企业年度报告怎么填（推荐11篇）
1、本报告书仅供企业向工商行政管理部门报送上一年度年度报告,并向社会公示时使用。年度报告请通过企业信用信息公示系统报送，时间为1月1日至6月30日。
2、企业年报内容应真实可靠，企业对其公示信息的真实性、及时性负责。
3、本报告书所有信息项均为必填项，如果该项内容确无信息，请选择“无”。
4、企业填报的通信地址、邮政编码、联系电话、电子邮箱、存续状态、网址、网站信息为报送年度报告时的信息，其他信息为企业年度报告年份12月31日的信息。
5、每个股东的认缴额和实缴的出资额均只有一条信息记录，为截止年度报告年份12月31日的累计数额。认缴和实缴的出资时间为最后一次认缴、实缴的出资时间，出资方式为所有出资方式的总和，可以多选。
6、股东的姓名或者名称应当与在工商部门登记的姓名或者名称一致。
7、企业资产状况信息，数据应当是企业年度资产负债表和损益表(利润表)中的期末数;币种为人民币，以万元为单位，数据小数点后保留两位;纳税总额为企业全年所缴各类税金的总和。
8、企业资产状况信息及从业人员，为非强制性公示的事项，由企业自行选择是否向社会公示。其中，对外担保信息可以自行选择某条具体信息是否向社会公示。
9、表中“高校毕业生人数”是指报告期内录用的毕业两年内的高校毕业生;“退役士兵人数、残疾人数、失业人员”数是指报告期内录用的退役士兵、残疾人、失业人员。此类信息为不公示信息。
10、党建信息为不公示信息，主要采集企业党组织的建立情况，但属于抽查范围。其中，中共党员(包括预备党员)人数，为截止年度报告年份12月31日的人数。
被调查企业具有一定代表性。在收回的有效问卷中, 按照企业所有制性质分, 国有及国有控股企业占43.9%;民营企业占34.1%;外资和中外合资企业占15.9%;集体企业占1.2%。按照企业类型分, 运输型物流企业占30.1%;仓储型企业占14.5%;综合型物流企业占55.4%。按照物流企业综合评估等级分, 5A级企业占46.3%;4A级企业占25.9%;3A级企业占22.2%;2A级企业占5.6%。
调查显示, 我国物流行业统一开放、竞争有序的市场体系尚未形成, 物流企业在税收、交通、用地、行政审批、融资、用工等方面负担较重, 直接影响到企业健康发展和产业转型升级。
一、物流企业总体负担依然较重
2013年, 调查企业主营业务收入同比增长6.2%, 不仅低于企业成本的增长, 也低于同期G DP增长速度。
总体来看, 物流企业整体负担较重, 成本增长快于收入增长, 经营效益大幅下滑。
造成这种状况的政策环境和管理体制方面的表现主要有:
(一) 税收负担增加较多
调查显示, 调查企业税收支出平均增加37.3%, 远高于主营业务收入6.2%的增长水平。物流业税收支出增长快于营业收入和利润增长, 这也是导致企业净利润普遍出现下滑的重要原因。
1.运输型企业税负大幅增加
调查显示, 2013年, 受物流业全行业纳入营业税改征增值税试点影响, 90%的调查企业缴纳增值税与营业税体制下缴纳营业税相比有所增长, 平均增长52.9%。分类型看, 运输型企业增值税增长116.2%;仓储型企业增值税增长10.8%;综合型企业增值税增长51.8%。对于税负增长的原因, 24.8%的调查企业认为“营改增”税率设置过高;28.0%的企业认为抵扣进项税额少;29.2%的企业认为抵扣发票难以取得;12.4%的企业认为财政补贴政策难以落实。
调查显示, 运输型企业税负增加明显, 主要原因是“营改增”税率设置过高。在营业税体制下, 交通运输业执行3%的税率, 且长期实现差额纳税政策, 据测算实际税负率在1.88%左右。“营改增”以后, 需按照“货物运输服务”税目执行11%的税率, 实际税负率在4.2%左右。企业普遍反映可抵扣进项税额偏少, 工资、房屋租金、过路过桥费等都主要费用都不在抵扣范围, 存量固定资产也不能进行抵扣。此外, 实际进入进项税额抵扣的比例更低。由于物流行业较为分散, 企业议价能力低, 增加的税负难以通过提价转嫁给客户, 这对于本就微利的物流行业难以承受。
2.国际货代业免税政策尚未落实
