公路论文

公路论文（精选8篇）

公路论文 篇1

1.二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

2.双车道二级公路应适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

3.二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80km/h.4.二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉口间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h.5.二级公路路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。

6.二级公路路拱坡度不应小于1.5%。

7.二级公路平面线形应由直线，圆曲线，回旋线组成。

8.设计速度大于等于60km/h时,同向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度9.(km/h)的6倍为宜；反向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(km/h)的2倍为宜。

10.二级公路圆曲线半径小于250m时应设置加宽，方式应采用第三类加宽。

11．二级公路技术标准：

公路等级

二级公路

设计速度（km/h）

车道数

车道宽度

3.75

3.50

回旋线最小长度（m）

停车视距（m）

最大纵坡（%）

最小坡长（m）

200

150

最大合成坡度（%）

9.0

9.5

平面交叉最小间距（m）

500

300

路基宽度（m）

一般值

12.00

10.00

最小值

10.00

8.5

右侧硬路肩宽度（m）

一般值

1.50

0.75

最小值

0.75

0.25

土路肩宽度（m）

一般值

0.75

0.75

最小值

0.50

0.50

圆曲线最小半径（m）

一般值

400

200

最小值

250

125

不设超高圆曲线最小半径（m）

路拱≤2%

2500

1500

路拱≥2%

3350

1900

平曲线最小长度（m）

一般值

400

300

最小值

140

凸形竖曲线最小半径（m）

一般值

4500

2000

极限值

3000

1400

凹形竖曲线最小半径（m）

一般值

3000

1500

极限值

2000

1000

竖曲线长度（m）

一般值

170

120

最小值

三级公路设计标准

1.三级公路为供汽车行驶的双车道公路。

2.双车道三级公路应适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

3.三级公路作为支线公路时设计速度宜采用40km/h.4.地形地质等自然条件复杂时，设计速度宜采用30km/h.5.三级公路路基的标准横断面应由车道、路肩组成。

6.三级公路路拱坡度不应小于1.5%。

7.三级公路平面线形应由直线，圆曲线，回旋线组成。

10.三级公路圆曲线半径小于250m时应设置加宽，设计速度为40km/h有集装箱半挂车通过时应采用第三类加宽；不经常有集装箱半挂车通过时应采用第二类加宽；设计速度为30km/h应采用第一类加宽。

11．三级公路技术标准：

公路等级

三级公路

设计速度（km/h）

车道数

车道宽度

3.50

3.25

回旋线最小长度（m）

停车视距（m）

最大纵坡（%）

最小坡长（m）

120

最大合成坡度（%）

10.0

10.0

平面交叉最小间距（m）

----

----

路基宽度（m）

一般值

8.5

7.5

最小值

----

----

右侧硬路肩宽度（m）

一般值

----

----

最小值

----

----

土路肩宽度（m）

一般值

0.75

0.50

最小值

---

---

圆曲线最小半径（m）

一般值

最小值

不设超高圆曲线最小半径（m）

路拱≤2%

600

350

路拱≥2%

800

450

平曲线最小长度（m）

一般值

200

150

最小值

凸形竖曲线最小半径（m）

一般值

700

400

极限值

450

250

凹形竖曲线最小半径（m）

一般值

700

400

极限值

450

250

竖曲线长度（m）

一般值

公路论文 篇2

关键词：农村公路,管理特点,公路养护

近年来, 为进一步加快农村经济的快速发展, 我国各级政府已经充分认识到农村公路的重要性, 在资金、政策等各方面均给予了足够的重视, 使得全国农村公路规模迅速得到发展, 农村公路技术等级提高、里程增加、公路质量得到极大的改善[1]。同时, 我们也要清醒地看到, 由于农村公路技术力量和基层管理力量均比较薄弱, 养护管理部门的设置还不完善, 养护涉及面较广, 项目比较分散, 导致大量道路路面遭到破坏, 对服务质量和使用寿命造成严重影响。本文对农村公路养护与管理方面的特点、存在问题进行分析讨论, 针对如何加强农村公路管理提出相关解决办法, 以供参考。

1 养护与管理特点

1.1 农村公路养护成本高、技术等级低。

农村公路等级普遍较低, 基本上均在二级以下, 甚至部分农村公路属于等外级公路。笔者曾在多地进行调查, 发现目前仍存在大部分未铺装的路面, 即使已进行硬化的农村公路, 缺乏排水沟与涵道、部分公路无路肩的现象也比较普遍, 另外, 农村公路大多缺乏必要的安全防护设施[2]。以上多种原因使得农村公路养护与管理困难、成本较高。

1.2 农村公路里程较长。

农村公路包括除国道、省道以下的县道、乡道和村道, 由于我国幅员辽阔, 农村地区广大, 因此农村公路是全国公路网中里程最长的部分, 占公路总里程的60%以上。另外, 我国地形复杂, 不同地区地质、地形不同, 加之农村公路线路较长, 造成管理极为不便。

1.3 非专业养护。

与国道、省道相比, 农村公路绝大部分由乡镇一级政府机构, 甚至是村委会负责管理, 无专业养护人员, 也无专门养护机具, 多进行突击性养护或季节性养护, 整体养护质量较差。

1.4 养护资金供应不稳定。

日常养护资金主要来自企业捐资、乡镇政府财政收入补贴等渠道。但乡镇政府领导大多存在重视建设, 疏忽养护的思想, 加之一次性的投资方式, 因此, 农村公路日常养护资金的来源不可持续。

2 日常养护与管理的相关问题

2.1 管理体制不健全

由于村、乡镇、县三级管理养护体制尚未完善, 公路的日常管理体系长期不能正常运行, 导致农村公路管理养护责任主体长期不能明确, 养护扯皮和推卸现象经常发生, 无法行使有效管理。另外, 固定的养护人员数量极少, 养护管理人员与工程技术人员更是十分缺乏, 养护工工作量大, 薪酬微薄, 造成养护队伍不稳定。

