安全生产责任状 (路基路面)（共7篇）
（编号：XDD3-DRC2-AQ-2013-）
甲 方 ：内蒙古新大地建设集团路桥三公司 乙 方： 日 期：二〇一三年四月
安全生产责任状
甲方：内蒙古新大地路桥集团三公司（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）为了加强在对外承包中的安全生产管理工作，为了进一步贯彻落实“安全第一，预防为主,综合治理”的安全生产方针，严格执行劳动保护和安全生产的法令、法规，强化安全生产管理，落实安全生产责任制，依法从严治理施工现场，确保项目施工中操作人员的安全与健康，促进集宁东绕城高速公路工程施工顺利进行，明确承包双方在经济合同中的安全生产责任，确保施工安全，双方在签订经济合同的同时，经双方协商一致，特签定本责任状。
在经济承包合同的执行上，该责任状具有优先权。
一、工程概况
1、工程名称：集宁东绕城高速公路工程。
2、建设地点：乌兰察布市。
3、工程开、竣工日期：2013年4月1日至2013年11月20日。
二、安全生产目标
施工单位及劳务公司安全生产目标：
1、重伤及以上人身伤亡事故为“0”；
2、一般机械、设备、火灾、交通事故为“0”；
3、大面积传染病和突发性急性中毒事件为“0”；
4、放射性事故为“0”；
5、轻伤负伤率降低到1.5‰以下；
6、安全员、特种作业人员全部持证上岗；
7、安全设施、安全标志、安全警示的设臵率、规范率达到100%；
8、重大环境破坏案次0次/年；
9、保证职工身体健康，杜绝急性中毒事故。
三、安全生产要求
1、乙方必须按照有关规定，为所管理的人员购买人身保险。
2、乙方必须按照有关规定，在路基（路面）工程施工时拌合站、摊铺机、自卸车等设臵安全防护措施，派专人指挥。
3、乙方必须认真贯彻国家、上级的有关安全生产、消防工作方针、政策，严格执行有关劳动保护法规、条例和规定。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切实搞好安全生产。
4、乙方严格按有关规定,制定安全管理办法,采取严密的安全防护措施。否则，由于自身安全措施不力，造成事故的责任和因此而发生的费用由乙方承担。
5、乙方必须认真对工人进行安全生产制度学习及安全教育，提高工人的安全生产意识和自我保护的能力，督促工人自觉遵守安全生产纪律、制度和法规。
6、乙方必须尊重并且服从甲方现行安全生产的各项规章制度和管理方式，并按经济合同有关条款加强自身管理，履行乙方责任。
7、乙方必须执行安全例会制度，即月末安全总结会，周安全生产调度会和班前会，并做好跟踪检查管理工作和记录以备查阅。
8、乙方必须建立安全管理机构，包括抓安全生产的领导、各级
专职安全员，有健全的各项管理规章制度，包括安全生产责任制、安全教育培训制度、安全生产定期检查制度、安全警示制度、安全用电制度、安全考核奖惩制度等。
9、特种作业必须执行国家《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》，经区、市、地区的特种作业安全技术考核站培训考核合格后持证上岗，并按规定定期审证。
10、乙方自带的各类施工机械设备，必须是国家正规厂家的产品，且机械性能良好，各种安全防护装臵齐全、灵敏、可靠。
11、乙方必须预防和治理职业伤害与中毒事故。
12、施工现场内，乙方必须按甲方的要求，在工人可能经过的每一个工作场所和其他相关地方均应提供充足和适用的照明，夜间作业人员必须提供照明工具。
13、甲方有权要求撤走现场内不遵守、执行国家、地方政府相关部门、甲方有关部门及甲方上级部门发布的安全法规、条例和指令的人员。
14、乙方施工现场和工人作业面，必须严格按国家、政府规定的安全生产、文明施工标准搞好防护工作，保证工人有安全、可靠、卫生的工作环境，严禁违章做作业、违章指挥。
15、乙方在施工作业中有不符合安全规定的，甲方安全管理人员有权要求停工和强行整改，直至达到安全标准。
16、乙方必须给所属工人提供必须和有效的安全用品（如：安全帽、安全带等，必要时还须配戴防尘面罩、眼罩、护耳、绝缘手
套等个人防护用品）；并在生产操作过程中督促施工现场人员自觉穿戴好防护用品。
17、甲方应按照安全生产管理制度及有关规定对乙方进行定期或不定期的安全检查、监督和指导。对于乙方违反安全合同约定行为和存在的隐患，要给予经济处罚，并限期整改，对拒不执行者，视为违约行为，可解除承包合同，并且由乙方承担承包合同违约责任。
18、乙方须承担因为自身的原因造成的安全事故的经济责任和法律责任。
19、贯彻谁施工谁负责安全的原则，发生因工伤亡事故，乙方应积极做好事故的善后处理工作，伤亡人员为乙方人员的，乙方应直接负责伤亡者及家属的接待和善后工作，因此发生的资金费用由乙方支付。
20、由于乙方管理以及自身防范措施不力或乙方工人责任造成的火灾、交通事故（含生产现场内）等灾害事故，事故经济责任、事故法律责任以及事故的善后处理均由乙方独自承担，因此给甲方造成的经济损失由乙方负责赔偿，甲方可对其处罚。
21、如果发生因工伤亡事故，乙方应按甲方制定的安全救援预案，以最快捷的方式，通知项目负责人，向其报告事故的详情。由甲方及时逐级上报上级有关部门，同时积极组织抢救工作采取相应的措施，保护好现场，如因抢救伤员必须移动现场设备、设施者要做好记录或拍照，甲方为抢救提供必要条件。
22、乙方要积极配合甲方上级有关部门和地方政府部门对事故的调查和现场勘查。凡因乙方隐瞒不报、作伪证或擅自拆毁事故现场，所造成的一切后果均由乙方承担。
四、安全生产检查办法
施工单位及劳务公司必须无条件接受安全检查
1、参与施工任务的施工单位及劳务公司，要无条件接受项目部领导的安全生产检查。检查内容参见后附表内容及项目部的其他有关安全生产的技术文件。
2、检查频率
检查的频率、时间，原则上随时不定期检查。具体实行中，可按照项目部制定的针对个别项目制定的安全生产的有关规定确定。
3、对于检查中发现的事故隐患，施工单位及劳务公司要立即无条件进行整改，并将整改后的结果统一上报项目部。
五、安全生产事故调查及处理
施工单位及劳务公司发生事故后，事故现场有关人员应立即报告项目经理或有关领导，并无条件配合项目经理采取必要措施，防止事故扩大，尽量减少损失。
安全生产事故处理过程中，施工单位及劳务公司应立即向项目部上报相关报告，内容包括：发生的单位、时间、地点、伤亡情况及初步分析事故的原因等。处理措施详见施工承包合同。
六、附则
本责任状一式贰份，甲方壹份，乙方壹份，经甲乙双方
签章之日起即生效，对乙方跟任何第三方所签订的安全管理方面的协议，甲方均不承担任何责任。
甲方：内蒙古新大地建设集团路桥三公司负责人（签章）：
乙方：
负责人（签章）：
年 月 年 月 日
4、沥青混合料按照强度构成原【】试列出工业废渣的基本特性，通【】、刚性路面设计中采用了哪两种【】何谓换算？沥青路面、水泥混凝理可以分为密实型和嵌挤型 常使用的石灰稳定工业废渣材料有地基假设？它们各自的物理意义是土路面设计时，轴载换算各遵循什么
5、石灰土强度形成的机理主要是离哪些？（1）水硬性（2）缓凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原则（1）将各种不同类型的轴载换子交换 洁净作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响“K”地基是以地基反应模量“K”算成标准轴载的过程；沥青路面和水化作用 大（5）板体性 常用石灰稳定的废表征弹性地基，它假设地基任一点的泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作
6、水泥混凝土路面的主要破坏形式渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣反力仅同该点的挠度成正比，而与其为标准轴载。（2）沥青路面轴载换算：有断裂 唧泥 错台 拱起 类等 它点无关，；半无限地基以弹性模a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力横向接缝有 缝 胀缝 施工缝 【】路面产生车辙的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的弹性地基，验算时，根据弯沉等效原则；b、验