财政部和国家税务总局于2013年12月出台的财税〔2013〕106号文, 规定国际货物运输代理服务免征增值税。财政部税政司于2014年1月22日以官方解读的方式对国际货代免税政策进行了进一步明确, 强调只要试点纳税人提供的是国际货代服务, 无论是否与国际运输企业发生业务往来, 均可以适用增值税免税政策。然而, 企业反映各地税务机关在实际操作中, 认为财政部税政司的政策解读并非以正式文件的形式发布, 因此不能作为政策执行依据。受此影响, 行业已经陷入严重混乱状态。企业积压了大量的发票无法及时开具, 也无法向客户收款。更为严重的是, 正在出现大规模迁往境外注册公司的风潮, 贸易结算地和运费结算地加快转向境外, 税源随之流失, 对国家的经济安全也会产生不利影响。
3.快递业税务处理成难题
根据财税〔2013〕106号文规定, 快递业务根据服务环节的不同, 被拆分为收派服务、交通运输服务两个部分, 适用不同税率。快递企业普遍反映, 快递业务难以根据服务环节拆分, 税务风险加大。快递企业为客户提供的是“门到门”全程服务, 开具的是覆盖全程费用的发票, 很难将整个业务链条中的两个或多个环节拆分, 分别开具不同发票。对一体化的快递业务进行拆分并分别纳税, 在国际税收体系中也没有公认的执行标准, 这不仅给企业造成较大的税务风险, 给客户带来较大的困惑和不便, 也增加了税务机关的征管难度, 更不利于培育国际化的大型快递企业。
4.跨境快递业务免税政策不明确
跨境快递业务是跨境电子商务的主要物流渠道。跨境快递企业反映, 由于国际航空运输业务按照国际双边协议免缴增值税, 从事跨境快递业务的企业无法取得国际运输段的进项税抵扣发票, 却要按照包含国际运输费用在内的全额收入向客户开具增值税发票, 极大地加重了跨境快递企业的税收负担。财税〔2013〕106号文对国际货代免税政策作了规定, 但是较为宽泛, 没有明确跨境快递业务是否可以享受免税政策。
5.跨区域统一纳税难实现
2013年物流业全面纳入“营改增”后, 集团型企业又面临不能合并缴纳增值税的问题。由于集团内部集中采购和分支机构专业化运作, 极易形成同一企业集团内不同纳税主体间进销项费用严重不匹配。企业为了均衡税负, 不得不在内部不同机构之间开票结算, 大大增加了税务成本。“营改增”试点办法中对总机构汇总纳税作了规定。目前, 财政部、国家税务总局允许中国东方航空及其分子公司合并缴纳增值税, 但是多数集团型企业享受不到这一政策。
6.土地使用税减免政策亟待接续
调查显示, 物流企业土地使用税减半征收政策执行尚有差距。调查企业土地使用税平均减少31.4%。20.7%的调查企业认为物流企业认定范围过小;31.0%的企业认为政策执行还有差距;24.1%的企业认为土地级别进行调整导致减税效应不足;13.8%的企业反映部分地区专业建造并出租仓储设施的企业不予认定为物流企业。
7.个体运输车辆开票难
企业普遍反映, 个体运输司机无法提供增值税发票, 这不仅使物流企业抵扣项不足, 还导致正常的运输费用无法得以税前列支, 增加了企业税收负担。由于个体运输司机往往没有工商登记执照, 无法办理税务登记证, 许多地方税务部门以此为由不为其代开增值税发票, 整个增值税链条出现断裂, 导致物流企业无法取得足额发票进行抵扣, 加重了企业税收负担。此外, 由于运输车辆24小时在全国范围运营, 很难在法定工作时间到指定税务部门开具发票。
(二) 车辆通行障碍依旧
1.过路过桥费依然较高
调查显示, 企业过路过桥费占运输成本的9.1%。其中, 运输型企业过路过桥费支出占运输成本的20.5%。30.6%的企业反映公路收费标准较高, 18.0%的企业反映收费标准不统一, 28.8%的企业反映超限收费标准不合理, 28.8%的企业反映超期收费、延期收费情况依然存在。
运送国家重大工程设施的大件物流企业跨区域通行困难重重, 国家规定的大件运输许可“起运地负责”和“跨省互认”无从实现。跨省跨区公路仍然以分段收费为主, 增加了车辆拥堵和能耗, 不停车收费系统在货运车辆中没有推开。还有企业反映公路收费误差较大, 排队时间过长, 加重了司机与收费站点的矛盾。
2.货车进城限行日趋严重
调查显示, 我国三线以上城市基本上采取了“一刀切”的限制货运车辆进城的交通管制措施。企业普遍反映, 一些城市中心城区部分路段甚至全天“禁货”, 严重影响了城市供应的正常满足。一些城市货车通行时间设置不合理, 导致货物配送效率大幅降低, 加剧了交通拥堵。由于管制路线设计不合理, 一些区域出现“上路即闯禁行”的现象。还有一些企业所在地随着城市扩张已经成为货车“禁区”。部分电商、快递等城市配送企业根据市场需要采用电动助力车、电动三轮车进行“最后一公里”配送, 许多城市对此进行罚款或没收, 在部分城市还出现禁止上路问题。