2.2 管养认识不足

由于水泥混凝土路面使用年限较长, 因此农村公路绝大部分采用此类材料。因为水泥混凝土路面硬化速度快, 强度高, 不易出现损害的特点, 公路管理机构普遍不重视公路的日常养护。个别地方仅仅依靠国家补贴进行养护, 不再进行地方自筹资金, 诸如此类的陈旧的养护机制与新的发展形势不相匹配, 造成农村公路使用质量和使用寿命大大降低。

2.3 管养技术力量薄弱

由于我国幅员辽阔, 地形复杂, 农村地区广大, 造成农村公路分布面广, 数量较多, 项目较小, 不利于管理。村委会和乡镇政府基本上都没有专业的乡村公路管理或技术人员, 而县、市级的公路管理机构中技术人员数量也并不充裕, 导致农村公路管理不到位[3]。非专业的养护工人缺乏应有的养护知识, 不能及时合理地对常见公路损害进行处理[2], 造成农村公路质量较差。

2.4 养护资金缺乏

前面已经谈到, 农村公路不能得到国家财政的支持进行日常养护, 而地方政府又不能及时进行投资, 造成日常养护不能正常进行, 甚至不能够保证管理人员的工资, 资金的匮乏使得养护缺乏, 公路行驶质量下降。

3 解决办法和建议

3.1 拓宽筹资渠道

彻底保障养护资金是对农村公路实行有效的、长期管理的保证。由于管理体系不完善、不健全, 各级地方政府, 尤其是乡镇政府不仅不向农村公路养护投资, 反而百般克扣正常的养护资金, 造成农村公路只建不养, 养护工作极不到位, 失养失修问题尤为突出。因此, 应大力拓宽乡村公路融资渠道, 在具体的资金筹措措施上, 要以政府财政投入为主, 同时积极开展其他方式投资, 充分发挥广大农民群众以及政府相关部门的积极性, 使投资渠道多样化, 彻底解决资金不足的问题。

3.2 建立健全管理体制

要彻底解决农村公路的日常养护管理问题, 应大力改变目前的农村公路管理体系, 建立合适的农村公路管理部门, 把农村公路管理纳入各级交通管理部门以及各级政府的职责范围之内, 同时应合理划分农村公路的管理权限和管理层次。各级政府, 尤其是县乡政府要严格按照本辖区内农村公路的等级、车流量以及里程等配备充足的养护资金[2], 并将日常养护资金纳入财政支出, 建立农村公路养护管理基金管理由其他方式筹集到的资金, 严格做到专款专用和专人管理, 对各公路段按期支付, 对资金使用情况做到阳光透明, 并接受群众监督。

3.3 加强管理与养护人员力量

管理与养护人员的综合素质直接关系到农村公路的质量。因此, 各级管理部门要定期对公路养护管理人员进行专门培训, 提高农村公路养护人员的综合素质, 具体做法可定期从各大院校或专门的公路养护机构邀请专业农村公路管理养护专家对基层农村公路管理人员和技术人员进行培训, 通过此类专业也强化培训, 循序渐进, 提高基层农村公路管理和养护人员的技术水平。通过开展各个级别和层次的培训工作, 将村、乡镇一级县三级公路养护管理人员进行专门化培训, 使基层掌握先进的养护管理办法、规范的养护程序以及专业的养护工程技术, 全面提高农村公路养护管理水平、质量控制水平以及公路养护技术水平, 从而使农村公路管理与养护工作迈入规范化。

3.4 保证质量, 保障畅通

第一, 保证施工质量。农村公路在施工之初, 就应将加强质量意识和施工人员素质教育放在首要位置。在施工过程中, 要定期召开质量现场会对某些典型质量问题进行分析探讨, 从根本上彻底消除施工人员和管理人员忽视施工质量的思想[3], 明确指出保证质量的关键。另外, 针对农村公路工程的施工特点分别对检测人员、技术负责人以及项目经理召开会议, 充分进行业务素质和思想素质教育, 百年大计, 质量为本, 对工程质量进行高度重视, 管理机构要严格按照程序办事, 杜绝“献礼工程”、“政治工程”, 更要杜绝“豆腐渣工程”。

第二, 保证养护质量以及管理水平。科学合理的公路管理和养护是提高路况质量和行驶质量的核心问题, 农村公路建设若要发挥充分的运输水平和社会经济效益, 必须保证农村公路的路面质量。因此, 要对公路路况、路面设施、路面标志进行完善, 配备完善的涵道, 提高公路养护标准, 充分发挥公路的经济效益。相关管理人员要充分发挥管理的职责, 对农村公路实行绩效化管理[4], 剔除不合格的管理和养护人员, 逐步实现公路标准化、美观化和等级化。

4 结语

公路的正常使用只有在专业的养护和科学的管理下才能获得良好的效果。农村公路在国家公路网络中占有重要比重, 在城乡客货运输任务中承担着重要责任, 对农村经济社会的发展有着巨大的助推作用。目前, 农村公路的管理和养护还比较薄弱, 建成后的养护问题尤为突出, 瓶颈就是养护资金严重不足, 专业的养护和管理人员极度匮乏。农村公路级别低、路况复杂, 很难抵御自然灾害侵袭, 加之管理和养护不规范, 极易导致农村公路的运输能力降低, 质量下降, 不能发挥其正常的运输作用。要彻底改变现状, 必须花大力气投入资金、严格监管道路建设质量、配备专业管理人员、规范日常养护, 从思想上高度重视, 层层把关, 保障公路的质量和畅通, 切实发挥农村公路的交通运输作用。

参考文献

[1]张萍, 孙涛.农村公路养护及管理浅析[J].河南科技, 2010, 7 (2) :229-230.

[2]陈琛.农村公路管理养护机制研究[J].交通世界, 2009, 7 (4) :82-83.

[3]陈旭辉.如何加强农村公路管理提高公路工程质量[J].交通世界, 2013, 8 (4) :220-221.

