路面施工作业指导书

路面施工作业指导书篇1

1、钢筋制作

根据混凝土板的型号，做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明，便于绑扎人员的分类施工。

2、钢筋绑扎

钢筋绑扎按图纸要求，钢筋的级别、直径、数量、间距均应符合设计要求。绑扎的钢筋骨架不得有变形、松脱，偏差不得超过规范规定。钢筋绑扎后，钢筋负责人进行自检，对有偏差的改进后进行隐蔽验收。

3、隐蔽工程验收

现场施工员、质检员对绑扎钢筋骨架进行隐蔽工程验收，填好验收单，改正错误，达到符合设计及施工规范要求后，由监理工程师签字同意后，才能浇捣混凝土。

4、模板施工

侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。

5、浇捣

施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。

浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点：

5.1 振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；

5.2 振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土；

5.3 使用插入式振捣器不能达到的地方，应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等，不得直接地通过钢筋施加振动；

5.4 模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实；

5.5 混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动；

5.6 浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；

5.7 模板拆除：混凝土达到一定强度后，才能拆除模板。模板拆卸后，铲净钢模表面，涂钢模油后，再进行下次模板安装。

6、砼路面的抹面

吸水完成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

7、压槽

抹面完成后进行表面横向纹理处理。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁，砼确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，提供压纹机过往轨道。

8、养护

压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用草袋覆盖。砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。

9、砼路面的切缝

横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深6cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。

10、灌缝

在锯缝处浇灌聚氯乙烯胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐水泥混凝土路面施工

二施工方案

施工步骤：

（1）浇筑细石混凝土找平层。

A．混凝土地台施工准备

a.清理地面。

b.设置模板——模板应平整、坚固。按地台设计标高设置模板（以钢模板为宜），并敷模板油，同时，柱子周围设置菱形模板，用水平仪随时检测模板标高，对偏差处使用锲形块调整。

c.根据地台设计标高，按约2米见方间距，用细石混凝土制作地台高点，以此来增强地面平整度控制效果。

B.混凝土浇筑应在室内场地实施分仓按序作业。

a.一楼地面的混凝土浇筑：使用seas系列表面硬化剂的混凝土地台，尽可能一次性浇筑至设计标高，在混凝土浇筑的地方，如不敷设防水薄膜则应撒水使地基处于浸润状态。

B.二楼地面的混凝土浇筑：

混凝土强度不能低于C25，要求尽可能小的水灰比；现场搅拌混凝土的塌落度控制在3-4cm，商品混凝土的塌落度控制在12-14cm，若天气气温较高，使用缓凝剂；细石混凝土，最大碎石直径不超过10mm。

振捣：使用插入式振捣棒和平板式振捣器振捣作业。混凝土振捣后使用水平仪检测模板水平情况，对偏差部位进行调整。地台水平：使用较重的钢制长辊（钢辊应宽于模板宽度0.5m以上）多次反复滚压地台，作出地台水平。滚压地台时，除尽钢模上的异物，在无法使用钢辊作业的部位，采用样板刮

作出地台水平，地台的水平标高用水平仪检测确认。

去除泌水：地台水平完成后，若有泌水使用橡胶管至少二次去除多余泌水。

C.为保证质量，混凝土的浇筑量应严格控制，并在施工开始第一天时混凝土浇筑量控制在较小面积，以便双方配合。

（2）已做水平的混凝土基面去除泌水、浮浆；

（3）将设计用量的硬化剂地面材料60%（约3kg/m2）均匀撒布在初凝的混凝土表面，完成第一次撒布作业；

（4）待硬化剂吸收一定水分变暗后，进行机械圆盘和机械镘抹作业，然后用长度大于模板宽度的铝型材进行刮平，同时用水平仪检测平整度；

（5）紧接第一次抹平后，进行第二次材料撒布作业40%(2kg/m2材料)。为保证材料撒播的均匀，施工人员应注意纵横交错撒料（例：第一次撒料横撒，第二次撒料纵撒）；

（6）待撒播均匀后，再进行一遍与第一次相同的抹平工作，然后再用专用平整度检测仪器进行地坪平整度确认；

（7）使用机械镘抹或手工镘抹，完成表面抹光作业。

（8）混凝土地台完成后，为防止其表面水分急剧蒸发，确保耐磨材料强度的稳定增长，应在地台完成24小时内用水或专用养护剂进行养护，养护方式：浸水式或养护剂；如采用浸水式养护，应先把楼梯口等出入口地台用掺有专用防漏剂的水泥沙浆进行围拢，然后加约1。5CM深度的水进行浸水养护。于水泥混凝土地面的面層耐磨耐机處理.9、养护

8、收光

1、基面混凝土

2、边角加固

3、计划覆盖率

4、第一阶段施工

5、抹平

6、第二阶段施工

路面施工作业指导书篇2

关键词：沥青混凝土路面施工工艺,机群协同作业,分析

1 概述

在国民经济水平的发展之下, 高速公路的建设也进入了新的发展时期, 在人们收入水平的提升之下, 高速公路通行量也越来越大, 这对于高速公路的路面施工质量也提出了比以往更高的要求, 下面就对沥青混凝土路面施工工艺与集群协同作业进行深入的分析。

2 沥青混凝土路面施工工艺

2.1 沥青混凝土路面施工工艺与流程

目前, 沥青混凝土路面施工工艺技术包括几个内容, 即沥青混合料的制备、运输、摊铺以及铺层的压实, 使用的机械为混凝土拌合设备、卸料车、压路机与摊铺机。

在做好相关的施工准备工作之后, 即可生产沥青混合料, 再使用卸料车将拌合好的沥青混合料送至施工现场, 将其卸在混凝土摊铺机的料斗中, 摊铺机即可根据相关的规定标准进行摊铺, 完成后, 需要等沥青路面温度降低, 待温度达到适宜碾压的值之后, 可以分阶段进行碾压, 碾压完成后需要检测好路面的相关指标, 看各个参数与指标是否合乎规范, 如果参数不符合规定的要求, 就需要及时的进行整改。