调查显示, 各地城市普遍采取发放通行证的办法限制货运车辆进城。北京、上海等一线城市通行证满足率在30%以下, 二三线城市通行证满足率较高, 平均在75%左右, 但也有逐步收紧的趋势。25.3%的调查企业反映通行证数量不足;33.3%的企业反映通行证申请困难;11.5%的企业反映通行证管理混乱;25.3%的企业反映通行证区域设限, 城区与郊区通行证不能通用。
3.公路“乱罚款”屡禁难止
调查显示, 运输型企业公路罚款占运输成本的5%~8%, 部分大件运输、汽车运输等超限运输企业公路罚款占运输成本的15%~20%。27.1%的调查企业反映公路执法政出多门、标准不一。28.0%的企业反映自由裁量权过大, 随意性强。22.4%的企业反映公路执法监督管理不严, 缺乏问责和处罚机制。22.4%的企业反映存在“只罚不纠”现象。汇总显示, 公路罚款理由主要有一是闯禁行和禁区、二是客货混装、三是非法改装。一旦运输车辆发生交通事故, 一些地方执法部门指定拖车公司和修车公司。这些公司漫天要价, 物流企业无从选择。
企业普遍反映, 公路执法部门主要有交警、路政、运管、城管等部门, 此外还有高速公路、环保、工商、卫生、动物检疫等部门和单位, 执法部门过多, 企业无所适从。对同一项违法事实处罚标准不统一。
(三) 开办和运营审批负担较重
1.设立非法人分支机构存在困难
物流企业普遍反映, 许多地区不允许物流企业设立非法人分支机构 (非独立核算的分公司、经营网点等) 。工商行政管理部门以各种理由不予办理营业执照, 或者设置较高门槛作为前置审批条件。对于一些专业性、限制性业务, 非法人分支机构很难获得批准。其主要原因是非法人分支机构不需就地分摊缴纳企业所得税, 影响了当地税收。企业不得不在每个经营网点都设立独立核算的法人分支机构, 需要配备相应的财务人员和账务系统。
2.快递业分支机构备案制无法实现
调查了解, 《邮政法》规定, 快递企业设立分支机构应当向邮政管理部门备案, 而《快递市场管理办法》要求快递企业在设立分支机构时必须提前向国家邮政局提交申请, 在完成邮政管理部门审批后才能办理工商登记。这种做法将形式上的备案制变为事实上新的许可审批, 也不符合国家先照后证的工商登记管理制度改革要求。快递企业反映, 在每个经营城市和网点都要申请许可, 且审批时间过长, 一般在3~6个月, 且手续繁琐不一。企业审批期间无法经营, 前期投入加大, 造成闲置浪费, 限制了快递企业的快速网络拓展。
3.行政审批问题依然较多
调查显示, 涉及物流业的行政审批问题较多。一是各类审批和许可项目较多。二是存在重复审批、多次审批问题。三是行政审批效率低、层级多、透明度不高。企业普遍反映, 对于相同审批事项各地审批程序不统一, 管理不规范, 所需的材料和文件不相同, 企业往往需要多次报送材料才能通过, 审批周期大大延长, 也增加了“寻租”空间。
4.行政事业性收费难取消
调查企业反映, 也有一些地区没有切实取消相关收费, 将明收改为暗收, 如将收费改为罚款;或者转变收费名义, 将有关收费转到下属或关联单位收取。如, 运营车辆二级维护检测收费, 部分地区二维费已更名为检测费或维修费, 收费主体由检测站变为指定关联修理厂, 收费标准不变或有所增加。还有一些收费项目部分地区取消, 而其他地区仍在收取, 如, 超限运输车辆行驶公路赔 (补) 偿费, 全国许多地区仍未取消, 或转为关联单位收费, 对物流企业特别是大件运输企业造成较大负担。还有的部门和单位通过行政命令或垄断地位指定第三方供应商和服务商为物流企业提供公共服务, 企业购买商品和服务的自主权受到限制。例如, 海关、商检指定唯一的第三方E DI传输系统服务提供商, 为企业提供E DI电子数据传输服务并收取相关费用。物流企业为了完成国家规定的报关报检流程不得不接受其服务, 对不合理的定价无从选择。还有港口、机场、铁路等传统垄断性单位, 涉企收费项目繁多, 企业负担依然较重。
(万元/亩)
(元/平方米·天)
(四) 物流用地矛盾凸显