公路养护及公路技术状况探讨 篇3

【关键词】沥青路面；就地热再生技术；公路技术状况；养护措施

1、沥青路面传统养护方式的不足之处

在我国沥青路面传统养护维修过程中，普遍采用挖补和铣刨重铺的工艺，大量的旧沥青混合料被废弃同时每年需要消耗数千万吨的石料和上百万吨的沥青，这一方面造成环境的污染，另一方面由于大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少水土流失等严重的生态环境破坏。同时对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说这种方式是一种资源的浪费。

从施工质量来说，采用传统沥青路面养护维修方法进行施工时，热的沥青混合料摊铺在冷的下承层上，而且和周围接触界面都是冷的混合料，这样造成层间薄弱界面和纵向冷接缝，施工时这些部位压实度较难满足要求，这样一旦接缝处治不当，雨水容易从纵向冷接缝处下渗滞留在路面结构内，同时层间接触不良导致路面抗剪强度低、整体受力性能较差，缩短了道路的使用寿命。

2、就地热再生技术的优势

2.1 提高了路面修补质量。就地热再生技术进行病害处治时，由于对病害区域和周围区域都进行加热，实现了修补区域和四周侧面底面的热粘结，消除了原先传统处治方法存在的弱接缝和弱界面，极大地提高了修补后新旧路面的结合力提高了路面修补质量。

2.2 提高了路面养护工作效率。传统的路面病害处治方式工序比较复杂，有时候为了一个病害要调用多台大型设备，采用就地热再生技术一台沥青路面热再生修补车就可以进行全过程处理。对于较长段落的病害处理，可以使用大型就地热再生机组进行处理。其施工速度可达到3-10米/分钟,效率高于传统铣刨重铺的方法,而且施工时占用的工作面小,不受大的交通流量限制,施工结束后即可开放交通。

2.3 实现材料的100%就地再生利用，节约环保。任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以采用热再生的方法，就地热再生技术能够很好地保证骨料的尺寸大小不变，通过添加再生剂可以恢复沥青性能，实现了旧路面混合料就地再生利用，也就不再不需要运输废料及准备废弃物堆放场地，节约了能源材料和土地，保护了环境符合国家的可持续发展战略。

2.4 可以缓解半刚性基层反射裂缝问题。半刚性基层反射裂缝是一个一直困扰我们的问题，采用就地热再生技术可以对裂缝进行比较好的处理，通过再生罩面路面的裂缝宽度相比传统罩面施工大大减少，能有效的缓解或解决裂缝问题。

3、沥青路面日常病害修复

对于高速公路沥青路面而言，在日常营运过程中发生的主要病害主要有以下几类:(1)变形类，如车辙、局部沉陷、桥头跳车等；(2)裂缝类，如纵向裂缝、横向裂缝等；松散类，如面层坑 塘、松散麻面等。针对这些病害采用就地热再生技术来进行修复是非常适合的工艺。

采用就地热再生技术进行路面病害修复时关键是设备。正是由于设备的创新带来了技术的进步。以我国公路沥青路面养护技术规范中推荐的系列沥青路面热再生修补车PM400-48TRK型号为例作简单介绍。该型号设备配有热再生加热墙、料仓、振动压路机、自动加热恒温乳化沥青喷洒系统，二组独立的液压疏松耙、废料仓、工具箱等其热再生加热墙是以液化石油气为燃料，采用热辐射式加热方式，加热系统可以根据设定的加热温度区间智能化地实行间歇性的加热，在任何季节都可以确保在路面不烧焦的情况下将沥青面层加热至工作温度，是真正意义上的热再生式修补。

4、对于沥青路面常见病害的处治工艺

4.1 对于沉陷和车辙病害。采用沥青路面热再生修补车对发生车辙或沉陷的路段进行加热，耙松重新根据标高要求整平后碾压即可修复病害。现场施工工艺简单、处理效果好。对于桥头跳车病害，传统处治方式也是铣刨重铺的方法，现在也可以采用就地热再生的方法进行处治，即对桥头一定范围的路面进行加热，耙松根据标高要求增加一部分新的沥青混合料，整平后碾压即可恢复桥头的平顺线形。

4.2 对于裂缝类的病害。根据对裂缝的观测，高速公路通车一两年后，半刚性基层的干缩裂缝的宽度已不再发展，半刚性基层的温缩裂缝的宽度也是随温度的变化在某一個范围内变化。对于这类已趋于稳定状态的裂缝可以采用就地热再生的方法进行处治，其专门设备为热修补车。该修补车配备有可展开式加热板，可以在一个车道宽度范围内对裂缝两侧一定宽度范围内的沥青面层进行加热，然后将上面层和中面层上部1cm范围内路面结构耙松、整平后碾压，经过这样的处理，裂缝的发展得到很大的缓解，今后很可能就不再反射到表面，可以达到彻底处理的目的。

4.3 对于面层坑塘、松散麻面等松散类病害。采用沥青路面热再生修补车对发生病害的区域和病害周围一定范围的路面进行加热，耙松视需要再添加新的混合料，整平碾压即可完成修复工作。由于对病害周围区域也进行了加热，这样就保证了修补区域和周围区域的热粘结极大地提高了修补质量。

5、公路技术状况

公路技术状况用公路技术状况指数MQI描述和表示。公路技术状况指数(MQI)包含路面使用性能(PQI)、路基技术状况(SCI)、桥隧构造物技术状况(BCI)和沿线设施技术状况(TCI)4部分内容。下面针对农村公路技术状况评定标准应用情况谈以下建议:

(1)JTGH20—2007《公路技术状况评定标准》是基于高等级公路上建立起的评定体系，数据的检测手段已逐步走向自动化快速检测法，而农村公路大部分等级低(四级以下)，路面多以砂石为主，路况数据采集主要采用人工检测，在标准的把握上存在过多人为因素,势必造成评定指标上的差异性。建议加强对调查人员技术业务上的培训力度，确保对标准的把握上的一致性。

