白蚁防治施工（精选8篇）
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审批人：
施工单位：
****年**月**日
一、工程概况
（一）基本情况
1、工程名称：
2、建设地点：
3、建设规模：
4、建设投资：
5、建设单位：
6、施工单位：
7、监理单位：
8、施工工期：
日历天
9、质量要求：
合格
二、白蚁的生活习性：
白蚁属翅目科昆虫，习惯生活于晦暗潮湿的地方，也属喜湿性昆虫。白蚁对合成纤维素的物质几乎无所不吃，如树林草坪、建筑材料、家具、皮具、地毯、衣物以及书籍，都可能成为它的佳肴。海南地处亚热带，气候温暖湿润，土质肥沃，植物繁多，很适宜白蚁自下而上繁殖。再者白蚁具有极强的繁殖力，壮年蚁后一昼夜即可产卵近万粒，一生产卵5亿多粒；而小白蚁只须15至20天就可发育成年蚁，一对成年蚁只要找到合适之地，即可建立一个新的白蚁王国。日复一日，年复一年，其危害可想而知。还有白蚁具有行踪隐蔽的特征，所以很难引起人们的注意和察觉，而一旦发现则已损失惨重。千里之堤，溃于蚁穴。因此为了使财产不受损失，确保建筑物和树木不再遭受白蚁的危害，各单位部门、房地产开发商等，应采取积极对白蚁灭治和预防的措施，以防后患。
三、项目白蚁防治的必要性及文件精神
因白蚁属于世界性害虫，俗称无牙老虎，不光危害房屋建筑，室内装饰材料，衣物棉被，图画书籍、皮革家具等物品，也会破坏电缆、园林绿化树木，江河堤坝等基础设施，因此国家建设部（2004）130号令，根据预防为主，综合防治的方针，白蚁危害地区的新建、改建、扩建、装饰装修的房屋必须实施白蚁防治。
四、项目易受白蚁危害的原故
1、建筑物设计和施工时，没有对原有土壤地基的蚁患进行灭治，隐患成祸源。
2、在建时施工现场留下许多易于白蚁繁殖的建筑板材，如模板、碎木片等。
3、在建时，夜晚工地上强烈的强光吸引分飞的繁殖蚁。
4、建成使用的建筑物在夜晚使用，繁殖蚁对没有防护设施的地方趋光飞进室内，选择适当地方繁殖营巢。
5、建筑物周围环境中的绿化树木、土壤的白蚁通过地下层延伸到建筑物取食破坏。
6、危害家具、电器等的外包装面被搬入建筑物。
五、项目白蚁防治的原则
1、坚持预防为主，防治结合的原则，采用严格的技术手段，来确保建筑不受蚁害。
2、坚持环保施工，减少化学物质对居住建筑土壤的绿化的影响，以控制蚁源为主的综合防治。
3、采用监控、诱杀、物理屏障、化学屏障等方式，建立综合治理有害白蚁的平台。
六、项目白蚁防治的预防措施
1、对有翅繁殖采取多种方式歼灭。
2、对新建的建筑作全面综合的防白蚁设计。
3、特殊需要木构件的建筑尽量多使用抗蚁害木材。
4、建立物理屏障（花岗岩或不锈钢金属屏障法）。
5、建立化学屏障（通过使用化学农药，设置保护层围绕建筑物）。
6、驱避剂和生物方法的利用。
七、新建区域的白蚁防治施工措施
施工前要求
1、基坑开挖后，对场地内的树根、旧建筑物拆除后遗留的木质杂物应及时集中运走或就地焚毁，以消防白蚁孳生隐患。
2、基坑回填之前，应及时将坑内遗留或废弃不用的木模板、木桩等易引起蚁患的物质清理运走；难以拆除的，应在填埋之前用药剂进行处理。
（一）建筑物基础部份
A、对各类型的基槽、基坑施药处理：
对基槽、基坑在开挖完后，打混凝土垫层浇筑前对其基坑和各类基槽底表面进行全面覆盖性地喷淋施药，采用氰戊菊酯乳油，药剂配比为浓度1%、剂量4L/m
2，释稀比倍（1：100）均匀喷洒施药。
对各种类型的基槽和桩基回填土平整夯实后，在浇筑垫层前，对基底表面土进行覆盖性地施药，采用氰戊菊酯乳油药剂配比为浓度1%，剂量4L/m2，释稀比倍（1：100）要求施药喷淋均匀。
（二）地下室地面墙体施药处理。
A、地下室地面
对地下室内墙体施药在找平层完成后，采用氰戊菊酯乳油，浓度为1%，剂量4L/m2，释稀比倍（1：100）要求施药部位在靠墙体四周30cm范围内喷洒均匀
B、地下室内墙体
对地下室内墙体施药在抹平层完成后、用低压喷洒或喷淋的方法对抹平层的表面进行施药处理。要求施药部位在离地面高度为50cm范围内。（药剂配比为浓度为1%，剂量4L/m2，释稀比倍（1：100）
C、外墙边无法拆除的木杂物及外墙
对外墙边无法拆除的木杂物及外墙正负零以下100cm范围内，在回填前采用戊菊酯乳油均匀喷洒施药，药液配比为浓度1%，剂量4L/m2，释稀比倍（1：100）。
（三）室外防蚁隔离带的毒土处理
在室外基础完全填平夯实并铺好石垫层，做“散水”“明沟”之前，沿墙周围20cm,喷施氰戊菊酯乳油，药液配比为浓度0.25%，剂量3L/㎡。（1：100）形成毒土隔离带，杜绝白蚁进入室内危害。
（四）一层至三层室内墙体及地面处理（含地下室）
A、一层至三层室内地面在靠墙体四周30cm范围内喷洒均匀，建筑物混凝土50cm以下，墙体至墙基部位的内墙面在粉刷之前或找平层完成后，进行喷洒氰戊菊酯乳油，药液配比浓度1%，剂量3L/m2，释稀比倍（1：100）以门框、卫生间经常受潮的房间为重点，进行覆盖性施药．
B、三层以上室内墙体
三层以上室内墙体，在粉刷之前，或找平层完成后对50cm以下墙体至墙基部位，采用氰戊菊酯乳油药剂配比浓度1%，剂量3L/m2，释稀比倍（1：100）喷浇处理。
（四）门窗预留孔
门、窗预留孔内侧及包边安装处，用氰戊菊酯乳油，药液配比为浓度1%，剂量3L/m2，释稀比倍（1：100），对该部位进行浇灌或喷洒施药，隔断白蚁危害门窗的通道。
（五）变形缝
变形缝（沉降缝、伸缩缝、防震缝）、线槽、残留的木模板进行药剂灌注预防处理，用氰戊菊酯乳油，药液配比浓度1%，剂量不少于3L/m.释稀比倍（1：100）灌缝达到饱和状态。
（六）管道间、消防栓箱墙体
管道间混凝土地面及墙体表面以及消防栓箱墙体表面处用氰戊菊酯乳油，药液配比浓度1%，剂量3L/m2，释稀比倍（1：100）喷淋处理。
（七）室内埋地电缆
室内所有埋地电缆，从出入口周围向处延伸50cm
土壤或管道地沟进行毒土处理，用氰戊菊酯乳油，药液配比浓度1%，剂量3L/m，释稀比倍（1：100）
（八）、室内竖向管、线盒口处
室内所有竖向管井、管道、管口和线盒处在四周进行药物处理。用氰戊菊酯乳油药液配比为浓度1%，剂量0.2L/m2，释稀比倍（1：100）进行全面覆盖性喷淋施药。
（九）其他未涉及区域预防处理方案中未涉及的区域和部位，按照《房屋白蚁预防工程施工技术规范》的要求，经甲方同意，进行预防处理
（本白蚁防治工程用药为：氰氰戊菊酯乳油——原天鹰杀白蚁防油）
（十）各部位白蚁防治的施工规范
施工部位
白蚁预防施药措施
备注
浓度（%）
剂量
L/m2
稀释比倍
建筑基槽、基坑
（1：100）
混凝土浇筑前对其表面喷淋
基础回填土药物处理
（1：100）
回填土平整夯实后，喷洒施药
正负零室外毒土
（1：100）
沿外墙20cm
地下室地面
（1：100）
室内混凝土地面
地下室内墙体
（1：100）
在粉刷之前在离地50cm范围内施药
地下室外墙体木杂物
（1：100）
无法拆除的木杂物
（1-3）层室内地面（含地下室）
（1：100）
粉刷之前50cm以餐厅、厨房、洗手间为重点
三层以上室内墙体
（1：100）
粉刷之前50cm以下墙体施药ytbytbaxax
药
门、窗预留孔
（1：100）
安装门窗之前处理
变形缝等缝隙
（1：100）
药剂浇淋处理
管道间、消防栓墙体
（1：100）
墙体表面施药
预埋地电缆沟
3L/m
（1：100）
四周药剂喷淋地施药
管、线盒口处
（1：100）
四周药剂喷淋施药
绿化(树苗)
0.125
（1：160）
树干、树根周围2米内的土壤上
绿化（草皮）
0.125
0.2
（1：160）
覆盖性地喷洒
注：使用器具：大面积部位采用机、电动器械进行施药，局部区域配合手动器械施药。
经过以上预防处理，使该区域内形成药物屏障，防止白蚁进入危害建筑设施，同时也可以防止外来的白蚁从另外渠道进入室内繁殖、生长和危害，起到“建筑物”达到高效的防蚁效果。
(十三)绿化带白蚁预防处理：
对建筑物范围的绿化树木、草地、大型花坛或天台花园，在尚未填土之前，用药液处理花基内壁和底部，也可在种植前，用极低浓度药液拌匀花土，选用的药物的种类、浓度和剂量应对植物生长无不良影响，喷洒药液配比为浓度0．125％
1、树苗白蚁防治方案：
先在树苗的根、树干、寻找蚁路，发现活白蚁，立即放置灭蚁粉，利用白蚁生活的习性，工蚁把药粉带回蚁巢，喂养巢内蚁王、蚁后、兵蚁、繁殖蚁等，使巢内白蚁全部灭亡，(1)用1：160的天鹰杀白蚁乳迪(20氰戊菊脂乳油)溶液，浓度为0.125％和剂量按规定要求(0.5L/
m2溶液)均匀覆盖地喷洒在树干、树根周围2米内的土壤上，待回填后，树体扶正后在进行喷药。
(2)按方法(1)连续二次喷洒，每次喷洒间距15天。使药物向下渗透，树干下部土壤2米范围内的保持药效，经过药物处理的土壤，能有效地预防白蚁的侵入和繁衍，天鹰杀白蚁乳迪在土壤中稳定极好，不会因为环境因素而破坏药效，药物有效期达2年以上。
(3)施药过程中不得损害绿化，不会污染环境，对人体无害，还能防止其他害虫侵害绿化。
2、绿化带白蚁防治方案：