统计显示, 2013年, 全年全国国有建设用地供应总量73万公顷, 比上年增长5.8%。其中, 工矿仓储用地21万公顷, 增长3.2%, 低于国有建设用地供应增长幅度。
(五) 融资难、负担重
调查显示, 企业财务成本占企业主营业务成本3.3%, 平均增加10个百分点左右。反映比较集中的问题是客户结算周期拉长, 占压资金变大, 资金周转减缓, 利息支出增多。
调查显示, 60.8%的调查企业融资渠道为银行贷款, 这仍然是企业融资的主渠道。企业债券、上市融资分别占2.7%和6.8%, 直接融资比重依然较大。民间借贷占9.5%, 特别是民营企业很大一部分采取民间借贷方式缓解资金压力, 融资风险较大。
对于银行贷款, 28.2%的企业反映存在存贷挂钩问题, 15.4%的企业反映银行使用承兑汇票, 15.4%的企业反映存在多重担保问题, 2.6%的企业反映联合担保问题, 29.5%的企业认为实际利率高, 9.0%的企业反映续贷时间间隔长。
对于上市融资, 55.8%的企业反映门槛高, 23.3%的企业反映发行成本高, 9.3%的企业反映税收制度不完善。
(六) 招工难、成本涨
调查显示, 企业人力成本占企业主营业务成本15.1%, 近年来增长速度保持在10%~15%左右, 高于企业主营业务成本增长速度。
二、减轻物流企业负担的政策建议
(一) 切实减轻物流业税收负担
希望按照最初上海试点方案提出的“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想, 结合物流业一体化运作、网络化经营的基本特征, 尽快解决物流业“营改增”后税负大增问题。
建议对物流业降低税负、统一税率。将“货物运输服务”和“物流辅助服务”合并, 设置统一的“综合物流服务”税目, 执行6%的统一税率。以适应物流业一体化运作的需要, 切实减轻物流企业税收负担。
建议不再按照快递服务的环节进行拆分, 对全部快递服务收入适用单一稅率。考虑到快递企业的人工成本远远高于运输型企业, 对快递服务收入适用6%的税率。建议对于跨境快递业务, 无论是入境业务还是出境业务, 都适用免税政策。
建议国家财政税务部门针对国际货代业的免税政策, 尽快出台正式文件。明确非一级国际货代适用增值税免税处理, 调整国际货代业资质认定和备案材料。建议可考虑按照营业执照中经营范围列示的“国际货运代理、国际船舶代理”对企业进行认定。可要求企业保持运输单据以及相关结算单据作为备案材料。
建议允许集团型物流企业实行企业所得税总分机构统一申报缴纳。尽快放开营业税改征增值税的物流企业集团总机构纳税人实行增值税合并纳税, 以适应物流业网络化经营的要求。
建议对物流企业土地使用税减半征收政策延期到2020年。进一步明确物流企业认定范围, 凡是专业化、社会化的仓储设施用地均可享受该项政策。明确将专业建造并出租仓储设施的企业视同专业物流企业。明确物流基础设施平台建设类单位 (物流园区、物流中心、货运场站) 享受该项政策。
建议出台个体运输业户代开增值税发票的补充规定, 税率参照小规模纳税人。同时规定税收管辖权为车辆登记地、合同签订地、货物始发地、货物目的地中的任一地点, 以方便个体运输业户取得发票。税务部门可根据车号汇总后检查有无虚开发票。
建议国家财税部门在出台相关财税政策时, 同步出台配套的政策解释和实施细则, 统一和规范地方税务机关税务处理标准和程序, 减少自由裁量权。建立政策执行反馈机制, 及时对出现的普遍性问题加以研究解决。
(二) 真正创造便捷交通环境
建议降低和统一收费公路收费标准, 公开收费使用情况。合理规定大件运输等超限运输管理办法, 降低过高收费标准。严格禁止超期收费和二级公路延期收费。逐步撤并收费站点, 控制收费公路规模。政府出资陆续回购收费公路经营权, 回归公路的公益性质。改进公路计重收费设施设备, 减少排队时间, 提高通行效率。尽快在公路货运市场推行不停车收费系统, 实现跨省跨区联网收费。
建议改变“一刀切”的“限货”交通管制方式, 保障城市配送车辆通行便利, 对城市配送车辆和普通货运车辆进行分类管理, 对符合城市配送标准环保车型的配送车辆按照公共交通管理, 给予道路通行权。最大限度地减少限行时间和路段, 合理规划车辆通行路线, 科学设置装卸搬运地点, 保障城市供应的需要。确需开展通行证管理的城市, 也要明确管理部门, 改进方法, 公开条件、办法和程序, 引入行业和社会监督。选择部分城市开展取消通行证试点, 加强城市配送体系建设和管理。采取必要的支持措施和组织方式, 鼓励夜间配送和共同配送。