2.2 沥青混凝土路面施工中的问题

目前的施工工艺是将设备生产与拌合而成的混合料直接通过料斗车倒入料斗之中再进行摊铺和压实, 各类施工实践证实, 采取这种传统的施工工艺施工而成的路面有着一定的缺陷, 路面早期破损情况严重, 这表现在几个方面:

2.2.1 沥青混合料拌合中存在的问题

在拌合的过程中, 离析最敏感的位置就是贮料仓以及聚料斗, 将沥青倒入贮料仓和聚料斗后就会发生材料与温度离析的情况, 此外, 混合料在运输的过程中, 由于高度问题的影响, 大骨料会落在车厢周围, 因此, 粗骨料也会发生材料离析的情况。车厢的四周与外界环境会发生直接的接触, 温度也相对较低, 热混合料在接触到车厢四壁后, 温度也会显著降低, 但是在车厢中心, 热混合料的温度基本不会降低, 这就会发生温度离析的情况。此外, 沥青混凝土路面的施工是有严格材料与温度限制的, 在材料方面, 应该将沥青控制在4%-7%, 将粉料控制在4%-5%, 将骨料的粒径控制在20mm以内, 但是, 由于各个工程的施工情况都存在着较大的差异, 因此, 使用同样严格设备进行生产也存在着一定的差异。同时, 还需要严格的控制好拌合的时间, 拌合直接对于搅拌的生产率与质量有着直接的影响, 若减少拌合时间, 就可以提高生产率, 而增加拌合时间, 则可以改善材料的质量, 但是如果时间过长, 则会对拌合质量产生不良的影响, 降低沥青薄膜针入度, 导致沥青老化, 然而, 就现阶段来看, 我国多数设备搅拌时间并无统一规范。

2.2.2 运输过程中存在的问题

运输车在运输时可能由于道路不平整导致骨料离析, 同时, 温度也会对骨料产生一定的影响。目前, 运输车运输量相对较小, 保温措施不完善, 在各种因素的影响下, 混合料温度就会进一步的下降, 如果温度过低, 就会出现废料的情况。此外, 在压实时, 低温材料压实度不理想, 这就会导致路面很容易出现早期病害。

2.2.3 卸料过程中存在的问题

目前运输车在卸料时会发生运输车与摊铺机碰撞的情况, 这也会对摊铺的平整度产生不良的影响, 同时, 压路机在压实时采取连续工作的形式, 这也会影响压实质量。同时, 卸料车将混合料放置到摊铺现场之后, 受力问题就发生变化, 这也会影响摊铺机的正常工作, 影响摊铺平整度。

2.2.4 摊铺过程中存在的问题

即使通过冷料仓与贮料仓生产出沥青混合料并将其放置在料斗之后, 在摊铺机中还是可能出现离析的情况。此外, 在摊铺现场也常会出现停机的情况, 若发生停机, 那么混合料就会放置在分料室进行摊铺, 这部分混合料的温度很低, 碾压相对困难, 这样, 就会导致摊铺层不同位置温度不一致。

3 沥青混凝土路面施工机群协调方式

为了解决以上的问题, 在沥青混凝土路面施工的过程中, 应该采取机群协调施工的方式。

就现阶段来看, 最为典型的机群配置算法是以自卸车车数作为基本单元, 并假设其重量处于标准范围, 若施工过程中设备型号不一致, 就需要重新计算器载重量, 具体的系统配置方式如下:

第一, 根据工程施工的具体情况计算出施工量, 以及施工进度对于设备与机械的相关要求, 将其作为优化的主要依据。

第二, 以施工质量的控制来进行机群配置, 并在上一步的基础上, 根据业主要求与质量的标准选择好适宜的机型, 并在单机选择基础上采取科学的机群配置方式, 计算出机械设备的需求数量。

第三, 以施工成本的控制建立好评价模型, 并改进配置方案, 计算出相关的施工成本, 按照施工费用优化原则来评价, 在满足施工质量的要求下应该优先使用本单位的设备。

第四, 按照机群施工效率编制好机群配置的评价模型, 修正配置方案, 将设备的空闲率降低到最小化。

在沥青混凝土路面施工过程中, 施工环境、系统运行状态、工艺组织、设备情况都会发生不断的变化, 也有很多难以预计的外部因素, 如操作人员的调换、天气的变化等等都会导致施工状态发生变化, 但是其中影响最大的因素还是内部因素。一般情况下, 在施工进度的推进之下, 机械组合应该也发生相应的变化。根据相关的施工经验, 在沥青混凝土路面的施工过程中, 使用的机械设备主要为混合拌料设备、压力机、摊铺机、转运车, 这些设备在得到选定之后, 一般不需要发生改变。与以上几种设备相比, 运输汽车的费用不高, 在施工过程中需要根据进度的变化适当的调整好运输汽车的数量。

就我国现阶段实际施工情况来看, 对于机械设备的组合一般根据静态模型来计算, 将运输距离看做常量, 按照中间值进行计算, 并未考虑到工程施工进度的变化情况, 为了有效的提升机械设备利用率, 需要根据进度的变化来调整设备组合。

4 结语

总而言之, 沥青混凝土路面的施工工艺直接影响着公路的施工质量, 但是就我国现阶段的施工情况来看, 施工工艺中还存在着一些问题, 为了解决这种问题, 可以采用机群协调的形式进行施工。

参考文献

[1]邓习树.基于转运车的沥青混凝土路面机械化施工工艺模型研究[D].长沙理工大学, 2004 (04) .

[2][2]Bruee, A.Chadboum, JamesA.Luoma.Consideration of Hot Mix AsPhalt Thermal ProPertiesDuringCOmPaction.Symposiumon Quality Management in asphalt Pavement Construetion5 De Cember1995.

