农村客运车辆吸纳经营合同

农村客运车辆吸纳经营合同（通用4篇）

农村客运车辆吸纳经营合同 篇1

甲方：怒江交通运输集团有限责任公司

乙方：

为了维护农村道路旅客运输管理，规范农村客运市场经营秩序，促进道路旅客运输的健康和发展，在遵循公平、合理、自愿的原则下订立本合同。

一、农村客运车辆经营形式

（一）乙方将小型客运车辆归属甲方经营，车辆牌号为云车，已取得-------------运政管理所核发的线路牌证，经营线路为至。

（二）乙方经营成本自理，按月结算、自负盈亏。

（三）甲方在设有客运售票的站点为乙方代售客运车票。

二、车辆管理费用和缴纳办法

（一）车辆经营管理费：---元/月

（二）车辆安全例检验费：元/次

（三）需由甲方代为缴纳的、应由乙方缴纳的国家政策规定的其他费用据实缴纳

（四）安全保证金3000元

三、经营期限

自年月日起至

四、权力和义务

（一）甲方的责任、权力、义务

1、甲方对乙方进行车辆技术管理、安全管理和营运调度管理。

2、对乙方人员进行安全生产法律法规、职业道德，操作技能机械常 —1—

识等教育培训和学习。

3、为乙方的车辆经营提供服务，即：办理行车证、道路运输证、客运经营许可证等车辆营运手续。

4、受车辆经营人的委托代办车辆的安全统筹保险业务工作，积极参加解决乙方发生的道路交通事故、商务事故、客运纠纷、依法维护车辆经营人和驾驶员的合法权益。

5、监督乙方车辆强制二级维护，监督检查车辆维修质量和车辆技术状况、达到规定技术等级标准。

6、当月客运票款次月25日前结算，保障扣除各种个人应承担部份外足额兑现到经营者，不予拖欠。

7、甲方有权对乙方按规定线路运行进行管理。对约定在甲方站点售票发班的还应遵守。

（1）因乙方的原因无故停班（未取得安全例检合格证，未按规定保养，乙方自身原因造成的），甲方向乙方收取无故停班费50元，并向乙方收取该车班次往返收入的100%顶班费用。

（2）乙方车辆必须在发车前30分钟进站，每迟到5分钟，罚款100元，特殊情况除外，但乙方应及时与调度联系说明情况；造成延时发车的每2分钟罚款50元，行车途中如有甩客买客等现象，出现1次罚款100至500元，情节严重的交运管理部门处理。

（3）乙方拖欠管理费，经甲方多次催收，乙方既不交纳也不提出具体解决办法的，甲方有权利终止经营者的车辆经营行为。

（二）乙方的责任、权利、义务

1、乙方有权对甲方的生产经营行为，安全生产管理行为进行监督，如发现有违法违规行为时，有权向行管部门和各有关部门进行检举揭发和投诉。

2、乙方有权根据座次清单的客票收入情况查阅营收资料，要求 —2—

甲方依归兑现，及时结算。

3、按行业管理要求与甲方签订《安全生产责任书》和《安全行车保证书》，服从甲方的安全管理和车辆管理，并按甲方的管理规定交纳安全风险保证金。；

4、自觉遵守和维护营运秩序，礼貌待客、文明行车、保障行车安全，自觉接受交警、运政和企业内部的路检路查、和限速签到。

5、车辆营运前必须保障车辆技术状况完好，车容整洁，并按期办妥办齐机动车辆的各种保险。

6、乙方车辆必须在(云南省交通安全统筹怒江分理处)办理安全统筹(保险)业务，按时交付统筹保险金，不得让车辆脱统。

7、乙方不得随意转包车辆，因特殊情况确需解除承包经营合同时，应事先书面报告甲方，获得甲方的同意后，按甲方规定办理车辆合同终止经营手续。

8、合同期内，乙方因故而需终止合同的，或特殊原因需暂时停驶的，乙方应事先提出书面申请，报甲方批准，并交清各种国家规费、税费，禁止乙方擅自停驶车辆，否则由此造成的损失由乙方承担。

9、乙方必须服从道路运输行业管理和甲方有关车辆营运调度、车辆技术、安全、等规章制度，遵守国家法律法规，提高职业道德，维护甲方的信誉，影响生产秩序，否则以违约论处，甲方可与乙方终止合同。