建议整合公路执法主体, 实行公路执法“互认”机制, 明确对统一违法事实不得“重复罚款”, 避免“多头执法”。清理各地各部门执法标准, 设立全国统一的执法规定, 减少自由裁量权, 加强公路罚款制度约束。严格执行违法车辆在纠正违法行为后才能上路通行的规定, 从起运地杜绝“只罚不纠”现象。规范文明执法行为, 加强社会监督, 实行地方领导问责制。此外, 从根本上解决公路“乱罚款”问题, 要完善公路执法部门财政供养机制, 收费及罚款收入与管理部门脱钩, 切断地方、部门与公路管理的利益链条。
(三) 大力推进行政审批改革
建议工商行政管理部门明确允许物流企业设立非法人分支机构, 不得以各种理由不予办理, 不得设置前置审批条件。企业总部统一申请获得的资质, 企业各类分支机构均可备案获得, 并在合理时限内达到相关要求, 由相关部门加强事中和事后监管, 逐步扩大营运证件跨区域使用范围。必须的资质许可, 允许企业分支机构在全国通用。推广“一照多址”模式, 在总部或独立法人分支机构具备相关资质条件下, 营业所、服务网点等免予办理营业执照。
建议清理物流领域各类行政审批和许可项目, 精简相关资质许可。在物流行业, 试点负面清单管理, “法无禁止即可为”。落实工商登记制度改革, 全面推广先证后照, 将前置性审批一律改为备案制, 加强事中事后监管。对于同一经营事项实行一次审批。合并行驶证和营运证, 驾驶证和上岗证, 实行一次年检。通用型、基础性的审批事项可并入营业执照审批, 取消相关资质审批。道路货运作为一般竞争性行业, 取消普通货物道路运输许可证管理。专业性、特殊型的审批事项逐步转由专业协会管理。下放审批权限, 减少审批层级, 简化审批程序, 提高审批效率。统一公布的审批流程、条件和进度, 规定审批时限, 建立事中事后监管机制。简化资质许可变更事项的核准程序, 改为完成工商登记变更后在有关部门进行备案, 由有关部门进行事中事后监管, 尊重企业的市场主体地位。
建议进一步清理行政事业性收费, 坚决执行取消行政事业性收的有关规定, 进一步取消和制止不合理收费项目, 未经国家批准的行政事业性收费项目、行政部门和有关单位授权或指定的收费项目一律不得收费;坚决制止垄断部门乱收费、乱摊派现象, 维护企业合法权益。
(四) 高度重视物流用地保障
建议各地政府加强对物流用地的统一规划和科学布局, 保证物流用地指标的稳定供应, 加强与港口、码头、机场、车站等交通枢纽的衔接, 取消对物流用地投资强度、税收贡献等方面的附加要求, 充分考虑物流用地的后期拓展性。科学设置物流用地置换标准, 保证企业搬迁后正常经营。对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应硬性规定和立法保护, 不得随意变更用地性质和规模。推行租地建库方式, 从源头上堵住借物流名义圈占土地的问题, 保证物流用地用于物流。
(五) 继续深化投融资体制改革
建议简化贷款程序、明确担保条件, 限制承兑汇票的使用, 取消存贷挂钩、搭售理财产品等附加条件, 制止收取除贷款利息以外的任何费用。扩大直接融资比重, 降低企业准入门槛和股票发行成本, 允许有发展潜力的物流企业发行长期债券, 鼓励其推进股票上市。发展新型融资方式。推进现代物流产业基金试点, 通过兼并、收购、参股、控股等多种方式, 提高物流行业的集中度。支持物流行业诚信体系和担保机制建设。
(六) 全面强化政策协调功能
1、正常来说，如果你考了英语等级考试，一般有四级、六级等证书，四级就填四级，六级就填六级，专业四级就写专业四级，专业八级就写专业八级;
2、如果没有考等级证书，你就能够根据自己的状况来填写;
3、能够收发英语邮件，听懂英语电话，看懂一些英语资料等。
4、如果能够流利的翻译，那就写你能够正常的翻译。
5、如果能正常的与外国人打交道，就写能正常的交流;
【详细的介绍】
简历英语水平怎样写
一、对于获得了英语四六级证书的小伙伴
1、如果你的英语证书分数不高(成绩没有到达总分数的百分之八十以上)的话，推荐不要写成绩。因为分数过低可能说明你水平低，使得本该给你加分的技能证书产生适得其反的效果。
2、如果你的英语证书分数高的话，那就大胆的在你的简历中表现出来吧!这是实质性的东西，能很好的`说明你的英语潜力。