7、世界各国的沥青路面设计方法，何采取措施减小车辙？ 它把地基当成一各向同性的无限体】算半刚性基层和底基层拉应力时，根可以分为经验法和理论法 两类 车辙是路面的结构层及土基在行车沥青路面的损坏类型及产生的原据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴刚性路面加厚层的形式为结合式 分荷载重复作用下的补充压实，以及结因、、损坏类型及产生原因：沉陷，载换算：根据等效疲劳断裂原则 离式 直接式 构层材料的侧向位移产生的累积永主要原因是路基土的压缩；车辙，主【】刚性路面设计主要采用哪两【】半刚性基层材料的特点如何 久变形。要与荷载应力大小，重复作用次数，种地基假设，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉强度和较强的 路面的车辙同荷载应力大小、重复结构层材料侧向位移和土基的补充我国刚性路面设计采用什么理论与板体性； 作用次数以及结构层和土基的性质压实有关；疲劳开裂，和复应力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）环境温度对半刚性材料强度的有关。小及路面环境有关；推移，车轮荷载“K”地基是以地基反应模量“K”形成和发展有很大的影响；
引起的垂直，水平力的综合作用，使表征弹性地基，它假设地基任一点的（3）强度和刚度随龄期增长；
结构层内产生的剪应力超过材料抗反力仅同该点的挠度成正比，而与其（4）半刚性材料的刚性大于柔性材【】试述我国水泥混凝土路面设计规剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩它点无关，；半无限地基以弹性模料、小于刚性材料（水泥混凝土）： 范采用的设计理论、设计指标 限制而产生较大的拉应力，当它超过量E和泊松比μ表征的弹性地基，（5）半刚性材料的承载能力和分布我国刚性路面设计采用弹性半空间材料相应条件下的抗拉强度时产生它把地基当成一各向同性的无限荷载的能力大于柔性材料； 地基上弹性薄板理论，根据位移法有开裂】刚性路面设计中采用了哪两种体。（6）半刚性材料到达一定厚度后，限元分析的结果，同时考虑荷载应力地基假设？它们各自的物理意义是
我国刚性路面设计采用弹性半增加厚度对结构承载能力提高不明和温度应力综合作用产生的疲劳损什么？有“K”地基和“E”地基，空间地基上弹性薄板理论，根据位移显。害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指“K”地基是以地基反应模量“K”法有限元分析的结果，同时考虑荷载（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）标 表征弹性地基，它假设地基任一点的应力和温度应力综合作用产生的疲明显小于柔性材料；
反力仅同该点的挠度成正比，而与其劳损害确定板厚（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干 它点无关，；半无限地基以弹性模 缩与温缩裂缝）
量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限
保证强度和稳定性措施：a合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度。b选择强度和水温稳定性良好的土填筑路基，并采取正确的施工方法。c 充分压实土基，提高土基的强度和稳定性。d做好地面和地下排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁。e保证路基有足够的高度，使路基工作区保持干燥状态。f 设置隔水层或隔温层，切断毛细水上升，减少水分负温迁移的影响。g 采用合理的边坡加固与防护措施，以及适当的支档结构物 2.路基水（或湿度）的主要来源？
a大气降水b地面水c地下水 d毛细水 e水蒸气凝结水 f薄膜迁移水 g水的负温迁移 3.路基的干湿类型，设计时一般要求路基处于何种干湿状态？ 干燥，中湿，潮湿，过湿四类。应使路基处于干燥或者中湿状态。
4.路基的常见的病害及原因？a路基的沉陷b路基边坡的塌方：溜方，崩落，滑坍c路基沿山坡滑动—滑移d特殊地质条件下的病害：冻胀与翻浆，泥石流，雪崩，岩溶，地震，特大暴雨水毁等。病害综合分析：a自然灾害（1.内部因素：不良的岩土体条件2.外部因素：不利的水温条件影响）b人为因素（不良的设计，不合理的施工，维护维修不及时）5.路基最小填土高度的确定原则 ？ 从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定。6.路基按横断面形式分类？ 路堤，路堑，填挖结合 7.对路基填料的要求。不同土类作为路基填料的优劣？
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。8.地面排水和地下排水设备的种类，各自的设置位置，作用？
地面：a边沟（功能：用于汇集和排除降落在路基范围内以及流向路基的少量地表水。位置：一般布置在路堑的路肩外侧或较低矮路堤坡脚外侧）b截水沟（功能：用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。位置：一般布置在路堑边坡或陡坡路堤上侧，垂直于山坡水流方向或基本与等高线平行，视降雨量可以不设或者设计多道）c排水沟（功能：将路基范围内各种水源的水流引排至桥涵或路基范围以外的制定地点。位置：可以根据需要并结合当地地形条件而定，距离路基坡脚不宜小于3~4m，平面上要力求直线，需要转弯时应尽量圆顺，做成弧形，其半径不宜小于10~20m，连接长度宜短，一般不超过500m）d跌水（位置及功能：在陡坡或特殊陡坎地段设置的沟底为阶梯，水流呈瀑布式跌落的沟槽称为跌水，跌水的作用是在较短的距离内，降低水流的流速，消减水流能量，进而防止冲刷）e急流槽（功能：用于解决陡坡地段的排水。位置：通常设置在高路堤边坡，高路堑边坡，路堑与高路堤连接处，回头曲线上下边沟等位置，用于排除边沟和截水沟汇集的水流。）f倒虹吸与渡槽（功能和位置：当水流需要横跨路基，同时受到设计标高的限制，可以采用管道或沟槽，从路基底部或上部架空跨越，前者称倒虹吸，后者称渡槽，分别相当于涵洞和渡水桥。）地下：a盲沟（功能和位置：建在地下，汇集流向路基的地下水并排至路基以外。）b渗沟（功能和位置：降低地下水位或拦截地下水）b渗井（功能：将地面水通过竖井，渗入地下排除。）9.常用条分法瑞典条分法：可适用于任意滑面情形。
Bishop条分法：适用于平面或近平面滑面的滑坡的稳定性分析。10边沟，截水沟，排水沟的横断面形式？
a边沟的：梯形，矩形，三角形和流线形b截水沟：一般为梯形c排水沟：一般采用梯形 14 设置挡土墙的场合及理由或主要作用，挡土墙的分类？
场合：陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段；需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段；增加不良地质路段边坡稳定，一防止产生滑坍；防止沿河路段水流冲刷；桥梁或隧道与路基的链接地段；节约道路用地、减少拆迁或少占农田；保护重要建筑、生态环境或其他需要特殊保护的地段。
分类：按挡土墙的位置不同分为路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等。按墙体材料不同分为石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。按结构形式不同分为重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式和垛式等。增加重力式挡土墙抗滑和抗倾度该稳定性的常用措施？ 1）抗滑，a设置倾斜基地b采用凸榫基础
2）抗倾，a展宽墙趾b改变墙面及墙背坡度c改变墙身断面类型
17土质路堤压实效果的影响因素，合理的碾压工艺。路基压实的目的？
影响因素：土质，含水量，压实功，分层厚度。
目的：减小孔隙比，强度提高，压缩性减小，水稳性提高。压实度、路基工作区、路床、路基临界高度、排水固结法、换土垫层法、抛石挤淤、CBR、回弹模量等概念？
压实度：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与便准最大干密度之比，一百分率表示。
路基工作区：将车轮荷载引起的附加应力不能忽略的路基深度范围
路床：指的是路槽底部一定深度的部分成为路床
路基临界高度：与分界稠度想对应的路基地下水位或地表积水水位的高度。