在周围的绿化带区域，采取“低浓度，多次施药”的方法进行预防在绿化带草皮上，用1：160“天鹰杀白蚁乳油”（20氰戊菊脂乳油）溶液，浓度为0.125%和剂量0.2L/m2按规定要求均匀覆盖地喷洒，不留空白点。经过药物处理的土壤，能有效地预防白蚁的侵入和繁衍，天鹰杀白蚁乳油在土壤中稳定极好，不会因为环境因素而破坏药效，药物有效期达2年以上。
八、防治效果
严格按国家规定的白蚁防治管理及规范施工，主体白蚁预防质量包治期为十五年，室内精装修部位包治期为五年。
九、施工安全措施
1、工程施工前，建筑方应委托派专人联系，并提供必要的配合，协调白蚁防治单位的施工安排，避免施工过程中不衔接而影响白蚁预防工程质量。
2、施工人员是经过专门培训，熟悉施工器械的使用，施工过程中的安全措施，并熟知所用药物说明书上的安全要求和急救指导。在配药和施药过程中，尤其在通风不畅通的场所，操作人员会穿上棉质工作服，扣好领口和袖子，戴上安全帽，防护镜，抗渗胶质手套及防毒口罩，配药时应专人负责并在配药房内进行。
3、施药结束后，应及时清洗器械：盛过药的空瓶应集中处理，不得任意丢弃或作其化用途，配好而暂时专用的药液，药剂应加上标签，运回他仓库妥善保管。
4、施药区域在未明显干燥前，无穿载防护衣物者不宜进入。
5、建筑施工操作人员对已施药的木构件墙体进行安装和抹灰时，应戴防渗胶手套，对木构件和电梯、管道井进行修改，切割或钻孔时，需载防毒口罩。
6、我方人员定期对施药器械和所有密封套垫进行检测，保证使用性能良好，以免中途发生渗漏事故，不把设备挪它用，避免污染其化物品。
十、施工药物种类
对药物的选择遵循“高效、低毒、高残效、低污染”的原则，对人畜安全且对建筑结构无损害的。
根据项目建筑物的性质、使用功能、结构形式、装修特点、地基基础，有害白蚁种类和施条件，选择适应的符合国家标准的天鹰杀白蚁乳油为施工药剂，多用建筑物，电缆、堤坝、木材等白蚁预防，在国内属于领先水平，且对环境无污染、无异味，且在施工过程中装饰物无影响
十一、施工质量保证措施
1、凡需要经药物防治处理的部们，都严格参照建设部《房屋白蚁预防工程施工技术规范》及本工程的白蚁防治《施工方案》进行，并保证药液比倍达到要求、施药达到规定剂量，施药均匀，不留空白点。
2、施工严格按照《进度安排》进行，保证与相关单位、土建、精装修工程相接衔接，与施工单位和其他有关单位配合好，不得遗漏每个细小部位的施药。
3、专项工由专一的施工队伍进行施工，每次的施工都有详细的临时书面记录，在药品到场后由现场监理或经建设方进行药品抽样检查，本次施药方能完成。（白蚁防治药品抽样说明：根据施工技术施工方案处理的范围不同部位，抽取（30-50）克分装于瓶中写好标签。）
4、白蚁防治工程所用药物必须经过建设部及国家规定方可进行白蚁防治项目施工。
5、公司对施工人员奖罚分明，对延误工期，偷工减料等现象进行严厉处罚，并清除出施工队伍。
6、严格内部管理制度，加强职工队伍的思想、作风和业务建设。对单位的管理、施工人员，坚持培训后持证上岗；工作中坚持做到想用户所想、急用户所急，作风严谨，文明礼貌，服务周到。
7、规范白蚁防治服务经营，防止恶性竞争，不做假，诚信做事，维护职业道德。
8、对工程的白蚁防治工作，我公司将由专业的白蚁防治施工队进行施工，由丰富经验的白蚁防治施工队负责，及时了解施工进展情况，监督施工，并制定严格的内部管理制度，做到定员、定责、这岗，保证完成好白蚁防治工程，取得良好的防治效果。
9、室内补救性预防措施：白蚁防治工程竣工验收之后，如有发现少量白蚁隐患，我公司应采职积极的灭治措施根据木质装修部位及特点，我公司将采用钻头直径为2mm的手电钻在隐蔽处注射预防白蚁药物进行预防，在门框与墙边连接处喷洒注射药物，形成隔离带，此种做法不影响建筑物和室内室外装潢装修的整体美观。
十二、药品存放说明
1、白蚁防治的施工用药、施工器具在装运及施药过程中，应妥善保护，严格清点，严防器具药物遗失及误用。
2、储存药物仓库不应设在人口稠密的生活区，且应符合有关安全、防火、防盗、低温、干燥通风的要求，药物容器要有标签，根据毒性和理化性质，分门别类存放。
3、药物设专人保管，出入库登记，领用人签名，使用后的剩余部份应交还仓库妥善保管。
关键词：地铁施工,盾构区间,粘土地层,刀盘泥饼,防治技术
0 引言
随着城市高速的发展, 地下轨道交通建设也飞速发展, 盾构施工技术在城市轨道交通建设中的应用也越来越广泛, 给地下工程施工带来了极大便利。但盾构机在粘性地层的掘进过程中, 挖掘面的粘性土体受到刀盘的碾压, 易在刀盘中心位置向四周土仓内壁上形成附着的泥饼, 坚硬的泥饼将会把刀盘开口堵塞, 严重降低了盾构机掘进能力, 对刀盘造成极大的威胁。但在盾构施工中, 往往受场地和地质条件的制约, 不能采取人工开仓清除泥饼的处理措施。但是, 土仓内一旦形成严重泥饼, 将引起出土不畅、推力增大、出土超排和地面沉陷等问题, 不利于地面沉降的控制, 威胁盾构施工的安全。盾构施工的泥饼问题是盾构法施工领域内的一大难题。因此研究盾构防泥饼的技术具有深远的意义。
1 工程概况
本标段工程含灵镜胡同~西四、西四~平安里及平安里~新街口三个盾构区间, 为南北走向。
本标段第四纪沉积物主要为永定河冲洪积物, 地势平坦开阔, 略有起伏, 沉积物在垂直方向上由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土交互沉积而成, 沉积韵律较为明显。本段线路处于永定河冲积扇轴线中上部偏北, 表层为人工填土, 其下为第四纪全新世冲洪积土和第四纪晚更新世冲洪积土, 地层分布均匀, 变化平缓。以灵镜胡同~西四地质情况为例, 见表1。
隧道主要穿越地层为:顶部主要为 (5) 卵石圆砾及部分 (4) 2粉土、中部主要为 (5) 卵石圆砾及 (6) 粉质粘土、底部主要为 (7) 2粉细砂及 (6) 2粉土, (6) 及 (6) 2地层主要呈硬塑状。
2 盾构施工泥饼防治关键控制技术分析
本标段采用两台 (1#盾构西四~平安里~新街口区间、2#灵镜胡同~西四区间) 日立土压平衡盾构机。基本尺寸相同, 区别在于刀盘开口率 (42%、38%) 和中心区域刀具布置、角度方面的差异 (图1) , 施工过程中开口率较大的泥饼发生率明显偏小。另外, 通过盾构在不同的地层中掘进情况来看, 在粘性土及砂卵石交替地层易形成泥饼, 同时密实的卵石圆砾层增加了盾构掘进时推力和扭矩, 在此情况下泥饼的形成有了客观自然的基础。
根据以上分析, 对盾构泥饼的防治措施可从以下两个方面着手:
(1) 对未针对此地层设计的2#盾构机的刀盘进行改造, 适当扩大刀盘开口率, 同时根据刀盘不同部位的刀具易磨损情况, 适当调整刀具的布局, 使之更加适合本区间的地层需要。
(2) 根据地层情况对盾构推进过程中添加剂的研究也是十分必要。有针对性地向密封土舱和刀盘面板适量加注高质量的泡沫或聚合物或膨润土或其中的两种混合液甚至3种混合液等, 以改善土体的“和易性”和“塑性”, 消除和减少泥饼形成的自然基础。
3 关键技术研究
3.1 盾构刀盘刀具改造技术
刀盘刀具的数量、布置形式、种类、开口率、开口孔隙大小等对切削下来的土体性质影响最大。
在粘性土与砂卵石交替地层中掘进, 如果刀具布置不合理、开口率太小, 该地层将显示“磨盘”类似的功能, 土颗粒在一定的压力和较高的温度下将有序排列, 并显示强粘结性, 最终形成泥饼, 尤其以刀盘中心为泥饼高发区, 西四站北端出洞刀盘泥饼见图2。
2#盾构掘进过程中发生泥饼后, 经过开仓和出洞处理, 对刀盘结构进行了部分调整和改进:
(1) 卸除中心刀作用范围内的6把刮刀并切除其底座, 加大刀盘中心开口率 (图3) 。
(2) 在刀盘扇形板上增加两把先行刀, 并在辐条上最外侧先行刀内增加一把, 增加的先行刀与既有的保持运行轨迹一致, 有效防止外围先行刀因磨损较快而失去刀盘刀具的层次, 避免地层显示“磨盘”类似的功能, 从而尽量减少因此方面原因发生泥饼 (图4) 。
(3) 盾构开挖净空尺寸由最外围的12把刮刀开挖形成, 外圈周边刮刀行程最大易磨损, 将直接影响到刀盘钢圈的寿命, 如2#盾构在平安里北端被磨出100 mm×100 mm的三角形坑槽, 同时钢圈外径减小约60 mm, 大大增加了盾构推力, 使得粘土在长时间碾压下有序排列并迅速升温、吸收水分从而形成了泥饼。为加强刀盘周边钢圈的耐磨性, 在钢圈内埋入12把废旧刮刀合金头, 有效保证了盾构开挖净空 (图5) 。
(4) 添加剂注入口调整, 添加剂配比实验完成后一段时间内, 经过开仓检查发现刀盘面仍有小部分泥饼产生。通过仔细的检查、分析, 发现正常情况下开挖断面底部土仓压力较顶部大60 k Pa左右, 排土时粘土易在此聚集。该盾构刀盘布设有6个注入口, 布设在刀盘3根辐条上, 每根辐条上两个注入口共用一条管路, 不等距分布在中心刀两侧, 课题组分析得出:当注入口随刀盘转至开挖断面下部时由于高压力土体堵塞, 添加剂通过上部注入口喷出, 致使下部土体混合情况恶化导致泥饼的产生。
据此在原有2台泵的基础上增加1台, 同时将注入口减少至4个, 由于刀盘中心区域为泥饼高发区, 施工过程中保证中心注入口的通畅。如图6刀盘注入口示意图所示, 蓝色注入口保留使用, 这样既保证了开挖面添加剂的均匀注入, 每台泵对应一个注入口又确保了注入的有效性。
