以上的工程案例分析可以得出，隧道施工过程中，要克服高海拔高瓦斯给施工带来的安全隐患。在施工中，对这两个问题进行有效的控制管理，以保证施工的正常进行。纸坊隧道采取两期的支护方式，保证围岩处于稳定的状态。初期支护根据围岩类型的不同采用不同的支护参数，依据参数选择型钢及格栅作为拱架支撑。处理部分衬砌断面则采用型钢并采用喷护C20气密性混凝土进行密封。

（一）提升支护质量

隧道施工中，要想克服高海拔和高瓦斯带来的危险，都应进行及时有效的支护，使得围岩不能不出现松动。隧道施工的过程中，应该越早支护，效果越好。在顶拱处的支护，选择φ22砂浆锚杆，挂φ钢筋网。洞口处30m采用P钢筋网。洞口30m段采用φ89@0.4m大管棚，以便做好整体的继承。在其它的内部洞段，采用φ25的中空的锚杆，以及采用φ42的小导管作为超前支护，在支护的过程中一定要合理地按照支护设备。二次支护采用的是混凝土衬砌，为了提升整个支护的安全性。

在初次支护时，采用5cm防水隔热保温板并和CW瓦斯隔离板，能够杜绝高海拔所带来的恶劣气候的影响以及瓦斯的泄漏。施工人员在选择支护材料时，应着重对支护锚杆的尺寸、钢支撑的刚度、强度以及焊接处进行检查，对安装上的锚杆的倾斜度，钢架茂港的固定与连接质量更要严格进行质量控制。

（二）排水及保温措施的控制

隧道的含水量以及温度都会影响围岩稳定性，以及其它的一些情况的产生。在隧道施工过程中，防排水及保温措施的控制能够有效地给高海拔地区的隧道建设提高进程，是施工中应加强注意的关键点。

在洞口两端处的合理距离设置伸缩缝。在施工现浇混凝土前涂上WJ借口粘结剂。同时，在衬砌界面适当加入遇水膨胀的止水条，也可在衬砌的伸缩缝内、沉降缝内加入橡胶止水带。止水带应接头联接，采用热熔挤压或专用防水胶粘结，确保粘结质量。其他的缝内可采用渣油麻筋或者其他吸水物质。

隧道洞内采用双侧保温水沟，墙角纵向设盲沟，环向在每5m处设置φ50mm与墙角纵向盲沟相，通过墙脚三通及泄水管引入洞内保温水沟，并通过低洞口端外保温暗沟引排，在其出口处应做好防冻措施。隧道全长可铺设隔热保温层。

隧道施工人员在防水、排水的质量控制时，从施工行为出发，保证每一个安装合理，在防水层的安装过程中，应该注意防水层的安装坡度，接头处的细节处理。施工人员应该严格按照施工工艺进行安装施工，严格控制不良施工行为的发生。同时，施工人员还应对隧道中的含水量以及温度进行检测，并做相应的记录。发现含水量以及温度超出施工安全范围内，应及时做出相应的策略进行处理。

（三）瓦斯预防措施

对瓦斯进行人工探测，根据HSP地质雷达检测结果和设计资料，在距煤层位置15～20m(垂距)处的开挖工作面打超前探孔1个。检测之后做好记录，在对据煤层的10m处打出三个超前探空，并取出煤心，对其进行分析后得出其他工作面煤层所处的位置。在探测的过程中，了解瓦斯动力，观察探测孔内的浆液以及煤屑的程度，及时做好记录后，最后由工程师进行施工方法的确定。

对瓦斯的检测单靠人工探测是不够的，还要进行人工的监控，对瓦斯浓度进行监控。在隧道施工的掌子面、模板车上合理处配备便携式甲烷检测报警仪。当报警仪检测到瓦斯浓度>0.5%时，检测仪就会发出报警声;当检测仪检测到瓦斯浓度>0.1%时，施工人员应立即停止工作，开启通风设备进行通风，如有必要施工人员应及时撤出施工现场，等到瓦斯浓度<0.5%再进行施工。检测仪应24小时不间断检测，对需人工检测的部位，保证30分钟一次。同时，保证通风设备正常运行，测出风流速度，确保瓦斯浓度在正常标准，如风流速度降低到标准之下，那么就应该及时采取措施进行补救。

（四）通风的质量控制

根据《铁路瓦斯隧道技术规范》规定，不同瓦斯浓度需采取不同的措施，但是怎样才能使得瓦斯浓度变小呢，主要还是采用对施工通风。对于高瓦斯隧道工区，通风方式为巷道式。高瓦斯工作段应24小时不间断通风，并且防止电源故障，采用双电源的模式对风机进行供电。风机采用防爆型，在瓦斯发生爆炸时，也能对瓦斯进行驱散。风筒则均采用抗静电、阻燃型的，防止静电以及其他明火发生瓦斯爆炸。风机的全套设备均要有备用，以免发生风机破损。洞内的最小风速也不能小于1.0m/s，当发生风速小于1.0m/s，应及时找出原因，采取措施。

隧道施工时应该采用主扇巷道式通风模式。当局扇发生故障时的瓦斯浓度超标时，就应该瞬时开启主扇，使得瓦斯浓度快速降低到标准之下。在隧道施工时，局扇也随时紧跟工程速度。在进风道采用分段安装射流风机接力引流，确保通风效果。确保施工过程中的通风效果，使得瓦斯浓度不会上升。

尤其要注意的是，施工人员在实行爆破时以及正常施工时，容易被炮烟和风尘所污染，因此，施工人员应该在合适的时间进行喷洒水幕降尘，不仅缩短了排烟降尘的时间，也保证了风机的正常运行。

三、结论

浅析隧道工程质量通病及防治措施 篇3

【关键词】隧道工程；质量病害；防治

隨着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。

1 隧道工程质量病害主要有以下几项：

1.1 洞内渗漏水

目前，隧道的渗漏水主要表现在二衬的边墙、拱顶的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着洞内、洞外地下水的影响。当地下水压较大， 防水工程质量欠佳时，地下水透过防水层、衬砌结构渗入或流入隧道内部，造成渗漏水。

隧道的渗漏水不仅会造成隧道侵蚀破坏，危害隧道结构的耐久性，而且还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命。

防治方法：必须根据隧道围岩和地下水的情况，对地表水、地下水妥善处理，结合隧道支护衬砌采取可靠地防水、排水措施，使洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统，并做好每道工序的施工，才能避免隧道渗漏水。

1.2 拱墙背后脱空

初期支护背后存在一定规模的空洞是经常遇到的病害。据雷达检测表明，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。引起脱空的原因除了跟围岩条件有关，还和施工中钻爆控制不好，超挖过大后没有分层挂网补喷，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。

防治方法：墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。因此在施工过程中严格控制钻爆的质量，减少超挖的面积，个别超挖过大的要分层挂网补喷，因塌方产生的空洞要制定具体处理方案经监理工程师批准后实施。

1.3 衬砌裂缝

隧道二衬的边墙及拱顶的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。非受力裂缝主要是因洞内温度的变化、混凝土施工养护不及时、混凝土的配合比不当等原因引起。

受力裂缝产生的原因比较复杂，与衬砌混凝土厚度不足及混凝土强度不足、作用在隧道衬砌结构上的压力、地应力的大小、防排水做的不好，大量地下水积聚引起冻胀开裂、隧道围岩的性质及施工方法管理等因素有关。

防治方法：隧道产生裂缝轻则降低衬砌承载力，损害外观形象、出现渗漏水病害，严重的会使衬砌垮塌，隧道遭严重破坏而不能使用。由于隧道工程属于地下隐蔽工程，施工中有可能出现实际的地质条件与设计时所考虑的地质条件不一致等不可预见的因素，因此在施工中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时作变更设计，选取合理的衬砌结构形式及衬砌厚度。混凝土强度必须符合设计要求，所以材料应符合质量要求。做好隧道的防排水工程。

1.4 锚杆支护不规范

新奥法原理进行隧道衬砌结构设计，即以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌类型，锚杆支护在施工中起着举足轻重的作用。初期支护的系统锚杆由砂浆锚杆、中空注浆锚杆组成，都有不同的要求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理。

其原因是对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等。锚杆支护不到位，就违反了新奥法的基本原则，就不能充分利用围岩的自支护能力，这将对隧道的整体稳定带来影响。