(2)由于农村公路线长、面广，长期以来养护经费投入严重不足，养护机构不健全，机制不完善，养护形式多以突击性和季节性养护为主，部分路段失养、弃养的现象仍然存在，特别是由于公路水毁资金缺乏，造成公路水毁病害不能及时恢复，危桥、涵洞等水毁病害较多，这样直接影响着技术状况指数MQI的提高。要完善农村公路养护体制，落实养护主体责任，加大对农村公路水毁整治和危桥涵修复的投资力度，确保公路设施安全使用，提高农村公路技术状况水平。

(3)农村公路技术状况评定数据的检测和调查，养护单位每月应进行一次，县交通部门每年联合组织一次，数据调查评定工作量较大，而县交通部门人员缺、经费紧，工作开展困难较多，建议建立专项资金，加大对农村公路技术状况评定工作的支持力度，保证该项工作的顺利开展。

6、结语

交通部于2007年11月颁布了JTGH20-2007《公路技术状况评定标准》，该标准已于2008年2月1日起施行，给公路的技术状况和编制养护规划提供了依据。当前我国的公路养护管理工作已经步入了“养护转型、管理升级、改革加速、服务提高”的新阶段。今后一段时期我国公路养护管理将朝着检测自动化、决策科学化、养护专业化、施工机械化的方向发展。

参考文献

[1] 徐时梁.沥青路面现场热再生技术在高速公路上的应用[J].中国市政工程,2004.

公路论文 篇4

在《公路安全保护条例》宣传月里，我局精心组织、细化措施，广泛开展了《条例》的宣传活动，为《条例》的贯彻实施打下了坚实的基础。在宣传月里我局的主要做法是：

一、切实加强组织领导。为促进《条例》宣传工作的有效开展，制定了切实可行的宣传方案，成立由局长任组长的《条例》学习宣传贯彻领导小组，以进一步统一思想、提高认识，落实经费和人员，并加强了督促检查，确保了《条例》学习、宣传工作顺利开展。

二、加强学习培训工作。在宣传月里我局各单位把学习、宣传、贯彻《条例》放到重要位置，一是领导带头学习、路政执法人员坚持每天学习、各养护中心和作业组利用每周二、五组织职工学习、讨论，充分认识了学习《条例》的重要意义；二是在6月22日举办了一期专（兼）职路政员学习《条例》培训班，培训时分管领导作了辅导性发言，并开展了知识竞赛。广大干部职工通过学习和培训，逐步提高了对《条例》的认识，深刻理解和准确把握《条例》的基本精神和主要内容，不断提高管理能力和服务水平。

三、开展广泛宣传活动。在《条例》宣传月期间，我局制作了《条例》宣传材料，摘录了与群众相关的法规条文宣传单。派出路政人员在公路干线、县城繁华路段、办公场所等主要路口醒目位置悬挂了20条宣传横幅，深入公路沿线共发放、张贴宣传单300余份，出动宣传车到公路沿线乡村、厂矿进行宣传，7月5日在县城繁华路段设立了公路法规宣传咨询点，在县电视台播放了公路安全保护知识，通过多渠道、多形式的宣传，进一步营造了爱护公路、文明用路、依法护路的良好社会氛围。

四、组织开展路域环境整治活动。针对所辖区域内存在的路肩种植物、堆积物、非公路标志等公路安全保护工作中的重点、难点问题进行摸底排查，并下达了违法通知书，在6月15

日开展了依法专项治理活动，从而保证公路周边环境协调和谐。

虽然，我局在《条例》宣传月里做了一些工作，但我们在今后的工作中要继续将学习、宣传、贯彻《条例》与路政管理工作实际结合起来，使《条例》宣传工作健康、高效、有序地开展，做到准确理解，正确运用，带头守法，严格执法，不断推动我局路政管理工作上新台阶。

公路论文 篇5

1、认真开展路况调查，分析公路技术状况，针对病害产生的原因和后果，采取有效、先进、经济的技术措施；

2、加强养护工程的前期工作以及各种材料试验及施工质量检验和监理，确保工程质量；

3、推广路面、桥梁管理系统，逐步建立公路数据库，实行病害监控，实现决策科学化，使有限的资金发挥最大的经济效益；

4、推广GBM工程，实施公路的科学养护与规范化管理，改变现有的公路面貌，提高公路的整体服务水平；

5、认真做好公路交通情况调查工作，积极开发、采用自动化观测和计算机处理技术，为公路规划、设计、养护、管理、科研及社会各方面提供全面、准确、连续、可靠的交通情况信息资料；

6、改革养护生产组织形式，管好、用好现有的养护机具，积极引进、改造、研制养护机械，逐步实现养护机械设备标准化、系列化，以保障养护工程质量，提高养护生产效率，降低劳动强度，改善劳动环境；

7、加强交通工程设施、收费设施、服务管理设施等的设置、维护、更新工作，保障公路应有的服务水平。

二、试述路基养护的项目有哪些：

1、维护、加固路肩、边坡；

2、疏通、改善排水设施；

3、维护修理各种防护构造物；

4、清楚坍方、积雪，处理塌陷，检查险情，防治水毁；

5、观察和预防、处理翻浆、滑坡、泥石流等病害；

6、有计划、有针对性地对局部路基进行加宽、加高，改善急弯、陡坡和视距不良路段，使之达到所要求的技术标准。

三、路基养护公路应符合哪些基本要求：

1．路基各部分：经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。

2．路肩：要横坡适度、边缘顺直，与路面衔接平顺；表面坚实平整、清洁、无高草；保持无车辙、坑洞、隆起、沉陷及缺口。

3．边坡：边坡坡度符合规定要求；边坡平顺、稳定、坚固；无冲沟、无坍塌。

4．排水系统：纵坡适度、排水畅通；排水设施无杂物、无淤塞浮物；进出口良好，边沟内不积水。

5．防护构造物：路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损；护坡及防雪、防砂设施等砌体伸缩缝填料良好；泄水孔无堵塞。

6．路基病害：一般病害地段应及时治理并尽快修复；对翻浆塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毁等预防、治理和抢修，尽量缩短阻车时间。