五、违约责任及处理

（一）甲方如擅自提前终止本合同，视为违约，如给乙方造成经济损失的，由甲方赔偿直接经济损失。

（二）乙方有下列行为之一，视为乙方违约：（1）不按时交清本合同第三条规定的乙方应缴款；（2）经营期内，私自转让车辆、—3—

转让牌、证；（3）擅自提前终止本合同。

（三）乙方违约时：甲方有权解除本合同，收回车辆运行所有二牌、证，甲方有权追回乙方所欠款项，并按欠款额每日3%计算滞纳金。

六、合同纠纷解决办法

本合同在执行过程中出现的合同纠纷，双方协商解决，协商未果，任何一方都可以申请合同仲裁或向人民法院提起诉讼。

七、其他条约

（一）本合同未尽事宜依照国家法律法规及行业主管部门的规章制度双方协商解决。

（二）本合同共五页，合同经双方签订后生效，任何一方不得擅自变更或提前解除合同。

（三）本合同一式两份，甲乙双方各持一份，未尽事宜，经双方协商，以书面补充附后，具有同等法律效力。

附：农村客运车辆经营管理规定

甲方：

乙方：

年月日

农村客运车辆吸纳经营合同 篇2

一、客运车辆挂靠经营面临的问题

二十世纪九十年代初，随着国家对运输市场政策的进一步放开，“有路大家行车，有水大家行船”的道路运输经营放开思路一经推出，个体交通运输发展十分迅速，挂靠经营现象几乎成为我国道路运输企业的主要经营模式。我司也在此大潮下开展了客运车辆挂靠经营的业务。我司有客运车辆1700部（其中挂靠客运车辆近1000部），运营客运线路430条，跨省线路171条，跨市区线路63条，区内线路196条，日总行程40多万车公里。由于挂靠车辆的驾驶员素质不一，车主又只重效益，车辆挂靠后经营较分散，客运经营长期以来处于主体多、散、弱，车辆产权关系复杂，无序竞争，管理混乱，各经营主体间因自身利益之争，上访、堵路、停车罢运现象时有发生，日常车辆技术管理、安全培训和教育、安全管理措施难以落实，在安全管理上，点多面广，整体安全管理难度较大，客运生产存在较多安全隐患。如果一直坚持挂靠经营的模式行车安全难以保障。这些问题的发生，严重制约了我司客运产业的健康发展。

二、针对问题采取的主要措施

（一）解放思想，狠下决心整顿客运挂靠经营车辆

近年来，发生大的客运事故多数都是挂靠经营车辆，针对企业面临的挂靠经营出现的问题，从2002年开始，集团上下充分解放思想，始终坚持安全发展理念不动摇，充分考虑各方面利于，狠下绝心对挂靠客运车辆进行整顿，以此保障企业安全持续稳定的发展。

清晰车辆产权关系，对客运车辆产权进行改造。过去，客运车辆主要是个人实际出资购置，或实行挂靠经营，或实行融资抵押承包经营，虽经营合同和有关证照表明车辆归企业所有，但由于是个人实际投资，车辆经营者从意识上总认为是自己的车，造成车辆产权关系不明，经营权责不清，由此带来车辆管理难度大、收入分配矛盾和不稳定因素多、运行服务质量差、安全管理和监督不到位，事故隐患较多等等一系列问题。为从根本上彻底改变这一状况，集团公司一方面结合对客运市场资源的整合，直接收购个体车辆，将车辆产权收归企业；一方面对所有更新、新增车辆全部实行产权、经营权分离，原经营车辆随经营期限到期退出或提前收购，新增和更新车辆统一由企业投资购置，产权归企业所有，再根据线路实际情况选择由企业直接经营或通过班线招投标实施公车承包经营。目前，集团三类以上班线营运客车中企业有实际产权的占到93%以上，已完成车辆产权改造主体任务，在集团范围内基本消除客车挂靠经营和融资经营。

发展公司化经营，对客运经营方式进行改造。为了彻底消除挂靠车辆所带来的难管理，安全隐患多的问题。集团选择客流相对较大、车辆运行较为稳定的班线，按照成熟一条、改造一条、稳定一条的原则，稳步实行公司化经营改造。2002年，第一条省、市际公司化经营班线邯郸—济南班线投入运营，2004年，第一条区内公司化经营班线邯郸—大名班线完成公车公营改造。随后，集团公司相继将邯郸至郑州、太原、石家庄、邢台、长治、聊城、彭城、武安、临漳、涉县等24条客运班线改造为公车公营，公司化经营车辆达到356部。

通过大力度的车辆产权改造和公司化经营改造，不仅提升了车辆档次和服务质量，还规范了客运经营，理顺了安全管理，增强车辆技术和安全运行的可控保障，大大降低了事故隐患和三超一疲劳现象的发生。

