铁路局自我鉴定

铁路局自我鉴定（精选8篇）

铁路局自我鉴定篇1

我原来的专业并不是铁道运输专业，虽然我从事铁道运输工作，但是铁路的跨越式发展使自己在工作领域、实践中也越来越感到原有知识的匮乏和不足，而正因为现在的工作越来越需要，更重要的是我一直对铁道运输有较为浓厚的兴趣，希望能系统、全面地了解它、掌握它。首先是我端正了学习态度，虽然象我这样的成教学员，平时都有一份繁忙的工作，但我还是凭着一种对知识的渴求和对铁道运输专业的热爱，坚持上课，认真作业，遇有不懂的地方能勤于请教。古话说的好，授人以鱼不如授人以渔，我来这里的目的就是要学会“渔”，但说起来容易做起来难，我换了好多种方法，在学习时，以“独立思考”作为自己的座右铭，时刻不忘警戒。随着学习的进步，我学到了很多专业知识，我的心智也有了一个质的飞跃。

期间，为完成学业，交出一份满意的答卷，我付出了比过去读书时更大的代价和努力，因为毕竟已不能和做学生时的自己相比，论记忆力，体能，闲暇时间，自己也觉得能将学习坚持下来很不容易，所以我特别珍惜为求知而坐在教室里的时间和机会。本着积极的求学态度，为了自己的兴趣，为了学习知识而来学习，这一点和我们许许多多同学一样，所以我们相聚在一起，在良好的学习氛围和环境里，坚持了下来，迄今为止，各学科的成绩均的良好水平，将所学付诸实践这是我三年学习生活的心得，也是我圆满完成学业的必备条件。

铁路局自我鉴定篇2

一、推进职业技能鉴定工作的意义

1. 职业技能鉴定是在市场经济条件下对劳动力的管理、开发、使用的需要

企业劳动管理中一项重要工作就是提高职工的素质。有效地开发和提高职工的职业技能。在目前劳动力流动较大、企业和劳动者之间相互选择的社会形式下, 就必然形成一种竞争就业、择优用人的机制、职业技能鉴定和颁发职业资格证书就是一种适应这种社会形式的制度。通过这种形式, 为每一名劳动者标明自身水平和职业资格, 为就业和用人单位提供有效凭证, 为劳动者正常流动提供一个“通行证”。

2. 职业技能鉴定是教育培训体制改革的需要

过去对人员使用、评价的依据主要是国家承认的学历文凭和企业内部的培训证书, 不能真实地反映职工的实际水平和工作能力, 而且这种评价不具有社会性和市场性, 实行职业资格证书和职业技能鉴定制度后, 就是把学历文凭和职业资格结合起来, 实行两种证书制度, 把考和教分离开来, 可以使用人部门与教育部门更加合理地使用人和培养人。

二、搞好铁路职业技能鉴定工作的思考

1. 加大宣传力度, 提高对职业技能鉴定的认识

国家实行职业资格证书制度, 开展职业技能鉴定工作意义重大是不言而喻的, 但企业有自身的特点, 这是由于多年来企业内部人才的培养、考核、使用上已经形成了一套基本的做法, 如何与国家的制度接轨, 应有一个适应的转化过程, 这就需要找准切入点, 要从抓人才素质的角度去开展职业技能鉴定工作。要通过各种会议、专题培训、政策导向等手段, 加大宣传力度, 使各级领导的管理人员深刻认识到职业技能鉴定是提高职工技术业务能力的重要途径, 要让职工认识到职业技能鉴定是对自身技术业务能力的一种客观、公正、真实的评价, 是职工就业竞争上岗、提职使用、增加劳动报酬的重要依据, 只有认识提高了, 才能确保职业技能鉴定工作顺利开展、取得实效。

2. 规范标准, 科学命题

职业技能鉴定标准是职工从事工种或岗位所需技术理论知识的程度和工作技能水平的尺度, 它决定试题的范围和难易程度, 按照国家技能鉴定的规范要求, 每个工种的技能标准具有全国统一性、通用性, 铁路企业的工种对国家职业技能鉴定工种而言是特有工种, 铁路企业行车主要工种共有上百个, 同工种之间差异性也比较大, 近年来, 由于铁路的改革与发展, 技术设备的科技含量迅速提高, 技术设备更新改造较快, 作业方式也有相应的改变。而且铁路企业除了技规、行规等通用规章外, 同一工种的作业场地、作业方式、组织形式有很大区别。因此, 铁路工种鉴定的标准、命题既要考虑它的普遍性, 同时也要考虑它的特殊性, 使考题贴近现场实际, 职工岗位实际, 做到有的放矢。