7、为适应运输发展的需要，应对养护路线逐步进行改善和加固。

四、沥青路面病害有哪些：

有横向裂缝、纵向裂缝、反射裂缝、网裂、龟裂、翻浆、沉陷、拥包、波浪(搓板)、泛油、啃边、脱皮、松散、渗水、坑槽、车辙等16种。

五、简述沥青路面预防性养护工作的具体内容:

1、加强路况巡查，及时发现病害，研究分析病害产生的原因，并有针对性地及时对病害进行维修处理；

2、巡查过程中，发现路面上有杂物，要及时清扫，保持路面清洁；

3、沥青路面的日常清扫，应根据实际情况，采用机械或人工的方法进行清扫；

4、沥青路面的清扫作用频率应根据路面污染程度、交通量的大小及其组成、气候及环境条件等因素而定；长大隧道内、桥梁上沥青路面的清扫频率应适当增加；

5、为了防止强扫路面时产生扬尘二污染环境，危机行车安全，机械清扫时宜配备洒水装置，并根据路面的扬尘程度，确定适当的洒水量；

6、严禁履带车和铁轮车在沥青路面上直接行使，如必须行驶，应采取相应措施；

7、雨后路面有积水的地方哟啊及时排除，以免下渗，破坏路面。

六、沥青路面罩面类型分为那几类：

普通型（简称罩面）、防水型（简称封层）和抗滑层（简称抗滑层）

七、水泥混凝土路面日常养护的内容有哪些：

1)行车道与硬路肩上的泥土和杂物，应经常予以清扫。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时，其上的泥土和杂物亦应清扫干净。

2)水泥混凝土路面各种接缝的填缝料出现缺损或溢出，应及时填补或清除，并应防止泥土、砂石及其他杂物挤压进入接缝内，影响混凝土路面板的正常伸缩。

3)路基路面(包括路肩、中央分隔带)排水设施，应经常检查和疏通，防止积水，以保护路面不受地面水和地下水的损害。

4)路面各种标线、导向箭头及文字标记，应及时清洗和恢复，经常保持各种标线、标记完整无缺，清晰醒目。辅助和加强标线作用的突起路标，应无损坏、松动或缺失，并保持其反射性能。

5)路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草，应及时浇灌、剪修，以保持路容整齐、美观。如有空缺或老化，应适时补植或更新。病虫害应及时防治。对影响视距和路面稳定的绿化栽植，应予以处理。

6)对路面、路肩和路缘石等的局部损坏，应查清原因，采取合适的材料和相应的措施进行修复，以保持路面具备各级公路所要求的使用状态和服务水平。

7)对路面较大损坏，按路面检查评定结果确定的养护对策，安排大、中修或专项工程，进行维修和整治。局部路段路面损坏严重的，应予以翻修，以达到设计标准；整个路段路面平整度、抗滑能力不足的，可采取罩面，铺筑加铺层，以恢复其表面功能；整个路段路面接缝填缝料失效的，应予以全面更换。

8)对承载能力不足或不适应交通发展要求的路面，可根据不同情况进行加铺、加宽，以提高承载能力和通行能力。

八、水泥混凝土路面的养生要求有哪些：

混凝土板做面完毕，应及时养护。养护应根据施工工地情况及条件，选用湿治养护和塑料薄膜养护等方法。

1、宜用草袋、草帘等，在混凝土终凝以后复盖于混凝土板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态；

2、昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑后三天内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝；

3、混凝土板在养护期间和填缝前，应禁止车辆通行。在达到设计强度的４０％以后，方可允许行人通行；

4、养护时间应根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为１４～２１ｄ（冬季养护一般为28天）。养护期满方可将复盖物清除，板面不得留有痕迹。

九、道路附属设施养护标准：

1、交通标志（对标志损坏或丢失等，应及时修理恢复原状或补充；对不反光、不鲜明的标线，根据具体情况重新标划）

2、其他安全设施（跨线桥、地下横道、护栏、隔离栏、标注、反光镜、照明、防眩光板、隔音墙（堤）、中央分离带）

十、谈谈公路养护作业的安全要求

1、必须经过安全教育和维修作业安全规程培训。

2、必须穿着带有反光标志的桔红色工作装或桔红色背心。

3、在高速公路和封闭式一级公路上养护生产作业时，养护生产作业人员宜用车辆接送。

4、从事特殊公众或易污染材料施工的作业人员应采取必要的劳动保护措施。

5、养护工程开工前应根据部颁《公路养护作业安全规程》（以下简称规程）制定安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底，并对施工现场、机具设备及安全防护措施等进行全面检查，确保符合安全要求。

6、公路养护生产作业必须按部颁《规程》中作业区交通控制标准设置相关的区化装置和标志，并指派专人负责维持交通。

7、在收费区域进行养护生产作业时，应关闭所对应的收费通道，并按部颁《规程》对作业区的交通进行控制。

8、养护维修作业的安全设施，应顺着交通流方向设置，作业完成后应逆着交通流方向撤除，恢复正常交通。

9、夜间施工现场必须设置符合生产操作要求的照明设备，施工中的小型桥涵两侧及穿越路基的管线等临时工程，应设置围栏并悬挂红灯警示。

10、边通车边施工的养护大中修工程路段，在车辆驶出（入）前方应设置正在施工的警告标志和指示方向及减速慢行的标志，同时在施工作业区的两端设置明显路栏，半幅施工区与行车道之间必须设置隔离措施。

11、确需中断交通施工的养护大中修工程，应在适当位置设置绕行指示标志，并在施工现场两端设置路栏和禁令标志。

12、养护工程施工驻地及场站应设置必要的消防设备，临时设施必须避开泥沼、悬崖、陡坡、泥石流等危险区域，生活及生产房屋、变电室、发电机房、临时油库、易燃易爆仓库等均应设在干燥地基上，并应符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求。

13、养护工程施工驻地及场站应设置必要的安全标志，并不得擅自拆除。施工驻地内的沟、坑、水塘等边缘应设安全护栏或警告标志，较高设施或建筑物需加设避雷装置，现场临时道路应加强养护维修。