（二）不惜代价投入资金，大力度整合区域客运市场资源

为了杜绝挂靠车辆整顿后的死灰复燃，或者存在其它幻想，我司投入较大资金，多方面下功夫，在上级各级领导的大力支持下，先后收购兼并武安交通总公司、魏县亨通运输公司、民政局车队、市科工贸公司等客运企业，与市二运总公司合并组建为区域运输集团。同时，不惜代价吸纳收购个体客运车辆。截止目前，除部分县域乡镇间的农村客运班线和客运车辆外，全市区域范围内1700余部客运车辆和所有省际、市际、区内班线均纳入集团公司经营管理，占全部市场份额的98%以上。统一了区域客运市场，减少了市场主体，避免了恶意竞争，集约化、规模化经营格局基本实现。

（三）健全安全生产管理组织体系，全面落实安全生产责任制

在对挂靠车进行整顿的同事，我司进一步理顺了安全生产管理机构，基层各单位严格按规定设立安全机构，配齐安全管理人员。集团配备专职安全管理人员67人，兼职安全管理人员130余人。全部安全管理人员均严格按照主管部门要求经过培训，取得《安全培训合格证书》，并每年按时参加主管部门的再培训，实行持证上岗。

为适应客运车辆整合后安全生产管理的新形势，我司还不断制定、修订、完善了7项安全管理制度，形成了以国家和行业安全法律、法规为指导、集团安全管理标准为主导、基层单位安全管理制度为补充的安全管理制度体系。同时集团与各基层单位、各基层单位与车间班组、车辆驾驶员等责任人及单位部门逐级签订了《安全责任书》和《安全承诺书》，层层制定包保措施，严格执行集团安全目标责任考核办法，细化了奖惩标准，做到抓安全无缝对接、无责任空隙、无隐患死角。

（四）把好安全管理的四个关口

在我司客运车辆整合改造快速推进的同时，始终坚持“安全发展”的观念，将安全管理关口前移，把安全管控切入生产全过程，做好安全预防工作。

把好驾驶员关口。对驾驶员实行持证上岗。凡持驾驶证和从业资格证准备聘用的驾驶员，必须经过集团公司安技部和基层单位两级严格考核、考试合格，取得集团公司核发的“准驾证”后，方准驾驶公司所属客运车辆。同时加强驾驶员安全教育，司属营运车辆驾驶员须与单位签定安全责任书，每周五需参加安全例会，执行安全里程考核，制定了《驾驶员肇事扣除安全里程标准》。

把好车辆关口。车辆良好的安全技术状况是保证行车安全的基础，为此公司狠抓车辆安全技术状况管理，严格出入库检查、二级维护和年度审验及出车前、行车中、收车后的安全检查，确保上路车辆安全技术状况良好。车辆运行执行《车辆安检合格通知单》制度和“三检”制度。车辆必须按时参加单位组织的年度检验、临检和例检，否则，不得参加运行。出车前后车辆必须上检验台按规定对安全部件、连接装置、灯光、保险装置和消防器材等项目接受检验，检查合格方可运行。车辆运营前必须取得《车辆安检合格通知单》后方可上站，在报班时必须出具《车辆安检合格通知单》方可营运，车辆每运行200公里，由驾驶员负责进行一次车辆临检，发现异常及时查明原因，排除故障。杜绝了带病车辆造成的事故隐患。

把好车站关口。严把进站车辆检查关，始发车辆进站后，再次对车辆安全技术状况进行把关检查，确认安全技术状况达标后再办理报班，在报班环节，对车辆行驶证、营运证、GPS终端设备在线情况和驾驶员驾驶证、从业资格证、准驾证把关检查。在检票环节，由检票员对驾驶员进行人、证核对，对乘客进行人、单核对，确保驾驶员人证相符、车辆不超员，在出站口，由出站检查人员再次对驾驶员进行人证核对，对照出站登记表进行客、单核对把关，确保出站车辆符合出站规定。严把“三不进站”检查关，对进站的始发班次客车在进站时，逐车进行清仓（厢）安全检查，严防进站车辆携带危险品和无关人员进站。严把进站旅客行包、物品安检关。为各车站配备了安检仪和安检音响宣传

设备，在春运期间，我司就投入156万元为二级客运站全部配备了安检仪，制作了安检宣传牌，安检岗位设置有专职监控员、引导员和可疑物品开包（箱）检查员，确保每位进站旅客的行包、物品全部通过安检仪安检，对可疑物品进行开箱（包）检查。