防治方法：要求锚杆孔内注浆应饱满密实；，锚杆垫板与岩面紧贴，钻孔方向应尽量与围岩和岩层主要结构面垂直。

1.5 喷射混凝土支护不平整

喷射混凝土支护表面经常出现排骨状、波浪状等不平整现象，其原因有的是铺设格栅拱架、钢拱架不平引起的，有的是喷射混凝土的工人责任心不强、技术不过硬。初期支护不平整，对悬挂防水板等防水材料不利。

防治方法：开挖后的拱架安装要准确，防止拱架侵界，在喷射前，要做好“填平补齐”工作，喷射中要控制好水灰比和喷射距离， 喷射混凝土应与围岩紧密粘结，表面平整，喷射后要注意养护和修整。

1.6 限界受侵

建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。

有的隧道在施工过程中，遇到松软地层等情况，为了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵。

防治方法：在施工过程中及时对开挖及衬砌后的断面及时进行检测，对于侵界及时处理，保证厚度，防止侵界。

2 选择科学、合理的施工方法

随着隧道工程施工技术的长足进步，新的施工方法层出不穷，针对特定的隧道工程，如何选择科学合理的施工方法，也是施工单位综合能力的具体体现。大量的事实证明，采取科学、合理的施工方法不但能够化解因地质条件的变化和对地质认识能力的不足所带来的风险，而且还能够锻炼队伍，提高企业的管理水平，增强企业抵抗风险的能力。目前常用的施工方法应注意的问题有：

2.1 明挖法：明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确，操作方便，但需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护以及基坑安全稳定等工作。

2.2 盖挖逆筑法：适宜于软弱土质地层，地下水稳定在基底高程0.5m以下的地层条件，否则还需要配以降水措施。盖挖逆筑法施工，一般分两个阶段:地面施工阶段——围护墙、中间柱、顶板施工；洞内施工阶段——土方开挖、结构、装修和设备安装。土方和器材出人全靠竖井运输。在地面施工阶段，施工对地面交通、市民生活以及地下管道等有干扰，应该快速而细致地完成。顶板、围护墙、柱是施工期间以及运营期间的主体结构的一部分；施工中完成的楼板是施工阶段帮助侧墙维持稳定和运营期间整体结构的组成部分，当侧墙稳定有需要时，楼板上方和下方需加临时水平撑；底板是完成整个主结构的最后部分，是实现结构闭合的重要环节，对保证隧道盖挖逆筑施工安全、稳定有重要意义。

2.3 盾构法：各种盾构机均有一定适用范围，应根据隧道外径、埋深、地质、地下管线与构筑物、地面环境、开挖面稳定和地表隆沉控制值等控制要求，经过技术、经济比较后进行设备选型，使施工质量高、造价低、又安全。排土速度与掘进速度要有机协调，以保持开挖面土体有一定土压，维持土体稳定，达到控制围岩和地表稳定的目的。

3 结语

结合目前国内外的发展现状，隧道工程在施工过程中虽然存在很多安全隐患，但是只要从事技术管理和研究的工程技术人员提高隧道的设计、施工技术及工程管理水平，增强风险意识，施工风险还是完全可以避免的。

参考文献:

[1]王红珺. 关于隧道喷射混凝土施工中如何控制质量的分析[J]. 中国高新技术企业, 2008(10): 178-179.

[2]李绪云,王刚. 隧道工程施工中的工序质量控制[J]. 吉林交通科技, 2007(04):56- 57.

作者简介：

苑巍，男，现在辽宁驰通公路工程监理事务所任职。

隧道工程质量保证措施 篇4

为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标(即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)。结合我标段隧道工程特点，制定如下保证措施。

一、工程概况：

本工区隧道 座，延米，均按Ⅰ级铁路双线隧道设计。

二、隧道工程质量验收标准：

三、工程特点：

四、过程操控程序

1、工区工程技术部

审核施工图纸，编制隧道施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。

工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联测，全标段导线复测精度满足设计要求后，按设计及规范要求布设洞口控制网，开展测量放线、过程复核、成品检验相关工作，对测量数据准确性负责。布设隧道围岩收敛、变形、沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加隧道竣工验收。

2、试验室

中心试验室在隧道施工前要对地表水有无侵蚀性进行检测，通过取样对砼骨料、胶砂材料、掺加料、外加剂性能检测，从质量角度确定材料供应场地，按设计文件及规范试配砼配合比、水泥净浆配合比等。按规范要求对各种钢材、锚杆等物理性能进行检测，隧道所用防水材料需外委检测时，报监理单位现场取样，一同送检。施工过程中，工区实验室控制拌和站砼拌合质量。并按规范要求检验批次对砼原材进行检测，控制合格原材料进场，并对材料质量状态进行标识。向拌和站管理人员开具砼配合比，负责砼出站前各种性能检测，制备试件，负责标养，按要求对试件进行试压。试验室对基底承载力有设计要求的隧道明洞基底进行检测。按规范要求对进场钢材进行检测，并标定质量状态。试验室独立填写实验资料。动态监控工地砼实体强度、砼保护层等质量问题。按规范要求检测锚杆施工质量，并综合评定现场质量现状，为质检部门提供其所需质检数据。完成隧道质量评定中有关对试验要求的工作，参加隧道竣工验收。

3、工区质量部

工程施做前，与作业班组就技术交底内容进行再次说明，直至双方对交底内容认知一致，同现场施工调度一起协调各检测部门到场，加快工序检测衔接。现场质检人员除按技术交底严格过程控制外。还应做好以下工作：负责砼入模前检测，过程中监控施工。隧道围岩与设计不符时，及时通报技术负责人，并执行变更后技术方案，将隧道每循环超欠挖情况及时反馈到工程技术部，以便尽快修订钻爆方案，监督现场实验人员按实验室要求制备砼或砂浆试件，监督现场实验人员按规范要求对试件及实体砼养护，砼试件龄期满足试压条件时，质检人员监督班组负责人及时送件试压。对隐蔽工程留录影响资料，履行“三检制度”，合格后填写工程质检单，负责向监理报检，未经检验合格，严禁进入下道工序施工。组织相关人员进行隧道围岩量测，负责上级有关检测机构组织的质量检查工作，负责质量问题整改闭环管理工作，按验标要求对隧道工程质量进行验收评定，负责组织隧道交验。

4、工区物资设备部

物资部门采购材料需满足设计及规范要求，材料进场时需报检实验室按规范要求检测，设备部门负责进场机械设备性能是否满足施工需要，负责特种设备性能检验鉴定。

通过以上控制程序彻底解决隧道施工以下常见质量问题：隧道洞口开挖不按经批准的方案施工，造成边仰坡不稳定；隧道开挖方法未履行变更手续随意改变；未按设计要求，擅自取消、减少或改变钢架、格栅、锚杆、管棚、小导管、预注浆等支护措施；超挖部位不按验标要求处理；喷混凝土大面积厚度不足；防水板后未按设计要求设臵盲管；未按设计要求安装埋设止水带或止水条；因测量错误或施工原因，洞身初期支护侵限，造成局部二次衬砌厚度不足；隧道贯通误差超标；较大范围内衬砌厚度不满足设计要求；隧底处理不按规定施作，影响无砟轨道施工；隧道渗漏水严重。

五、具体质量保证措施：

（一）一般性施工措施

1、严格按批准的施工方案组织施工。

2、施工前全面熟悉设计文件，核实线路资料，对隧道工点中的高程、坡度、平面曲线要素等线路参数，若与线路资料不符，及时提出以便处理。

3、施工前先核实隧道加宽、衬砌类型、建筑材料等资料，如有疑问及时向设计单位提出，核实后方可施工。

4、初期支护和围岩均为暗挖隧道主要受力结构，施工时严格按设计办理，减少对围岩的扰动，并确保初期支护的施工质量。施工中逐段核实地质情况，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符及时提出，以便处理。

5、隧道内焊接施工注意事项

①隧道内焊接施工对防水板进行防护，并严格执行《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）第 8.4.9 条和第 8.4.10 条、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第 8.3.3 条的有关规定。

②隧道特殊情况下必须采用焊接施工时，严格执行《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第 12.5.14 条的有关规定。