14、养护工程施工现场架设临时线路必须用绝缘物支持，各种电器设备应配备专用开关。

15、电器设备检修必须在切断电源后由电工或专业技术人员进行。

16、当养护工程采取爆破作业时，必须有经批准的控制爆破文件。爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按照国家现行的《爆破安全规程》执行。

17、在山区公路进行养护生产作业时，由于视距条件较差，车道坡度较大，要设专人指挥交通。

十一、桥梁养护总体要求有哪些：

桥涵外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺适，排水

畅通，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。

十二、人行道养护要求有哪些。

人行道块件应牢固、完整，若出现松动、缺损应及时进行修整或更换。

十三、沥青路面产生拥抱病害的原因

由于沥青面层中沥青含量偏高，沥青黏度、软化点偏低，矿料级配不当，细料偏多，致使面层的高温抗剪强度不足或因基层含水量过大，水分难以蒸发而滞留于基层表面或基层浮土清扫不净，粘层沥青洒布不和要求等原因影响面层和基层之间的结合造成层间抗剪强度不足而引起的。半刚性基层未成型强度不足；半刚性材料底基层采用路拌法施工，留有素土夹层或各面层层面污染，层间结合不良，在行车作用下导致拥抱。

十四、沥青路面产生横向裂缝的原因：

公路论文 篇6

【1】概述

根据XXX公路建设有限公司箱梁外墙装饰支架布置图，在搭设支架时，需临时占用XXX至XXX方向（K1998 +550m～K1998 +300m）高速路车道，我部相关人员对项目拟施工场地进行了调研，然后参考了该项目的有关文件，对项目进行了风险分析，风险分析的结果是该项目“可行”。评价组相关人员与项目负责人沟通，收集、整理相关的评价资料；确定评价重点，并调研评价项目周边现场情况，作为本安全评价报告的依据。

本设立安全评价的内容有以下几个方面：

（1）简述建设项目技术方案概况，包括工艺、规模及主要装置（设备）、设施和辅助工程等。

（2）对建设项目中的危险、有害因素种类及程度进行分析、评价；

（3）对建设项目中的危险、有害程度大的工艺单元重点进行定性、定量分析评价；

（4）对建设项目提出安全对策措施；

（5）对建设项目的安全作出设立评价结论。

【2】门式支架搭设

2.1 施工前，应按施工组织设计规定将妨碍施工的现状地下管线和建(构)筑物进行迁移或保护，在施工范围内可不迁移者应详探、标识，并采取保护措施，保持安全。

2.2施工前，应安排交通管理人员对高速路单向车道进行封闭，封闭式必须根据《高速公路标准标牌图》图示进行实施，同时应每隔500m设置一个专职安全管理人员。

2.3搭设门式支架时，必须保证各个节点连接牢固、可靠，不得因车道震动，风荷载造成薄弱节点脱落。

2.4门式支架搭设措施应征得管理单位的同意。

2.5施工中应经常检查、维护加固设施。

2.6支架搭设前，主管施工技术人员必须向作业人员进行安全技术交底，并形成文件。交底应包括下列内容。

（1）支架搭设的重要性和损坏后的危害性与作业中的保护措施。

（2）施工方法和程序。

（3）安全防范和应急措施。

（4）作业人员、机械操作工之间的相互配合关系。

2.7使用吊车配合吊装时，配合机械作业人员必须在机械回转范围外作业，且位于安全处，需在其内作业时，机械必须制动且得到机械指挥人员的指令后，方可进行

2.8现场应划定作业区，设安全标志，非作业人员不得入内。

【3】门式支架安全防护

3.1支架搭设完成后，必须将支架底面及支架外露面进行安全防护，采用密目安全网防护，安全网用铁丝等固定在支架上。

3.2安全网搭设完成后，用竹胶板铺设在密目安全网上，防止落物坠落在高速路上面。

3.3支架外露面需用普通钢管搭设操作平台的防护栏杆，防护栏杆不得低于

1.2m高，防护栏杆底座要有防止物体滑落的挡板，挡板不得低于20cm。

3.4支架栏杆必须搭设牢固，不得出现摆动状态，所有扣件，螺丝均应牢固。

3.5高速路防护栏杆在施工范围内时，在施工期间可先拆除，当施工结束后，将其恢复原样。

【4】结论

根据评价结果，得出如下评价结论：

（1）施工的技术方案能够满足建设项目对周边环境的要求；

（2）施工与公路、公路附属设施的符合安全要求；

（3）施工的技术方案能够满足公路、公路附属设施安全运行的要求。在施工过程中遵守国家相关安全生产的法规、标准、规程、规范，加强事故预防和安全生产管理工作，积极做好风险控制，防止事故发生。

XXX经济开发区工业园XXX高速路

跨线桥项目经理部

公路论文 篇7

1 公路工程试验检测简介

公路工程试验检测是指维修检查公路是否正常运行, 在一系列事故出现后对于公路的路面, 路基等基本情况进行检测以及在公路建设过程中对公路的施工建设进行检测, 并以此为依据及时调整施工过程中的建设质量问题。公路工程的试验项目大致包括以下几类:[1]土工类。各种土的试验, 路基土石方填筑开工前必须进行的试验含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、土的强度试验 (CBR) 、标准击实试验。砂石 (砾、碎) 料试验:表观密度、堆积密度、筛分、含泥试验、石料针片状含量试验、含水量测定, 压碎值, 磨耗值、软弱颗粒含量试验; (2) 水泥类。水泥的各种试验:水泥材料试验, 力学试验:细度、标准稠度、凝结时间、胶砂强度试验;水泥砂浆试验:水泥砂浆的密度, 稠度、抗压强度试验、配合比设计标准试验;水泥混凝土:配合比、试块强度等; (3) 钢筋类。水泥砼的密度、坍落度、抗压、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、配合比设计标准试验:钢筋的各种试验包括标准代号、表面形状、钢筋级别、公称直径, 屈服点, 抗拉强度、伸长率、冷弯试验, 以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验, 各种砂子、碎石的试验: (4) 现场检测类。砂的视密度、坚固性、砂当量等指标的试验检测。路面开工前必须进行的试验:无机结合料稳定材料试验:含水量、标准击实, 抗压强度、抗拉强度、室内抗压回弹模量、稳定土配合比设计, 稳定土中水泥或石灰剂量的测定、石灰的化学分析;矿料试验:碎石的压碎值、磨耗值、视密度、磨光值、细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测。沥青原材料试验:路基、路面检测验收主要包括几何尺寸、压实度、厚度、平整度、弯沉试验、摩擦系数测定。对于原材料的验收是保证公路工程质量的关键环节, 试验的材料主要指水泥、沥青、钢材、添加剂及拟用于永久性工程的成品、半成品的货源和水、土、砂、石、石灰粉煤灰、石屑、砖等材料。