把好车辆动态监管关口。集团所属旅游包车、班线客车全部安装GPS定位监控装置，卧铺客车、公车公营客车安装3G视频监控系统。车辆GPS安装正常监控率达到100%。建立了GPS安全监控管理体系，设立了集团一级监控中心和基层单位二级监控中心两级监控机构，由专人24小时全程全时监控，进行双监督，双管控。制定了监控管理流程，进一步明确了监控职能职责，监控管理标准、责任追踪标准，加强监控管理和考核。一级监控中心对在网运营车辆进行抽查，并每周公布一次抽查通报。二级监控中心对在网运营车辆进行逐车适时监控，并每日公布一次监察通报，重点对驾驶员“三超一疲劳”进行重点监控，对监控发现的违章违纪情况做到及时纠正和处理。

客运班车经济责任经营合同 篇3

甲方：

乙方：

为体现客运班车经营的透明度，充分调动双方的积极性，实现双方“利益共享、风险共担”的经营目的，明确甲、乙双方的责任、权利和义务，经双方协商一致，并在乙方已阅知、理解并自愿承诺遵守甲方的《全州县客运公司安全生产管理规范》及《广西道路客运班线经营信誉考核办法》等各项有关规章制度的情况下，签订本合同。

第一条客运班车经济责任经营是甲方对乙方实行“确保上交核定客运班车经济管理费，成本自理、自负盈亏”单车考核的一种责任明确的管理方式。在合同期内，乙方承担该车生产经营的全部责任。

第二条乙方自有客车以甲方名称登记挂告经营。车牌号为（），客车挂靠经营不是产权转移，客车产权仍属乙方。

第三条甲方将客运班线至的线路（线路牌号码：），交给乙方从事经济责任经营。

第四条经营期限：从签订合同之日算起，即年月日起至年月日止。

第五条乙方如因市场需要更新车辆的，经乙方申请并经甲方同意后方可更新车辆，更新车辆手续按甲方的购车办法办理。

第六条乙方每月向甲方交纳的上缴费用包括代收代缴税费和核定的客运班车经济责任管理费。

1、代收代缴税费，包括营业税金及附加、车船使用税等（随国家政策调整而增减）。

2、乙方必须按“先交后营”的原则，每月按时足额向甲方支付经济责任管理费，每月的经济责任管理费（在每个月15日前交清）。经济责任管理费为：XX东班线车辆每月2800元；XX班线车辆每月1300元；其它邻省、县际、乡镇班线车辆每月700元。乙方不得以任何理由拒交或拖欠经济责任管理费，否则甲方有权终止与乙方签订的客运班车经济责任经营合同，该班线经营权另行招标。（凡各班线车辆临时停运的，经济责任管理费一律按月足额交纳给甲方）

第七条在客运班车经济责任经营合同内，客车保险业务由甲方指定保险公司统一投保。客车投保额按线路共分二类：第一类：跨省长途班线、跨市线路投保为第三者责任险100万元，交强险12万元，承运人险50万元/座；第二类：邻省线路、县际线路、乡镇线路投保为第三者责任险50万元，交强险12万元，承运人险30万元/座。凡不参加甲方统一保险业务的，甲方有权终止与乙方签订的客运班车经济责任经营合同。

第八条为确保生产经营安全有序，乙方须向甲方一次性交纳安全风险押金：

交纳安全风险押金分为：跨省班车为陆千元/年，跨市班车为肆仟元/年，市内班车为贰仟

元/年。

安全风险押金由甲方作为专款储备，主要用于乙方合同期间的行车事故处理、服务质量投诉事件处理、商务事故损失的开支，开支完后须一个月内补足，否则甲方有权终止合同。合同终止后，如乙方无过失则由甲方退还乙方，不计息。如乙方有过失，造成甲方经济损失，则以该保证金用以充抵甲方的损失，多退少补，不计息。

第九条合同期满，乙方在交还甲方的线路牌证和交清甲方的各项费用后，经甲方同意，可以在甲方内部竞标原线路或其它线路，也可经营甲方提供的勿需竞标的线路。

合同期满，乙方经甲方按《广西道路客运班线经营信誉考核办法》考核，平均分每年达到80分以上，并接受甲方提供的调整客运班车经济责任管理费，甲方可不经招投标再与乙方续签经营原线路贰年以内合同。合同期满后，甲乙双方均可以单方选择终止合同，另一方应无条件予以同意。