排水固结法：是对天然地基，或先在地基中设置砂井、塑料排水等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载；或在建筑物建造前在场地上先行加载预压。是土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。
换土垫层法：将地基表面一定厚度的软土挖去，然后回填以强度较高的砂、碎石或素土等，并夯实的地基处理方法。
抛石挤淤为强迫换土的一种形式，通过在软粘土中抛入较大的片石、块石，使片石、块石强行挤出软粘土并占据其位置，以此来提高地基承载力、减小沉降量，提高土体的稳定性。
CBR：规定的相同贯入度下（通常为2.5mm），土基的贯入阻力与标准贯入阻力之比。19 边坡防护的意义，常见的边坡植物防护和工程防护方法有哪些，各使用于何种条件？
意义：防止路基病害、保证路基稳定、使公路与周围环境相协调。1）植被处理，2）表面喷抹，3）护墙 浆砌片石的砌筑工艺？
挤浆座浆，错缝砌筑，勾直缝凹缝
1.路面基层的类型，各有什么特点？ 柔性基层，半刚性基层，刚性基层。
2.半刚性基层的种类，存在的问题，适用场合及其特点。
石灰稳定类基层：具有一定的抗压强度和抗弯强度，且强度随龄期逐渐增加，但它吸水透水性和水稳定性较差，不得做二级以及二级以上各等级公路的基层和底基层。水泥稳定类基层：具有良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性，其初期强度较高，且随龄期增长而增长，所以应用广泛。但它禁止作为高速公路或一级公路路面的基层，在高等级公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不被作为基层。
工业废渣稳定类基层：具有水硬性，缓凝性，强度高，稳定性好，成板体，且强度随龄期不断增加，抗水抗冻抗断裂且收缩性小，适应各种气候和水文地质条件。
3、沥青路面的分类，沥青混合料的结构类型？ 分类：1按强度构成原理可分为密实类和嵌挤型2按施工工艺不同可分层铺法，路拌法，厂拌法。3按沥青路面的特性分为：沥青表面处治路面ATPB，沥青贯入式路面ATB，沥青碎石路面AM，沥青混凝土路面AC,沥青玛蹄脂碎石路面SMA，升级配理清磨耗层OGPC。混合料的结构类型：密实悬浮结构，骨架空隙结构，密实骨架结构
4、车辙（有失稳性，结构性，磨耗性）：
沥青路面在行车荷载的反复作用下，产生永久变形的累积而导致路面出现车辙
5、沥青混合料组成设计的目标，他们之间的矛盾？
内容：确定沥青混合料各种原材料的品种及配合比，矿料级配，最佳沥青用量 目标：高温稳定性，低温抗裂性，耐久性，表面抗滑，工作性
矛盾：高温稳定性与低温抗裂性，抗疲劳性。表面服务功能与耐久性。
6、沥青混合料配合比设计的三个阶段：
目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段
7、沥青路面设计方法，我国沥青路面的设计理论。
方法：原材料的调查与设计，沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计，各项设计参数的测试和选定，路面结构层厚度验算以及路面结构方案的必选。
我国现行方法：弹性层状体系作力学分析基础理论。我国的设计理论有经验法和力法。经验法主要是实际观测建立路面结构，车辆荷载和路面使用性能的关系；力法：用力学分析原理分析路面结构，在荷载与环境作用下的响应量，建立力学模型。指标：双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降和结构层的层底拉应力为设计指标
8、标准荷载，周在换算：沥青面层4.35次方，半刚性基层8次方
9、新建沥青路面结构设计步骤：
1）根据设计任务书的要求按设计回弹弯沉的容许弯拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级，面层类型，计算设计弯沉值ld和容许弯拉应力Oe 2）按路基土类的干湿类型及路基横断面形式，沿线将路基划分为若干路段，确定各路段的土基回弹模量Eo 3）考本地区工程经验，拟定若干个路面结构组合和厚度方案，根据选用的材料进行配合比设计测定各结构的抗压回弹模量，弯拉模量和抗拉强度
4）计算路面结构表面的弯沉值Ln,以及结构层曾地的设计参数Ei和Oapi 5）根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序技术路面结构的设计层厚度 6）度与季节性冰冻地区，验算防冻厚度 7）技术经济比较，选定最佳路面结构方案
10、水泥路面对基层和路基的主要功能要求：
1）对路基，路基必须密实，稳定，均匀，路基一般要求处于干燥或中湿状态，对过湿状态或强度，稳定性要求不符合的路基必须处理。2）对基层的要求，除非土基本身就是良好级配的沙砾土，而且是排水条件良好的轻交通道路外，到要设置基层，基层要满足足够的强度和稳定性，并且断面正确，表面平整，技术要求必须符合《公路路面基层施工技术规范》
11、水泥混凝土接缝设置原因，种类，构造要求，接缝设置需考虑的因素 原因：1）释放由于温度变化引起的混凝土面板内的胀缩应力，翘曲应力等。
2）控制应力过大时裂缝出现的位置，使其沿接缝处伸缩，不至产生无规则裂缝 种类：1）按位置分：纵缝（纵向缩缝，纵向施工缝）。横缝（横向缩缝，横向施工缝）2）按构造分：平缝，企口缝，假缝 3）按作用分：缩缝，胀缝，施工缝。
构造要求：伸缝，又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时自由伸张。横向伸缝宽度1.5～2.5CM，高温施工时采用低限，反之高限。间距一般沿板长方向每隔60～L00M，甚至250~400M设一道。
缩缝。保证板因温度和湿度的降低收缩时沿该薄弱端面断裂，一般采用假缝形式，只在板上部设置缝隙，宽大约3-8mm，深为板厚1/5-1/4，一般为5-6mm，除了在繁重地段和水文条件不好地区，一般不设置传力杆
施工缝。采用平头缝或企口缝，上部设置深为3-4mm，宽为5-10mm的沟槽，内装填料，为了利于板间传递荷载，在中央也设置传力杆，长约40mm，半端固定在混凝土中
纵缝。一般按3-4.5mm设置，可做成假缝形式，上部有3-8mm缝隙，内装填料 因素：1接缝设置的位置，2接缝的构造，3接缝处的荷载传递，4接缝的填封
12、水泥混凝土路面的设计内容
1）路面结构层组合设计2）混凝土面板厚度设计3）混凝土面板的平面设计4）路肩设计5）混凝土路面的钢筋配筋率设计。
13、水泥混凝土路面的设计理论：弹性地基上的小挠度薄板理论
14、产生最大荷载的温度阶梯综合疲劳损坏的临位荷载位于纵缝边缘中部
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。1.道路设计标准道路技术标准论证道路技术标准是指道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括：1）计算行车速度论证；2）平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范围）；3）竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）；4）横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）；
5）净空高度论证；6）车辆荷载论证（构造物设计）。横断面设计及路基土石方计算：除设计路基标准横断面外还应根据具体条件对个别路段进行特殊路基横断面设计。设计内容主要包括：1）路基宽度；2）路基高度；3）路基坡度；4）路基弯道超高，加宽；5）路拱坡度；
6）根据指导教师的要求选定1公里路段绘制路基横断面图，进行土石方计算及调配，填制路基设计表及土石方计算表。2.路基路面设计（1）据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。路线设计对排水系统的考虑，包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡度宜≤2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。（2）路基设计对排水系统的考虑，应适合两方面内容：一方面是施工期防水排水的路基保护，应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟；另一方面是使用期的排水考虑：一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分作专项设计；二是地下水位较高的四季堑区段，主要是反映风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟（渗沟）或渗沟下铺30cm厚的砂砾垫层，以截断地下水对路基的影响。（3）路基工程设计在道路平、纵、横规划的基础上，进行路基及其排水、支档和防护工程规划，其主要内容包括：1）路基的强度和稳定性分析，路基土压实要求和软土地基处理方法选择；2）排水系统规划，涵洞、排水沟渠及连