3. 以技能鉴定标准为目标, 深化职工教学领域的改革

职业技能鉴定标准是根据职工岗位作业要求, 对职工的技术业务知识和技术操作能力提出的综合性水平的规定。职业教育的目的是使职工达到工种岗位作业所需要的技术业务知识和工作技能。所以, 职业技能鉴定标准于职工教育目标二者是统一的, 后者是为前者服务的, 职业技能鉴定的内容决定职工考试内容, 职工培训内容决定职工考试内容, 形成现场需要什么就鉴定什么, 鉴定什么就培训什么, 培训什么就考什么的关系, 摆脱应试教育、理论教育的传统模式。目前, 部分铁路局在职工教育培训改革方面迈出了实质性一步, 今后要围绕技能鉴定标准这个培训目标在培训模式、教材建设、师资建设等方面进行一系列的改革, 使其逐步规范化, 使其形成培训、鉴定一体化。

4. 建立与职业技能鉴定相配套的机制

既然职业资格证书制度、技能鉴定制度是衡量职工技术业务水平和工作技能的标准, 那么就应该建立一系列与其相适应的完整的配套机制, 在目前铁路企业内部劳动力的使用与流动还未完全市场化的情况下, 为了维护职业资格证书制度与职业技能鉴定制度的权威性, 使这项工作不流于形式, 应从以下几个方面建立起培训-鉴定-使用-待遇一体化机制。

(1) 对新入路、转岗、提职人员实行就业上岗准入制度。实行就业上岗准入控制。新入路、转岗、提职人员在就业、上岗前必须按照岗位标准进行培训, 培训后通过技能鉴定取得合格证书的方可录用上岗, 严把入口关。

(2) 实行培训与鉴定相结合的方式。尽管职业技能鉴定是国家从人力资源的开发和提高全体劳动者素质的角度而开展的一项工作, 但与企业自身所追求的工作目标和效益目标并不矛盾, 因此, 在开展职业技能鉴定工作时可以和岗位达标、全员培训及各业务部门开展的技术演练、技术比武等活动有机结合, 各部门形成合力, 落实人才素质工程, 提高职工队伍的整体素质。如对在岗职工, 考虑到目前职工技术业务素质状况和现场的实际情况, 可以结合铁道部相关培训计划, 实行培训与鉴定相结合的方式, 按技能鉴定标准组织脱产培训, 之后进行技能鉴定, 这样既能够提高职工的技术业务素质, 保证鉴定质量, 又可防止因职工鉴定合格率过低而影响站段正常的运输生产。

(3) 建立与职业技能鉴定制度相匹配的激励机制。

职业资格证书成为评价劳动者技能水平的有效凭证, 没有其他劳动政策配套, 鉴定工作就不可能健康发展。职工缺乏参加职业技能鉴定的内在动力。因此, 落实职业资格证书制度与其他劳动政策综合配套的迫切性日渐突出, 目前亟待解决的是建立相应的激励机制, 在落实新定员标准和确定岗位标准工作中应明确与岗位相对应的技术等级 (初级、中级、高级、技师、高级技师) , 并明确与之匹配的岗位工资标准与津贴标准, 职业资格证书与工资、福利待遇联系起来, 激励职工学技术、提高业务素质水平的积极性。为了使职工有压力、最大限度地服务于铁路, 同时必须建立考核机制或周期聘用机制。

(4) 职业技能鉴定与竞争上岗、待岗相结合。

目前, 铁路企业内部建立了职工竞争上岗机制, 要充分运用职业技能鉴定机制推进这项改革制度的运行, 对于达不到职业技能鉴定标准的实行待岗轮训。

三、总结

随着企业改革的深入发展, 职业技能鉴定工作作为市场经济体制下劳动力管理的一个新手段, 不论是从提高职工素质的要求, 还是从企业内部成员增效、实施再就业工程的需要来看, 职业技能鉴定的作用越来越明显。因此, 在职业技能鉴定工作开展的初级阶段, 应建立完整的运行机制, 将确保铁路职业技能鉴定工作健康发展。