二、对于没有获得四六级证书的小伙伴
简历上能够写无论是听力还是口语、写作等方面，我都完全能够满足实际需求。然后再利用和英语相关的案例去展现自己的潜力，这是十分重要的。因为你已经没有英语技能证书给自己的英语潜力添彩了，所以，实例很重要，比如你参加过什么英语活动，获得过什么奖项，即使没获得过奖项也没关系，因为英语活动至少证明了你懂英语基本知识，对英语有兴趣。
三、小伙伴能够参考的一个实例描述方法
2、中考志愿填报同批次内须遵循从第一志愿到后续志愿的填报顺序，要注意各区对志愿个数的限制。
3、提前批的指标计划志愿只能填报分配到考生毕业学校的示范性普通高中指标计划。
4、中职学校(即第四批)每个学校设6个专业志愿，须从第一专业志愿依次填报，可以不报满。
5、考生填报中考志愿时要认真阅读志愿拟稿表上的填表须知，熟知填报要求，可先在拟稿表上填写，再在网上录入志愿。考生可根据本人的学习情况、家庭条件、往年学校录取分数等因素综合考虑志愿填报顺序，合理、自主填报志愿。
中考报名表怎么填写
1、考号、学籍号、报名点
这三个信息，学校会统一发放中考考生考号和密码，无需自己特地去查看。
2、姓名、出生年月、个人简历、家长联系方式
如实填写即可。注意的是中考资料邮寄信息需要填写有效的、能够联系到自己的地址，最好就填写现居地，以免错过重要资料的收取。
3、照片
需要按要求提交符合报名表规格的照片，一般情况学校也会组织进行拍照，如果错过了，去指定照相馆补拍就行。
4、中考考生类型
填写的是应届和往届。
5、学籍
是否具有本市3年完整学籍和3年本校完整学籍，一般只要不是中途从外地转学来的，没有出现过转学的，都填是。
6、户口性质
其实就是你的户口本封面写的类型，农业户口/非农业户口。
东风公司首次以企业文化报告和企业文化指数的形式, 系统回顾一年来东风公司践行“和”文化战略的情况, 并对文化建设情况做出科学客观的评估。
东风公司首次公开发布《商业道德公约》, 以此约束和规范东风公司及关联企业、商业伙伴的行为, 为建设更加规范、诚信、公平、透明的商业生态圈作出积极贡献。
东风汽车公司董事长、党委书记徐平说, 东风将积极践行企业“和”文化战略, 致力于发挥在商业道德建设领域的引领示范作用, 不断推动事业做强做优, 努力续写物质文明和精神文明建设的新篇章, 为实现汽车强国梦、中国梦做出新的更大贡献。
文化成为东风公司的“钢筋铁骨”
东风企业文化报告分文化引领力报告、文化生产力报告、文化润泽力报告三个部分。呈现了2014年东风企业文化建设取得的成果, 既是东风对践行“和”文化战略的总结与回顾, 也是藉此期待社会各界对东风文化建设进行一次集中检阅。
2014年, 在“和衷共济, 和悦共生”价值观引领下, 全体东风人倾情投入到共筑“中国梦”、共圆“东风梦”的伟大实践中。东风之“和”, 穿越市场与疆域的边界, 在东风事业的沃土生根开花, 浸润并滋养着神州大地。
2014年, 东风公司始终坚持自主发展、开放发展、协同发展、绿色发展、共赢发展。16万东风员工, 努力创造新生活, 也尽享新生活带来的喜悦。
2014年, 因为东风的努力, 380万个家庭圆了拥有汽车的梦想;因为东风的创造, 128万辆自主汽车引领中国品牌自豪向前;因为东风的贡献, 十堰, 襄阳, 武汉, 广州等十多个城市, 获得发展新动力;因为东风的加盟, 东风和标致雪铁龙集团, 丰富了世界汽车工业融合发展、共进共荣的创新样本。
不断增强的文化力, 进一步强化了东风公司的战略定力, 推动和促进了东风各事业单元在中国梦和东风梦的召唤下, 不忘初心, 登高望远, 畅想未来。
东风汽车公司党委副书记周强在东风公司企业文化建设暨商业道德公约发布会上说:“一个民族的觉醒, 首先是文化的觉醒;一个国家的崛起, 必然伴随文化的兴盛;一个企业的命运, 同样取决于文化的力量。
首创“企业文化指数”
在观察和研究国内外优秀企业, 并深入研讨的基础上, 东风公司首创了“企业文化指数”, 并正式对外发布。创立“企业文化指数”, 是东风对现代企业文化建设的一次积极探索和创新, 也标志着东风企业文化管理达到一个新的层次。
“不能被量化就不能被管理”, 通过企业文化指数构建的不同维度的系统数据库, 做到可量化、可评价、可贯标, 让企业文化管理成为继经验管理、科学管理之后的管理3.0版, 逐步构建起基于可评估的文化管理绩效体系, 使其成为助力企业转型与变革的新引擎。