3.2 螺旋输送机改进的技术
两台盾构螺旋输送机伸入土仓总净宽度的三分之二, 采用主动取土模式。由于本标段一半以上地段为粘土含量高的卵石圆砾地层, 盾构在掘进过程中, 土仓内土在较高压力下如不能及时排出易形成较硬的粘土块, 螺旋机叶片磨损严重, 螺旋机取土困难亦为泥饼形成的一个原因, 新旧螺旋机叶片对比见图7。
针对此种情形, 项目部在二次组装前将螺旋机叶片进行了修复、加强, 在叶片外周加厚耐磨钢板厚度、叶片上焊上耐磨网格并在叶片端头和腰身上镶嵌废旧先行刀头, 推进两个区间未有大的磨损, 效果良好, 证明了此改进相当成功, 螺旋机叶片修复、加强效果见图8。
通过以上改进措施, 盾构刀盘系统及螺旋机叶片在随后的将近两公里隧道掘进中, 仅对刀具进行了部分更换, 效果十分明显。
3.3 土体改良技术
3.3.1 添加剂的作用
如何在不同的地层中顺利掘进, 对于盾构机来说选择合适添加剂是最合理和最简单的方法, 使用添加剂的主要作用有:
(1) 降低刀具和出土系统的磨损;
(2) 改善工作面土体的稳定性, 便于刀具对土体切割的控制;
(3) 减小刀盘的动力要求, 并使开挖出的土体成为流塑状态;
(4) 改善密封土仓内渣土的流动性及和易性;
(5) 使得土仓内压力更均匀, 降低了在密封仓内形成泥饼的可能性。
3.3.2 添加剂的性能及选用
根据本区间隧道大部分顶部为较密实的卵石层和粉细砂层, 地下水位在隧道底以下, 老城区内密集、陈旧的民房为砖房且无基础, 地面以下4~8 m为杂填土层, 且管线渗漏水严重, 土压变化或地层扰动过大时地面极易发生沉降等情况, 在施工中主要采用膨润土和泡沫联合使用的方式。其中:
膨润土浆液:拌合半饱和的砂卵石土, 改变密封土仓内渣土和易性, 提高砂性土的塑性, 使密封土仓内压力分布更均匀;盾壳周边充满膨润土, 可以减少盾构机的推力, 同时起到阻止管片壁后浆液串流至刀盘;粘稠的膨润土浆液可以在工作面上形成低渗透的泥膜, 有利于压力传递, 使得土压易于控制, 避免压力变化幅度过大, 减小对地层的扰动。
泡沫:泡沫适用于细颗粒土层中, 在渗透系数超过10~5 m/s的较粗颗粒土层中不适用。与膨润土相比较优势是体积小, 并在粘土块外面形成薄膜, 能分离粘结在一起的粘土矿物颗粒。泡沫能够降低摩擦力、节约能耗;增加土体的可压缩性, 更易于土压平衡的控制。
3.3.3 添加剂的选择
本标段地层特点是隧道开挖断面主要为卵砾石和粉质粘土, 隧道顶部为卵石层和粉细砂层, 土层中含水量较少。施工期间1#、2#盾构机四次出现刀盘、土仓内发生泥饼, 造成盾构推进极度困难, 并对地面沉降要求严格的市中心危旧民房区产生了一定不良影响。根据施工安全形势及成本节约的要求, 针对膨润土、泡沫各自的特性及本标段工程地质情况的不断了解, 项目部在施工中进行了一系列的配比实验, 最终获得成功。
首先土样为现场同区间暗挖隧道中取出, 按照前期盾构排土情况进行配比:卵砾石30%, 砂45%, 粉质粘土25%, 混合均匀。调配膨润土浆液, 按照其粘度、比重、HP值及添加剂对比, 并看其离析情况进行效果判别。通过钙基及钠基膨润土比较, 由于市场上钠基膨润土效果不明显且价格很高, 改用钙基膨润土, 共做三组。图9中可见1号粘度很大, 放置1 d后除析水较2号多5%;2号只有很少的析水;3号状态最好, 但造价较高;选用1、2号做对比试验时, 取用2号膨润土浆液及泡沫按不同比例混合, 对比土样的混合状态及放置1 d后状态比较。4号状态最好, 混合土体蓬松、呈流塑状, 用手抓后砂土可顺利将卵石从指缝中挤出, 同时泥土不粘手, 放置12 h后泡沫基本破灭。添加剂改良实验记录见表2、表3。
选用4号浆液施工后出土和易性、刀盘扭矩、推力等方面大有好转, 之后3 km隧道掘进中没有出现泥饼, 且地面沉降控制在±15 mm内, 添加剂改良前后渣土状况对比见图10。
4 结语
关键词路基路面；常见问题；防治措施
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)041-0170-01
1公路路基路基施工特点
1）工程条件复杂，施工困难大。路基施工需要在各种各样的地形、地质条件下进行，条件复杂多变，与其他各项工程施工相比，虽然技术不是很复杂，但具有较大的难度。
2）工作量大。通常路基施工占公路施工总工作量的50%以上，投資金额大，并且需要施工时间较长。
3）作业面大。需要的人员和设备多，设备种类、型号也多种多样，施工管理复杂、难度较大。
4）施工变数大。施工过程中设计变更多，而且受气候影响大，质量进度较难控制。
2路基路面常见的病害问题及解决对策
1）路面不平。路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低，基准线或滑靴失控；从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。
因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
2）防护工程和结构物表面粗糙。混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预防：①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。交通部在“关于在公路桥面铺装中慎用金属扩张网等加强工程质量若干意见的通知”中指出“：各地建设、施工单位在建设项目未作竣工验收之前不得对工程构造物表面进行涂饰。对高速公路上跨桥梁及立交桥工程确实需要装饰的应在正式竣工验收后安排，对施工单位擅自装饰的，监理和建设单位可拒绝支付，对建设单位或各地自作主张装饰的，竣工验收时要扣减质量评分”。
3）沥青路面的常见问题。沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青砼内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。
预防措施有：①不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。③严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。④控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
4）施工过程中的路面污染。当前许多公路投标项目划分太细，路基挢涵、路面、交通工程都产生波浪，严重影响平整度分别招标，在同一路段上施工单位较多，加上工期较紧，平行作业，相互影响，如在沥青砼摊铺底面层中面层时，路基施工单位要刷边坡，挖边沟，其他路段的车辆也通行，导致路面污染严重，从而使路面上层铺设，层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落，推拥、扭曲裂缝，我们经常见的桥面铺装被拉开、拉裂就是这方面原因所致。此外，路面铺设完后其他作业工序的机械，包括交通工程，中央分隔带，路基填土，有些机械在上面停留漏柴油使路面污染，严重的地方，造成路面局部松散、剥落。
3对道路施工的质量控制
优秀的设计，合理的工期是修筑高质量的基础，而科学施工则是高质量的保证。 材料的选配，特别是集料场应固定，选择1-2家能保证施工进度的厂家供料，使材料级配始终处于受控状态，不能偏离级配中线太远。
在沥青混合料配合比设计上要特别重视。除了常规的几组马歇尔试验外，还应增加抗车辙的动稳定度试验，并衡量是否满足规范要求的一个条件，由于我国目前也引进这一指标值，虽然国内有关科研院校在搞这方面的研究，并出了一些成果，而作为施工企业现在采用并不普及，因此，作为交通行业标准，从立法角度来讲，应尽快推广执行。沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度控制必须严格按规范要求进行，合理安排工期，避开不利天气施工。
从施工机具来讲，拌合能力，摊铺机碾压机具必须配套，摊铺机应选择两台前后错开同时施工，而少采用全断面摊铺机，注意路面纵向接缝的成型及碾压工艺。 沥青砼施工期间，交通管制必须有专人负责禁止非施工车辆上路，防止上路机械漏油保持路面干净整洁。
4总结
公路施工中，一些常见的路基路面问题是影响公路运营及安全的重大问题。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中，是解决这些常见问题的关键，也是进一步提高公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径，也是完成精品工程的必要条件。
参考文献
[1]昝勇杰,马忠英.低液限黄土类粉土路基施工压实的研究[J].青海交通科技,2000,03.
[2]王松亮.沥青混凝土路面施工质量的要点及控制[A].建设工程理论与实践(第二辑)[C].2005.
[3]杜谨益.公路软土地基沉降特点及其成因与危害分析[J].公路,2002,12.
[4]包秀宁.论沥青路面不均匀性研究[J].公路,2005.