2 公路工程试验检测中存在的一些问题

通过对公路工程试验检测过程检查发现, 公路工程试验检测中存在着一些问题, 这些问题如不加以解决, 将会对公路的工程质量造成严重的威胁。下面将对公路工程试验检测中存在的一些问题进行说明[1]对于公路工程的采样存在着随意性, 施工单位或者是试验员在公路工程进行采样的过程中并未按照相关规定要求的进行全面、代表的采样, 而是在将采样过程流于形式, 致使样本无法客观真实的反应公路建设过程中的真实情况。 (2) 施工单位有时会将其他地方的样本送交公路工程试验检测部门进行检验, 而监理则对这一过程缺乏相应的监督或者是监督不严, 致使公路工程试验检测无法达到其预期目的, 监理应当发挥起其监督作用, 做好对于质量试验检测中的监督作用, (3) 一些施工单位为了达到节约资金, 降低成本的目的, 进行偷工减料, 通过在公路工程试验检测过程中动歪脑筋来达到其目的, 从而对公路工程的建设质量埋下相应的隐患。 (4) 有些施工单位对于试验检测的不重视, 往往是工程项目已经跳过检测这一环节开工后才将样本送交检测部门进行检测, 从而使公路工程试验检测失去了应有的意义。以上这些问题都是在公路工程试验检测过程中客观存在的问题, 这些问题都对公路建设质量埋下了隐患。

3 做好公路工程试验检测的措施

3.1 严格控制路用材料的质量

在进行公路建设的过程中, 材料是保证公路施工质量的基础, 做好对于施工建材的检查和检测能够有效的避免出现豆腐渣工程的出现, 对于工程中所需的半成品、成品材料、原材料, 沙、石、水泥等预制构件的试验检测, 避免出现不合格建材流入工地。在进行工程试验检测的过程中应当由监督机构的人员在场并签字认可, 同时进行采样的过程应当符合国家的相关规范。如果在施工过程中出现采用的新技术、新材料、新工艺等, 更应当做好工程试验检测来确保工程质量, 避免在检验结果出来之前盲目上项目, 造成质量隐患。

3.2 做好施工过程中的质量检测工作

在整个检测过程中, 建设过程中的质量检测工作是保障整体质量控制的重要一环, 但是在相当一部分的施工单位中对于这个环节的检测并未引起足够的重视, 为了节省成本, 并未建立起一套完善的质量管理方案, 往往是在施工过程出现问题后才发现, 因此, 更应建立起一套完整及完善的试验检测制度是十分必要的, 通过专门的人员负责检验, 真正落实好工程之中的质量检测工作, 同时监理单位要真正落实“事前——事中——事后”三层监理。特别是“事前”监理, 要防患于未然, 发现问题及时解决。

3.3 做好交工验收的检测工作

在交工阶段, 应当充分利用检测的相关设备做好高等级公路的试验检测工作, 按照国家的相关规定和施工预定的方案进行定段、定点的检测工作, 如果检测发现问题应当及时上报国家相关部门, 不能隐瞒不报, 在全线测定中, 要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测, 绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意, 可利用施工过程中测定的数据。在做好检测的同时, 还应当做好试验检测人员的岗位责任制, 确保公路检测工作正常进行, 保证公路的建设质量。

结语

公路工程检测工作贯穿整个公路建设, 通过建立起完善的公路工程检测制度, 确保公路的建设质量, 为公路建设保驾护航。

摘要：随着我国经济的发展, 各地之间的交流更加频繁, 通过建设公路能够更好的将各地进行互联, 但是在使用过程中发现, 一些高速在建设质量上存在一定的问题, 究其原因发现是由于公路工程试验检测不到位造成的。本文将对如何做好公路工程试验的检测工作, 保障公路的建设质量进行阐述。

关键词：公路工程,试验检测

参考文献

公路论文 篇8

【关键词】公路工程；试验检测；质量

前言

公路工程与我们的生活紧密相关，在公路工程的建设中，保证工程质量是首要重点，工程试验检测环节是保证建设质量不可或缺的一项，通过试验检测我们可以及时发现工程中的漏洞或错误，运用科学的方法、先进的技术进行检测可以有效保证工程质量安全，提高公路使用耐久性。

1.公路工程试验检测的作用

1.1能够有效检测工程材料质量。利用科学的手段可以评定公路工程中应用到的各种原材料、半成品、成品的质量，可以对任何一种材料进行检测，看是否符合其性能规定，以及产品合格要求，看其是否合适应用于工程。

1.2能够推广新技术、新工艺。当新材料、新工艺、新技术应用时都要进行试验检测，看是否具备合理性、实用性、有效性、先进性，为以后的工程施工提供参考，对于推动工程建设施工技术的进步、提高工程质量具有十分积极的作用。

1.3方便就地取材，节约成本。通过试验检测可以分析材料是否满足当地施工技术要求，对于砂石、填料等材料就可以就地取材直接使用，降低了工程造价成本。

1.4对施工质量做出科学的评价。任何工程都需要竣工验收，在施工过程中的质量控制以及竣工后的验收评价，都可以采用试验检测的方法做出参考依据。

2.当前公路工程检测工作中存在的问题

2.1对检测工作的重视度不够

质量检测工作在一些施工单位中并没有充分的得到重视，负责检测工作人员的个人素质对于检测结果有很大的影响。如果检测人员在工作中态度懒散、技术不高，对检测工作不够细心，就会导致检测是为完成工作甚至是应付工作而进行的，在检测时没有严格按照相关规定去进行，导致检测工作无法发挥其真正的作用。另外监管部门的松懈对检测工作也有消极的影响，如果在工程中不能对施工人员资质、设备配置、场地布局等进行严格审查和优化，对施工自检数据未能按规定严格监理和抽查，那么检测数据的真实性、可靠性、准确性就会大打折扣。