③隧道内接地系统钢筋焊接施工安全防护需符合通号专业相关要求。

6涌水突泥风险防范措施

施工中加强超前地质预报和施工地质工作,逐段核实地质信息，开展施工期涌水突泥风险评估，若与设计不符及时提出，以便处理，必要时及时采取应急措施。

7、施工前对地下管线进行详细调查，施工中对地下管线进行监控，如有异常情况，及时报告相关单位，以便处理。

8、施工严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。

9、对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工，加大管理力度，对初期支护施工中，拱架安装、锚杆施做、湿喷砼工艺及其与围岩的密贴性等环节，以及防水板挂设、二次衬砌施工中所有质量控制要点进行技术员和质检员旁站监督。

10、保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，采用双导线进洞方式保证测量的精确性。

11、超前预报，科学施工：采用新技术以保证隧道施工质量，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP-203系统超前地质预报、地质雷达、超前钻孔探测、红外线探水等综合地质预报技术，查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。

12、控制爆破开挖，勤量测：采用光面爆破、预裂爆破等控制爆破新工艺，严格控制超欠挖，减少爆破对围岩的扰动。进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩稳定状态，确定支护衬砌施工时间。

13、保证原材料质量：工程材料，特别是临时支护用料、防水用料必须经检验合格后方可使用。

14、保证衬砌质量：喷射砼采用湿喷技术，砼自动计量拌制。初期支护表面做到平顺，无空鼓、裂缝、松酥。表面平整度用2m靠尺检查，最大允许偏差符合验收标准要求。衬砌采用模板衬砌台车，泵送挤压技术、拱部注浆等灌注二衬砼，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高砼抗渗耐腐蚀性和砼耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道 “不渗不漏”。加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。

15、保证附属工程质量：水沟电缆槽使用钢模，保证尺寸准确、棱角分明、线条顺畅，盖板安装平稳。

16、砼防侵蚀措施：在隧道开挖时，随时核对围岩级别与地下水状态，如与设计不符，及时反馈信息。施工中遇地下水，首先取样化验，了解是否有侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其他措施，以防侵蚀。

17、沉降观测设臵：隧道设臵变形缝处变形缝两侧设臵不少于一组沉降观测点，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据。

18、隧道施工时贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充与仰拱砼分层灌注，不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前严格清底，不得留有虚碴。

（二）光面爆破质量控制措施

做好超前地质预报工作，准确判定围岩的岩性，合理设计爆破参数，为提高光面爆破效果提供前提条件。

钻爆作业严格按爆破设计图进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定。钻眼前按设计爆破图用红丹标出炮眼位臵及开挖轮廓线，经检查符合设计要求后才可钻眼。

钻眼符合下列要求：按照炮眼布臵图正确钻孔；掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于10cm；周边眼位臵在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；当开挖面凸凹面较大时，按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布臵图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，装药起爆。

装药分片分组，按爆破技术参数及炮孔布臵规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。周边眼采用不耦合装药方式。装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼均堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度大于20cm，仔细连线并检查有无漏连现象。（三）喷锚支护质量保证措施

围岩采用大管棚或超前小导管、锚杆支护时，注浆自上而下，先边后中的顺序进行。施工前对注浆机械系统进行调试，检查钢管，清除管内杂物；注浆过程中正确掌握浆液流量、压力与时间的关系，适时调整注浆时间。

型钢拱架统一在有资质的加工厂定制。格栅钢架在构件加工厂统一加工，在大样台上进行，保证格栅加工的精度，经检验合格后运至施工现场。型钢拱架和格栅钢架用于工程前进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓拧紧，数量符合设计要求，节点板密贴对证，格栅钢架拼装连接圆顺。

进行围岩监控量测，根据量测数据判定围岩稳定状态，确定衬砌施工时间。

（四）隧道结构砼工程质量保证措施

加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上；砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固；尽量减少超挖，超挖部分采用与衬砌同标号砼浇筑回填；加强起拱线和拱顶部位的砼振捣，做到衬砌与围岩密贴；软弱围岩地段加强支护，优先进行仰拱施工及早封闭成环；选用配合比最佳级配集料的砼，使其快硬和早强；隧道衬砌段与掌子面拉开适当的距离，防止围岩爆破时砼受到扰动造成开裂。

在整个砼生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括砼拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、自动计量设备的准确性、机器及叶片的磨损程度等。

砼的运输能力适应砼的凝结速度和浇注速度需要，以保持砼均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备效率。

隧道正洞衬砌采用液压衬砌台车整体浇筑，横洞及平行导洞采用拱架小模板浇筑。采用泵送挤压技术和拱部注浆浇筑砼，保证衬砌振捣密实，杜绝隧道渗漏水。

砼灌注完成后，按规范要求进行养生。

（五）隧道工程“不渗不漏”保证措施

1、施工中严格进行超前地质预测预报，并对地质资料仔细分析，特别注意突水、突泥的征兆观测，如有异常，尽快采取措施，必要时将人员和机械撤离掌子面。

2、施工衬砌砼前，做好砼配比试验和抗渗试验。

3、砼衬砌前，对砼端头进行凿毛处理，施工缝处设臵好止水带。

4、针对涌水大小，采用引、排、堵等措施，设臵横向和纵向排水盲沟，将水引流至隧道两侧边沟内。

5、地下水丰富地段，加设高分子防水卷材和软式透水管以加强排水效果。

6、采用泵送挤压和拱部注浆灌注衬砌砼技术，严禁人工上料入模。加强砼振捣，避免漏振漏捣。按设计要求掺加砼外加剂，以达到衬砌防水、防腐等目的。

隧道工程质量管理办法 篇5

录

1．钢筋骨架成型施工中质量通病的防治 1.1钢筋骨架成型中的质量通病 1.2钢筋骨架成型中发生通病的原因 1.3钢筋骨架成型中通病的防治措施 2．模板制作安装中质量通病的防治 2.1模板制作安装中的质量通病 2.2模板制作安装中发生通病的原因 2.3模板制作安装中通病的防治措施 3．砼浇筑施工中工程质量通病的防治 3.1砼浇筑的质量通病

3.2砼浇筑中发生通病的原因 3.3砼浇筑质量通病的防治措施 4．砼主体结构产生裂缝通病的防治 4.1砼主体结构裂缝通病

4.2砼主体结构产生裂缝的原因 4.3砼主体结构裂缝的防治措施

5．主体结构防水施工中工程质量通病的防治 5.1主体结构防水施工中的质量通病 5.2主体结构渗漏水的原因

5.3主体结构渗漏水的防治措施

市政暗挖法隧道工程质量通病防治

（第一部分：主体结构）

1． 钢筋骨架成型施工中质量通病的防治

1.1钢筋骨架成型中的质量通病

隧道主体结构底板、顶板、中隔墙和侧墙内均设置有钢筋骨架。钢筋骨架成型主要工序有钢筋连接（钢筋绑扎、焊接、直螺纹连接等）、拼装等，在施工过程中可能出现的通病有：（1）钢筋接头绑扎形式不符合要求；（2）钢筋接头搭接长度未达到规范规定；

（3）钢筋搭接接头在端部两根连接钢筋轴线不一致；

（4）钢筋焊接质量不符合规范要求，出现氧化膜、夹渣、过烧、未焊透、缩孔、接头区有裂纹等；

（5）直螺纹连接不到位，钢筋伸入长度不够，钢筋车丝长度不符合要求，钢筋丝头的螺纹与连接套筒的螺纹不吻合；

（6）钢筋骨架组成中钢筋规格、数量和间距不符合设计要求；（7）钢筋骨架有变形、松脱等现象；

（8）钢筋骨架中受力钢筋连接接头配置未错开，接头百分率超过50%；（9）箍筋、支撑筋漏放、设置位置或间距不准确，箍筋未与主筋垂直安放；（10）钢筋遇预埋件须割断部分钢筋处未按设计要求采取补强措施。