一、实习目的：
通过对市政工程施工的实地实习，使我对城市道路的路基工程比较全面的认识。路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。而这次我的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
2013年7月1日----10月1日
三、实习地点：
珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段工程。
四、工程概况：
珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段工程主、次干道市政道路工程（一期工程）共10条道路，包括1条快速路：中心南路，总长度约7.03km；8条主干路：环岛东路中段、中心北路、环岛东路南段、环岛西路中段、环岛西路南段、主干路NB-25（不含穿山隧道）、横琴中路、主干路DX-17，总长度约32.47km：1条次干路：次干路DX-16，长度约0.77km：道路及管线实施总长度约40.27km。建设内容包括上述10条道路共计约40km长的道路工程以及道路范围内的桥涵工程、隧道工程、污水工程（含泵房）、雨水工程、给水工程、通信通道工程、电力通道工程及供冷等综合管沟工程、预留沟工程、市政照明工程、绿化工程、交通工程、安监设施、排洪沟渠等。
本项目共设置下穿通道5座，其中中心南路设置4座下穿通道，主干路NB-25设置1座下穿通道。
本项目共设置隧道3座，其中环岛西路南段设置1座隧道，主干路DX-17设置1座隧道，主干路NB-25设置1座隧道。
本项目共设置13座人行过街地道。
本项目共计桥梁2座，分别位于环岛西路和横琴中路。道路规模：
（1)中心南路：长约7.3km，路幅宽度60m，双向6车道。（2）环岛东路中段，长约5.2km，路幅宽度60m，双向6车道。（3）中心北路：长约7.59km，路幅宽度40m，双向6车道。（4）环岛西路中段：长约1.28km，路幅宽度50m，双向6车道。（5）环岛西路南段：长约3.4km，路幅宽度40-50m，双向4～6车道。（6）环岛东路南段：长约2.44km，路幅宽度50m，双向6车道。（7）主干路NB-25：长约2.3km，路幅宽度40m，双向4车道。（8）横琴中路：长约3.3km，路幅宽度40m，双向4车道。（9）主干路DX-17：长约6.96km，路幅宽度40m，双向4车道。（10）次干路DX-16：长约774m，路幅宽度30m，双向4车道。
设计标准：
（1）快速路，80km/h：主干路，60km/h：次干路，40km/h.（2）设计荷载：路面设计荷载，BZZ-100标准轴载，桥涵及隧道、公路1级。（3）地震动峰值加速度0.1。
（4）雨水重现期：P*3年，重要路口段雨水重现期：P=5年，综合径流系数=0.6（5）山洪重现期：f=50年，综合径流系数=0.4.五、路基部分
1前期准备工作
<1>路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。
<2>在开工前进行施工放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。对工程沿线及借土场应取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然液限、塑
性指数、密度、含水量等的试验。用于填方的土样，测量最大干容性、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值，测试结果报监理工程师审批。
<3>清理掘除。在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除，按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护。路基表面清理完工后，并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净，按环保规定弃置路基范围用地以外，并按《公路路基施工技术规范》弃土条例要求处理，对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理。
2路基的填筑方法
路基宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。但填之路堤的上部，仍采用水平分层填筑法。水平分层填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保证质量，一般均采用。在同一路段如果要用到不同性质填充材料时，要注意以下情况：
<1>不同性质的填充材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱面或水囊，影响路表的稳定性。
<2>路堤上部受车辆荷载的作用影响很大，一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位；如果路堤的下部可能受水浸淹时，也应采用水稳性好的土质来填筑。
<3>透水性较大的土填在透水性小的土下面时，如果两者粒径差别较大，要在中间加铺过渡层。如果透水性较小的土填在透水性较大的土下面，其顶面应做成4%的双向向外横坡，以免积水。
<4>沿纵向同层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。
<5>填方相邻作业段交界处如不同时填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶；如同时填筑，则应分层互相交叠衔接，搭接长度不小于2m。
3路基填土与压实
<1>公路路基强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程
度。填土经过挖掘、搬运，原状结构已经破坏，土团之间留下了许多空隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的的沉陷或坍落甚至工作条件也应予以压实。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体占据。采用机械对土施以碾压能量，使土颗粒重新排列，彼此挤密，空隙减小，形成新的密实体的增强粗粒之间的摩擦和咬合，从而提高土的强度和稳定性。
<2>路基填料
规范规定了对路基填料应有条件有选择的选用。对路基填料的最大粒径和最小强度给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念的要求。对路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
<3>路基压实: 路基受到荷载应力，随深度而迅速减小，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级越高路基的压实度要求也越高。当前很多路基施工中，都采用了大吨位的压路机，碾压效果有了显著的改善。对提高路基土的实压度起能良好的效果，规范规定了高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≤95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的硬性规定。
<4>特殊潮湿地区路基土的压实: 在特殊潮湿地区，路基上的压实是难度很大的，规范对此作出了相应调整：第一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；第二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路基填料时，可采用规定的轻型压实标准；第三是改善填料的性质，在土中添加生石灰，通常可获得预期的效果。现在也可采用新型吸水材料加固。