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[4]Mansour Solaimanian, Pablo Bolzan.Analysis of the Intcgrated Model of Climatie.effects on Pavemellts.SHRP:National ResearchCouneil, 1993.

[5]伊淑杰, 王延华.浅谈沥青混凝土路面施工工艺及缺陷处理[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2008 (12) .

路面施工作业指导书篇3

摘要：在技师研修中，通过对企业作业指导书案例进行分析讲解，让学生掌握作业指导书编写的各个知识点，并由学生编写自行设计的JJDQ—03型高级维修电工实训考核装置的安装作业指导书与调试作业指导书；再按照自己所编写的作业指导书进行安装与调试。同样作业指导书也能引入到专业实训课中，让学生在实训过程中严格按照作业指导书一步一步去做，在实训过程中养成良好的职业习惯。

关键词：作业指导书；编写；应用

【正文】

一、背景

维修电工技师研修是我校电气系六年一贯制技师班学生在校学习的最后一个重要环节，通过技师研修，能使学生综合应用所学的各种理论知识和操作技能，进行全面、系统、严格的综合训练。

学生在专业课程学习中，常采用理论与实践相结合的理实一体化教学，培养出的学生与企业实际运用的技术、工艺相距甚远，平时也缺乏从专业相应岗位群的工作经验和职业性技能的角度进行系统的、连贯的训练，毕业后不能很快适应企业的实际工作岗位需要。因此，在维修电工技师研修项目——产品开发、设计和组装调试的综合训练中引入企业中关键的作业指导书的编写及应用。

二、企业编写作业指导书的目的

企业员工的流动如同营盘里的士兵，新接替员工无法在短期内胜任工作，需要花费大量人力、时间进行培训。即便经过入职培训和在岗培训，做事的方式和步骤相同，但标准依然会有差异。

通过施行标准化作业指导书，将操作内容固定化、标准化。新员工只要根据作业指导书中的要求步骤一步步操作，能够很快熟悉岗位，胜任岗位工作。

三、作业指导书的作用

1.作业指导书是新员工用来上岗培训的教材，并起到时了事半功倍的效果。

2.使产品生产标准化、规范化、操作简单化，有效提高生产效率。

3.使操作过程控制规范化，保证操作过程的质量。

4.能有效降低耗材成本，确保产品的质量。

四、企业案例贯穿技师研修教学

通过走访国内外享有盛名的王店小家电企业、被誉为“世界工厂”的Autonics（奥托尼克斯）电子有限公司以及中国最大的塑料防爆电器企业创正防爆电器有限公司等，对企业生产中关键的作业指导书案例进行缜密分析、总结和整理，确保企业作业指导书的内容完整、简洁直观、容易理解，并把它引入到技师研修课程教学，让课程教学与生产实际相结合。通过企业实际应用案例分析讲解，展示实际案例的功能和效果，让学生有最直观的感受，对学习不再感觉抽象，使学生更清楚、更透彻、更深刻地理解作业指导书编写的各个知识点，从而使学生对作业指导书编写产生深厚的兴趣。

五、作业指导书编写与应用

1.作业指导书的编写

（1）以小组为单位编写自行设计的JJDQ—03型高级维修电工实训考核装置安装作业指导书和调试作业指导书的初稿。

（2）教师对所有编写的JJDQ—03型高级维修电工实训考核装置安装作业指导书和调试作业指导书初稿进行分组点评。

（3）学生根据老师点评意见，小组人员讨论后，修订作业指导书。

（4）JJDQ—03型高级维修电工实训考核装置样机的安装与调试：由各组长安排，按照所编写的安装作业指导书进行安装（企业称之为样机安装）；安装完成后，按照所编写的调试作业指导书进行调试。

（5）根据样机安装、调试过程中存在的问题，第二次修改安装作业指导书和调试作业指导书。

通过实际案例演练，让学生增强真实感，加深对作业指导书的理解，有助于学生巩固消化所学内容，使学生明白学习案例中的知识点只是开始，如何灵活的把各知识点运用到实际中去才是最终目的。通过自己动手编写，有助于学生掌握所学知识点，培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，锻炼学生的实际动手能力，把他人的经验与技巧转为自己的经验与技巧，牢固掌握所学知识点。同时小组成员的分工合作，锻练了学生的团队合作能力。

2.作业指导书的运用

严格按照已修订的JJDQ—03型高级维修电工实训考核装置安装作业指导书和调试作业指导书，进行安装、调试剩余产品。

作业指导书的制作过程花费时间和精力很多，不过俗话说的好，磨刀不误砍柴工，通过学生精心编写，使JJDQ—03型高级维修电工实训考核装置装配与调试过程中，各工序操作标准化、规范化、简单化，有效提高生产效率；在导线的截取过程中严格按照装配作业指导书中规定的导线规格及尺寸要求，有效降低导线的耗材；在试过程中严格执行调试作业指导书的调试流程，确保产品的质量。

六、交流

1.企业交流

在与企业的走访和沟通中发现，当企业成批量生产产品时，会编写出图文并茂、能够让操作者一看就明白怎样操作的作业指导书，并张贴在每个工位上。作业者按照指导书进行作业，确保能正确、快速、安全地完成作业，生产出的产品标准化、规范化。