摘要：阐述了目前铁路教育培训现状及进行职业技能鉴定的意义, 分析了当前铁路职工素质, 结合铁路教育培训实际, 提出了加强铁路职业技能鉴定工作的几点建议和思考。

关键词：职业技能鉴定,职工素质,制度,改革,机制

参考文献

[1]铁道部人才服务中心, 铁路职业技能鉴定——货运值班员[J].中国铁道, 2012

[2]铁道部科技教育司, 铁路职业技能鉴定指导丛书——车辆电工[J].中国铁道出版社, 2012

郭维城在衡阳铁路局的岁月篇3

抢修铁路和桥梁

1949年8月23日，解放军中南军区运输指挥部在株洲机厂（现株洲电力机车厂）组建衡阳铁路管理局，郭维城任局长。10月22日，衡阳铁路管理局机关由株洲迁往衡阳。

衡阳铁路局当时先由中央军委铁道部（后改为中央人民政府铁道部）和中南军区、第四野战军双重领导，下辖衡阳、广州、武昌、柳州、南昌等分局，管辖湖南、湖北、江西、广东、广西5省区，并辐射贵州。所辖范围东到浙赣线萍乡站东道岔处，西辖湘桂线和黔桂线金城江以东，北至武昌，南至深圳及海南岛的铁路。管辖营业里程2106公里，职工38439人。

郭维城走马上任后抓的第一件事就是指挥抢修被国民党军队破坏的铁路和桥梁。在郭维城主持的局务会议上，确定的工作方针是：以抢修为中心，配合接管，迅速恢复生产及建立健全各项规章制度。

粤汉铁路的修复颇费周折。粤汉铁路穿越粤北的南岭山脉，线路沿北江而行，一侧山高，一侧水深，国民党军队先后炸毁了粤汉铁路南段的曲江特大桥、长桥、田头水桥和新岩下桥。其中，全长259米的曲江特大桥第2、4号墩被炸毁，相邻的4孔钢梁坠落江中。在湖南境内拆除了多处共计30多公里钢轨，并炸毁了从武昌到郴州以南的数十座铁路桥梁，耒河桥、渌口桥、洣河桥、漳河桥、小溪桥均被破坏。

对粤汉铁路南段的抢修由北向南展开。衡阳铁路管理局成立了3个桥梁抢修队，和铁道兵战士一道日夜奋战，逐段通车。期间，铁路员工和铁道兵团的战士们，他们以奋不顾身的精神和勇气，征服了南方七月的酷热。特别是以东北铁路员工为基干的铁道兵团的战士们，不习惯南方的酷热，在修复粤汉铁路中又遇到连绵阴雨，他们水土不服，疾病丛生。就是这样也没有挫伤他们随军修路前进的锐气。10月14日，粤汉铁路武昌至岳阳段通车，11月2日通车至长沙，11月28日通车至衡阳。12月26日，曲江特大桥修复。

在华南樟桥的修复过程中克服了重重困难。华南樟桥当时是我国第二高桥，国民党军队撤退前实施了炸毁破坏。樟桥两座高约34米的洋灰墩，被炸得粉身碎骨。桥梁的钢轨被炸药掀到峭壁的两边。原有的钢梁被炸得弯扭曲折，有的躺在水中，有的陷入沙滩里。

1949年11月6日，以衡阳铁路管理局员工中的共产党员为骨干组成的衡阳突击队，赶到这遍地瓦砾的河滩中，开始清扫残破的洋灰墩和碎裂的钢梁。不久，长沙桥梁队、衡阳桥工队和醴陵桥工队的抢修人员也赶到这里。这4支队伍联合组成衡阳路局第四桥梁队，担负起抢修樟桥的艰巨任务。12月2日上午，铁道兵团某支队的一个线路大队，在修完耒河大桥后的第3天，也赶到樟桥桥头，投入抢修战斗。铁道兵团的战士、铁路员工以忘我的努力，40多天就把樟桥修复了。12月29日下午，在广州东站（大沙头站），隆重举行了粤汉铁路通车典礼。

1949年10月，衡阳铁路局还接受了修复广州海珠桥的重任。郭维城和政委马载及工程师卓观培等有关工程技术专家组成建桥领导小组，并从该局属下广州、衡阳、武昌、柳州铁路分局抽调大批工程施工人员，开赴珠江两岸安营扎寨，按照总体方案，采取边设计、边施工的办法，争分夺秒，日夜奋战，比原计划提前两个月完工，于1950年11月将海珠桥修复通车。

为庆祝海珠桥通车，广州市政府赠给凸字牌，铭刻着“衡阳铁路局广州分局重建，一九五○年十一月”，用钢板镶在海珠桥南北桥梁两侧，迄今仍在。

一年多的时间里，郭维城指挥衡阳铁路局的干部职工和赶来支援的解放军将士昼夜抢修，使粤汉铁路上的大桥一座座恢复了生机。提前抢修通粤汉、湘桂铁路，粉碎了国民党反动派“三年无法修通”的狂言，为此受到部队和政务院的表扬。政务院给郭维城记大功一次，第四野战军通令嘉奖。1950年12月26日，中央人民政府政务院人民监察委员会对铁道部及其所属衡阳铁路局等单位提出表扬。