<5>黄土路基填筑及压实：①黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合<纵向>，清除坡面杂草，挖好内向倾斜的台阶。如结合坡面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合，若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且允许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。②黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；若含水量过大，可翻松晾晒至需要的含水量再进行碾压，也可掺与适量的石灰处理，降低含水量。掺石灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过实验决定。③老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不宜粉碎，使用前应通过实验决定措施。路床填料不能使用老黄土。新黄土是良好填料，用于填筑路床。黄土堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳的含水量时碾压密实。④根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急水槽，将水引致坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。⑤黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟排水量，做好出水口的加固稳定。
<6>压实方法：碾压时横向接头的轮迹应有一部分重叠，震动压路机一般重叠40-50cm，应做到无漏压，无死角和确保碾压均匀。在直线段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径地段应有较的超高，碾压顺序宜先低<内>后高<外>的方式。
4．路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。
<1>特 征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
<2>成 因：工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；
工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉。
<3>设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质
量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。
5、路基处理：
1、该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
（1）对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
（2）对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。
（3）路基排水
路基排水的作用是可将停滞在路基范围内的地面水迅速排除掉，并能防止路基外围外的地表水流入路基内。
2、预防处治措施
做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。
确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。
明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。
完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。
确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。
6、施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管 理。
六、实习总结 ：
为期一周的路基路面工程课程设计接近尾声，这一周对我来说，即是充实的也是繁忙的。作为本学期《路基路面工程》学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。从一开始的无从下手，到现在对PPT软件、课程知识的运用自如，也让我们知道了，学知识必须应该沉下心去学习。
本次课程设计的内容是设计水泥路面，刚开始拿到课设题目时，觉得很难，一点也没有头绪，不知道该如何下手，经过老师的讲解以后，采用了一步一步的步骤来，即先确定交通等级和初步拟定路面结构，以及路面材料参数确定，计算荷载疲劳应力，温度疲劳应力，最后确定所选的普通混凝土面层厚度是否满足 经过计算后确定荷载疲劳应力为1.252MPa，温度疲劳应力为1.298 MPa，道路等级为二级路。安全等级为3级。
我在本次课程设计中的任务设计混凝土面层厚度，和最后资料所能承受的设计基准期内的综合疲劳作用比较较大。在开始做课设的时候按照要求将自己的学号后两位改入数据中，可能是带来不符合的原因。自认为“磨刀不误砍柴工”，看了好久的书，把涉及到的知识点全部弄明白了，才开始设计感谢班里的同学耐心给我讲解指导，用例题进行设计时，开始由于对公式和表格也不熟悉，总是出现各种错误，有一个数据忘了写导致路面层的厚度有问题，改了好几遍，也没符合要求，以为万事大吉了，没想到再最后资料汇总整理时发现了一个有大错误——二级公路设计成了高速公路，不得不又重新改过，改正了几遍以后终于路面层结构美元符合要求，当然，在这不断改正的过程中，路基路面的水泥设计知识也了解的更多了。
最后，进行资料汇总整理，将我们前期准备的路面病害照片与后期制作的路基路面新技术PPT以及第七章第四节的强度与模量PPT打印出来，整理成正规的课程设计的样式，汇总到一个word文档里。本来以为这个工作很简单，没想到特别繁琐，首先，软件生成的数据都是以txt的形式生成的，复制到word里时，那些数据就有些错位了，最后，把他们整理成了表格的形式，淡黄与淡绿的底色应该也会给人一种视觉上的舒适度吧。将论文各个部分整理看起来也比较有条理。本以为两三个小时能搞定的整理工作没想到前前后后用了八个小时，也算是达到了自己的最高水平了。最后还需要与同学共同讨论，学习，力争完美。
光阴似箭，日月如梭。我们两年的大学生活即将告一段落，而在最后的这一个半月里迎来了我们充实而又忙碌的实训。在前面的两周我们实训了桥涵工程及公路与桥梁检测技术，而这周在陈老师和两位王老师的带领下我们实训了路基路面施工技术，虽然才短短的一周，也使我受益匪浅。我体会到每一次实训学到的东西不仅仅局限于课本上的知识，还有很多课本上学不到的东西。
在这为期一周的实训当中，我们对实训路基路面几何尺寸测试方法、路面工程施工组织设计、回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法、贝克曼梁测路基路面回弹弯沉试验方法与三米直尺测定平整度试验方法有了更深刻的认识，也充分的体现了理论与实践相结合的道理。在实训期间，不懂得地方有很多，但是在陈老师和王老师仔细讲解下，也都能听懂。虽然有时候有点儿累，但是这种生活真的很充实，有时候我们这组的同学之间互相开点儿玩笑也是一种乐趣，每一次实训也增进了我们之间的友谊。也让我明白了课本上的东西理论性很强，有些地方似懂非懂，而当我们真正的处于实际应用当中过后，在很多的地方就不攻自破，也大大的加深了我们的记忆。然而每一次实训最重要的我觉得不是书本上的知识，而是教会了我们很多做人的道理。我深刻的体会到要想在这个社会上跟好的生存，光凭一个人的力量是不可能的，必须要有团队精神，让我明白一个人的力量再大，有些事情注定不可能完成。
通过对这课程的学习，我对我们长走的路面有了新的认识。也明