当企业生产产品很少时，一般不会编制图文并茂的作业指导书，只有编制工艺文件，这就需要具备一定经验的熟练工了，同时生产出的产品也没有标准化、规范化。

2.引入作业指导书意义

技工学校的学生没有养成良好的学习习惯和方法，但他们模仿力强，只要有正确的引导就能改变学生的学习习惯。因此，结合学生的实际情况和专业特点，从职业岗位分析入手，分解出所需的相关专项能力与综合能力，我们可以在专业技能课中根据不同任务情境尝试采用各种图文并茂的作业指导书，供学生学习和操作使用。例如：电子技能课中可配置《电子元件检验标准作业指导书》《分立元件安装标准作业指导书》《电烙铁操作作业指导书》等；仪表使用中可配置《万用表使用作业指导书》《示波器操作作业指导书》等；维修电工实训课程中可配置《拖动接线作业指导书》《模拟机床排故作业指导》等。事实上，作业指导书是操作过程的动作分解，只要严格按照作业指导书一步一步去做，就能很好地完成相应的任务。通过这种强制性训练，学生能够逐渐地养成良好的职业习惯，同时也增加学习兴趣，提高学习效率。

参考文献：

[1]夏胜权陈伟中饶思红.基于作业指导书的教学项目设计与实施[J].《广东教育·职业教育》，2014年第7期

[2]杨丰玉陈英杨柳苏曦.企业案例贯穿课程教学探索[J].《计算机教育》，2010 年18期

路基施工作业指导书篇4

（K0＋000～K5+800）

土石混填路基施工

作业指导书

编制：复核：审核：批准：

中铁七局集团有限公司三淅高速公路XSTJ-1标项目经理部

二○一三年一月十一日

一.适用范围........................................1

二.主要应用规范和标准............................1 三.施工准备.....................................1 1.技术准备......................................1 2.测量准备......................................2 3.试验准备......................................3 4.施工便道......................................4 5.人员、机械设备准备.............................4 6.原地面处理....................................5 四.路堤施工.....................................6 1.工艺流程......................................6 2.施工方法及控制要点.............................6 3.路基整修......................................9

五、路基施工安全及环境保护.......................9

中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

一.适用范围

本作业指导书适用于三淅高速公路XSTJ-1标全线土石混填路基填筑工程施工。

二.主要应用规范和标准

1.《工程测量规范》GB50026-93 2.《公路路基设计规范》JTG D30-2004 3.《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 4.《公路工程质量评定标准》 JTG F80/1-2004 5.《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 6.《公路土工试验规程》JTJE 40-2007 7.《三淅高速公路施工标准化实施细则》；

三.施工准备

1.技术准备

路基施工前，熟悉并审核图纸，熟悉各类路基断面形式，边坡坡率，复核路基顶设计高程、原地面高程，路基填挖高度等数据。

熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，由项目部总工程师组织工程部、安全、质量部等相关部门向现场负责人及技术员就以下内容进行交底：

⑴合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款规定的法律、经济责任和工期。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

⑵设计文件、施工图及说明要点等内容。⑶分部、分项工程的施工特点，质量要求。⑷施工技术方案。

⑸工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。⑹材料的特性、技术要求及节约措施。⑺季节性施工措施。

⑻各单位在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。

⑼试验工程项目的技术标准和采用的规程。⑽安全、文明、环保施工具体要求

由现场主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。

熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。2.测量准备

根据设计图纸提供的水准点和导线点进行施工前的测量准备工作。

交接桩在设计单位、监理单位、施工单位共同认可的情况下对所提供的点逐一与设计图纸核对、辨认、标识并加以保护。

沿路线方向300～500米距离，埋设水准点2个，导线点1个。水准点、导线点加密点采用预制或现浇，预制现浇应符合规定（预制件尺寸为顶面12×12cm，底面20×20cm，高度为60cm的梯形中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

体，预埋钢筋露出顶面高度应不大于5mm，现浇尺寸为30×30cm，深度60cm，预埋钢筋尺寸外露高度应不大于5mm），并保证埋设牢固。预制的在埋设前应对基坑底进行做浆处理，基坑回填时适当分层夯实，基坑回填顶面应适当做浆，确保埋设牢固。

导线点、水准点复测。根据接桩资料和设计文件进行控制复测。导线复测采用GPS测量，按一级导线的技术要求复测；水准点复测采用水准仪四等水准测量。复测完毕后提交正式导线点、水准点复测报告，报驻地监理工程师审批。

路基施工期间应根据情况对控制桩点进行定期复测。季节性冻土、不良地质段地区，加大复测频率。

每项测量成果必须进行交叉复核，原始记录存档。

原地面复测。根据设计图纸提供的路基横断面图进行相应横断面测量。横断面选点位置主要是地形变化处，断面在地形变化较大处适当加密。3.试验准备

(1)路基施工前，试验人员应根据技术规范、JTG E40-2007《公路土工试验规程》、设计文件提供的资料，对拟作为路基填料的材料和路基原地面进行取样和试验。

(2)取料现场施工单位必须有专人旁站管理，监理监督检查。填料试验结果合格后报请监理工程师批准，方可采用试验所确定的填料进行施工。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

4.施工便道

施工便道应满足施工运输车辆的行车速度、载重量等要求，做到排水畅通，路面无淤泥、无积水。

(1).便道标准

路面宽度不小于3.5m，路基宽不小于4．5m，每300m左右设30m长的错车道。

弯道：根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径≥20m。

坡度：一般情况下不大于10％，特殊地段坡度不大于15％。路面：各场(站、区)、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化。有社会车辆通行的施工便道应全部硬化，并设置减速带及限速标志，确保行车及施工安全。

(2).施工便道便桥要设置必要的标识标志。进入施工现场的路边，设置“进入施工现场，请减速慢行”警示牌；在道路施工段设置“前方施工，减速慢行”警示标志，在施工现场(站)区、办公区、生活区等拐弯处，设置拐弯指向标志，在便道的施工现场一侧，按公路正线里程设置里程标；在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌。

5.人员、机械设备准备

(1).人员准备

①、人员配备：工区长2名、技术主管一名、技术员4名；测量、试验人员每5km各配置三名、专职安全质检人员各一名、施工中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