接杜镇远和杜的一家回来

郭维城担任衡阳铁路局局长后，非常重用知识分子。他不但任用知识分子出身、解放前在铁路上工作的刘传书、顾启文、林诗伯为副局长，更是顶着舆论压力，两次邀请杜镇远回来工作。

杜镇远是民国时铁路工程技术尖子。1937年4月，湘桂铁路开始兴建，在衡阳成立湘桂铁路衡桂段工程局，杜镇远任局长兼总工程师。1946年1月衡阳恢复粤汉铁路局，杜镇远仍任局长，临近解放时他到九龙去休养，做寓公。

郭维城了解到杜镇远有本事、有贡献，在抗日时表现较好，是铁路建设不可多得的人才后，亲自到北京报告铁道部滕代远部长，建议动员杜镇远回来。得到滕代远同意后，郭维城就派副局长刘传书去香港，看望杜镇远。刘到香港后，四处奔走先后会见党在香港方面的负责人陈元植、张铁生，与杜镇远接触联系。

杜镇远表示建设祖国是大家的事，自己应该在铁路建设上出把力，欣然接受邀请，1950年5月由香港回到北京。拜见财经委员会正副主任陈云、薄一波后，杜镇远由财经委员会人事局派员陪同去铁道部见滕代远。数日后，他被聘为铁道部顾问工程师，后改任参事室参事。

第二次是接杜镇远一家回国。那时郭维城正在外地工作，非常繁忙，派了一位处级干部去接。铁道部也派了一位干部同行。对于动员杜镇远回来一事，当时有些人反对，他们认为留用原来的人当副局长，还要把“跑出去”的杜镇远请回来是不对的。郭维城力排众议说明要请杜镇远回来的道理。杜回国时曾引起过震动，滕代远鼓励郭维城说：“你办的是好事，没有错！”因为此事是滕代远请示中央批准，并由周恩来、毛泽东认可的。

杜镇远任铁道部顾问工程师和参事室参事，谨言慎行，尽心竭力，研究铁道材料。1952年3月，杜镇远在糖尿病加重、听力严重减退的情况下，仍雄心勃勃，与其他工程师商议，计划编写《铁路工程丛书》等。

出任衡阳铁路工程学校校长

1952年3月20日，衡阳铁路局局长郭维城、政治部主任刘慎之给中南局并铁道部报告，汇报衡阳铁路局在三反中清查走私武器、黄金、白银、毒品等情况，建议中央早下决心，乘三反五反之威，严厉打击走私案。1952年3月28日，中央下达关于严查走私巨案的指示，中南方面也通令各省市严查此类走私巨案。

除此之外，郭维城还为衡阳铁路做出了许多令人瞩目的贡献。他是一位知识分子出身的将军，深知科学文化在社会主义建设中的重要作用，所以在1951年就创办了衡阳铁路工程学校，并亲自担任校长。

学校是当年因国家铁路建设需要而建，一直以来学校都姓“铁”，“铁”字牌专业是学校的王牌专业。这是铁道部在中南地区培养建筑工程类技术人才的重要基地，在铁道部同类学校中曾有“北天津，南衡阳”之称，被誉为我国铁路工务系统的“黄埔军校”。

铁路见习自我鉴定篇4

时光飞逝，转眼间我为期一年的现场实习即将结束了，回想起这段实习时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过车站领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，本人无论是在思想上、工作上、学习上，还是在业务能力的掌握上，都取得了巨大的收获，并为长远的发展打下了基础。现将工作实习后的自我鉴定如下：在思想上，我拥有良好的道德素质修养，拥有坚定的政治方向。我积极地向党、组织靠拢，拥护党、组织的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪守法、爱护公共财产、关心和帮助他人，团结同事，积极参加政治教育，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣传和活动，做一个积极向上的人。在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，对待工作有严谨认真的态度。面对作业中的各种问题，均以冷静沉着的态度面对，处理问题均保证行车安全为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不骄傲。在工作上，拥有严谨的处事态度，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚定的信念。

在学习上，自从进行实习以来，我陆续对信号员、车站值班员、车号员、车站调度员的岗位进行了见习，通过工作单位各位领导的精心培育和指导，与自己的刻苦学习、现场深入实践，充分掌握了6502电气集中联锁的操作技能和控制台异常情况的处理技巧，对车号员和站调的岗位工作内容和作业标准有了一定的了解，车号员的工作自己可以完成，拥有了较强的业务能力。

