宇通客车介绍材料

宇通客车介绍材料（共7篇）

宇通客车介绍材料 篇1

宇通倍施特高端机油

宇通倍施特高端机油：

1、原材料：宇通倍施特高端机油采用当今先进独特的添加剂配方,卓越的抑制烟炱生成和粘度变化的能力,保持发动机清洁如新,动力充沛。

2、生产工艺：出色的抗磨保护性能，更长换油周期，长效保..宇通倍施特高端齿轮油

宇通倍施特高端齿轮油：

1、原材料：宇通倍施特高端齿轮油采用国际领先的基础油和添加剂配方, 具有良好的抗磨性、防锈性以及氧化稳定性。

2、生产工艺：符合GL-5标准要求，满足客车变速箱的润滑要求；本产品配方能..防冻液

宇通正品防冻液：

1、原材料：采用纯度99.99%的涤纶级乙二醇与纯净水，精选抗腐蚀、抗泡、抗氧化、防锈、除垢等10多种添加剂符合而成。

2、生产工艺：采用美国进口全自动微膜反渗透38层水净化工艺，有效去除水中阴、..气支撑

宇通正品配件：

1、原材料：钢材采用宝钢、马钢等国内大规模正规钢材厂的正牌原材料，产品一致性好;密封件材料采用中石化等公司生产的丁腈橡胶，材料耐磨性、稳定性、抗老化等性能好;润滑液材料采用中石化公司生产..雨刮 宇通正品配件：

1、原材料：刷片采用优质材料制作，耐磨，耐老化，适用环境温度为-40℃至+60℃;刮臂锌合金座内镶有铜套，耐磨;雨刮电机由铝合金、漆包线、硅钢片、冷板、Y35铁氧体磁钢等制作而成。

调整臂http://

宇通正品配件：

1、原材料：壳体采用球铁铸造而成，强度可靠，一致性好;蜗轮、蜗杆采用中碳合金钢，经过特殊热处理，强度好、耐磨性好。

2、生产工艺：采用德国进口装配线，在轴向间隙、簧力、顺时针力矩、逆时针力..制动鼓

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宇通正品配件：

1、原材料：生铁采用 GB718、GB1412中规定的Q16、Q12及Z14牌号生铁，生铁含碳量、含硅量高，低硫低磷;废钢采用GB4223中所规定的碳素废钢包括普通碳素钢、优质碳素结构钢、碳素工具钢和碳素弹箦钢等..摩擦片

宇通正品配件：

1、原材料：树脂采用日本住友、贝克莱特、圣泉等国际著名企业树脂、橡胶中石化等公司生产的丁苯橡胶以及丁青橡胶、骨架材料采用芳纶纤维，使产品具有良好的耐磨性、耐热性、抗老化、可靠性和稳定性..离合器http://

宇通正品配件：

1、摩擦片材料：采用德国舍弗勒公司雷贝斯托材质B8090、B8070、B8805，无铅，摩擦系数稳定，耐高温，磨损率低，震颤性能强。

2、减振弹簧材料：采用汽车离合器标准油淬火弹簧钢丝，VDCrSi、TDCrSi、T..灯具http:// 宇通正品配件：

1、原材料：塑料材料采用进口原材料，密封橡胶件采用硅橡胶制作，能在-60℃(或更低的温度)至+250℃(或更高的温度)下长期使用;灯泡均为PHILIPS或OSRAM两大公司生产，质量稳定;导线采用汽车专用低压薄..机滤、柴滤

宇通正品配件：

1、滤纸：采用进口优质材料，且波纹数和波高设计合理，满足整车性能要求;

2、旁通阀：有，按照发动机额定压力自动开启，保证发动机冷启动时润滑用油供给;

空滤

宇通正品配件：

1、滤纸：采用进口优质材料，具有高效过滤及强耐水性等，且波纹数和波高设计合理，满足整车性能要求;

宇通客车介绍材料 篇2

辅助构件:照明系统、液压平台、三步登高车、区域标示牌、隔离网等五种形式。

仓库整体示意布置图见图1。

一、货架类型

1. 钢结构平台:

是最常见的一种货架形式,空间由一层变为两层或者三层,空间得到充分利用。平台上、下方按照客户的要求进行规划。在本项目规划的16个区域中,有6个区域是钢结构平台,可见在实际应用中有一定的广泛性。随着国家2008年最新消防法的颁布,本项目中的楼板镂空面积达到60%,发生紧急火灾时,消防水可以通过楼板到达下方货物,而密闭式楼板无此功能。通常钢平台立柱的行间距和列间距距离≥3.5米,具体的立柱间距要参考下方摆放的产品特性而定,如本化工库要求摆放1.1米×1.1米的折叠料框,故立柱之间的距离是4420mm;仪表库摆放中型悬臂货架,故立柱之间的距离是5470mm,见图2。

2. 重型托盘货架支撑式阁楼货架:

下层是重型托盘货架,存放托盘货物或者折叠料框货物。为充分利用重型托盘货架顶端空间区域,搭建二层平台,新建平台可摆放散件物品或其它非规则异形物品。货物向二层平台提升的方法有三种:一是利用升降设备,如液压升降平台;二是在护栏处预留一对开门,利用叉车进行货物的提升;三是利用输送皮带进行货物输送。重型托盘货架的巷道宽度一般在2.6米左右,满足配套叉车直角堆垛宽度2.3米左右的要求。各类堆垛车和前移式叉车是相配套的作业装备。托盘货架支撑式阁楼货架是托盘货架和阁楼货架二者揉合在一起的货架形式。本项目中的重型托盘货架单元规格是L2600mm×W 1000mm×H4700mm,应用在4个区域。具体见图3。

3. 次重托盘货架支撑式阁楼货架:

用于小件物品存储,每排货架预留存取货物通道,适合人工作业,货物摆放在层板上方,单元货架规格为L1740mm×W600mm/1200mm×H3000mm,五层层板,两立柱承重300公斤,三立柱承重500公斤。为了充分利用上方空间区域,二层搭建开放式建筑平台铺设楼板,满足日后产能扩大、仓库增容要求。次重货架和重型货架的区别主要有两点:一是物流存取方式不同,次重货架依靠人工在巷道内作业,重型货架利用叉车来进行工作;二是摆放的产品特性不一样,次重货架下方是层板货架单元,货物的重量通常小于20kg,重型货架摆放托盘或者折叠料框,单元货物通常大于500kg。二者相同之处在于,都利用上方空间区域搭建开放式建筑平台,二楼货物提升方式也一样,均利用叉车、升降机、皮带方式进行输送。本项目有两座次重货架。具体见图4。

4. 阁楼式货架:

用货架的立柱本体做楼面支撑立柱,仓库管理人员可以在楼板行走并存取货物,一般设计成二层或者是三层,可节约土地和空间资源。为防止二层物品坠落,最外侧一行两立柱货架在二层安装护网。为达到整体阁楼的美观度要求,在柱片的最外侧和主通道两侧都安装侧封板,本项目阁楼货架的单元规格为L1740mm×W600mm/1200mm×H4900mm,九层层板。本项目有两座阁楼式货架,仪表库和化工库各一座。见图5。

5. 重型悬臂货架:

适用于存放长物料、环形物料、板材,悬臂可以是单面也可以是双面,当物料较为零散的时候可配套物料架。本项目中单面悬臂货架规格为L1000mm×W2100mm×H5000mm,单臂的承重能力400kg,共计25组。双面悬臂货架规格为L1000mm×W3300mm×H5000mm,单臂承重能力400kg,共计25组,三层臂,连底四层。由于悬臂梁长达1600mm,为保证整体悬臂的结构安全,在两个结构要点上进行了特制处理:一是悬臂梁柱爪与立柱采用双插销板;二是悬臂的底座没有采用和立柱一样的轧制型材300mm×45mm×3.0mmC型槽,而是采用200mm×100mmH型钢,悬臂立柱直接端坐在H型钢翼板上方,可克服悬臂梁放载货物后产生弯矩,避免悬臂立柱向受力的一边倾斜。具体安装效果见图6。

6. 中型悬臂货架:

存放的货物也是长形杆状物体,与重型悬臂货架配套侧向叉车存取货物不同,中型悬臂货架使用人工来存取货物,承重量较低,货架巷道较窄。本项目中单面中型悬臂货架规格为L1000mm×W1000mm×H2100mm,连底4层,数量40组,双而悬臂货架规格为L1000mm×W1600mm×H2100mm,连底4层,数量147组,悬臂梁的承重能力260kg/臂。为避免货物型材的表面与悬臂梁的表面在存取时发生摩擦,在悬臂梁表面粘贴EVA化工材料。安装效果见图7。

二、物流器具类

1. 折叠料框:

设计的总体思路要做到“精、小、巧、美”。“精”是指设计的关键部件构思巧妙,符合人体工程学原理,在日后反复使用的过程中,构件之间无明显干涉,在保证稳定的前提下,尽可能采用钢管、钢网来代替槽钢和实心钢。“小”是指料框符合工作现场的实际情况,在满足货物盛放的条件下,骨架所占的比例尽可能节约,节约空间资源。“巧”主要是指结构设计要灵巧,避免笨重感,能采用钣金的部件尽可能地避免采用焊接件,部件中可以使用模具冲压制作的尽量使用模具制作。“美”是指设计的部件如包角、插销、支撑板等在整体料框中比例恰当,且易清洁、易维护,避免突出尖角结构。同时料框的设计还要满足空载状态下可折叠堆垛、可上货架、可在展开的状态三层互相堆放等要求。宇通客车化工、仪表原材料库中,很多卷料直径在300mm左右,高度大约在1200mm,考虑到存储货物的方便性,前门设计为左右对开形式,后门为上下折叠样式,同时在前门的左边焊接A4纸标识。料框规格为L1 100mm×W1100mm×H1350mm,数量360只。具体见图8。

2. 物料架:

配合重型悬臂货架使用,可把部分短的杆件料放在物料架中,使用侧向叉车举升到悬臂梁上面。脚轮与整体框架采用螺栓连接,考虑日后客户脚轮损坏更换要求,本项目配套的都是万向6"向荣牌脚轮。此外,为保证整体框架放满货物后在叉车的运动过程中的稳定性,设计叉齿叉取时的接触点时,物料架的重心需落在两叉齿的中间部位。具体见图9。

3. 发泡料工装:

用来存放聚氨酯发泡料桶,每一单元工装可摆放4只直径580mm、高度930mm的料桶,满载后可两层堆叠,工装的规格为L1400mm×W1400mm,每一工装托盘的承重能力为1000kg,数量130只,四周焊接80×40矩管用以限位。整体做工要求夯实、耐用、抗冲击力强。见图10。

三、辅助构件类

1. 照明系统:

部分阁楼、平台货架在铺设楼板后,屋顶的铝照灯不能给予下方充足的光线。本项目在14个区域共安装271盏双管防爆灯,所有管线都是Φ20镀锌管,管线颜色与镀锌楼板的颜色一致。由于钢平台楼板下方是敞开区域,光线的色衰要小于阁楼层板货架,同样面积的钢平台安装灯的数量需少于阁楼层板货架。具体见图11。

2. 液压升降平台:

所有的钢平台、重型托盘货架、次重托盘货架、阁楼货架,二层货物的运送都使用液压升降平台辅助设备。液压升降平台采用剪刀式结构。在原材料仓库做地面土建的前期,就与宇通项目部及时沟通,把液压升降平台本体所需坑的深度以及位置尺寸告知土建施工方,以保证阁楼货架巷道宽度、货架整排组装的累计误差都控制在一定范围内。货架安装时墨线起始边也是从液压平台边缘往四周推算。其中重型托盘货架的升高高度为4.7米,钢平台、阁楼货架、次重托盘货架升高高度为3米,平台面尺寸为L900mm(进货方向)×W1600mm,承重能力450kg。楼上和楼下都安装操控手柄,同时配套急停开关。安装效果见图12。

3. 区域标示牌:

主要功能是方便仓库管理人员迅速找到货物储存的物理地址。区域标示牌尺寸为1600mm×1000mm,用5mm的链条悬挂高度离地面5米左右,正反两面都粘贴即时贴。区域中的列数也用即时贴进行划分。具体见图13。

4. 三步登高车:

是阁楼货架、次重平台配套的取货工具。其规格为L1060×W530×H1040,下方设计3"万向脚轮两只,定向脚轮两只,既可用作物料搬运与周转的工具,又可用作登高取货的辅助工具。当有力作用在踏板上时,特殊的弹簧感应设计,会使支柱自动向下撑住地面,防止车体滑动,增强安全性。见图14。