人员以满足施工需要配置相应人员。

②、技能培训

培训方式：采用会议、授课、观看影像资料及考察观摩的形式。

培训内容：施工工艺工法、技术标准、安全文明环保施工要求。

(2).机械设备准备

路基施工主要设备：挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车、洒水车、压路机及交通车等。

按每个工作面考虑，推土机2台，装载机1台，压路机2台，平地机1台，水车1台，交通车1辆，挖掘机2台，运输车8辆。以上设备为强制性最低配置要求，可按进度要求增加相应设备。6.原地面处理

施工前先清除原地面植被及地表耕植土，要求彻底、平整、无杂草、树根等杂物。然后进行整平与压实，保证压实度不小于90%。原地面高差较大的地段，按规定开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且向台阶内侧的横坡不小于4%。若因原地面含水量大导致压实度不满足要求，需进行晾晒；进行碾压后压实度仍不合要求的，需重新进行换填直至达到要求为止。

基底处理完毕后由测量人员恢复中桩及坡脚边桩，并由试验人员现现场检测原地面压实度，报请监理工程师检验合格后，进行路基填筑施工。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

四.路堤施工

1.工艺流程

测量放样→填料开挖运输→摊铺填料→整平填料→碾压→检查验收→下层填筑

2.施工方法及控制要点(1).测量放样

用全站仪放出路基中线，并固定路线中心主要控制桩，进行施工控制。直线段每隔20m定出一个中桩和边桩，曲线段每隔10m定出一个中桩和边桩，并放样出各点的坡脚线位置，用白灰撒出坡脚线。技术人员根据路基分层设计图在控制桩上标出每层的松铺标高线，供现场技术员拉线控制松铺厚度使用，松铺系数按试验段成果控制。

(2).填料开挖运输

①、根据路基宽度、每车方量及松铺厚度，在工作面上打网格控制，以确定每车土的卸车位置及每个网格的卸土方量，严格控制松铺厚度。

②、运土车辆采用同种型号运输车（确保每车装载量基本相同），由专人指挥，按指定的行驶路线运送。

③、自卸汽车从取土场把填料运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸料。

(3).摊铺整平中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

①、在路基上每间隔20米，横断面上根据每层的松铺厚度设置红白40㎝间隔的填筑控制杆(三杆)，作为控制填方材料松铺厚度的方法。

②、用推土机按路基上“三杆”控制的填筑高程大致推平，压路机先静压一遍，再用平地机进行精平，局部不平整的部分采用碎石屑人工配合机械进行找平。

(4).整形碾压

①、待平地机整形够100米左右时，压路机紧随其后进行碾压作业。依次向前推进，形成流水作业。

②、碾压原则：碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行，碾压方式为重叠1/3轮宽碾压。

③、碾压方法

各项指标符合要求以后由现场负责人指挥开始碾压。压路机先静压一遍，然后开始振动碾压。碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不超过4km／h，碾压重叠宽度不小于压实轮的1/3。根据土石混填路基试验段的试验成果，碾压按6遍控制，先静压一遍，再振压4遍，最后静压一遍消除轮迹并进行光面。最后两遍碾压完毕后，由现场技术人员测量各个控制桩的沉降差并做好记录，以检测填筑层的沉降差是否达到规定要求，若沉降差不达标，应进行补充碾压，直至沉降差最后两遍碾压的沉降差达到0为止。碾压完成后的路基外观质量标准应达到：路堤表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

(5).注意事项

①、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，台阶设置向内大于4%的坡度、宽度大于2m。

②、路基填筑每压实层两侧宽度比设计宽度超宽50cm，以保证路基边坡压实度。

③、路基填料松铺厚度按40cm控制，填料最大粒径应控制在填筑层厚的2／3以内，超过要求粒径的石料采用人工破解或用挖掘机将其剔除。若填料中混有树根等杂物，应指定专人拣除。

④、大面积施工采取整体分段上料、摊平，分段碾压，路基横向碾压重合长度不小于5米。

⑤、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。

(6).检查验收

土石混填路基填筑质量检测采用沉降观测法，沉降观测桩沿路基纵向每隔40米一个断面布置，根据路基填筑宽度，每个断面按横向间隔4m埋设观测桩，观测桩按梅花形布置。每层摊铺初压后，在观测点埋设钢球用为沉降观测桩，并用水准仪观测钢球顶面的高程，进行记录。记录完毕后进行碾压，最后两遍碾压完成后，再次用水准仪测出钢球顶面的高程，两次高程之差即为该观测点的沉降差。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

最后两遍碾压的沉降差应为0，方可确认该层路基填筑质量符合要求，若沉降差不为0，应进行补充碾压，直至沉降差达到设计及规范要求。每填一层经过自检后，符合规范要求，再经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。3.路基整修

①、在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填好后或监理工程师指示要求后进行路基整修，以达到满足要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。路基整修采用人工配合机械进行，②、边坡整形用人工配合挖掘机由上而下的方式进行，当路基填筑稍宽于设计时，整修可适当将边坡刷缓（即边坡坡度缓于设计边坡）。

③、禁止载重车辆在已成型的路基上行走，路基整修后及时进行路基验收。

五、路基施工安全及环境保护

1.施工便道、便桥、老路利用段以及老路改建路段的主要路口应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。

软土路基处理施工作业指导书篇5

为确保集团公司创优目标，确保渝（重庆）怀（化）铁路25标我管区软土地基处理工程质量，根据《渝怀施路—25》蓝图和版《铁路路基施工规范》及《验标》要求，结合我段线路长、软土地基段不连贯、里程跨度短，工艺原理相似等现场情况，特制定本作业指导书，望施工现场遵照执行。

一、软基概况

本

管区地质属低山溶蚀槽谷地貌，线路行进于坡脚槽谷边缘，地形起伏小，槽谷内多为水田和旱地。为冲积淤积地表，表层覆土为软粘土，厚0.6~1.0m不等，多为软塑砂粘土，含水量偏大，承载力小，不能满足路基基底承载力要求。必须坚决、彻底地对软基进行有效地处理。