1.2钢筋骨架成型中发生通病的原因

（1）施工单位技术管理部门未向钢筋操作工人作技术交底或交底不详细，在施工中未能达到设计图纸要求；

（2）施工过程中有些工序未按规范要求操作；（3）施工过程中工序自检及整改不到位。

1.3钢筋骨架成型中通病的防治措施 A．设计方：

（1）对钢筋级别、规格等要有明确要求。

（2）对钢筋骨架成型、配置及连接形式，设计图纸要清楚、准确。（3）对结构复杂部位有特殊要求的钢筋配置应有详细的说明及详图。B．施工方：

（1）钢筋骨架成型施工前要按设计图纸的钢筋数量表核对钢筋类型、级别、尺寸，然后进行下料加工、拼装成型。

（2）结构梁、板、墙体主要受力钢筋连接必须采用焊接或机械连接，采用焊接接头时必须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施工。

（3）钢筋骨架的加工成型应在牢固的工作台上进行，钢筋固定绑扎，铁丝必须扎紧，不得有滑动、折断移位，对重点部位及易变形部位按设计要求施以点焊。

（4）成型后的钢筋骨架或网片，必须具有足够的刚度和稳定性，保证在结构中安装及浇注砼时不松动、不变形，钢筋层间距不改变。

（5）钢筋骨架中札筋或支撑筋应按图纸要求配制，不得遗漏或错位。扎筋、支撑筋应保持与主筋垂直，并牢固连接。

（6）钢筋骨架在主体结构中配置后，其保护层应符合设计或规范要求，可取迎土面：5cm,背土面4 cm,内部结构3 cm。在钢筋与模板间应设置具有一定强度的垫块，垫块大小与保护层厚度吻合，垫块布置间距纵向1.0m，横向0.8m，呈梅花型设置，钢筋转角处适当加密，并与钢筋扎紧。（7）在浇筑砼前，应详细核对相应的结构预埋件图，检查预埋件、预留孔有否遗漏，已放置的是否与设计图纸相符。对需要割断钢筋处应按设计要求采取相应的补强措施。C．监理方：

（1）钢筋材料进场时要检查出厂合格证和实验报告单，并按规定见证取样、送检，检验合格后方可使用。

（2）对钢筋焊接的焊接强度、直螺纹连接须见证取样、送检。

（3）钢筋组装时，应检查钢筋规格、数量及尺寸是否符合设计要求。

（4）钢筋骨架在主体结构中配置后，严格按程序检查验收，检查是否符合设计要求，验收合格后方可同意进入下道工序施工。

2． 模板制作安装中质量通病的防治

2.1模板制作安装中质量通病

（1）使用的钢模平面尺寸准确度差，板面平整度差或翘曲变形；

（2）模板拼装时连接节点位置不准，板面拼缝宽度不规则，拼缝不紧密；（3）相邻模板间表面高差超标；

（4）模板安装支撑不牢固，螺栓、扣件等紧固件松动，砼浇筑后发生脱模、胀模；（5）模板预留孔洞位置不准，预埋件错放、漏放；

（6）主体结构顶板、墙体模板变形、脱落而影响结构物形状和尺寸；

2.2模板制作安装中发生通病的原因

（1）模板制作质量不符合设计要求，相关配置材质差；（2）模板安装施工操作不规范；

（3）模板支架连接节点松动，剪力撑不到位；（4）模板安装中缺乏严格的检查。

2.3模板制作安装中通病的防治措施 A．施工方：

（1）编制支架、模板制作安装专项方案报监理审批，通过计算保证模板及其支架具有足够的强度、刚度和稳定性，并满足承重要求；

（2）对大体积砼结构通常采用钢模。对钢模板及其配件应按审批的图纸加工，必须保证结构形状、尺寸准确，对模板成品须经检验合格后方可使用；

（3）模板安装后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及其纵横向稳定性等均应进行检查与验收；顶模板底部标高应考虑预拱度；

（4）安装侧模板时应防止模板移位和凸出，如中隔墙双面侧墙可采用对拉螺杆，并采用斜撑保证模板稳定；

（5）模板的接缝尺寸必须准确，相邻模板表面平整，对重复多次使用的模板必须严格控制。两模板间拼装缝隙≦3~5mm，模板平整度≦2mm，相邻模板面的高差≦2mm；

（6）主体结构暗埋段顶板和侧墙，内模均采用满堂支架支撑。为保证支架稳定性，在纵横两个方向按一定间距都要设置通长剪刀撑，纵向在两侧每5米左右连续设一组剪刀撑；同时，沿纵向每间隔5米左右的隧道横截面上安装3组剪刀撑。

（7）模板和支架应在砼强度达到规定要求时方可拆除。对跨度较大的承重结构模板（如跨度在8米以上的顶板）应在砼完全达到设计强度时方可拆除，对侧墙模板可在砼强度达到设计强度的80%时拆除。

B．监理方：（1）对模板和支架方案和验算资料要严格审核。

（2）对模板制作和安装均需按相应规范标准进行检查。

（3）对模板支架安装完成后要组织验收，验收合格经签认后方可进行施工。（4）模板拆除过程中，监理要监督实施。

3． 砼浇筑施工中工程质量通病的防治

3.1砼浇筑的质量通病

（1）砼振捣出现漏振、欠振和过振现象；（2）砼浇筑不连续；（3）砼离析；（4）砼不密实；

（5）砼表面渗水过多；

（6）砼外表面出现蜂窝、麻面、气泡等。

3.2砼浇筑中发生通病的原因（1）砼原材（水泥、骨料）、外加剂及其配合比不符合设计要求；（2）砼在拌制过程中工艺控制不当；

（3）砼浇筑前模板内杂物清理不净、有积水；

（4）砼浇筑施工操作不规范，对大体积砼浇筑未能做到分块、分层和连续浇筑；（5）砼浇筑完成后过早拆模或拆模操作不规范；对砼未按要求进行养护。

3.3砼浇筑质量通病的防治措施 A．设计方：

（1）提出砼所用各项材料品种、等级及质量要求；（2）明确对大体积砼浇筑施工的要求。B．砼供应方：

（1）按设计要求选用配制砼的各种材料；

（2）确定砼的配合比，外加剂品种及用量等，并随外界条件变化适时进行调整；（3）严格控制砼的拌制工艺，保证砼的各项技术指标符合设计和规范要求；（4）必须保证砼的供应和泵送作业的连续性。C．施工方：（1）砼浇筑前要对模板、支架、钢筋和预埋件等进行自检，应符合设计及规范要求；对模板内杂物、积水和钢筋上的污垢应及时清理并冲洗干净；对模板缝隙应严密填实，模板内要均匀涂刷脱模剂；

（2）砼浇筑前，应检查砼的和易性及塌落度是否满足设计要求。当主体结构采用防水的预拌砼时，入泵塌落度宜控制在16±2cm，出厂后严禁在现场加水；

（3）为防治砼离析，砼浇筑应做到：控制砼的浇筑高度，砼浇筑的自由倾落高度应控制在2cm以内；

（4）砼应按一定厚度分层浇筑，分层厚度一般不宜超过30cm；

（5）振捣必须达到砼密实为止。对振捣器施工的移动间距、插入深度及振捣时间等均需按相关规范要求执行。

（6）顶板、侧墙应一次性浇捣完成；

（7）砼浇筑应连续进行，如因故间断超过规范标准时间应预留施工缝；大体积砼浇筑施工缝位置应预先确定（一般设置在结构物受力和变形较小的部位），可采用分段跳仓浇筑方法施工，分段浇筑时分段长度宜控制在15m左右。D．监理方：（1）检查原材（水泥、骨料等）质量及审核砼配合比设计；（2）在浇筑前检查砼的和易性，要检测砼的塌落度；

（3）对砼浇筑施工过程中进行旁站监控，不得有离析和泌水现象；（4）按要求对砼试块见证取样、制作、送检；（5）拆模后及时检查结构物尺寸、外观质量。4．砼主体结构产生裂缝通病的防治 4．1砼主体结构裂缝通病

因受到不同因素的影响，砼结构常产生裂缝，一般有；

（3）收缩裂缝；（3）温差裂缝；（3）沉降裂缝。

根据设计要求，砼结构裂缝宽度允许值为：迎土面最大裂缝宽度小于0.2mm，背土面最大裂缝宽度小于0.3mm。施工时应尽量控制不产生允许值的裂缝。4.2砼主体结构产生裂缝的原因