5. 隔离网:

布置在化工库的屋顶,用来存放不经常使用的泡料物品。楼顶距地面的高度为4.2米,设计面积为112平方米,分隔为3个区域,通过回转楼梯到达隔离网区域,隔离网的丝筋是3,0网目,50mm×50mm立柱,50mm×50mm×1.5mm方管,护网高度为2200mm具体见图15。

四、小结

宇通客车介绍材料 篇3

一、宇通自制车桥方面：百特独立悬挂式前桥是宇通自制的，前桥轴

承等保养给国产东风桥一样（不用再特别说明什么）；后桥是走齿轮油润换，首次2400公里以后每6万公里，主减24升，两边轴头有放油加油放油塞，需要各加2升相同齿轮油来润换轮毂轴承（没有观察孔及油标尺，大矿泉水瓶两瓶一般是一升）；盘式制动器是翰德的，宇通服务网挂的有资料；

二、曼前后桥保养要求：前后桥两边轮毂轴承（黄油润换）等是一年

40万公里，哪个先到按哪个，注意曼前后桥轮毂轴承是用黄油润换的，被并不是齿轮油润换；后桥尾牙（主减速器）是6万公里左右更换齿轮油；

三、ZF(柴夫)前桥轮毂轴承保养周期是一年或20万公里，哪个先到

按哪个；

四、美驰前桥轮毂轴承保养周期是一年或8万公里，哪个先到按哪个；

宇通纯电动客车推广数量第一 篇4

在如此高增长的数据中, 宇通客车以7408辆的新能源客车推广数量和1487辆纯电动客车推广数量, 成为国内2014年度新能源客车推广, 尤其是纯电动客车推广的执牛耳者。根据记者日前获得的上牌数据显示, 宇通纯电动客车上牌数量比第2名企业上牌数量多出506台, 行业占比也超过了2成。

据宇通新能源销售经理吴俊军介绍, 这1487辆纯电动客车, 已在2014年底之前在市场中全部实现了运营, 尚未交付客户的订单数据并不包含在内。吴俊军认为, 只有纯电动客车推广数量才能更真实的反映出纯电动客车生产企业对行业、社会的责任与贡献, 而这也是他为何不将订单数据纳入去年宇通纯电动客车推广数量的原因所在。

但是, 在漂亮数据的背后, 我们也应该看到存在于新能源客车行业尤其是纯电动客车领域的一些尚未完全解决的难题。“充电设施不能满足推广要求, 地方充电设施过度依赖电网, 还有部分城市仍在观望, 没有出台政策与办法;地方保护主义尚待破除, 全国新能源汽车市场体制亟待完善。”中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚罗列出阻碍电动客车发展的诸多因素。除此以外, 公交公司在选购电动客车时, 一次性负担太多成本, 在后期运营中又不如传统燃油车可获得节油补贴, 导致公交公司使用纯电动客车的综合成本过高, 资金链流通不畅。

面对上述问题, 有的企业采取“等、靠、要”的方式, 寄希望于政府, 等待政府为其铺平道路。而一些负责任的企业则选择了主动出击, 瞄准问题逐个击破, 率先在业内趟出了一条市场化推广新路, 既解决了客户难题, 又为行业提供了有益借鉴。

2014年11月28日, 宇通客车针对客户痛点, 发布国内首个“纯电动客车整体解决方案”, 自投10亿元, 设立新能源汽车产业发展基金, 用于投资新能源汽车产业链。如此大手笔的投入, 可不是宇通有钱才能任性的表现, “由于新能源车保有量不足、一次性投入太大、回报收益并不确定, 导致社会资本对新能源汽车购买及基础设施投入并不积极”。国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术研究院院长李高鹏表示, 宇通投入的10亿元新能源产业基金就是要为客户提供专属的充电或换电建设方案, 同时可以为用户提供多种模式的金融购车或融资租赁方案。