二、前期检测与要求

1、根据设计、技术交底和现场地段，进行地基情况调查，通过走访村民，开挖探测基坑等手段，复核设计蓝图。

2、软基两端过渡段区域，应一同检查、确定，遇与设计不符，应遵照先报告、后（设计）确定，再处理的原则，现场人员不得擅自处理。

3、施工前，应根据设计和技术交底要求，做一段试验路段，以检测基底承载力和换填质量。

4、施工前，应修好便道，确保换填的清淤、清挖、换填土石方施工能顺利进行。

5、施工前，应选好取石场，换填石方必须经试验人员检查、试验合格，石方粒径经现场技术主管和施技科质检人员的检测合格后，方可填筑。

6、桥涵缺口处（路基施工过渡段）的地基处理与相邻路堤同步施工，施工办法按“桥涵缺口填筑”专项办法执行。一是涵背覆盖0.2m厚粘土包裹涵洞；二是涵洞两侧同时分层，每层厚0.3m，填筑渗水料，分层填筑，分层检测，检测合格，方可逐层回填；三是填料石块粒径不得大于0.15m；四是填筑的范围，涵两侧平涵顶2b（涵顶宽）扇形区域；五是不得把大量粘土回填至涵顶及两侧区域。

7、软基挖基前，应做好各方面的准备工作，基底一般情况不易暴露时间过长，以免发生积水和四周侧面软粘土坍塌。

三、挖基及基础检测质量要求

1、软基处理施工，挖基可选在非雨天，或安装水泵抽排水，基础不得积水。

2、挖基宽度和厚度尺寸应满足设计和技术交底要求。

3、基础应清理平整。

4、基础清好后，应及快做基底承载力试验，及时报有关技术人员和监理检测，合格后，方可按《路基路堤填筑办法》逐层、分层填筑。

四、换填施工质量保证措施及注意事项

我管区软基处理，设计各有不同。根据设计要求，各段施工方案如下：

㈠塑料排水板（塑料插板）

1、施工段为dk388+800~+885段路基。

2、严把材料（采用帖覆式塑料排水板）进场关，材料主要性能、要求如下：

①截面厚度4.5mm，截面宽度96~100mm；

②复合体抗拉强度＞2.0kn/10cm；

③纵向通水量（在侧压350kpa时）不小于5510-6m3/s。

不断裂不剥落。

3、塑料排水板施工注意事项：

①施工前，先平整场地，上面铺设0.3m厚的砂垫层，表面形成自右向左4%~8%的横向排水坡。

②施工前，应测量放样，按正三角形（即梅花形）布置，定点插桩或撒石灰圈。

③塑料排水板施工，采用插板机施工，顺线路（渝—怀）方向逐排进行，现场技术人员旁站，插板动力杆上，先做好深度标记，旁站并逐桩记录（桩点和深度）。深度不得小于设计值，插板必须垂直插下。

④塑料排水板不考虑搭接，实行无搭接施工。

⑤每块板露出地面0.5~0.6m，并统一将外露部分向线路左侧方向倾斜。

⑥发现插板倾斜或跟袋，应重新施做。

⑦施工完毕，并检测合格后，方可铺设土工格栅。

㈡土工格室

1、施工段dk387+800~+900，长(来源：好范文 http:///）100m。

基床采用中粗砂夹土工格室加固处理。

2、注意事项：

①土工格室高0.15m，焊距0.33m，格室内充填中粗砂，格室下铺0.1m厚中粗砂底层，上铺复合土工膜，表层铺0.1m厚中粗砂。

②土工格室底部两侧（侧沟处）安装pc材料泄水孔，孔纵向（线路方向）布置每米1个。

③线路中线向两侧布置4%~10%的横坡。

㈢铺设土工格栅

1、铺设地段dk393+810~+970段等处。

2、严把进料关，复合土工膜在运输、贮存和铺设时，不可受强烈撕拉、穿刺，注意防火。

3、铺设时，铺设长度、宽度等，注意事项：

①土

工格栅铺设前，地面应平整，有4%的横坡，碾压密实，检测合格后，先铺一层0.1m厚中砂；

②土工格栅按设计和技术交底要求的尺寸、规格铺设，路堑段复合土工膜幅宽6.0m，路堤段复合土工膜幅宽4.0m；

③土工格栅铺设时，应拉直、铺平整；

④各幅间搭接尺寸不得小于0.3~0.3m，联接牢固；

⑤砂料应采用含泥量小

（不大于5%）的中粗砂，砂中不得含尖石、树根、石块等杂物。

4、在处理完的加筋垫层上填第一层土时，应先填两边，后填中间，平铺、夯压，压实时，先静压2~3遍，然后振动压，直至合格。

建筑施工现场检查作业指导书篇6

一、建筑施工噪声现场查处程序

(一)环境监察人员在接到群众举报后，详细询问举报人反映的施工地址、名称、施工内容等有关情况，对照《夜间施工审批表》，查看是否有审批或与审批内容是否相符，对未审批的或与审批内容不相符的，及时赶赴到现场进行调查。

(二)环境监察人员现场查处必须两人或两人以上；进入工地现场时，必须出示证件，说明来意。

(三)查看现场是否有施工，如有，尽快对施工现场进行摄像，摄像时必须口述摄像时的时间、工地详细地址、工程名称、施工单位等有关情况，对工程名称、施工单位等确实不清的要说明情况。

(四)联系工地负责人，说明来意，调查是否办理《建筑施工噪声许可证》、询问有关情况，监测噪声，填写现场检查记录。

(五)填写现场检查记录要力求完整，特别是对工程名称、施工单位、现场检查时间、施工内容、噪声值等项目要填写清楚，如对工程名称、施工单位等确实不清楚的要予以说明。

(六)要求工地负责人签名，拒绝签名或工地无负责人签名的，应说明情况，并将拒绝签名的现场进行摄像。

(七)对部分工地夜间“环保110”确实调查不清的，必须在2个工作日之内补充完成现场调查笔录，并将夜间检查情况记录在现场调查笔录上，要求工地负责人签名，拒绝签名的说明原因并摄像。