企业文化既是无形的, 也是有形的。东风公司将积极开发好、运用好、管理好企业文化指数, 推动优秀文化基因融入发展战略、融入经营管理、融入制度流程, 进一步践行东风文化、弘扬东风文化、发展东风文化, 为事业发展注入持久动力。
企业文化指数 (Corporate Culture Index, 简称CCI) 是以年度为基期, 用于衡量企业文化核心理念实现的程度或变动趋势, 即企业使命价值主张、企业愿景目标主张的实现程度以及在此过程中企业价值观被接受与实践的程度。
在全面推进深化改革、全面依法治国的时代背景下, 东风公司总结40多年的发展实践经验, 秉承东风“和”文化及社会责任“润”计划, 对标国际商业惯例和社会责任指南IS026000, 制定了《东风公司商业道德公约》。
《东风公司商业道德公约》包括产业报国、合规经营、公平交易、诚信沟通、清正廉洁、崇尚创新、共享共赢、关爱员工、保护环境、包容性发展等十大行为规范。
《东风公司商业道德公约》是东风继发布“和”文化战略之后, 在精神文明建设领域作出的又一项重大举措。商业道德公约是东风实践的“和”文化, 行动的“和”文化, 是东风“和”文化战略的丰富与升华。
国际化战略迈上新征程
4月20日, 东风汽车公司携旗下东风乘用车公司、东风商用车有限公司、东风日产乘用车公司、神龙汽车公司、东风本田汽车公司、东风悦达起亚汽车公司、东风裕隆汽车公司、东风小康汽车公司、东风柳州汽车公司、东风雷诺汽车公司、东风英菲尼迪汽车公司、郑州日产汽车公司、东风越野车公司等13家整车企业参展。
东风公司今年的参展主题是“让汽车驱动梦想”, 此次总计参展面积达2.1万㎡, 参展车辆169台, 其中首发车型28台, 概念车8台, 新能源车5台, 动力总成16款。展品覆盖乘用车、商用车、新能源汽车以及关键动力总成等领域, 其强大阵容再创历史新高。其中, 东风自主品牌旗舰车型“东风1号”量产车, 东风风神AX3, 东风风行S500、F600、景逸XV等5款车为首发车型。同时, 东风还展出了纯电动车东风风神A60 EV和E30L以及A15发动机、A14TD发动机、6DCT变速箱等关键总成, 展现了东风公司在传统汽车、新能源汽车、互联网智能汽车三大领域的领先技术储备。
2014年3月26日, 在中、法两国元首见证下, 东风汽车集团股份有限公司和标致雪铁龙集团在巴黎签订《关于增资入股的总协议》, 东风汽车公司向标致雪铁龙集团定向增发股份投资8亿欧元, 占股14.1%, 成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。同时, 东风与标致雪铁龙集团还建立了全球战略联盟。
一年来, 东风汽车公司与标致雪铁龙集团一道, 坚守“共赢、公平、创新”的合作原则, 积极落实各项协议, 深入推进协同项目, 推动全球战略联盟结下了累累硕果:标致雪铁龙集团中国进口车业务由神龙汽车公司总代理;合资组建国际公司纳入神龙汽车公司管理;打通东风汽车集团内部乘用车产能合作, 形成制造领域的产能协同;首款战略结晶东风风神L60上市等等。
东风沃尔沃、东风雷诺及东风格特拉克等新合作项目的有序推进, 优化了合资事业结构, 助推了自主事业发展。东风英菲尼迪公司建成投产, 使产品进一步延伸至豪华车领域。
2012年, 东风汽车公司对外发布了“DH310”海外中期事业计划, 进一步明确了战略性“走出去”的目标、路径。近3年来, 东风汽车公司积极推进海外事业战略转型, 探索海外运营模式, 建立了以资本为纽带集团统一的出口体制, 加快了海外事业基地的建设。
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市场营销/公关/客服类==人才简历 |
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| 求职意向 | ||||||
| 求职意向：==市场营销/公关/客服类== ==销售类== 文秘 | 求职地点：广州 东莞 深圳 | |||||
| 求职时间：-4-21 | 可到职时间：随时 | |||||
| 工作经验：三年以上 | 工资要求：1500-- | |||||