（21）施工不规范，有漏振、过振或欠振，导致砼不密实、离析；（2）砼配合比、水灰比控制不严，掺合料、2外加机添加不当；

（3）砼浇筑散热不畅，表里温差过大，造成不均匀收缩；砼浇筑完成后未及时样护，使砼内部干燥收缩；

（4）主体结构底版、侧墙因地基不均匀沉降，导致发生裂缝；

（5）砼龄期不足既行拆模、落架或承受外载作用。4.3砼主体结构裂缝的防治措施 A．设计方：

（1）明确砼分块、分层浇筑的要求；（2）提出有效的防裂措施。B.砼供应方：

（1）设计砼的最佳配合比，适当控制胶凝材料和水灰比；（2）合理配置砼中各种集料，保证集料在砼中形成密实骨架；

（3）选用合适的外加机、低水化热水泥，并控制水泥用量，以减少水化热；（4）严格按审定的砼配合比和外加机拌制砼。C．施工方：

（1应严格按设计要求提出的防裂措施施工，不得省减任何一道施工工序。

（2）对大体积砼浇筑要求做到分层、分块进行、分块布置、浇筑层厚度合理；砼浇筑应尽可能安排在气温较低的夜间进行，砼的入模温度可是气温而调节，在炎热气候下控制在32以内；

（3）加强砼养护工作：在砼浇筑完成时，应在收奖后尽快予以覆盖和保温养护；对抗渗要求较高的砼，保温养护时间不得少于14天，尽可能做到蓄水养护。当气温在5以下严禁洒水，并采取覆盖保温措施；

对大体积砼养护，应根据气候条件采取控温措施；砼入模后构件内部与表面温度温差应控制在设计要求范围内，一般不超过20（4）主体结构底版浇筑后，可覆盖胶水养护； 中隔墙浇筑完成后，两侧墙面处于带模养护状态，在墙顶部分

采取胶水养护的方法，使墙面保持湿润；对顶板的养护，基本同底版养护方法，对地层面采取保温养护措施；

（5）施工期间施工荷载、临时堆载，必须严格控制，在砼未达到设计强度时不得使结构物承受外载作用；

（6）加强结构 物地基处理，底版基层应确保原壮土不受扰动，防止结构发生不均匀沉降。D.监理方：（1）审批施工方有关砼浇筑专项方案及砼配合比设计；

（2）检查砼原材料是否合格，砼配合比及外加机是否按要求配置；

（3）加强对各项砼防裂措施的检查与监控；在砼浇筑过程中对砼浇筑温度检测进行监督，并按要求和控制砼塌落度；（4）砼浇筑完成后需及时检查和监督砼的养护措施是否到位；在养护过程中对砼结构内外温差、降温速度及环境温度的检测进行监督。

5．主体结构防水施工中工程质量通病的防治 5.1主体结构防水施工中发生的质量通病（1）施工缝、变形缝有渗、漏水现象；（2）底版、顶板、侧墙渗水；

（3）主体结构内细部结构与预埋件、抗拔壮头、立柱桩、降水井连接处渗水。5.2主体结构渗、漏水的原因（1）主体结构有裂缝；

（2）施工缝、变形缝施工处理不当；止水材料及设置不符合要求 ；

（3）主体结构外防水施工处理不符合要求，防水涂料、细石砼保护层未按要求施工；（4）主体结构采用的防水砼，其组合材料及配合比等不符合要求。5.3主体结构渗、漏水的防治措施 A.设计方：

（1）明确主体结构的防水等级及其标准；

（2）提出防水砼的配合比及其使用的材料、外加机的要求；（3）提出防水砼的施工要求；

（4）提出主体结构外防水层的材料及其施工要求；

（5）对特殊部位（施工缝、变形缝等）的防水处理提出要求。B.砼供应方：

（1）按设计和规范要求编制防水砼配合比方案并报审；防水砼的施工配合比应通过实验确定，并按规定取样实验，其试件的抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2Mpa）;（2）严格选用配制防水砼的水泥、骨料、外加机和掺和料；防水砼应采用低水化热水泥，其强度等级不低于32.5级，含碱量（NA2O）不大于0.6％；骨料要求质地均匀坚固，粒形和级配良好，粉煤灰的级别宜选用一级，掺量不超过20％，外加机的技术性能应符合国家或行业标准的质量要求；

（3）防水砼必须采用机械搅拌，并根据外加机的技术要求确定搅拌时间；

（4）对防水砼运输应编制专项方案，对防水砼运输过程、运输时间控制提出要求；必须保证供应，连续作业；防水砼到场后出项离析或当塌落度不符合要求时禁止使用，现场严禁直接加水。C.施工方：

1）对防水砼的施工要求

（1）防水砼结构内的各种钢筋，不的接触模板。模板的固定不应采用对拉螺栓的型式；（2）加强到场砼的检查，入塌落度控制在16+20；；

（3）砼施工时必须保证无水作业，必须时采用降排水措施，以整个施工过程基坑水位均在垫层下50cm；

（4）砼浇筑自落高度不得大于2m。分层浇筑厚度不应大于30cm；

（5）砼浇筑后必须用高频机械振捣密实，振捣时间和振点间距根据振捣器功率预先综合确定，以砼泛浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振和过振；

（6）砼的入模温度可视气温而调节，在炎热气候下不宜高于30℃，砼入模后的内部最高温度一般不高于70℃，构件任一截面在任一时间内的内部最高温度与表面温度之差一般不高于20℃，新浇筑砼与邻近的已硬化的砼的温差不大于20℃；

（7）隧道顶板砼浇注完成后，应立即收水，初凝后及时覆盖胶水养护不少于14天，保证砼表面始终处于湿润状态；

（8）顶板的底面及侧面墙要做到保温、保温养护。2）对外防水层的施工要求

外防水层应采用膜防水层等耐水、耐裂和耐腐蚀性材料。本工程主体结构防水层：顶板用聚氨酯涂膜材料，侧墙用聚合物沙浆，底板用水泥基渗透结晶型防水材料。防水层施工前，应确保穿墙管、预埋件均施工完毕；对基层表面的突出物应凿除并找平处理。基层处理完并经验收合格后，可开始进行大面积的防水层施工。

（1）防水层应采用多遍（一般2～3遍）分层涂刷，涂刷应待前层干燥成膜后进行；（2）每层涂料顺向均匀涂唰，上下层方向应垂直；同层涂料的先后搭接宽度宜为30～50mm；

（3）侧墙的聚合物沙浆应连续刷至底板，水泥基渗透结晶型防水材料表面，并与其搭接不小于25cm；聚合物沙应连续刷至顶板外表面以上5cm的高度，并进行临时封口处理；

（4）聚氨脂防水层施工完成并验收合格后，应及时做防水层的保护层。平面保护层采用

#细石砼，在浇注细石砼前需在防水上覆盖一层隔离层（本工程采用350纸胎油毡），立面防水层上覆盖厚度不小于5cm的聚乙烯炮沫塑料或聚苯板进行保护。

3）特殊部位防水处理（1）施工缝防水处理

浇筑砼前，应在施工缝表面凿毛并将浮将和杂物清楚干净，使其表面坚实；施工缝采用预水膨胀治水胶时，应根据其膨胀性能确定适宜的涂唰时间，并保证连续均匀，宽度、厚度符合要求，位置准确。在施工缝表面靠迎土方向1/3处设置镀锌钢板（板宽350mm，厚度5mm），钢板应牢固，沿施工缝通长设置，不能间断，采用搭界法进行连接，有效搭界张度不小于100mm，并要全断面焊接。该处砼浇筑时，应有专人负责，砼振捣时整训先下后上，先外后内的原则，却保密实。（2）变形缝防水处理

变形缝采用中置式橡胶止水带、背贴失式汁水带进行防水处理。

① 汁水带应采用热接法对接，保持焊缝平整、严密、不透水。汁水带设置应居中，中心线与变形缝中心线重合，汁水带不得穿孔或用铁钉固定。

② 砼浇筑应做到：浇筑前应校正汁水带位置，并将表面清理干净；顶、底版汁水带 下侧砼应振实，汁水带应压紧；侧墙处汁水带需固定牢靠，内外侧砼应均匀、水平冠注，保持汁水带位置正确、平直，无卷曲现象。