在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好出事原则，能与同学们和睦相处；积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。最后，感谢单位给予的实习机会，感谢各位领导的培育与支持，使我的思想境界、知识水平与工作能力等方面都有了大幅度的提高!在这即将告别实习生活、正式踏上工作历程的日子里，我将以饱满的热情、坚定的信心与高度的责任感去迎接新的挑战，用自己的行动与成绩来回馈党、组织领导的信任!篇二：铁路见习总结习工见作总结

时光的车轮匆忙碾过，伴随夏日的炎炎烈日，不知不觉中，一年的见习期转瞬即逝。自分配到牡丹江供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的员工，在这一年中，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、牡丹江供电段检修车间：虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在检修车间的三个月，我深刻体会到了作为一名供电段职工的义务和责任。这三个月中，我有幸参加了一次到绥芬河车间制做电缆头的工作。在现场我跟着徐应龙工长和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。说实话，直到第一个电缆头做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。检修车间的褚主任也给我很大的感触，褚主任丰富的实际工作经验让我折服。记得有一次别的车间的设备出现问题，褚主任简单的询问了一下就基本判断出了是什么元件出了问题，最后车间去检修的时候果然和褚主任的判断差不多。褚主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、牡丹江供电段二配车间：遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在二配车间的三个月是我真正接触一线工作的三个月。这三个月中，在以姜文贤主任和刘万勇书记领导的二配车间我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用数字万用表测量电压电流、学会了运用测高仪和测温仪、知道了爬杆的基本要点和注意事项、还了解了配电室的日常工作流程等等，可以说在二配车间我度过了充实的三个月。另外姜主任在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在外线巡线的过程中，我体会到了身为一名电力工作者的艰辛。有时候我们要走上一天的时间来完善技术资料，有时候我们要连续好几天在几

个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

三、牡丹江供电段安全科：保证生产、注重安全、争创平安供电段。

因为工作性质的特殊性，安全是作为我们牡丹江供电段所有工作的核心内容来进行的。在安全科，我们见到路科长本人其实是很少的，因为安全科的性质，路科长要在每个车间进行施工前要去组织进行安全工作，有时候十天半个月的看不见人。科室里的每个人也是终日忙忙碌碌的，有时候连口水也喝不上。路科长曾说过这样的一句话：“如果能保证工人的人身安全，就算我们跑断了腿也是值得的”。我深以为然。

四、牡丹江供电段亚布力电力车间：端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在亚布力车间的几个月，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在亚布力车间，我在车间孔主任和李书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间刘技术员和王技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，亚布力车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟刘工顶着大雪在外线拍摄第一手资料，还记得第一次在工人师傅的指导下爬杆，还记得第一次参加车间的外线施工等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢亚布力车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。通过一年的见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如

此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业?? 实习鉴定该学生实习期间工作认真，勤奋好学，踏实肯干，吃苦耐劳。有创造性、建设性地独立开展工作的思维；具有一定的开拓和创新精神，接受新事物较快，涉猎面较宽，有自己的思路和设想；能够做到服从指挥，认真敬业,工作责任心强，工作效率高,执行车间指令坚决。在时间紧迫的情况下，加时加班、保质保量完成工作任务。

该生注重理论和实践相结合，将大学所学的课堂知识能有效地运用于实际工作中，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。表现出较强的求知欲，并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，灵活运

用自己的知识解决工作中遇到的实际困难。在工作中遇到不懂的地方，能够虚心向富有经验的前辈请教，善于思考，能够举一反三。对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。在时间紧迫的情况下，加时加班完成任务。同时，该学生严格遵守我车间的各项规章制度，实习期间，未曾出现过无故缺勤，迟到早退现象，工作主动，踏实，肯干，和领导同事关系处理的很好，交流融洽，善于取长补短，虚心好学，注重团队合作。能坚持耐心的学习并不断的努力工作，以提高自身的各方面的能力，受到大家好评，与其一同工作的员工都对该学生的表现予以肯定，望今后继续发扬成绩。

因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。

2、要勤学好问。进入大同供电段实习是我一个很好的接触社会的机会，也是一个来充实自我的学习机会，在平时工作中，一定会遇到这样那样的问题，所以就要求我要养成勤学好问的习惯，不懂的地方就问师傅们，并跟着师傅动手学习，这样才能让我懂得更多，学的更多。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去适应现场的工作环境，不断提高自身的综合素质。铁路是一个开拓进取不断创新的企业，大秦铁路更是代表了新一代铁路企业的形象，有些地处偏远山区，工作环境艰苦，生活环境枯燥。但是他们都能努力的工作，为了铁路正常运输而努力。所以我要更加努力。