[论文摘要]：近年来，随着城市的快速发展，基础设施建设、房地产开发、旧城改造力度不断加大，随之而来的建筑施工噪声污染问题也日益突出。噪声是一种感觉性公害，被人们成为“致人死命的慢性毒药”噪声对人们群众的生活、学习、身体健康等都造成了严重的影响及危害。建筑施工噪声的产生原因是多方面的，在目前建筑施工污染严峻的形式下，进一步加强建筑施工噪声防治并采取科学合理的防治对策是非常必要、也是十分迫切的，希望通过社会各界的努力，切实给广大人民群众创造一个舒心、安静的宜居环境。
关键词：
施工噪声；人体健康；危害；防治措施
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目 录
一、概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（一）、建筑施工噪声的概念„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（二）、建筑施工噪声防治意义„„„„„„„„„„„„„„„„„1
二、建筑施工噪声的污染现状„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（一）造成现状的主要原因分析„„„„„„„„„„„„„„„„1
（二）整治难的原因分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（三）建设单位整治难的原因分析„„„„„„„„„„„„„„„3
三、建筑施工噪声对人体健康的影响„„„„„„„„„„„„„3
四、建筑施工噪声的控制与对策„„„„„„„„„„„„„„„„3
（一）建筑施工噪声的界限值 „„„„„„„„„„„„„„„„„3
（二）建筑施工产生各类噪声的分类„„„„„„„„„„„„„„4
（三）施工噪声控制的内容„„„„„„„„„„„„„„„„4
（四）建筑施工噪声控制的原则 „„„„„„„„„„„„„„„„5
（五）建筑各类施工噪声污染的防治措施 „„„„„„„„„„„„5
1、建筑噪声控制方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
2、建筑噪声控制措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
五、论文总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
六、参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
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施工噪声防治措施
一、概述：
（一）、建筑施工噪声的概念。
噪声：是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音；噪音是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。
噪声是一种主观评价标准，即一切影响他人的声音均为噪声，无论是音乐或者机械声等等。从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。
从物理角度看，噪声是发声体做无规则振动时发出的声音。
（二）、建筑施工噪声防治的意义
随着城市的进程及建设的快速发展,建筑施工的噪声污染问题也日益突出,尤其是城市人口稠密地区的建设项目施工中产生的噪声污染,不仅影响周围居民的正常生活,而且严重影响城市环境形象。工程施工单位与周围居民因噪声而引发的纠纷时有发生,群众投诉日渐增多。如何加强城市建筑施工噪声管理,采取有效措施防治噪声污染,给居民一个宁静的生活环境,已成为环保部门的一项重要工作。[1]
二、建筑施工噪声的污染现状
近年来,随着城市的快速发展,房地产开发、旧城改造力度不断加大,随之而来的建筑施工的噪声污染问题也日益突出,尤其是城市人口稠密地区的建设项目施工中产生的噪声污染, 已经成为环境投诉的热点问题。就新城区而言，建筑施工噪声污染的投诉已经占所有环境信访量的80%以上,且呈逐年上升的趋势。虽然在治理建筑施工噪声污染方面，执法人员投入了大量的人力、物力,在坚持每天24小时值班随时处理投诉的基础上,还不定期集中力量在施工季节进行拉网式检查,但效果并不理想,未经备案的违法夜间施工屡禁不止,工地周围的居民颇有怨言。如何加强城市建筑施工噪声管理,采取有效措施防治噪声污染,给居民一个宁静的生活环境,已成为环境管理的一项重要工作。
（一）、造成现状的主要原因分析
1、建筑施工场所受限。随着城市发展，现阶段城区建设多以旧城改造、城中村改造等“拆房建房”形式出现，造成施工场所大多数在人口稠密区，由于其场地一般都比较狭窄，而且四周都有居民和单位，受噪
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声污染直接。
2、建筑施工单位存在对噪声污染危害认识不足，相关法律知识欠缺，主观上缺乏噪声污染防治意识。从日常管理情况看，部分单位在施工过程中往往对施工安全、工程质量、工程进度等环节十分重视，噪声污染防治意识不强，体现在以下四个方面：一是施工安排不科学,往往不能在晚22时以前完成当天的作业任务,造成施工延期,影响周围群众的休息;二是施工场地设置不合理，没有考虑将高强度噪声污染放置在距居民区相对较远处;三是在噪声防治上不愿投入，未设置必要降噪屏障，减少噪声;四是对施工人员管理不到位，大声喧哗，车辆鸣笛现象多有发生。
3、环保法规与地方要求冲突，增加了噪声扰民的可能性。政府为改善城区交通拥堵状况，规定每日6时至20时大型车辆不得驶入二环以内道路，违反者将由交警部门进行处罚，造成城市建设过程中的土方清运作业，材料运送车辆只能在20时以后进行。《噪声污染防治法》第三十条规定，除抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要外，禁止夜间产生环境噪声污染的建筑施工作业。上述两种作业显然不在规定之内，但每天2个小时的作业时间，加上堵车和往返路途，客观上讲，无法满足城市建设需要。造成施工单位在这两方面违法施工普遍，群众信访集中。据统计，此类信访占建筑施工噪声扰民信访总量的30%以上。
4、环保部门在查处违法施工行为过程中存在困难，影响了治理建筑施工噪声污染的效果，不能根治污染问题。根据《噪声污染防治法》第五十六条规定，在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，夜间进行禁止进行的产生环境噪声污染的建筑施工作业的，由环保部门责令改正，可以并处罚款，惩处手段单一，且难以执行。
（二）环保部门整治难的原因分析
1、.取证难。根据“谁污染、谁治理”的原则，现在的法规要求是由在施工环节中最低一级的具有法人资质的施工企业承担建筑施工噪声污染防治的法律责任，然而在实际过程中往往出现多处分包、层层转包、主体不明等现象，这一现象在工程的土方作业阶段和桩基阶段更为普遍。这就造成了建筑工地有关的排污申报制度不能很好地落实，从而在具体执法取证过程中，环保部门在认定应承担责任的施工单位时有不小的难度，严重影响了行政执法的效率。
同时，在查处违法夜间施工行为时，一些工地大门禁闭，让执法人员无法顺利进入，或者在执法人员进入工地现场，亮明身份后，施工人员拉下电闸一哄而散。工地现场负责人员不承认自己的身份，现场制作的执法文书无人签字，为以后行政处罚的执行难埋下伏笔。
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2、是执法文书送达难。在经过一番努力完成取证工作后，环保部门按环境保护行政处罚程序决定的行政处罚文书，在送达过程中，施工单位或推托负责人不在，或拒不签收行政处罚文书，为行政处罚的顺利执行制造障碍。
3、是执行难。行政处罚下达后，主动履行的(主要指缴纳罚款)只是少数。多数拖着不缴罚款，要靠环保部门申请人民法院强制执行来实施行政处罚。在实践过程中，一个违法行为从发生经过一系列处罚程序到申请强制执行时，通常需要三个月左右的时间，这期间有些工程或者违法企业承建的部分工程已经完工，施工企业已经转移。强制执行时难以找到相对人，增加执行难度，加大了行政执法的成本，更严重的是部分行政处罚因相对人的地址变化等原因变成了一张空文，严重削弱了环保法律法规的严肃性和权威性。
（三）、建设单位整治难的原因分析
1、由于建设单位和施工企业侧重强调建筑质量和工程安排，两者与施工时间发生冲突时，自然会从自身的经济利益出发，导致出现夜间施工现象的大量出现，其中只有少部分符合《噪声污染防治法》第三十条规定的经批准允许进行连续作业的情况，造成了建筑施工噪声污染并严重影响周围居民的休息，从而引发大量的环境投诉。
2、现行的环境法律法规在建筑噪声污染防治方面存在不一致的地方，给实际执法工作带来了困难。
一是《噪声污染防治法》规定由具体的施工单位承担污染防治的责任，造成了其上游的总包企业和建设单位没有义务来治理污染的认识误区，缺乏相应的追究手段，他们常常利用各种手段来缩短施工工期，为具体施工企业违法夜间施工、造成噪声污染埋下隐患。
二是环境影响评价文件由建设单位递交，环评文件提出的不进行夜间施工，或者必要时经环保部门批准才进行夜间施工作为项目施工期环境保护措施之一，其内容是建设单位作出的承诺。在项目建设过程中因噪声问题违反 “三同时”要求时，无法对建设单位实施处罚。从我们监管过程来看，建设单位从自身的经济利益出发，胁迫、利诱施工企业昼夜连续作业，导致部分施工企业出现“被动违法”现象。
三、建筑施工噪声对人体健康的影响
噪声污染被视为一种无形的污染,它是一种感觉性公害,具有局部性、暂时性和多发性的特点,由于其危害性大,噪声又被称为“致人死命的慢性毒药”。长期工作在高噪声环境下而有没有采取任何有效的防护措施,必将导致永久性的无可挽回的听力损失,甚至导致严重的职业性耳聋。国内外现都已把
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职业性耳聋列为重要的职业病之一。强噪声除了可导致耳聋外,还可对人体的神经系统、心血系统、消化系统以及生殖机能等产生不良的影响。特别强烈的噪声还可导致神经失常、休克甚至危及生命。由于噪声易造成心理恐惧以及对报警信号的遮蔽,它又常是造成工伤死亡事故的重要配合因素。
（一）、具体噪声对人的影响的界定： 1、30~40分贝是理想的安静环境。
2、70分贝会影响谈话。
3、长期生活在90分贝以上的环境中，听力会受到严重影响并产生神经衰弱、头疼、高血压等疾病。
4、如果突然暴露在高达150分贝的噪声中，轻者鼓膜会破裂出血，双耳完全失去听力；重者则会引发心脏共振，导致死亡。
四、建筑施工噪声的控制与对策
（一）、建筑施工噪声的界限值；
1、建筑施工噪声针对各区域的界限值规定:
疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB、夜间40dB；以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；工业区，昼间65dB、夜间55dB；城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB，（夜间指22点到次日晨6点）。按照国家标准规定，住宅区的噪音，白天不能超过50分贝，夜间应低于45分贝，若超过这个标准，便会对人体产生危害。
2、建筑施工噪声的极限值要求：
建筑噪声主要指建筑施工现场产生的噪声。在施工中要大量使用各种动力机械，要进行挖掘、打洞、搅拌，要频繁地运输材料和构件，从而产生大量噪声。
建筑噪声等效声级施工阶段噪声不得超过下列限值:
○1.推土机,挖掘机,装载机等,昼间不超过(A)75分贝,夜间不超过(A)55分贝
○2.各种打桩机等,昼间不超过85分贝,否则禁止施工.○3.混凝土搅拌机,振捣棒,电锯等,昼间不超过70分贝,夜间不超过55分贝
○4.装修,吊车,升降机等昼间不超过65分贝,夜间不超过55分贝.[2]
（二）、建筑施工产生各类噪声的分类
1、机械噪声：是由于机械设备运转时，机械部件间的摩擦力、撞击力或非平衡力，使机械部件和壳体产生振动而辐射的噪声。
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2、空气动力性噪声：是由于气体流动过程中的相互作用，或气流和固体介质之间的相互作用而产生的噪声。如空压机、风机等进气和排气产生的噪声。
3、电磁噪声：由电磁场交替变化引起某些机械部件或空间容积震动而产生的噪声。
（三）、施工噪声控制的内容
我国心理学界认为，控制噪音环境，除了考虑人的因素之外，还须兼顾经济和技术上的可行性。充分的噪音控制，必须考虑噪音源、传音途径、受音者所组成的整个系统。控制噪音的措施可以针对上述三个部分或其中任何一个部分。
噪音控制的内容包括：
1、控制噪声源
降低声源噪音，建筑施工业可以选用低噪音的施工机具和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。
2、阻断噪声传播
在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。
3、在人耳处减弱噪声：
受音者或受音器官的噪音防护，在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞、耳罩或头盔等护耳器。
(四)、建筑施工噪声控制的原则
噪音控制在技术上虽然现在已经成熟，但由于建筑业施工规模很大，要采取噪音控制的企业和场所为数甚多，因此在防止噪音问题上，必须从技术、经济和效果等方面进行综合权衡。当然，具体问题应当具体分析。在控制室外或职工长期工作的地方，噪音的强度要低；库房或少有人去车间或空旷地方，噪音稍高一些也是可以的。总之，对待不同时间、不同地点、不同性质与不同持续时间的噪音，应有一定的区别。
（五）、建筑各类施工噪声污染的防治的方法
1、建筑噪声控制方法
○
1、消除共振噪声法
只有电动调节阀共振时，才有能量叠加而产生100多分贝的强烈噪声。
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有的表现为振动强烈，噪声不大，有的振动弱，而噪声却非常大;有的振动和噪声都较大。这种噪声产生一种单音调的声音，其频率一般为3000～7000赫兹。显然，消除共振，噪声自然随之消失。
○
2、消除汽蚀噪声法
汽蚀是主要的流体动力噪声源。空化时，汽泡破裂产生高速冲击，使其局部产生强烈湍流，产生汽蚀噪声。这种噪声具有较宽的频率范围，产生格格声，与流体中含有砂石发出的声音相似。消除和减小汽蚀是消除和减小噪声的有效办法。
○
3、使用厚壁管线法
采用厚壁管是声路处理办法之一。使用薄壁可使噪声增加5分贝，采用厚壁管可使噪声降低0～20分贝。同一管径壁越厚，同一壁厚管径越大，降低噪声效果越好。如DN200管道，其壁厚分别为6.25、6.75、8、10、12.5、15、18、20、21.5mm时，可降低噪声分别为-3.5、-2(即增加)、0、3、6、8、11、13、14.5分贝。当然，壁越厚所付出的成本就越高。
○
4、采用吸音材料法
这也是一种较常见、最有效的声路处理办法。可用吸音材料包住噪声源和阀后管线。必须指出，因噪声会经由流体流动而长距离传播，故吸音材料包到哪里，采用厚壁管至哪里，消除噪声的有效性就终止到哪里。这种办法适用于噪声不很高、管线不很长的情况，因为这是一种较费钱的办法。
○
5、串联消音器法
本法适用于作为空气动力噪声的消音，它能够有效地消除流体内部的噪声和抑制传送到固体边界层的噪声级。对质量流量高或阀前后压降比高的地方，本法最有效而又经济。使用吸收型串联消音器可以大幅度降低噪声。但是，从经济上考虑，一般限于衰减到约25分贝。
○
6、隔音箱法
使用隔音箱、房子和建筑物，把噪声源隔离在里面，使外部环境的噪声减小到人们可以接受的范围内。
○
7、串联节流法 在电动调节阀的压力比高(△P/P1≥0.8)的场合，采用串联节流法，就是把总的压降分散在电动调节阀和阀后的固定节流元件上。如用扩散器、多孔限流板，这是减少[1]噪声办法中最有效的。为了得到最佳的扩散器效率，必须根据每件的安装情况来设计扩散器(实体的形状、尺寸)，使调节阀产生的噪声级和扩散器产生的噪声级相同。
8、人为噪声的控制 ○施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少
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人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。
○
9、强噪声作业时间的控制
凡在居民稠密区进行强噪声作业的，严格控制作业时间，晚间作业不超过22时，早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报有关主管部门备案后方可施工。
10．强噪声机械的降噪措施 ○
（1）牵扯到产生强噪声的成品、半成品加工、制作作业（如预制构件，木门窗制作等），应尽量放在工厂、车间完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声。
（2）尽量选用低噪声或备有消声降噪声设备的施工机械。施工现场的强噪声机械（如：搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）要设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散。
○
11、加强施工现场的噪声监测
加强施工现场环境噪声的长期监测，采取专人管理的原则，根据测量结果填写建筑施工场地噪声测量记录表，凡超过《施工场界噪声限值》标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。[1]
2、建筑噪声控制的防治措施： 建筑施工噪声问题,已引起了各级政府的高度重视。环保局根据《中华人民共和国噪声污染防治法》并结合各地区的实际,对建筑施工噪声管理,作了具体的规定。主要内容包括: a)施工前,在工程投标时,应将建筑施工噪声的管理措施列为施工组织设计内容,并科学规定工程期限。工程开工15日前,必须向工程所在地区的环保局办理建筑施工场地噪声申报登记手续。b)施工时,应在建筑施工工地显著处悬挂建筑施工工地环保牌,注明工地环保负责人及工地现场电话号码,以便公众监督。在施工过程中,向周围排放的建筑施工噪声,应当符合国家规定的排放标准。若超标排放,则应采取积极有效措施,避免或减少建筑施工噪声扰民,并按照国家规定缴纳超标排放费。对夜间施工有特殊规定:禁止夜间(晚22∶00至次日晨6∶00),在居民区、医疗区、科研文教区等噪声敏感物集中区域内进行产生环境噪声污染的建筑施工作业。同时规定,确因施工工艺要求或特殊需要,必须夜间连续作业的应在5个工作日前提出申请,经市建设部门预审,所在地的区环保局批准后实施。并且,经批准的夜间施工工地,应在夜间施工3天前,公告工地周围的居民和单位。[3] 值得注意的是,对建筑施工的工艺、装备也有规定限制。此外,对违反噪声污染防治法的规定,拒报或者谎报建筑施工噪声排放申报事项的,不按国家
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规定缴纳超标排污费的,拒绝环保部门现场检查或者被检查时弄虚作假的,夜间进行明文禁止的产生环境噪声污染的建筑施工作业的,由环保部门给予处罚,情节严重的,将在新闻媒体曝光,直至建议建设部门吊销建筑施工许可证。然而,由于建筑施工工地的流动性,施工周期的阶段性和施工过程中的突击性,形成了建筑施工噪声的自有特点,增大了其控制难度。
建筑施工噪声的控制可采取如下措施: 1.主管部门加大对建筑施工工程申报的审批力度 ○
针对城市建设实际,要着重抓好建筑施工工程登记、注册和申报审批工作,切实将建筑施工噪声管理纳入制度化轨道。在城市建设中,各工程建设单位和施工单位都必须到环保部门登记注册,实事求是地申报工程建设的阶段性情况,使环保部门了解工程所处的地理位置、周围人口居住情况、工程规模、工程期限和容易产生噪声的工程设备的安置地点,从而预测施工噪声可能对居民造成的影响。同时,要对需要夜间施工的工程进行严格的审批,要求施工单位必须办理夜间施工许可证,采取有效措施降低噪声,协调好与周围居民的关系,张贴施工告示,以求得居民的谅解。
○2.加大建筑施工噪声的现场监测
加强建筑施工噪声的现场检查是有效控制施工噪声扰民的根本途径。针对建筑施工噪声事件集中、位置多变的特点,环保迎泽分局专门成立了施工噪声检查小组,由一名副大队长全权负责,对辖区范围内的建筑施工工地进行不定期检查,对位于居民稠密区的工程进行重点检查。另外,针对目前有些施工单位抢工期,夜间施工的现象,成立了夜间巡逻队,加大了夜间检查频次,尤其是在中高考期间,为确保考生有一个良好的复习、考试环境。对现场检查中发现的问题,从重从快查处,有力地促进了施工单位进行噪声防治。随着群众环境意识的提高,环保法律法规的深入人心,建筑施工扰民的信访不断增多。认真查处群众反映的建筑施工噪声扰民事件,也是加强城市建筑施工噪声管理的重要方面。在对待群众投诉问题上,要求施工单位多查找自身的原因,虚心接受群众意见,认真采取措施,抓好整改落实。对一些施工噪声污染严重,又不采取措施的单位,应根据噪声法的规定给予严肃查处,以保障群众的合法权益。
○3.施工企业积极降低和减少噪声
1)严格控制人为噪声,进入施工现场不得高声叫喊,无故甩打模板,乱吹哨,限制高音喇叭的使用,最大限度地减少噪声扰民。2)凡在人口稠密区进行强噪声作业时,须严格控制作业时间,一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业。确系特殊情况必须昼夜施工时,尽量采取降低噪音措施,并会同建设单位找当地居委会、村委会或当地居民协调,出安民告示,求得群众谅解。3)
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从声源上控制噪声(就是要进一步完善建筑施工机械的产品噪声标准,并严格执行这些标准)这是防止噪声污染的最根本的措施。