二、建筑施工噪声处罚告知程序

(一)环境监察人员进行处罚现场告知，必须有2人或2人以上。《行政处罚告知书》要将被处罚单位的违法事实、处罚的依据、拟处罚的金额告知送达人，告知时间等项目填写完整、清楚，然后要求单位的负责人签收，将下联给施工单位，如施工单位负责人拒绝签收的，要进行摄像并说明情况，对施工单位现场没有负责人等其它原因，确实不能现场告知的暂不告知。

(二)夜间环境监察人员确实无法现场处罚告知的，必须在2个工作日之内，进行处罚告知，拒绝签收的，必须进行摄像，视同已告知。

(三)将摄像带贴上标签，注明时间、施工工地名称，没有工地名称的注明工地详细地址。

三、《行政处罚决定书》送达

(一)做出《行政处罚决定书》后必须在5个工作日之内送达被处罚单位。环境监察人员现场送达必须有2人或2人以上。

(二)送达时，必须有送达回执，填写清楚送达日期，并盖章或签名。受送达人在送达回执上签名和签收日期。

大体积混凝土施工作业指导书篇7

1.大体积混凝土施工.......................................3 1.1 适用范围.....................................................3 1.2 大体积混凝土的定义...........................................3 1.3大体积混凝土裂缝产生原因的机理分析...........................3 2.混凝土配合比..........................................3 2.1基本要求.....................................................3 2.2应遵循的规程.................................................4 3.材料要求.............................................4 3.1 水泥........................................................4 3.2 粗骨料.......................................................4 3.3 细骨料.......................................................4 3.4 水...........................................................4 3.5 粉煤灰.......................................................4 3.6外加剂.......................................................5 4.施工准备.............................................5 4.1测量放线.....................................................5 4.2 模板.........................................................5 4.3钢筋.........................................................5 4.4配合比.......................................................5 4.5材料检验.....................................................6 4.6技术交底.....................................................6 5.混凝土施工工艺........................................6 5.1混凝土搅拌...................................................6 5.2混凝土的运输.................................................6 5.3 混凝土浇筑...................................................6 5.4混凝土养护...................................................7

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5.5混凝土的温度控制.............................................7 5.6混凝土试块留臵原则...........................................7 6.冬季施工..............................................8 7.质量、安全控制措施......................................8 7.1质量控制措施.................................................8 7.2安全控制措施.................................................9

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大体积混凝土施工作业指导书大体积混凝土施工 1.1 适用范围

安徽省芜湖市旭日天都工程基础底板及顶板大体积混凝土施工。1.2 大体积混凝土的定义

在《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ/T55）中对大体积混凝土解释为“混凝土结构物中实体最小尺寸大于或等于1m或易引起裂缝的混凝土”。1.3 大体积混凝土裂缝产生原因的机理分析

混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。2 混凝土配合比 2.1基本要求

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施工采用混凝土罐车运输，泵送浇筑混凝土。水泥应尽量选用水化热低和安定性好的水泥，水灰比应控制在小于0.6。尽量采用连续级配的骨料配臵混凝土，在能满足运输、泵送的前提下，选用粒径较大的石子。在混凝土中加入粉煤灰，可以提高混凝土的和易性，大大改善混凝土的工作性和可靠性，同时可代替水泥，降低水化热。为满足和易性和减缓水泥早期水化热的要求，宜在混凝土中掺入适量的缓凝剂、减水剂。配合比应由试验室多次试配。2.2 应遵循的规程

2.2.1 混凝土配合比应根据原材料性能、混凝土的技术条件和设计要求进行设计，并通过试拌调整后确定，应符合国家现行《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55）的有关规定。

2.2.2 混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。2.2.3 原材料的称量偏差小于1％。3 材料要求 3.1 水泥

为降低水化热，宜采用低水化热水泥品种，如矿渣水泥、火山灰水泥。水泥强度、凝结时间、安定性必须检验合格。3.2 粗骨料

采用连续级配的石子，在满足施工要求的情况下粒径尽量大。在大体积混凝土中，粗细骨料的含泥量是要害问题，若骨料中含泥量偏多，不仅增加了混凝土的收缩变形，又严重降低了混凝土的抗拉强度，对抗裂的危害性很大。控制含泥量小于1.5％，泥块含量小于0.25％并且检验合格。3.3 细骨料

优先使用中粗砂，含泥量小于1％，并且检验合格。3.4 水

拌制和养护混凝土用水宜采用饮用水。当采用其他水源时必须检验合格。3.5 粉煤灰

混凝土中使用的掺和料国内目前主要是粉煤灰，掺加粉煤灰代替水泥可降低

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水化热，降低混凝土的绝对升温值。使用的粉煤灰应检验合格。3.6 外加剂

外加剂种类多，常用的有减水剂、引气剂、早强剂、缓凝剂，应根据实际需要合理选择。掺入减水剂，不仅可以使混凝土的工作性能有明显改善，同时可以减少用水量，节约水泥，从而降低水化热。泵送混凝土为延缓凝结时间经常加入缓凝剂。外加剂选用前应了解其产品性能，使用前应试验合格。4 施工准备 4.1 测量放线

立模前承台施工作业队现场负责人必须与墩身施工作业队现场负责人进行工序交接，共同确认高程和纵横轴线及连接筋预埋情况，如有问题应通知技术部门进行确认。熟悉和掌握每个墩身的模板组合方案，按照纵横轴线要求进行模板拼接。4.2 模板

模板应满足强度、刚度、稳定性的要求，模板接缝应严密，不得漏浆本工程承台施工采用组合钢模板，首先按照设计图纸进行挑选，模板边角必须顺直、平整、洁净、模板肋齐全、板眼一致。整理后，清理干净后刷脱模剂。