实习马上结束了，在此我要感谢所有为我的实习提供帮助和指导的领导师傅们，感谢你们的照顾和帮助，千里之行，始于足下，我通过这次实习，以后会更懂得知识和实践的积累，不断充实自己。篇三：铁路见习生转正自我鉴定

铁路见习生转正自我鉴定见习期间，我严格按照公司的见习计划去做，逐步落实见习计划中每个阶段的内容和要求。刚来的时候，每天除了学习测量以外，还认真学习铁路隧道施工的各种规章制度，并仔细阅读了铁路隧道施工的技术规范，看图纸。现将这一年内所做的工作总结如下： 1.协助部长编写施工计划，以及每月的分月调整计划。内容包括隧道、桥梁、路基、涵洞以及其他附属工程。2.负责每月验工计价资料的填写。每月20日之前陪同监理总站工程师进行现场收方，根据收方资料编写每月验工计价资料，并报局指、总监站及建设单位签字盖章。3.协助调度整理周、月报，填写建指、监理站等单位要求填写的资料。4.参加每月安全生产大检查，并通报相关问题。内容包括安全、质量、文明施工等。5.负责工程部内业管理。

6.负责本标段工程数量核对工作。7.201x年6月30日至7月4日参加鹰厦铁路福建段dk327+350~dk327+550处堑坡溜坍抢险工作，负责现场指挥和调度工作。

在为期一周的岗前培训过程中，我学习了公司的规章制度，公司开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。

存在问题虽然我努力的做了一些工作，但是离领导的要求还有一定的差距，对测量还不是很精通，无法更有效的对自己负责的工点进行复测；理论水平、工作能力还有待进一步提高；努力改善自己的脾气，不能带着情绪工作等等。通过一年的工作学习我初步了解了项目的运作方式，了解了工程项目到了什么阶段需要做什么技术准备、劳动力准备、材料准备等。在施工现场不断深化学习，将书本知识努力与现场实际结合，认真学习施工技术和施工方法。不断接触新事物，施工现场是个大熔炉，在施工现场多锻炼，有利于施工技术水平的提高，现场管理水平和处理突发事件的能力。虽然见习期马上就要过去了，我还将一如既往，扎根施工一线，不断提高自己，朝着我的目标努力奋斗。

铁路见习自我鉴定时光飞逝，转眼间我为期一年的现场实习即将结束了，回想起这段实习时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过车站领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，本人无论是在思想上、工作上、学习上，还是在业务能力的掌握上，都取得了巨大的收获，并为长远的发展打下了基础。现将工作实习后的自我鉴定如下：

在思想上，我拥有良好的道德素质修养，拥有坚定的政治方向。我积极地向党、组织靠拢，拥护党、组织的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪守法、爱护公共财产、关心和帮助他人，团结同事，积极参加政治教育，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣传和活动，做一个积极向上的人。

在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，对待工作有严谨认真的态度。面对作业中的各种问题，均以冷静沉着的态度面对，处理问题均保证行车安全为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不骄傲。在工作上，拥有严谨的处事态度，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚定的信念。

在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好出事原则，能与同学们和睦相处；积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。

最后，感谢单位给予的实习机会，感谢各位领导的培育与支持，使我的思想境界、知识水平与工作能力等方面都有了大幅度的提高!在这即将告别实习生活、正式踏上工作历程的日子里，我将以饱满的热情、坚定的信心与高度的责任感去迎接新的挑战，用自己的行动与成绩来回馈党、组织领导的信任!铁路实习自我鉴定在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的！

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

铁路定职自我鉴定篇5

车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。

2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。

大班管理看似简单，实则不然。作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。

大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。

铁路工作岗位自我鉴定篇6

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。

铁路局自我鉴定篇7

安全是铁路物流运输的生命线, 而守住这条生命线的根本在于培养一批素质过硬、技能较好、原则性强的高层次优秀铁路人才, 坚持科学、严谨、合理的工作态度与工作流程, 全面确保铁路物流运输企业顺利开展正常工作。职工开展职业技能鉴定工作, 是当代教育体系的重要补充, 主要作用是弥合全日制教育培养体系与企业生产人才的实际需要之间的脱节裂痕, 从而使劳动者既具备全日制教育的理论水平, 又具备职业资格教育的技能素质, 最终既有利于劳动者个人综合素质的提升, 实现自我价值, 又能有效提升企业的经济效率, 更对社会的安全、便捷、环保起着重要作用。铁路运输作为我国经济运转的大动脉, 铁路职工开展职业技能鉴定工作的就显得更为重要。从概念上来说, 铁路职业技能鉴定是一项基于铁路职业技能水平的考核活动, 具体可以分为基础知识要求考试和铁路操作技能实践考核两个部分, 属于典型的标准参照型考试。