○4.建立社会舆论的监督制度
施工场界周围的居民有权在施工前了解施工时可能发生噪声污染的情况,施工单位应当听取当地居民的意见,接受群众的监督。建立公众参与的监督制度,不但可以调动群众参与环境保护的积极性,且可以增加建筑施工单位作好施工噪声污染防治的责任和压力。
○5.加大建筑施工噪声防治的宣传力度
在建筑施工噪声管理过程中,应坚持防治结合、以防为主的原则,经常不断地对施工单位进行有关环保政策、法规的宣传教育,向施工单位传达国家、省、市有关噪声管理的规定,增强施工队伍的环境意识,使他们真正意识到治理噪声所带来的环境效益、经济效益、社会效益,从而在工作中采取一切可能降低噪声的措施,自觉进行噪声治理,将施工噪声污染降到最低水平。
随着我国经济建设步伐的加快,各地都在加紧建筑工程的建设,但是建筑施工不能以噪声扰民为代价。除了有关部门要加大力度采取相应的措施外,施工单位在施工过程中,必须遵守国家地方法规,采取得力措施保护和改善施工现场环境,尽量减少对施工现场周围环境的影响,减少对周边居民生活的干扰。使整个施工过程在科学的施工组织设计指导下,严格按施工程序办事,真正做到文明施工。[4]
五、论文总结
建筑施工噪声属于普遍存在的现象，而建筑噪声的危害也非常大，因此防治是必须的，也是刻不容缓的。针对建筑噪声，我们必须要防范与治理同步进行，并且防治措施要贯穿始终。建筑施工噪声的防治不是一个部门或者一个单位即可做到的，应该是建筑的管理部门、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等建筑相关单位共同努力，为大家创造一个舒适的生活环境。
11宜顺论文网
参考文献
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一、工程概况
工程名称，许昌恒大绿洲3#，4#楼工程。
工程地址，许昌市天宝路与学院路交叉口东北角。
建设工程，许昌市帝景置业有限公司。
设计单后，核工业第五研究设计院。
监理单位，化工部郑州地质工程勘察院。
施工单位，河南六建建筑集团有限公司。
建筑面积，13434.34ｍ
结构类型，剪力墙结构。
质量安全监督单位，许昌市建设局。
建筑高度，99.15ｍ
二、环境污染防治措施
为减少施工现场环境污染，更好的做好安全文明施工，根据地方环保法律法规以及工程具体情况制定以下措施。
2.1建立环境保护、水土保持管理体系
项目部将按照ISO14001环境管理体系标准要求，建立以项目经理任组长，总经济师、总工程师及生产经理为副组长，各部门负责人、工区长及相关人员为组员的环境保护与水土保持管理领导小组。施工现场成立环境保护、水土保持实施小组，配备必要的环保设施和环保专业人员。
环境保护与水土保持领导小组： 组 长：周海亮
副组长：徐应满 陈庭荣 甘松林
组 员：姬亚杰 陈 斌 吴 迪 戴三星 张华毅
李海英 佘义勇
领导小组职责：
（1）、贯彻执行有关国家环境保护法律、法规和当地人民政府、建设单位、工程监理单位环保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门批复该工程的环境影响报告书。
（2）、健全环境保护及水土保持组织机构，制定环保目标和有关规章制度，对本标段施工环保、水土保持工作负总责。
（3）、负责施工期间环保、水保措施和方案的制定与实施。（4）、保持与业主、环境监理及地方环保部门的联系，接受监督检查和指导。
（5）、负责环保体系标准和有关规章的贯彻落实，确保环保管理体系有效运行。
（6）、组织对下检查和指导工作，深入基层认真调查和收集环境保护好的做法，并在本标段推广应用。
（7）、实行施工环保、水土保持管理责任制，将施工环保、水土保持与各作业班组和管理人员经济利益挂钩。
（8）、项目部定期进行施工环保、水土保持施工检查，针对检查中发现的问题限期整改。
（9）、按照预防为主原则和环境保护与施工同步原则，在实施施工。
2.2制定具体的现场防止污染措施
坚持“预防为主”的方针，从施工工艺着手,降低或减少污染的产生，加强对“三废”的综合利用，提高“三废”的回收利用率。杜绝一切污染事故。加强泥浆排放管理，提高其重复利用率，减少环境破坏。采用新的施工工艺和设备，节能减排。
2.2.1废水、废气的防治
1)购置的各类机械设备其污染物排放必须是达到国家排放标准的、较为先进的环保型产品，使之在施工生产中达到“零”排放，或经过处理后污染物排放达到GB16297-1996标准。
2)对机械设备运转过程中的废油水进行油水分离，废油经再生后重复利用。
3)修建沉淀池处理废水（包括生活污水），经过滤沉淀池处理后可用作冲洗厕所或排入沟谷。
4)载装易污染物的车辆在运输完毕后，不得在水体直接冲洗。冲洗后的废水必须经过妥善处理，达到国家和地方排放标准后方准排放。
5)加强安全生产和火工品的管理，最大限度地防止施工现场火灾、爆炸的发生，以避免由此造成的环境污染。
6)生活区和办公区设排水沟和沉淀池，污水排入沉淀池； 7)现场食堂设置隔油池，厕所设置化粪池。
2.2.2废料的防治
1)对固体废弃物要进行分类管理，合理存放，提高回收利用率。废渣（浆）按设计要求弃到指定地点，及时清运处理生活垃圾。不使用国家明令禁止的在自然环境不能降解的制品。在使用核子密度仪等含有辐射的仪器时，合理存放，避免丢失，以防由此造成的环境污染。
2)在运输容易对环境造成影响的产品或原料时，必须防止散漏溢流，搞好安全防护。杜绝环境污染事故的发生。运输途中一旦发生意外，造成易污染物泄漏、散失、溢出或发生化学反应，对环境形成影响时，由运输和押运人员及时采取措施，防止造成更大的环境污染。同时向当地环境保护部门迅速报告，听候调查处理。
2.2.3粉尘防治措施
1)运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落。2)作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。3)运输道路定时洒水防尘，严禁在场内燃烧各种垃圾及废弃物。
4）施工、生活和办公区道路硬化配备专人洒水清扫，以控制扬尘。
5）桩基施工首先采用环保型的静力压桩法施工。2.2.4防止易燃、易爆品以及化工材料的污染措施
1)油料、油漆应隔离入库存放，单独标识，库内通风良好；
2)库外有明显的禁止烟火的标志，配备足够的消防器材； 3)油料、油漆桶及擦手布等废料应集中处理，严禁到处乱扔，以免污染环境；
4)机械维修时应采取相应的措施，严防油料污染土地，废油应集中回收二次使用。
2.2.5防止噪声污染的措施
1）现场混凝土振捣采用低噪音振动棒，操作时，不得振捣钢筋和模板，不得任意空振产生噪声。
2）对运输车辆、电锯、电刨、砂轮锯等强噪声机械设备必须进行有效控制，现场强噪声采用封闭式隔音棚，运输车辆要禁止鸣笛和高速行驶。3）外脚手架采用密目安全网全封闭，降低施工噪声。塔吊指挥配置对讲机，不用口哨，实现降噪，使施工噪声排放达标，以避免扰民。
4）施工现场模板、钢管等维修清理时，严禁使用大锤敲打，钢材、木材等进出场装卸时，要轻拿轻放。模板、脚手架支设和拆除搬运时，必须轻拿轻放，上下左右有人传递，不得随意乱抛乱放。
5）使用电锤、电钻打孔时，及时在钻头上加油或加水，砂轮锯切割作业区要采取遮挡措施，木工电锯的锯片上要及时刷油，以降低噪声。
6）加强环保意识的宣传，采取有效措施控制人为噪声和施工噪声，严格管理，最大限度减少噪声扰民，保证小区及周围居民的正常生活和休息。2.2.6防止光污染的措施
1）对施工前进场的灯具设备进行检查，杜绝无罩、无防护的设备进场使用。
2）对进场的电焊和气割设备进行检查验收，验收合格后才能使用。3）在机械和灯具的使用过程中进行检查和定期维护保养，杜绝带病或缺少零部件继续运转的情况。
4）在基础施工阶段，所有照明灯具安装高度不能超过工地围墙3米，灯具的光源不能向工地围墙外照射。
5）现场可以搬运的电焊和气割行为，统一到电焊棚进行施工。6）现场所有大光灯设备均安装自动限时控制开关。7）电焊作业前，必须将脚手架的安全网张挂完毕，以减少强光 对周围居民的影响。
8）夜间的所有防盗照明灯具使用220V的防水路灯
2.2.7防固体废弃物污染的措施
1)施工及生活垃圾应分别集中入垃圾池，适当覆盖并及时清运； 2)木工作业产生的废料应及时回收清运；
3)电气焊废料及废弃的包装材料应及时收集，统一处理；
4)现场的金属废料应及时收集入池。2.2.8美化环境，减少大气污染的措施
1)办公、生活及加工区进行合理的布置，最大限度地增加绿化面积，以美化环境，净化空气；
2)职工食堂宜采用燃油灶或电炉灶，减少用煤等带来的大气污染和固体废弃物；
3)施工现场严禁熔化沥青和焚烧油毡、油漆等其它可能产生有毒有害烟尘和恶臭气味的废弃物，沥青等废弃物应集中放置指定位置。
2.2.9泥浆排放的管理
根据施工现场的实际情况合理布局现场泥浆池，每个泥浆池分为循环池，储浆池，中间设泥浆通道。循环池与桩机钻孔用泥浆槽链接，泥浆在桩机钻孔与循环池间循环。施工完毕沉淀后，用挖掘机装载，车辆运输到容许的地点，吸泥泵装到泥浆车上外运。外运车尽量在夜间运输，避开交通高峰，防止扰民。装运过程中，管理人员加强对运输车辆的行车速度及运输过程的监管，防止跑、冒、滴、漏现象出现。运输过程中要责任到人，防止遗洒不文明施工现象出现。管理人员定期到装、运、倒地点进行检查，保证其符合环境保护及文明施工要求。
2.2.10节能减排的措施
1）优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具。
2）加强施工现场机械设备管理，建立按时保养、保修、检验制度，使用高效节能电动机，合理安排工序，提高各种机械的使用率和满载率。开展用电、用油计量，完善设备档案，及时做好维修保养工作，使机械设备保持低耗、高效的状态。机械设备宜使用节能型油料添加剂，在可能的情况下，考虑回收利用，节约油量。
3）实行用电计量管理，严格控制施工阶段的用电量，必须装设电表，生活区与施工区分别计量，用电电源处设置明显节约用电标识，同时施工现场建立照明运行维护和管理制度，及时收集用电资料，提高节电率。
4）实行用水计量管理，严格控制施工阶段用水量。施工现场设置废水回收设施，对废水进行回收后循环利用。冲车池及洗车池设沉淀池及清水池，对洗车、冲车污水进行重复循环利用。
5）节约材料加强资源利用，选用绿色材料，积极推广新材料、新工艺、促进材料的合理使用，节省实际消耗量。施工现场实行限额领料，统计分析实际施工材料消耗量与预算材料的消耗量，有针对性地制定并实施关键点控制措施，提高节材率。
2.2.11严格执行地方相关要求
严格执行佛山市南海区建筑工地扬尘防治及渣土运输管理实施标准，遵守佛山市南海区国土城建和水务等部门的各项要求。
1）施工现场出入口、场内主要道路、材料堆放及加工场地进行硬底化。做到出入口内外 20米范围内进行硬底化，出入口两侧15米范围内进行硬底化或者绿化。做好保洁工作，对压裂混凝土路面及时进行修复，硬化场地适当放坡，沿围挡内侧设置排水沟，避免积水。按照技术规范的要求，修建施工便道，做好临时灌溉与排水设施，并及时维修养护、洒水防尘。施工期间，经常对机械通行道路进行维修，确保雨晴畅通，方便沿线村民的生活与生产