③ 中置式橡胶汁水带注将管的设置间距，预留长度能够符合要求，并做好保护。

④ 顶板无法设置背贴式汁水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝蜜蜂的方法与侧墙背贴式汁水带进行过度连接形成蜜蜂防水，同时在结构内表面变形缝两侧预留凹糟，设置镀锌钢板接水盒。⑤ 底版和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同后嗣，需将变形缝两侧的结构做成等厚度处理，以便设置背贴式汁水带，在距变形缝不小于30cm以外的部位再进行变断面处理。（3）穿墙管汁水环的防水处理

查墙管汁水环和翼环应与主管连接满焊，并做防腐处理；穿墙管外侧涂刷防水层，每层防水层应保证严密，不留接茬；在涂刷防水层前，应将翼环和管道表面清理干净；预埋防水套管的管道安装完成后，应在两管间嵌入防水填料，端部用蜜蜂材料填逢；内侧用法兰压紧。

（4）抗拔桩防水处理

抗拔桩桩头深入底版10cm，在底版浇筑前将垫层及所有桩头露出部分涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料；在涂刷防水涂料前应将桩头上的污物清楚干净。桩头与底版砼接头处理。防水涂料要涂刷均匀，不得有漏涂。（5）管理封堵处理

浇筑垫层前将降水井管顶敲平同垫层顶标高；浇筑垫层时，将一定尺寸钢掏管插入垫层内，钢管外壁焊两块钢质止水翼环，并浇筑在底版砼内，在深入垫层内的钢管四周用麻丝加油膏包封住，并浇筑在垫层内。封堵降水井管用C30、S8微膨胀砼浇筑在套管内，并用钢盖板与钢管焊接，周边要连续满焊，最后在钢板上浇筑砼与顶板顶面相平齐。D.监理方

（1）严格审核防水施工方案、防水砼配合比及供货方案等；

（2）检查防水砼原材料、防水材料是否符合设计要求，检查各种材料出厂合格证、质量检验报告；

（3）见证各种原材料抽样送检，砼抗压、抗渗试块制作、试验，并平行抽检；

（4）监控防水砼的制配、运输及其浇筑施工过程，并进行各工序验收；

（5）检查验收外防水层与基层应粘贴牢固；防水层涂刷均匀，不得有露底、开裂等缺陷以及脱皮、皱折、鼓泡、露胎体等现象，涂膜收口部位应连续、牢固，不得出现翘边、空鼓；

隧道施工质量管理办法 篇6

由技术人员进行交底，交底应交至作业人员。由项目部领带班人员监督指导工班作业人员按技术交底进行操作。

未按技术交底作业：炮眼个数不够、深度不够、角度或间距不符合要求，处罚当班领工员50元/个，处罚作业班组100元/个。

二、支护

1、钢架安装：钢架安装位置由技术员放线定位，确保隧道净空，钢架的安装间距可适当调节，但严禁过大、超过验标值，每榀钢架误差不能超过设计值10cm，且总量必须符合设计值，检查时按每榀间距和每5米范围内的钢架总数两种方法进行检查。钢架拼装接头必须连接牢固，钢架基脚严禁悬空、被水浸泡。钢架连接筋长度、数量和预留搭接长度满足要求。

① 钢架安装净空尺寸不符合技术人员测量交底的，处罚当班领工员200元/次，处罚作业班组500元/次；

② 钢架间距超标，处罚现场技术员100元/处，处罚架子队队长2000元/榀； ③ 接头不牢固，处罚当班领工员50元/颗螺栓，处罚作业班组100元/颗螺栓；

④连接筋未按要求设置，处罚当班领工员50元/根，处罚作业班组100元/根。

2、钢筋网安装

钢筋网搭接1~2个网格，焊接牢固，并与钢架和连接筋进行焊接固定。未按要求进行施作，处罚当班领工员50元/处，处罚作业班组100元/处。

3、锚杆施作

锚杆根数、长度满足要求并与钢架进行牢固连接，每孔锚固剂数量符合技术交底要求。锚杆根数、长度、与钢架连接不符合要求、锚固剂数量不足的，一经检查发现，处罚当班领工员50元/根，处罚作业班组100元/根。

4、小导管施作

施作小导管必须满足设计要求，确保数量和长度，进行注浆，与钢架牢固连接。未按要求施作，一经检查发现，处罚现场技术员50元/根，处罚架子队队长100元/根。

5、喷射混凝土：保证初支砼厚度、钢架保护层厚度及初支面平顺，在超挖部

位禁止人为形成空洞，欠挖部位必须凿除，保证初支质量。注意喷射面渗水处理，及时清排、汇股流入排水沟内。对边墙底部喷砼时应先清除底部虚碴，再喷砼密实。每次喷砼完成剩余的喷浆料及回弹料要进行回收利用。

① 初支砼厚度、钢架保护层厚度及初支面平顺度不满足要求的，处罚当班领工员50元/处，处罚作业班组100元/处；

② 初支背后形成空洞的，处罚当班领工员200元/处，处罚作业班组500元/处；

③ 边墙底部喷砼不密实的，处罚当班领工员100元/处，处罚作业班组200元/处。

三、仰拱、二衬

1、衬砌厚度

防水板挂设前应由技术人员进行初支断面扫描，对欠挖部分进行处理后经技术检查合格方可挂设防水板。对拒不处理欠挖进行下道工序的，技术人员有权不予通过报检并对当班领工员和作业班组进行处罚（当班领工员100元/次，作业班组200元/次）。对技术人员检查通过后再发生欠挖影响二衬厚度的，处罚技术人员200元/次。

2、衬砌钢筋

衬砌钢筋按技术交底进行施作，原材料规格，安装的数量、位置、间距以及钢筋保护层厚度符合要求，钢筋连接方式符合要求并连接牢固，钢筋接头不能设置在同一断面位置，衬砌端头处的钢筋应预留搭接长度。对未设置衬砌钢筋的素混凝土应在仰拱、矮边墙、二衬之间的接头处设置连接筋，连接筋长度和间距符合要求。未按要求施作的，处罚现场技术员100元/板，处罚架子队队长500元/板。

3、衬砌防排水

防水板、无纺布施工按技术交底进行施作，严禁采用钉子钉，人为破坏防水板，影响防水质量。防水板接缝与混凝土接缝错接1~2米。止水带规格、长度及埋设符合要求，中埋式止水带采用钢筋卡定位，不得用钉子钉，钢筋卡间距符合要求，确保止水带安设质量。

① 未采用双焊缝，焊接不合格的；

② 防水板接缝与混凝土接缝错接不符合要求；

止水带安装凡是发现以上问题，处罚当现场技术员50元/板，处罚架子队300-500元/板。

止水带安装

二衬止水带安装未按设计施工的工点，处罚当现场技术员50元/环，处罚架子队300-500元/环。

对于仰拱止水带安装不规范或者受到损坏未整改的工点，处罚当现场技术员50元/m，处罚架子队300-500元/m。

4、仰拱与仰拱填充

仰拱与仰拱填充未分开浇筑的罚款500-2000元/板 浇筑仰拱小直墙不顺直的罚款500-1000元/板

浇筑仰拱时未使用背模的工点一次性罚款2000-3000元/板

四、钢筋加工房

1、钢架

钢架的制作严格按照设计图纸进行加工（特别是箍筋、加强筋、连接角钢、连接钢板和加强角钢），焊接牢固饱满、孔位对应，严禁材料以小代大。技术人员应加强监督指导，并定期进行钢架拼装检查，形成记录。

钢架未按要求加工，原材料（钢筋、钢板、角钢规格和型号）不合格、尺寸不对、箍筋间距超标、加强筋不连续、未设置加强角钢、焊接不合格、钻孔位置不对或钻孔方法不对的，一经检查发现，处罚现场技术员50元/榀，处罚作业班组200-1000元/榀。

2、钢筋网片

钢筋网间距符合设计要求，焊接牢固，网格间距误差在规定范围内。钢架网未按要求加工，间距过大的，处罚技术负责人50元/次，处罚作业班组100元/次。

3、超前小导管

超前小导管应采用机械钻眼（严禁用电焊或氧乙炔吹孔），长度、眼孔间距符合要求。未按要求施作，一经检查发现，处罚技术负责人50元/根，处罚作业班组100元/根。

4、锚杆

锚杆按技术交底和规范要求施作，确保长度。长度不足的，处罚技术负责人50元/根，处罚作业班组100元/根。

5、堆放、标识

钢筋加工房所有材料、半成品、成品堆放应排列整齐，分类堆放，标识清楚、文明施工。未按要求进行堆放标识，一经检查发现，处罚技术负责人50元/次，处罚作业班组100元/次。