墩身施工为分节整体钢模板，墩身模板处理是墩身质量的好坏关键之一。因此模板进场后，首先应试拼。合格的模板经过清洗、打磨、灰浆抹面、打磨抛光、干燥、均匀涂刷脱模剂。板缝在模板安装时用双面胶粘缝。

模板拼连完毕，预埋件以及钢筋预安到位后，现场施工员必须进行自检，复核高程和模板中心以及纵横轴线。4.3 钢筋

钢筋进场必须有相应的出厂合格证和试验报告单，试验合格才能使用。

钢筋安装前，先根据设计图纸的钢筋间距划好线，然后再进行绑扎。绑扎的钢筋要求横平、竖直，规格、位臵、数量、间距正确。钢筋保护层采用预制的水泥砂浆保护层垫块，垫块的强度不低于混凝土的设计强度。4.4 配合比

施工时使用的是施工配合比，混凝土的制配应有严格的过磅制度，保证原材料

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大同至西安铁路客运专线作业指导书的称量偏差不大于1％。当遇雨天或含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数，并及时调整骨料和水的用量。4.5 材料检验

水泥、细骨料、粗骨料、掺合料、外加剂、拌和用水均应具有相应的出厂合格证或试验报告单，且试验合格方可用于混凝土施工。4.6 技术交底

混凝土施工前，应该针对所施工部位编制施工技术交底，技术交底的内容应包括该构筑物的尺寸、形状、平面位臵、砼强度等级、模板、钢筋详细图纸、混凝土浇筑方式，以及安全、质量措施。5 混凝土施工工艺 5.1 混凝土搅拌

混凝土由搅拌站集中搅拌。在施工温度较高时，采用拌和混凝土时加冰或用水将骨料冷却以降低混凝土的浇筑温度或采用夜间灌注。搅拌时间应根据搅拌设备和施工经验综合确定。5.2 混凝土的运输

混凝土运输采用混凝土搅拌运输车，混凝土搅拌运输车的数量应满足混凝土连续浇筑的要求。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多的等现象。运输混凝土的道路、应能满足施工要求。采用汽车泵将混凝土由搅拌车输送到模板内。5.3 混凝土浇筑

浇筑混凝土前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。在施工缝处浇筑混凝土前，应将老混凝土用水洗干净、湿润；浇筑前，宜在施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。混凝土浇筑时，为防止混凝土离析其自由倾落高度不得超过2.0m，混凝土从汽车泵中直接输送浇筑时，混凝土出口到已浇筑混凝土面的距离宜为50cm。

混凝土浇筑方法采用整体分层连续浇筑，不留施工缝，分层厚度为30cm。为了使混凝土不出现冷缝，要求前后浇筑混凝土间隔时间控制在2小时以内。

混凝土振捣人员要由有丰富的混凝土施工经验的专业人员操作，保证混凝土

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大同至西安铁路客运专线作业指导书的施工质量，做到内实外光。振捣时采用插入式振捣器，垂直振捣，振捣时要做到快插慢拔，快插是为了防止先将表面混凝土振实而与下面混凝土发生分层、离析现象；慢拔为了使混凝土能填满振动棒抽出时造成的空洞混凝土。插入试振捣器的移动间距为30cm～50cm，视混凝土的坍落度而定，插点要均匀布臵。振捣时间当由于采用泵送混凝土，每个振点为10s。振捣时要掌握好振捣时间，不过振也不漏振，但应视混凝土表面呈水平不再显著下沉，表面泛出灰浆为准。

浇筑混凝土面出现泌水时，应及时排出，同时要求浇筑面四周比中间高，泌水往混凝土中间集中。

浇筑时必须有专人监护模板、拉筋的变化，如发现变形、位移时，立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土初凝前修好。5.4 混凝土养护

养护是大体积混凝土施工的关键环节。混凝土完毕后，应及时按温控技术措施的要求进行保温养护。塑料薄模、草袋可作为保温材料覆盖混凝土和模板。有必要时应采用内降外保的方法，在混凝土中埋设循环冷却水管，降低混凝土内部温度；外部搭设暖棚，采用各种措施升高混凝土四周的环境温度，既能降低混凝土的降温速度又能改善混凝土内部和表面的温差。5.5 混凝土的温度控制

混凝土内部前1～5天温度波动较大，最高温度多数发生在浇筑后的3天左右。当混凝土内部与表面温差过大时，就会产生温度应力和温度变形，导致混凝土开裂。因此温度控制的核心内容就是控制混凝土的内部与表面温差，我们要求其差值不得大于25℃。

混凝土内部温度的测定，测试元件采用高精度数字化传感器。根据混凝土的形状，尺寸，在混凝土的中心及表面合理布臵测点，布臵在混凝土表面的传感器离模板内侧水平距离2～3cm。

必须有专人定时测温，随时控制混凝土内的温度变化，及时调整保温和养护措施将内外温差控制在25℃以内。如发现混凝土温度有异常及时向技术负责人反映并立即采取有效措施解决。5.6 混凝土试块留臵原则

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5.6.1 抗压强度标准条件养护试件的取样与留臵：

每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；每次取样应至少留臵一组。

5.6.2 桥梁每墩台应按不同强度等级用同条件养护试件分别检测结构实体强度不少于一次。

5.6.3 混凝土试件应在浇筑地点随机抽样制作。6 冬季施工

冬季施工混凝土配合比应进行调整，选用较小的水灰比和较小的坍落度，合理选用外加剂。

水及骨料应按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度，水泥不得直接加热，宜在使用前运入暖棚内预热。混凝土搅拌时间宜较常温延长50％。

可采用暖棚法养护混凝土，当暖棚内采用燃煤加热时，应将烟气排出棚外。7 质量、安全控制措施 7.1 质量控制措施