2）出入车辆内侧设置格栅式洗车槽（土方施工阶段在洗车区两侧设置高度不低于50厘米的挡土坎，并增设下沉式洗车槽），设置宽不小于4.5米，长不小于6米，格栅宽度不小于50厘米，槽深不小于70厘米车辆停驻区域。配套设置三级沉淀池，土方施工阶段的沉淀池容量不小于6立方米，现场配备水枪及加压设备，洗车污水经洗车槽进入沉淀池净化后再排入市政管网，洗车槽及沉淀池及时进行清理，不淤积渣土，格栅洗车槽底保持不积水。车辆出入口内侧设置横跨出入口的截水沟（或挡水坡和截水沟配合设置），污水通过截水沟排入沉淀池，保证截水沟不积水，污水不外流。
3）夜间施工严格按照建筑施工噪声管理的有关规定，积极采取措施，控制施工噪声，做到施工不扰民，夜间施工不超过22点，施工工艺或其他特殊原因而进行夜间施工，采取有效降噪措施。聘请符合营运资格的运输车队进行建筑废弃物和工程渣土运输。渣土运输车辆装载不高于车辆后挡板，车厢两边加盖或采取密闭、篷布覆盖、袋装等封闭措施。加强管理责任落实，设置施工工地渣土管理网络，配备渣土专管员、渣土现场管理员、车辆清洗保洁员并挂牌上岗，渣土现场管理员对渣土运输处置负总责。离场车辆需经过出入口设置的洗车槽，由车辆清洗保洁员进行清洗。施工现场配备水枪及加压设备，渣土运输车辆需冲洗车轮及车身，其他车辆需冲洗车轮，渣土现场管理员应对车辆装载、封闭、清洗情况进行检查，确保车轮不带泥、车厢不撒漏。
4）工地围挡环设供水管，均匀分布给水点，分布间隔不大于50米。对渣土、建筑垃圾堆放场地进行洒水降尘，每日不少于4次，并做好操作记录；对土方施工部位不停歇洒水降尘，气象预报风速达5级以上停止土方施工作业。场内硬化道路每天清扫两次以上，清扫前进行湿润，杜绝清扫过程扬尘。裸土、建筑垃圾用密目式安全网全覆盖、进行洒水降尘及时清运。
5）杜绝渣土、建筑垃圾与生活垃圾、危险废弃物混合堆（排）放。现场材料分类堆码整齐，散体材料进行覆盖，做好堆放场地保洁，并标明材料名称、规格、料源及用途等。易燃易爆，有毒材料按规定进行分类，专库存放，在明显处张挂警示牌，并建立保管制度。对水泥、钢材、木材等主要材料设置防雨、防潮设施。建筑垃圾清扫前充分洒水湿润，密闭清运，严禁凌空抛撒。
6）连续梁段施工中产生的废料、废水不得随意弃至撸尾撬河流中，以免对河流产生污染。
7）施工现场作业区与非施工作业区（办公、生活区）在明显区域划分和隔离，建立卫生责任制度，设置醒目的环境卫生宣传标牌和责任区包干图。生活垃圾有专人管理，定期清扫，并加盖容器装纳，容器放置在固定的地点。生活垃圾及时清运，每天不少于一次。
河南六建建筑集团有限公司。许昌恒大绿洲3#，4#楼工程。
工程名称：金都花园二期 申
请 表 1#-8#楼
金都花园二期工程
施工现场扬尘专项防治方案
山东天一建设集团有限公司
二O一七年十一月十日
金都花园二期工程
施工现场扬尘专项防治方案
审批：
审核：编制：
年
月日
施工现场扬尘专项防治方案
一、工程概况
工程名称：金都花园二期1#-8#楼
建设单位：济宁市建威置业有限公司
设计单位：中国中建设计集团有限公司
监理单位：济宁明正工程监理有限公司
工程地点：位于济宁市任城区规划的机电一路，北到易成钢厂生 活路，西到济安桥路，东面为规划的沿河绿地。
工程概况：本工程济宁·金都花园二期工程1#-8#楼、地下车库 工程，建筑面积5.6万平方米，本工程竣工收尾阶段，装饰装修工程完成，现施工1#-8#楼室外管网铺装工程。
场地特点：东西480米，交通较为便利，四周均为城市道路，对 做好防尘工作要求较高。
二、扬尘来源
1、施工期的扬尘主要来自：室外管沟挖掘，地面铺装现场堆放，道路扬尘。
2、堆放的原材料（如水泥、白灰、沙子等）底泥流淌在路面风干产生。
三、扬尘管理目标
1、施工扬尘污染控制达标；
2、无市民重大投诉；
3、无因施工扬尘控制不善造成的上级处罚和通报批评；
4、上级主管部门检查验收达标；
5、达到施工扬尘污染控制示范工地；
6、达到市级安全文明工地标准。
四、组织建立
项目部扬尘控制领导小组，负责施工现场扬尘污染控制的策划、组织、落实、并从财力、物力、人力上实施战略布置，将本工程的施工扬尘控制融入到整个管理中。
1、扬尘控制领导小组：（根据项目具体情况进行调整）
组
长：项目经理
孟鑫 副组长：副经理 程亚东
组
员： 郭克环、李坤、王明超、袁中启
组长 ：负责全面管理，与有关部门的协调，定期组织检查。副组长 ：具体负责做好扬尘治理的落实、安排、指挥等各项管理工作。负责日常检查，定期检查的组织，全员扬尘治理工作的教育，配合做好现场宣传工作。具体负责现场扬尘治理各项工作的协调。负责项目扬尘治理工作的宣传、培训工作。
五、责任制考核
实施施工现场扬尘控制，责任在领导，管理在岗位，关键是班组。因此项目部必须在建立和健全各项扬尘控制规章制度的基础上，落实各级管理责任，将施工扬尘控制与安全生产和文明施工管理紧紧联系在一起，使之终贯穿于整个施工管理过程中，实施全过程、全方位控制。
1、项目经理是施工扬尘污染控制的责任人，须对施工现场的扬尘污染控制负全面责任；
2、各级管理岗位人员须对施工扬尘控制列入施工全过程管理的范畴，对照自己的指责，加强管理；
3、班组长是施工扬尘污染控制的第一责任人，须对施工现场的扬尘污染控制负全面责任；
4、项目部与各施工班组操作人员落实施工扬尘控制责任，制定奖罚制度，以推动施工扬尘污染控制的进程。
六、控制要点
1、施工现场密闭围挡，达到济宁市建筑工地扬尘治理工作导则要求；
2、路面全部硬化；
3、驶出施工车辆100%冲洗（本工程竣工收尾阶段，无大型施工车辆，出入车辆全部冲洗）；
4、易扬尘物料100%覆盖或密闭；
5、特殊作业及扬尘地块100%喷淋洒水；
6、出入口路段100%清扫洒水；
7、视频监控及PM10环境检测微站100%安装有效使用。
七、管理控制
（一）日常管理
1、施工现场保洁
（1）施工现场四周采用封闭的实体墙围档，墙高2.5米。
（2）施工区内派清扫班每日进行定时清扫，及时洒水，确保路面清洁；日常车辆进料必须对车辆进行冲洗，保证灰土不带出工地。
①每日进行1至2次清扫，清扫的灰尘和垃圾必须及时处理至垃圾存放点，不得滞留；
②在清扫前，必须对路面、地面进行洒水，防止清扫时产生扬尘而污染周边环境；
③做好保卫工作，与本工程无关的扬尘污染源禁止带进工地；
④ 项目配备洒水推车，每日在项目场区内洒水。
2、垃圾及材料运输管理
垃圾及砂石等材料的运输，能导致在运输途中的撒、漏、扬等不良现象，造成扬尘污染和其它环境影响，必须实施控制。
（1）垃圾的清运和砂石材料的进场必须由车厢自动翻盖的车辆实施封闭运输，无此设备的车辆禁止进场运输；
（2）禁止超载，必须保证车厢封闭完整，不留漏缝；
（3）车辆出门必须用水冲洗；
（4）自动反倒时必须缓慢进行，禁止猛加油门而造成排气管冲灰产生扬尘。
3、露天材料堆放管理
黄砂、石子等均为工地露天堆放材料，如管理不好，将产生砂石尘飞扬等粉尘污染，因此必须加以控制。
（1）石子、黄砂堆放在专用池槽，控制进料量，做到随到随用，不得大量囤积；
（2）石子、黄砂必须堆积方正，底脚整齐、干净，并将周边及上方拍平压实，用密目网进行覆盖，如过分干燥，必须及时洒水；
（3）使用砂石时禁止将所有遮盖的密目网全部打开，稍打开一角，用后拍平盖好。
（二）在加强基础设施日常管理同时，必须按以常态化管理，由负责人定期或不定期做好扬尘污染的监控工作。
（1）施工范围进行封闭施工，保持施工场地整洁、整齐、平顺、美观；
（2）将工地进出口用砼进行硬化。
（3）风速四级以上易产生扬尘时，要采取有效措施，防止尘土飞散；
（4）对可能产生粉尘的施工，采取先洒水或在施工中喷水的办法减少粉尘的产生，尽可能选用环保的低排放施工机械，并在排气口下方的地面浇水冲洗干净，防止排气将尘土扬起飞散；
（5）认真落实市住建局扬尘措施要求9个100%；
（6）相应组织铺装石进入施工现场，实施装配式施工，减少因切割石材所产生的扬尘污染。
（7）工程结束前不得拆除工地围墙，如因正式围墙施工妨碍必须拆除临时围墙时，必须设臵临时围墙档措施；
八、检查及奖罚
1、项目部每周由项目经理带队，组织扬尘小组人员、各劳务队及班组负责人必须参加，对现场进行一次扬尘治理情况大检查，具体情况在检查后向各责任人及劳务队伍通报，并发整改通知单，明确整改人、整改时间及整改要求。
2、对环境污染严重的问题，项目部必须局部或全面停工进行整改。
3、对检查出问题的，未按时整改的或整改不到位的，依据公司安全管理制度对劳务责任班组进行处罚。
4、在检查中在扬尘治理工作中表现突出队伍奖励。
金都二期项目 山东天一建设有限公司
年 月 日
附：
1、围挡密闭照片
2、道路硬化
3、裸露物料覆盖照片
1 公路桥梁施工裂缝的成因
1. 1 温度的影响
混凝土是桥梁中必不可少的重要结构, 混凝土的质量和性能将对桥梁产生直观的影响。一般来说, 混凝土施工大多是在白天, 此时温度较高, 混凝土的内外温度会趋于平衡, 但是随着温度的下降以及混凝土表面的散热, 其内部也在时刻发生水化热反应, 此时混凝土内外温差将会逐渐加大, 相对的也会产生巨大的应力, 这会破坏混凝土结构, 使得混凝土出现裂缝。此外, 钢筋、钢绞线都对温度变化较为敏感, 如果日照温差变化较大, 那么钢结构就会发生变形, 混凝土在温差效应的影响下, 其结构内部产生应力, 而且钢结构中包含的材料越多, 设计越复杂, 温度作用也会越显著。
1. 2 荷载因素引起的裂缝
桥梁在使用过程中会受到来自不同方向的应力, 这些应力互相冲突, 就会不断对桥梁路面造成破坏, 当达到桥梁结构的抗拉、抗剪能力的临界值时, 桥梁就会出现裂缝。如果桥梁受到多次重复变化的荷载作用, 即使应力没有达到桥梁路面的强度, 也可能产生裂缝。产生荷载裂缝的主要原因是, 建筑企业没有对桥梁受力进行科学的分析, 只是按照普通的施工标准进行设计, 抗拉、抗剪、承重能力都不能满足实际的使用需要; 桥梁是在交变载荷的作用下工作的, 但是设计时却按照静载荷去设计, 在使用过程中就会发生突如其来的破坏; 再加上没有考虑到车辆超载情况, 所设计的路面结构强度较低, 导致桥梁裂缝的发生。
1. 3 混凝土质量不合格
混凝土材料是桥梁工程质量的基础, 如果混凝土材料不合格, 将会导致严重的质量问题。然而, 当前很多桥梁工程混凝土裂缝问题, 就是材料质量不过关导致的, 混凝土所使用的水泥、砂石以及骨料、拌和水等, 其中任何一个不合格, 都会对混凝土质量产生影响。例如砂石的粒径过小、空隙率太大、级配不良等都使水泥和拌和水的用量逐渐地增加, 从而改变混凝土的性能。再如云母在砂石中的含量过多, 则会降低骨料与水泥的粘接力, 从而导致混凝土的强度减弱。而砂石中的含泥量若偏高, 则会降低混凝土的抗渗能力、抗冻性能。可见, 混凝土材料质量不合格, 直接导致混凝土裂缝病害的出现。
1. 4 施工工艺质量
首先, 如果在混凝土的搅拌过程中出现了振捣不密实、不均匀等问题, 那么会在混凝土中出现蜂窝、空洞等现象, 为以后出现裂缝埋下了隐患。其次, 混凝土的浇筑过程也会对裂缝的形成产生影响。如果混凝土浇筑过快, 混凝土流动不够, 水泥硬化后混凝土就不够密实, 在浇筑结束后的几个小时就会出现塑性收缩裂缝。另外, 混凝土的养护十分重要。如果混凝土初期所处的环境过于干燥, 混凝土与大气的接触就会不充分, 最终导致不规则的收缩裂缝。最后, 混凝土的运输也会对混凝土的质量产生影响, 混凝土一般使用砼罐车运输, 在硬化以前需要保证它具有一定的流动性。混凝土的运输道路要求平坦, 应以最少的运转次数、最短的时间从搅拌地点运至浇筑地点。