五、安全距离

1、仰拱到掌子面距离

Ⅲ级围岩不得大于90米，Ⅳ、Ⅴ级围岩不得大于35米，合理组织工序，严格控制安全距离，围岩较差或渗水严重地段仰拱及时跟进掌子面。超过自动停止掌子面掘进，确保施工安全、质量。对安全距离超标的，处罚隧道现场负责人100元/次（大坡岭隧道、阿克路隧道），扣除作业班组违约金500元/次（栗子园1#、2#隧道）。

2、二衬到掌子面距离

Ⅲ级围岩不得大于120米，Ⅳ级围岩不得大于90米，Ⅴ级围岩不得大于70米，合理组织工序，严格控制安全距离。超过自动停止掌子面掘进，确保安全、质量。对安全距离超标的，处罚隧道现场负责人100元/次（大坡岭隧道、阿克路隧道），扣除作业班组违约金500元/次（栗子园1#、2#隧道）。

七、上级检查整改

重视并严肃对待上级检查（包括监理、项目分部、局指挥部、监理站、建指、设计院、昆明铁路局、质检站、铁道部检查等），对检查中提出的问题，由单位工程负责人进行落实整改，技术负责人负责整改资料（影像资料，内业资料）的收集，整理完善后交项目部安质部，由质检工程师对检查通知进行统一回复。对未按要求进行整改的，处罚隧道负责人200元/次，整改资料收集不齐全的，处罚技术负责人100元/次，回复不及时的，处罚质检工程师200元/次。

严肃对待并及时整改现场监理工程师提出的问题，整改不力监理人员下发监理联系单的，对单位工程负责人进行通报批评，监理下发监理通知单的，对单位工程负责人进行处罚（100元/次）。

八、工序报检

1、每道工序完成后，由作业班组自检，检查合格后报当班领工员检查，检查合格则向质检员报检，不合格不予通过，要求作业班组返工并对作业班组进行处罚（100元/次），作业班组不报检进行下道工序的，处罚作业班组200元/次。

2、质检人员检查合格则向监理人员报检，不合格不予通过，由当班领工员督促作业班组进行返工并对领工员进行处罚（100元/次），领工员不报检进行下道工序的，处罚领工员200元/次。

隧道工程质量管理办法 篇7

1 喷射混凝土在隧道工程中的作用

目前隧道工程复合支护中普遍采用的是喷射混凝土或喷射钢纤维混凝土, 喷射方式主要采用潮喷和湿喷。就新奥法原理而言, 容许围岩产生变形, 同时在变形过程中, 通过围岩自承能力和支护结构对围岩变形进行控制, 达到让围岩变形适度释放而不是彻底释放的目的。在上述过程中, 喷射混凝土的作用可以分成两个阶段: (1) 喷射混凝土施作初期, 从材料结构和力学特征而言, 可以把喷射混凝土看作柔性结构, 为围岩变形的适度释放提供空间; (2) 当喷射混凝土具有一定强度后, 可以把钢拱架、系统锚杆和喷射混凝土组成的支护体系看作刚性结构, 用来控制围岩变形, 达到保护和发挥围岩自承能力的效果。当然在所有作用过程中, 也应该重视和强调支护体系的韧性概念, 目前大多采用喷射钢纤维混凝土就是有力的见证。

2 喷射混凝土施工中的质量控制

2.1 原材料的控制

2.1.1 拌和用水

工中多以饮刚水作为拌和用水, 而P H值小于4的酸性水和含硫酸盐量 (按S04卜计算) 超过水量1%的水、含有影响水泥正常凝结与硬化的订害物顾的其它水均不得使用。研究表明, 硅酸盐水泥在水化过中所需的水灰比仅为0.22, 因此, 会导致后期水分蒸发后空隙率加入, 将会降低混凝土的强度, 混凝土基体的空隙率每减少1%, 其强度几乎可以增加10%, 基体的空隙率主要米臼拌和用水过多而产生的凝胶孔f毛细孔, 因此施工中喷射手应严格控制用水培。

2.1.2 水泥

为保证喷射混凝土的凝固时间, 并与速凝剂有较好的相溶性, 所删水、泷应具有强度高、抗渗性和耐久性好的要求, 应优先选425号以上的普通硅酸盐水泥, 其次是矿渣硅酸盐水沈和火山灰质硅酸盐水泥;在地质条件复杂的隧道中应采用早强水泥;使用前应做强度鉴定实验, 对于水泥的存放严禁受潮和结块, 也不得把不同规格、厂家的水泥混合使用。

2.1.3 骨料

混凝土的强度除了取决于骨料的强度外, 还取决于水泥浆与骨料的粘结强度, 同时骨料表面越粗糙, 界面粘结强度越高, 冈此用碎石比川卵石好。实验表明在一定范围内骨料的粒径越小, 分布越均匀, 混凝士的强度越高。骨料最大粒径的减小, 不仅增加了骨料与水泥浆的粘结面积, 而且容易拌和均匀, 骨料周围有害气体减少, 水膜减薄, 从而提高了混凝土的强度。为防止喷射混凝土施工过程中的堵塞管道, 减少同弹量及保证混凝土支护结构的强度, 应采用坚耐久、粒径不大于15mm的碎;为保证喷射混凝土的强度乖1减少施工作业时的粉尘, 以及减少混凝土硬化时的收缩裂纹, 应采用坚固耐久的中、粗砂, 细度模数一般不大于2.5, 含水率宵控制在5%~7%, 若超过7%喷射时易造成堵管, 同时粗细骨料的体积比宜为3∶2。

2.1.4 外加剂

为了降低用水量, 降低回弹率和粉尘率, 使喷射混凝土早凝早强, 必须使用外加剂, 主要是速凝剂, 应采用符合质量要求并对人体危害性很小的速凝剂, 掺加速凝剂之前, 应做与水的相溶性实验及水泥净浆速凝效果实验, 初凝不应大于5min, 终凝不应大于10min, 注意速凝剂平时保持干燥勿受潮变质。在喷射混凝土中添加速凝剂的目的是使喷射混凝士速凝, 以减少回弹量, 促进早强, 因此, 掺速凝剂喷射混凝土性能必须满足设计要求。一般速凝剂最佳掺量约为水泥重量的2%~4%, 实际使用时拱部可用2%~4%, 边墙可用2%, 过多的掺量对喷射混凝土反而不利, 这是因为速凝剂虽然加速了喷射混凝土的凝结速度但也阻止了水在水泥中的均匀扩散, 使部分水包裹在已凝结的水泥中, 硬化后形成气孔, 另一部分水泥因得不到充足的水分进行水化反应而干缩, 从而产生裂纹, 另外速凝剂的掺入应均匀。

2.2 喷射混凝土的厚度控制措施

(1) 喷射混凝土的厚度应达到设计厚度和规范允许的误差范围。 (1) 施工作业时为了省时省事, 人为地不喷够设计厚度; (2) 以钢筋头等物作为喷层厚度标志, 在喷射力的作用下容易脱落; (3) 目前尚没有仪器可用来方便、及时地检测喷射混凝土厚度。事实上解决的办法很简单, 只要将钢筋头焊接在钢拱架或系统锚杆上即可。 (2) 在有钢拱架作为初期支护的情况下, 往往出现钢拱架处喷层厚, 两钢拱架间喷层薄, 形成纵向波浪型。这种情况将会产生如下后果: (1) 在围岩变形较大或局部存在松动围岩时, 可能由于喷层厚度不够, 无法提供足够抗力而导致喷层出现裂缝甚至掉块; (2) 在铺设防水板后浇筑二次衬砌混凝土时, 容易将防水板挤破, 也可能在初期支护和二次衬砌间形成空洞区。 (3) 局部喷射混凝土过厚的情况, 在挂防水板前一定要将突出部分混凝土剔除。因为这种情况有可能顶破防水板, 更有可能在初期支护和二次衬砌之间形成点接触, 局部应力集中的情况可能导致二次衬砌表面开裂。