白了万事应打好基础，只有牢固的基础，才有强大支撑力量，坚强的后盾。从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面，该如何合理安排它们每层的厚度。怎样把路基路面的排水系统设计好。学习了这门课程后，对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣。对修筑道路的大概过程有所了解，这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础。
而通过这次外业的道路实习，使我们对公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
总而言之，作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为！2010级道桥3班
王润林篇二：路基路面实习报告
班级: 06201 姓名： 张文金
专业: 道路桥梁工程技术
指导老师： 武心婷 南京交通职业技术学院公路工程系 实习的目的和任务
（一）目的公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
（二）任务
实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实践，积极地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整理当天的所见所闻及所感。要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻，极其自己对实习的思考和体会，并整理成实习报告。要求实习报告的条理清楚、字迹工整，并能明确地反映本次实习的收获。
英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺
沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，具有显著的经济效益和社会效益。
沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。根据英达公司提供的资料，其“修路王” 现场热再生修补方法与传统方法相比，修补时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。因此，沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。hm7—trk加热王
hm16—ttr加热王 沥青路面现场热再生方法的主要特点是：
（1）任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。
（2）能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。
（3）不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。
（4）施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。（5）此维修方法是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。损坏波及到基层以下时，原则上不适用，或必须首先对基层进行处理。现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。
（6）现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，可以达到最大深度为50mm的位置，在某种情况下，可以达到更深的再生深度。
（7）在实行现场热再生方法前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。（8）此方法是在路上加热旧路面，容易受特殊气温的影响，寒冷季节一般不宜施工，天冷以及雨天时效率将有所降低。
现场热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部分主要是加热板，它要提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度；又不能过热，使沥青老化，失去再生的意义。
根据大量的应用经验，采用现场热再生方法施工，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。
英达热再生技术的应用
高淳、吴太璐拓宽改造工程—路床、底基层施工 1．原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底；表层软土（厚度1m~3m）可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案，有效减少工后沉降。2．路基填筑。（1）路基填料控制。公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比较好。对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料（如粉煤灰）以减轻路堤自重，减少土基荷载。选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要；（2）结合部碾压控制。为加强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求；（3）施工节奏控制。土的固结随时间的延长而逐步完成。因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。3．路基防侧滑措施。路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分利用（防止塌方）的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面（路基自重相应减小）或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。
老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部分，在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排出路基，这样会破坏路基的稳定，加速公路裂缝的出现和路面损坏。在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路表水对公路的影响。主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离（一般为20m～50m）增设横向碎石盲沟，与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要。设中央分隔带的公路则需在分隔带中设防水层，在防水层上设碎石盲沟，并在纵坡低处将水引出路基。在路面与基层顶面之间应设防水层，通常采用沥青表处下封层（厚度一般为1cm）。老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定，宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则。
高淳市政道路 — 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层 而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交通、环境影响小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。首先对老路面进行调查，对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除、做混凝土。考虑在上面加铺土工布或者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后根据面层设计要求定铺沥青。加铺沥青面层的设计原则：
反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题，由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂缝处不连续，在车辆荷载及气温变化的影响下，作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，形篇三：路基路面实习报告 2013年交通系《路基路面工程》实习报告