总而言之, 实行铁路职工职业技能鉴定工作其不仅是铁路物流运输企业有效、稳步、可持续提升企业综合绩效的基础与前提, 更是全社会人身安全与财产安全的重要保障。十八大以来, 党和国家高度铁路运输工作的安全问题, 多次提出要建设“安全、便捷、高效、绿色”的铁路运输体系, 尤其是在把高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业背景下, 严抓铁路职工职业技能鉴定工作更加有实践意义。目前, 我国铁路职业技能鉴定工作的运行体系已基本成型, 但仍存在铁路职业技能鉴定工作实效性与时效性不强的核心弊病。因此, 本文以铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的重要性为切入点, 重点探究铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作中存在问题, 并结合我国铁路运输体系职业技能鉴定的工作实际, 提出相应的对策建议, 这对铁路物流运输企业确保运输生产安全, 防止事故发生具有重要的理论价值与实践意义。

二、铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的重要性

文章从宏观 (国家) 、中观 (铁路企业) 、微观 (职工个人) 三个层面来分析论述铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的重要性。

1.规范企业职工的工作流程, 提升职工工作的安全性

从宏观的视角来看, 铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作为了确保铁路运输的安全性, 切实保障人民群众的生命财产安全, 全面建设”安全、便捷、高效、绿色”的铁路运输体系, 为国民经济的结构转型升级、增速全面换档、驱动逐步转换提供坚实的物流运输基础。在现代社会, 生产分工日益细致化, 铁路物流运输企业也不例外, 铁路运输的每一个环节都由许多个技术分工所组成, 因此要确保铁路物流运输企业的安全生产, 就必须要规范每一个铁路企业职工的工作流程, 而做到这一点的有效手段就是开展职业技能鉴定工作的顺利开展。

2.强化企业职工的工作能力, 提高职工工作的效率性

从中观的视角来看, 铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作为了强化企业职工的工作能力, 提升职工对工作流程的熟悉度、提高职工对工作技能的专业度, 最终通过提高职工工作的效率性来实现企业经营效率的提升。事实上, 熊彼特的创新理论也论证了员工的技能水平提升是对工作效率与工作质量的双提升, 同时也会有利于分工协作水平的提升, 这对生产效率的提升有着重要的意义。尤其是对于铁路部门来说, 企业职工的工作能力突出, 更有利于其安全、高效、可持续的运转运营。

3.量化企业职工的薪酬水平, 提振职工工作的积极性

从微观的视角来看, 铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作为了量化企业职工的薪酬水平, 提振职工工作的积极性。我国铁路运输主体虽然通过体制的改革, 由中国铁道部变为中国铁路总公司, 成为一个市场化性质更强的市场主体, 但我们还是不得不承认, 当前铁路企业职工的薪酬机制仍然存在不合理的地方, 因此需要以职业技能等级对企业职工的薪酬水平进行调整, 以期鼓励技术型员工的发展。特别要提出来的是, 通过职业技能鉴定工作的顺利开展, 职工的获益不仅仅是薪酬水平得到提升, 更重要的是职工的个人价值有了提高, 这不仅充实了职工个人的生活状态, 而且为职工的未来社会提供了保障, 通过有一技之长来确保自身不会被就业市场大军击败。

三、铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作存在的问题

1.拥有职业技能资格证的职工总量偏少, 职工无证上岗的情况依旧存在

当前, 我国的铁路物流运输企业拥有职业技能资格证的职工总量偏少, 无证上岗的情况依旧存在, 这给我国的安全运输体系带来不少安全隐患, 严重威胁到人民群众的生命财产安全。据中国铁路总公司的数据分析显示, 许多运输事故就是由于铁路职工在安全检查或者执行操作中出现误差或者错误而导致的, 且由于火车的速度、重量以及体积都比较大, 因此其出现事故的后果也非常严重。因此, 在铁路运输企业中, 对于无证上岗的情况必须得到重视, 坚决治理。除此之外, 随着技术更新换代的速度加快, 经常出现铁道行业的工种产生较大变化, 而铁路职业的技能鉴定却未能进行及时的调整, 从而造成部分工作岗位被迫无证上岗的窘境, 这其实也不利于我国铁路企业安全生产、合格生产的规范。