宇通客车介绍材料 篇5

作为中原客车行业的龙头,在国家经济转型的当口,在没有任何参照系可循的新兴领域,郑州宇通坚持自主研发、大胆创新,掌握了关键技术,抢占了未来世界客车的制高点。

为新能源汽车升级发展树立标杆

当下,新能源汽车产业规模已经出来了,但如何自主创新掌握核心技术,实现占领世界汽车制高点,是国家和社会关注的核心。

日前,宇通客车获得2015年国家科学进步奖二等奖。中国汽车工程研究院副院长万鑫铭对宇通《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目做出评价:突破了长期制约节能与新能源客车发展的三大技术难题,有利于实现纯电动、插电式和混合动力三大类客车的大规模推广应用。

“国家将代表中国最高科技水平的奖项颁给宇通,无疑是传递一种积极的信号。”业内专家表示,“在国家经济转型的当口,没有任何参照系可循的新兴领域,郑州宇通坚持自主研发、大胆创新,掌握了关键技术,抢占了未来世界客车的制高点。”

在“中国电动汽车百人会”上,百人会执行副理事长欧阳明高也指出:“在新能源商用车技术创新方面,已经出现了一批国际领先的创新技术。宇通的纯电动客车整车集成技术,在低能耗、轻量化、安全性等方面有一系列处于国际领先水平的技术,获得了国家科技进步奖,而且销量也非常好。”

新能源客车技术达国际先进水平

早在几年前,中国已是全球最大的新能源客车市场。2015年,中国新能源客车更是遥遥领先于世界,销量达到了7万辆。在全球产量超过万辆的10家新能源汽车生产企业中,宇通的销量超过了2万辆。

“宇通获奖项目中,整车的节能与控制、高压隔离电源变换、高密度电驱动控制等三项技术,不仅在国内领先,在国际上也是领先的。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚指出,“乘用车行业的新能源车虽然产销量第一,但技术水平还不好说超过聆风和特斯拉。不过可以肯定地说,以宇通为代表的新能源客车,其技术已全面达到了国际先进水平。”

作为电动汽车与混合动力汽车关键技术研究学术带头人,吉林大学汽车工程学院王庆年教授的观点与王秉刚一致,他认为:“这三项技术是新能源客车必须具备的共性技术,其水平已具世界先进水平。”他还说:“这三项技术的形成是宇通系统匹配、集成设计、集成控制的结果。它的技术可以达到别人达不到的效率,12米纯电动客车,城市工况下,仅需0.63度电。美国、欧洲的新能源客车达不到这个水平。”

对此,王秉刚持赞同态度:“基于系统的考虑,宇通的能耗管理做到了极致。车辆行驶过程中,发动机工作时间仅1/3左右,达到了丰田普锐斯的水平。12米客车0.63度电/百公里,45%的节油率,目前还没有看到高于这一水平的报道。”

“目前新能源客车的安全是个大问题,其安全与否事关新能源客车的发展问题。”王秉刚还特别强调,“宇通项目中开发的达到IP67防护等级的动力电池箱,解决了涉水安全和高寒区域适应性难题,这对客车安全确实有重大作用。”

宇通客车介绍材料 篇6

2014年5月5日,中国电动汽车百人会在北京成立,宇通集团总裁汤玉祥作为新能源客车整车企业唯一应邀代表参加大会。本次论坛,宇通受邀派出代表参会,并在大会上发表讲话,汇报宇通新能源产品的研发及推广情况。同时,宇通纯电动客车产品E7凭借优秀的品质和卓越的表现,成为本次论坛的服务用车。作为行业内首个标准化、模块化、平台化产品,E7零部件总数量降低了57%,充电门槛降低到民用级,每公里运营费用仅0.3元,能更好地满足用户的实际运营需求。

据了解,作为国内新能源客车的领军企业,宇通2014年共销售新能源客车7330辆,同比增长88%,占国内客车业30%的市场份额,销量和市场占有率均保持行业第一。

目前,宇通在纯电动客车方面已完成6至14米全系列产品布局,取得相应“公告”并进入“补贴目录”,产品覆盖公交、旅游、团体和专用车等各类细分市场。在插电式混合动力客车方面,已形成10至18米城市客车系列化产品。宇通第二代燃料电池—动力电池电电混合动力客车也已经试制完成,即将问世,单次加氢续驶里程可以满足公交工况运营需求。