| 工作性质：全职 | ||||||
| 基本资料 | ||||||
| 姓 名： | 性 别：女 |
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| 出生日期：1986年12月6日 | ||||||
| 身 高：157 cm | 婚姻状况： 保密 | |||||
| 身份证号码：44020319861206**** | ||||||
| 户口所在地： 广东 韶关 | 现在所在地： 广东 广州 海珠区 | |||||
| 个人特长： | ||||||
| 语言能力 | ||||||
| 普通话：良好 |
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| 教育或培训经历 | ||||||
| 毕业院校：韶关北江学校 | 最高学历： 中专 | |||||
| 所学专业：计算机 | ||||||
| 时间地方学校/机构专业学历证书编号.9--2006.7韶关北江学校计算机中专 | ||||||
| 工作经历 | ||||||
| 2004.9--.9 韶关堡狮龙专卖店(其它)工作职位：营业员 离职原因：工作描述：每个星期六，日上班2005.10--.4 韶关歌莉娅专卖店(其它)工作职位：资深营业员 离职原因：更换新环境工作描述：做好自己的销售，帮助同事跟进销售2007.5--2007.9 韶关阿依莲专卖店(其它)工作职位：营业员 离职原因：合同期满，店铺转移工作描述：做好自己的销售2007.9--.10 韶关威丝曼专卖店(民营企业)工作职位：助店 离职原因：寻求自身发展工作描述：做好公司每月分下的工作任务，跟进新同事的业绩，如有新货到要协助店长摆设好卖场，每日做好报表，分析好每一日的`销售和销售件数等 | ||||||
| 自我评价 | ||||||
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市场营销/公关/客服类==人才简历 | ||||||
| 求职意向 | ||||||
| 求职意向：==市场营销/公关/客服类== ==销售类== 文秘 | 求职地点：广州 东莞 深圳 | |||||
| 求职时间：2009-4-21 | 可到职时间：随时 | |||||
| 工作经验：三年以上 | 工资要求：1500--2000 | |||||
| 工作性质：全职 | ||||||
| 基本资料 | ||||||
| 姓 名： | 性 别：女 | |||||
| 出生日期：1986年12月6日 | ||||||
| 身 高：157 cm | 婚姻状况： 保密 | |||||
| 身份证号码：44020319861206**** | ||||||
| 户口所在地： 广东 韶关 | 现在所在地： 广东 广州 海珠区 | |||||
| 个人特长： | ||||||
| 语言能力 | ||||||
| 普通话：良好 |
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| 教育或培训经历 | ||||||
| 毕业院校：韶关北江学校 | 最高学历： 中专 | |||||
| 所学专业：计算机 | ||||||
| 时间地方学校/机构专业学历证书编号2004.9--2006.7韶关北江学校计算机中专 | ||||||
| 工作经历 | ||||||
| 2004.9--2005.9 韶关堡狮龙专卖店(其它)工作职位：营业员 离职原因：工作描述：每个星期六，日上班2005.10--2007.4 韶关歌莉娅专卖店(其它)工作职位：资深营业员 离职原因：更换新环境工作描述：做好自己的销售，帮助同事跟进销售2007.5--2007.9 韶关阿依莲专卖店(其它)工作职位：营业员 离职原因：合同期满，店铺转移工作描述：做好自己的销售2007.9--2008.10 韶关威丝曼专卖店(民营企业)工作职位：助店 离职原因：寻求自身发展工作描述：做好公司每月分下的工作任务，跟进新同事的业绩，如有新货到要协助店长摆设好卖场，每日做好报表，分析好每一日的`销售和销售件数等 | ||||||
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