2.拥有高等级职业技能资格证的比例小, 职工职业技能等级的结构不优

职工的职业技能等级结构不优是当前我国铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作存在的关键性问题。改革开放以来, 我国经济水平是得到了较大幅度的提升, 但是享乐主义、现实主义、利己主义的思想开始从外部蜂拥而入, 部分铁路物流运输企业的领导干部和一线员工, 普遍存在这一种“重实惠而轻质量、重眼前而轻长远、重行政而轻技术”的浮躁心理, 他们的心思主要集中在职位的升迁、经济利益的分配上, 而对于职业技能等级的关注度较低, 由此造成了我国70%以上的职工均是低水平的职业技能等级, 铁路运输企业职工的综合素质, 并不高。

3.职工对职业技能鉴定工作的积极性低, 职工缺乏有效的激励约束机制

职工对职业技能鉴定工作的积极性低是我国铁路运输企业职工职业技能鉴定的主要障碍职业, 这主要是由于我国的铁路运输企业缺乏有效的激励约束机制。由于知识水平、兴趣爱好、个人性格、生活环境以及激励约束机制等问题, 铁路物流运输企业很少会主动的去考取高等级职业技能资格证, 多是满足于现有的初级职业技能资格, 只要能满足企业的上岗工作要求, 往往会安于现状, 这其实就是职工对职业技能鉴定工作的积极性低的典型表现。毫无疑义, 造成职工对职业技能鉴定工作的积极性低, 关键在于铁路运输企业在企业职工职业技能鉴定工作上, 没有设立有效的激励约束机制, 也很少组织实用、有效、常态化的培训机制, 使得职工在职业技能鉴定上的惰性产生, 最终不利于企业自身的可持续发展。

四、完善铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的对策研究

1.企业生产管理部门加强职工持证上岗监督工作, 制定合理的持证上岗制度

企业生产管理部门加强职工持证上岗监督工作, 制定合理的持证上岗制度完善铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的基础。虽然, 党和国家一直在精简职业障碍, 取消了许多职业资格证书, 持证上岗的重要性表明上在弱化, 而事实上我国对部分职业资格证书的取缔其实也是对持证上岗制度的一个优化和完善。对于那些没有被国家取缔的职业资格证书来说, 他们存在的重要性和必要性更加突显出来。铁路运输作为我国的主要运输方式之一, 由于成本低廉、速度较快、覆盖范围广泛等优势被公众和企业广泛接受, 因此其安全性的保障更应该被重视。因此, 企业生产管理部门加强职工持证上岗监督工作, 制定合理的持证上岗制度, 倒逼职工参与职业技能鉴定工作, 具有基础性的作用与意义。

2.企业人力资源部门加强职业技能鉴定组织工作, 形成有效的激励约束机制

企业人力资源部门加强职业技能鉴定组织工作, 形成有效的激励约束机制是完善铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的重点。缺乏有效的计量约束机制会使得铁路物流运输企业的职工对职业技能鉴定产生一种可有可无的印象, 从而不会被职工广泛重视和参与, 因此必须建立有效的激励约束机制, 具有包括:第一, 要将薪酬激励与职业技能水平相挂钩, 提升职工对职业技能鉴定的积极性;第二, 要对取得高水平职业技能证书的职工进行奖励, 并作为职务升迁的重要依据和条件;第三, 要经济组织技能培训活动或者比赛, 提升职工参与职能鉴定工作的信心与过关率;第四, 对于消极应付职业技能鉴定工作的职工要采取一定的处罚措施, 并进行思想教育。

3.企业党委宣传部门加强职业技能鉴定宣传工作, 塑造良好的技能比拼气氛

企业党委宣传部门加强职业技能鉴定宣传工作, 塑造良好的技能比拼气氛是完善铁路物流运输企业开展职业技能鉴定工作的必要补充。良好的技能比拼气氛是激发职工积极性和拼劲韧性的关键所在, 因此铁路物流运输企业的党委宣传部门必须要对职业技能鉴定工作进行必要的宣传, 要在企业者形成一股”以积极进取为荣, 以消沉懒惰为耻, 以拥有超高技能水平为荣, 以长期技能水平低下为耻”的良好风气。通过不断的宣传和造势, 不仅在精神上给那些技能水平高超的职工以精神鼓励, 而且还能培养和激发那些技能水平偏低的同事努力学习, 不断超越的技能学习意志, 最终全面提升铁路物流运输企业职工的技能水平。

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