班 级：
姓 名：
学 号：
指导教师：
2013 年 6月29日 1 / 11 《路基路面工程》实习报告
一、引言
为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！
二、实习的目的《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。
三、实习地点
河北工业大学中心广场、唐津高速
四、实习内容
1、河北工业大学中心广场
今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。
（1）路面摊铺机摊铺二灰碎石基层 2 / 11 基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。摊铺前先放模具，摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有80%的时间在工作，减少停机又开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过20厘米，工程计划中要减少横向裂缝，做好横向裂缝立即有直尺检验，经常检验控高钢丝和调整传感器，经常用直尺检验表面，保持摊铺机在良好的工作状态。
碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%时，可以进行。如果表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应采用一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应注意慢的原则。二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况，应设专人进行消除。规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度，如果达不到规范要求则需要补压。合格则尽快养生。
（2）路面的排水设施
/ 11 排水设施是道路建设的重要组成部分，也是后期道路保养中不可忽视的的一部分。在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留，然后再铺设进行路面下基层，然后在进行压实。在没铺设一层是都应该用钢板等物体盖上排水洞口，待压实后再挖出该洞口，这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。
2、唐津高速拓宽 为解决迅速增长的交通量给高速公路带来的压力,唐津高速公路改扩建工程于2011年正式开工建设,改扩建工程采用的是“边运营、边施工”的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。本标段有桥梁7座（含互通主线及匝道桥），涵洞9道。经过了解，唐津高速天津段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同 4 / 11 程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmac-13沥青型细粒式+5cmac型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案：
（1）路面中基层结构
（2）土质路基压实 a、浇水压路机
/ 11篇四：路基路面实习报告
一、实习地点：津唐高速改建段、北辰校区教学楼前广场
二、实习时间：2013年6月27日
三、实习目的与任务：
1.利用所学知识，通过现场实习提高理论联系实际的能力。实习的基本要求 2.现场了解沥青混凝土、水泥混凝土，了解沥青路面、水泥混凝土路面摊铺养护等施工过程。最后我们还了解了改性沥青、乳化沥青泡沫沥青等特殊沥青。3．培养学生吃苦耐劳、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握野外的观察思考能力和总结记录编写实习报告的能力。
生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。
实习前，由教师提前联系嚎实习的施工现场，并落实好现场所要了解的主要内容。
实习前组织实习动员，教师向学生介绍实习的目的与要求，主要实习内容及时间安排，实习中应该注意的事项，应特别强调在实习中的安全注意事项。实习中要求学生掌握的知识内容： 1）要求学生掌握路基路面施工工艺及质量控制方法 2）要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法 3）要求学生掌握路基边坡防护及路面排水设施设计与使用条件 4）要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法
四、实习内容
（一）实习前准备工作
1、津唐高速（g2）概述
唐津高速公路公路的支线，全长192公里。唐津高速公路既是连接我国东北地区与华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速公路通道。唐津高速公路(天津南段)工程起于天津塘沽中心桥，接唐津高速公路天津北段，经塘沽区、津南区、西青区、大港区及静海县，止于静海县王官屯，接津沧高速公路，全长66公里。设计路基宽度为28米，双向四车道，行车时速120公里。唐津高速公路（胡辛庄到汉沽北段）是天津绕城高速公路的东南段。工程自2001年3月开工，2003年11月19日竣工。工程总投资30.5亿元人民币。
2、津唐高速为什么堵车？
唐津高速公路天津段由于当初设计流量与现实严重不符，不宽的两条车道加上施工上的伪劣与重载车的碾压，使得天津段几乎是年年月月都处在维修施工中。故造成了现在严重的堵车现象，严重程度甚至超过了著名的京张高速。2010年7月4日开始的堵车是最近以来最严重的一次！到目前为止已经持续了四天左右，累计相加近50公里的堵车场面看着很是壮观！
据了解，唐津高速公路是连接我国南北的一条“大动脉”，每日车流量约4万余辆。当唐山方向车辆驶入天津段70公里处时，高速公路由三车道变为两车
道，一旦大量车辆拥入，此路段就出现“瓶颈”。唐津高速是条双向四车道的高速公路，现有5处桥梁施工，8处路面施工，都是单幅施工，路面较窄，但每日仍有大量车辆通行，如发生事故、故障车抛锚等，都会加剧拥阻情况。
（二）具体内容(1)简介
泡沫沥青是在高温沥青中加水滴形成蒸汽泡、产生连锁反应、显著提高胶合性能的新材料，泡沫沥青粘聚性强且稳定，混合料可以长时间储存，可以冷碾压。泡沫沥青冷再生技术运用泡沫沥青这些良好性能，用铣刨机清洗沥青面层，把需大修的路面整齐地铣刨到基层面，削下来的废料用装载车拉回料场储存再生利用，摊铺泡沫沥青混凝土。摊铺新路面作业不受天气条件限制，冷天、阴雨天仍可进行施工。
与传统技术相比，泡沫沥青冷再生技术具有明显的四大优势：一是旧路面废料能回收再生，既利于环保，又节约大量投资。全国每年约有12%的高等级公路需要大修，保守估计每年沥青路面废弃量有220万吨。回收利用这些废料，用于路面新建或维修，每年全国仅在材料费方面就能节省数亿元。二是泡沫沥青混合料存贮时间长，不需加热，碾压成型迅速。这为缩短公路路面施工工期创造了良好条件。混合料规模化生产，铣刨、摊铺机械化连续作业，摊铺后可以立即压实，压实后立即可以开放交通。路面小修甚至可以做到即修即通车。三是运用新技术浇铺的路面强度、抗疲劳度、抗水性更胜一筹，使用寿命更长。四是路面标高可以不抬高或抬高较少，可以有效解决大中修工程中一味往上加高尤其是穿镇路段不被老百姓所接受的尴尬局面，从而减少挡墙、边沟、绿化带等附属设施的加高费用。(2)铣刨 铣刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超过2m，防止在铣刨料堆放和生产过程中发生结块成团现象。路面铣刨后，清除所有夹层，清扫所有松动材料，根据设计单位提供的控制指标要求，对破损基层进行处理，保证处理位置的压实。
经过几天的老路路面铣刨和路面病害的处理，接下来就进入了泡沫沥青再生基层施工了，施工段边上一公里处是铣刨料堆放和拌合场地。
3、水泥稳定冷再生
（1）冷再生技术