2 施工裂缝防治措施
2. 1 混凝土材料要严格把控
通过对温度裂缝发生的原因研究得出, 混凝土的质量以及配比是裂缝发生的关键因素。在工程建设中, 施工单位为防止产生裂缝, 通常都选取收缩性能较低的水泥, 在实际配比中所采用的水泥强度要比设计混凝土强度高一个级别, 如要配置C30 的混凝土通常采用42. 5 的水泥进行配比。在配比完成浇筑过程后观察其施工裂缝数量有很大程度的降低。其次要做好对骨料的选择, 如粗骨料中要严格控制片石、针片石的数量, 细骨料不能采用海砂及细砂, 并且骨料的含泥量要少才能避免含水量过大, 骨料的收缩性能也要小。
2. 2 做好对温度的控制
在公路桥梁建设过程中, 对施工中的温度要掌控好。由于混凝土中的水分在温度较高的情况下散失较快, 因此要尽量减少在阳光暴晒的时候作业, 避免混凝土的凝固受到影响, 尽量运用水化热较低的水泥来缓解混凝土的水化热情况。在夜间要在混凝土表面覆盖保温膜, 降低混凝土的内外温差。在混凝土施工后要制定洒水养护制度, 以7d为一个周期, 前三天每隔4h洒水一次, 后四天每隔6h洒水一次, 养护过后要测试混凝土的强度, 确保混凝土工程的质量达到设计要求。工程竣工以后, 也要提高警惕, 为确保混凝土构件的受力强度, 要及时做好压入缝设置。
2. 3 采取针对性措施处理超荷载裂缝
不要将过多的设备和建筑材料放在刚建成的桥梁上; 要对施工人员进行定期的专业技能培训, 使作业人员对结构框架以及受力点能够很好的掌握; 对路桥的设计阶段要提高重视, 路桥的设计施工要根据路桥的功能性和积累的设计经验以及大量的数据运算进行设计, 对施工流程不可以任意变更, 对每一道施工工序都要认真对待, 不可错漏, 对施工要求要严格遵守, 从而防止路桥裂缝的发生。
2. 4 采用科学的施工技术和运输方法
科学的施工技术和运输方法是工程质量的保障。在对桥梁进行大体积浇筑时, 应当避免一次浇筑大量混凝土, 要采用多次分段浇筑的方式。对混凝土的使用量, 要根据工程所需进行搅拌, 砼运输过程中不要在罐车里存放时间过久, 防止混凝土凝固等其他问题的出现。在炎热的夏季施工中, 应当注意对混凝土进行降温, 相反, 在冬季施工时要采取有效的保温措施。在桥梁保护层混凝土施工时, 要控制平板振动器滑行的速度, 保持两端平行滑动。另外, 施工过程中要注意对混凝土路面的保护, 防止车辆对桥梁保护层混凝土进行碾压。
2. 5 合理的修补裂缝
即使在施工的过程中综合考虑各方面的因素, 也避免不了砼裂缝的出现, 因此需要采取有效的手段来处理裂缝, 保障道路桥梁的安全性。首先是表面修补法, 这种方法是目前普遍的使用方法, 利用水泥浆的特性, 在混凝土的表面进行涂抹, 来修补裂缝, 这种方法即能够修补不同程度的裂缝, 也不会影响混凝土的结构和承载力, 因此一直以来受到施工人员的追捧; 其次是灌浆修补法, 这种方法比较适合较深且已经影响道路桥梁的承载力和完整性的裂缝, 表面修补已经不能够从根本上改善道路桥梁的结构强度, 因此需要采用此法, 灌浆修补法采用的主要的修补材料是水泥浆和环氧聚合物; 最后是嵌缝修补法, 这种方法是要将裂缝进行开槽, 向槽内填补材料, 经过压实来修补裂缝, 这种修补方法的成本较高, 但是效果与其他的方法相比更好, 在外观上更加的平整、美观, 因此能够更好的保障道路桥梁的外观质量。
3 结语
桥梁裂缝产生的危害是巨大的, 因此相关单位部门应给予高度的重视, 严格落实各项防控举措, 杜绝桥梁裂缝的发生。在施工前应充分考虑外界因素对桥梁产生的影响, 做好实地考察和设计工作, 提高施工方案的科学性和可行性。在施工过程中要选择合理严谨的施工技术, 避免因材料、设备、工序的错误加大桥梁裂缝的风险, 通过制定完善、系统的防控措施, 为道路、桥梁混凝土施工提供可靠的依据, 从而打造高质量、高水准的道桥工程, 促进当地交通业的蓬勃发展。
参考文献
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[关键词]混凝 土裂缝 防治
[中图分类号][U24]
[文献标识码]A
[文章编号]1672-5158（2013）05-0243-01
1施工裂缝成因分析
1.1施工裂缝形成内因
混凝土堆聚结构的分层现象。混凝土在浇捣过程中，都会发生不同程度的分层现象，由于混凝土形成堆聚结构的过程中具有分层性，这种分层性使混凝土从表层到内层其强度越来越强，表层的抗拉能力最弱，这便是混凝土产生裂缝的主要原因。水泥的水化反应。在拌和、振捣、凝结、硬化的过程中，水泥与水自始至终存在着水化反应，试验表明在水化反应过程中混凝土有2次升温与降温过程，混凝土的体积也有2次胀、缩形变。如果混凝土体不受任何约束，这种胀缩变形就可以自由进行。然而，事实上混凝土体在胀缩变形中，要受到其内部集料及外部边界的约束，这就使混凝土自由胀缩变形受阻，其内部必然要产生相应的拉压应力，且具有反复.性。加之混凝土的导热性能差，使表面与内部的胀缩变形也不能同步进行，这样相互的约束也会产生拉压内应力。而其收缩量是不容低估的，根据有关资料介绍，由混凝土中的水泥浆形成水泥石，在水泥石中只要产生3%的体积变形，就足以使水泥石和集料界面上产生的拉应力达13MPa。在混凝土凝结硬化期间，其内部的抗拉强度很小，由于冷缩和干缩产生的拉应力远远大于此时的抗拉强度，因而导致了混凝土内部及表面产生裂缝。
1.2施工裂缝形成外因
1.21温度的变化
由于热张冷缩的作用，气温较高的白天和上半夜浇筑的混凝土，在次日早晨气温最低时，必将产生体积收缩，即温度变形。或由于温度的急剧变化，如因大风、大雨造成的气温剧变，使混凝土急剧冷缩或干缩，加快了应力集中及混凝土早期裂缝的形成速度，也就是说，是混凝土强度的增长不足以抵抗因温度变化产生的温度应力，而形成早期裂缝。夏季在阳光的暴晒和干热风影响下，砂、石料的温度可高达60～70℃，拌制出来的混凝土的温度可达40℃左右。温度高，水泥水化反应加快，混凝土凝结硬化快，和易性降低，易造成蜂窝、麻面，密实度降低，水分蒸发快，表面易干燥，养生不充分，造成强度降低，增加了出现干缩裂缝的可能性。以前混凝土路面都是短胀缝距，先造成了有效的薄弱断面，使收缩裂缝只能在缩缝处发生。现在普遍采用的长胀缝和切缝施工工艺，给施工操作带来了较大的便利，加快了施工进度（一天最长可浇筑350m），但较容易产生裂缝。传力杆安装不当。在某路段的一次施工中，有一种断裂发生在切缝的15m范围内，经调查分析，是传力杆放斜或自由端失效，致使混凝土板收缩受限制，产生路面断裂。
1.22配合比失控
施工中如果不能严格控制配合比特别水灰比，也是酿成早期裂缝出现的重要外在因素之一。水灰比的大小直接影响混凝土的强度，也与干缩裂缝有关。水多，混凝土的干缩性就大；水泥量多，则塑性变形就大。骨料含泥量大，骨料表面形成泥浆薄膜的颗粒就多，骨料与水泥间的胶结力就会降低，混凝土内部的薄弱部位就增多。
2技术防治裂缝病害
2.1选择适宜的养护方法
尽早开始养护并保持混凝土表面湿润，可以防止蒸发，减少收缩，保障混凝土表面水化顺利进行。对采用各种养护的新浇混凝土，争取在混凝土表面整形完成后和表面水膜消失前即开始养生，但养生时一般不能污染或损伤混凝土已成型表面，因此必须选择适宜的养护方法及最佳的养护开始时间。用湿养生法养护时，湿草袋或湿麻袋不能漏盖，每天视气温情况均匀洒水，养护期不少于14 d。在非雨季应尽量采用喷塑养护工艺，该工艺在冬季可起一定的保温作用，夏季可大大防止水分的过陕蒸发。在夏季施工时，应进行适当的湿水降温或在薄膜上涂一层石灰浆，以免在混凝土板中产生温度梯度而开裂减少温差效应，降低混凝土温度，夏季高温季节施工时，要将暴晒于烈日下的砂石料洒水润湿，并尽量避开烈日高温施工，以防止早期裂缝的产生。冬季施工要备好挡风、保暖棚，并采取相应的冬季施工措施。
2.2采用正确的切缝工艺
2.21掌握切缝的合理时间
切缝的目的在于把混凝土内部的应力适时地释放，而切缝又要求混凝土必须具备一定的强度。一般以混凝土抗压强度达5～10MPa时为适宜的切缝时间。另外，也可根据经验现场确定，即用指甲在混凝土路面上划痕，若不出现痕沟，只出现灰白色划痕时，则可切缝。
2.22控制切缝的长度和深度
切缝深度一般为板厚的1P3～1P4为宜（或按设计）。切缝从一端走向另一端，如果端头为填挡混凝土还没有施工，可以留1cm左右不切通，以免填挡混凝土施工时水泥浆漏入缝内，待填挡混凝土切缝时一起切通。
2.23严格规范施工，确保工序质量
2.231在安装传力杆装置时，一定要保证自由端绝对自由，并垂直截面，以确保其使用功效。2.332在振捣过程中，采用3次振捣法。即插入式振捣、平板震动、振动梁或整平机振动。最后在混凝土表面使用真空吸水或收水抹面，进一步排除混凝土中多余的水分，增加混凝土的密实度和提高混凝土的早期强度，同时使混凝土在初凝中产生的细微裂缝重新愈合。
2.4表面封闭修补法
这是最简单和最普通的裂缝修补方法，用于修补对结构影响不大的静止裂缝。该法是指在混凝土表面沿裂缝凿出“V”形或“U”形槽裂缝，然后先在槽面上刷一层环氧树脂浆液，然后嵌填水泥砂浆进行修补。凿深槽嵌补。先沿裂缝将混凝土凿一条深槽，然后嵌补各种粘结材料，以达到恢复耐久性，以及部分恢复结构整体性的目的。该方法适用于数量较少的宽大裂缝及钢筋锈蚀所产生的裂缝修补。
2.5压力灌浆法修补裂缝
泥灌浆法是指施加一定的压力，将水泥浆液灌人结构物内部裂缝深部，以达到封闭裂缝、恢复结构整体性、耐久性及防水性的目的。该法适用于宽度较大、深度较深的裂缝修补，尤其是受力裂缝的修补。化学灌浆法是采用环氧和甲凝这两类粘结强度高、可灌性好的材料。
2.6粘贴加固法
注入法粘贴钢板，即首先在混凝土表面与钢板之间加垫块，然后用环氧树脂胶泥进行周边封闭，以使粘贴钢板与混凝土之间形成一个封闭的空腔，随后从注入口，选择从每片钢板的最低点开始注胶，以利于注胶空腔内空气的排出。
3桥梁施工中高性能混凝土的应用
在长大桥梁和许多离岸结构物的设计和施工中，高性能混凝土被广泛的应用，也包括大跨桥所需要的各种拌合物。高性能混凝土由于具有高超的易于浇筑、长期不变形的力学性能，在施工初期的强度和韧性都比较高，并且稳定性好，能够在各种恶劣的环境和气候下，实现延长寿命，增加强度和流动性、提高建筑物耐久n生的要求，被广泛推广。在桥梁施工中大力推广高性能混凝土的使用，延长桥梁使用寿命的同时，节约工程造价成本，提高经济效益。另外，值得注意的是，人们所关注的是高性能混凝土，而不仅仅是高强度混凝土。耐久性、养护的难易程度以及建设的经济性已成为工程建设的目标。
4结束语
路桥施工因为其工程量大、工序复杂、人员、机械投入多等特点，需参建各方协作配合，方能达到优质、高效、节能降耗。施工前设计并制定出可靠可行的施工方案，并将措施与办法落实到实处，周密部署，严格管理，实现对大体积混凝土裂缝的有效防治。
参考文献
[1]姜喜涛.如何预防及控制混凝土桥梁裂缝[J]民营科技，2008，2
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