宇通客车介绍材料 篇7

从混合动力, 到增程插电, 再到纯电驱动, 中国新能源客车产业一步一个脚印扎扎实实走到了今天。伴随着国家政策的推进, 市场商业化运营成果的积累, 新能源客车运营将迎来更加成熟的发展局面。

新能源政策上的利好消息也是一个接着一个。就在11月26日, 国家财政部发布消息称中央财政将安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励, 明年一年推广新能源汽车超过2.5万辆的城市可获奖励过亿元。中央扶持政策继续加码再次表明国家发展新能源汽车的坚定决心。

然而, 我国新能源汽车在国内的推广效果却令人忧虑, 据工信部最新公布的数据:2013年1月到2014年9月份仅实现至2015年新能源汽车推广计划量的一成 (11.48%) 。

为进一步扩大电动客车的推广范围, 11月28日, 新能源客车巨头宇通正式发布国内首个“纯电动客车整体解决方案” (以下简称“方案”) 。

商业推广的“良方”

尽管新能源汽车出现了爆发式增长, 但市场对新能源汽车商业化进程中诸多问题质疑的现状仍然没有根本性改观, 而且市场的增量离国家既定的2015年达到50万辆保有量目标相去甚远。如何才能完成目标, 缩短商业化的进程?宇通“纯电动客车整体解决方案”就是一剂“良方”。

发布会现场, 在“宇通之道E起开始”的背景板前, 国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏进行了主题演讲。

宇通客车国内营销总监王建军与客户代表共同启动

1小时答疑解惑式的演讲, 李高鹏似乎在传递一个强烈的信息。目前, 宇通通过对纯电动客车技术和商业模式的创新性突破, 将使用户的价值利益媲美甚至超越传统客车。在当下新能源汽车商业推广还不尽如人意之际, 宇通此举对新能源汽车产业化发展颇具战略意义。

据介绍, 该“方案”从产品、配套、服务、金融四方面提出解决新能源客车商业化推广的系统操作思路, 尤其突出解决了纯电动客车采购方在配套服务、购买资金方面的问题。目前该方案已在天津、南京、郑州等地得到成功应用。

李高鹏表示:“纯电动客车在政策的引导下或实现初步商业化, 但新能源汽车推广不能仅仅盯着政府补贴, 而更需用好市场之手的力量, 形成利益传导链条, 创造新的销售运营模式, 这样才能打开新能源汽车商业化的路径。”

2014年7月, 国务院办公厅印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确指出:把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口, 扩大公共机构采购新能源汽车的规模。

而据了解, 公共交通行驶路线和使用范围相对固定, 并可在相对固定的站点充电, 这就降低了车辆充电设施配套的保障难度。从节能减排方面来看, 要想实现“零排放”, 纯电动汽车是业界普遍认为的理想解决方案之一。

有专家称, 在新能源汽车市场还存在巨大的发展瓶颈时, 优先发展电动公交车, 比较适合目前的产业环境。随着纯电动客车产业在我国的逐渐发展完善, 其经济效益将更加突出, 宇通及时推出纯电动客车整体解决方案, 无疑是推动我国纯电动客车市场规模化发展的积极探索。

对宇通此举, 业内专家认为:宇通纯电动客车整体解决方案的提出, 对新能源汽车产业化发展具有战略意义, 其创新性思维不仅推动了新能源客车商业推广的加速落地, 而且就现实看, 可有效解决用户买不起、用不了 (充电问题) 的商业难题。宇通的案例说明, 电动车要想商业化, 不仅需要解决技术难题, 还要解决商业难题, 两者结合才能走向商业化的成功之道。

“E产品”树立硬标准

作为纯电动解决方案的核心, 高品质的车辆自然是重中之重。然而此前市场上的纯电动客车品质参差不齐, 电池品质、充电方式等问题也一直是行业性的难题。作为行业领军者的宇通利用自己领先的技术实力, 多年来持续投入专业研发, 推出E系列纯电动客车产品, 现已经过持续完善和示范运行阶段, 具备了上市条件。

国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏讲解整体解决方案

据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏介绍, 宇通E系列纯电动客车在产品安全、电池性能、电控技术、整车可靠性等多方面具备的诸多严格的性能参数指标为行业树立起前所未有的“硬标准”。