2.2试验检测条件的制约

设备是检测工作的必备要件，如果试验检测设备不齐全，或者设备不够先进，那么在检测的时候精度就达不到要求；另外设备的质量以及使用寿命对检测工作影响也很大，设备经常出问题或者损坏后没有及时修理，试验检测工作就无法正常进行。

2.3检测结果不够精确，检测范围没有细化

试验检测管理不够规范，技术要求不达标会导致检测结果出现偏差，另外在公路功臣施工中，有一些施工单位对于检测工作的范围没有具体细化，对大部分的材料和环节进行检测，但是会漏掉一些使用量较少的材料检测，忽略了这部分材料的质量和使用合理性，如此的检测工作不够完善，用量虽少，但是对整体的工程质量也存在一定影响。

3.提高公路工程检测工作质量的对策

3.1完善管理制度，健全管理体系

首先，健全的法律制度是开展试验检测工作的基础保障和标准依据，我国现有的《公路法》以及其他的相关行业标准对我国的公路建设起到了积极的推动作用，但是随着时代的发展变化，规章制度也要与时俱进，查漏补缺，进一步的完善才能更好地为公路建设提供科学可靠的保障，让公路建设单位做到有章可循，有法可依。其次，完善试验检测机构的建设。目前我国的试验检测机构虽然初具规模，但是相比较发达国家还有很大的差距。对于可以提供仲裁数据的检测机构，必须要有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质，对于施工单位的自检试验检测机构也要符合相关资质要求，使其发展更加标准化、先进化、专业化。目前我国很多地方的检测机构管理存在缺失，由于检测工作的地域性和专业性强的特点，使得检测管理工作更加困难，检测机构数量逐增，但是质量却参差不齐。这就要求监管部门对质检机构进行严格的审批和监督，对于不合格的质检机构坚决取缔。再次，配合执法部门，对工程质量进行检测。例如技术监督局可以针对施工技术进行监督并对其作出评价，是否符合规定要求；交通部门严格把控公路工程质量并定期进行检查，对于违法行为及时做出处罚，并限期责令改正。

3.2引进先进的检测设备，提高检测结果准确性

先进技术和设备的应用对于公路工程检测工作能够带来质的飞跃。施工单位要想提高公路工程质量，加强质量管理，那么更新设备和技术是一条高效可用的途径。随着公路建设的迅速发展，一般的检测技术已无法适应大规模、无破损、高精度的公路质量检测需要，传统的设备逐渐显露其弊端，为此，掌握新方法，引进新设备对于提高检测的准确性，保障公路质量监督具有十分重要的意义。

3.3有效利用试验检测，严格把控工程关键环节

（1）对施工材料的质量控制。工程材料在很大程度上决定着公路质量的好坏，在施工之前首先要将材料进行分类整理，建档记录，包括材料的出厂证明、质量证书、合格证等，在试验检测工作中要对工程所使用的原材料、半成品、成品等进行检测，检测过程必须按照检测规程要求进行，对于检测的数据及时进行统计对比分析，只有达到国家规定标准的材料才可应用于工程中，对于不合格的材料要马上收缴入库，不准使用。对于一些原材料除了进行常规试验以外还要做一些非常规试验，以确保材料确实符合工程建设的需要。另外对施工过程中应用的新工艺和新技术也要进行试验检测，确定其具有可行性后方能推广使用。在一些特殊材料无法现场试验检测时，可在监理工程师的见证下取样送检，以确保工程进度不受影响又能有效保证工程质量。

（2）对施工参数精确性的控制。参数控制是指导施工过程，确保工程质量的数据，确定施工参数的准确性十分重要，比如说填土控制压实质量的含水量参数和干密度参数，混凝土的配合比等这些数据都直接关系着施工单位对于工程质量的把控，因此在试验检测工作中要特别注意参数的准确性，严格按照流程进行检测，尽量减小误差。

（3）对施工过程的质量控制。施工过程的质量控制是工程总质量的一个关键环节，加强对施工阶段整体的把关和监管，才能最终确保施工质量。在施工的过程中，施工单位一般都会加快工程进度，试验检测工作就必须跟得上工程建设的节奏，要严格按照操作标准进行，做好自检工作，确保进度加快的同时也能稳固工程质量；监管部门也要定期检查，一旦发现施工过程中存在影响质量的因素就要及时提出问题所在，确保质量检测的科学性、公正性。

3.4提高工作人员素质，增强质量检测意识

专业技术人员的技术水平和综合素质对于检测工作来说是不可或缺的，要避免人为因素的影响，就要对技术人员进行专业的培训和锻炼，加强检测队伍的建设，充实检测人员的检测理论，提高他们的检测技术和综合素质。另外还应加强对检测意识的培养和宣传，企业自检、社会监理、政府监督者三级质量保证必不可少，各检测单位应做好自身本职工作，强化管理意识，提高管理水平，明确岗位职责，切实保证检测工作的实效性。

4.结束语

试验检测工作是控制工程质量的重要手段之一，我们应当对其予以高度的重视，用科学的方法来提高试验检测的准确度，用完善的法律制度为试验检测工作提供最可靠的依据，用高素质的检测队伍来完成检测工作任务，配备先进的设备更好地为检测工作服务。公路建设持续发展，在今后的检测工作中我们还会遇到更多的问题，只要秉持专业、科学、严谨的工作态度，不断提高检测工作质量，相信对我们的公路建设会大有裨益。

参考文献：

[1]孟岩，王玉杰.公路工程试验检测中存在的问题及对策[J].中国科技财富，2011，（4）.