第十条合同期未满，因不可抗力或政策的原因造成甲方无法继续向乙方提供原经营的线路牌证，原合同自行终止，双方重新协商签订合同。如协商不成，原合同也自行终止。

第十一条合同终止后，乙方应交还甲方的线路牌证和交清甲方的客运班车经济责任管理费及代收代缴税费，并须在一个月内将车辆转出甲方的户籍。

第十二条双方的权利、责任和义务：

（一）甲方：

1、按照上级行政管理机关的要求和行业管理部门规定及公司的规章制度，加强对经营车辆的统一管理，维护正常的生产经营秩序。

2、按照合同确定的经营线路提供合法的营运牌证。

3、对车辆驾驶员和乘务员进行安全和职业道德教育及有偿的业务知识培训、安全检查和管理，及进协助乙方处理交通事故和各种纠纷。

4、统一办理各种税费及车辆运行的有关牌证。

（二）乙方：

1、必须承担所有的经营成本并按时向甲方交清上缴客运班车经济责任管理费及代收代缴税费。

2、必须遵守国家法律法令、交通运政法规、运价政策，文明经营，维护企业的利益和信誉。如必须遵守的安全送达、及时救助、妥善保管行包及快件、不超载、不拒载的承运人义务等等。

3、严格遵守行业管理部门及甲方制定的规章制度，服从甲方的统一管理，遵守《全州县客运公司安全生产管理规范》。

4、乙方负有妥善维护、保管线路牌和客运班车的义务，同时不得私自转让、出租、抵押甲方的线路牌和车辆户籍或其它损害甲方利益的行业。否则，造成的一切后果及经济损失由乙方承担。

5、严格遵守甲方的安全管理及事故处理的规定。必须按甲方的风险统筹规定，按时足额交纳安全风险押金。

6、必须遵守甲方的车辆技术管理规定，加强爱车例保，定期到甲方指定的厂家进行车辆二级维护保养，不得对车辆进行技术改造，按规定进行车辆例检年检季检，确保车辆的技术状况良好。

7、乙方不得扰乱正常的生产经营秩序，不得聚众闹事、打架、斗殴、串联罢运、堵塞交通，否则甲方有权终止合同，情节严重的移交司法部门依法处理。

8、不得以任何理由拒绝按时、按质、按量完成战备、防汛、抢险、救灾或政府提出的紧急任务等特殊运输任务。

9、必须无条件接受国家或行业管理部门为推进企业技术进步和生产现代化而必须配置的车辆技术设备（GPS车载终端、行车记录仪等），费用由乙方自理。

（三）其他：

1、客运线路牌所有权属于甲方。

2、乙方发生行车事故后，其经济损失由乙方承担，乙方不得以任何借口推卸经济完毕的，乙方不准将使用权转让给他人。

第十三条违约责任和处理

1、乙方在合同期内如有违反行业和甲方的管理规定，则必须接受行业和甲方的处罚，直至取消经营资格。

2、乙方必须在甲方规定的期限内按时交清各项费用，如逾期不交，逾期每天按所欠费用的5‰收取违约金。

3、乙方未经甲方同意，凡有擅自出租、转让班车使用权或班车经营权，欠费总额超过二个月未缴经济责任管理费的情况之一者，甲方有权终止合同并收回客运线路牌。

4、甲方擅自提前终止合同，须赔偿乙方由此造成的经济损失，但因不可抗力和国家政策变动造成的除外。

5、乙方不经甲方同意擅自提前终止合同，须向甲方交纳合同期内交纳的全部费用余额，造成甲方其它经济损失的，另行赔偿。但因不可抗力和国家政策变动造成的除外。

第十四条本合同发生纠纷后，双方可协商解决，如协商不成，可提交甲方所在地的仲裁委员会仲裁。

第十五条本合同未尽事宜，甲乙双方可协商予以补充，但须另行签订与本合同具有同等法律效力的补充协议。

第十六条本合同一式贰份，甲方乙方双方各执壹份，自双方签字之日起生效。

甲方：XX乙方：

身份证：

地址：XX

客运班线承包经营合同终止协议书 篇4

乙方:

根据交通行业主管部门的文件精神和甲、乙原《客运班线承包经营合同》的约定，甲、乙双方经协商一致，达成如下协议：

一、甲、乙双方均同意终止原《

客运班线承包经营合同》。

二、乙方同意将原用于承包经营的＿＿班线车辆（车号苏m＿＿），于签订本协议书之日起完好交于甲方。

三、甲方同意一次性补偿乙方车值金等各项补偿费＿＿元，扣除乙方各项欠款＿＿元，甲方实际应予结算于乙方的补偿为人民币＿＿元。

四、乙方在承包期间的债权、债务和各项经营权益和风险均由乙方自行享有和负担。

五、乙方放弃其他各项要求。

六、本协议书一式四份，甲、乙双方各执一份，政府主管部门和见证单位各一份，本协议书自甲、乙双方签字（盖章）后生效。

甲方（盖章）： 乙方（盖章）