首先, 宇通特有的整车多位一体系统安全技术可以确保产品安全, 这是一套多项硬性指标支撑的系统, 设计之初即综合考虑了结构安全设计、高压安全设计、功能安全设计等要素, 并采用零部件、动力系统、整车三级验证体系, 有效提高车辆的可靠性、耐久性。

比如宇通E系列纯电动客车采用的电池进行高温、挤压、穿刺、短路、浸泡、过冲等多项破坏性试验, 确保使用安全, 还可提供五年质保、八年延保的超长质保期, 4000次充放电衰减后不低于70%;采用的结构安全设计使得车辆的侧翻角度远超国家标准规定的28度, 达到惊人的45度;车辆的电机、电控等关键零部件防护等级达到IP67 (目前电子行业布线行业最高实现等级) , 涉水深度甚至优于传统客车。

整车性能上, 宇通纯电动客车完全已经满足常规路况, 以E7为例, 0~50KM加速仅需8.22秒, 轻松通过坡度为20%的坡道。

可以说, 重重“硬标准”不仅保障了宇通纯电动客车超高的产品质量, 也为整个行业市场树立起纯电动客车的品质标杆。

“易配套、逸服务、亿金融”促推广

有了高品质的车辆, 市场就基本具备了比较可靠的运营基础, 然而这离纯电动客车的普及化应用还相距甚远。车辆配套设施怎么建设?售后服务怎么保障?采购资金怎么筹措?仍有不少难题横亘在客车企业与他们的客户面前, 而这对于整车企业来讲, 无疑是对其软实力的巨大考验。作为行业领头羊的宇通显然已经做好了充分准备。

在纯电动客车的基础配套方面, 宇通依据充、换电站建设的四大系统创造性地提出充换电站建设的三套方案, 客户可根据自己的实际情况自由选择, 宇通则依据客户的具体需求为其量身定制, 提供全程协助甚至承包建设, 有效化解客户配套方面的难题。宇通同时开发远程监控与诊断系统, 更可使用户足不出户即可进行充电自动化管理。

而售后服务更是宇通的强项。依托强大的新能源专业售后团队, 业内首创“保姆式”“逸服务”方式, 对客户采购的宇通纯电动客车实行专人专车跟踪服务, 随时解决客户问题, 这对客户来讲显然极具吸引力。

宇通客车与清华大学签订战略合作协议

发布会现场, 来自绿地控股集团下属上海云峰集团汽车产业发展有限公司、南京格瑞威克汽车租赁服务有限公司以及清华大学等客户单位的代表在讲话中均表示, 从产品到服务的省心、放心是让他们选择和宇通合作的重要原因。

针对不少客户前期购车的资金瓶颈, 宇通提供的“多模式融资, 一站式办理”的金融服务方案, 可根据用户的实际资金需求, 提供简便、快捷的融资方案。从申请国家补贴到按揭贷款, 宇通均可配备专人提供服务。购车客户只需提供必要的资质证明, 其余事项就可完全交付给宇通工作人员完成, 省时省心。

宇通新能源客车已覆盖示范城市20个城市及城市群, 非示范城市也已覆盖38个城市, 仅2013年9月至今, 宇通已推广新能源客车5800余台, 在天津、南京、郑州等众多城市应用效果良好。

业内专家表示, 我国的纯电动客车已经驶向发展的路口, 而宇通发布的纯电动客车整体解决方案将有望推动其加快驶入发展的快车道。在此过程中, 宇通作为中国新能源客车行业的领军者, 积极探索纯电动客车的发展路径, 率先发布助推行业发展的整体方案, 其领头羊的作用也得以充分发挥。

我国新能源汽车在国内的推广效果却令人忧虑, 据工信部最新公布的数据:2013年1月到2014年9月份仅实现至2015年新能源汽车推广计划量的一成 (11.48%) 。

宇通新能源客车已覆盖示范城市20个城市及城市群, 非示范城市也已覆盖38个城市, 仅2013年9月至今, 宇通已推广新能源客车5800余台, 在天津、南京、郑州等众多城市应用效果良好。

宇通客车销售公司总经理钱瑞瑜与南京格瑞威克汽车租赁服务有限公司签署战略合作协议

宇通纯电动客车整体解决方案发布会现场

宇通纯电动客车整体解决方案发布会现场