水泥稳定就地冷再生，就是在经再生机（或铣刨机）按规定的深度、行进速度和转子速度进行铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。就该技术材料形成的工艺要求来讲，与其他传统再生技术过程是近似的，都需要经过回收、破碎，要有一定的级配，并加入适量的稳定剂（水泥、沥青等），在常温
情况下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。但在施工工艺方面却有较大的区别，就地冷再生是基于特别的施工机械及组合，在旧路再生现场集铣刨、破碎、掺配、拌和、摊铺、整平、压实等工序于一体的工艺方式，整个过程一气呵成，工序上节约了时间，提高了再生效益。
（2）施工工艺
水泥稳定就地冷再生的工艺流程：
施工放样→原道路特殊处治→准备新加石料（若需要）→再生机组就位→摆放及撒布水泥→冷再生机铣刨及拌合→碾压整形→接缝及掉头处的处理→养生。水泥稳定就地冷再生的施工工艺流程宜按上述顺序进行。
（3）水泥稳定就地冷再生工艺应用结果分析
①旧路状况调查
旧沥青路面的弯沉值对试验路段的冷再生设计影响至关重要，在试验段开始铺筑前，先对原有沥青路面的弯沉进行了检测。根据实测值计算代表弯沉。通过路面调查确定路面状况指数pci（pavement condition index）和路面结构强度指数pssi（pavement structure strength index）,根据就地冷再生技术使用条件，评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术；调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。
②rap(peclaimed asphalt pavement)性能评价
选取有代表性的旧料，离心分离法测定旧料中的沥青含量；阿布森法用于回收沥青，进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况；通过对抽提前后的旧料进行筛分试验，评价旧料的级配状况。
用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发
根据rap性能评价和再生层的结构层位，确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青；根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。
③再生混合料配合比设计
（1）superpave设计方法与马歇尔设计方法；
（2）原材料的选择：乳化沥青，水泥，新集料，添加剂和矿粉；
（3）正交设计法确定最佳乳化沥青，水泥和水的用量。
④再生混合料路用性能评价
ⅰ水稳定性（浸水马歇尔试验，劈裂试验，冻融劈裂试验）； ⅱ高温稳定性（车辙实验，蠕变试验）；
ⅲ 低温抗裂性能（低温弯曲试验）；
ⅳ力学性能（劈裂强度试验，单轴压缩试验）；
ⅴ疲劳，松散等性能实验。
（4）就地冷再生路面结构设计方案
结合道路等级，交通量，设计年限，气候等因素，采用我国沥青路面结构设计规范并结合aashto设计方法指导原则进行再生路面的结构设计，确定罩面层的设计方案。
表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。
等级 再生层厚度（cm）再生路面面层结构（由上到下）
上面层：4-5cm改性沥青ac或
高速公路 10-15 sma 中面层：6-8cm改性沥青ac或
干线公路
次干线公路
低等级公路 8-12 8-12 6-10 sma 下面层：再生层 上面层：5-6cm普通沥青ac 下面层：再生层 上面层：2.5-4cm普通沥青ac 下面层：再生层 磨耗层：稀浆封层或微表处或碎石封层
面层：再生层
4、乳化沥青
（1）简介
乳化沥青是沥青和乳化剂在一定工艺作用下，生成水包油或油包水（具体谁包谁要看乳化剂的种类）的液态沥青。乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。可以常温使用，且可以和冷的和潮湿的石料一起使用。乳化沥青分为阳离子乳化沥青和阴离子乳化沥青。阳离子乳化沥青的沥青微粒带正电荷，阴离子乳化沥青微粒带负电荷。当阳离子乳化沥青与骨料表面接触时，由于所带电荷不同，产生异性相吸，两者在有水膜的情况下能使沥青微粒裹覆在骨料表面，仍能很好吸附结合。因而在阴湿、低温情况下（5℃以上）仍可以施工。但阴离子乳化沥青正好相反，它与潮湿骨料表面都带负电荷，使其产生同性相斥，沥青微粒不能很快粘附在骨料表面上，若要使沥青微粒裹覆在骨料表面，必须待乳化液中水分蒸发后才行，所以遇上阴湿或低温季节时就难以施工。
当乳化沥青破乳凝固时--还原为连续的沥青并且水分完全排除掉，道路材料的最终强度才能形成。
改性乳化沥青是沥青和乳化剂，在和胶乳在一定工艺作用下，产生的液态沥青。改性乳化沥青和乳化沥青就区别于生成时加没加加胶乳。
沥青微粒均匀分散在含有乳化剂的水溶液中所得到的稳定的乳液。
（2）特点
在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。
常温沥青混合料是指在常温下拌合，常温下铺筑的沥青混合料。也可以作冷铺沥青混合料。常温混合料所用的结合料为液体沥青或乳化沥青。为了节约能源，保护环境。乳化沥青混合料是采用乳化沥青与矿料混合料在常温状态下拌合的，经铺筑与压实成型后形成沥青路面，根据矿料的级配类型分为乳化沥青碎石混合料与乳化沥青混泥土混合料。在乳化沥青混合料中，对集料的质量和规格要求与热拌沥青混合料基本相同，乳化沥青碎石混合料的级配可参照热拌沥青混合料am的级配，乳化沥青混泥土混合料的级配可参照热拌沥青混泥土混合料ac型的级配。
乳化沥青是稀浆封层混合料的粘结材料，其质量的好坏直接影响稀浆封层的质量。
（3）作用
乳化沥青主要用于道路的升级与养护，如石屑封层，还有多种独特的、其它沥青材料不可替代的应用，如冷拌料、稀浆封层。乳化沥青亦可用于新建道路施工，如粘层油、透层油等。
（4）pc-
2、pc-3简介 pc-3乳化沥青--快裂或中裂喷洒用阳离子乳化沥青（适用于粘层）pc-2乳化沥青--慢裂喷洒用阳离子乳化沥青（适用于透层）
区别就在于破乳速度不同。1）粘层【tack coat】指的是为了加强路面的沥青层与沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘接而撒铺的沥青材料薄层。2）透层【prime coat】指的是为使沥青层与无沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒的石油沥青、煤沥青、液体沥青或阳离子乳化沥青而形成的透入基层表面的薄层。
其主要作用如下： ① 透入基层表面孔隙，增强了基层和沥青面层间的粘结； ② 有助于结合基层表面集料中的细料；
③ 在完成基层的铺装后，适时喷洒透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量； ④ 经过透层油渗透成型以后的基层表面的开口空隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层；
⑤ 在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可向基层提供临时性防护，防止降雨和临时行车的破坏。
交通部2005年1月1日开始实施的《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）（表二）对此做出了规定：
分类 品种及代号 使用范围 阳离子乳化沥青
pc-1 表处、贯入式路面及下封层用 pc-2 透层油及基层养生用 pc-3 粘层油用
bc-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用
阴离子乳化沥青
pa-1 表处、贯入式路面及下封层用 pa-2 透层油及基层养生用 pa-3 粘层油用
ba-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用
非离子乳化沥青 pn-1 透层油用 bn-1 与水泥稳定集料同时使用（基层路拌和再生）
5、压实
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