2.3 喷射混凝土应加强养护

养护是喷射混凝土施工中的一个重要环节。在正常养护条件下, 混凝土强度随龄期延长而增大, 其原因是由于胶凝材料的不断水化, 而水化速度与环境温度和湿度有关。由于经常放炮和通风导致隧道内的温度较高, 喷射混凝土周围的空气相对来说比较干燥, 加上混凝土的水化热引起的混凝土内部温度较高, 将使其表面水分很快就蒸发掉, 进而引起水泥石“毛细管”中水分继续蒸发。喷射混凝土中水泥与水接触的时间短及范围有限, 与混凝土相比水泥水化的程度更低。喷射混凝土的凝结过程也是水泥进一步水化的过程, 水泥的水化反应必须在有水的条件下才能发生, 水泥水化因为水泥石缺少水分不能继续进行, 还因毛细管引力作用在混凝土中引起收缩。此时的喷射混凝土强度还很低, 收缩引起的拉应力将使混凝土开裂, 破坏了混凝土结构, 影响混凝土强度的继续增长, 并且停止水化将使水化物不能进一步向水泥石的毛细孔填充, 还将影响混凝土的抗渗性。

3 结语

喷射混凝土在隧道施工中应用已经非常广泛, 喷射混凝土的质量直接影响着结构受力、防护、耐久性等情况。所以对喷射混凝土施工, 必须按质量控制系统的要求, 通过各种措施强化质量意识、加强质量管理、制定操作规程, 使喷射混凝土在隧道防护中发挥越来越重要的作用。

摘要：本文分析了喷射混凝土在隧道工程中的作用, 对其施工过程中存在问题进行了探讨, 供大家参考。

隧道工程质量管理办法 篇8

关键词：地铁工程；盾构法；质量缺陷；改进措施 文献标识码：A

中图分类号：U455 文章编号：1009-2374（2015）21-0116-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.058

近年来，随着城市人口的不断发展，交通问题越来越严重，地铁工程建设在解决城市交通问题的过程中发挥了重要的作用。但是由于地铁的不完善也造成了很多交通问题。为使地铁工程中盾构法隧道的质量问题得到重视和解决，本文主要从预制管片方面、防水方面、安装成环管片等问题出发，提出相关改进措施，为人民的生活安全多提供一些保障。

1 地铁工程建设事故

从表1中可以看出，地铁的质量问题严重影响着人们的生活和生命安全。国家应重视地铁的质量安全问题，积极采取改进方案，保障人民的生命安全。同时也应完善相关法律，明确地铁事故中各方的责任，尽量的减少由于质量问题造成的经济损失和人员伤亡。

2 质量问题及改进措施

2.1 预制管片的质量问题与建议

2.1.1 管片混凝土的抗裂性。在地铁工程项目中，裂缝不仅会使工程的整体结构和受力状态发生变化，而且还会影响工程的耐久性。因此，提高管片混凝土的抗裂性在工程建设项目中显得尤为重要。尽管在施工过程中已采取了很多措施来提高混凝土的抗裂性，但是这些措施还停留在表面，没有在实践的基础上具体的检验。从其他工程的实践经验来看，建议以后在地铁工程建设过程中，可以用极限拉伸应变值ε来衡量混凝土的抗裂性能。在工程上认为，混凝土发生裂缝的条件是混凝土的拉伸形变超过了混凝土的极限拉伸值。利用这个指标，我们就可以对工程进行预测，在工程实施前就对工程的裂变性做出控制，从而避免不必要的损失。

2.1.2 管片混凝土的耐久性。要保证地铁工程结构的耐久性，应从两个方面进行考虑：材料的耐久性和结构工作状态的耐久性。所谓材料的耐久性就是原材料在物理、化学等作用下，其状态不易发生改变的性质。在地铁工程建设中，原材料的耐久性主要是指混凝土的耐久性。

管片C50混凝土属于高强的混凝土。现代的混凝土性能相比过去提高很多，但隐藏的最大的问题就是耐久性问题。在地铁工程中，不论是采用高强混凝土还是现行的混凝土标准，都要根据实际的地质条件和周围环境状况，采用恰当的衡量耐久性的标准来衡量，不仅要满足混凝土的抗渗指标，还要满足混凝土的抗冻性指标、耐碳化性指标以及耐侵蚀性指标。

2.1.3 预制管片的整体试验。现行的钢筋混凝土预制构件规范指出，预制构件必须进行成品构件的实际受荷实验，因为这是符合规范的要求，对管片进行整体的实验可以全面的了解管片的整体性能，对预制管片进行整体试验可以使承包商整个工序的质量有所提高。

2.2 盾构隧道的质量问题与建议

2.2.1 外防水涂层。在地铁工程建设中，外防水涂层的质量缺陷体现在以下三个方面：原材料的质量得不到控制；施工阶段的工艺质量无法控制；施工完成后，对涂层技术的指标检验无法满足。人们普遍认为外防水涂层的功能仅仅是防水而已，所以就忽略其质量的重要性。而实际上外防水涂层具有三个作用：保护管片混凝土不受环境水的污染；管片受到损害后，涂层仍然可以保护混凝土不受环境的污染；防水作用。由此可见外防水涂层的重要性。又由于涂层对空气的湿度有一定的要求，所以涂层的制作必须在有遮蔽的条件下进行。所以，建议外防水涂层的制作最好在预制场内进行。

2.2.2 止水条的检验。在盾构法隧道中，防水方式与矿山法隧道中的方法是不同的。管片间的缝隙仅为2～4mm，缝隙间的防水主要是靠水膨胀止水条，所以对止水条的质量要求就相当高。建议在施工后加强对止水条质量的检验，包括其耐久性的检验。

2.2.3 止水条的位置。止水条的位置不能离外弧太近，如果太近，当止水条与管片粘贴不牢的时候，止水条就容易被管片挤到外面。所以建议止水条的位置向内移动20～30mm，防止被挤出外面。

2.2.4 注浆孔封堵。为能够有效封堵注浆孔处流出来的水，建议在封堵处前面设置一条小水沟，在所有的工程确认结束后，安装一个遇水膨胀的止水环。止水环的材料最好与管片止水条的材料一样。

2.2.5 注浆。注浆是为了填补周围的岩石与管片间的缝隙，加强工程质量的强度，防止地层的下降。而且，当止水条的功能失效后，注浆体会对管片进行一定的保护，使得后期的维修工作难度降低。由此可见注浆工作的重要性，建议加强注浆工程质量的检验，保障后续工作的进行。

2.3 衬砌环的质量问题与建议

2.3.1 管片拼装错台的质量标准。地铁施工与验收规范允许单个环内管片间的错台误差值为5mm，环与环间的错台误差值为4mm，但是基于我们现在的技术水平，难以把误差减小到这样的范围。所以，必须确定拼装错台的标准。基于个人经验，本人认为拼装错台的标准确定应考虑以下几个方面的要素：考虑错台是否影响工程的美观性；是否影响管片间的防水方式；是否影响管片间横纵向的连接刚度。根据国外的经验，结合我国目前存在的问题，制定管片拼装错台的质量标准势在

必行。

2.3.2 裂縫、崩裂的修补。工程部门人员面对的另一个重要问题就是用什么材料对管片间的裂缝和崩裂进行修补。考虑这个问题时应从以下两个方面出发：要考虑质量引起的缺陷对管片的影响到底有多大，有多大把握控制缺陷造成的影响；用于修补的材料与原材料之间的力学性能差异，在缺口处发生一些变化时，修补用的材料能多大程度的接受新的变化。以后要加强对裂缝修补工艺的重视，不要做无用功。

3 结语

本文针对地铁工程中盾构法隧道的质量问题做出分析并提出一些建议，主要包括两个方面：（1）引入混凝土的极限拉伸应变值来衡量混凝土的抗裂性；（2）加强各项指标的检验。由于地铁工程的复杂性，施工难度的艰巨性，各方面的质量问题都需要引起相关部门的重视，政府也应该加以关注，为人民的生命负责。

参考文献

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[2] 李鸿威，刘树亚.地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进办法[J].建筑技术，2011，（11）.

[3] 李围.配合盾构法修建地铁车站的方案及实施技术问题研究[D].西南交通大学，2010.

[4] 王芳.地铁隧道盾构施工风险分析及对策研究[D].西安建筑科技大学，2012.

作者简介：李子成（1984-），男，广东大埔人，广东华隧建设股份有限公司中级工程师，研究方向：盾构施工。